เอสจีเอส 2-33
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องร่อนฝึกหัด
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	บริษัท ชไวเซอร์ แอร์คราฟท์ คอร์ปอเรชั่น
นักออกแบบ	เออร์เนสต์ ชไวเซอร์[ 1 ]
สถานะ	การผลิตเสร็จสมบูรณ์
ผู้ใช้งานหลัก	นักเรียนนายร้อยอากาศแห่งราชแคนาดา
จำนวนที่สร้าง	579 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2510-2524
เที่ยวบินแรก	พ.ศ. 2508 [ 1 ] [ 2 ]
พัฒนามาจาก	ชไวเซอร์ 2-22

Schweizer SGS 2-33 เป็น เครื่องร่อนฝึกหัดสองที่นั่งปีกสูงแบบมีค้ำยันที่ผลิตในอเมริกาโดยSchweizer Aircraftแห่งเมือง เอลมิลรา รัฐนิวยอร์ก^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

เครื่องบินรุ่น 2-33 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนเครื่องบินรุ่น Schweizer 2-22ซึ่งเป็นรุ่นที่พัฒนาต่อยอดมาจากเครื่องบินรุ่นนี้ เครื่องบินลำนี้บินครั้งแรกในปี 1965 และเริ่มการผลิตในปี 1967 การผลิตสิ้นสุดลงในปี 1981 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

ตั้งแต่เริ่มวางจำหน่ายจนถึงปลายทศวรรษ 1980 เครื่องร่อนรุ่น 2-33 เป็นเครื่องร่อนฝึกหัดหลักที่ใช้ในอเมริกาเหนือ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

เครื่องร่อนฝึกหัดสองที่นั่ง SGU 2-22 เปิดตัวในปี พ.ศ. 2488 และกลายเป็นเครื่องร่อนฝึกหัดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหรัฐอเมริกาอย่างรวดเร็ว^{[ 4 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 Schweizer Aircraft ตระหนักได้ว่าจำเป็นต้องมีเครื่องบินทดแทนรุ่น 2-22 ในเวลานั้น เครื่องบินSchweizer SGS 1-26 แบบที่นั่งเดี่ยว กำลังได้รับความนิยมอย่างมากใน การแข่งขันบิน แบบ One-Designบริษัทตระหนักว่าเครื่องบินฝึกหัดรุ่นใหม่ควรมีสมรรถนะใกล้เคียงกับ 1-26 เพื่อใช้เป็นเครื่องบินฝึกหัดแบบสองที่นั่งสำหรับการเปลี่ยนจาก 1-26 เป็น 1-26 ^{[ 3 ]}

การผลิต SGU 2-22 สิ้นสุดลงที่หมายเลขซีเรียล 258 ในปี พ.ศ. 2510 เพื่อเริ่มการผลิตรุ่นใหม่^{[ 3 ]}

SGS 2-33 ซึ่งย่อมาจากSchweizer Glider, Sailplane, 2 Seats, Model 33ได้รับการออกแบบโดย Ernest Schweizer เครื่องบินลำนี้เป็นรุ่นที่พัฒนามาจาก 2-22 ซึ่งในทางกลับกันก็พัฒนามาจาก เครื่องร่อนที่นั่งเดี่ยว SGU 1-7ในปี 1937 2-33 ยังคงใช้ปีกโลหะ โครงสร้างคานเดี่ยว และค้ำยันเดี่ยวแบบเดียวกับ 2-22 และ 1-7 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]}

2-33 ผลิตออกมา 3 รุ่นย่อย และยังคงผลิตต่อเนื่องเป็นเวลา 14 ปี การผลิตถูกระงับเฉพาะเมื่อความต้องการลดลงเนื่องจากการนำเข้าเครื่องร่อนสองที่นั่งประสิทธิภาพสูงจากยุโรป^{[ 3 ]}

2-33 ได้รับใบรับรองประเภท G3EA เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2510 ^{[ 6 ]}

เครื่องบินรุ่น 2-33 จำนวนหนึ่งถูกส่งมอบเป็นชุดประกอบให้กับผู้ซื้อและกำหนดให้เป็น SGS 2-33AK เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการยอมรับจากสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกาว่าเป็นเครื่องบินที่ได้รับการรับรองและไม่ใช่เครื่องบินที่สร้างโดยมือสมัครเล่นภายใต้เงื่อนไขดังต่อไปนี้: ^{[ 6 ]}

