ตัวขยาย KC-10
เครื่องบินKC-10 Extender ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ กำลังเติมเชื้อเพลิงให้กับ เครื่องบินขับไล่ F-16 Fighting Falcon
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	รถบรรทุกน้ำมัน / การขนส่ง
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	แมคดอนเนลล์ ดักลาส
สถานะ	ในการให้บริการแบบจำกัด[ 1 ]
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา (ในอดีต) บริการเติมเชื้อเพลิงทางอากาศโอเมก้ากองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ (ในอดีต)
จำนวนที่สร้าง	KC-10: 60 KDC-10: 2 [ 2 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	1979–1987 (KC-10)
วันที่แนะนำ	1 มีนาคม 2524 ( 1981-03-01 )
เที่ยวบินแรก	12 กรกฎาคม 2523 ( 12 กรกฎาคม 1980 )
เกษียณแล้ว	2021 (กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์) 2024 (กองทัพอากาศสหรัฐฯ)
พัฒนามาจาก	แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-10

เครื่องบินMcDonnell Douglas KC-10 Extenderเป็นเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงและขนส่งสินค้า ของอเมริกาที่ กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) ใช้ ตั้งแต่ปี 1981 ถึง 2024 KC-10 เป็นรุ่นทางทหารของเครื่องบิน โดยสาร DC-10 สามเครื่องยนต์ โดยได้รับการพัฒนา มา จาก โครงการเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงและขนส่งสินค้าขั้นสูง^{[ N 1 ]}มันรวมเอาอุปกรณ์เฉพาะทางทหารสำหรับบทบาทหลักในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศและการขนส่ง มันถูกพัฒนาขึ้นเพื่อเสริมเครื่องบินKC -135 Stratotankerหลังจากประสบการณ์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกกลาง

KC-10 เป็นเครื่องบินขนส่ง McDonnell Douglas ลำที่สองที่กองทัพอากาศเลือกใช้ต่อจากC-9มีการผลิต KC-10 จำนวน 60 ลำสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ได้ใช้งานเครื่องบินเติมน้ำมันที่คล้ายกันสองลำตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2021 โดยใช้ชื่อKDC-10ซึ่งดัดแปลงมาจากเครื่องบินพลเรือน DC-10 ที่ใช้แล้ว แทนที่จะเป็นเครื่องบินที่สร้างขึ้นมาโดยเฉพาะ^{[ 3 ]}

เครื่องบิน KC-10 มีบทบาทสำคัญในการระดมกำลังทางทหารของสหรัฐฯ โดยเข้าร่วมปฏิบัติการในต่างประเทศไกลจากบ้านเกิด เครื่องบินเหล่านี้ทำการขนส่งทางอากาศและเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศระหว่างการทิ้งระเบิดลิเบียในปี 1986 (ปฏิบัติการเอลโดราโดแคนยอน) สงครามในอ่าว เปอร์เซียปี 1990-1991 กับอิรัก (ปฏิบัติการเดเซิร์ทชีลด์และเดเซิร์ทสตอร์ม) การทิ้งระเบิดยูโกสลาเวียของนาโต (ปฏิบัติการอัลไลแอนซ์ฟอร์ซ) สงครามในอัฟกานิสถาน ( ปฏิบัติการเอนดูริงฟรีดอม ) และสงครามอิรัก (ปฏิบัติการอิรักเสรีและรุ่งอรุณใหม่)

ในช่วงสงครามเวียดนามความสงสัยเริ่มก่อตัวขึ้นเกี่ยวกับ ความสามารถของฝูงบิน Boeing KC-135 Stratotankerในการตอบสนองความต้องการของพันธกรณีทั่วโลกของสหรัฐอเมริกา ฝูงบิน เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศถูกส่งไปประจำการในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพื่อสนับสนุนเครื่องบินทางยุทธวิธีและเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ ในขณะเดียวกันก็ยังคงให้การสนับสนุนฝูงบินเครื่องบินทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ที่ประจำการอยู่ในสหรัฐอเมริกา ด้วยเหตุนี้ กองทัพอากาศจึงมองหาเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่มีขีดความสามารถมากกว่า KC-135 ในปี 1972 เครื่องบินDC-10 สองลำ ถูกนำมาทดสอบที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์โดยจำลองการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศเพื่อตรวจสอบปัญหาที่อาจเกิดขึ้นจากกระแสลมด้านหลังเครื่องบิน โบอิ้งได้ทำการทดสอบที่คล้ายกันกับเครื่องบิน 747 ^{[ 4 ]}

