ดี60
สายถนนที่ 16
เส้นทาง D60 ที่สถานีซิลเวอร์สปริง
ภาพรวม
ระบบ	รถเมโทรบัส
ผู้ปฏิบัติงาน	องค์การขนส่งมวลชนเขตมหานครวอชิงตัน
โรงรถ	มอนต์โกเมอรี
ลิฟเวอรี่	ท้องถิ่น
สถานะ	พร้อมให้บริการ
เริ่มให้บริการ	ทศวรรษ 1920
บรรพบุรุษ	ซี2, ซี4
เส้นทาง
ท้องถิ่น	ตะวันตกเฉียงใต้ , ตะวันตกเฉียงเหนือ , มอนต์โกเมอรีเคาน์ตี
ชุมชนที่ให้บริการ	ซิลเวอร์สปริง , โคลัมเบียไฮท์ส , ดาวน์ทาวน์ , เฟเดอรัลไทรแองเกิล
สถานที่สำคัญที่ให้บริการ	เชพเพิร์ดพาร์ค , ไบรท์วูด , ลานจอดรถคาร์เตอร์แบร์รอน , เครสต์วูด, ดีซี สหรัฐอเมริกา , สถานีโคลัมเบียไฮท์ ส , แฟรงคลินสแควร์ , สถานี แมคเฟอร์สันสแควร์,สถานีเมโทรเซ็นเตอร์ , สถานีเฟเดอรัลไทรแองเกิล , สถานีเลอองฟองต์พลาซ่า
เริ่ม	สถานีซิลเวอร์สปริง
ทาง	ถนนสายที่ 11 ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ, ถนนสายที่ 16 ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ , ถนนอลาสก้า ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ, ถนนอีสเทิร์น ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ, ถนนโคลส์วิลล์
จบ	สถานี McPherson Square (ทางเข้า Franklin Square) สถานี L'Enfant Plaza (ถนน D และถนน 7th SW) (เฉพาะช่วงดึกและเช้าตรู่เท่านั้น)
เส้นทางอื่นๆ	ดี6เอ็กซ์ ถนนสายที่ 16 จำกัด
บริการ
ระดับ	รายวัน
ความถี่	10 นาที (ช่วงเวลาเร่งด่วนวันธรรมดา) 15 นาที (ช่วงกลางวันวันธรรมดาและวันเสาร์) 20 นาที (วันอาทิตย์) 20 นาที (ช่วงดึก)
ดำเนินการ	24 ชั่วโมง
จำนวนผู้โดยสาร	2,279,834 (ปีงบประมาณ 2025) [ 1 ]
การโอนเงิน	สมาร์ททริปเท่านั้น
ตารางเวลา	สายถนนที่ 16
แผนที่เส้นทาง ←  D5X  {{{system_nav}}}  ดี6เอ็กซ์  →

รถ ประจำทาง สาย 16th Street Line หรือ เส้นทาง D60เป็นเส้นทางเดินรถประจำทางประจำวันที่ดำเนินการโดยองค์การขนส่งมวลชนเขตมหานครวอชิงตัน (Washington Metropolitan Area Transit Authority)ระหว่างสถานี Silver Springซึ่งให้บริการโดย รถไฟใต้ดิน สายสีแดงของวอชิงตันและสถานี McPherson Squareซึ่งให้บริการโดย รถไฟใต้ดินสาย สีน้ำเงินสีส้มและสีเงินของวอชิงตัน โดยมีเที่ยววิ่งช่วงดึกและเช้าตรู่ที่ขยายไปถึงสถานี L'Enfant Plazaซึ่งให้บริการโดยรถไฟใต้ดินสายสีน้ำเงิน สีส้ม สีเงิน สีเขียวและสีเหลืองของวอชิงตัน รถประจำทางสายนี้ให้บริการทุก 10 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดา ทุก 15 นาทีในช่วงกลางวันของวันธรรมดาและวันเสาร์ ทุก 20 นาทีในวันอาทิตย์ และทุก 20 นาทีในช่วงดึก การเดินทางใช้เวลาประมาณ 55-60 นาที

