เฟอร์รารี่ 288 จีทีโอ
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เฟอร์รารี่
เรียกอีกอย่างว่า	เฟอร์รารี่ จีทีโอ
การผลิต	พ.ศ. 2527–2530 ผลิตได้ 272 รายการ[ 1 ]
การประกอบ	อิตาลี: มาราเนลโล
นักออกแบบ	Leonardo Fioravantiที่Pininfarina Nicola Materazzi (หัวหน้าวิศวกร)
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถสปอร์ต ( S )
สไตล์ตัวถัง	เบอร์ลินเน็ตต้า 2 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางกลางด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหลัง
ที่เกี่ยวข้อง	เฟอร์รารี่ 308 จีทีบี/จีทีเอส
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบF114 B 000 ขนาด 2.9 ลิตร (2,855 ซีซี) [ 2 ]
กำลังส่งออก	กำลัง สูงสุด 400 แรงม้า (294 กิโลวัตต์; 395 แรงม้า) และแรงบิด 496 นิวตันเมตร (366 ปอนด์-ฟุต)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด[ 2 ]
มิติ
ฐานล้อ	2,450 มม. (96.5 นิ้ว) [ 2 ]
ความยาว	4,290 มม. (168.9 นิ้ว) [ 2 ]
ความกว้าง	1,910 มม. (75.2 นิ้ว) [ 2 ]
ความสูง	1,120 มม. (44.1 นิ้ว) [ 2 ]
น้ำหนักรถเปล่า	1,160 กก. (2,557.4 ปอนด์) (แห้ง) [ 2 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เฟอร์รารี่ 250 จีทีโอ
ผู้สืบทอด	เฟอร์รารี่ เอฟ40

Ferrari GTO (มักเรียกกันว่าFerrari 288 GTO ) (Type F114) เป็นรุ่นพิเศษที่ได้รับการรับรองมาตรฐานของFerrari 308 GTBซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1987 ในโรงงาน Maranello ของ Ferrari ชื่อ "GTO" เป็นคำย่อ โดย GT หมายถึงGran Turismoและ O หมายถึงOmologata (ได้รับการรับรองมาตรฐานในภาษาอิตาลี) ^{[ 3 ]}

ตรงกันข้ามกับสิ่งที่รายงานในสื่อในอดีต Ferrari GTO ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อแข่งขันใน รายการแข่งรถเซอร์กิต Group B ปี 1982 โดยทันที เอ็นโซ เฟอร์รารี่ไม่ได้มีอำนาจควบคุมโดยรวมของแผนกรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งในขณะนั้นบริหารงานโดยผู้อำนวยการทั่วไป Eugenio Alzati และกรรมการผู้จัดการ (ซีอีโอ) Vittorio Ghidella ของ FIAT ในปี 1983 เอ็นโซ เฟอร์รารี่ได้สังเกตจากการพูดคุยกับเพื่อนสนิทและลูกค้าว่ายอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลลดลงเนื่องจากการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นจากผู้ผลิตรถยนต์คู่แข่ง และสิ่งที่เขาอธิบายว่าเป็น " การยกระดับที่ มากเกินไป " ของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Ferrari ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

ความสำเร็จของระบบเทอร์โบชาร์จในฟอร์มูล่าวันและการบังคับใช้กฎหมายภาษีใหม่บางฉบับ (สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบเกิน 1999 ซีซี) ทำให้เฟอร์รารี่เริ่มสร้าง208 Turbo ขึ้นมาก่อน จากนั้นจึงหารือเกี่ยวกับการใช้ระบบเทอร์โบชาร์จในเครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตรสำหรับรถยนต์ทั่วไปที่สามารถผลิตกำลังได้ 330 แรงม้า 208 Turbo รุ่นแรกไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ ทำให้สมรรถนะและความน่าเชื่อถือค่อนข้างเปราะบางเนื่องจากอุณหภูมิการเผาไหม้สูง เฟอร์รารี่จึงติดต่อหัวหน้าฝ่ายระบบส่งกำลังของ Gestione Sportiva (แผนกแข่งรถ) นิโคลา มาเตราซซี เพื่อขอความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อกำหนดที่เสนอสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ 3 ลิตรใหม่ มาเตราซซีเข้าร่วมงานจาก Osella ในปี 1979 (ก่อนหน้านั้นอยู่ที่ Lancia Reparto Corse) เนื่องจากประสบการณ์ของเขาเกี่ยวกับระบบอัดอากาศ และมีส่วนร่วมในการทดลองระหว่างเครื่องยนต์Comprexและเทอร์โบ ในรถแข่ง F1 รุ่น 126 เมื่อ Materazzi แสดงความมั่นใจว่าสามารถดึงกำลัง 400 แรงม้าจากเครื่องยนต์ 3000 ซีซี (133 แรงม้า/ลิตร) ได้อย่างน่าเชื่อถือ Ferrari จึงวางใจในตัวเขาโดยมีเงื่อนไขว่าจะต้องส่งมอบตามที่สัญญาไว้ Ferrari ยังพูดติดตลกแนะนำว่า Materazzi ควรทำงานกับเครื่องยนต์ 268 ที่จะนำไปใช้กับ รถแข่ง Lancia LC2 Group C เนื่องจากมีความคล้ายคลึงกันในด้านปริมาตรกระบอกสูบและชิ้นส่วนทางกล^{[ 6 ] [ 7 ]}