ในช่วง สงครามยมคิปปูร์ปี 1973 กองทัพอากาศได้เริ่มปฏิบัติการนิคเกิลกราสเพื่อจัดหาอาวุธและเสบียงให้กับอิสราเอล ปฏิบัติการนี้แสดงให้เห็นถึงความจำเป็นของขีดความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่เพียงพอ เนื่องจากถูกปฏิเสธสิทธิ์ในการลงจอดในยุโรป เครื่องบินขนส่ง C-5 Galaxyจึงถูกบังคับให้บรรทุกน้ำหนักบรรทุกเพียงเศษเสี้ยวของน้ำหนักบรรทุกสูงสุดในการบินตรงจากแผ่นดินใหญ่ของสหรัฐอเมริกาไปยังอิสราเอล[ ^{5 ] [ 6 ] เพื่อ}แก้ไขปัญหาการขาดแคลนความคล่องตัวนี้ ในปี 1975 ภายใต้โครงการเครื่องบินขนส่งและเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศขั้นสูง ได้มีการประเมินเครื่องบินสามลำ ได้แก่โบอิ้ง 747ล็อกฮีด C-5และแมคดอนเนลล์ ดักลาส DC-10 ^{[ 7 ]}ในเดือนธันวาคม 1977 เครื่องบิน DC-10 ได้รับเลือก โดยหลักๆ แล้วเนื่องจากความสามารถในการปฏิบัติการจากรันเวย์ที่สั้นกว่า^{[ 6 ]}ในตอนแรกมีการสั่งซื้อเครื่องบิน 12 ลำ แต่ต่อมาได้เพิ่มเป็น 60 ลำ^{[ 6 ]}

เครื่องบิน KC-10 Extender บินครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2523 และได้ทำการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2523 ^{[ 8 ] [ 9 ]} KC-10 ส่วนใหญ่มีพื้นฐานมาจากการออกแบบของเครื่องบินพลเรือน DC-10-30CF ซึ่งเป็นรุ่นขนส่งสินค้า/ผู้โดยสารที่สามารถปรับเปลี่ยนได้ โดยมีระยะทำการบินที่ยาวกว่า DC-10-10 รุ่นพื้นฐาน สำหรับ KC-10 นั้น ได้มีการถอดคุณสมบัติที่ไม่จำเป็นออกไป เช่น หน้าต่างส่วนใหญ่และประตูขนส่งสินค้าด้านล่าง และเพิ่มระบบการจัดการสินค้าที่ดีขึ้น รวมถึงปรับแต่งระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินให้เหมาะสมกับความต้องการของกองทัพ^{[ 10 ] [ 11 ]} KC-10 ยังคงมีส่วนประกอบที่เหมือนกันกับเครื่องบินพลเรือนถึง 88% ทำให้สามารถเข้าถึงระบบสนับสนุนเชิงพาณิชย์ทั่วโลกได้มากขึ้น^{[ 6 ]}

เครื่องบินรุ่นแรกๆ มีลวดลายสีเทาอ่อนและขาวที่เป็นเอกลักษณ์ของยุคนั้น ต่อมามีการใช้ลวดลายพรางสีเทาเขียวกับเครื่องบินเติมน้ำมันรุ่นหลังๆ และได้เปลี่ยนลวดลายการทาสีเป็นสีเทามาตรฐานของกองทัพอากาศในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ^{[ 12 ]}

การเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นที่สุดคือการเพิ่มบูมเติมเชื้อเพลิงทางอากาศขั้นสูงของ McDonnell Douglas และถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่อยู่ในช่องเก็บสัมภาระใต้ดาดฟ้าหลัก ถังเพิ่มเติมเหล่านี้ทำให้ความจุเชื้อเพลิงของ KC-10 เพิ่มขึ้นเป็น 356,000 ปอนด์ (161,000 กิโลกรัม) ซึ่งเกือบสองเท่าของความจุของ KC-135 ^{[ 8 ]} KC-10 มีทั้งบูมเติมเชื้อเพลิงกลางลำตัวซึ่งเป็นเอกลักษณ์ตรงที่มีระบบควบคุมพื้นผิวที่ปลายด้านท้ายซึ่งแตกต่างจาก การออกแบบ หางรูปตัว V ที่ใช้ในเครื่องบิน เติมเชื้อเพลิงรุ่นก่อนๆ และ ระบบ ดรอคและท่อที่ด้านขวาของลำตัวด้านท้าย^{[ 12 ] [ 13 ]}

ห้องนักบินของผู้ควบคุมบูมเติมเชื้อเพลิงของ KC-10 จะอยู่ที่ด้านหลังของเครื่องบิน โดยมีหน้าต่างบานกว้างสำหรับตรวจสอบการเติมเชื้อเพลิง แทนที่จะนอนคว่ำเหมือนใน KC-135 ผู้ควบคุมจะควบคุมการเติมเชื้อเพลิงผ่านระบบควบคุมการบินแบบดิจิทัล[ 12 ^{] [ 14 ]บูมเติม}เชื้อเพลิงสามารถส่งเชื้อเพลิงไปยังภาชนะรับได้ในอัตราสูงสุด 1,100 แกลลอนสหรัฐ (4,200 ลิตร) ต่อนาที ในขณะที่ระบบดรอคกลางลำตัวมีอัตราการถ่ายเชื้อเพลิงสูงสุด 470 แกลลอนสหรัฐ (1,800 ลิตร) ต่อนาที^{[ 15 ]}

