เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 1968 กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 175 ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลางและได้รับคำสั่งให้ปฏิบัติหน้าที่ โดยถูกย้ายไปประจำการที่ฐานทัพอากาศแคนนอนรัฐนิวเม็กซิโก พร้อมกับกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 139และ174 ของกองกำลังพิทักษ์ชาติ แห่งนิวยอร์ก (NY ANG )

ที่แคนนอน กองบินที่ 175 ได้รับมอบหมายให้สังกัดกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 140 แต่กองบัญชาการและกองบินซ่อมบำรุงของกลุ่มถูกลดกำลังพลเหลือศูนย์ และบุคลากรของพวกเขาถูกโยกย้ายไปที่อื่นภายในกองบิน รวมถึงกองบัญชาการกองบิน กองบินฝึกนักบินรบที่ 4429 และกองบินซ่อมบำรุงภาคสนามที่ 4429 มีเพียงกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 104 เท่านั้น ที่ยังคงปฏิบัติการในฐานะหน่วยต่อไป ที่แคนนอน กองบินนี้ฝึกนักบินกองทัพอากาศที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ในการปฏิบัติหน้าที่ควบคุมการโจมตีทางอากาศ หน่วยนี้ไม่ได้ถูกส่งไปต่างประเทศ ขณะอยู่ที่แคนนอน กองบินที่ 104 ได้รับรหัสหาง CT กองบินที่ 175 กลับไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐแมริแลนด์ในวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2511 หลังจากภารกิจฝึกถูกยกเลิกโดยกองทัพอากาศ^{[ 1 ]}

ในปี 1970 ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 175 (175th TFG) ได้ปรับเปลี่ยนภารกิจจากเดิมที่เป็นภารกิจขับไล่ทางยุทธวิธี เมื่อเครื่องบินขับไล่ F-86H Sabre ถูกโอนย้ายหลังจากประจำการอยู่กับฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 104 (104th TFS) เป็นเวลาสิบสามปี ฝูงบินที่ 175 เป็นหนึ่งในหน่วยสุดท้ายของกองกำลังพิทักษ์ชาติแห่งชาติ (ANG) ที่ยังคงใช้เครื่องบิน F-86 อยู่ อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน Sabre เหล่านั้นไม่ได้ถูกปลดประจำการ แต่ถูกโอนไปยังกองทัพเรือสหรัฐฯซึ่งใช้พวกมันทั้งเป็นโดรนเป้าหมายและเป็นเครื่องจำลองเครื่องบิน MiG สำหรับการฝึกปฏิบัติการรุกรานในโครงการ TOP GUN เครื่องบิน F-86H มีขนาด รูปร่าง และสมรรถนะที่คล้ายคลึงกับ เครื่องบินขับไล่ MiG-17ที่พบเจอในเวียดนามเหนือ ในขณะนั้น และนักบิน F-4 ของกองทัพเรือหลายคนถูก "สังหาร" โดยเครื่องบิน F-86H Sabre ในระหว่างการจำลองการรบเหล่านี้

ในทางกลับกัน กองบินขับไล่ที่ 175 (175th TFG) ได้รับเครื่องบินขับไล่ Cessna A-37 Dragonflyสำหรับปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบ ในสงครามเวียดนาม A-37 เป็นเครื่องบินสนับสนุนภาคพื้นดินที่มีประสิทธิภาพมาก ใช้งาน บำรุงรักษา และบินง่าย ภารกิจของกองบินที่ 175 คือการฝึกบินเครื่องบินลำนี้เพื่อสนับสนุนกำลังพลและหน่วยรบพิเศษของกองทัพอากาศและกองทัพบก ในปี 1974 หลังจากการสิ้นสุดการมีส่วนร่วมของอเมริกาในเวียดนาม หน่วยนี้เริ่มสนับสนุนโครงการช่วยเหลือทางทหาร (MAP) โดยให้การฝึกอบรมแก่กองทัพอากาศในลาตินอเมริกา นอกจากนี้ ในรูปแบบ OA-37 เครื่องบินลำนี้ยังถูกใช้เป็นเครื่องบินควบคุมการโจมตีทางอากาศ (FAC) ซึ่งเข้ามาแทนที่O-2 Skymaster ที่ล้าสมัย ในรูปแบบ OA-37 เครื่องบินลำนี้ติดตั้งพ็อดจรวดขนาดเล็ก โดยปกติจะมีหัวรบควันหรือฟอสฟอรัสขาวสำหรับทำเครื่องหมายเป้าหมาย