รถประจำทางสาย D60 ให้บริการทุกวันระหว่างสถานี McPherson Squareและสถานี Silver Springโดยผ่าน เส้นทาง ถนน 16th Streetและให้บริการตามถนน 11th Street, 16th Street, I Street (ไป Silver Spring), K Street (ไป McPherson Square/L'Enfant Plaza), Alaska Avenue NW, Eastern Avenue NW และ Colesville Road นอกจากนี้ รถประจำทางสาย D60 ยังให้บริการไปยังสถานี L'Enfant Plazaในช่วงดึกและเช้าตรู่ ด้วย

เส้นทาง D60 ให้บริการจากอู่มอนต์โกเมอรี โดยมีบางเที่ยวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนให้บริการโดยอู่แบลดensburg เดิมทีเส้นทางนี้ให้บริการจากส่วนงานนอร์เทิร์น แต่ได้ย้ายมาที่มอนต์โกเมอรีเมื่อส่วนงานนอร์เทิร์นปิดตัวลงเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2562 เส้นทางนี้ใช้รถโดยสารแบบต่อพ่วงเนื่องจากมีผู้โดยสารจำนวนมาก

ก่อนที่ WMATA จะนำเครือข่าย Better Bus Redesign มาใช้ เส้นทาง D60 เคยเป็นที่รู้จักในชื่อเส้นทาง S2 มาก่อน ก่อนปี 2020 เส้นทาง S4 ก็เป็นส่วนหนึ่งของสายถนน 16th Street เช่นกัน เส้นทาง S2 และ S4 เดิมทีให้บริการภายใต้เส้นทางรถรางของบริษัท Washington Rapid Transit Companyซึ่งให้บริการระหว่างFederal TriangleและSilver Spring รัฐแมริแลนด์ผ่าน ทางถนน 16th Streetความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสองเส้นทางนี้คือ เส้นทาง S2 ให้บริการตามถนน Alaska และ Eastern Avenue ในขณะที่เส้นทาง S4 ยังคงให้บริการตามถนน 16th Street บริการในวันหยุดสุดสัปดาห์ของเส้นทาง S4 ให้บริการถึงสถานี McPherson Square / Franklin Squareในช่วงเวลาส่วนใหญ่ของวัน เส้นทาง S4 ถูกเปลี่ยนเป็นเส้นทางรถประจำทางในปี 1921 ในขณะที่เส้นทาง S2 ถูกเปลี่ยนเป็นรถประจำทางในปี 1926 ^{[ 2 ]}

เส้นทาง S2 และ S4 ถูกซื้อกิจการโดยบริษัท Capital Transit ในภายหลัง และให้บริการโดยรถบัสในปี พ.ศ. 2476 ต่อมาDC Transitได้เข้าซื้อกิจการเส้นทางเหล่านี้ในปี พ.ศ. 2499 และWMATAได้เข้าซื้อกิจการ S2 และ S4 ในปี พ.ศ. 2516 ^{[ 3 ]}

ต่อมาได้มีการเปิดเส้นทาง S1, S3 และ S5 เพื่อให้บริการควบคู่ไปกับเส้นทาง S2 และ S4 ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดา โดยเส้นทาง S1 จะวิ่งไปยังสวนสาธารณะโพโทแมคและถนนสายที่ 14 ส่วนเส้นทาง S3 และ S5 จะวิ่งผ่านศูนย์การแพทย์วอลเตอร์รีด อย่างไรก็ตาม เส้นทาง S3 และ S5 ได้ถูกยกเลิกไปในช่วงปลายทศวรรษ 1990

ต่อมา เส้นทาง S2 จะเริ่มต้นการเดินทางจากถนนสายที่ 14 (ด้านหน้าอู่รถประจำทางสายเหนือของ WMATA) และวิ่งไปตามถนนสายที่ 14 และถนนมิสซูรีไปยังเฟเดอรัลไทรแองเกิล นอกจากนี้ บางเที่ยวจะสิ้นสุดที่จุดจอดรถและต่อรถ คาร์เตอร์แบร์รอน ด้วย

เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 1978 เส้นทางรถประจำทางสาย S2 และ S4 ได้เปลี่ยนเส้นทางไปยังสถานีซิลเวอร์สปริงโดยผ่านถนนโคลส์วิลล์ ทำให้ผู้โดยสารสามารถเชื่อมต่อกับสายสีแดงได้

