• Purpose: The limited-stop recommendation is in response to rider feedback about long travel times and the need for greater capacity during peak periods. The S9 would operate much like the MetroExtraroute 79 service on Georgia Avenue, which is specially branded and which makes only 16 stops in each direction on its route, unlike the local routes in the corridor that stop at every block or two.^[7]
• คำอธิบายเส้นทาง:เส้นทาง S9 จะวางแนวตามถนนสายที่ 16 ระหว่างตัวเมืองและชายแดนรัฐแมริแลนด์ โดยมีเส้นทางไปยังถนนอลาสก้าและถนนอีสเทิร์น เส้นทาง S9 จะคล้ายกับ S2 โดยมีข้อยกเว้นที่สำคัญสองประการคือ สถานีปลายทางทางใต้จะอยู่ใกล้กับจัตุรัสแมคเฟอร์สันบนถนนอาย ระหว่างถนนสายที่ 13 และ 14 (แทนที่จะต่อไปยังเฟเดอรัลไทรแองเกิล ) และสถานีปลายทางทางเหนือจะอยู่ตรงข้ามสถานีซิลเวอร์สปริงบนถนนโคลส์วิลล์ ทางตะวันตกของทางหลวงอีสต์-เวสต์ (เนื่องจากการก่อสร้างศูนย์การขนส่งพอล เอส. ซาร์บานส์ที่กำลังดำเนินอยู่) ^{[ 7 ]}
• จุดจอด: S9 จะให้บริการเพียง 16 จุดจอดในทั้งสองทิศทาง^{[ 7 ]}
• ความถี่:ภายใต้เฟส 1 สายนี้จะให้บริการทุก 10 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดา ภายใต้เฟส 2 สายนี้จะให้บริการทุก 10 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดา และทุก 20 นาทีในช่วงเย็นและกลางวัน^{[ 7 ]}
• ข้อดี:การหยุดทุกๆ สี่ไมล์โดยประมาณ จะทำให้ S9 เป็นทางเลือกที่ช่วยประหยัดเวลาสำหรับเส้นทางขนส่งสาธารณะบนถนนสายที่ 16 สำหรับผู้โดยสาร นอกจากนี้ บริการพิเศษนี้ยังจะเพิ่มความจุที่จำเป็นอย่างมากในช่วงเวลาเร่งด่วนอีกด้วย^{[ 7 ]}

• วัตถุประสงค์:ปัญหาหลักที่ผู้โดยสารสาย 16th Street Line ระบุในการสำรวจผู้โดยสารและในการประชุมสาธารณะคือรถโดยสารที่แออัด นอกจากความจุที่มากขึ้นสำหรับสาย 16th Street Line ที่มี S9 แล้ว S3 จะเพิ่มความจุเพิ่มเติมโดยการให้บริการในช่วงเวลาเร่งด่วนในส่วนที่พลุกพล่านที่สุดของเส้นทาง^{[ 7 ]}
• คำอธิบายเส้นทาง:รถเมล์สาย S3 จะวิ่งตามเส้นทางเดียวกับสาย S2 และ S4 จาก Federal Triangle ไปจนถึงประมาณจุดกึ่งกลางของเส้นทาง ในขณะนี้ยังไม่แน่ชัดว่าสถานีปลายทางด้านเหนือของสาย S3 จะอยู่ที่ใด แต่คาดว่าจุดเหนือสุดจะอยู่ที่ถนน Colorado Avenue
• จุดจอด:รถเมล์สาย S3 จะจอดที่ป้ายเดียวกับรถเมล์สาย S2 และ S4 ^{[ 7 ]}
• ความถี่:ภายใต้เฟส 2 สายนี้จะให้บริการทุก 10 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดา และทุก 15 นาทีในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน ภายใต้เฟส 3 สายนี้จะให้บริการทุก 5 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดา และทุก 11 นาทีในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน^{[ 7 ]}
• ข้อดี:โดยการไม่วิ่งตลอดเส้นทาง บริการรถโดยสารระยะสั้นแบบใหม่จะจัดหารถโดยสารเพิ่มเติมบนถนนสายที่ 16 เพื่อบรรเทาความแออัดในเส้นทางที่มีอยู่^{[ 7 ]}