ในปี 1979 กองบินที่ 175 เป็นหน่วยกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติหน่วยแรกที่ได้รับ เครื่องบินสนับสนุนภาคพื้นดิน A-10 Thunderbolt IIโดยกองบินที่ 175 ได้รับเครื่องบินโจมตี A-10A Thunderbolt II รุ่นใหม่เอี่ยมจากโรงงานใน เมืองแฮเกอร์สทาวน์ รัฐแมริแลนด์

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เมื่อมีการประกาศสิ้นสุดสงครามเย็นและงบประมาณทางทหารลดลงอย่างต่อเนื่อง กองทัพอากาศจึงปรับโครงสร้างเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงความต้องการเชิงกลยุทธ์ โดยลดจำนวนบุคลากรและโครงสร้างพื้นฐานลง กองบินที่ 175 ได้นำเอา "โครงสร้างองค์กรตามวัตถุประสงค์" ใหม่ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ มาใช้ในช่วงต้นปี 1992 โดยตัดคำว่า "ยุทธวิธี" ออกจากชื่อ และกลายเป็นกองบินขับไล่ที่ 175 กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน และถูกแทนที่ด้วยกองบัญชาการการรบทางอากาศ (Air Combat Command - ACC)

เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 1996 ตามคำสั่งของกองทัพอากาศที่ว่า "หนึ่งกองบิน หนึ่งฐานทัพ" หน่วยของกลุ่มลำเลียงทางอากาศที่ 135และกลุ่มขับไล่ที่ 175 ได้รวมกันเพื่อจัดตั้งเป็นกองบินที่ 175 กองบินที่ 175 กลายเป็นองค์กรผสมที่มีหน่วยขับไล่จากกองบัญชาการรบทางอากาศหน่วยลำเลียงทางอากาศจากกองบัญชาการ เคลื่อนย้ายทางอากาศ หน่วย วิศวกรรมโยธา จาก กองทัพอากาศสหรัฐในยุโรป และตั้งแต่ปี 2006 ถึง 2016 มีฝูงบินสงครามเครือข่ายด้วย

ในช่วงกลางปี ​​1996 กองทัพอากาศได้เริ่มทดลองจัดตั้งหน่วยปฏิบัติการทางอากาศแบบเฉพาะกิจ (Air Expeditionary) เพื่อตอบสนองต่อการลดงบประมาณและสถานการณ์โลกที่เปลี่ยนแปลงไป แนวคิดของกองกำลังปฏิบัติการทางอากาศแบบเฉพาะกิจ (Air Expeditionary Force หรือ AEF) ได้รับการพัฒนาขึ้น โดยผสมผสานกำลังพลประจำการ กำลังพลสำรอง และกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศเข้าด้วยกัน แทนที่จะส่งหน่วยถาวรทั้งหมดไปประจำการแบบ "ชั่วคราว" เหมือนในสงครามอ่าวปี 1991 หน่วยปฏิบัติการแบบเฉพาะกิจจะประกอบด้วย "ชุดการบิน" จากหลายเหล่าทัพ รวมถึงกองทัพอากาศประจำการ กองบัญชาการกองทัพอากาศสำรอง และกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศ ซึ่งจะรวมกันเพื่อดำเนินการตามแผนการประจำการที่ได้รับมอบหมาย

กองบินนี้มีส่วนร่วมอย่างมากในการใช้งานเครื่องบินรุ่นล่าสุดของกองทัพอากาศ ในปี 1999 ได้ส่งมอบเครื่องบินC-130J Herculesลำแรก ซึ่งเป็นรุ่นล่าสุดและทันสมัยที่สุดของเครื่องบินขนส่งรุ่นเก่าแก่ กองบินที่ 135 มีบทบาทสำคัญในการทดสอบและประเมินเครื่องบินและขั้นตอนต่างๆ และเป็นหน่วย C-130J ที่ติดตั้งอุปกรณ์ครบครันแห่งแรกในกองทัพอากาศสหรัฐฯ นอกจากนี้ กองบินยังได้รับเลือกให้เป็นหน่วยนำของกองทัพอากาศในการเปลี่ยนไปใช้เครื่องบิน A -10C Thunderbolt II รุ่นใหม่ "สำหรับการโจมตีเป้าหมายอย่างแม่นยำ" บุคลากรของกองบินมีส่วนร่วมอย่างมากในกระบวนการทดสอบและประเมินผล และในเดือนกันยายนปี 2007 ฝูงบินขับไล่ที่ 104 ได้กลายเป็นหน่วยแรกที่นำ A-10C เข้าสู่การรบ เมื่อถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศอัลอาซาดประเทศอิรัก

หลังเหตุการณ์โจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544สมาชิกของกองบินที่ 175 ได้อาสาหรือถูกระดมพลเข้าร่วมในสงครามต่อต้านการก่อการร้าย ทั่วโลกอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมิถุนายน 2546 ฝูงบินขับไล่ปฏิบัติการพิเศษที่ 104 ได้ถูกจัดตั้งขึ้นและส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศบากรามประเทศอัฟกานิสถาน ซึ่งได้ทำการโจมตีกลุ่มตาลีบันและอัลเคด้า และได้รับเกียรติว่าเป็นฝูงบินขับไล่ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติที่ประจำการอยู่ที่บากรามนานที่สุด

เมื่อพายุเฮอริเคนแคทรีนาและริตาพัดถล่มชายฝั่งอ่าวเม็กซิโกในปี 2548 กองบินที่ 175 เป็นหนึ่งในหน่วยแรกๆ ที่เข้าช่วยเหลือ โดยทำการบินภารกิจบรรเทาทุกข์ 42 ครั้ง และส่งกำลังพลเกือบ 200 นายไปสนับสนุนการฟื้นฟูและบรรเทาทุกข์ในรัฐลุยเซียนาและมิสซิสซิปปี ระหว่างปี 2549 ถึง 2551 สมาชิกของกองบินจำนวนมากได้ถูกส่งไปยังชายแดนสหรัฐฯ-เม็กซิโกในฐานะส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Jump Start ซึ่งเป็นภารกิจของกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติที่สนับสนุนหน่วยลาดตระเวนชายแดนของสหรัฐฯ

แผน BRAC 2005 กำหนดให้ปรับโครงสร้างฐานทัพอากาศแห่งชาติวอร์ฟิลด์โดยกระจายเครื่องบิน C-130J จำนวน 8 ลำของกองบินที่ 175 ไปยังกองบินลำเลียงที่ 146ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติแคลิฟอร์เนียที่สถานีกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติแชนเนลไอส์แลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย (4 ลำ) และกองบินลำเลียงที่ 143ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติโร ดไอส์แลนด์ ที่สถานีกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติควอนเซ็ตพอยต์ รัฐโรด ไอส์แลนด์ (4 ลำ) ในทางกลับกันฝูงบินลำเลียงที่ 135 ของกองบินที่ 175 จะได้รับ เครื่องบินขนส่งสินค้าC-27J Spartanรุ่นใหม่

เครื่องบิน A-10C และฝูงบินขับไล่ที่ 104 กลุ่มซ่อมบำรุงที่ 175 ได้ถูกส่งไปยังเมืองกันดาฮาร์ ประเทศอัฟกานิสถาน ในช่วงเช้าของเดือนมกราคมถึงเมษายน ปี 2010 เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Enduring Freedom

กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติรัฐแมริแลนด์ฉลองครบรอบ 90 ปีของการปฏิบัติงานในปี 2011 ปีนั้นมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สำหรับหน่วยนี้ โดยมีการเปลี่ยนจากเครื่องบินขนส่ง C-130J Hercules ไปเป็น เครื่องบินขนส่งร่วม C-27J Spartan รุ่นใหม่ ซึ่งจะช่วยให้หน่วยสามารถปฏิบัติภารกิจขนส่งทางอากาศไปทั่วโลกได้อย่างต่อเนื่อง

