CH-53 ซี สตัลเลียน
เฮลิคอปเตอร์ CH-53D Sea Stallion พร้อมเครื่อง ลำเลียง HMH-362ลงจอดที่ฐานปฏิบัติการ Edinburghในจังหวัด Helmand ประเทศอัฟกานิสถาน
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เฮลิคอปเตอร์ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	เครื่องบินซิกอร์สกี
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา (ในอดีต) กองทัพอากาศเยอรมันกองทัพอากาศอิสราเอลกองทัพอากาศเม็กซิโก (ในอดีต)
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2507–2521
วันที่แนะนำ	พ.ศ. 2509
เที่ยวบินแรก	YCH-53: 14 ตุลาคม 2507
เกษียณแล้ว	2012 (USMC) [ 1 ]
ตัวแปร	HH-53 "ซูเปอร์ จอลลี่ กรีน ไจแอนท์"/MH-53 พาเว โลว์
พัฒนาเป็น	ซิคอร์สกี CH-53E ซูเปอร์สตัลเลียนซิคอร์สกี CH-53K คิงสตัลเลียน

เฮลิคอปเตอร์ ขนส่งขนาดใหญ่ CH -53 Sea Stallion ( Sikorsky S-65 ) เป็นเฮลิคอปเตอร์ตระกูลหนึ่งของสหรัฐอเมริกาออกแบบและผลิตโดยบริษัทSikorsky Aircraft ผู้ผลิตอากาศยานสัญชาติอเมริกัน เฮลิคอปเตอร์ Sea Stallion ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองคำขอในเดือนมีนาคม ปี 1962 จากสำนักงานอาวุธทางทะเลของกองทัพเรือสหรัฐฯเพื่อหาเฮลิคอปเตอร์ทดแทน เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky CH-37 Mojaveที่ใช้งานโดยนาวิกโยธินสหรัฐฯ (USMC)

ในเดือนกรกฎาคม ปี 1962 ข้อเสนอของซิคอร์สกี ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือS-61R ที่ขยายขนาดขึ้น ติดตั้ง เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์General Electric T64 สองเครื่อง และระบบไดนามิกของS-64 / CH-54ได้รับการคัดเลือก เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม ปี 1964 YCH-53A ได้ทำการบินครั้งแรก การส่งมอบ CH-53 รุ่นผลิตจริงให้กับหน่วยปฏิบัติการเริ่มขึ้นในวันที่ 12 กันยายน ปี 1966 ในปี 1967 มันได้เข้าสู่การรบเป็นครั้งแรกเมื่อถูกส่งไปประจำการในสมรภูมิเวียดนาม CH-53 พิสูจน์คุณค่าของมันอย่างรวดเร็วในการขนส่งสัมภาระหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการกู้คืนเครื่องบินที่เสียหาย

เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ได้รับการพัฒนาและดัดแปลงหลายรูปแบบอย่างรวดเร็วกองทัพอากาศสหรัฐฯได้นำเฮลิคอปเตอร์ HH-53 "Super Jolly Green Giant" ซึ่งได้รับการดัดแปลงสำหรับการปฏิบัติการพิเศษและ ภารกิจ ค้นหาและกู้ภัยในสมรภูมิ (CSAR) มาใช้ในช่วงปลายสงครามเวียดนาม เฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่ได้รับการดัดแปลงเป็นMH-53 Pave Low ส่วน CH-53E Super Stallion ที่มีลักษณะคล้ายกันนั้นเป็นรุ่นปรับปรุงที่สามารถยกของหนักได้มากกว่า โดยบริษัท Sikorsky กำหนดให้เป็นS-80E เครื่องยนต์ตัวที่สามทำให้มีกำลังมากกว่า Sea Stallion และจึงเข้ามาแทนที่ในภารกิจยกของหนัก เฮลิคอปเตอร์ CH-53รุ่นแรกๆ หลายลำได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ในขณะที่บางลำได้รับการดัดแปลงเพื่อภารกิจที่แตกต่างกัน เช่นเที่ยวบินสำหรับประธานาธิบดีสหรัฐฯการฝึกอบรม และ ปฏิบัติการ กวาดล้างทุ่นระเบิดทางอากาศ (AMCM)

มีการทำข้อตกลงส่งออกเฮลิคอปเตอร์ CH-53 หลายครั้ง ส่งผลให้มีผู้ใช้งานในระดับนานาชาติหลายราย เช่น เยอรมนี อิหร่าน และอิสราเอล มีการปฏิบัติการที่สำคัญหรือโดดเด่นหลายครั้ง เช่น การยึดและขนส่ง ระบบ เรดาร์ขั้นสูง ของ โซเวียตไปยังอิสราเอลภายใต้ปฏิบัติการ Rooster 53ในปี 1969 และการที่อิหร่านยึดเฮลิคอปเตอร์ CH-53 ของสหรัฐฯ จำนวน 5 ลำ อันเป็นผลจากปฏิบัติการ Eagle Clawในปี 1980 ผู้ใช้งานหลายรายได้ส่งเฮลิคอปเตอร์ CH-53 ไปปฏิบัติภารกิจระหว่างประเทศ โดยมักอยู่ภายใต้การดูแลของNATOหรือสหประชาชาติเช่น ภารกิจของUNSCOM ในอิรัก ภารกิจของ กองกำลังโคโซ โว (KFOR) ในโคโซโว ภารกิจของกองกำลังปฏิบัติการ (IFOR) ในบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา และภารกิจของกองกำลังช่วยเหลือด้านความมั่นคงระหว่างประเทศ (ISAF) ในอัฟกานิสถาน ในขณะที่ผู้ใช้งานหลายรายเลือกที่จะคงเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ไว้จนถึงศตวรรษที่ 21 แต่หลายรายเลือกที่จะเสริมหรือถอนเฮลิคอปเตอร์ Sea Stallion ของตนไปใช้แพลตฟอร์มอื่นแทน ซึ่งบางครั้งก็เป็น CH-53E ที่มีกำลังมากกว่า เฮลิคอปเตอร์ CH-53 ยังคงประจำการอยู่ในกองทัพเยอรมันและอิสราเอล และเป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ทางทหารขนาดใหญ่ที่สุดที่ยังคงใช้งานอยู่ เยอรมนีกำลังวางแผนที่จะเปลี่ยนฝูงบินของตนภายในปี 2020 ด้วยเฮลิคอปเตอร์CH-47 Chinook รุ่นล่าสุดแบบใบพัดคู่ เฮลิคอปเตอร์ CH-53 รุ่นล่าสุด รุ่น K King Stallion กำลังอยู่ในระหว่างการผลิตและจะเข้าประจำการในกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในช่วงปี 2020 โดยจะมาแทนที่ Super Stallion ซึ่งเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงจาก Sea Stallion เฮลิคอปเตอร์ CH-53 รุ่น Jolly Green Giant และ Pave Low ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากถูกปลดประจำการในปี 2008 โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ นำไปใช้ในภารกิจค้นหาและกู้ภัยในการรบ เฮลิคอปเตอร์ CH-53 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินV-22 Osprey ในหลายบทบาท ในกองทัพสหรัฐฯ

ในปี พ.ศ. 2503 กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐ (USMC) เริ่มมองหาเฮลิคอปเตอร์ทดแทนสำหรับ เฮลิคอปเตอร์ เครื่องยนต์ลูกสูบHR2S ของตน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2504 USMC เริ่มทำงานร่วมกับกองทัพบก กองทัพเรือ และกองทัพอากาศสหรัฐ ในโครงการ "การขนส่ง VTOL สามเหล่าทัพ" ซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นเครื่องบินปีกเอียงLTV XC-142 [ ^{2 ] การ}ออกแบบมีความซับซ้อนมากขึ้นและโครงการก็ยืดเยื้อออกไป ทำให้ USMC ต้องถอนตัวออกไปเมื่อพวกเขาตัดสินใจว่าจะไม่ได้รับเครื่องบินที่ใช้งานได้ภายในระยะเวลาที่น่าพอใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีความกังวลว่ากระแสลมลงที่สูงซึ่งเกิดจาก XC-142A จะทำให้การปฏิบัติการบนเรือเป็นไปไม่ได้^{[ 2 ]}ในที่สุด XC-142A แม้จะเป็นเครื่องบินที่มีนวัตกรรมและความสามารถสูง แต่ก็ไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต^{[ 3 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 สำนักงานอาวุธกองทัพเรือสหรัฐฯซึ่งทำหน้าที่แทนนาวิกโยธินสหรัฐฯ ได้ออกคำขอสำหรับ "เฮลิคอปเตอร์หนักทดลอง / HH(X)" ^{[ 2 ]}ข้อกำหนดระบุความสามารถในการบรรทุก 8,000 ปอนด์ (3,600 กิโลกรัม) ด้วยรัศมีปฏิบัติการ 100 ไมล์ทะเล (190 กม.; 120 ไมล์) ที่ความเร็ว 150 นอต (280 กม./ชม.; 170 ไมล์/ชม.) นอกจากนี้ยังระบุว่าต้องมีความเร็วสูงสุดและความสามารถในการยกที่สูงกว่าเฮลิคอปเตอร์ที่มีอยู่ ในขณะที่มีน้ำหนักเปล่าน้อยกว่าแบบก่อนหน้า^{[ 4 ]} HH(X) จะถูกใช้ในบทบาทการขนส่งโจมตีการกู้คืนอากาศยาน การขนส่งบุคลากร และการอพยพทางการแพทย์^{[ 2 ]}ในบทบาทการขนส่งโจมตี ส่วนใหญ่จะใช้ในการขนส่งอุปกรณ์หนักแทนที่จะเป็นทหาร^{[ 3 ]}

เพื่อตอบโต้บริษัทโบอิ้ง เวอร์ทอลได้เสนอเฮลิคอปเตอร์CH-47 Chinookเวอร์ชัน ดัดแปลง บริษัทคามาน แอร์คราฟต์ ได้เสนอการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์คอมปาวด์ Fairey Rotodyneของอังกฤษและบริษัทซิคอร์สกีได้เสนอสิ่งที่เทียบเท่ากับS-61R เวอร์ชันขยายขนาด โดยใช้เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์General Electric T64 สองเครื่องและระบบไดนามิกของS-64 / CH-54ซึ่งจะได้รับการกำหนดให้เป็น S-65 ^{[ 2 ]}ข้อเสนอของคามานก็ล้มเหลวอย่างรวดเร็วเมื่อรัฐบาลอังกฤษยุติการสนับสนุนโครงการ Rotodyne ^{[ 3 ]}

