ภารกิจแรกของฝูงบินที่ 352 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 กันยายน 1943 เมื่อฝูงบินธันเดอร์โบลต์บินคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดโบอิ้ง บี-17 ฟลายอิงฟอร์เทรสเหนือทะเลเหนือซึ่งกำลังเดินทางกลับจากการโจมตีทวีปยุโรป การปะทะกับกองทัพอากาศเยอรมันเกิดขึ้นบ่อยครั้ง แต่จนกระทั่งวันที่ 26 พฤศจิกายนพันตรีจอห์น ซี. เมเยอร์ แห่งฝูงบินที่ 487 จึงสามารถคว้าชัยชนะครั้งแรกในยุโรปให้กับฝูงบินได้ โดยยิง เครื่องบินขับไล่ เมสเซอร์ชมิตต์ บีเอฟ 109ตก เมเยอร์ต่อมาได้ดำรงตำแหน่งรองผู้บัญชาการฝูงบินที่ 352 ในช่วงที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของฝูงบิน

เมื่อวันที่ 8 เมษายน ค.ศ. 1944 กองบินที่ 352 ได้เปลี่ยนเครื่องบิน P-47 ที่ใช้เครื่องยนต์แบบเรเดียล มาเป็น เครื่องบินขับไล่ P-51 Mustang ของนอร์ทอเมริกัน ที่ดู โฉบเฉี่ยว และนั่นเองที่กองบินได้นำเอาเครื่องหมายสีน้ำเงินที่จมูกเครื่องบินมาใช้ และได้รับฉายาว่า "Blue Nosed Bastards of Bodney" (พวกจมูกสีน้ำเงินแห่งบอดนีย์)

นักบินที่มีชื่อเสียงของฝูงบินที่ 352 ได้แก่ นักบินผู้ทำคะแนนสูงสุดในการบินด้วยเครื่องบิน P-51 อย่างพันตรี จอ ร์จ เพรดดีและ พันเอกจอห์น ซี. เมเยอร์ , ​​ร้อยเอก จอห์น ธอ ร์เนลล์, ร้อยเอก วิลเลียม ที. วิสเนอร์ , ร้อยเอก โดนัลด์ เอส. ไบรอัน , ร้อยเอกเรย์มอนด์ เอช. ลิตต์เก , ร้อยโทโรเบิร์ต "พันชี่" พาวเวลล์ , ร้อยเอกจอห์น "สโมคกี้" สโตเวอร์และ ร้อยเอกวิลเลียม ซี. มิล เลอ ร์

หนึ่งในความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของกองบินที่ 352 คือชัยชนะครั้งใหญ่เหนือกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1945 ในเดือนธันวาคม 1944 กองบินที่ 352 ได้รับคำสั่งให้ไปประจำการที่สนามบิน Asch ซึ่งเป็นสนามบินห่างไกล ห่างจาก เมือง As ประเทศเบลเยียมไปทางทิศใต้-ตะวันออกเฉียงใต้ประมาณ 3 ไมล์หลังจากเดินทางถึงในวันที่ 22 ธันวาคม ก็เริ่มปฏิบัติการในวันที่ 24 สภาพอากาศเลวร้ายเป็นอุปสรรคต่อการปฏิบัติการบิน และ การรบที่ Battle of Bulge ก็กำลังดำเนินอยู่ใกล้ๆ โดยที่ ฝ่ายสัมพันธมิตรไม่รู้กองทัพอากาศเยอรมันกำลังเตรียมการโจมตีในวันปีใหม่ ซึ่งกำหนดเป็นปฏิบัติการ Bodenplatte โดยมี เป้าหมายคือสนามบินของฝ่ายสัมพันธมิตรที่ประจำการอยู่แนวหน้า 16 แห่งในพื้นที่ เช่นเดียวกับการเตรียมการสำหรับการรบที่ Battle of Bulge กองทัพอากาศเยอรมันได้เตรียมการและรวบรวมเครื่องบินรบเกือบทุกลำที่มีอยู่บนแนวรบด้านตะวันตก อย่างเงียบๆ และมีเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณ 800 ลำพร้อมที่จะโจมตีเมื่อฝ่ายสัมพันธมิตรอาจเผลอหลังจากการเฉลิมฉลองวันส่งท้ายปีเก่า แนวคิดนั้นเรียบง่าย – คือการโจมตีครั้งใหญ่ต่อฐานทัพภาคพื้นทวีปที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ เพื่อทำลายเครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรที่จอดอยู่บนพื้นดินให้ได้มากที่สุด และลดแรงกดดันต่อกองกำลังภาคพื้นดินของเยอรมันที่กำลังสู้รบในยุทธการที่อาร์เดน อย่างไรก็ตาม นักบินของกองทัพอากาศเยอรมันจำนวนมากได้รับการฝึกฝนมาไม่ดี และไม่มีประสบการณ์ที่จำเป็นในการต่อสู้กับนักบินฝ่ายสัมพันธมิตรที่เชี่ยวชาญ