หน่วยนี้ได้เห็นการก่อสร้างสถานีดับเพลิง 12 ช่องจอดมูลค่า 7.9 ล้านดอลลาร์เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งตั้งอยู่ใจกลางฐานทัพเพื่อรับมือกับเหตุฉุกเฉินเกี่ยวกับอากาศยาน กองบัญชาการร่วมให้การสนับสนุนสมาชิกประจำกว่า 200 นายที่ถูกระดมพลในปี 2011 กองบินที่ 175 ดำเนินการด้านมนุษยธรรมและปฏิบัติการภายในประเทศ ดังที่เห็นได้จากการตอบสนองต่อเหตุการณ์แผ่นดินไหวในเฮติและ พายุ เฮอริเคนไอรีนมีการปฏิบัติภารกิจลำเลียงผู้ป่วยทางอากาศเพื่อช่วยชีวิต 28 ราย จำนวน 3 ครั้ง ในฐานะส่วนหนึ่งของกองกำลังเฉพาะกิจร่วมเฮติ ในช่วงพายุเฮอริเคนไอรีน กองบินได้จัดตั้งคลังสินค้าสำหรับรับ จัดเตรียม และจัดส่ง เพื่อสนับสนุนหน่วยงานรัฐบาลต่างๆ ในการแจกจ่ายน้ำและอาหาร 195 พาเล็ตไปยังสถานที่ต่างๆ ทั่วรัฐแมริแลนด์ กองบินได้ดำเนินการในไซปรัส อัฟกานิสถาน อิรัก แอฟริกา คีร์กีสถาน เยอรมนี คูเวต กาตาร์ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เฮติ เอสโตเนีย คิวบา และเปอร์โตริโก

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2554 กองบินที่ 135 ร่วมกับกองบินลำเลียงที่ 164ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐโอไฮโอเริ่มปฏิบัติการร่วมกันโดยใช้เครื่องบิน C-27J จากสนามบินกันดาฮาร์ประเทศอัฟกานิสถาน ในฐานะกองบินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ 702 (702d Expeditionary Airlift Squadron - 702d EAS) ข้อมูลจากกองทัพอากาศระบุว่า กองบิน 702d EAS ได้ใช้เครื่องบินทั้งสองลำนี้ในการปฏิบัติภารกิจ 3,200 ครั้ง ขนส่งสินค้า 1,400 ตัน ขนส่งผู้โดยสาร 25,000 คน และทำการปล่อยสัมภาระทางอากาศ 71 ครั้ง

เมื่อวันที่ 26 มกราคม 2555 กระทรวงกลาโหมได้ประกาศแผนการปลดประจำการเครื่องบิน C-27J ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ทั้งหมด 38 ลำที่สั่งซื้อไว้ เนื่องจากข้อสรุปที่ว่า (1) กองทัพอากาศสหรัฐฯ มีขีดความสามารถในการขนส่งทางอากาศภายในภูมิภาคมากเกินไป และ (2) แรงกดดันด้านงบประมาณต่อกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องการรักษางบประมาณที่เพียงพอสำหรับการใช้งานเครื่องบินใหม่ เช่น เครื่องบินขับไล่โจมตีร่วม F-35A Lightning IIและ เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ KC-46 Pegasusซึ่งไม่อนุญาตให้มีงบประมาณสำหรับเครื่องบินที่เรียกว่า "เฉพาะกลุ่ม" เช่น C-27J ^{[ 2 ]}หน้าที่ของ C-27J จะถูกแทนที่โดย C-130 เมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2555 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ประกาศการปลดประจำการ C-27J ในปีงบประมาณ 2556 หลังจากพิจารณาความต้องการด้านงบประมาณของโครงการอื่น ๆ และการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดสำหรับยุทธศาสตร์แปซิฟิกใหม่^{[ 3 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2555 กองทัพอากาศได้สั่งระงับการปฏิบัติงานของ 702d EAS และส่งคืนให้กับสหรัฐอเมริกา เดิมทีเครื่องบิน C-27J ควรจะยังคงอยู่ในพื้นที่ปฏิบัติการจนถึงปี พ.ศ. 2557 แต่กองทัพอากาศตัดสินใจนำเครื่องบินทั้งหมดกลับไปยังสหรัฐอเมริกาก่อนสิ้นเดือนกรกฎาคม หลังจากที่ได้ยื่นข้อเสนองบประมาณปี พ.ศ. 2556 ซึ่งแนะนำให้ยุติการใช้งาน C-27J และปลดประจำการเครื่องบินทั้งหมดจาก กองทัพ อากาศสหรัฐฯ (เช่นกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ ) ^{[ 4 ]}

