ฐานทัพอากาศสกอตต์
ใกล้เมืองเบลวิลล์ รัฐอิลลินอยส์ประเทศสหรัฐอเมริกา
เครื่องบินขนส่ง C-40C Clipperของกองบินลำเลียงที่ 932ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศสกอตต์ ถ่ายเมื่อปี 2011
ข้อมูลเว็บไซต์
พิมพ์	ฐานทัพอากาศสหรัฐฯ
เจ้าของ	กระทรวงกลาโหม
ผู้ปฏิบัติงาน	กองทัพอากาศสหรัฐฯ
ควบคุมโดย	กองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ (AMC)
เงื่อนไข	การดำเนินงาน
เว็บไซต์	www.scott.af.mil​​​
ที่ตั้ง
สกอตต์ แสดงแผนที่รัฐอิลลินอยส์ สกอตต์ แสดงแผนที่ประเทศสหรัฐอเมริกา
พิกัด	38°32′เหนือ89°52′ตะวันตก / 38.533°เหนือ 89.867°ตะวันตก / 38.533; -89.867
ประวัติเว็บไซต์
สร้าง	ปี 1917 (ในชื่อ สก็อตต์ ฟิลด์) ( 1917 )
กำลังใช้งาน	ปี 1917 – ปัจจุบัน
ข้อมูลค่ายทหาร
ผู้บัญชาการคนปัจจุบัน	พันเอกจอห์น พูล
กองทหารรักษาการณ์	กองบินลำเลียงที่ 375 (เจ้าภาพ) กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 126 กองบินลำเลียงที่ 932
ข้อมูลสนามบิน
ตัวระบุ	IATA : BLV, ICAO : KBLV, FAA ฝาปิด : BLV, WMO : 724338
ระดับความสูง	459 ฟุต (140 เมตร) เหนือระดับน้ำทะเล
รันเวย์ ทิศทาง ความยาวและพื้นผิว 14L/32R คอนกรีต 10,000 ฟุต (3,000 เมตร)  14R/32L ถนนลาดยาง /คอนกรีต ยาว 8,010 ฟุต (2,440 เมตร)
สนามบินที่ใช้ร่วมกับสนามบิน MidAmerica St. Louis แหล่งที่มา: สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา[ 1 ]

ฐานทัพอากาศสกอตต์ ( IATA : BLV , ICAO : KBLV , FAA LID : BLV ) เป็นฐานทัพอากาศของสหรัฐอเมริกา ในเคาน์ตีเซนต์แคลร์ รัฐอิลลินอยส์ใกล้กับเบลวิลล์และโอฟอลลอน ห่างจากใจกลางเมือง เซนต์หลุยส์ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 17 ไมล์ (27 กม.) เดิมชื่อสกอตต์ฟิลด์เป็นหนึ่งใน 32 ค่ายฝึกอบรมกองทัพอากาศที่จัดตั้งขึ้นหลังจากสหรัฐอเมริกาเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่ 1 ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1917 ^{[ 2 ]}ฐานทัพในปัจจุบันทำหน้าที่เป็นสำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ (AMC) และกองบินแสดงผลงาน และยังเป็นสำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการขนส่งของสหรัฐอเมริกา ซึ่ง เป็นกองบัญชาการรบแบบรวมที่ประสานงานการขนส่งระหว่างทุกเหล่าทัพ^{[ 3 ]}

ฐานทัพแห่งนี้อยู่ภายใต้การบริหารของกองบินเคลื่อนย้ายทางอากาศที่ 375 (375 AMW) และยังเป็นที่ตั้งของกองบินลำเลียงที่ 932 (932 AW) ของกองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศและกองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 126 (126 ARW) ของกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศ แห่งรัฐอิลลินอยส์ โดยสองหน่วยหลังอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของ AMC ในการปฏิบัติงาน

ณ วันนี้ ฐานทัพแห่งนี้มีบุคลากร 13,000 คน ประกอบด้วยพลเรือน 5,100 คน และทหารอากาศประจำการ 5,500 นาย รวมถึงกำลังพลจากกองกำลังพิทักษ์ชาติและกองกำลังสำรองอีก 2,400 นาย กองทัพอากาศประกาศเมื่อเดือนมิถุนายน 2557 ว่าจะเพิ่มฝูงบินรักษาความปลอดภัยทางไซเบอร์ใหม่ 2 ฝูงบิน นอกเหนือจาก 3 ฝูงบินที่มีอยู่แล้วในฐานทัพ

สนามบินแห่งนี้ยังใช้โดยเครื่องบินพลเรือนด้วย โดยการปฏิบัติภารกิจพลเรือนที่ฐานทัพแห่งนี้เรียกสถานที่แห่งนี้ว่าสนามบินมิดอเมริกา เซนต์หลุยส์มิดอเมริกาได้ดำเนินการในฐานะสนามบินร่วม (Joint Use Airport) นับตั้งแต่เริ่มดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน ปี 1997

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมนิวตัน เบเกอร์สนับสนุนบทบาทที่ขยายมากขึ้นของการบิน ผู้นำทางธุรกิจและการเมืองทั้งสองฝั่งของแม่น้ำมิสซิสซิปปีต้องการให้มิดเวสต์ได้รับการเลือกให้เป็นที่ตั้งของ "สนามบิน" แห่งใหม่แห่งหนึ่ง ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินอัลเบิร์ต บอนด์ แลมเบิร์ตได้เข้าร่วมกับหอการค้าเซนต์หลุยส์และกรรมการของคณะกรรมการการค้าเกรทเทอร์เบลวิลล์เพื่อเจรจาข้อตกลงเช่าที่ดินเกือบ 624 เอเคอร์^{[ 4 ]}