จอห์น ซี. เมเยอร์ ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นรองผู้บัญชาการกองบินที่ 352 ภายในเดือนธันวาคม และปัจจุบันมียศเป็นพันโท เขาคาดว่าเยอรมันอาจใช้โอกาสวันปีใหม่ในการโจมตี จึงตัดสินใจเตรียมเครื่องบิน Y-29 ให้พร้อมเมื่อฟ้าสาง ขณะที่เจรจากับผู้บังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพอากาศที่ 9ตลอดทั้งคืน เขาได้สั่งการให้ฝูงบินหนึ่งทำการลาดตระเวนในตอนเช้า และสั่งห้ามนักบินดื่มสุราฉลองในคืนก่อนหน้า แม้ว่าเขาจะไม่ได้รับอนุญาตจนถึงเวลา 08:00 น. แต่เขาก็เข้าร่วมกับฝูงบินขับไล่ที่ 487 ท่ามกลางอากาศหนาวจัดและหิมะตกในเวลา 05:30 น. เพื่อตรวจสอบเครื่องบินมัสแตงก่อนบิน และนั่งอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินลำหน้า ขณะที่เครื่องบินมัสแตงกำลังรอขึ้นบินเพื่อลาดตระเวนในตอนเช้า สนามบินของพวกเขาก็ถูกเครื่องบินขับไล่ของลุฟท์วาฟเฟ่จากฝูงบินขับไล่ที่ 11 (JG.11) บุกโจมตี

อย่างไรก็ตาม เมื่อฝูงบิน Bodenplatte กว่า 50 ลำของ JG.11 ปรากฏตัวเหนือ Y-29 เครื่องบินมัสแตงจมูกสีฟ้า 12 ลำของฝูงบิน 487 กำลังรอขึ้นบิน โดยมีเมเยอร์เป็นนักบินนำหน้า ขณะที่เร่งความเร็วไปตามรันเวย์ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ร้อยโทเมเยอร์ได้เปิดฉากการยิงเครื่องบินข้าศึกตกในวันนั้น ขณะที่เครื่องบินลำนั้นพยายามกราดยิงเครื่องบินDouglas C-47 Skytrain ที่จอด อยู่ข้างรันเวย์ เครื่องบินเยอรมันไม่ได้สังเกตเห็นเครื่องบิน P-51 กำลังขึ้นบิน เมเยอร์เริ่มยิงก่อนที่ล้อจะหดกลับเข้าไปจนสุด และยิงเครื่องบินFocke-Wulf Fw 190 ที่รุกเข้ามาตก แม้จะถูกล้อมรอบด้วยเครื่องบินรบที่กราดยิง เครื่องบินทุกลำของฝูงบิน 487 ก็ขึ้นบินเพื่อเผชิญหน้ากับผู้โจมตี