การแข่งขันระหว่าง Boeing Vertol และ Sikorsky เป็นไปอย่างดุเดือด โดย Chinook มีข้อได้เปรียบเนื่องจากกองทัพสหรัฐฯ กำลังจัดซื้อ ^{[ 3 ]} ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2505 ข้อเสนอของ Sikorsky ได้รับเลือกให้เป็นผู้ชนะเนื่องจากพิจารณาจากหลายปัจจัย รวมถึงต้นทุน ปัจจัยทางเทคนิค และความสามารถในการผลิต แต่สัญญาไม่ได้เกิดขึ้นในทันทีเนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ^{[ 2 ]}

เดิมทีนาวิกโยธินสหรัฐฯ ต้องการจัดซื้อต้นแบบจำนวน 4 ลำ^{[ 2 ]}เนื่องจากงบประมาณไม่เพียงพอ ซิคอร์สกีจึงตั้งใจที่จะรักษาสัญญาไว้ โดยลดประมาณการค่าใช้จ่ายในการพัฒนาโครงการลง โดยเสนอว่าการพัฒนาสามารถทำได้โดยใช้ต้นแบบเพียง 2 ลำ เจ้าหน้าที่ทหารเห็นด้วยกับการลดต้นทุนที่บริษัทเสนอ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 ซิคอร์สกีได้รับสัญญามูลค่า 9,965,635 ดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 78.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567) สำหรับการผลิตต้นแบบ YCH-53A จำนวน 2 ลำ รวมถึงแบบจำลองและโครงสร้างเครื่องบินสำหรับการทดสอบภาคพื้นดิน^{[ 2 ]}

โครงการพัฒนาไม่ได้ดำเนินไปอย่างราบรื่นทั้งหมด เนื่องจากขาดแคลนทรัพยากรด้านวิศวกรรม รวมทั้งความล้มเหลวต่างๆ ของผู้รับเหมาช่วงและรัฐบาล แต่ปัญหาเหล่านี้ก็ได้รับการแก้ไขไปทีละน้อย นอกจากนี้ยังมีแรงกดดันต่อโครงการจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯโรเบิร์ต เอส. แม็คนามาราซึ่งส่งเสริมแนวคิดเรื่อง "ความเหมือนกัน" ระหว่างเหล่าทัพโดยการนำเฮลิคอปเตอร์ชินุกมาใช้แทน นาวิกโยธินสหรัฐฯ สามารถโน้มน้าวเจ้าหน้าที่ของแม็คนามาราได้ว่าเฮลิคอปเตอร์ชินุกไม่สามารถตอบสนองความต้องการของพวกเขาได้หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่มีค่าใช้จ่ายสูงจำนวนมาก^{[ 3 ]}

เฮลิคอปเตอร์ YCH-53A ลำแรกทำการบินครั้งแรกที่โรงงาน Sikorsky ในเมือง Stratford รัฐคอนเนตทิคัตเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2507 ซึ่งล่าช้ากว่ากำหนดการประมาณสี่เดือน^{[ 2 ]}ในเดือนกันยายน นาวิกโยธินสหรัฐฯ ได้ทำสัญญาการผลิตเบื้องต้นสำหรับเฮลิคอปเตอร์ 16 ลำ การทดสอบการบินเป็นไปอย่างราบรื่นกว่าที่คาดไว้ ช่วยชดเชยเวลาที่เสียไปในการพัฒนา ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2507 เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ได้รับการแนะนำอย่างเป็นทางการต่อสาธารณชน^{[ 2 ]}ในช่วงเวลานี้ เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ได้รับการกำหนดชื่อทางทหารว่าCH-53A Sea Stallionในเดือนกันยายน พ.ศ. 2509 การส่งมอบ CH-53 ครั้งแรกให้กับหน่วยปฏิบัติการได้เกิดขึ้น^{[ 5 ] [ 2 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2510 เฮลิคอปเตอร์ CH-53A เดินทางมาถึงเวียดนามและพิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์ โดยสามารถกู้คืนเครื่องบินที่ถูกยิงตกได้มากกว่าCH-54 ในที่สุด มีการสร้าง CH-53A จำนวน 141 ลำ รวมทั้งต้นแบบ 2 ลำ^{[ 3 ]}กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับ CH-53A จำนวน 15 ลำจากนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในปี พ.ศ. 2514 สำหรับ กิจกรรม ต่อต้านทุ่นระเบิดทางอากาศ (AMCM) เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ T64-GE-413 ที่ทรงพลังกว่า และได้รับชื่อเรียกใหม่ว่าRH- 53A ^{[ 3 ]}

กองทัพอากาศสหรัฐฯสั่งซื้อHH-53Bในเดือนกันยายน พ.ศ. 2509 และทำการบินครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2510 โดยเพิ่มท่อเติมเชื้อเพลิง ถังเชื้อเพลิงแบบถอดได้ รอกกู้ภัย และเครื่องยนต์ T64-GE-3 ที่ได้รับการปรับปรุง กองทัพอากาศใช้ HH-53B สำหรับการค้นหาและกู้ภัยในการรบ (CSAR) ^{[ 6 ]} HH-53C เป็นรุ่น CSAR ที่ได้รับการปรับปรุง โดยมีถังเชื้อเพลิงขนาดเล็กกว่า 450 แกลลอนสหรัฐ (1,700 ลิตร) เพื่อแลกกับเกราะที่มากขึ้นและระบบสื่อสารที่ดีขึ้น CH-53C มีลักษณะคล้ายกัน ยกเว้นไม่มีท่อเติมเชื้อเพลิง กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้สำหรับงานขนส่งทั่วไปมากกว่า^{[ 7 ]}

การยกของหนักในสภาพอากาศเขตร้อนต้องการกำลังที่มากขึ้น ดังนั้นนาวิกโยธินสหรัฐฯ จึงตัดสินใจจัดหาเฮลิคอปเตอร์รุ่นปรับปรุง CH-53D ที่มีเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง โดยเริ่มแรกคือ T64-GE-412 จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็น T64-GE-413 ในภายหลัง CH-53D มีระบบส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้เข้ากับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และมีการปรับปรุงภายในเพื่อให้สามารถบรรทุกทหารได้ 55 นาย^{[ 3 ]}

เที่ยวบินแรกของ CH-53D เกิดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 CH-53D ใช้งานควบคู่กับ CH-53A ตลอดช่วงที่เหลือของสงครามเวียดนาม รุ่นขนส่งวีไอพีที่กำหนดชื่อVH-53Dพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกหรูหราถูกใช้โดยนาวิกโยธินสหรัฐฯ สำหรับเที่ยวบินของประธานาธิบดีสหรัฐฯ^{[ 3 ]}กองทัพเรือสหรัฐฯ ยังได้จัดหาเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ CH-53D เป็นพื้นฐานสำหรับการกวาดทุ่นระเบิด เฮลิคอปเตอร์ เหล่านี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็นRH-53Dและมีอุปกรณ์กวาดทุ่นระเบิด เช่นปืนกลบราวนิง0.50 BMG (12.7 มม.) สองกระบอก สำหรับจุดระเบิดทุ่นระเบิด กองทัพเรือได้รับ RH-53D จำนวน 30 ลำ เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2516 หลังจากที่ RH-53D เข้าประจำการแล้ว RH-53A ก็ถูกส่งคืนให้กับนาวิกโยธินสหรัฐฯ และได้รับการปรับปรุงกลับไปเป็นการกำหนดค่า CH-53A ^{[ 3 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ CH-53 Yas'urของกองทัพอากาศอิสราเอลได้รับการปรับปรุงโดยบริษัท Israel Aircraft IndustriesและElbit Systemsโครงการนี้ซึ่งสิ้นสุดลงในปี 1997 ได้ปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน ความแข็งแกร่ง และยืดอายุการใช้งานของ CH-53 ออกไปอีกอย่างน้อยสองทศวรรษ

ในปี พ.ศ. 2532 เฮลิคอปเตอร์ CH-53A บางส่วนที่ปลดประจำการจากนาวิกโยธินสหรัฐฯ ถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ เพื่อใช้ในการฝึกอบรม โดยเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นTH-53Aเฮลิคอปเตอร์ TH-53A ถูกถอดอุปกรณ์ปฏิบัติการส่วนใหญ่ออกและทาสีลายพราง ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ^{[ 3 ]}

เฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหาร Sikorsky CH-53 Sea Stallion เป็นเฮลิคอปเตอร์ยกของหนัก CH-53A บรรทุกลูกเรือ 4 นาย ประกอบด้วย นักบิน นักบินผู้ช่วย หัวหน้าลูกเรือ และผู้สังเกตการณ์ทางอากาศสามารถบรรทุกสัมภาระได้หลากหลาย รวมถึงทหารพร้อมอุปกรณ์ครบครันได้ถึง 38 นาย เปลหามพร้อมเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ 24 เปลสัมภาระภายใน 8,000 ปอนด์ (3,600 กิโลกรัม) หรือสัมภาระภายนอก 13,000 ปอนด์ (5,900 กิโลกรัม) บนขอเกี่ยวสลิงแบบจุดเดียว^{[ 2 ]}การเข้าถึงห้องโดยสารหลักทำได้ผ่านประตูผู้โดยสารขนาดใหญ่ทางด้านขวาของลำตัวเครื่องบินด้านหลังห้องนักบิน รวมถึงทางลาดบรรทุกที่ด้านหลังซึ่งทำงานด้วยระบบไฟฟ้า^{[ 3 ]}ทางลาดบรรทุกนี้สามารถอำนวยความสะดวกในการบรรทุกแบบขับขึ้น ทำให้การเคลื่อนย้ายสินค้าเร็วขึ้น CH-53A ได้รับการออกแบบให้มีขีดความสามารถในการบรรทุกที่มีประโยชน์ ในแง่ของน้ำหนัก เกือบครึ่งหนึ่งของน้ำหนักเปล่าของเฮลิคอปเตอร์^{[ 4 ]}

เฮลิคอปเตอร์ลำ นี้ติดตั้งระบบควบคุมการบินเชิงกล ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากระบบไฮดรอลิก อิสระ 3 ระบบ ^{[ 3 ]}ดังที่วิศวกรของ Sikorsky ชื่อ Edward S Carter Junior ได้กล่าวไว้ เฮลิคอปเตอร์ลำนี้สามารถติดตั้งอุปกรณ์เพื่ออำนวยความสะดวกในการปฏิบัติงานในทุกสภาพอากาศได้^{[ 4 ]}มันมีดีไซน์ลำตัวที่ค่อนข้างคล้ายคลึงกับเฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-61R series แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่กว่ามากก็ตาม แม้ว่าลำตัวของ Sea Stallion จะกันน้ำได้ แต่เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับใช้งานในน้ำ และความสามารถในการลงจอดบนน้ำนั้นมีไว้ใช้ในสถานการณ์ฉุกเฉินเท่านั้น^{[ 4 ]}