ในปี 2551 มีการเผยแพร่การศึกษาเกี่ยวกับ เส้นทาง ถนนสายที่ 16เพื่อปรับปรุงเส้นทางโดยทั้งWMATAและกรมการขนส่งของเขตเส้นทางนี้มีผู้โดยสารเฉลี่ย 16,000 คนในวันธรรมดา ทำให้เป็นเส้นทางที่มีผู้ใช้บริการมากเป็นอันดับสามในระบบรถเมโทรบัส ส่วนหนึ่งของข้อเสนอคือการสร้างเส้นทางใหม่ S3 ซึ่งจะย่อเส้นทาง S1, S2 และ S4 และสร้างเส้นทาง S9 ที่มีจุดจอดจำกัด^{[ 4 ]}ตามการศึกษา เส้นทาง S3 และ S9 มีดังนี้: ^{[ 5 ]}

• วัตถุประสงค์:ปัญหาหลักที่ผู้โดยสารสาย 16th Street Line ระบุในแบบสำรวจผู้โดยสารและในการประชุมสาธารณะคือรถโดยสารที่แออัด นอกจากความจุที่มากขึ้นสำหรับสาย 16th Street Line ที่มี S9 แล้ว S3 จะเพิ่มความจุเพิ่มเติมโดยการให้บริการในช่วงเวลาเร่งด่วนในส่วนที่พลุกพล่านที่สุดของเส้นทาง^{[ 5 ]}
• คำอธิบายเส้นทาง:รถเมล์สาย S3 จะวิ่งตามเส้นทางเดียวกับสาย S2 และ S4 จาก Federal Triangle ไปจนถึงประมาณจุดกึ่งกลางของเส้นทาง ในขณะนี้ยังไม่แน่ชัดว่าสถานีปลายทางด้านเหนือของสาย S3 จะอยู่ที่ใด แต่คาดว่าจุดเหนือสุดจะอยู่ที่ถนน Colorado Avenue
• จุดจอด:รถเมล์สาย S3 จะจอดที่ป้ายเดียวกับรถเมล์สาย S2 และ S4 ^{[ 5 ]}
• ความถี่:ภายใต้เฟส 2 สายนี้จะให้บริการทุก 10 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดา และทุก 15 นาทีในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน ภายใต้เฟส 3 สายนี้จะให้บริการทุก 5 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดา และทุก 11 นาทีในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน^{[ 5 ]}
• ข้อดี:การไม่วิ่งตลอดเส้นทางจะทำให้มีรถบัสเพิ่มขึ้นบนถนนสายที่ 16 เพื่อบรรเทาความแออัดในเส้นทางที่มีอยู่^{[ 5 ]}

ข้อเสนอ S3 ถูกกล่าวถึงอีกครั้งในปี 2013 ^{[ 6 ]}

• วัตถุประสงค์:ข้อ เสนอแนะ เรื่องการหยุดจอดจำกัดนี้เป็นไปตามข้อเสนอแนะของผู้โดยสารเกี่ยวกับเวลาเดินทางที่ยาวนานและความต้องการความจุที่มากขึ้นในช่วงเวลาเร่งด่วน รถโดยสาร S9 จะดำเนินการคล้ายกับ บริการรถโดยสาร MetroExtra สาย 79บนถนน Georgia Avenueซึ่งมีตราสินค้าเฉพาะและจอดเพียง 16 จุดจอดในแต่ละทิศทางตลอดเส้นทาง ซึ่งแตกต่างจากเส้นทางท้องถิ่นในเส้นทางดังกล่าวที่จอดทุกๆ หนึ่งหรือสองช่วงตึก^{[ 5 ]}
• คำอธิบายเส้นทาง:เส้นทาง S9 จะวางแนวตามถนนสายที่ 16 ระหว่างตัวเมืองและชายแดนรัฐแมริแลนด์ โดยมีเส้นทางไปยังถนนอลาสก้าและถนนอีสเทิร์น เส้นทาง S9 จะคล้ายกับ S2 โดยมีข้อยกเว้นที่สำคัญสองประการคือ สถานีปลายทางทางใต้จะอยู่ใกล้กับจัตุรัสแมคเฟอร์สันบนถนนอาย ระหว่างถนนสายที่ 13 และ 14 (แทนที่จะต่อไปยังเฟเดอรัลไทรแองเกิล ) และสถานีปลายทางทางเหนือจะอยู่ตรงข้ามสถานีซิลเวอร์สปริงบนถนนโคลส์วิลล์ ทางตะวันตกของทางหลวงอีสต์-เวสต์ (เนื่องจากการก่อสร้างศูนย์การขนส่งพอล เอส. ซาร์บานส์ที่กำลังดำเนินอยู่) ^{[ 5 ]}
• จุดจอด: S9 จะให้บริการเพียง 16 จุดจอดในทั้งสองทิศทาง^{[ 5 ]}
• ความถี่:ในระยะที่ 1 สายนี้จะให้บริการทุก 10 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดา ในระยะที่ 2 สายนี้จะให้บริการทุก 10 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดา และทุก 20 นาทีในช่วงเย็นและกลางวัน^{[ 5 ]}
• ข้อดี:การจอดทุกๆ ประมาณหนึ่งในสี่ไมล์จะทำให้ S9 เป็นทางเลือกที่ช่วยประหยัดเวลาสำหรับผู้โดยสารรถประจำทางบนถนนสายที่ 16 เมื่อเทียบกับเส้นทางท้องถิ่น นอกจากนี้ บริการพิเศษนี้ยังจะเพิ่มความจุที่จำเป็นอย่างมากในช่วงเวลาเร่งด่วนอีกด้วย^{[ 5 ]}