ในการสู้รบที่เกิดขึ้น เครื่องบินรบของกองทัพอากาศเยอรมัน 24 ลำถูกทำลายโดยฝูงบินที่ 352 อย่างไรก็ตาม นักบินคนหนึ่งคือ ร้อยโท ดีน ฮัสตัน ถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉินด้วยเครื่องบิน P-51 ของเขา หลังจากระบบระบายความร้อนถูกเจาะจากกระสุนปืนต่อต้านอากาศยาน ของอังกฤษที่บ้าคลั่ง นักบินสองคนของฝูงบินที่ 487 อ้างว่ายิงเครื่องบินรบเยอรมันตก 4 ลำ ฝูงบินที่ 487 ได้รับเหรียญเชิดชูเกียรติหน่วยดีเด่นเมเยอร์ ร้อยเอก สแตนฟอร์ด โมทส์ และร้อยเอกวิลเลียม ที. วิสเนอร์ซึ่งทำคะแนนชัยชนะครั้งที่สี่ของเขาได้ในขณะที่เครื่องบินมัสแตงของเขากำลังร้อนจัดจากความเสียหายในการสู้รบ ได้รับเหรียญกล้าหาญดีเด่นและนักบินอีกสี่คนได้รับเหรียญดาวเงินแม้ว่าฝูงบินจะสูญเสียเครื่องบินไปสองสามลำจากความเสียหายในการสู้รบ แต่ก็ไม่มีนักบินคนใดเสียชีวิตในระหว่างการสู้รบในวันปีใหม่ แต่โศกนาฏกรรมของสงครามก็ไม่เคยห่างหายไป ในช่วงบ่ายของวันเดียวกันนั้น เครื่องบินรบของฝูงบินที่ 328 กำลังลาดตระเวนอยู่เหนือน่านฟ้าของฐานทัพอากาศแอส เมื่อพวกเขาพบเห็นสิ่งที่พวกเขาคิดว่าเป็นเครื่องบินข้าศึกสี่ลำกำลังมุ่งหน้าเข้ามา เนื่องจากสัญญาณวิทยุของฝูงบินที่ 328 มีเสียงรบกวน การระบุตัวตนของเครื่องบินจึงล่าช้าเกินไป และเครื่องบินลำหนึ่งที่กำลังเข้ามาถูกยิงตกและตกลงใกล้หมู่บ้านซูเทนดาล ปรากฏว่าเครื่องบินเหล่านั้นเป็นเครื่องบินฮอว์เกอร์ไทฟูน ของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF ) จากฝูงบินที่ 183 ประจำฐานทัพอากาศกิลเซ-ไรเยน กำลังมุ่งหน้าไปยังฐานทัพใหม่ที่ชีฟร์ นักบินที่เสียชีวิตในเครื่องบินไทฟูนที่ถูกยิงตกคือ ร้อยโท ดอน เว็บเบอร์

กลุ่มดังกล่าวยังคงอยู่ในอังกฤษหลังวัน VE Dayจนถึงเดือนพฤศจิกายน จากนั้นจึงเดินทางกลับไปยังสหรัฐอเมริกาและถูกยุบเลิกที่ท่าเรือนิวยอร์ก^{[ 1 ]}

ที่มา: สมาคมกลุ่มนักรบที่ 352

จากการรุกรานเกาหลีใต้ อย่างไม่คาดคิด เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2493 และความไม่พร้อมของกองทัพประจำการ กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ ส่วนใหญ่ จึงถูกโอนไปประจำการในกองกำลังของรัฐบาลกลาง กลุ่มขับไล่ที่ 113 กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADC) เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494 และได้รับการกำหนดใหม่เป็นกลุ่มขับไล่สกัดกั้น ฝูงบินที่ 121 เป็นเพียงฝูงบินเดียวที่ถูกเปิดใช้งานพร้อมกับกลุ่ม ซึ่งย้ายไปยังฐานทัพอากาศนิวคาสเซิลที่ซึ่งพวกเขาได้เข้าร่วมกับฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 142 ของ กองกำลัง พิทักษ์อากาศแห่งชาติเดลาแวร์ซึ่งติดตั้งเครื่องบิน F-84C เช่นกัน และฝูงบินขับไล่ที่ 148ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติเพนซิลเวเนียซึ่งบินเครื่องบิน F-51D Mustang ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2494 ฝูงบินที่ 148 เริ่มเปลี่ยนไปใช้เครื่องบิน F-84 เช่นกัน เมื่อการแปลงเป็น Thunderjets เสร็จสมบูรณ์ กองบินที่ 148 ก็ย้ายไปที่ฐานทัพอากาศโดเวอร์ รัฐเดลาแวร์^{[ 4 ]}

ในเดือนกันยายนและตุลาคม พ.ศ. 2494 กลุ่มได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน Lockheed F-94B Starfireที่มีความสามารถในการปฏิบัติการในทุกสภาพอากาศบางส่วน^{[ 3 ] [ 4 ]}ในช่วงหกเดือนที่กลุ่มปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน F-84C แต่ละฝูงบินได้สูญเสียเครื่องบินไปหนึ่งลำจากอุบัติเหตุระหว่างปฏิบัติการ กลุ่มถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 ในการปรับโครงสร้างองค์กรครั้งใหญ่ของ ADC เพื่อตอบสนองต่อความยากลำบากของ ADC ภายใต้โครงสร้างองค์กรฐานปีกที่มีอยู่ในการจัดกำลังฝูงบินขับไล่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด^{[ 2 ] [ 5 ]}ฝูงบินของกลุ่มถูกโอนไปสังกัด กอง บินป้องกันที่ 4710 ^{[ 3 ] [ 4 ]}