เพื่อประหยัดพื้นที่ ซึ่งโดยปกติแล้วมีจำกัดบนเรือรบส่วนใหญ่ ทั้งบูมท้ายและใบพัดสามารถพับได้ในขณะที่เฮลิคอปเตอร์ถูกเก็บไว้ เพื่อลดภาระงานที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการนี้ Sikorsky ได้พัฒนาระบบพับอัตโนมัติ^{[ 4 ]}ทั้งลูกเรือและระบบที่สำคัญได้รับการปกป้องด้วยเกราะในบริเวณสำคัญ เชื้อเพลิงทั้งหมดถูกเก็บไว้ภายในส่วนยื่นที่อยู่ด้านข้างลำตัวเครื่องบิน^{[ 2 ]} CH-53A โดยทั่วไปจะติดตั้งปืนกล NATO M60 ขนาด 7.62×51 มม . สองกระบอก ที่ชี้ออกไปทางด้านข้างของลำตัวเครื่องบิน^{[ 3 ]}

เฮลิคอปเตอร์ CH-53A มีใบพัดหลักแบบหกใบที่สามารถขยับได้เต็มที่ และใบพัดหางแบบสี่ใบ^{[ 2 ]}ตามที่คาร์เตอร์กล่าว ความต้องการความเร็วที่ค่อนข้างสูงที่กำหนดโดยนาวิกโยธินสหรัฐฯ เป็นปัจจัยหลักที่กำหนดรูปแบบการออกแบบไดนามิก^{[ 4 ]}แม้ว่าระบบไดนามิกของ Sea Stallion ส่วนใหญ่จะได้รับมาจากระบบที่ใช้ใน Sikorsky S-64 Skycrane รุ่นก่อนหน้า แต่ก็มีการปรับปรุงทางวิศวกรรมอย่างมากเช่นกัน เนื่องจากข้อกำหนดการใช้งานที่แตกต่างกันอย่างมาก มีการใช้ไทเทเนียม อย่างกว้างขวางในส่วนประกอบไดนามิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับส่วนประกอบที่อาจมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพ เมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากความล้าของโลหะ^{[ 4 ]}ในตอนแรก CH-53 ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ General Electric T64-6 สองเครื่อง ซึ่งแต่ละเครื่องให้กำลังสูงสุด 2,850 แรงม้า (2,130  กิโลวัตต์ ) เครื่องยนต์เหล่านี้ตั้งอยู่บนลำตัวด้านบน เครื่องยนต์รุ่นต่อมาได้แก่ T64-1 ซึ่งสามารถสร้างกำลังได้ถึง 3,080 shp (2,300 kW) และ T64-16 ซึ่งมีกำลังสูงสุดถึง 3,485 shp (2,599 kW) ^{[ 3 ]}รุ่น HH-53B ใช้เครื่องยนต์ T64-3 ซึ่งผลิตกำลังได้ถึง 3,080 shp (2,300 kW) ^{[ 7 ]}

เฮลิคอปเตอร์ CH-53D รุ่นปรับปรุงใหม่มีเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรด โดยเริ่มแรกใช้เครื่องยนต์ T64-GE-412 ที่ให้กำลังสูงสุดถึง 3,695 shp (2,755 kW) จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็น T64-413 ที่ให้กำลังสูงถึง 3,925 shp (2,927 kW) เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเหล่านี้จำเป็นต้องใช้ระบบส่งกำลังที่ได้รับการอัพเกรดเช่นกัน การเปลี่ยนแปลงภายในรวมถึงการเพิ่มที่นั่ง ทำให้สามารถบรรทุกทหารได้มากถึง 55 นายในคราวเดียว โดยทั่วไปแล้ว CH-53D จะติดตั้งปืนกลM2 / XM218 ขนาด . 50 BMG (12.7 มม.) คู่ ในช่วงปีหลังๆ ของการใช้งาน เฮลิคอปเตอร์ CH-53D มักจะได้รับการดัดแปลงเพิ่มเติมด้วยมาตรการป้องกันต่างๆ อุปกรณ์ดังกล่าวมักจะรวมถึงเครื่องปล่อย เป้าลวง AN/ALE-39 และเครื่องต่อต้านอินฟราเรดAN/ALQ-157 ^{[ 3 ]}

เฮลิคอปเตอร์ CH-53D รุ่นหลังๆ มี ระบบ ตรวจสอบใบพัด (Blade Inspection Methodหรือ BIM) เพื่อตรวจจับรอยแตกในใบพัดโลหะ ระบบ BIM เกี่ยวข้องกับการอัดแรงดันภายในใบพัดด้วยไนโตรเจนหากมีรอยแตก แรงดันจะลดลงและไฟแสดงสถานะสีแดงที่ปลายใบพัดจะสว่างขึ้น ต่อมา ระบบ BIM ได้เชื่อมต่อกับจอแสดงผลในห้องนักบิน ระบบ BIM ช่วยลดความจำเป็นในการเปลี่ยนใบพัดเป็นประจำ^{[ 3 ]}

เฮลิคอปเตอร์ CH-53/HH-53 มีการใช้งานอย่างมากในเขตสงครามและปฏิบัติหน้าที่ในความขัดแย้งต่างๆ ตลอดระยะเวลาการใช้งาน โดยเริ่มใช้ครั้งแรกในสงครามเวียดนาม ซึ่งมักใช้ในการกู้คืนเครื่องบินที่ตกและอพยพบุคลากร เฮลิคอปเตอร์ CH-53D ปฏิบัติหน้าที่ควบคู่กับ CH-53A ในช่วงท้ายของการประจำการของสหรัฐฯ ในเวียดนาม เฮลิคอปเตอร์ทั้งสองประเภทมีบทบาทสำคัญในตอนท้ายของความขัดแย้ง โดยทำการอพยพบุคลากรในระหว่างปฏิบัติการ Frequent Wind ^{[ 8 ]}

ระหว่างปี 1967 ถึง 1975 เฮลิคอปเตอร์ HH-53 Super Jolly Green Giant ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เป็นเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยหลักในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ พวกมันได้ส่งทีมกู้ภัยปฏิบัติการไอวอรี่โคสต์ เข้าไปใน ค่ายกักกันของเวียดนามเหนือ ที่ซอนเตย์ในปี 1970 และขนส่งนาวิกโยธินสหรัฐฯ และกองกำลังรักษาความปลอดภัยของกองทัพอากาศที่พยายามช่วยเหลือลูกเรือของเรือSS Mayagüez [ ^{9 ] [ 8 ] [ 10 ] เฮลิคอปเตอร์} Sea Stallion ของกองทัพเรือที่ขับโดยนาวิกโยธินเป็นส่วนประกอบของเฮลิคอปเตอร์ในปฏิบัติการ Eagle Clawซึ่งเป็นการพยายามช่วยเหลือตัวประกันชาวอเมริกันในอิหร่านในปี 1980 ที่จบลงด้วยความหายนะและความอับอายที่ "Desert One" ^{[ 11 ] [ 12 ]}ในปี 1983 เฮลิคอปเตอร์ CH-53 ของนาวิกโยธินถูกใช้ในเกรนาดาระหว่างปฏิบัติการ Urgent Fury ^{[ 13 ]}

เฮลิคอปเตอร์ CH-53 ถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศ นาวิกโยธิน และกองทัพเรือ เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการอิรักเสรี และถูกใช้งานโดยทั้งสามเหล่าทัพเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการเสรีภาพยั่งยืนในอัฟกานิสถาน โดยในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555 ภารกิจปฏิบัติการสุดท้ายของฝูงบิน CH-53D ก็เกิดขึ้นในเขตปฏิบัติการอัฟกานิสถาน^{[ 14 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2550 กองบัญชาการ VMM-263ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ได้ส่งเครื่องบินMV-22B Osprey จำนวน 10 ลำ ซึ่งเป็นเครื่องบินแบบปีกหมุนเอียง^{[ 15 ]}เครื่องบิน V-22 เป็นเครื่องบินทดแทนหลักสำหรับฝูงบิน CH-53D และCH-46E Sea Knight ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ แต่ไม่ใช่CH-53E ที่ทรงพลังกว่า ในทางกลับกันCH-53K ที่อยู่ระหว่างการพัฒนา มีแผนที่จะเข้ามาแทนที่ฝูงบิน CH-53E ของกองทัพเรือและนาวิกโยธินสหรัฐฯ^{[ 16 ] [ 17 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2554 HMH-463ได้เปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ CH-53D เป็น CH-53E HMH-363และHMH-362จะยังคงใช้รุ่น D ต่อไปจนกว่าจะยุบหน่วย ทั้งสองหน่วยจะได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่เป็นหน่วย MV-22 และ CH-53K ตามลำดับ เฮลิคอปเตอร์ CH-53D หลายลำจะถูกเก็บไว้สำหรับกรมนาวิกโยธินที่ 3เพื่อใช้ในการฝึกอบรม^{[ 18 ] [ 19 ]} HMH-362 ได้ปลดประจำการเฮลิคอปเตอร์ CH-53D ลำสุดท้ายหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการรบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2555 และปลดประจำการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2555 ^{[ 20 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2511 คณะผู้แทนกองทัพอากาศอิสราเอล (IAF) ได้เยี่ยมชมโรงงานคอนเนตทิคัตของซิคอร์สกีเพื่อขอข้อมูลในการคัดเลือกเฮลิคอปเตอร์โจมตีรุ่นต่อไปของกองทัพ^{[ 21 ]}คณะผู้แทนกำลังมองหาเฮลิคอปเตอร์ที่มีความสามารถในการบรรทุกสัมภาระเพิ่มขึ้น มีความคล่องตัวสูง แข็งแรงทนทาน และสามารถทนต่อการถูกยิงโดยตรงจากกระสุนขนาดต่างๆ ได้ พวกเขาได้ตรวจสอบ CH-47 Chinook ของโบอิ้งและ CH-53 ของซิคอร์สกี CH-53 ของซิคอร์สกีมีขนาดใหญ่และแข็งแรงกว่าเฮลิคอปเตอร์อื่นๆ ของ IAF และถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในแง่ของขีดความสามารถ จากประสบการณ์ที่ได้รับจากการสู้รบอย่างดุเดือดในสงคราม 6 วัน ที่เพิ่งผ่านพ้นไป คณะผู้แทนจึงเลือก CH-53 ^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2512 เฮลิคอปเตอร์ S-65C-3 (CH-53D) ลำแรกถูกส่งมอบให้กับอิสราเอล จากคำสั่งซื้อเริ่มต้นจำนวน 7 ลำ^{[ 2 ]}ในขณะนั้น อิสราเอลกำลังทำสงครามยืดเยื้อและเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ถูกส่งเข้าสู่การรบอย่างรวดเร็ว โดยได้รับชื่อภาษาฮีบรูว่าYas'ur ( เปเตรล ) และมีการส่งมอบเฮลิคอปเตอร์เพิ่มอีก 35 ลำเพื่อตอบสนองคำสั่งซื้อในภายหลัง^{[ 2 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2513 ฝูงบิน Yas'ur ฝูงแรกได้ถูกจัดตั้งขึ้น เป็นเวลาหลายทศวรรษที่เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ทำหน้าที่เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งหลักของกองทัพอากาศอิสราเอล โดยถูกใช้เป็นประจำในการขนส่งทั้งทหารและอุปกรณ์หนัก