ในปี 2556 มีการศึกษาอีกครั้งเกี่ยวกับเส้นทางถนนสายที่ 16 โดยมีข้อเสนอ S3 กลับมา เส้นทาง S1, S2 และ S4 ประสบปัญหาความแออัด โดยผู้โดยสารจะได้ที่นั่งเฉพาะช่วงต้นทางก่อนถึงตัวเมือง เส้นทาง S9 จอดเพียงไม่กี่ป้าย ในขณะที่ S2 และ S4 จอดทุกป้าย เส้นทาง S3 จะวิ่งไปตามถนนสายที่ 16 และสามารถวิ่งไปยังถนนสายที่ 16 และถนนฮาล์ฟ เพื่อลดความแออัดในเส้นทาง S ขณะวิ่งไปยังถนนสายที่ 16 และถนนโคโลราโด ข้อเสนออื่นๆ คือการเพิ่มรถโดยสารแบบต่อพ่วงให้กับ S1, S2 และ S4 ^{[ 7 ] [ 8 ]}

ตั้งแต่วันที่ 24 สิงหาคม 2557 เป็นต้นไป รถโดยสารแบบต่อพ่วงจะเริ่มให้บริการในสาย S2 และ S4 ในช่วงวันธรรมดาเพื่อบรรเทาความแออัด^{[ 9 ]}ต่อมาในปี 2558 ได้มีการนำรถโดยสารใหม่มาให้บริการในเส้นทางถนนสายที่ 16 ถนนสายที่ 14 และถนนจอร์เจีย^{[ 10 ]}

รถโดยสารแบบต่อพ่วงที่วิ่งในสายนี้ถูกระงับตั้งแต่ปลายปี 2018 จนถึงฤดูร้อนปี 2019 เนื่องจากปัญหาโครงสร้างที่อู่นอร์เทิร์น (ซึ่งเป็นที่ตั้งของสาย S ในขณะนั้น) ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} WMATA ได้เพิ่มรถโดยสารพิเศษในสาย S2 และ S4 โดยใช้รถโดยสารขนาด 40 ฟุตมาตรฐาน เพื่อลดความแออัดตามถนนสายที่ 16 อู่นอร์เทิร์นถูกปิดตัวลงในภายหลังในปี 2019 และสาย S ทั้งหมดถูกย้ายไปที่อู่มอนต์โกเมอรี โดยมีบางเที่ยวของสาย S1, S2 และ S4 ที่ดำเนินการโดยอู่แบลดส์เบิร์ก กลับมาใช้รถโดยสารแบบต่อพ่วงในสายนี้อีกครั้ง^{[ 14 ] [ 15 ]}

เมื่อศูนย์ขนส่ง Paul S. Sarbanesที่สถานี Silver Springเปิดทำการ เส้นทาง S2 และ S4 ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางจากจุดสิ้นสุดตามถนน Wayne Avenue ไปยังศูนย์ขนส่งแห่งใหม่ โดยเส้นทาง S2 และ S4 ถูกกำหนดให้ไปอยู่ที่ช่องจอดรถโดยสารหมายเลข 103 บนชั้น 1 ^{[ 16 ] [ 17 ]}