หลังจากตรวจสอบสถานที่หลายแห่ง กระทรวงสงครามสหรัฐฯ ตกลงให้เช่าเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 1917 รัฐสภาจัดสรรงบประมาณ 10 ล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้าง และคนงานและช่างไม้ 2,000 คนถูกจ้างงานทันที ผังของสนามบินสกอตต์ฟิลด์เป็นแบบทั่วไปของสนามบินที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน 1917 รัฐบาลให้เวลาบริษัทก่อสร้างหน่วย 60 วันในการสร้างอาคารประมาณ 60 หลัง วางรางรถไฟสายย่อยยาวหนึ่งไมล์ และปรับระดับสนามบินที่มีวงกลมลงจอดขนาด 1,600 ฟุต การก่อสร้างกำลังดำเนินอยู่เมื่อรัฐบาลประกาศเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 1917 ว่าจะตั้งชื่อสนามบินใหม่ตามชื่อของพลทหารแฟรงค์ เอส. สก็อตต์สมาชิกกองทัพคนแรกที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก^{[ 4 ] [ 5 ]}สก็อตต์เสียชีวิตหลังจากเครื่องยนต์ขัดข้องโดยไม่คาดคิดทำให้เครื่องบินที่ร้อยโทลูอิส ร็อคเวลล์กำลังพาเขาบินฝึกหัดอยู่ที่คอลเลจพาร์ค รัฐแมริแลนด์ เมื่อวันที่ 28 กันยายน 1912 ตก

สนามบินสกอตต์ฟิลด์เริ่มต้นจากการเป็นสนามบินฝึกบินสำหรับนักบินในสงครามโลกครั้งที่ 1 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2460 เมื่อ ฝูงบิน ที่ 11และ21จาก สนามบิน เคลลีฟิลด์รัฐเท็กซัส เดินทางมาถึง การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม และเที่ยวบินแรกจากสนามบินสกอตต์ฟิลด์เกิดขึ้นในวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2460 การฝึกบินเริ่มขึ้นในวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2460 ต่อมาฝูงบินที่ 85และ 86 ก็เดินทางมาถึง และมีนักบินมากกว่า 300 คนและหน่วยภาคพื้นดินจำนวนมากได้รับการฝึกฝนเพื่อปฏิบัติหน้าที่เมื่อสงครามสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2461 ^{[ 4 ] [ 5 ]}

หน่วยฝึกอบรมที่ได้รับมอบหมายให้ประจำการที่ Scott Field ได้แก่: ^{[ 6 ]}

• กองบัญชาการไปรษณีย์ สก็อตฟิลด์ – ตุลาคม 1919
• ฝูงบินที่ 114 เดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1918

ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นฝูงบิน "A" ในช่วงเดือนกรกฎาคม-พฤศจิกายน ปี 1918

• ฝูงบินที่ 221 เดือนธันวาคม ค.ศ. 1917

ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นฝูงบิน "B" ในช่วงเดือนกรกฎาคม-พฤศจิกายน ปี 1918

• ฝูงบินที่ 242 (II) เมษายน 1918

ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นฝูงบิน "C" ในช่วงเดือนกรกฎาคม-พฤศจิกายน ปี 1918

• ฝูงบิน "D" กรกฎาคม-พฤศจิกายน 1918
• หน่วยฝึกบิน (การรวมฝูงบิน A–D) พฤศจิกายน 1918 – พฤศจิกายน 1919

ภายในวันที่ 2 กันยายน วิลเลียม คาวช์ ครูฝึกบินพลเรือน และพันตรี จอร์จ อี.อี. เรนเบิร์ก ผู้บัญชาการสนามบินสก็อตต์ ได้ทำการบินครั้งแรกจากสนามบินสก็อตต์ด้วย เครื่องบินปีกสองชั้นแบบสองที่นั่ง Standard J-1อย่างน้อยเจ็ดลำก็อยู่ที่สนามบินสก็อตต์แล้ว เมื่อถึงเวลาที่เครื่องบินCurtiss JN-4 D "Jenny" ลำแรกมาถึง เครื่องบิน Jenny ซึ่งสามารถใช้งานได้ทั้งจากที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง มีเครื่องยนต์ 8 สูบ กำลัง 90 แรงม้า จะกลายเป็นเครื่องบินฝึกหลักที่ใช้ในสนามบินสก็อตต์^{[ 4 ]} ทุกอย่างเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วในสภาพแวดล้อมช่วงสงคราม รวมถึงการเรียนรู้การบินเครื่องบินซึ่งเป็นอันตราย การตัดสินใจผิดพลาดหรือการเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงกับเครื่องบินที่เปราะบางในสมัยนั้น ดังนั้นจึงเห็นได้ชัดว่าสนามบินสก็อตต์จำเป็นต้องมีขีดความสามารถในการอพยพผู้ป่วยทางอากาศ^{[ 4 ]}

ด้วยความมุ่งมั่นที่จะปรับปรุงการฟื้นตัวของนักบินที่ตกของ Scott กัปตัน Charles Bayless (ศัลยแพทย์ประจำฐานทัพ) Early Hoag (เจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบด้านการบิน) และ AJ Etheridge (วิศวกรประจำฐานทัพ) พร้อมด้วยร้อยโท Seth Thomas ได้ออกแบบเครื่องบินพยาบาลหรือเครื่องบินโรงพยาบาลสองลำ โดยใช้รูปแบบที่น่าจะจำลองมาจากเครื่องบินที่ใช้ที่สนามบิน Gerstnerในรัฐหลุยเซียนา ภายในฤดูร้อนปี 1918 แผนกวิศวกรรมของสนามบิน Scott ได้ทำการดัดแปลงห้องนักบินด้านหลังที่จำเป็นเพื่อแปลงเครื่องบิน Jennie สองลำ ไม่นานหลังจากนั้น ในวันที่ 24 สิงหาคม 1918 นักบินที่มีขาหักได้กลายเป็นผู้ป่วยรายแรกที่ถูกอพยพทางอากาศของ Scott ^{[ 4 ]}