ในปี พ.ศ. 2512 ระหว่างสงครามการบดขยี้ เฮลิคอปเตอร์ CH-53 ของกองทัพอากาศอิสราเอลได้ลงจอดในอียิปต์และขนส่ง ระบบ เรดาร์ขั้นสูงของโซเวียต ที่ยึดมาได้ กลับไปยังอิสราเอลเพื่อให้นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรชาวอิสราเอลตรวจสอบ ระหว่างปฏิบัติการ Rooster 53 [ ^{22 ] เรือ} Yas'ur ถูกนำไปใช้ในภารกิจอื่นๆ ระหว่างความขัดแย้ง รวมถึงการช่วยเหลือนักบินนำทางจากเครื่องบินF-4 Phantom II ของกองทัพอากาศอิสราเอลที่ถูกยิงตก ภายใต้การยิงของศัตรูอย่างต่อเนื่องในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2513 ^{[ 21 ]}

ในระหว่าง สงครามยมคิปปูร์ปี 1973 เครื่องบิน Yas'ur ได้เคลื่อนย้าย แบตเตอรี่ ปืนใหญ่และส่งหน่วย IDF เข้าไปประจำการรอบแนวรบเป็นประจำ เครื่องบินประเภทนี้ได้อพยพทหารที่ได้รับบาดเจ็บหลายร้อยนายและช่วยเหลือนักบินจากหลังแนวข้าศึกในอียิปต์และซีเรีย^{[ 21 ]}ในการปะทะครั้งหนึ่ง เครื่องบิน Yas'ur ลำเดียวถูกโจมตีโดยเครื่องบินหลายลำ รวมถึงเครื่องบินMiG-21 สองลำ แม้จะได้รับความเสียหาย แต่ก็ยังสามารถบินกลับฐานได้ ตั้งแต่ปี 1973 เป็นต้นมา IDF ได้ใช้เครื่องบิน Yas'ur ในการลงจอดและอพยพ หน่วยคอมมานโด Sayeretในการโจมตีและลาดตระเวนลึกเข้าไปในแนวข้าศึกในเลบานอน ซีเรีย และตะวันออกกลาง^{[ 21 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 บริษัท Israel Aircraft Industries ร่วมกับ Elbit Systems เริ่มโครงการปรับปรุงครั้งใหญ่สำหรับฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ Yas'ur ของกองทัพอากาศอิสราเอล โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 1997 ซึ่งได้ปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของ CH-53 เพิ่มความแข็งแกร่ง และยืดอายุการใช้งานของฝูงบินออกไปอีกอย่างน้อยสองทศวรรษ

เฮลิคอปเตอร์ Yas'ur หลายลำได้ ปฏิบัติการ ดับเพลิงในและรอบๆไฟป่าบนภูเขาคาร์เมลในปี 1989พวกเขาทำการบินต่ำหลายสิบครั้งเข้าไปในควันและเปลวไฟ เทน้ำ 700 ตันลงบนไฟ และดับไฟ ในวันที่ 8 พฤศจิกายน 1992 เฮลิคอปเตอร์ CH-53 สองลำได้ปฏิบัติการกู้ภัยทางทะเลระยะทางไกลที่สุดครั้งหนึ่งของกองทัพอากาศอินเดีย เพื่อช่วยเหลือผู้โดยสารจากเรือยอชต์Fantasy 2 ที่ ^{ประสบ} เหตุ นอกชายฝั่งซูดาน^{[ 21} ]

ในระหว่างสงครามเลบานอนปี 2549 ฮิซบอลลาห์ยิงเฮลิคอปเตอร์ CH-53 Yas'ur ของอิสราเอลตกด้วยขีปนาวุธต่อต้านรถถัง ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 5 นาย^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}มีรายงานว่านี่เป็นการสูญเสียในการรบเพียงครั้งเดียวของเฮลิคอปเตอร์ CH-53 ของอิสราเอลในระหว่างความขัดแย้ง^{[ 26 ] [ 27 ]}

เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2555 กองทัพอากาศอินเดียได้สั่งระงับการใช้งานฝูงบิน CH-53 ชั่วคราว หลังจากที่เครื่องบินลำหนึ่งประสบปัญหาขณะบินจนต้องลงจอดฉุกเฉิน รายงานเบื้องต้นระบุว่าปัญหาดังกล่าวเกี่ยวข้องกับใบพัด^{[ 28 ]}ฝูงบินถูกระงับการใช้งานอีกครั้งเป็นเวลาสามสัปดาห์หลังจากที่เครื่องบิน CH-53 ถูกทำลายจากเหตุไฟไหม้ระหว่างการฝึกซ้อม กองทัพอากาศอินเดียระบุว่าการสูญเสียครั้งนี้เกิดจากชิ้นส่วนที่ชำรุด และตำหนิบริษัทล็อกฮีดมาร์ตินที่ไม่แจ้งปัญหาดังกล่าว^{[ 29 ]}

ในปี 2015 มีการประกาศว่าอิสราเอลวางแผนที่จะถอนเฮลิคอปเตอร์ Yasur ลำสุดท้ายประมาณปี 2025 ^{[ 30 ]}ตัวเลือกทดแทนที่ได้รับการศึกษา ได้แก่ CH-53K และ CH-47F Chinook โดยมีการคาดการณ์ว่าจะสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 20 ลำสำหรับตัวเลือกที่ต้องการ^{[ 31 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 กระทรวงกลาโหมของอิสราเอลได้ประกาศเลือก CH-53K เพื่อทดแทนฝูงบิน Yasur ^{[ 32 ] [ 33 ]}

เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2023 ในวันแรกของสงครามกาซาและเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่สงครามเลบานอนปี 2006 ที่เกิดเหตุการณ์คล้ายคลึงกันฮามาสยิงเฮลิคอปเตอร์ CH-53 ของกองทัพอากาศอิสราเอลตกด้วยขีปนาวุธต่อต้านรถถังKornet และยิงโดนเครื่องยนต์ด้านซ้าย ขณะที่ เฮลิคอปเตอร์ลำนั้นบรรทุกพลร่ม ประมาณ 50 นาย ซึ่งเป็นขั้นตอนที่ผิดปกติอย่างมาก เมื่อเทียบกับความจุสูงสุดที่กองทัพอากาศอิสราเอลอนุมัติไว้ที่ 33 นาย^{[ 34 ]}นักบินสามารถนำเครื่องลงจอดได้อย่างปลอดภัยในทุ่งโล่ง และนำลูกเรือและพลร่มลงจากเครื่องได้สำเร็จ จากนั้นเฮลิคอปเตอร์ CH-53 ก็ถูกยิงด้วยขีปนาวุธต่อต้านรถถังลูกที่สอง ทำให้เฮลิคอปเตอร์ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง ผู้โดยสารรอดชีวิตจากการโจมตีโดยได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยถึงปานกลาง^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1970 กองเรือ RH-53D Sea Stallion ชุดแรกจำนวน 6 ลำถูกส่งมอบให้กับกองทัพเรือจักรวรรดิอิหร่าน (IIN) หลังจากการปฏิวัติอิหร่านในปี 1979 เครื่องบิน Sea Stallion ยังคงประจำการอยู่ในกองทัพเรือสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน (IRIN) ที่เปลี่ยนชื่อใหม่ ^{[ 5 ]}นอกจากนี้ยังมีเครื่องบิน Sea Stallion อีก 5 ลำจากกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ถูกทิ้งร้างระหว่างปฏิบัติการ Eagle Clawในปี 1980 ^{[ 39 ]}แม้จะมีมาตรการคว่ำบาตร ของสหรัฐฯ ที่ขัดขวางไม่ให้อิหร่านได้รับอะไหล่และการสนับสนุนจากต่างประเทศ แต่มีรายงานว่าอิหร่านสามารถรักษาเครื่องบิน Sea Stallion อย่างน้อยบางส่วนให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ ความพยายามนี้ได้รับความช่วยเหลือจากการส่งออกชิ้นส่วนควบคุมอย่างผิดกฎหมายไปยังอิหร่านโดยพลเมืองสหรัฐฯ^{[ 40 ] [ 41 ]}

ในปี พ.ศ. 2509 กองทัพเยอรมันได้ประเมิน CH-53 และ CH-47 เพื่อทดแทน เฮลิคอปเตอร์ H-21และH-34Gโดยมีความต้องการเบื้องต้นที่ 133 ลำ^{[ 42 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2511 การซื้อ CH-53 ได้รับการอนุมัติ แต่เนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ จึงสั่งซื้อเพียง 110 ลำ^{[ 42 ]}หลังจากการส่งมอบเฮลิคอปเตอร์รุ่นก่อนการผลิต 2 ลำจาก Sikorsky ในปี พ.ศ. 2512 เครื่องบินที่ผลิตจริงได้รับการผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดยVFW-Fokkerที่เมืองสเปเยอร์ประเทศเยอรมนี^{[ 42 ]}เฮลิคอปเตอร์ CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber ลำแรกที่ผลิตในเยอรมนีบินขึ้นจากสเปเยอร์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2514 และส่งมอบให้กับศูนย์ทดสอบการบินErprobungsstelle der Bundeswehr 61 ที่ เมืองมันชิงในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 ^{[ 42 ]}

ระหว่างปี 1971 ถึง 1975 กองบินทหารบกเยอรมันได้รับเฮลิคอปเตอร์แบบ CH-53G จำนวน 110 ลำ ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจาก CH-53D โดยเฮลิคอปเตอร์จำนวน 108 ลำนั้นผลิตในเยอรมนีโดยบริษัท VFW-Fokker การบินครั้งแรกของเฮลิคอปเตอร์ CH-53G ของเยอรมันเกิดขึ้นในปี 1971 ตามมาด้วยการส่งมอบเครื่องบินลำแรกให้กับกรมบินทหารบกที่ 35 (Heeresfliegerregiment 35) ในเมืองเมนดิก ในเดือนมีนาคม 1973 และหลังจากนั้นไม่นานก็ส่งมอบให้กับกรมบินทหารบกที่ 15 ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ซึ่งตั้งอยู่ที่เมืองไรน์และกรมบินทหารบกที่ 25 ซึ่งตั้งอยู่ที่เมืองเลาพไฮม์