ในปี 2017 WMATA เสนอให้ยกเลิกเที่ยวรถ S2 ทั้งหมดที่เริ่มต้นจากอู่รถประจำทางนอร์ธ เพื่อลดความซับซ้อนของเส้นทาง นอกจากนี้ WMATA ยังเสนอให้ขยายบริการเส้นทาง S4 ทั้งหมดไปยังเฟเดอรัลไทรแองเกิลในช่วงสุดสัปดาห์ แทนที่จะสิ้นสุดที่แฟรงคลินสแควร์สาเหตุมาจากการเสนอให้ยกเลิกเส้นทางดังกล่าว:

• การเปลี่ยนแปลงที่เสนอได้รับการแนะนำโดยการศึกษาการวางแผนลำดับความสำคัญด้านการขนส่งบนถนนสายที่ 16 ฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของ DDOT (เมษายน 2559): ^{[ 18 ]}
  • เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการบริการรถไฟ MetroExtra ที่จอดเฉพาะบางสถานีบนถนนสายที่ 16 ได้ดียิ่งขึ้น
  • เพื่อบรรเทาปัญหาความแออัดในเส้นทางโดยการเพิ่มจำนวนเที่ยวรถโดยสารสาย S9 ซึ่งมีเวลาเดินทางเร็วกว่ารถโดยสารประจำทางสาย S2 และ S4 ทำให้จำนวนเที่ยวโดยสารโดยรวมเพิ่มขึ้น
  • เพื่อให้ลูกค้าเข้าใจการให้บริการในเส้นทางถนนสายที่ 16 ได้ง่ายขึ้น

มาตรการวัดผลการปฏิบัติงานมีดังนี้: ^{[ 18 ]}

• โดยเฉลี่ยแล้ว ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเช้า รถโดยสารสาย S2 มีผู้โดยสาร 90% สาย S4 มีผู้โดยสาร 96% และสาย S9 มีผู้โดยสาร 128% ตามแนวทางการให้บริการของ WMATA ระบุว่า อัตราผู้โดยสารสูงสุดควรอยู่ที่ 120% สำหรับรถโดยสารประเภทนี้
• ปัจจุบัน ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนบ่าย รถโดยสารประจำทางสาย S2 มีผู้โดยสารเฉลี่ย 89% สาย S4 มีผู้โดยสารเฉลี่ย 82% และสาย S9 มีผู้โดยสารเฉลี่ย 124% แนวทางการให้บริการของ WMATA ระบุว่า ผู้โดยสารสูงสุดควรอยู่ที่ 120% สำหรับรถโดยสารประเภทนี้

เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2560 รถโดยสารสาย S2 ที่วิ่งตามถนนสายที่ 14 ถูกยกเลิก และรถโดยสารสาย S4 ที่วิ่งระยะสั้นในช่วงสุดสัปดาห์ไปยังจัตุรัสแฟรงคลินถูกยกเลิกเช่นกัน ปัจจุบันรถโดยสารทั้งสองสายวิ่งเต็มเส้นทางระหว่างสถานีซิลเวอร์สปริงและเฟเดอรัลไทรแองเกิล^{[ 19 ] [ 20 ]}

ในปี 2019 WMATA เสนอให้ยกเลิกสาย S4 และแทนที่ด้วยสาย S9 ซึ่งจะเปลี่ยนเส้นทางไปตามถนนสายที่ 16 แทนที่จะเบี่ยงไปทางถนนอลาสก้าและถนนอีสเทิร์นตะวันตกเฉียงเหนือ และเพิ่มบริการไปยังป้ายรถเมล์ที่ถนนสายที่ 16 และถนนคาลเมียตะวันตกเฉียงเหนือ ถนนสายที่ 16 และถนนพอร์ทัลตะวันตกเฉียงเหนือ และถนนสายที่ 16 และถนนอีสเทิร์นตะวันตกเฉียงเหนือ^{[ 21 ] [ 22 ]}ทั้งนี้เนื่องจากเหตุผลดังต่อไปนี้ ตามที่ WMATA ระบุ: ^{[ 22 ]}

• เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอแนะของลูกค้า ให้ดำเนินการให้บริการที่รวดเร็วขึ้นและปรับปรุงเวลาในการเดินทางบนเส้นทาง S9 โดยเพิ่มความถี่ในการให้บริการสำหรับลูกค้าส่วนใหญ่ และเพื่อเสริมแผนงาน ของ กรมการขนส่งเขตที่จัดให้มีเลนรถประจำทางบนถนนสายที่ 16
• ปรับโครงสร้างการให้บริการเส้นทางถนน 16th Street NW เพื่อให้บริการลูกค้าปัจจุบันได้ดียิ่งขึ้น และดึงดูดผู้โดยสารใหม่ให้มาใช้บริการรถเมโทรบัส
  • รักษาการเชื่อมต่อรถโดยสารประจำทางในพื้นที่ และปรับปรุงตัวเลือกบริการที่รวดเร็วและมีจุดจอดจำกัดให้ดียิ่งขึ้น
  • ช่วยปรับปรุงทางเลือกการเดินทางภายในเขต และระหว่างย่านดาวน์ทาวน์ ดีซีกับซิลเวอร์สปริง ให้ดียิ่ง ขึ้น
  • ลดปริมาณการจราจรด้วยบริการรถไฟ MetroExtra ที่จอดเฉพาะบางสถานี วิ่งตรง และถี่ขึ้นกว่าเดิม
• ปรับปรุงความน่าเชื่อถือของบริการและลดกรณีที่รถโดยสารมากกว่าหนึ่งคันมาถึงป้ายพร้อมกัน ( การจอดรถโดยสารเป็นกลุ่ม )
• ปรับปรุงบริการและลดความซับซ้อนของโครงสร้างเส้นทาง เพื่อให้ลูกค้าเข้าใจบริการได้ง่ายขึ้น
• ขยายเส้นทางเดินรถสาย S9 ทั้งหมดให้ครอบคลุมตลอดเส้นทางระหว่างดาวน์ทาวน์ ดีซี และซิลเวอร์สปริง เพื่อตอบสนองความต้องการและเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถต่อรถไปยังบริการอื่นๆ ได้
• โดยเฉลี่ยในวันธรรมดา มีผู้โดยสารขึ้นรถที่ป้ายรถเมล์สาย S4 บนถนนสาย 16 ทางเหนือของถนนอลาสก้า อเวนิว ตะวันตกเฉียงเหนือ ประมาณ 80 คน ซึ่งคิดเป็นน้อยกว่า 1% (0.9%) ของผู้โดยสารทั้งหมดในสาย S2 และ S4
  • เส้นทาง S9 ที่เสนอจะให้บริการป้ายหยุดรถตามแนวถนน 16th Street ทางเหนือของ Alaska Avenue บริเวณ Kalmia Road, Eastern Avenue และ Portal Drive NW
• โดยเฉลี่ยในวันธรรมดา มีผู้โดยสาร 278 คนขึ้นรถประจำทางสาย S9 ที่ป้ายรถเมล์ Alaska Avenue & Kalmia Road NW ป้ายรถเมล์เหล่านี้จะยังคงให้บริการโดยรถประจำทางสาย S2 และอยู่ห่างจากป้ายรถเมล์สาย 79ที่วิ่งระหว่างดาวน์ทาวน์ DC และซิลเวอร์สปริงเพียงหนึ่งช่วงตึก จำนวนผู้โดยสารสาย S9 ที่ป้ายนี้คิดเป็น 4.8% ของผู้โดยสารทั้งหมดของสาย S9
• โดยเฉลี่ยในวันธรรมดา มีผู้โดยสาร 84 คน (คิดเป็น 1.4% ของผู้โดยสารทั้งหมด) ขึ้นรถประจำทางสาย S9 ที่ป้ายรถเมล์ Eastern Avenue & 16th Street NW ป้ายรถเมล์เหล่านี้อยู่ห่างจากป้ายรถเมล์สาย S9 ที่เสนอไว้ที่ 16th Street & Eastern Avenue และ 16th Street & Portal Drive NW เพียง 1-2 ช่วงตึก

เส้นทาง S2 จะยังคงให้บริการตามถนนอลาสก้าและถนนอีสเทิร์น ในขณะที่เส้นทาง S9 จะยังคงให้บริการตามถนนสายที่ 16 แทนที่จะเบี่ยงไปใช้เส้นทาง S2