แตกต่างจาก KC-135 ระบบท่อและท่อส่งของ KC-10 ช่วยให้สามารถเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินของกองทัพเรือกองทัพนาวิกโยธินและเครื่องบินพันธมิตรส่วนใหญ่ได้ในภารกิจเดียว^{[ 8 ]} KC-10 จำนวน 20 ลำสุดท้ายที่ผลิตขึ้นนั้นมีท่อและท่อส่งติดตั้งอยู่บนปีกเพื่อเพิ่มจุดเติมเชื้อเพลิง^{[ 4 ]} KC-10 สามารถบรรทุกบุคลากรได้ 75 คน พร้อมสินค้า 146,000 ปอนด์ (66,000 กิโลกรัม) หรือ 170,000 ปอนด์ (77,000 กิโลกรัม) ในการกำหนดค่าบรรทุกสินค้าทั้งหมด^{[ 8 ]}สามารถขนส่งน้ำหนักดังกล่าวได้ในระยะ 4,400 ไมล์ (7,100 กิโลเมตร) โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง^{[ 15 ]} KC-10 มีประตูขนาดใหญ่ตั้งอยู่ด้านหลังดาดฟ้าบินสำหรับขนถ่ายสินค้า ต้องใช้ อุปกรณ์ยกเพื่อยกและลดน้ำหนักบรรทุกไปยังช่องเปิดบรรทุกสินค้า เครื่องบินยังคงสามารถเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศได้ในขณะที่บรรทุกสินค้า^{[ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2527 มีการระบุถึงความต้องการเครื่องบินขนส่งใหม่สำหรับกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ ( Koninklijke Luchtmacht ) ^{[ 2 ]}สงครามในอ่าวเปอร์เซียปี พ.ศ. 2534 เน้นย้ำถึงข้อบกพร่องในการเคลื่อนที่ของกองกำลังยุโรป^{[ 17 ]} ในปี พ.ศ. 2534 ได้มีการกำหนดความต้องการด้านการขนส่งไว้ 4 ประเภท ประเภท A ต้องการเครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่มีระยะทำการอย่างน้อย 4,500 กม. และมีความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบิน F-16 ในปี พ.ศ. 2535 ได้มีการซื้อเครื่องบิน DC-10-30CF จำนวน 2 ลำจากMartinairในสัญญาซื้อ/ เช่าเมื่อเครื่องบินลำหนึ่งในสองลำประสบอุบัติเหตุในเที่ยวบิน Martinair 495จึงได้ซื้อเครื่องบินลำที่สามจาก Martinair ^{[ 2 ]}

การดัดแปลงดำเนินการผ่านโครงการ ขายอาวุธทางทหารต่างประเทศของสหรัฐอเมริกาซึ่งทำสัญญากับ McDonnell Douglas ค่าใช้จ่ายในการดัดแปลงเบื้องต้นประเมินไว้ที่ 89.5 ล้านดอลลาร์ (ปีงบประมาณ 1994) เครื่องบินจะต้องติดตั้งทั้งบูมและระบบโพรบและดรอค เนื่องจาก McDonnell Douglas ไม่มีประสบการณ์กับระบบ Remote Aerial Refueling Operator (RARO) ที่ร้องขอ และเนื่องจากเครื่องบินลำที่สามแตกต่างจากสองลำแรก โครงการจึงไม่สามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นตามงบประมาณได้ โดยการละเว้นระบบโพรบและดรอค และผนังกั้นคงที่ระหว่างสินค้าและผู้โดยสาร ค่าใช้จ่ายจึงสามารถจำกัดไว้ที่ 96 ล้านดอลลาร์^{[ 2 ]}

เพื่อชดเชยต้นทุนที่เพิ่มขึ้น แมคดอนเนลล์ ดักลาสจึงว่าจ้างบริษัทของเนเธอร์แลนด์ให้ดำเนินการบางส่วน การดัดแปลงเครื่องบินดำเนินการโดยKLMตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2537 ถึงกันยายน พ.ศ. 2538 สำหรับเครื่องบินลำแรก และตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงธันวาคม พ.ศ. 2538 สำหรับเครื่องบินลำที่สอง ซึ่งใช้เวลานานกว่าที่วางแผนไว้มาก ส่วนใหญ่เป็นเพราะแมคดอนเนลล์ ดักลาสส่งมอบชิ้นส่วนล่าช้า ซึ่งจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นอีก แต่ในสัญญาสำหรับเฮลิคอปเตอร์AH-64 Apacheซึ่งกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ซื้อจากแมคดอนเนลล์ ดักลาส ราคาตกลงกันไว้ที่ 96 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 2 ]}