เครื่องร่อนรุ่น SGS 2-33A แต่ละลำที่ประกอบจากชุดคิท จะถูกกำหนดให้เป็นรุ่น SGS-2-33AK เครื่องร่อนรุ่น K เหล่านี้จะมีสิทธิ์ได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศ เมื่อมีคำรับรองเป็นลายลักษณ์อักษรยืนยันว่าเครื่องร่อนถูกสร้างขึ้นอย่างถูกต้องตามแบบและคู่มือที่ได้รับอนุมัติ และใช้ชิ้นส่วนและวัสดุที่ผู้ผลิตจัดหาให้ในชุดคิท และเมื่อผ่านการตรวจสอบดังต่อไปนี้อย่างน่าพอใจ:

(ก) การตรวจสอบฝีมือ วัสดุ และความสอดคล้องก่อนการหุ้มใดๆ (งานไม้ทั้งหมดอาจมีการเคลือบ) (ข) การตรวจสอบขั้นสุดท้ายของเครื่องร่อนที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว

(ค) ตรวจสอบคุณลักษณะการบิน

ปัจจุบันใบรับรองประเภท 2-33 อยู่ในความครอบครองของ K & L Soaring แห่งCayuta รัฐนิวยอร์กซึ่งปัจจุบันให้บริการชิ้นส่วนและการสนับสนุนทั้งหมดสำหรับเครื่องร่อนตระกูล Schweizer ^{[ 6 ] [ 7 ]}

2-33 ได้รับการออกแบบให้มีความทนทาน บำรุงรักษาง่าย และมีความปลอดภัย สูง เมื่อ เกิดอุบัติเหตุ ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]}

เครื่องบิน 2-33 มี ลำตัวทำจากท่อ เหล็กเชื่อมหุ้มด้วยผ้าสำหรับเครื่องบิน ปีก มีโครงสร้างอลูมิเนียม แบบคานเดี่ยว เรียวลงจากกลางปีก และมีเบรกดำดิ่งแบบสมดุลทั้งด้านบนและด้านล่าง ปีกหุ้มด้วยแผ่นอลูมิเนียมรับแรงดึง แพนหางและแพนยกทำจากท่อเหล็กเชื่อมหุ้มด้วยผ้าสำหรับเครื่องบิน ครีบหางแนวตั้งมีโครงสร้างเป็นแผ่นอลูมิเนียมรับแรงดึง ในขณะที่หางเสือหุ้มด้วยผ้า^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]}

เครื่องบินรุ่น 2-33 มี หัวเครื่องบิน ทำจากไฟเบอร์กลาสและหลังคาห้องนักบินด้านหน้าขึ้นรูปชิ้นเดียว การเข้าถึงที่นั่งด้านหลังทำได้โดยผ่านประตูทางด้านขวา อุปกรณ์ต่างๆ ติดตั้งอยู่ในห้องนักบินด้านหน้าเท่านั้น เครื่องบินรุ่น 2-33 ส่วนใหญ่มี ระบบปรับแต่ง แบบยางยืด สี่ตำแหน่ง โดยเครื่องบินที่เริ่มตั้งแต่หมายเลขซีเรียล 500 ขึ้นไปจะติดตั้ง "ระบบปรับแต่งแบบล็อกแรตเช็ต" ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ] [ 8 ]}

สถาบันการทหารอากาศสหรัฐฯใช้งานเครื่องบิน 2-33 จำนวน 13 ลำในชื่อ TG-4A จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยTG-10B ( L-23 Super Blanik ) ในปี 2545 เครื่องบิน TG-4 ของ USAFA ทั้งหมดถูกบริจาคให้กับหน่วยงานรัฐบาลสหรัฐฯ อื่นๆ เช่นCivil Air Patrolหรือพิพิธภัณฑ์การบิน^{[ 1 ] [ 9 ] [ 10 ]}

ภายใต้ระบบการกำหนดชื่อเครื่องบินสามเหล่าทัพของสหรัฐอเมริกาในปี 1962เครื่องบิน USAF 2-33 ได้รับการกำหนดให้เป็น TG-4A ซึ่งอาจทำให้เกิดความสับสนกับเครื่องร่อนฝึกหัดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ที่ผลิตโดย Laister-Kauffmanและใช้งานโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯตั้งแต่ปี 1941 ถึง 1947 เครื่องบินLaister-Kauffman LK-10Aก็ได้รับการกำหนดชื่อเป็น TG-4A เช่นกัน แต่มาจากระบบการกำหนดชื่อของ USAAF ในยุคก่อนหน้า^{[ 11 ] [ 12 ]}

ณ เดือนพฤศจิกายน 2017 มี SGS 2-33 จำนวน 254 รายการที่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกา ซึ่งรวมถึง: ^{[ 13 ]}

• 47 SGS 2-33
• 206 SGS 2-33A
• 1 SGS 2-33AK
• 2 SGS 2-33B

ณ เดือนพฤศจิกายน 2017 มี SGS 2-33 จำนวน 93 แห่งที่จดทะเบียนในแคนาดา ซึ่งรวมถึง: ^{[ 14 ]}