สิ่งที่น่าอุ่นใจอีกประการหนึ่งคือการสนับสนุนที่ Scott Field ได้รับจากชุมชนท้องถิ่น นักท่องเที่ยวผู้อยากรู้อยากเห็นจำนวนมากมาชมการก่อสร้างหรือดูกิจกรรมของเครื่องบิน แต่หลายคนจากชุมชนท้องถิ่นยังให้กำลังใจแก่ "Sammies" (ทหารของลุงแซม) ของพวกเขาด้วย พวกเขาจัดงานเต้นรำและงานเลี้ยงรับรอง จัดตั้งสาขาห้องสมุดในสนามบิน และเชิญทหารไปร่วมรับประทานอาหารค่ำวันขอบคุณพระเจ้าที่บ้านของพวกเขา ในทำนองเดียวกัน Scott Field ยังจัดกิจกรรมกีฬาต่างๆ ร่วมกับเพื่อนบ้านในชุมชน เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2461 พวกเขาเชิญประชาชนเข้าร่วมงานพบปะในสนามบินและการแสดงการบิน ซึ่งเป็นการแสดงการบินครั้งแรกของ Scott ^{[ 4 ]}

การบินถูกยกเลิกที่ Scott Field หลังสงคราม และจำนวนประชากรฐานทัพก็ลดลง กระทรวงกลาโหมซื้อ Scott Field ในปี พ.ศ. 2462 ในราคา 119,285.84 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 5 ]}

อนาคตของสนามบินสกอตต์ฟิลด์ไม่แน่นอนหลังจากมีการลงนามสงบศึกกับเยอรมนีเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 1918 และสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 การปลดประจำการครั้งใหญ่ทำให้สนามบินหลายแห่งในสหรัฐฯ ต้องปิดตัวลง หน่วยที่เหลืออยู่ของสนามบินสกอตต์ถูกจัดตั้งเป็นหน่วยฝึกบิน และตัวสนามบินเองก็ถูกกำหนดให้เป็นสถานที่จัดเก็บอุปกรณ์ที่ปลดประจำการ ข่าวดีมาถึงในช่วงต้นปี 1919 เมื่อกระทรวงกลาโหมประกาศการตัดสินใจซื้อสนามบินสกอตต์ฟิลด์ ซึ่งเป็นการตัดสินใจที่ได้รับอิทธิพลจากทำเลที่ตั้งใจกลางของสนามบินสกอตต์และราคาซื้อที่สูงถึง 119,285.84 ดอลลาร์สหรัฐ ทำให้สนามบินสกอตต์มีอนาคตที่มั่นคง อย่างไรก็ตาม สนามบินยังคงขาดภารกิจ^{[ 5 ]}

สก็อตต์ได้รับการปรับปรุงให้เป็นสถานีอากาศยานเบา (LTA) ในปี 1921 โดยมีการย้ายโรงเรียนบอลลูนและเรือเหาะของกองทัพบกจากบรูคส์ฟิลด์รัฐเท็กซัส อากาศยานเบาถูกใช้ที่สก็อตต์ฟิลด์เพื่อวิจัยศักยภาพของการถ่ายภาพทางอากาศ อุตุนิยมวิทยา และทำการทดลองเกี่ยวกับระดับความสูง สิ่งที่เพิ่มเข้ามาที่โดดเด่นที่สุดคือโรงเก็บเรือเหาะแห่งใหม่ สร้างขึ้นระหว่างเดือนกันยายน 1921 ถึงมกราคม 1923 มีความยาวสามช่วงตึก กว้างเกือบหนึ่งช่วงตึก และสูง 15 ชั้น รายงานฉบับหนึ่งระบุว่าทหาร 100,000 นาย ซึ่งเกือบเท่ากับกองทัพบกสหรัฐฯ ทั้งหมดในปี 1923 สามารถยืนเรียงแถวภายในได้ โรงเก็บเรือเหาะของสก็อตต์มีขนาดใหญ่เป็นอันดับสองรองจากโรงเก็บเรือเหาะของสถานีทหารเรือในเลคเฮิร์สต์รัฐนิวเจอร์ซีย์ ซึ่งเป็นโรงเก็บเรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น^{[ 5 ]}ฐานทัพแห่งนี้ยังมี สิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิต ไฮโดรเจนซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในช่วงประมาณปี 1923 ^{[ 7 ]}

เพื่อให้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของสถานที่ พันตรีจอห์น เอ. แพเกโลว์ ได้รับเลือกให้เป็นผู้บังคับบัญชาของสถานที่ในปี พ.ศ. 2466 สืบทอดตำแหน่งต่อจากพันเอก ซีจี ฮอลล์ ซึ่งออกจากสถานที่ "เพื่อเข้ารับการฝึกอบรมเกี่ยวกับเรือเหาะแข็งกับกองทัพเรือ" ^{[ 8 ]}ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 แพเกโลว์ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการกิจกรรมเบากว่าอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรทั้งหมดในแนวรบ^{[ 8 ]}

ไฮไลท์สำคัญบางประการในยุค LTA ของ Scott (1921–1937) ได้แก่ สถิติความเร็ว 74 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับเรือเหาะ ซึ่งทำโดย TC-1 ของ Scott Field ในปี 1923 และสถิติความสูงสูงสุดของบอลลูนลอยฟ้าของอเมริกาที่ 28,510 ฟุต (8,690 เมตร) ซึ่งทำโดยกัปตันHawthorne C. Gray ในปี 1927 กัปตัน Gray น่าจะสร้างสถิติโลกที่ 42,470 ฟุต (12,940 เมตร) ในปีเดียวกันนั้น หากเขารอดชีวิตจากการบินครั้งนั้น^{[ 5 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ความสนใจได้เปลี่ยนจากเรือเหาะไปเป็นบอลลูน ในปี 1929 บริษัทเรือเหาะที่ 12 ถูกยุบเลิกและถูกแทนที่ในวันถัดมาโดยบริษัทบอลลูนที่ 1 เครื่องบินเริ่มมีบทบาทสำคัญในกิจกรรมที่สนามบินสกอตต์ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 อุบัติเหตุเรือเหาะหลายครั้งทำให้หัวหน้ากองทัพอากาศแนะนำให้ยุติกิจกรรม LTA ในเดือนพฤษภาคม 1937 และในเดือนถัดมา ยุค LTA ของสกอตต์ก็สิ้นสุดลงอย่างกะทันหัน^{[ 4 ] [ 5 ]}