ในปี 2553 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้มอบสัญญาให้กับโบอิ้งเพื่ออัปเกรดฝูงบินจำนวน 59 ลำด้วย ระบบ สื่อสาร การนำทาง การเฝ้าระวังและการจัดการจราจรทางอากาศ (CNS/ATM) ใหม่ เพื่อให้เครื่องบินสามารถบินในน่านฟ้าพลเรือนได้ เนื่องจากมาตรฐาน ใหม่ ของ ICAOและFAA มีผลบังคับใช้ในปี 2558 ^{[ 18 ]} ร็อคเวลล์ คอลลินส์ ได้รับสัญญาในปี 2554 สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินและการบูรณาการระบบสำหรับโครงการปรับปรุงห้องนักบินให้ทันสมัย^{​​[ 19 ] [ 20 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2524 เครื่องบิน KC-10 ลำแรกถูกส่งมอบให้กับกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทาง อากาศ (SAC) ของกองทัพอากาศที่ฐานทัพอากาศบาร์กสเดล ในปี พ.ศ. 2525 กองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 22ซึ่งเปลี่ยนชื่อใหม่จากเดิมคือกองบินทิ้งระเบิดที่ 22 ได้รับการติดตั้งเครื่องบิน KC-10A Extender ใหม่ และกลายเป็นหน่วยที่สองของกองทัพอากาศที่ใช้งานเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงรุ่นใหม่นี้ เครื่องบิน KC-10 ลำที่ 60 และลำสุดท้ายถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ^{[ 21 ]} เครื่องบิน KC-10 ประจำการกับ SAC จนถึงปี พ.ศ. 2535 เมื่อถูกโอนไปประจำการในกองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ^{[ 16 ] [ 18 ]}

ในบทบาทการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ เครื่องบิน KC-10 ปฏิบัติการส่วนใหญ่ในการเติมเชื้อเพลิงเชิงกลยุทธ์ให้กับเครื่องบินทางยุทธวิธีจำนวนมากในเที่ยวบินขนส่ง และการเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินขนส่งเชิงกลยุทธ์อื่นๆ ในทางกลับกัน ฝูงบิน KC-135 ปฏิบัติการส่วนใหญ่ในบทบาททางยุทธวิธีในพื้นที่ปฏิบัติการ ในปี 2010 มีเครื่องบิน KC-10 Extender จำนวน 59 ลำประจำการอยู่ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 16 ] [ 18 ]}เครื่องบิน KC-10 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ประจำการอยู่เป็นหลักที่ฐานทัพอากาศ Travisรัฐแคลิฟอร์เนีย และฐานทัพอากาศ McGuireซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของฐานทัพร่วม McGuire-Dix-Lakehurst ในรัฐนิวเจอร์ซีย์

ในปี พ.ศ. 2529 เมื่อเผชิญกับการปฏิเสธสิทธิ์ในการประจำการและบินผ่านน่านฟ้าจากประเทศในทวีปยุโรปในระหว่างปฏิบัติการเอลโดราโดแคนยอนสหรัฐฯ จึงถูกบังคับให้ใช้เครื่องบินF-111 ที่ประจำการอยู่ในสหราชอาณาจักร ในการโจมตีทางอากาศต่อลิเบียเครื่องบิน KC-10 และ KC-135 ช่วยให้เครื่องบิน F-111 จำนวน 29 ลำ พร้อมด้วยเครื่องบินอื่นๆ ของกองทัพอากาศและกองทัพเรือ สามารถเข้าถึงเป้าหมายได้^{[ 22 ]}

ในปี พ.ศ. 2534 เครื่องบิน KC-10 มีบทบาทสำคัญในระหว่างปฏิบัติการ Desert ShieldและDesert Stormเครื่องบิน KC-10 ช่วยอำนวยความสะดวกในการส่งเครื่องบินทางยุทธวิธี ยุทธศาสตร์ และขนส่งไปยังซาอุดีอาระเบียในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการ Desert Shield การเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศเป็นกุญแจสำคัญในการลำเลียงยุทโธปกรณ์และกำลังพลอย่างรวดเร็ว นอกจากการเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินลำเลียงแล้ว เครื่องบิน KC-10 พร้อมกับเครื่องบิน KC-135 ที่มีขนาดเล็กกว่า ยังได้ขนส่งสินค้าหลายพันตันและทหารหลายพันนายเพื่อสนับสนุนการระดมพลครั้งใหญ่ เครื่องบิน KC-10 และ KC-135 ดำเนินการเติมเชื้อเพลิงแยกกันประมาณ 51,700 ครั้ง และส่งมอบเชื้อเพลิง 125 ล้านแกลลอน (475 ล้านลิตร) โดยไม่พลาดการนัดพบตามกำหนดแม้แต่ครั้งเดียว^{[ 16 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2542 นาโต้ได้เปิดปฏิบัติการ Allied Forceต่อต้านรัฐบาลยูโกสลาเวียส่วนการเคลื่อนย้ายของปฏิบัติการเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์และต้องพึ่งพาเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2542 เครื่องบิน KC-10 และ KC-135 ประมาณ 150 ลำถูกส่งไปยังยุโรปเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินขับไล่ และเครื่องบินสนับสนุนที่เข้าร่วมในความขัดแย้ง เครื่องบิน KC-10 บินปฏิบัติภารกิจ 409 ครั้งตลอดการรณรงค์ Allied Force และยังคงปฏิบัติการสนับสนุนในโคโซโว ต่อไป ^{[ 16 ]}นับตั้งแต่วันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 เครื่องบิน KC-10 บินปฏิบัติภารกิจมากกว่า 350 ครั้งเพื่อปกป้องน่านฟ้าของสหรัฐฯ ในฐานะส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Noble Eagleในระหว่างปฏิบัติการ Enduring FreedomและIraqi Freedomเครื่องบิน KC-10 บินปฏิบัติภารกิจมากกว่า 1,390 ครั้งเพื่อส่งมอบการสนับสนุนการเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่สำคัญให้กับเครื่องบินรับของกองกำลังร่วมและพันธมิตรจำนวนมาก^{[ 16 ]}ณ ปี 2547 คาดว่า KC-10 จะให้บริการจนถึงปี 2586 ^{[ 23 ]}