• 15 SGS 2-33
• 78 SGS 2-33A

เอสจีเอส 2-33

2-33 ดั้งเดิมได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2510 และมีหมายเลขซีเรียลตั้งแต่ 1 ถึง 85 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ] [ 15 ]}

เอสจีเอส 2-33เอ

รุ่น "A" มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยบางประการ รวมถึงหางเสือขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมฮอร์นปรับสมดุลตามหลักอากาศพลศาสตร์ ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2511 และรวมถึงหมายเลขซีเรียล 86 และต่อๆ ไป หางเสือทดแทนของรุ่น "A" มีให้เลือกใช้เป็นอุปกรณ์ดัดแปลงสำหรับเครื่องบิน 2-33 รุ่นก่อนหน้า และบางลำได้รับการอัพเกรดเป็นสถานะ "A" ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ] [ 15 ]}

เอสจีเอส 2-33เอเค

รุ่น "AK" เป็นรุ่น "A" ที่ผู้ซื้อประกอบขึ้นจากชุดอุปกรณ์ ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2516 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]}

เอสจีเอส 2-33บี

รุ่น B มีพื้นที่เพิ่มขึ้นอีก 5 นิ้วที่เบาะหลัง ระบบปรับระดับแบบแรตเช็ต ล้อหน้า และน้ำหนักรวมเพิ่มขึ้นอีก 40 ปอนด์ เครื่องบิน 2-33 รุ่นใหม่นี้ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2022 ณ เดือนมีนาคม 2024 มีการส่งมอบไปแล้วสองลำ หนึ่งลำให้กับ Haris Hill Soaring และอีกหนึ่งลำให้กับ Long Island Soaring Association ^{[ 16 ]}

เครื่องบิน SGS 2-33 ยังคงได้รับความนิยมในโรงเรียนสอนร่อน โดยผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดคือAir Cadet League of Canadaซึ่งมีเครื่องบิน 2-33 และ 2-33A จำนวน 79 ลำ ณ ปี 2022 ^{[ 17 ] [ 18 ]}

สถาบันการทหารอากาศอินโดนีเซียได้รับ 3 2-33A ในปี 2552 ^{[ 19 ]}

มีเครื่องบินรุ่น 2-33A จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศวิงส์โอเวอร์เดอะร็อกกีส์^{[ 20 ]}

ข้อมูลจาก Jane's All the World's Aircraft 1988-89, ^{[ 21 ]}ชุดข้อมูลก่อนหลักสูตรสำหรับผู้สมัครเครื่องร่อน^{[ 22 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:หนึ่งคน
• ความจุ:ผู้โดยสาร 1 คน
• ความยาว: 25  ฟุต 9  นิ้ว (7.85  เมตร)
• ความกว้างปีก: 51  ฟุต 0  นิ้ว (15.54  เมตร)
• ส่วนสูง: 9  ฟุต 3  นิ้ว (2.83  เมตร)
• พื้นที่ปีก: 219.5  ตาราง ฟุต (20.39  ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนภาพ : 11.85:1
• ปีกเครื่องบิน : NACA 43012A ^{[ 23 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 600  ปอนด์ (272  กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 1,041  ปอนด์ (472  กิโลกรัม)

ผลงาน

• ความเร็วขณะหยุดนิ่ง: 36  ไมล์ต่อชั่วโมง (57  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 31  นอต) แบบคู่
• ห้ามบิน เกินความเร็ว 98 ไมล์ต่อชั่วโมง (157 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 85 นอต) ทั้งในสภาพอากาศเรียบ สภาพอากาศแปรปรวน และขณะถูกลากจูงด้วยเครื่องบิน
• ความเร็วสูงสุดในการปล่อยตัวด้วยวินช์: 60  นอต (110  กม./ชม.; 69  ไมล์/ชม.)
• ขีดจำกัด g: +4.67 -2.56
• อัตราส่วนการร่อนสูงสุด: 22.25:1
• ความเร็วร่อนสูงสุด (แบบสองเครื่องยนต์): 45  นอต (83  กม./ชม.; 52  ไมล์/ชม.)
• อัตราการจม: 187  ฟุต/นาที (0.95  เมตร/วินาที) แบบคู่
• ความเร็วในการลดระดับต่ำสุด: 37  นอต (69  กม./ชม.; 43  ไมล์/ชม.)
• แรงกดบนปีก:สูงสุด4.74  ปอนด์/ตาราง ฟุต (23.14  กิโลกรัม/ตารางเมตร⁾

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องร่อน

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับSchweizer SGS 2-33

• วิดีโอการขึ้นบิน 2-33
• วิดีโอการขึ้นบินของเครื่องบิน 2-33 - มุมมองจากห้องนักบิน