ข้อเสนอ S3 ถูกกล่าวถึงอีกครั้งในปี 2013 ^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2552 ได้มีการเปิดเส้นทาง S9 เป็นเส้นทางด่วนแบบหยุดเฉพาะจุดใหม่ ระหว่างสถานี Silver Springและสถานี McPherson Squareตามถนนสายที่ 16โดยให้บริการเพียง 16 จุดจอดในทั้งสองทิศทาง เส้นทางใหม่นี้จะให้บริการเสริมเส้นทาง S1, S2 และ S4 เฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดาเท่านั้น^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

เส้นทางใหม่นี้ยังเปิดตัวรถบัสไฮบริดรุ่นใหม่ (New Flyer DE40LFA ปี 2009) ที่ใช้รูป แบบ รถด่วนซึ่งใช้สำหรับเส้นทาง S9 รถบัสรุ่นใหม่เหล่านี้ทาสีตามรูปแบบสีรุ่นที่ 4 โดยมีสีหลักเป็นสีน้ำเงินแทนที่จะเป็นสีแดง^{[ 12 ]}

เนื่องจากการชนกันของสายสีแดงในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 บริการเส้นทาง S9 จึงเพิ่มขึ้นชั่วคราวและให้บริการตลอดทั้งวันในช่วงวันธรรมดาระหว่างวันที่ 22 ถึง 26 มิถุนายน^{[ 13 ]}บริการกลับสู่การให้บริการตามปกติในวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2552

เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2555 แบรนด์รถด่วนถูกรวมเข้ากับ แบรนด์ MetroExtraเส้นทางทั้งหมดที่เดิมดำเนินการภายใต้แบรนด์รถด่วนแบบหยุดจำกัดถูกรวมเข้ากับแบรนด์ MetroExtra เพื่อลดความซับซ้อนของแบรนด์ เส้นทาง S9 ถูกเปลี่ยนในฤดูใบไม้ร่วงปี 2555 ^{[ 14 ]}

เมื่อศูนย์ขนส่ง Paul S. Sarbanes ที่สถานี Silver Springเปิดทำการ เส้นทาง S9 ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางจากจุดสิ้นสุดตามถนน Wayne Avenue ไปยังศูนย์ขนส่งแห่งใหม่ โดยรถประจำทางสาย S9 จะถูกจัดให้อยู่ที่ช่องจอดรถโดยสารหมายเลข 104 บนชั้น 1 ^{[ 15 ] [ 16 ]}

ในปี 2016 ระหว่างงบประมาณปีงบประมาณ 2018 ของ WMATA ทาง WMATA ได้เสนอให้เพิ่มบริการในช่วงกลางวันและวันเสาร์สำหรับเส้นทาง S9 ด้วยความถี่ทุก 20 นาที และเพิ่มความถี่ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจาก 7-8 นาทีเป็น 6 นาที ระหว่าง Silver Spring และถนน Missouri/Colorado NW และจาก 7-8 นาทีเป็น 3 นาที จากถนน Missouri/Colorado NW ไปยังFranklin Squareการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ได้รับการแนะนำโดย การศึกษาการวางแผนลำดับความสำคัญด้านการขนส่งบนถนน 16th Street NW ของ DDOTจากเดือนเมษายน 2016: ^{[ 17 ]}

• เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการบริการรถไฟ MetroExtra ที่จอดเฉพาะบางสถานีบนถนนสายที่ 16 ได้ดียิ่งขึ้น
• เพื่อบรรเทาปัญหาความแออัดในเส้นทางโดยการเพิ่มจำนวนเที่ยวรถโดยสารสาย S9 ซึ่งมีเวลาเดินทางเร็วกว่ารถโดยสารประจำทางสาย S2 และ S4 ทำให้จำนวนเที่ยวโดยสารโดยรวมเพิ่มขึ้น
• เพื่อให้ลูกค้าเข้าใจการให้บริการในเส้นทางถนนสายที่ 16 ได้ง่ายขึ้น

มาตรการวัดผลการปฏิบัติงานมีดังต่อไปนี้: ^{[ 17 ]}

• โดยเฉลี่ยแล้ว ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเช้า รถโดยสารสาย S2 มีผู้โดยสาร 90% สาย S4 มีผู้โดยสาร 96% และสาย S9 มีผู้โดยสาร 128% ตามแนวทางการให้บริการของ WMATA ระบุว่า อัตราผู้โดยสารสูงสุดควรอยู่ที่ 120% สำหรับรถโดยสารประเภทนี้
• ปัจจุบัน ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนบ่าย รถโดยสารประจำทางสาย S2 มีผู้โดยสารเฉลี่ย 89% สาย S4 มีผู้โดยสารเฉลี่ย 82% และสาย S9 มีผู้โดยสารเฉลี่ย 124% แนวทางการให้บริการของ WMATA ระบุว่า ผู้โดยสารสูงสุดควรอยู่ที่ 120% สำหรับรถโดยสารประเภทนี้

เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2560 ได้มีการเพิ่มบริการช่วงกลางวันและวันเสาร์ให้กับเส้นทาง S9 ซึ่งจะให้บริการทุก 20 นาที นอกจากนี้ ยังมีการเพิ่มเที่ยววิ่งแบบจำกัดจุดจอดในเส้นทาง S9 ลงในตารางเวลา รวมถึงเที่ยววิ่งระหว่างถนนสายที่ 16 และถนนมิสซูรีตะวันตกเฉียงเหนือ และจัตุรัสแฟรงคลินในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า และระหว่างจัตุรัสแฟรงคลินและถนนสายที่ 16 และถนนโคโลราโดตะวันตกเฉียงเหนือในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนบ่าย^{[ 18 ] [ 19 ]}

ในปี 2019 WMATA เสนอให้เปลี่ยนเส้นทางรถประจำทางสาย S9 ให้วิ่งตรงไปตามถนนสายที่ 16 แทนที่จะเบี่ยงไปทางถนนอลาสก้าและถนนอีสเทิร์นตะวันตกเฉียงเหนือ และเพิ่มบริการไปยังป้ายรถประจำทางที่ถนนสายที่ 16 และถนนคาลเมียตะวันตกเฉียงเหนือ ถนนสายที่ 16 และถนนพอร์ทัลตะวันตกเฉียงเหนือ และถนนสายที่ 16 และถนนอีสเทิร์นตะวันตกเฉียงเหนือ เพื่อแทนที่เส้นทาง S4 ซึ่งเสนอให้เปลี่ยนชื่อเป็นเส้นทาง S9 เส้นทาง S9 จะขยายเวลาให้บริการจนถึง 23:00 น. และเพิ่มบริการในวันอาทิตย์ใหม่ โดยจะวิ่งทุก 20 นาที ระหว่างเวลา 7:00 น. ถึง 19:00 น. ^{[ 20 ] [ 21 ]}ทั้งนี้เนื่องจากเหตุผลดังต่อไปนี้ ตามที่ WMATA ระบุ: ^{[ 21 ]}

• เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอแนะของลูกค้า ให้ดำเนินการให้บริการที่รวดเร็วขึ้นและปรับปรุงเวลาในการเดินทางบนเส้นทาง S9 โดยเพิ่มความถี่ในการให้บริการสำหรับลูกค้าส่วนใหญ่ และเพื่อเสริมแผนงาน ของ กรมการขนส่งเขตที่จัดให้มีเลนรถประจำทางบนถนนสายที่ 16
• ปรับโครงสร้างการให้บริการเส้นทางถนน 16th Street NW เพื่อให้บริการลูกค้าปัจจุบันได้ดียิ่งขึ้น และดึงดูดผู้โดยสารใหม่ให้มาใช้บริการรถเมโทรบัส
  • รักษาการเชื่อมต่อรถโดยสารประจำทางในพื้นที่ และปรับปรุงตัวเลือกบริการที่รวดเร็วและมีจุดจอดจำกัดให้ดียิ่งขึ้น
  • ช่วยปรับปรุงทางเลือกการเดินทางภายในเขต และระหว่างย่านดาวน์ทาวน์ ดีซีกับซิลเวอร์สปริง ให้ดียิ่ง ขึ้น
  • ลดปริมาณการจราจรด้วยบริการรถไฟ MetroExtra ที่จอดเฉพาะบางสถานี วิ่งตรง และถี่ขึ้นกว่าเดิม
• ปรับปรุงความน่าเชื่อถือของบริการและลดกรณีที่รถโดยสารมากกว่าหนึ่งคันมาถึงป้ายพร้อมกัน (การจอดรถโดยสารกระจุกตัว)
• ปรับปรุงบริการและลดความซับซ้อนของโครงสร้างเส้นทาง เพื่อให้ลูกค้าเข้าใจบริการได้ง่ายขึ้น
• ขยายเส้นทางเดินรถสาย S9 ทั้งหมดให้ครอบคลุมตลอดเส้นทางระหว่างดาวน์ทาวน์ ดีซี และซิลเวอร์สปริง เพื่อตอบสนองความต้องการและเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถต่อรถไปยังบริการอื่นๆ ได้
• โดยเฉลี่ยในวันธรรมดา มีผู้โดยสารขึ้นรถที่ป้ายรถเมล์สาย S4 บนถนนสาย 16 ทางเหนือของถนนอลาสก้า อเวนิว ตะวันตกเฉียงเหนือ ประมาณ 80 คน ซึ่งคิดเป็นน้อยกว่า 1% (0.9%) ของผู้โดยสารทั้งหมดในสาย S2 และ S4
  • เส้นทาง S9 ที่เสนอจะให้บริการป้ายหยุดรถตามแนวถนน 16th Street ทางเหนือของ Alaska Avenue บริเวณ Kalmia Road, Eastern Avenue และ Portal Drive NW
• โดยเฉลี่ยในวันธรรมดา มีผู้โดยสาร 278 คนขึ้นรถประจำทางสาย S9 ที่ป้ายรถเมล์ Alaska Avenue & Kalmia Road NW ป้ายรถเมล์เหล่านี้จะยังคงให้บริการโดยรถประจำทางสาย S2 และอยู่ห่างจากป้ายรถเมล์สาย 79ที่วิ่งระหว่างดาวน์ทาวน์ DC และซิลเวอร์สปริงเพียงหนึ่งช่วงตึก จำนวนผู้โดยสารสาย S9 ที่ป้ายนี้คิดเป็น 4.8% ของผู้โดยสารทั้งหมดของสาย S9
• โดยเฉลี่ยในวันธรรมดา มีผู้โดยสาร 84 คน (คิดเป็น 1.4% ของผู้โดยสารทั้งหมด) ขึ้นรถประจำทางสาย S9 ที่ป้ายรถเมล์ Eastern Avenue & 16th Street NW ป้ายรถเมล์เหล่านี้อยู่ห่างจากป้ายรถเมล์สาย S9 ที่เสนอไว้ที่ 16th Street & Eastern Avenue และ 16th Street & Portal Drive NW เพียง 1-2 ช่วงตึก