กองทัพอากาศพิจารณาปลดระวางฝูงบินเครื่องบินเติมน้ำมัน KC-10 เพื่อตอบสนองต่อการตัดงบประมาณตามมาตรการลดงบประมาณประจำปีงบประมาณ 2558 ของกองทัพ มีการเสนอให้ "ตัดลดแบบแนวดิ่ง" เพื่อปลดระวาง KC-10 ทั้งหมด เนื่องจากมีจำนวน KC-10 น้อยกว่า KC-135 การมีเครื่องบินเติมน้ำมันสามรุ่นที่แตกต่างกันใช้งานหลังจากมีการนำKC-46 เข้ามาใช้ จะทำให้มีค่าใช้จ่ายสูง และ "การตัดลดแบบแนวนอน" ทั่วทั้งฝูงบินเติมน้ำมันจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้เพียงเล็กน้อย^{[ 24 ]}บางคนเชื่อว่าการปลดระวาง KC-10 จะไม่เป็นประโยชน์ต่อกองทัพอากาศ เนื่องจากเครื่องบินรุ่นนี้มีทั้งระบบเติมน้ำมันแบบบูมและแบบท่อและดรอค และฝูงบินก็มีอายุค่อนข้างน้อย^{[ 25 ]}

ในตอนแรก เจ้าหน้าที่อ้างว่าการมุ่งเน้นเบื้องต้นในการปลดระวาง KC-10 ในเดือนกันยายน 2013 เป็นเพียง "การทดลอง" เพื่อดึงดูดความสนใจไปยังปัญหาต้นทุนการดำเนินงานของกองทัพอากาศ ในช่วงต้นปี 2013 KC-10 มีต้นทุนการบินต่อชั่วโมงอยู่ที่ 21,170 ดอลลาร์ และอัตราความสามารถในการปฏิบัติภารกิจอยู่ที่ 87 เปอร์เซ็นต์^{[ 26 ]}แผนงบประมาณปีงบประมาณ 2015 ไม่ได้รวมการตัดงบประมาณสำหรับ KC-10 ไว้ด้วย^{[ 27 ]} ในเดือนกรกฎาคม 2020 KC-10 ลำแรกของสหรัฐฯ ที่ถูกปลดระวาง หมายเลขหาง 86-0036 ถูกโอนไปยังกลุ่มบำรุงรักษาและฟื้นฟูอากาศยานที่ 309 (AMARG) เพื่อเก็บรักษาไว้ที่ฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทาน รัฐแอริโซนา^{[ 28 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 กองบิน 2d ARS เป็นกองบิน KC-10 แรกที่เริ่มเปลี่ยนไปใช้ KC-46 ^{[ 29 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2564 เครื่องบิน KC-10 ได้เข้าร่วมในการอพยพพลเรือนครั้งใหญ่ที่สุดเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการลี้ภัยพันธมิตร และมีส่วนช่วยในการอพยพผู้ลี้ภัยชาวอัฟกันกว่า 124,000 คนอย่างปลอดภัย^{[ 30 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2566 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ประกาศว่าจะปลดประจำการเครื่องบิน KC-10 ทั้งหมดภายในวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2567 ^{[ 31 ]}เครื่องบิน KC-10 บินปฏิบัติการรบครั้งสุดท้ายให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 32 ]}ในวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2567 เครื่องบิน KC-10 หมายเลขหาง 79-1948 บินไปยังกลุ่มซ่อมบำรุงและฟื้นฟูอากาศยานที่ 309 (AMARG) ที่ฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทาน รัฐแอริโซนา^{[ 33 ]}