ตั้งแต่ปี 1990 เป็นต้นมา เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ เฮลิคอปเตอร์ CH-53G จึงได้รับการดัดแปลงแก้ไขเพื่อปรับปรุงอายุการใช้งานและความสามารถในการปฏิบัติงาน ซึ่งประกอบด้วยการอัพเกรดที่สำคัญ 3 ประการ ได้แก่ ระบบเตือนภัยขีปนาวุธและระบบป้องกันตนเองแบบใหม่ การติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกสองถัง ทำให้สามารถเพิ่มระยะทำการบินได้ถึง 1,100 ไมล์ (1,800 กิโลเมตร) เมื่อบรรทุกทหารติดอาวุธ 36 นาย หรือน้ำหนักบรรทุก 12,100 ปอนด์ (5,500 กิโลกรัม) และ ห้องนักบินที่สามารถใช้งานร่วมกับ แว่นมองกลางคืนได้ เพื่อความสามารถในการบินระดับต่ำในเวลากลางคืน เฮลิคอปเตอร์ CH-53G ทั้งหมดได้รับการอัพเกรดโดย Eurocopter Germany ในช่วงต้นปี 2001 ส่งผลให้ได้รุ่น GS/GE/GA ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

จากผลของการปฏิบัติการทางทหารในต่างประเทศ เฮลิคอปเตอร์ CH-53G จำนวน 20 ลำถูกดัดแปลงเพื่อปฏิบัติภารกิจค้นหาและกู้ภัยในเขตการรบ (CSAR) รุ่น CH-53GS ติดตั้งอุปกรณ์ IFR ที่ทันสมัย ​​ถังเชื้อเพลิงภายนอกเพิ่มเติม ห้องนักบินมองเห็นในเวลากลางคืนสำหรับบินในระดับต่ำและ NVG การป้องกันกระสุนบางส่วน ตัวดักฝุ่นเครื่องยนต์ ระบบป้องกันขีปนาวุธ และอาวุธป้องกันตนเอง เครื่องยนต์เดิมถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ T64-100 ที่ทรงพลังกว่า

หน่วยทหารอากาศของกองทัพบกเยอรมันได้ปฏิบัติภารกิจระหว่างประเทศหลากหลายรูปแบบภายใต้การดูแลของNATOและ UN โดยให้บริการขนส่งแก่สมาชิกของUNSCOMในอิรัก ปฏิบัติหน้าที่ในโคโซโวร่วมกับKFORร่วมกับIFORในบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา และล่าสุดร่วมกับISAFในอัฟกานิสถาน ในเดือนมกราคม 2013 เฮลิคอปเตอร์ CH-53G ทั้งหมดของกองทัพบกถูกโอนไปยังกองทัพอากาศเยอรมันและรวมเข้ากับกองบินเฮลิคอปเตอร์ที่ 64 ^{[ 43 ]}

ในช่วงทศวรรษ 2010 มีรายงานว่าเยอรมนีกำลังพิจารณาตัวเลือกต่างๆ เพื่อทดแทนฝูงบิน CH-53G ที่ล้าสมัย โดยมีตัวเลือกต่างๆ เช่น Chinook และ รุ่น CH-53Kในเดือนกันยายน 2020 กระทรวงกลาโหมของเยอรมนีได้ยกเลิกโครงการเฮลิคอปเตอร์ยกของหนัก "Schwerer Transporthubschrauber" (STH) จำนวน 45 ถึง 60 ลำ หลังจากที่โครงการนี้ถูกตัดสินว่ามีราคาแพงเกินไป และระบุว่าฝูงบิน CH-53G จะถูกทดแทนหลังจากช่วงเวลาของการตรวจสอบใหม่^{[ 44 ] [ 45 ]}ในปี 2022 รัฐบาลกลางประกาศว่า CH-53 ทั้งหมดของเยอรมนีจะถูกแทนที่ด้วย CH-47F จำนวน 60 ลำ^{[ 46 ]}

ในปี พ.ศ. 2513 เฮลิคอปเตอร์ S-65C-2 หรือ S-65Ö (เทียบเท่ากับมาตรฐาน CH-53D แม้ว่าจะไม่มีท่อเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ) จำนวน 2 ลำถูกส่งมอบให้กับออสเตรีย โดยมีจุดประสงค์หลักเพื่อปฏิบัติการกู้ภัยทางอากาศในเทือกเขาแอลป์ เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ถูกจัดสรรให้กับกองบินเฮลิคอปเตอร์ที่ 1 ของกองทัพอากาศออสเตรียทำให้กองทัพอากาศออสเตรียเป็นผู้ใช้งาน CH-53 รายที่สองจากต่างประเทศ^{[ 2 ]}อุปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ประกอบด้วยรอกกู้ภัยแบบเดียวกับ HH-53 และอุปกรณ์สำหรับถังเชื้อเพลิงเสริมและที่พักสำหรับผู้โดยสาร 38 คน^{[ 2 ]}

แม้ว่าเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้จะทำงานได้ดีในการปฏิบัติงานที่ระดับความสูงมาก แต่ต้นทุนการดำเนินงานที่ค่อนข้างสูงของเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้เป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ประเทศออสเตรียตัดสินใจขายเฮลิคอปเตอร์ทั้งสองประเภทให้กับอิสราเอลในปี 1981 ^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่เหตุการณ์หิมะถล่มที่กัลตูร์ในปี 1999ซึ่งมีผู้คนกว่า 7,000 คนถูกขนส่งโดยความร่วมมือระหว่างประเทศของทรัพยากรเฮลิคอปเตอร์จากออสเตรีย สหรัฐอเมริกา เยอรมนี ฝรั่งเศส และสวิตเซอร์แลนด์ รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ 50 ลำ จึงได้มีการแสวงหาทรัพยากรเฮลิคอปเตอร์เพิ่มมากขึ้น^{[ 47 ]}

ในปี 2546 กองทัพอากาศเม็กซิโก (FAM) ได้ซื้อเฮลิคอปเตอร์ CH-53D Sea Stallion ที่เหลือใช้จำนวน 4 ลำจากอิสราเอลในราคา 25 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่าประมาณ 40.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2567) ^{[ 48 ] [ 49 ]}ก่อนการส่งมอบในปี 2548 เฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดได้รับการอัพเกรดเป็นมาตรฐาน Yasur 2000 เนื่องจากงบประมาณที่จำกัด มีเพียง 2 ลำเท่านั้นที่ใช้งานจริงโดยฝูงบินที่ 104 ในขณะที่อีก 2 ลำทำหน้าที่เป็นแหล่งอะไหล่ ภารกิจเริ่มต้นของพวกมันคือการขนส่งกำลังพลและการแทรกซึมของหน่วยคอมมานโด ภารกิจหลักของพวกมันเปลี่ยนไปเป็นการปฏิบัติการช่วยเหลือและบรรเทาภัยพิบัติ โดยถูกย้ายไปที่ BAM 8 ในยูคาตันภายในปี 2556 เฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดถูกถอนออกจากประจำการอย่างถาวร^{[ 50 ]}

ในปี 2550 เฮลิคอปเตอร์ CH-53D ลำแรกที่เป็นกรรมสิทธิ์เชิงพาณิชย์ถูกดัดแปลงโดยบริษัท Heavy Lift Helicopters ในแคลิฟอร์เนียให้เป็นเฮลิคอปเตอร์ดับเพลิง ซึ่งบริษัทเรียกเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ว่าFire Stallionบริษัทได้ซื้อเฮลิคอปเตอร์ CH-53D ที่ปลดประจำการจากกองทัพจำนวน 6 ลำ และวางแผนที่จะให้เช่าแก่ผู้ประกอบการรายอื่น นอกเหนือจากการดับเพลิงแล้ว ยังมีการวางแผนที่จะใช้เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ในงานก่อสร้างและงานขนส่งทั่วไปด้วย^{[ 51 ]}แม้ว่าจะมีรายงานว่าเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้บินได้เพียงไม่กี่ปี แต่ก็ต้องเก็บรักษาไว้หลังจากนั้นไม่นานเนื่องจากขาดแคลนชิ้นส่วน^{[ 52 ]}

วายเอช-53เอ

รถต้นแบบสองคัน ติดตั้งเครื่องยนต์ T64-GE-3 ขนาด 2,850 shp (2,130 kW) จำนวนสองเครื่อง

CH-53A

รุ่นผลิตเริ่มต้นสำหรับนาวิกโยธินสหรัฐฯ ผลิตทั้งหมด 139 ลำ

อาร์เอช-53เอ

เฮลิคอปเตอร์ CH-53A ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์ T64-GE-413 ขนาด 3,925 shp (2,927 kW) จำนวน 2 เครื่อง เพื่อใช้เป็นรุ่นสำหรับปฏิบัติการกวาดทุ่นระเบิดทางอากาศ (AMCM) สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯมีการดัดแปลงทั้งหมด 15 ลำ

TH-53A

เฮลิคอปเตอร์ CH-53A ที่ ถูกถอดชิ้นส่วนเพื่อใช้ในการฝึกซ้อมของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

CH-53D

เฮลิคอปเตอร์ CH-53A ที่ได้รับการปรับปรุงระบบส่งกำลัง ห้องโดยสารขนาดใหญ่ขึ้นสำหรับบรรทุกทหาร 55 นาย และระบบพับใบพัดอัตโนมัติ สำหรับกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯผลิตขึ้นจำนวน 126 ลำ

อาร์เอช-53ดี

เฮลิคอปเตอร์ CH-53D รุ่น AMCM ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ติดตั้งปืนกลขนาด 0.50 นิ้ว และมีระบบเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ สร้างขึ้น 30 ลำสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ ส่งออก 6 ลำไปยังอิหร่านก่อนการปฏิวัติอิหร่าน ในปี 1979 ^{[ 5 ]}รุ่นนี้สามารถบรรทุกสินค้าได้ 25,000 ปอนด์ (11,340 กิโลกรัม) ด้วยตะขอเกี่ยวสินค้า^{[ 53 ]}

วีเอช-53ดี

เฮลิคอปเตอร์CH-53D ดัดแปลง 4 ลำ สำหรับขนส่งบุคคลสำคัญระดับวีไอพีของนาวิกโยธินสหรัฐฯ

วีเอช-53เอฟ

เฮลิคอปเตอร์วีไอพี 6 ลำที่ยังไม่ได้ผลิต สำหรับกองทัพเรือและนาวิกโยธินสหรัฐฯ

CH-53G

รุ่นพื้นฐานของเยอรมันสำหรับ CH-53D สำหรับกองบินทหารบกเยอรมันการกำหนดภายในของ Sikorsky คือ S-65C-1 ^{[ 54 ]}มีการผลิตทั้งหมด 112 ลำ รวมถึง 2 ลำที่เป็นรุ่นก่อนการผลิต และ 20 ลำที่ประกอบโดย VFW-Fokker และ 90 ลำที่สร้างโดย Speyer ^{[ 55 ]}ณ ปี 2007 มี CH-53 ของเยอรมัน 89 ลำที่ประจำการอยู่ และมีแผนจะประจำการ 80 ลำในปี 2014 CH-53 ของเยอรมันทั้งหมดจะได้รับเครื่องยนต์ T64-100 และทั้งหมดจะได้รับความสามารถในการบินแบบ IFR ^{[ 56 ]}