เครื่องบิน A-10C และฝูงบินขับไล่ที่ 104 กลุ่มซ่อมบำรุงที่ 175 ถูกส่งไปยังฐานทัพบากราม ประเทศอัฟกานิสถาน ในช่วงเช้าของเดือนเมษายนถึงกรกฎาคม ปี 2012 เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Enduring Freedom

เมื่อวันที่ 30 กันยายน 2013 ได้มีการจัดพิธีปิดหน่วย และภายในสิ้นปี 2014 บุคลากรทั้งหมดได้ถูกโอนย้ายไปยังหน่วยอื่นหรือออกจากกองกำลังพิทักษ์ชาติแห่งรัฐแมริแลนด์ อย่างไรก็ตาม คำขอเปลี่ยนแปลงโครงสร้างองค์กรเพื่อปิดหน่วยนี้ไม่เคยได้รับการดำเนินการ และหน่วยนี้ยังคงอยู่ในบัญชีรายชื่อหน่วยปฏิบัติการจนถึงปี 2016 ในเวลานั้น กองบัญชาการกลุ่มและหน่วยย่อยส่วนใหญ่ถูกปิด และกองบินลำเลียงที่ 135 ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกองบินข่าวกรองที่ 135 ^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 18 เมษายน 2558 กองพันที่ 175 ได้รับคำสั่งจากรัฐให้ช่วยเหลือหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายในเหตุการณ์จลาจลที่เมืองบัลติมอร์ (ริบบิ้น: การชุมนุมที่บัลติมอร์) เป็นเวลาหลายวัน

เครื่องบิน A-10C และฝูงบินขับไล่ที่ 104 กลุ่มซ่อมบำรุงที่ 175 ได้ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศอินซีร์ลิก ประเทศตุรกี ในช่วงเช้าของเดือนตุลาคมถึงเดือนกุมภาพันธ์ ปี 2017 เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Inherent Resolve

เครื่องบิน A-10C และฝูงบินขับไล่ที่ 104 กลุ่มซ่อมบำรุงที่ 175 ได้ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศบากราม ประเทศอัฟกานิสถาน ในช่วงเช้าของเดือนมกราคมถึงเมษายน ปี 2019 เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Resolute Support

คำขอเปลี่ยนแปลงโครงสร้างองค์กรเดียวกันที่ทำให้กลุ่มขนส่งทางอากาศที่ 135 ถูกยุบ ยังได้จัดตั้งกลุ่มปฏิบัติการไซเบอร์ใหม่ขึ้นมาด้วย กลุ่มปฏิบัติการไซเบอร์ที่ 175 ประกอบด้วยฝูงบินปฏิบัติการไซเบอร์ย่อย 3 ฝูงบิน (หนึ่งในนั้นเคยเป็นฝูงบินแยกต่างหากมาตั้งแต่ปี 2006) และฝูงบินสนับสนุนปฏิบัติการอีก 1 ฝูงบิน

ในช่วงฤดูร้อนปี 2025 กองบินที่ 175 ได้เห็นเครื่องบิน A-10 ส่วนใหญ่ถูกปลดประจำการหรือส่งต่อให้กับกองบินขับไล่อื่นๆ ในที่สุด เมื่อวันที่ 23 กันยายน 2025 เครื่องบิน A-10 สองลำสุดท้าย (79-0175 และ 79-0104) ได้ออกจากฐานทัพอากาศแห่งชาติวอร์ฟิลด์ ซึ่งเป็นการสิ้นสุดยุคของเครื่องบิน A-10 สำหรับกองบินที่ 175 เครื่องบิน A-10 หมายเลข 79-0088 และ 79-0087 ปัจจุบันถูกเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์การบิน โดยหมายเลข 088 อยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ รัฐเดลาแวร์ และหมายเลข 087 อยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินฮาเกอร์สทาวน์ รัฐแมริแลนด์ ณ ปี 2025 กองบินที่ 175 เป็นกองบินกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติเพียงแห่งเดียวในสหรัฐอเมริกาที่ไม่มีภารกิจการบิน

• ก่อตั้งขึ้นในชื่อกลุ่มเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 175และถูกจัดสรรให้แก่กองกำลังพิทักษ์ชาติแห่งรัฐแมริแลนด์ในปี 1962