เครื่องบิน KDC-10 ของเนเธอร์แลนด์สองลำถูกใช้ทั้งในการเติมเชื้อเพลิงและขนส่ง^{[ 34 ]}พวกมันประจำการอยู่ที่สนามบินไอนด์โฮเฟนในฐานะส่วนหนึ่งของฝูงบินขนส่งที่ 334 จากชั่วโมงบิน 5,500 ชั่วโมงในช่วงสามปีแรกของการใช้งาน เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้ในบทบาทเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงคิดเป็น 50% ของเวลาทั้งหมด นอกจากจะถูกใช้โดยกองทัพอากาศและพันธมิตรนาโตแล้ว เครื่องบิน KDC-10 ยังถูกใช้เพื่อสนับสนุน ปฏิบัติการ รักษาสันติภาพและช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมอีกด้วย จากสามปีแรก ชั่วโมงบิน 32% ถูกใช้เพื่อการรักษาสันติภาพและช่วยเหลือด้านมนุษยธรรม^{[ 2 ]}

ในภารกิจนี้ เครื่องบินถูกส่งไปยังโคโซโวเพื่ออพยพผู้ลี้ภัย ไปยังแคริบเบียนและอเมริกากลางเพื่อให้ความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมหลังพายุเฮอริเคนห ลุย ส์จอร์จและมิทช์และไปยังประเทศต่างๆ ในแอฟริกาและเอเชียเพื่อให้ความช่วยเหลือด้านการพัฒนาในปี 1998 เครื่องบินลำนี้ได้อพยพพลเมืองชาวดัตช์จากอินโดนีเซียในช่วงการล่มสลายของซูฮาร์โตเครื่องบิน KDC-10 ของเนเธอร์แลนด์ปฏิบัติการจากฐานทัพอากาศมานาสเพื่อสนับสนุนกองกำลังพันธมิตรในระหว่างปฏิบัติการ Enduring Freedom และเพื่อสนับสนุนกองทัพอากาศพันธมิตรเหนืออิรักและซีเรีย

เครื่องบินขนส่งสินค้า DC-10 ลำที่สาม หมายเลขทะเบียน T-255 ถูกซื้อมาใช้งานเป็นเวลาสามปีก่อนที่จะถูกปลดประจำการในเดือนเมษายน 2014 เนื่องจากการลดงบประมาณด้านกลาโหมของเนเธอร์แลนด์ และถูกนำไปยังสนามบินนิวคีย์เพื่อทำการแยกชิ้นส่วน^{[ 35 ]}เครื่องบิน KDC-10 ที่ให้บริการในเนเธอร์แลนด์ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินแอร์บัส A330 MRTT [ ^{36 ] เครื่องบิน}ลำแรก หมายเลขทะเบียน T-264/'Prins Bernhard' ซึ่งถึงกำหนดต้องเข้ารับบริการครั้งใหญ่ ถูกปลดประจำการในเดือนพฤศจิกายน 2019 ก่อนที่จะถูกโอนไปยังเจ้าของใหม่คือOmega Aerial Refueling Servicesซึ่งเป็นผู้รับเหมาด้านกลาโหมของอเมริกา^{[ 37 ]}เครื่องบิน KDC-10 ลำสุดท้าย หมายเลขทะเบียน T-235/'Jan Scheffer' ยังคงให้บริการในเนเธอร์แลนด์จนถึงเดือนตุลาคม 2021 ^{[ 38 ]}เครื่องบินลำนี้ออกจากเนเธอร์แลนด์เพื่อไปให้บริการกับ Omega ในเดือนตุลาคม 2021 ^{[ 39 ] [ 36 ]}

บริษัทเติมเชื้อเพลิงทางอากาศเชิงพาณิชย์ Omega Aerial Refueling Services และ Global Airtanker Service ดำเนินการเช่าเครื่องบินเติมเชื้อเพลิง KDC-10 จำนวน 3 ลำ ได้แก่ N974VV, N235UL และ N264DE ^{[ 40 ] [ 41 ]}เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงมาจาก DC-10 และมีความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงแบบโพรบและดรอคจากพ็อดปีกคล้ายกับ KC-10 ^{[ 42 ]}

ในเดือนมิถุนายนและกรกฎาคม พ.ศ. 2554 เครื่องบิน KDC-10 ของ Omega Air ได้ให้การสนับสนุนเครื่องบิน F/A-18 Hornet จำนวน 3 ลำ ของกองทัพอากาศออสเตรเลียระหว่างเดินทางไปยังRed Flag – อลาสก้า^{[ 43 ]}

ในปี 2019 Omega ตกลงที่จะซื้อ KDC-10 สองเครื่องจากเนเธอร์แลนด์ โดยได้รับเครื่องแรกในเดือนพฤศจิกายน 2019 ^{[ 37 ]}และเครื่องที่สองส่งมอบในเดือนตุลาคม 2021 ^{[ 39 ] [ 36 ]}