ทำเลที่ตั้งใจกลางของ Scott Field ถือเป็นข้อได้เปรียบเมื่อถูกพิจารณาให้เป็นสถานที่ตั้งใหม่ของกองบัญชาการใหญ่กองทัพอากาศ (GHQAF) ซึ่งดูแลกองกำลังรบของกองทัพบกสหรัฐฯ Scott Field ขยายจาก 628 เอเคอร์ในปี 1938 เป็น 1,882 เอเคอร์ในปี 1939 อาคารไม้ส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 และเครื่องบินเบากว่าอากาศถูกรื้อถอน เหลือเพียงไม่กี่แห่ง เช่น อาคารกองบัญชาการ/ค่ายทหารของกองบินที่ 9 โรงละครอิฐ และอาคารที่พักนายทหารชั้นประทวนอิฐ 9 ชุดที่ปลายด้านใต้ของสนามบินที่ยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้^{[ 4 ] [ 5 ]}

อาคารที่พักอาศัย อาคารอุตสาหกรรม และอาคารบริหารใหม่แล้วเสร็จภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482 โครงการขยายยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2483 ด้วยการก่อสร้างอาคารเพิ่มอีก 21 หลัง รวมถึงค่ายทหารสำหรับ 200 นาย ถังเก็บน้ำยกสูงขนาด 300,000 แกลลอน โรงพยาบาลขนาด 43 เตียง โรงเก็บเครื่องบินหมายเลข 1 และสำนักงานใหญ่กองทัพอากาศ^{[ 4 ] [ 5 ]}

สนามบินสกอตต์ฟิลด์ ในสภาพที่เป็นอยู่เมื่อสิ้นสุดโครงการขยายสนามบินในปี 1940 ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นเขตประวัติศาสตร์สกอตต์ฟิลด์ใน ทะเบียนราย ชื่อ สถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ

เมื่อเกิดสงครามโลกครั้งที่สอง การย้าย GHQAF ไปยัง Scott จึงถูกยกเลิก แทนที่จะเป็นเช่นนั้น Scott Field จึงกลับมาทำหน้าที่เป็นสถานที่ฝึกอบรมเช่นเดิม เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2482 กลุ่มบอลลูนกลุ่มหนึ่งของ Scott ได้รับการกำหนดใหม่ให้เป็นหน่วยบัญชาการของสาขา Scott Field ของโรงเรียนเทคนิคกองทัพอากาศ ต่อมาโรงเรียนเทคนิคต่างๆ ก็ได้ย้ายมาที่ Scott ยุคการฝึกอบรมด้านการสื่อสารเริ่มต้นขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2483 ด้วยการเปิดโรงเรียนวิทยุ^{[ 4 ]}

หลังเดือนกันยายน ค.ศ. 1940 ภารกิจหลักของโรงเรียนวิทยุสกอตต์ในช่วงสงครามคือการฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงาน/บำรุงรักษาวิทยุที่มีทักษะ เพื่อผลิต "ผู้ปฏิบัติงานวิทยุที่เก่งที่สุดในโลก!" ตามสโลแกนของโรงเรียนวิทยุ ผู้สำเร็จการศึกษาจากสกอตต์ได้ปฏิบัติหน้าที่ในเครื่องบินและปฏิบัติการสั่งการและควบคุมการสื่อสารในทุกสมรภูมิรบ และมักถูกเรียกว่า "ดวงตาและหูของกองทัพอากาศ" เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง โรงเรียนวิทยุสกอตต์ได้กลายเป็น "มหาวิทยาลัยการสื่อสารของกองทัพอากาศ" โดยได้ขยายตัวในช่วงสงครามจนครอบคลุมอาคารเรียนขนาดใหญ่ประมาณ 46 หลังในฐานทัพ หลักสูตรนี้เป็นที่มาของหลักสูตรวิทยุและการสื่อสารเฉพาะทางมากมาย และได้ผลิตผู้ปฏิบัติงาน/ช่างวิทยุสำเร็จการศึกษาจำนวน 77,370 คน แม้ว่าทุกคนจะมีบทบาทสำคัญต่อชัยชนะของชาติ แต่ผู้สำเร็จการศึกษาที่มีชื่อเสียงสองคนจากโรงเรียนนี้คือจ่าสิบเอกฟอร์เรสต์ ลี วอสเลอร์ ผู้ได้รับ เหรียญกล้าหาญและพอล แอร์รี ผู้ที่จะ เป็น จ่าสิบเอกสูงสุดคนแรก ของกองทัพอากาศ ในอนาคต ^{[ 4 ]}