ในช่วงการระบาดของ COVID-19เส้นทาง S2 และ S4 เริ่มให้บริการตามตารางเวลาเสริมในวันเสาร์ตั้งแต่วันที่ 16 มีนาคม 2020 ^{[ 23 ]}อย่างไรก็ตาม เริ่มให้บริการตามตารางเวลาวันอาทิตย์ในวันที่ 18 มีนาคม 2020 ^{[ 24 ]}จากนั้นการให้บริการในช่วงสุดสัปดาห์ของเส้นทาง S2 ก็ถูกระงับ และเส้นทาง S4 ก็ลดความถี่ในการให้บริการเหลือทุก 30 นาที^{[ 25 ]}

เนื่องจากการเปิดBlack Lives Matter Plazaเส้นทาง S2 และ S4 จึงเบี่ยงเส้นทางไปตามถนน 15th Street NW ที่ I Street แล้วกลับมาใช้เส้นทางเดิมบนถนน 16th Street NW ที่ K Street ไปยัง Silver Spring และเบี่ยงเส้นทางไปตามถนน K Street NW ที่ 16th Street แล้วกลับมาใช้เส้นทางเดิมบนถนน 11th Street NW ที่ H Street ไปยัง Federal Triangle ^{[ 26 ] [ 27 ]}การเปลี่ยนเส้นทางนี้กลายเป็นเส้นทางถาวรเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 2020 หลังจากที่สภา DC กำหนดให้ Black Lives Matter Plaza เป็นพื้นที่ถาวร บริการทั้งหมดบนถนน 16th Street ระหว่าง H และ K Street ถูกยกเลิก^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2563 บริการเส้นทาง S4 ทั้งหมดถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยเส้นทาง S9ซึ่งเพิ่มบริการรายวันและยังคงวิ่งตามถนนสายที่ 16 เส้นทาง S2 และ S9 รับหน้าที่ให้บริการเส้นทาง S4 ที่ถูกยกเลิกส่วนใหญ่ แต่บริการเส้นทาง S2 ลดลงเล็กน้อยเพื่อเสริมเส้นทาง S9 ^{[ 26 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 ระหว่างวิกฤตงบประมาณปีงบประมาณ พ.ศ. 2565 WMATA เสนอให้เพิ่มบริการช่วงดึกถึง 2:00 น. ในเส้นทาง S2 ระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงธันวาคม พ.ศ. 2564 ในครึ่งแรกของปีงบประมาณ แต่จะลดเหลือเที่ยงคืนระหว่างเดือนมกราคมถึงมิถุนายน พ.ศ. 2565 ในครึ่งหลังของปีงบประมาณ^{[ 29 ]}ต่อมาในวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2564 WMATA ได้อนุมัติงบประมาณปีงบประมาณ พ.ศ. 2564 และได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลางเพื่อหลีกเลี่ยงการลดบริการ^{[ 30 ]}

เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2021 บริการช่วงดึกได้เพิ่มขึ้นเป็นให้บริการจนถึง 2:00 น. บนเส้นทาง S2 ^{[ 31 ]}

เนื่องจากจำนวนผู้ป่วยCOVID-19 สายพันธุ์ Omicron เพิ่มสูงขึ้น จึงมีการลดการให้บริการในวันธรรมดาเหลือเพียงการให้บริการในวันเสาร์^{[ 32 ]}การให้บริการเต็มรูปแบบในวันธรรมดาได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2022 ^{[ 33 ]}

เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2022 บริการรถโดยสารสาย S2 ช่วงดึกทั้งหมดได้ขยายเวลาไปสิ้นสุดที่สถานี L'Enfant Plazaโดยผ่านถนน Pennsylvania Avenue , Constitution Avenueและถนน 7th Street ^{[ 34 ]}

เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2566 ได้มีการเพิ่มบริการใหม่ตลอด 24 ชั่วโมงให้กับเส้นทาง S2 ^{[ 35 ]}

ในปี 2024 ระหว่างวิกฤตงบประมาณประจำปี 2024 ของ WMATA ทาง WMATA เสนอให้ลดความถี่ของรถบัสจาก 20 นาทีเหลือ 30 นาทีต่อวันในสาย S2 ^{[ 36 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 25 เมษายน 2024 คณะกรรมการบริหารของเมโทรได้อนุมัติงบประมาณด้านการลงทุนและการดำเนินงานมูลค่า 4.8 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงการตัดลดบริการ^{[ 37 ]}