เมื่อกลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของเขตปกครองโคลัมเบีย ฝูงบินก็ได้รับการติดตั้งเครื่องบินขับไล่ใบพัด F-51H Mustang อีกครั้ง จนกระทั่งปี 1954 ฝูงบินที่ 113 จึงได้รับการอัพเกรดให้สามารถบินด้วยเครื่องบินขับไล่เจ็ทอีกครั้ง โดยได้รับเครื่องบินขับไล่North American F-86A Sabreในเดือนสิงหาคมปี 1954 ฝูงบินเริ่มประจำการเครื่องบินสองลำในสถานะเตรียมพร้อม ป้องกันภัยทางอากาศ ที่ฐานทัพแอนดรูว์ส ตั้งแต่หนึ่งชั่วโมงก่อนพระอาทิตย์ขึ้นจนถึงหนึ่งชั่วโมงหลังพระอาทิตย์ตก การเตรียมพร้อมป้องกันภัยทางอากาศนี้ดำเนินไปจนถึงสิ้นเดือนตุลาคมปี 1958 ก่อนที่ฝูงบินจะได้รับเครื่องบิน Sabre รุ่นใหม่กว่าในปี 1955 (F-86E) และปี 1957 (F-86H)

ในช่วงปลายปี 1958 หน่วยบัญชาการที่รับช่วงต่อฝูงบินที่ 113 ได้เปลี่ยนจาก ADC ไปเป็นTactical Air Command (TAC) และภารกิจก็เปลี่ยนเป็นการสนับสนุนทางอากาศเชิงยุทธวิธี แม้ว่าการป้องกันทางอากาศจะยังคงเป็นภารกิจรองอยู่ก็ตาม เครื่องบิน Sabre ถูกปลดประจำการในปี 1960 เมื่อได้รับเครื่องบิน North American F-100C Super Sabre รุ่นใหม่กว่า เข้ามาแทนที่ เครื่องบิน Super Sabre นำฝูงบินเข้าสู่ยุคความเร็วเหนือเสียง

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2511 วิกฤตการณ์ปวยโบลโดย กองกำลัง เกาหลีเหนือทำให้กองบินที่ 113 ถูกเรียกตัวเข้ารับราชการทหาร กองบินดังกล่าวได้ย้ายไปประจำการที่ฐานทัพอากาศเมอร์เทิลบีช รัฐเซา ท์แคโรไลนา ขณะที่กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 354ได้ย้ายไปประจำการที่ฐานทัพอากาศคุนซานประเทศเกาหลีใต้ ที่เมอร์เทิลบีช กองบินดังกล่าวเป็นเพียงหน่วยในนาม โดยฝูงบินย่อยถูกจัดให้อยู่ในสังกัดกองบินที่ 113 โดยตรง ภายใต้โครงสร้างการบริหารแบบสองฝ่ายที่ใช้โดย TAC ^{[หมายเหตุ 9 ]}

กลุ่มดังกล่าวเดินทางกลับไปยังฐานทัพแอนดรูว์สในเดือนมิถุนายน ปี 1969 และเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินRepublic F-105D Thunderchiefซึ่งกำลังเริ่มทยอยปลดประจำการ กองบินที่ 113 เป็นหนึ่งในสี่หน่วยของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติที่ได้รับเครื่องบิน F-105 ซึ่งเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่และซับซ้อนมาก กองบินที่ 113 โชคดีที่มีทหารผ่านศึกสงครามเวียดนามจำนวนมากอยู่ในสังกัดในปี 1970 ซึ่งหลายคนมีประสบการณ์การบินกับเครื่องบิน F-105 ในเดือนธันวาคม ปี 1974 กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 113ถูกยุบ และฝูงบินที่ 121 ถูกโอนไปสังกัดกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 113 โดยตรง

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 กองทัพอากาศเริ่มนำโครงสร้างองค์กรแบบ Objective Wing มาใช้ ซึ่งกำหนดให้ฝูงบินต่างๆ ต้องถูกจัดสรรให้กับกลุ่มงานเฉพาะด้าน แทนที่จะอยู่ภายใต้ Wing โดยตรง ส่งผลให้กลุ่มดังกล่าวถูกจัดตั้งขึ้นอีกครั้งในชื่อกลุ่มปฏิบัติการที่ 113 (113th Operations Group )