แม้ว่าโรงเรียนวิทยุจะเป็นภารกิจหลักในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ก็ไม่ได้ตั้งใจให้เป็นภารกิจเดียวของสกอตต์ กองทัพอากาศยังวางแผนให้สกอตต์เป็นท่าอากาศยานหลักเนื่องจากตั้งอยู่ในทำเลที่เป็นศูนย์กลางของสหรัฐอเมริกา ในปี 1940 โครงการมูลค่า 1 ล้านดอลลาร์ได้เริ่มต้นขึ้นเพื่อสร้างรันเวย์คอนกรีตยาว 4 ไมล์ แม้ว่าจะไม่เสร็จสมบูรณ์จนถึงเดือนพฤศจิกายน 1942 แต่ส่วนที่สร้างเสร็จแล้วก็ช่วยให้สามารถฝึกอบรมผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินขั้นสูงในด้านการบินด้วยเครื่องมือและการบินกลางคืน การนำทาง การถ่ายภาพ และการบินเพื่อการบริหารได้ ในช่วงปลายปี 1943 นักเรียนโรงเรียนวิทยุก็ได้ขึ้นบินเช่นกัน เพื่อฝึกการส่งรหัสภายใต้สภาพการบินจริง น่าเสียดายที่การดำเนินงานของสนามบินต้องถูกจำกัดอย่างมากในเดือนพฤษภาคม 1944 หลังจากประกายไฟจากเครื่องมือโดยไม่ได้ตั้งใจทำให้เกิดไฟไหม้โรงเก็บเครื่องบินหมายเลข 1 ซึ่งเป็นโรงเก็บเครื่องบินเพียงแห่งเดียวของสกอตต์ การซ่อมแซมไม่เสร็จสมบูรณ์จนถึงเดือนพฤษภาคม 1945 ^{[ 4 ]}

กองทัพอากาศสหรัฐฯ กลายเป็นหน่วยงานแยกต่างหากเมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2490 และเมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2491 สนามบินสกอตต์ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นฐานทัพอากาศสกอตต์และกองบินฝึกอบรมทางเทคนิคที่ 3310 รับผิดชอบดูแลพื้นที่แทนหน่วยฐานทัพอากาศที่ 3505 ของกองทัพบก ในปี พ.ศ. 2491 โรงเรียนวิทยุของสกอตต์ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ โดยหลักสูตรผู้ควบคุมวิทยุและหอควบคุมถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศคีสเลอร์ รัฐมิสซิสซิปปี นอกจากนี้ หลักสูตรสายส่งคงที่ที่สกอตต์ถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศฟรานซิส อี. วอร์เรนรัฐไวโอมิง เพื่อให้สกอตต์มีพื้นที่สำหรับขยายโรงเรียนช่างวิทยุ^{[ 9 ]}

ในช่วงต้นปี 1949 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมหลุยส์ จอห์นสันได้ริเริ่มมาตรการทางเศรษฐกิจหลายชุดทั่วทั้งกองทัพ จุดประสงค์ของเขาคือเพื่อให้เกิดการใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์ที่จัดสรรให้กับทุกเหล่าทัพอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ผลจากการดำเนินการเหล่านี้ ทำให้ฐานทัพจำนวนหนึ่งถูกโอนย้ายระหว่างกองบัญชาการหลัก โรงเรียนถูกย้าย และฐานทัพอื่นๆ ถูกปิดลง เนื่องจากความคิดริเริ่มที่กระทรวงกลาโหมสั่งการเหล่านี้ กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ จึงตัดสินใจย้ายกองบัญชาการฝึกอบรมทางอากาศ (ATC) จากฐานทัพอากาศบาร์กสเดลรัฐลุยเซียนา ไปยังฐานทัพอากาศสกอตต์ โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 17 ตุลาคม 1949 กองบัญชาการ ATC แห่งใหม่ตั้งอยู่ในอาคาร P-3 ซึ่งเดิมทีออกแบบมาเพื่อเป็นกองบัญชาการใหญ่กองทัพอากาศ (GHQ Air Force) กองบัญชาการฝึกอบรมทางอากาศได้ย้ายกองบัญชาการของตนเข้าไปในอาคารนี้ในวันที่ 17 ตุลาคม 1949 ที่สกอตต์ ATC ได้รับหน้าที่จากกองบัญชาการย่อยสามแห่งก่อนหน้านี้ ได้แก่ กองบิน กองเทคนิค และกองปฐมนิเทศ^{[ 9 ]}

ตลอดช่วงการเปลี่ยนผ่านของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ภารกิจหลักของ Scott ยังคงเป็นการฝึกอบรมทางเทคนิค อย่างไรก็ตาม ภารกิจการอพยพผู้ป่วยทางอากาศของ Scott ก็เติบโตขึ้นเรื่อยๆ จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2493 เครื่องบิน Douglas C-54 Skymasterได้นำผู้ป่วย 200 รายต่อสัปดาห์มายัง Scott ^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2490 กองบริการขนส่งทางอากาศทางทหาร (MATS) ได้ย้ายไปที่ฐานทัพอากาศ Scott เพื่อช่วยอำนวยความสะดวกในการบริหารจัดการหน่วยงานชายฝั่งตะวันออกและตะวันตก และระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงตุลาคม พ.ศ. 2490 กองบัญชาการ ATC ได้ย้ายสำนักงานใหญ่ไปยังฐานทัพ อากาศ Randolph รัฐเท็กซัส ในระหว่างการเปลี่ยนแปลง การฝึกอบรมทางเทคนิคบางส่วนยังคงดำเนินต่อไป อย่างไรก็ตาม ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 หลักสูตรทางเทคนิคที่เหลืออยู่ไม่กี่หลักสูตรได้ย้ายออกจาก Scott ไปยังฐานทัพอื่น ๆ ในฐานะส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนผ่านด้านการเคลื่อนย้ายทางอากาศ กองฝึกอบรมทางเทคนิคที่ 3310 ของ ATC ได้รับการกำหนดใหม่เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2490 เป็นกองฐานทัพอากาศที่ 1405 ซึ่งเป็นหน่วยงานของ MATS เมื่อการเปลี่ยนผ่านเสร็จสมบูรณ์ ภารกิจหลักใหม่ของ Scott จึงกลายเป็นการเคลื่อนย้ายทางอากาศ^{[ 4 ]}