การรับรองจากรัฐบาลกลางอย่างขยายเวลาเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1962

ถูกควบคุมดูแลโดยรัฐบาลกลางและได้รับคำสั่งให้เข้ารับราชการทหารเมื่อวันที่ 8 เมษายน 1968

ปลดประจำการและกลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐแมริแลนด์เมื่อวันที่ 12 เมษายน 1968

ถูกควบคุมดูแลโดยรัฐบาลกลางและได้รับคำสั่งให้เข้ารับราชการทหารเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 1968

ปลดประจำการและกลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐแมริแลนด์เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1968

ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นฝูงบินขับไล่ที่ 175เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2535 ^{[ 1 ]}

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินที่ 175เมื่อวันที่ 1 เมษายน 1996

• กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐแมริแลนด์ 1 ตุลาคม 1962 – 6 เมษายน 1968

ได้รับโดย: กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ

• กองบินที่ 833, 7–12 เมษายน 1968
• กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐแมริแลนด์ 13 เมษายน 1968 – 12 พฤษภาคม 1968
• กองบินที่ 833, 13 พฤษภาคม 1968 – 31 พฤษภาคม 1968
• กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 140, 1 มิถุนายน 1968 – 20 ธันวาคม 1968
• กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐแมริแลนด์ 21 ธันวาคม 1968 – ปัจจุบัน

ได้รับโดย: กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ

ได้รับโดย: กองบัญชาการรบทางอากาศ , 1 มิถุนายน 1992

ปรับโครงสร้างใหม่เมื่อวันที่ 1 เมษายน 1996 โดยได้รับส่วนประกอบเพิ่มเติมจาก:

กองบัญชาการรบทางอากาศฝูงบินขับไล่ที่ 104

กองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศกลุ่มลำเลียงทางอากาศที่ 135

กองทัพอากาศสหรัฐในยุโรป : กองบินวิศวกรรมโยธาที่ 235

จัดระเบียบใหม่ในปี 2016 โดยมีส่วนประกอบที่ได้รับจาก: ^{[ 1 ]}

กองบัญชาการรบทางอากาศส่วนประกอบทั้งหมด ยกเว้น กองบินวิศวกรรมโยธาที่ 235

กองทัพอากาศสหรัฐในยุโรป : กองบินวิศวกรรมโยธาที่ 235

• กองบินปฏิบัติการที่ 175, 15 มีนาคม 2535 – 23 กันยายน 2568
  • ฝูงบินขับไล่ที่ 104 1 ตุลาคม 1962 – 23 กันยายน 2025
• กลุ่มปฏิบัติการไซเบอร์ที่ 175 ปี 2016 – ปัจจุบัน
  • กองบินปฏิบัติการเครือข่ายที่ 175 (ต่อมาคือ กองบินปฏิบัติการไซเบอร์) ปี 2006 – ปัจจุบัน
  • กองบินปฏิบัติการไซเบอร์ที่ 275 ปี 2016 – ปัจจุบัน
  • กองบินปฏิบัติการไซเบอร์ที่ 276 ปี 2016 – ปัจจุบัน
  • กองสนับสนุนปฏิบัติการที่ 275, 2016-ปัจจุบัน^{[ 1 ]}

• สนามบินมาร์ตินสเตทบัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์ 1 ตุลาคม 1962 – 9 มิถุนายน 1968
• ฐานทัพอากาศแคนนอนรัฐนิวเม็กซิโก 10 มิถุนายน 1968 – 19 ธันวาคม 1968
• สนามบินมาร์ตินสเตทบัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์ 20 ธันวาคม 1968 – ปัจจุบัน

กำหนดสถานที่ตั้ง: ฐานทัพอากาศแห่งชาติวอร์ฟิลด์รัฐแมริแลนด์ ปี 1985

• รางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศ^{[ 1 ]}

ได้รับรางวัลระหว่างวันที่: 1 เมษายน - 31 ธันวาคม 2564

• รางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศ^{[ 5 ]}

ได้รับรางวัล: 1999–2001; 1998–1999; 1996; 1992–1994; 2006–2007; 2007–2009; 1 ม.ค. 2018 – 31 ธ.ค. 2019; 1 ม.ค. 2020 – 31 มี.ค. 2021