CH-53GS

การปรับปรุง CH-53G จำนวน 20 ลำในช่วงปลายทศวรรษ 1990 โดยมีการเพิ่มมาตรการต่อต้านขีปนาวุธ ระบบสื่อสารและนำทางที่ได้รับการอัพเกรด และถังเชื้อเพลิงภายนอกเพิ่มอีกสองถัง^{[ 55 ]}ต่อมาได้รับเครื่องยนต์ T64-100 ชุดแรกเพื่อใช้งานในสภาพอากาศร้อนและที่สูงซึ่งพบได้ในอัฟกานิสถาน นอกจากนี้ยังติดตั้งปืนกล MG3 และ M3M ด้วย^{[ 57 ]}ยังมีการสั่งซื้อการปรับปรุง CH-53GS/GE เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการค้นหาและกู้ภัยในการรบ (CSAR) ให้กับเฮลิคอปเตอร์ 26 ลำ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]}

CH-53GE

การกำหนดค่าตามขีดความสามารถในการค้นหาและกู้ภัยในการรบ (CSAR) ของ CH-53GS ^{[ 58 ]}การกำหนดค่าที่ได้รับการอัปเกรดนี้เดิมเรียกว่า CH-53GSX มีการปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ​​ถังเชื้อเพลิงภายนอกสองถัง มาตรการป้องกัน และตัวกรองฝุ่นสำหรับเครื่องยนต์ การอัปเกรดนี้ได้รับคำสั่งเพื่อสนับสนุนการประจำการในอัฟกานิสถาน^{[ 57 ]}

CH-53GA

ปรับปรุงเฮลิคอปเตอร์ CH-53G อีก 40 ลำด้วยห้องนักบินใหม่ ระบบควบคุมการบินใหม่ ระบบนักบินอัตโนมัติ ระบบนำทางและการสื่อสาร FLIR ECM และมาตรการต่อต้านขีปนาวุธ รวมถึงการจัดเตรียมถังเชื้อเพลิงภายในเพิ่มเติม เฮลิคอปเตอร์ CH-53GA ประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 ^{[ 61 ]}การอัปเกรดเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2556 ^{[ 62 ]}

เอส-65Ö

รุ่นส่งออกของ CH-53D สำหรับกองทัพอากาศออสเตรียรหัสภายในของ Sikorsky คือ S-65C-2 สร้างขึ้น 2 ลำ และขายให้กับอิสราเอลในภายหลัง^{[ 54 ]}

เอส-65ซี-3

เฮลิคอปเตอร์ CH-53D รุ่นส่งออกสำหรับกองทัพอากาศอิสราเอล [ ^{54 ] รุ่น} Yas'ur 2000เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ได้รับการอัพเกรดและปรับปรุงโดยอุตสาหกรรมอากาศยานของอิสราเอลเพื่อยืดอายุการใช้งานให้เกิน 2000 ปี รุ่นYas'ur 2025เป็นรุ่นที่ได้รับการอัพเกรดเพิ่มเติมด้วยระบบใหม่และเกียร์ใหม่^{[ 63 ]}อิสราเอลทำการอัพเกรดเสร็จสิ้นในปี 2015 และปัจจุบันใช้งาน Yas'ur จำนวน 21 ลำ ณ เดือนพฤศจิกายน 2023 ^{[ 64 ] [ 65 ]}

เยอรมนี

• กองทัพอากาศเยอรมัน^{[ 66 ]}
  • กองบินเฮลิคอปเตอร์ที่ 64

อิหร่าน

• กองทัพเรืออิหร่านสาธารณรัฐอิสลาม^{[ 66 ]}

 อิสราเอล

• กองทัพอากาศอิสราเอล^{[ 66 ]}
  • ฝูงบินที่ 118 "นกราตรี"ปี 1970 – ปัจจุบัน

ออสเตรีย

• กองทัพอากาศออสเตรีย^{[ 67 ]}พ.ศ. 2513–2524 (ขายให้กับอิสราเอล)

เยอรมนี

• กองบินทหารบกเยอรมัน^{[ 68 ] [ 69 ]}
  • กองทหารเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลาง 15 Münsterland , 1971–2012 (ยุบ)
  • กรมเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลางที่ 25 (Oberschwaben ) ปี 1971–2012 (ถูกยุบในตอนแรก ต่อมาได้จัดตั้งขึ้นใหม่ในปี 2013 ในชื่อกองบินเฮลิคอปเตอร์ที่ 64ของกองทัพอากาศเยอรมัน)

เม็กซิโก

• กองทัพอากาศเม็กซิโก^{[ 50 ]}
  • ฝูงบินที่ 104, ปี 2003-2013 (เฮลิคอปเตอร์ CH-53 ทั้งหมดถูกปลดประจำการ)

 อิสราเอล

• กองทัพอากาศอิสราเอล^{[ 66 ]}
  • ฝูงบินที่ 114 "Night Leaders"ปี 1969–2023 (ระงับการปฏิบัติงานชั่วคราว รอการเปิดใช้งานอีกครั้งในปี 2025 ในระหว่างการเปลี่ยนไปใช้เฮลิคอปเตอร์ CH-53K King Stallion)

สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา (ดูMH-53 Pave Low )
• กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา^{[ 1 ]}
  • เฮลิคอปเตอร์ HMH-361 "Flying Tigers"ปี 1977–1990 (ดัดแปลงเป็น CH-53E Super Stallion ตั้งแต่ปี 1990 จนถึงปัจจุบัน)
  • ฝูงบิน HMH-362 "Ugly Angels"ปี 1969-2012 (ฝูงบิน CH-53D Sea Stallion ฝูงสุดท้ายที่ยังคงปฏิบัติการอยู่)
  • เฮลิคอปเตอร์ HMH-363 "Lucky Red Lions"ปี 1969-2012 (ดัดแปลงเป็น MV-22 Osprey ปี 2012-ปัจจุบัน)
  • เฮลิคอปเตอร์ HMH-366 "Hammerheads"ปี 1994–2000 (ดัดแปลงเป็น CH-53E Super Stallion ปี 2008–2022)
  • HMH-461 "Ironhorse" , ปี 1966–1988 (เดิมแปลงเป็น CH-53E Super Stallion, ปี 2008–2022; ต่อมาแปลงเป็น CH-53K King Stallion, ปี 2022–ปัจจุบัน)
  • เฮลิคอปเตอร์ HMH-462 "Heavy Haulers"ปี 1965–1992 (ดัดแปลงเป็น CH-53E Super Stallion ตั้งแต่ปี 1992 จนถึงปัจจุบัน)
  • เฮลิคอปเตอร์ HMH-463 "Pegasus"ปี 1966-2011 (ดัดแปลงเป็น CH-53E Super Stallion ปี 2012-2022)
  • เฮลิคอปเตอร์ HMH-769 "ไททัน"ปี 1971–1990 (เดิมดัดแปลงเป็น RH-53D ซี สตาลเลียน ในปี 1990–1996 ต่อมาดัดแปลงเป็น CH-53E ซูเปอร์ สตาลเลียน ในปี 1996–2008 และจะถูกดัดแปลงเป็น CH-53K คิง สตาลเลียน ในปี 2026)
  • เฮลิคอปเตอร์ HMH-772 "Hustlers"ปี 1971–2000s (ดัดแปลงเป็น CH-53E Super Stallion ตั้งแต่ปี 2000s จนถึงปัจจุบัน)
  • ฝูงบิน HMH-777 "Flying Armadillos"ปี 1971-1980 (ได้รับการจัดตั้งใหม่ในปี 1980 ในชื่อฝูงบิน HMH-772 หน่วย B จนถึงปี 1993 จากนั้นจึงรวมเข้ากับฝูงบิน HMH-769)
  • HMHT/HMT-301 "วินด์วอล์กเกอร์ส" , 1968-1983, 1995-2005 (ฝึกอบรมลูกเรือและช่างเทคนิคเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ CH-53A/D ซึ่งต่อมาได้ดัดแปลงเป็น CH-53E Super Stallion ในปี 1983-1993 และกลับมาใช้งานอีกครั้งในฐานะหน่วยฝึกอบรม CH-53D ในปี 1995 จนกระทั่งยุติการปฏิบัติงานในปี 2005)
  • HMHT/HMT-302 "ฟีนิกซ์" , 1987–1995 (ฝึกอบรมลูกเรือและช่างเทคนิคเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ CH-53A/D จนถึงปี 1995 ปัจจุบันฝึกอบรมเฉพาะเฮลิคอปเตอร์ CH-53E Super Stallion เท่านั้น ตั้งแต่ปี 1987 จนถึงปัจจุบัน)
  • HMX-1 "Nighthawks" , 1972-2004 (เฮลิคอปเตอร์ VH-53D Sea Stallion จำนวน 4 ลำ สนับสนุนหน่วยบินพิเศษของประธานาธิบดีสหรัฐฯ ซึ่งได้รับการดัดแปลงเป็น VH-53E Super Stallion และใช้งานจนถึงปี 2011)
• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา^{[ 70 ]} (เฮลิคอปเตอร์ RH-53D Sea Stallion ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่เหลือทั้งหมดถูกโอนไปยังนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในปี 1993 และหน่วย HM ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ทั้งหมดได้เปลี่ยนไปใช้ MH-53E Sea Dragon ภายในปี 1995)
  • HM-12 "มังกรทะเล" , ปี 1971-1994 (กลับมาให้บริการอีกครั้งในปี 2015 จนถึงปัจจุบัน ในชื่อ MH-53E มังกรทะเล)
  • HM-14 "Vanguard"ปี 1978-1989 (ดัดแปลงเป็น MH-53E Sea Dragon ปี 1989-2023)
  • ฝูงบิน HM-15 "Blackhawks"ปี 1993-1994 (ก่อตั้งขึ้นในปี 1987 ในฐานะฝูงบิน MH-53E; สนับสนุนฝูงบิน HM-19 ในฐานะหน่วยย่อยที่ 3 หรือ "หน่วยย่อยสีชมพู" ในการเปลี่ยนจาก RH-53D เป็น MH-53E Sea Dragon)
  • ฝูงบิน HM-16 "Seahawks"ปี 1978-1987 (เป็นฝูงบินที่ใช้เฮลิคอปเตอร์ RH-53D เพียงอย่างเดียว)
  • HM-18 "Norsemen" , 1986-1995 (ฝูงบิน RH-53D ที่ผนวกรวมกับ HM-14 ด้วย MH-53E Sea Dragon)
  • HM-19 "หมีทอง" , 1988-1993 (ฝูงบิน RH-53D ที่ผนวกรวมกับ HM-15 ด้วย MH-53E Sea Dragon)