ด้วยการปรับโครงสร้างใหม่ให้เข้ากับ MATS การลำเลียงผู้ป่วยทางอากาศจึงเติบโตอย่างต่อเนื่อง และในปี 1964 กองบินหลักของฐานทัพสก็อตต์ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกองบินขนส่งผู้ป่วยทางอากาศที่ 1405 ความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของการลำเลียงทางอากาศและการตัดสินใจของกองทัพเรือที่จะจัดตั้งกองบัญชาการขนส่งของตนเอง นำไปสู่การเปลี่ยนชื่อหน่วยบริการขนส่งทางอากาศทางทหารเป็นกองบัญชาการลำเลียงทางอากาศทางทหาร (MAC) ในปี 1966 การปรับโครงสร้างครั้งนี้ส่งผลให้กองบินที่ 1405 ถูกยุบ และภารกิจและทรัพยากรถูกรวมเข้ากับกองบินลำเลียงผู้ป่วยทางอากาศที่ 375 (AFCON 375th ) ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ การเพิ่มฝูงบินC-9A Nightingaleในปี 1968 ช่วยขยายภารกิจทางการแพทย์ทางอากาศของกองบินที่ 375 ให้กว้างขวางยิ่งขึ้น ในปี 1973 ศูนย์ลำเลียงผู้ป่วยทางอากาศของฐานทัพสก็อตต์ได้ประสานงานภารกิจทางการแพทย์ทางอากาศ 61 ภารกิจ เพื่อนำเชลยศึกสงคราม เวียดนาม 357 คน กลับสู่สหรัฐอเมริกา ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2516 กองบินฐานทัพอากาศที่ 1400 ถูกยุบ กองบินฐานทัพอากาศที่ 375 (ปัจจุบันคือกองบินสนับสนุนภารกิจที่ 375) ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่ และความรับผิดชอบของกองบินหลักได้กลับคืนสู่กองบินลำเลียงผู้ป่วยทางอากาศที่ 375 ภายในปี พ.ศ. 2518 กองบินที่ 375 ได้รับความรับผิดชอบสำหรับระบบการอพยพผู้ป่วยทางอากาศทั่วโลก^{[ 4 ]}

กองบินที่ 375 ได้รับภารกิจเพิ่มเติมในปี 1978 คือ การสนับสนุนการขนส่งทางอากาศ (Operational Support Airlift) ฐานทัพอากาศสกอตต์ได้รับเครื่องบิน T-39A Sabreliner ลำแรก ในปี 1962 หลังจากปี 1978 กองบินที่ 375 ได้บริหารจัดการฝูงบิน Sabreliner จำนวน 104 ลำที่กระจายอยู่ทั่วทวีป โดยมีชั่วโมงบินรวมกัน 92,000 ชั่วโมงต่อปี เครื่องบิน CT-39A ถูกปลดประจำการในปี 1984 ซึ่งเป็นปีเดียวกับที่เครื่องบิน Gates C-21A Learjet ลำ แรก มาถึงฐานทัพอากาศสกอตต์^{[ 4 ]}

เมื่อกองบินที่ 375 ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ ก็ได้เปลี่ยนไปเป็นกองบินขนส่งทางอากาศทางทหารในปี 1990 และเป็นกองบินขนส่งทางอากาศในปี 1991 ในปี 1992 กองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหารได้ยุติภารกิจ และบุคลากรและทรัพย์สินของกองบัญชาการได้ถูกรวมเข้ากับกองบัญชาการอื่น ๆ เพื่อจัดตั้งกองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ (AMC) ต่อมาในช่วงทศวรรษ 1990 พันธมิตรใหม่สองรายได้เข้าร่วมทีมของ Scott ได้แก่สนามบิน MidAmericaและกองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 126 ของกองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งชาติรัฐอิลลินอยส์ การอนุมัติของสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา ในปี 1987 ตามด้วยข้อตกลงการใช้ร่วมกันในปี 1991 ส่งผลให้มีการเปิดสนามบิน MidAmerica แห่งใหม่ในปี 1998 ในทำนองเดียวกัน การปรับโครงสร้างหน่วยเติมเชื้อเพลิงใหม่ในปี 1992 ไปยัง AMC บวกกับการก่อสร้าง MidAmerica ที่วางแผนไว้ นำไปสู่ คำแนะนำของคณะกรรมการ ปรับโครงสร้างและปิดฐานทัพ ในปี 1995 ให้ย้ายกองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 126 ไปยังฐานทัพอากาศ Scott ^{[ 4 ]}

กองทัพอากาศที่ 15และ 21 ของ AMC กลายเป็นหน่วยปฏิบัติการเคลื่อนย้ายกำลังพลแบบเร่งด่วน (Expeditionary Mobility Task Forces) ในปี 2546 โดยกองทัพอากาศเหล่านี้ พร้อมด้วยกองบินและกลุ่มอิสระทั้งหมดของ AMC ได้ปรับโครงสร้างใหม่เป็นกองทัพอากาศที่ 18 ที่ เพิ่งเปิดใช้ งาน ขีดความสามารถในการปฏิบัติการเคลื่อนย้ายกำลังพลแบบพร้อมรบใหม่นี้จะช่วยเร่งการสนับสนุนของ AMC สำหรับเหตุการณ์ฉุกเฉินและภารกิจด้านมนุษยธรรม ในปี 2546 อายุ เสียงดัง การบำรุงรักษา และความต้องการที่ลดลง ทำให้เครื่องบิน C-9A Nightingale ต้องปลดประจำการ ในปีต่อมา ฝูงบิน C-21A ได้รับการปรับโครงสร้างและลดจำนวนลง เหตุการณ์เหล่านี้ทำให้เกิดการปรับโครงสร้างภารกิจการบิน ซึ่งปัจจุบัน Scott ใช้เครื่องบินที่ได้รับมอบหมายและไม่ได้รับมอบหมายที่หลากหลายเพื่อสนับสนุนภารกิจการขนส่งผู้ป่วยทางอากาศ การขนส่งเพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการ และการเติมเชื้อเพลิงทางอากาศ^{[ 4 ]}