ต่อมาในปี 2019 WMATA เสนอให้ขึ้นค่าโดยสาร MetroExtra จาก 2.00 ดอลลาร์เป็น 3.00 ดอลลาร์ และขยายเวลาทำการของเส้นทาง S9 ^{[ 22 ]}

ตั้งแต่วันที่ 16 มีนาคม 2020 เป็นต้นไป เพื่อตอบสนองต่อการระบาดของโรคโควิด-19บริการเส้นทาง S9 ทั้งหมดจึงลดลงเหลือเพียงการให้บริการตามตารางเวลาวันเสาร์^{[ 23 ]}อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่วันที่ 18 มีนาคม 2020 เป็นต้นไป บริการเส้นทาง S9 ทั้งหมดถูกระงับ เนื่องจาก WMATA เปลี่ยนไปใช้ตารางเวลาวันอาทิตย์ที่ปรับปรุงแล้ว^{[ 24 ]}

เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2563 เส้นทาง S9 ได้รับการฟื้นฟูและเปลี่ยนเส้นทางให้คงอยู่ตามถนนสายที่ 16 แทนที่จะเบี่ยงไปที่ถนนอลาสก้าและถนนอีสเทิร์นเพื่อแทนที่ S4 บริการของเส้นทาง S9 ยังขยายเวลาถึง 23:00 น. ในวันจันทร์ถึงวันเสาร์ และเพิ่มบริการในวันอาทิตย์โดยให้บริการทุก 20 นาทีระหว่างเวลา 7:00 น. ถึง 19:00 น. ^{[ 25 ]}บริการบนถนนอลาสก้าและถนนอีสเทิร์นยังคงให้บริการโดยเส้นทาง S2

เมื่อBlack Lives Matter Plazaเปิดทำการ เส้นทางเดินรถสาย S9 จะเปลี่ยนเส้นทางไปตามถนน 15th Street NW ที่ I Street แล้วกลับมาวิ่งตามเส้นทางเดิมบนถนน 16th Street NW ที่ K Street ไปยัง Silver Spring และจะเปลี่ยนเส้นทางไปตามถนน K Street NW ที่ 16th Street แล้วกลับมาวิ่งตามเส้นทางเดิมบนถนน 11th Street NW ที่ H Street ไปยัง Franklin Park เมื่อสาย S9 กลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 23 สิงหาคม 2020 ^{[ 26 ]}การเปลี่ยนเส้นทางนี้กลายเป็นเส้นทางถาวรในวันที่ 5 ตุลาคม 2020 หลังจากที่สภา DC ได้ทำให้ Black Lives Matter Plaza เป็นพื้นที่ถาวร บริการทั้งหมดบนถนน 16th Street ระหว่าง H และ K Street ถูกยกเลิก^{[ 27 ]}

เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2021 WMATA เสนอให้เพิ่มรอบการเดินรถ S9 เป็นทุก 12 นาทีทุกวัน ตั้งแต่เวลา 7:00 น. ถึง 21:00 น. ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนฟื้นฟูจากการระบาดใหญ่ของ WMATA ^{[ 28 ] [ 29 ]}

เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2564 ได้มีการเพิ่มความถี่ในการให้บริการเป็นทุกๆ 12 นาทีทุกวัน^{[ 30 ]}

เนื่องจากจำนวนผู้ป่วยCOVID-19 สายพันธุ์ Omicron เพิ่มสูงขึ้น จึงมีการลดการให้บริการในวันธรรมดาเหลือเพียงการให้บริการในวันเสาร์^{[ 31 ]}การให้บริการเต็มรูปแบบในวันธรรมดาได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2022 ^{[ 32 ]}

ในปี 2022 WMATA ได้เปิดตัวโครงการปรับปรุงระบบรถโดยสารประจำทางให้ดียิ่งขึ้น (Better Bus Redesign) ซึ่งมีเป้าหมายที่จะปรับปรุงเครือข่ายรถเมโทรบัสทั้งหมด และนับเป็นการปรับปรุงเครือข่ายรถโดยสารประจำทางครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของหน่วยงานนี้

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 WMATA ได้เปิดตัวเครือข่ายวิสัยทัศน์ฉบับร่าง โดยเป็นส่วนหนึ่งของฉบับร่าง WMATA เสนอให้รวมเส้นทาง S2 และ S9 เข้าเป็นเส้นทางเดียว โดยวิ่งตามถนนสายที่ 16 ระหว่างสถานี Silver Spring และสถานี Federal Triangle พร้อมทั้งเปลี่ยนเส้นทางไปวิ่งตามถนนสายที่ 15 เป็นเส้นทาง DC105 ส่วนบริการเส้นทาง S2 ตามถนน Alaska Avenue NW และ Eastern Avenue NW นั้นถูกแทนที่ด้วยเส้นทาง DC301 ที่เสนอ โดยวิ่งระหว่างสถานี Fort Tottenและสถานี Silver Spring ผ่านเส้นทาง K2 ปัจจุบันระหว่าง Fort Totten และสถานี Takoma , ถนน Butternut Street NW, ถนน Aspen Street NW และถนนสายที่ 16 NW ก่อนที่จะวิ่งตามเส้นทาง S2 ไปยัง Silver Spring ผ่านถนน Alaska Avenue NW และ Eastern Avenue NW ^{[ 33 ]}

ระหว่างการปรับปรุงร่างเครือข่ายวิสัยทัศน์ของ WMATA นั้น WMATA ได้เปลี่ยนชื่อเส้นทาง DC105 เป็นเส้นทาง D62 โดยให้บริการตามถนน Alaska Avenue NW และ Eastern Avenue NW เส้นทางนี้ถูกย่นให้สิ้นสุดที่สถานี McPherson SquareและFranklin Squareในช่วงกลางวัน และให้บริการต่อในช่วงดึกไปยังสถานี Federal Triangleและสถานี L'Enfant Plazaเส้นทางใหม่ D6X จะให้บริการแบบหยุดจำกัดระหว่าง Silver Spring และ Federal Triangle ทุกวัน โดยพื้นฐานแล้วเป็นการต่อขยายเส้นทาง S9 ปัจจุบันและนำเส้นทาง S4 เดิมกลับมาใช้ใหม่ เส้นทาง DC301 ยังคงเป็นเส้นทาง C69 ซึ่งต่อมาจะกลายเป็นเส้นทาง C77 โดยไม่รวมบริการไปยังสถานี Silver Spring ^{[ 34 ]}การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดได้รับการเสนอในระหว่างเครือข่ายที่เสนอของ WMATA ในปี 2025 ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2024 WMATA ได้อนุมัติเครือข่ายการออกแบบรถโดยสารที่ดีขึ้น^{[ 38 ]}

ตั้งแต่วันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2568 เส้นทาง S9 ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น D6X และขยายไปยังFederal Triangleโดยพื้นฐานแล้วเป็นการสลับสถานีปลายทางกับ S2 (ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นD60 ) ซึ่งถูกลดเส้นทางเหลือเพียงสถานีMcPherson Square ^{[ 39 ]}