• KC-10A : รุ่นเติมน้ำมันกลางอากาศทางทหารรุ่นแรก ดัดแปลงมาจาก DC-10-30CF
• KDC-10 : การดัดแปลงเครื่องบิน DC-10-30CF ให้เป็นเครื่องบินเติมน้ำมัน/ขนส่ง แม้ว่าจะเป็นโครงการ FMS ที่ดำเนินการโดย McDonnell Douglas แต่การดัดแปลงเครื่องบินสองลำนั้นดำเนินการโดยKLM ปัจจุบัน Omega Aerial Refueling Servicesดำเนินการใช้งานเครื่องบิน KDC-10-30 เดิมของกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ (RNLAF) จำนวน 2 ลำ และเครื่องบิน KDC-10-40 อีก 1 ลำ
• KC-10B : หลังจากที่ McDonnell Douglas ทำการดัดแปลง KDC-10 ให้กับกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ในปี 1992 พวกเขาได้เสนอเครื่องบินเติมน้ำมัน/ขนส่งรุ่นMD-11CFซึ่งมีชื่อเรียกภายในว่า KMD-11 MDC เสนอการดัดแปลงเครื่องบินมือสอง (KMD-11) หรือสร้างเครื่องบินใหม่ (KC-10B) โดย KMD-11 ที่เสนอมานั้นมีความจุสินค้ามากกว่า KC-10A ถึง 35,000 ปอนด์ และมีเชื้อเพลิงที่ถ่ายโอนได้มากกว่า 8,400 ปอนด์ มีการเสนอให้กับกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ (RNLAF) และกองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย (RSAF) ในช่วงทศวรรษ 1990 และกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ^{[ 44 ]}

• บริการเติมเชื้อเพลิงทางอากาศโอเมก้า

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา – เครื่องบิน KC-10 ลำสุดท้ายปลดประจำการเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2567 ^{[ 3 ]}
• กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ
  • กองบินทิ้งระเบิดที่ 2 – ฐานทัพอากาศบาร์กสเดลรัฐลุยเซียนาปี 1981–1992
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 2 ปี 1989–1992
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 32 ปี 1981–1992
  • กองบินที่ 4 – ฐานทัพอากาศเซย์มัวร์-จอห์นสัน รัฐ นอร์ทแคโรไลนาปี 1991–1992
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 344
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 911
  • กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 22 – ฐานทัพอากาศมาร์ชรัฐแคลิฟอร์เนียปี 1982–1992
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 6 ปี 1989–1992
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 9ปี 1982–1992
  • กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 68 – ฐานทัพอากาศเซย์มัวร์-จอห์นสัน ปี 1982–1991
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 344 ปี 1986–1991
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 911 ปี 1982–1991
  • กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 802 – ฐานทัพอากาศลาเจสหมู่เกาะอะโซเรสปี 1990–1991
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 802
  • กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 1709 – ฐานทัพอากาศคิงอับดุลอาซิซประเทศซาอุดีอาระเบียปี 1990–1991
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 1710
• กองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ
  • กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 22 – ฐานทัพอากาศมาร์ช ปี 1992–1994
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 6
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 9
  • กองปฏิบัติการที่ 458 – ฐานทัพอากาศบาร์กสเดล ปี 1992–1994
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 2
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 32
  • กองปฏิบัติการที่ 4 – ฐานทัพอากาศเซย์มัวร์-จอห์นสัน ปี 1992–1995
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 344 ปี 1992–1994
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 711ปี 1994–1994
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 744ปี 1994–1995
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 911 ปี 1992–1994
  • กองบินขนส่งทางอากาศที่ 60 – ฐานทัพอากาศทราวิสรัฐแคลิฟอร์เนีย 1994–2024
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 6 ปี 1995–2024
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 9ปี 1994–2024
  • กองบินขนส่งทางอากาศที่ 305 – ฐานทัพอากาศแม็กไกวร์รัฐนิวเจอร์ซีย์ 1994–2023
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 2 ปี 1994–2021
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 32 ปี 1994–2023
  • กองบินปฏิบัติการส่งกำลังทางอากาศที่ 380 – ฐานทัพอากาศอัลดัฟราสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ปี2002–2023
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศภาคสนามที่ 908
  • กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 722 – ฐานทัพอากาศมาร์ช ปี 1994–1996
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 6 ปี 1994–1996
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 9 ปี 1994
• กองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศ
  • กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 98 (สังกัด) – ฐานทัพอากาศบาร์กสเดล ปี 1987–1994
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 78
  • กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 452 (สังกัด) – ฐานทัพอากาศมาร์ช 1981–1995
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 78 ปี 1981–1987
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 79 ปี 1982–1995
  • กองบินขนส่งทางอากาศที่ 349 (สังกัด) – ฐานทัพอากาศทราวิส 1994–2024
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 70 ปี 1994–2024
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 79 ปี 1995–2024
  • กองบินขนส่งทางอากาศที่ 514 (สังกัด) – ฐานทัพอากาศแม็กไกวร์ 1994–2023
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 76 ปี 1994–2022
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 78 ปี 1994–2023
  • กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 916 (สังกัด) – เซย์มัวร์-จอห์นสัน 1985–1994
    • ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 77