กองบินลำเลียงที่ 375 ได้เปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็นกองบินเคลื่อนย้ายทางอากาศที่ 375 เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2552 ความพยายามในการบูรณาการกำลังพลทั้งหมดเรียกร้องให้มีการจัดตั้งหน่วยงานร่วมซึ่งประกอบด้วยนักบิน KC-135 ที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ พนักงานควบคุมบูม และช่างซ่อมบำรุงที่ทำงานเคียงข้างกับคู่หูของพวกเขาในกองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 126 เจ้าหน้าที่กลุ่มปฏิบัติการที่ 375 มีหน้าที่รับผิดชอบด้านการบริหารสำหรับลูกเรือและช่างซ่อมบำรุงจำนวน 135 คนภายใต้ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 906ซึ่งเป็นหน่วยที่ย้ายมาจากฐานทัพอากาศแกรนด์ฟอร์กส์ รัฐนอร์ทดาโคตา กองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 126 ยังคงรักษาการกำกับดูแลและการควบคุมการปฏิบัติภารกิจของนักบินเหล่านี้ ฐานทัพอากาศสกอตต์ทำหน้าที่เป็นหนึ่งในหกแห่งในกองบัญชาการเคลื่อนย้ายทางอากาศและหนึ่งใน 10 แห่งทั่วกองทัพอากาศที่ความพยายาม TFI ดำเนินไป^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2557 ฐานทัพได้รับมอบหน่วยรักษาความปลอดภัยทางไซเบอร์ใหม่ 2 หน่วย ซึ่งจะเพิ่มบุคลากรอีกกว่า 300 นาย และการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติมอีก 16 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ปัจจุบันฐานทัพมีหน่วยไซเบอร์ 3 หน่วย^{[ 10 ]}

• หน่วยสื่อสาร กองทัพบกสหรัฐฯ 20 กรกฎาคม 1917
• สำนักงานการบินทหาร, 20 พฤษภาคม 1918
• กองบริการการบินกองทัพบกสหรัฐอเมริกา 24 พฤษภาคม 1918
• กองทัพอากาศสหรัฐฯ 2 กรกฎาคม 1926
• กองบัญชาการใหญ่กองทัพอากาศ , 1 มีนาคม
• หน่วยบริการด้านเทคนิคของกองทัพอากาศ (สถานีที่ได้รับการยกเว้น) 1 กรกฎาคม 1939
• กองบัญชาการฝึกอบรมทางเทคนิคของกองทัพอากาศ, 26 มีนาคม 1941
• กองบัญชาการฝึกอบรมกองทัพอากาศสหรัฐฯ 31 กรกฎาคม 2486

เปลี่ยนชื่อเป็น: กองบัญชาการฝึกอบรมทางอากาศ 1 กรกฎาคม 1946

• หน่วยบริการขนส่งทางอากาศทางทหาร 1 ตุลาคม พ.ศ. 2500
• กองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร , 1 มกราคม 2509
• กองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2535 – ปัจจุบัน^{[ 11 ]}

หน่วยบินและหน่วยที่ไม่ใช่หน่วยบินที่โดดเด่นซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศสกอตต์^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

หน่วยที่มีเครื่องหมาย GSU หมายถึง หน่วยที่แยกตามภูมิศาสตร์ ซึ่งแม้จะตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศสก็อตต์ แต่ก็ขึ้นตรงต่อหน่วยแม่ที่ตั้งอยู่ที่อื่น

ส่วนที่อยู่อาศัยของฐานทัพเป็นสถานที่ที่กำหนดโดยสำมะโนประชากรโดยมีประชากร 3,612 คนตาม สำมะโนประชากร ปี2010 ^{[ 20 ]}

ตามข้อมูลจากสำนักงานสำมะโนประชากรแห่งสหรัฐอเมริกาฐานทัพแห่งนี้มีพื้นที่ทั้งหมด 9.7 ตารางกิโลเมตร⁽ 3.7 ตารางไมล์) ซึ่งเป็นพื้นที่ดินทั้งหมด

จากการสำรวจสำมะโนประชากร^{[ 24 ]}ในปี 2000 มีประชากร 2,707 คน 682 ครัวเรือน และ 662 ครอบครัวอาศัยอยู่ในฐานทัพ ความหนาแน่นของประชากรอยู่ที่ 721 คนต่อตารางไมล์ (278 คนต่อตารางกิโลเมตร⁾มีหน่วยที่อยู่อาศัย 715 หน่วย โดยมีความหนาแน่นเฉลี่ย 190.4 คนต่อตารางไมล์ (73.5 คนต่อตารางกิโลเมตร⁾องค์ประกอบทางเชื้อชาติของฐานทัพประกอบด้วยคนผิวขาว 78.9% คน ผิวดำหรือแอฟริกันอเมริกัน 13.5% ชนพื้นเมืองอเมริกัน 0.3% ชาวเอเชีย 3.0% ชาวหมู่เกาะแปซิฟิก 0.1% จาก เชื้อชาติอื่น ๆ 1.8% และจากสองเชื้อชาติขึ้นไป 2.4% ชาว ฮิสแปนิกหรือลาติน ไม่ว่า จะเป็นเชื้อชาติใดก็ตามคิดเป็น 4.1% ของประชากร

มีครัวเรือนทั้งหมด 682 ครัวเรือน โดย 78.0% มีเด็กอายุต่ำกว่า 18 ปีอาศัยอยู่ด้วย 90.5% เป็นคู่สมรสที่อาศัยอยู่ด้วยกัน 4.3% เป็นหัวหน้าครัวเรือนหญิงที่ไม่มีสามี และ 2.9% เป็นครัวเรือนที่ไม่มีครอบครัว 2.8% ของครัวเรือนทั้งหมดประกอบด้วยบุคคลเพียงคนเดียว และไม่มีครัวเรือนใดที่มีผู้พักอาศัยอยู่คนเดียวที่มีอายุ 65 ปีขึ้นไป ขนาดครัวเรือนโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 3.83 คน และขนาดครอบครัวโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 3.90 คน