จัดแสดง

• 471 (#65-078) - CH-53A จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอิสราเอลฐานทัพอากาศฮัตเซริมประเทศอิสราเอล^{[ 71 ] [ 72 ]}

จัดแสดง

• 151686 - เฮลิคอปเตอร์ CH-53A จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแพ็กซ์ทักเซนต์ ริเวอร์ เมือง เล็กซิงตันพาร์ค รัฐแมริแลนด์
• 153304 – เฮลิคอปเตอร์ CH-53A จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบิน Flying Leatherneck Aviation Museum , MCAS Miramar , รัฐแคลิฟอร์เนีย
• 153715 - เฮลิคอปเตอร์ CH-53A จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส
• 157159 - CH-53D จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติNAS Pensacolaรัฐฟลอริดา^{[ 73 ]}
• 158690 - เครื่องบิน RH-53D จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Air Victory Museumเมืองลัมเบอร์ตัน รัฐนิวเจอร์ซีย์

เนื่องจากขนาดที่ใหญ่และความสามารถในการบรรทุกกำลังพลของเฮลิคอปเตอร์ CH-53 ทำให้อุบัติเหตุทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้เป็นหนึ่งในอุบัติเหตุ เฮลิคอปเตอร์ที่ร้ายแรงที่สุด

• เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2510 เฮลิคอปเตอร์ USMC CH-53A หมายเลข Bu. #65-082 ชนกับเฮลิคอปเตอร์ US Army UH-1Bหมายเลข #63-8572 ขณะกำลังบินขึ้นจากแคมป์เลอจูนนาวิกโยธินทั้ง 20 นายบนเฮลิคอปเตอร์เสียชีวิตพร้อมกับผู้โดยสารอีก 2 คนในเฮลิคอปเตอร์ UH-1B ^{[ 74 ]}
• เมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2511 เฮลิคอปเตอร์ USMC CH-53A หมายเลข 65-100 ของHMH-463ตกในป่าไฮลังทางใต้ของฐานทัพดงฮาทำให้บุคลากรบนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด 46 นาย^{[ 75 ]}
• เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 เฮลิคอปเตอร์ USMC CH-53A หมายเลข 65-055 ตกกระแทกภูเขามังกี้ทำให้เจ้าหน้าที่บนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด 13 นาย^{[ 76 ]}
• เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 เฮลิคอปเตอร์ USMC CH-53A หมายเลข 65-060 ถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานและตกที่ฐานทัพเขซาน ทำให้ทหารนาวิกโยธินเสียชีวิต 2 นาย^{[ 77 ]}
• เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 เฮลิคอปเตอร์ USMC CH-53A หมายเลข 65-058 ตกทะเลนอกชายฝั่งจังหวัดกว๋างจิทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 1 นาย^{[ 78 ]}
• เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2511 เฮลิคอปเตอร์ USMC CH-53A หมายเลข 65-061 ตกทางใต้ของเมืองดานังทำให้ลูกเรือทั้ง 5 คนเสียชีวิต^{[ 79 ]}
• เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2512 เฮลิคอปเตอร์ USMC CH-53A หมายเลข 65-059 ตกในจังหวัดเถื่อเทียนทำให้ลูกเรือทั้ง 5 คนเสียชีวิต^{[ 80 ]}
• เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2513 เฮลิคอปเตอร์ USMC CH-53D หมายเลข 65-181 ถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานและตกโดยไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 81 ]}
• เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2513 เฮลิคอปเตอร์ USMC CH-53D หมายเลข 65-192 ตกขณะทำการทดสอบบินใกล้เมืองดานัง ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 1 นาย^{[ 82 ]}
• เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2513 เฮลิคอปเตอร์ USMC CH-53D หมายเลข 65-259 ถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานและตกในจังหวัดกว๋างนามทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 2 นาย^{[ 83 ]}
• เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 เฮลิคอปเตอร์ CH-53C หมายเลข 65-227 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ สังกัดฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 21ถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานและตกในประเทศลาวโดยไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 84 ]}
• เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 เฮลิคอปเตอร์ USMC CH-53D หมายเลข 65-189 ตกใกล้เมืองเว้ทำให้บุคลากรบนเครื่องทั้ง 9 คนเสียชีวิต^{[ 85 ]}
• เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2514 เฮลิคอปเตอร์ CH-53C หมายเลข 65-229 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ สังกัดฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 21 ถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานและตกใกล้ลองเตียงทำให้มีผู้เสียชีวิต 6 นาย^{[ 86 ]}
• เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2515 เฮลิคอปเตอร์ USMC CH-53D หมายเลข 65-177 ถูกยิงด้วยขีปนาวุธพื้นสู่อากาศและตกใกล้กับเมืองกว๋างจิทำให้ลูกเรือ 3 นายและนาวิกโยธินเวียดนามใต้ 45 นายเสียชีวิต^{[ 87 ]}
• เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2518 เฮลิคอปเตอร์ CH-53C หมายเลข 65-338 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ สังกัดฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 21 ประสบปัญหาใบพัดหลักขัดข้องและตกกระแทกพื้นใกล้ฐานทัพเรือนครพนมทำให้บุคลากรบนเครื่องทั้ง 4 นายเสียชีวิต^{[ 88 ]}
• เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 เฮลิคอปเตอร์ CH-53C หมายเลข 65-231 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ สังกัดฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 21 ตกทางตะวันตกของฐานทัพอากาศนครพนม ทำให้เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศเสียชีวิต 23 นาย^{[ 89 ]}
• เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 ระหว่างเหตุการณ์มายาเกซ เฮลิคอปเตอร์ CH-53 จำนวน 3 ลำของฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 21 ถูก เขมรแดงยิงตกส่งผลให้ทหารนาวิกโยธิน 10 นาย แพทย์ทหารเรือ 2 นาย และลูกเรือกองทัพอากาศ 2 นายเสียชีวิต^{[ 90 ]}
• เมื่อวันที่ 26 กันยายน 1975 เฮลิคอปเตอร์ CH-53C หมายเลข 65-342 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯสังกัดฝูงบินสนับสนุนทางอากาศยุทธวิธีที่ 601ประสบอุบัติเหตุตกใกล้เมืองเดลบรุค ( พาเดอร์บอร์น ) ประเทศเยอรมนี ทำให้บุคลากรบนเครื่องเสียชีวิต 16 นาย
• เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1977 เฮลิคอปเตอร์รุ่น CH-53 ตกในอิสราเอลส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 54 คน
• เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2520 เฮลิคอปเตอร์ CH-53 ตกในมินโดโร ประเทศฟิลิปปินส์ ระหว่างปฏิบัติการยกของด้วยสลิง เนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบของระบบขับเคลื่อนใบพัดท้าย ทำให้ทหารนาวิกโยธินสหรัฐฯ 31 นายที่เข้าร่วมปฏิบัติการ Fortress Lightning เสียชีวิต^{[ 91 ]}
• เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2521 เฮลิคอปเตอร์ CH-53G ของ กองพันเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลางที่ 25แห่งกองบินทหารบกเยอรมันประสบอุบัติเหตุตกที่ฐานทัพอากาศเลาพ์ไฮม์ประเทศเยอรมนี ระหว่างการลงจอดในสภาพทัศนวิสัยไม่ดีใบพัดท้ายกระแทกพื้น ผู้โดยสารทั้งสี่คนเสียชีวิตหนึ่งคน^{[ 92 ]}
• เมื่อวันที่ 25 เมษายน 1980 เฮลิคอปเตอร์ RH-53 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ จำนวน 6 ลำสูญหายไปในปฏิบัติการ Eagle Clawซึ่งเป็นความพยายามที่ล้มเหลวในการช่วยเหลือตัวประกันชาวอเมริกันในอิหร่าน
• เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2523 เฮลิคอปเตอร์ CH-53G ของกองพันเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลางที่ 15 แห่งกองทัพบกเยอรมัน ตกในป่าใกล้เมืองวิปเปนเคาเซนรัฐนอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลีย ประเทศเยอรมนี ผู้โดยสารทั้งสี่คนเสียชีวิต^{[ 93 ]}
• เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2525 เฮลิคอปเตอร์ CH-53A หมายเลข 65-083 ^{[ 94 ]}ตกในทะเลเหนือ นอกชายฝั่งเดนมาร์ก ระหว่างการฝึกซ้อมของนาโต " Northern Wedding " ทำให้ทหารที่อยู่บนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด 5 นาย^{[ 95 ]}ได้แก่ นักบิน กัปตัน William H. "Sonny" Coke; นักบินผู้ช่วย กัปตัน James B. Huff; หัวหน้าลูกเรือ จ่าสิบเอก Gary J. "Butch" Lester; จ่าสิบเอก Timothy A. "Tim" Creighton; และนายทหารศาสนา นาวาเอก David R. Morrison เฮลิคอปเตอร์ Sea Stallion เป็นส่วนหนึ่งของกองบินเฮลิคอปเตอร์หนักนาวิกโยธินที่ 777 ^{[ 96 ]}
• เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2526 เฮลิคอปเตอร์ CH-53D ตกในมหาสมุทรแอตแลนติกนอกชายฝั่งรัฐเวอร์จิเนีย อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ร้อยโทเดวิด เอ. บอยล์ แห่งนาวิกโยธินจมน้ำเสียชีวิตคดีที่พ่อของบอยล์ยื่นฟ้องไปถึงศาลฎีกา^{[ 97 ]}
• เมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2527 เฮลิคอปเตอร์ CH-53D ตกใส่ภูเขาในเกาหลีใต้ระหว่างปฏิบัติการขนส่งทหารในเวลากลางคืน ทำให้มีผู้เสียชีวิต 29 ราย^{[ 98 ]}
• เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2528 เฮลิคอปเตอร์ CH-53D ลำหนึ่งประสบปัญหาการส่งสัญญาณล้มเหลวและตกลงสู่ทะเลญี่ปุ่น ทำให้มีผู้เสียชีวิต 17 ราย^{[ 98 ]} เฮลิคอปเตอร์ลำ ดังกล่าวกำลังเดินทางกลับไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินฟูเทนมะจากฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอิวาคุนิ จังหวัดยามากุจิ
• เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 1988 เฮลิคอปเตอร์ Yas'ur ของอิสราเอลลำหนึ่งประสบอุบัติเหตุตกขณะปฏิบัติภารกิจวางศิลาฤกษ์บริเวณชายแดนอิสราเอล-อียิปต์ การสอบสวนพบว่าการสั่นสะเทือนแบบเฮเทอโรไดน์ความถี่สูง ซึ่งเกิดจากการแก้ไขทิศทางด้วยคันบังคับช้าเกินไปขณะบินนิ่งโดยนักบิน (ผู้เสียชีวิตเพียงคนเดียว) ทำให้โครงสร้างเสียหาย หางของเครื่องบินหลุดออก และเกิดการหมุนกลับอย่างรวดเร็วทันที ก่อนจะตกกระแทกพื้น ผู้โดยสารอีกสามคนได้รับบาดเจ็บ สามารถดูวิดีโอเหตุการณ์นี้ทางออนไลน์ได้ ตั้งแต่นั้นมาได้มีการติดตั้งระบบลดแรงสั่นสะเทือนเพื่อป้องกันการแก้ไขทิศทางอย่างรวดเร็วและลดการสั่นสะเทือนแบบเฮเทอโรไดน์ในเฮลิคอปเตอร์ Yas'ur ที่เหลืออยู่
• เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2532 เรือรบ Sea Stallion ลำหนึ่งประสบอุบัติเหตุตกขณะทำการฝึกซ้อมนอกชายฝั่งภูเขาทางตะวันออกของเกาหลีใต้ ใกล้กับเมืองโพฮัง ลูกเรือ 19 นายเสียชีวิต นาวิกโยธินอีก 16 นายได้รับบาดเจ็บ รวมถึงอีก 1 นายที่อยู่บนพื้นดิน^{[ 99 ] [ 100 ]}
• เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2533 เฮลิคอปเตอร์ CH-53D ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ที่กำลังเดินทางไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินทัสตินประสบอุบัติเหตุตกในเขตอิมพีเรียลเคาน์ตี้ รัฐแคลิฟอร์เนีย ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 1 นาย และบาดเจ็บอีก 5 นาย ในระหว่างการบินขึ้น ใบพัดหลักใบหนึ่งเกิดการล็อก ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง ส่งผลให้ใบพัดหางหลุดออกจากเครื่องบินที่ระดับความสูง 2,200 ฟุต (670 เมตร) เหนือพื้นดิน แรงบิดและการหมุนอย่างรวดเร็วทำให้เครื่องบินแตกออกเป็นชิ้นๆ บริเวณด้านหลังของระบบส่งกำลังหลัก การหมุนกลับอัตโนมัติส่งผลให้เครื่องบินกระเด้ง พลิกคว่ำ และเกิดไฟไหม้ มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงสำรองไว้ มีทหารมากกว่า 200 นายเสียชีวิตจากอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์ CH-53A, CH-53D และ CH-53E ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 ถึง พ.ศ. 2533 ^{[ 101 ]}
• เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2537 เฮลิคอปเตอร์ CH-53D ลำหนึ่งลงจอดโดยเอาหางลงก่อนและเกิดไฟลุกไหม้บนรันเวย์ทางทหารในแคลิฟอร์เนียตอนเหนือ นาวิกโยธินเสียชีวิต 1 นาย และบาดเจ็บอีก 4 นาย^{[ 102 ]}
• เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 เฮลิคอปเตอร์ CH-53 สองลำชนกันในอิสราเอล ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตรวม 73 คน^{[ 103 ]}
• เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2545 เฮลิคอปเตอร์ CH-53G ของกองพันเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลางที่ 25 แห่งกองบินทหารบกเยอรมันประสบอุบัติเหตุตกใกล้กรุงคาบูลทำให้ผู้โดยสารทั้ง 7 คนเสียชีวิต การสอบสวนหลังเกิดอุบัติเหตุสรุปว่าสาเหตุของการตกเกิดจากความขัดข้องทางกลไก^{[ 104 ]}
• เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2546 เครื่องบิน MH-53M ตกใกล้ฐานทัพอากาศบากรามในอัฟกานิสถาน ทหารอเมริกัน 5 นายเสียชีวิต^{[ 105 ]}
• เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2547 เฮลิคอปเตอร์ CH-53D ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ จากฐานทัพอากาศฟูเทนมาตกใส่มหาวิทยาลัยนานาชาติโอกินาวาบนเกาะโอกินาวา ประเทศญี่ปุ่นไม่มีความเสียหายร้ายแรงหรือผู้บาดเจ็บ แต่เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้เกิดเหตุการณ์ระหว่างประเทศเนื่องจากความสัมพันธ์ที่ตึงเครียดเกี่ยวกับการใช้ฐานทัพอากาศฟูเทนมาของสหรัฐฯ สาเหตุของการตกเกิดจากความผิดพลาดในการบำรุงรักษา^{[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]}
• เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2551 เฮลิคอปเตอร์ CH-53G หมายเลขทะเบียน 84+36 ของกรมขนส่งเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางที่ 25 แห่งกองบินทหารบกเยอรมันประสบอุบัติเหตุลงจอดฉุกเฉินระหว่างการฝึกซ้อมที่ระดับความสูง 6,900 ฟุต (2,300 เมตร) ใกล้กับเมืองเองเกลเบิร์กในเทือกเขา แอลป์ของ สวิตเซอร์แลนด์ทำให้ผู้โดยสาร 1 ใน 6 คนได้รับบาดเจ็บ^{[ 109 ]}การแยกชิ้นส่วนและกู้ซากเฮลิคอปเตอร์บางส่วนเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมิถุนายน 2552 โดยการยกเฮลิคอปเตอร์ 84+36 ที่ผูกไว้กับเฮลิคอปเตอร์ลำเดียวกัน 84+32 ลงไปยังหมู่บ้านอัลปนาค^{[ 110 ]}
• เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2553 เฮลิคอปเตอร์ CH-53 ของอิสราเอลประสบอุบัติเหตุตกขณะทำการฝึกบินในเทือกเขาคาร์พาเทียนในประเทศโรมาเนีย ส่งผลให้ทหารอิสราเอลเสียชีวิต 6 นาย และทหารโรมาเนียเสียชีวิต 1 นาย
• เมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2554 เฮลิคอปเตอร์ CH-53D ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ จาก MCBH Kaneohe Bay ตกกระแทกอ่าว ทำให้มีผู้เสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บ 3 ราย^{[ 111 ]}
• เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2555 เฮลิคอปเตอร์ CH-53D ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ตกในอัฟกานิสถานตอนใต้ ทหารกองกำลังช่วยเหลือความมั่นคงระหว่างประเทศ (ISAF) 6 นาย ซึ่งทั้งหมดเป็นนาวิกโยธิน เสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้^{[ 112 ]}