ในปี 2022 WMATA ได้เปิดตัวโครงการปรับปรุงระบบรถโดยสารประจำทางให้ดียิ่งขึ้น (Better Bus Redesign) ซึ่งมีเป้าหมายที่จะปรับปรุงเครือข่ายรถเมโทรบัสทั้งหมด และนับเป็นการปรับปรุงเครือข่ายรถโดยสารประจำทางครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของหน่วยงานนี้

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 WMATA ได้เปิดตัว Draft Visionary Network โดยเป็นส่วนหนึ่งของร่างดังกล่าว WMATA เสนอให้รวม S2 และ S9 เข้าเป็นเส้นทางเดียว โดยวิ่งตามถนนสายที่ 16 ระหว่างสถานี Silver Spring และสถานี Federal Triangle โดยมีการเปลี่ยนเส้นทางไปวิ่งตามถนนสายที่ 15 เป็นเส้นทาง DC105 บริการเส้นทาง S2 ตามถนน Alaska Avenue NW และ Eastern Avenue NW ถูกแทนที่ด้วยเส้นทาง DC301 ที่เสนอ โดยวิ่งระหว่างสถานี Fort Tottenและสถานี Silver Spring ผ่านเส้นทาง K2 ปัจจุบันระหว่าง Fort Totten และสถานี Takoma , ถนน Butternut Street NW, ถนน Aspen Street NW และถนนสายที่ 16 NW ก่อนที่จะวิ่งตามเส้นทาง S2 ไปยัง Silver Spring ผ่านถนน Alaska Avenue NW และ Eastern Avenue NW ^{[ 38 ]}

ระหว่างการปรับปรุงร่างเครือข่ายวิสัยทัศน์ของ WMATA นั้น WMATA ได้เปลี่ยนชื่อเส้นทาง DC105 เป็นเส้นทาง D62 โดยให้บริการตามถนน Alaska Avenue NW และ Eastern Avenue NW เส้นทางนี้ถูกย่นให้สิ้นสุดที่สถานี McPherson SquareและFranklin Squareในช่วงกลางวัน และให้บริการต่อในช่วงดึกไปยังสถานี Federal Triangleและสถานี L'Enfant Plazaเส้นทาง D6X จะให้บริการแบบหยุดเฉพาะบางสถานีระหว่าง Silver Spring และ Federal Triangle ทุกวัน ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นการต่อขยายเส้นทาง S9 ในปัจจุบันและเป็นการนำเส้นทาง S4 เดิมกลับมาใช้ใหม่ เส้นทาง DC301 ยังคงเป็นเส้นทาง C69 ซึ่งต่อมาจะกลายเป็นเส้นทาง C77 โดยไม่รวมบริการไปยังสถานี Silver Spring ^{[ 39 ]}การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดได้รับการเสนอในระหว่างเครือข่ายที่เสนอของ WMATA ในปี 2025 ^{[ 40 ] [ 41 ]}

ระหว่างการเสนอเส้นทาง D62 ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นเส้นทาง D60 และยังคงใช้เส้นทางที่เสนอไว้เช่นเดิม^{[ 42 ]}

เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2024 WMATA ได้อนุมัติเครือข่ายการออกแบบรถโดยสารที่ดีขึ้น^{[ 43 ]}

ตั้งแต่วันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2568 เส้นทาง S2 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น D60 และถูกลดระยะทางให้สิ้นสุดที่สถานี McPherson Squareโดยพื้นฐานแล้วเป็นการสลับสถานีปลายทางกับ S9 (ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นD6X ) ซึ่งได้ขยายเส้นทางไปยังFederal Triangleในกระบวนการนี้ อย่างไรก็ตาม บริการช่วงดึกจะยังคงให้บริการที่ Federal Triangle และสิ้นสุดที่สถานี L'Enfant Plaza ^{[ 44 ]}

• เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2559 รถยนต์คันหนึ่งชนเข้ากับรถบัส XDE60 (5461) บนสาย S4 บริเวณถนนสายที่ 16 ทำให้รถบัสชนเข้ากับกำแพงอิฐ ผู้โดยสารทั้ง 13 คนบนรถบัสและคนขับไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ^{[ 45 ] [ 46 ]}