จากข้อมูลพื้นฐาน การกระจายตัวของประชากรตามช่วงอายุแสดงให้เห็นว่า 44.7% มีอายุต่ำกว่า 18 ปี, 7.8% มีอายุระหว่าง 18 ถึง 24 ปี, 40.6% มีอายุระหว่าง 25 ถึง 44 ปี, 6.6% มีอายุระหว่าง 45 ถึง 64 ปี และ 0.3% มีอายุ 65 ปีขึ้นไป อายุเฉลี่ยอยู่ที่ 22 ปี ในจำนวนเพศหญิง 100 คน จะมีเพศชาย 100.2 คน และในจำนวนเพศหญิงอายุ 18 ปีขึ้นไป 100 คน จะมีเพศชาย 99.2 คน

รายได้เฉลี่ยของครัวเรือนในพื้นที่สำรวจอยู่ที่ 51,290 ดอลลาร์ และรายได้เฉลี่ยของครอบครัวอยู่ที่ 52,258 ดอลลาร์ ผู้ชายมีรายได้เฉลี่ย 39,289 ดอลลาร์ ในขณะที่ผู้หญิงมีรายได้เฉลี่ย 24,674 ดอลลาร์รายได้ต่อหัวของพื้นที่สำรวจอยู่ที่ 15,421 ดอลลาร์ ประมาณ 0.9% ของครอบครัวและ 1.5% ของประชากรอยู่ต่ำกว่า เส้นความยากจน ซึ่งรวมถึง 1.9% ของผู้ที่มีอายุต่ำกว่า 18 ปี และไม่มีผู้ใดที่มีอายุ 65 ปีขึ้นไปอยู่ต่ำกว่า เส้นความยากจน

สถานีชิโลห์-สกอตต์เชื่อมต่อฐานทัพอากาศสกอตต์กับรถไฟ สายสีแดงของ เมโทรลิงก์ ที่วิ่งตรงไปยังใจกลางเมืองเซนต์หลุยส์ สามารถซื้อตั๋วเที่ยวเดียวและตั๋วทั้งวันได้จากเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติบนชานชาลา เมโทรลิงก์ให้บริการทั้งแบบตรงและแบบอ้อมไปยังเซนต์หลุยส์เขตเคลย์ตันสนามบินนานาชาติเซนต์หลุยส์แลมเบิร์ตและชานเมืองอิลลินอยส์ในเคาน์ตีเซนต์แคลร์

รถโดยสาร MetroBus Illinois จำนวน 5 สายให้บริการฐานทัพอากาศ Scott ผ่านสถานี Shiloh–Scott: ^{[ 25 ]}

• 12 โอฟอลลอน แฟร์วิว ไฮท์ส
• 17X เลบานอน – มาสคูทาห์ เอ็กซ์เพรส
• 20X นิว บาเดน เอ็กซ์เพรส
• 21 ยานอวกาศฐานหลัก
• 21X ยานอวกาศฐานตะวันออก

นอกจากนี้เขตการขนส่ง St. Clair County Transit Districtยังให้บริการ SCCTD Flyer ซึ่งเป็นรถโดยสารที่มีเส้นทางยืดหยุ่นได้ภายในบริเวณฐานทัพอากาศ Scott ^{[ 26 ]}พร้อมกับบริการรถรับส่งสนามบิน MidAmerica ที่เชื่อมต่อสถานี Shiloh–Scott กับอาคารผู้โดยสาร^{[ 27 ]}

สถานที่แห่งนี้เคยปรากฏในภาพยนตร์เรื่องRampage ปี 2018

ฉากบางส่วนจากภาพยนตร์ของ Netflix เรื่องDon't Look Up ปี 2021 ถ่ายทำที่ฐานทัพอากาศสกอตต์

• สนามบินกองทัพบกอิลลินอยส์สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2
• กองบัญชาการฝึกอบรมทางเทคนิคภาคกลาง (ต่อมาคือภาคตะวันออก)
• กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศส่วนกลาง (กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ)
• รายชื่อสนามบินของหน่วยฝึกอบรมบริการการบิน

• เคนเนดี, เบ็ตตี อาร์. ประวัติศาสตร์ฐานทัพอากาศสกอตต์พร้อมภาพประกอบ, 1917–1987.ฐานทัพอากาศสกอตต์, อิลลินอยส์: กองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร, สำนักงานประวัติศาสตร์, กองทัพอากาศสหรัฐฯ, 1987. OCLC 17277677 
• ฐานทัพอากาศสกอตต์แบตันรูจ รัฐลุยเซียนา: สำนักพิมพ์กองทัพบกและกองทัพเรือ, 1950. OCLC 28481277 
• ฐานทัพอากาศสกอตต์ [Sl]: Book On Demand Ltd, 2012. ISBN 5-511-31215-0OCLC  855242959
• วอร์เนอร์, แพทริเซีย เค. ประวัติโดยย่อของฐานทัพอากาศสกอตต์, 1917–1992.ฐานทัพอากาศสกอตต์, อิลลินอยส์: กองทัพอากาศที่ 22, กองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร, กองทัพอากาศสหรัฐฯ, 1992. OCLC 31775818 

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับฐานทัพอากาศสกอตต์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของฐานทัพอากาศสก็อตต์
• แผนผังสนามบินของ FAA  ( PDF )มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 11 มิถุนายน 2569
• แหล่งข้อมูลสำหรับสนามบินทหารสหรัฐฯ แห่งนี้:
  • ข้อมูลสนามบิน BLV จาก FAA
  • ข้อมูลสนามบิน KBLV จาก AirNav
  • ประวัติอุบัติเหตุ ของ ASN สำหรับ KBLV
  • ข้อมูลการตรวจวัดสภาพอากาศล่าสุดจาก NOAA/NWS
  • แผนที่การบิน SkyVector สำหรับ KBLV
• คู่มือและแนวทางการย้ายฐานทัพอากาศสกอตต์
• ทัวร์เสมือนจริง 360 องศาของ Scott Heritage Air Park