 เนเธอร์แลนด์

• กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ได้ใช้งานเครื่องบิน KDC-10 จำนวน 2 ลำ ซึ่งเมื่อปลดประจำการแล้วได้ขายให้กับOmega Aerial Refueling Servicesเครื่องบินเติมน้ำมันของเนเธอร์แลนด์ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินAirbus A330 MRTTที่เป็นของNATOซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือขนส่งเติมน้ำมันหลายบทบาทข้ามชาติ (MMF) ^{[ 45 ]}เครื่องบินขนส่ง DC-10 หมายเลขทะเบียน T-255 ให้บริการเป็นเวลา 3 ปี ก่อนที่จะถูกปลดประจำการในเดือนเมษายน 2014 เนื่องจากการลดงบประมาณด้านกลาโหมของเนเธอร์แลนด์^{[ 46 ]}
  • ฝูงบินที่ 334 – สนามบินไอนด์โฮเฟน

เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2530 เครื่องบิน KC-10A หมายเลขประจำเครื่อง82-0190กำลังอยู่ระหว่างการบำรุงรักษาบนพื้นดินที่ฐานทัพอากาศบาร์กสเดลรัฐลุยเซียนาและเกิดการระเบิดและไฟไหม้ตามมา เครื่องบิน KC-10 ได้รับความเสียหายอย่างมากและถูกปลดประจำการ สมาชิกทีมงานภาคพื้นดินคนหนึ่งเสียชีวิตในกองไฟ^{[ 47 ]}

• 79-0433 – จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์กองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศณฐานทัพอากาศโดเวอร์ รัฐเดลาแวร์เป็นเครื่องบิน KC-10 ลำแรกที่ผลิตขึ้น และใช้สำหรับการทดสอบและพัฒนาก่อนเข้าประจำการในปี 1981 ^{[ 48 ]}
• 84-0185 – จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบิน March Fieldที่ฐานทัพอากาศสำรอง Marchเมืองริเวอร์ไซ^ด์รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 49} ]
• 84-0191 – จัดแสดงแบบคงที่ที่ Air Park ของพิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ^{[ 50 ]}

ข้อมูลจากเอกสารข้อเท็จจริงของกองทัพอากาศสหรัฐฯ^[ 16 ^{] McDonnell} Douglas DC-10 และ KC-10 Extender ^{[ 51 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 4 คน (ผู้บังคับบัญชาเครื่องบิน, นักบินผู้ช่วย, วิศวกรการบิน และผู้ควบคุมท่อส่งน้ำมัน)
• ความจุ:สินค้า 170,000 ปอนด์, พาเลท 25 อัน และผู้โดยสาร 16 คน หรือพาเลท 17 อัน และผู้โดยสาร 75 คน^{[ 51 ]}
• ความยาว: 181 ฟุต 7 นิ้ว (55.35 เมตร)
• ความกว้างปีก: 165 ฟุต 4.5 นิ้ว (50.406 เมตร)
• ส่วนสูง: 58 ฟุต 1 นิ้ว (17.70 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 3,958 ตารางฟุต (367.7 ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: DSMA-496/-521/-522;ปลายปีก: DSMA-519/-520 ^{[ 52 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 241,027 ปอนด์ (109,328 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 590,000 ปอนด์ (267,619 กิโลกรัม)
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 590,000 ปอนด์ (267,619 กิโลกรัม)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 365,000 ปอนด์ (165,561 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนGeneral Electric F103 (GE CF6-50C2) จำนวน 3 เครื่อง กำลังขับเครื่องละ 52,500 ปอนด์ (234 กิโลนิวตัน)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 538 ไมล์ต่อชั่วโมง (866 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 468 นอต)
• ความเร็วสูงสุด:มัค 0.89
• ระยะทำการบิน: 4,400 ไมล์ (7,100 กิโลเมตร, 3,800 ไมล์ทะเล) เมื่อบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด; 3,800 ไมล์ทะเล (7,038 กิโลเมตร; 4,373 ไมล์ทะเล) เมื่อบรรทุกสินค้าได้สูงสุด
• ระยะการเดินเรือ: 11,500 ไมล์ (18,500 กม., 10,000 nmi)
• เพดานบริการ: 42,000 ฟุต (13,000 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 6,870 ฟุต/นาที (34.9 เมตร/วินาที)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-10

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ล็อกฮีด ไทรสตาร์ (กองทัพอากาศอังกฤษ)
• อิลยูชิน อิล-78

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินเติมน้ำมัน
• รายชื่ออากาศยานทางทหารที่ยังประจำการอยู่ของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศของกองทัพสหรัฐฯ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินMcDonnell Douglas KC-10 Extender

• ดูรายละเอียดเครื่องบิน KC-10 ได้ที่เว็บไซต์ Boeing.com
• เอกสารข้อมูลเครื่องบิน KC-10 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
• เอกสารข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบิน KC-10 บนเว็บไซต์ TheAviationZone.com
• KDC-10 ในกองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์
• การแข่งขัน KC-10 CLS
• วิดีโอประชาสัมพันธ์ของ McDonnell Douglas เกี่ยวกับ KC-10 Extenderบน YouTube