ข้อมูลจาก Deagel.com ^{[ 113 ]}ประวัติกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 114 ]}สารบบระหว่างประเทศ^{[ 5 ]}แฟ้มข้อมูลกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 115 ] [ 116 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:นักบิน 2 คน, เจ้าหน้าที่ควบคุมการบรรทุก/ลูกเรือ 1 คนขึ้นไป
• ความจุ:ทหาร 38 นาย (55 นายในรูปแบบอื่น) หรือเปลหาม 24 อัน / รับน้ำหนักได้ 8,000 ปอนด์ (3,600 กิโลกรัม)
• ความยาวลำตัว: 67 ฟุต 6 นิ้ว (20.57 เมตร)
• ความกว้าง: 28 ฟุต 4 นิ้ว (8.64 เมตร) เมื่อวัดจากปีกที่ต่อกัน

ความกว้างลำตัวเครื่องบิน 15 ฟุต 6 นิ้ว (5 เมตร)

• น้ำหนักเปล่า: 23,628 ปอนด์ (10,717 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 33,500 ปอนด์ (15,195 กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 42,000 ปอนด์ (19,051 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์General Electric T64-GE-413 จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 3,925 แรงม้า (2,927 กิโลวัตต์)
• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: 72 ฟุต 2.8 นิ้ว (22.017 เมตร)
• พื้นที่ใบพัดหลัก: 4,098.1 ตารางฟุต (380.73 ตารางเมตร⁾ใบพัดหลัก 6 ใบ
• ส่วนใบมีด: – NACA 0011 mod ^{[ 117 ]}

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 170 นอต (200 ไมล์ต่อชั่วโมง, 310 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ความเร็วในการบินปกติ: 150 นอต (170 ไมล์ต่อชั่วโมง, 280 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• พิสัย: 540 nmi (620 ไมล์ 1,000 กม.)
• ระยะปฏิบัติการรบ: 95 ไมล์ทะเล (109 ไมล์, 176 กิโลเมตร)
• ระยะการเดินเรือ: 886 nmi (1,020 ไมล์ 1,641 กม.)
• เพดานบริการ: 16,750 ฟุต (5,110 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 2,460 ฟุต/นาที (12.5 เมตร/วินาที)
• แรงกดต่อแผ่นดิสก์: 8.95 ปอนด์/ตารางฟุต (43.7 กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน กล GAU-15/A ขนาด . 50 BMG สองกระบอกติดตั้งอยู่ที่ประตูบางคันติดตั้งปืนกลGAU-21 ขนาด .50 BMG บนทางลาด
• เฮลิคอปเตอร์ CH-53G ของเยอรมันสามารถติดตั้ง ปืนกล MG3 ขนาด 7.62×51 มม. ได้สอง กระบอกที่ประตูข้าง ซึ่งจะถูกแทนที่ด้วย ปืนกล M3M/GAU-21 ขนาด .50 BMG สอง กระบอกที่ประตู และอีกหนึ่งกระบอกบนทางลาด

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ซิคอร์สกี CH-53E ซูเปอร์สตัลเลียน
• ซิคอร์สกี CH-53K คิง สตาลเลียน
• ซิคอร์สกี CH-54 ทาร์เฮ
• เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky HH-53 "Super Jolly Green Giant"/MH-53 Pave Low
• ซิคอร์สกี เอส-61อาร์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• แอร์โรสปาเทียล ซูเปอร์ เฟรลอน
• โบอิ้ง CH-47 ชินุก
• มิล มิ-14

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่ออากาศยานทางทหารที่ยังประจำการอยู่ของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อเฮลิคอปเตอร์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับCH- 53

• หน้าประวัติเฮลิคอปเตอร์ CH-53A/D/E และ MH-53E ของกองทัพเรือสหรัฐฯถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 1997 ที่Wayback Machineและแฟ้มข้อมูลเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ CH-53 ของกองทัพเรือสหรัฐฯถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2008 ที่Wayback Machine
• เอกสารข้อมูลเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ CH-53D/EและCH/RH-53D บนเว็บไซต์ USMC
• เฮลิคอปเตอร์ CH-53 ยาซูร์ ( เว็บไซต์กองทัพอากาศอิสราเอล )
• ข้อมูลเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ CH-53 Sea Stallion บนเว็บไซต์ GlobalAircraft.org
• ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่หน้า Sikorsky S-65 / H-53 Sea Stallion บนเว็บไซต์ Helis.com