การพัฒนา เครื่องยนต์ Ferrari F114B สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ เครื่องยนต์ Lancia 2.6L V8 สำหรับการแข่งขันดำเนินไปอย่างใกล้ชิด โดยมีการว่าจ้างช่างเขียนแบบจาก Abarth มาช่วยออกแบบรายละเอียดของชิ้นส่วนสำหรับการผลิตในช่วงเวลาที่ช่างเขียนแบบของ Ferrari มีงานล้นมือ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวม จึงมีการเปลี่ยนแปลงหลายแง่มุมที่สำคัญของโครงสร้างรถ 308 รุ่นดั้งเดิม ได้แก่ เครื่องยนต์ไม่ได้เพิ่มขนาดความจุ แต่เปลี่ยนเป็นแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ยังคงติดตั้งไว้ตรงกลาง แต่คราวนี้ติดตั้งตามแนวยาวแทนที่จะเป็นแนวขวาง ฐานล้อถูกขยายออกไป 200 มม. ตัวถังภายนอกต้องได้รับการดัดแปลงเพื่อรักษาสัดส่วนที่สวยงาม รถคันนี้ใช้ เทอร์โบชาร์จเจอร์ IHI แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ จากประเทศญี่ปุ่น เมื่อเทียบกับ เทอร์โบชาร์จเจอร์ KK&Kที่ใช้ใน Formula 1 เนื่องจากวัสดุที่ดีกว่าและการออกแบบภายในตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ช่วยให้ตอบสนองได้เร็วขึ้น IHI ได้ซื้อสิทธิบัตรจากผู้ผลิตชาวสวิส Brown Boveri (Baden) ซึ่งเป็นผู้จัดหาระบบ Comprex ให้กับ Ferrari ^{[ 8 ]}

ลักษณะการออกแบบบางส่วนของ GTO นั้นปรากฏให้เห็นครั้งแรกในรถต้นแบบ 308 GTB ที่ออกแบบโดยPininfarinaซึ่งจัดแสดงในงานGeneva Auto Salon ปี 1977 288 GTO เริ่มต้นจากการดัดแปลง 308/328 เพื่อลดต้นทุนและผลิตรถได้อย่างรวดเร็ว แต่เมื่อสร้าง 288 GTO เสร็จแล้ว ก็แทบไม่มีชิ้นส่วนใดจาก 308/328 เหลืออยู่เลย โชคดีที่ Ferrari มีลูกค้าที่ภักดีและยินดีจ่ายเพิ่มหากพวกเขาสามารถเข้าถึงสมรรถนะและสไตล์ที่ไม่มีใครเทียบได้ ดังนั้น การเบี่ยงเบนจากเป้าหมายต้นทุนเดิมโดยไม่ได้วางแผนไว้จึงไม่ได้เป็นปัญหาแต่อย่างใด

ความแตกต่างที่สังเกตเห็นได้ง่ายคือ ซุ้มล้อที่โป่งออกมาของ GTO สปอยเลอร์หน้า/หลังขนาดใหญ่ กระจกมองข้างทรง "ธง" ขนาดใหญ่ และไฟส่องสว่างสี่ดวงที่ด้านข้างของกระจังหน้า ส่วนที่ยังคงมาจากGTO 250 รุ่นดั้งเดิม คือ ช่องระบายอากาศแบบเฉียงที่ติดตั้งในซุ้มล้อหลังของ GTO เพื่อระบายความร้อนให้กับเบรก รวมถึงการออกแบบสปอยเลอร์หลังที่ยืมมาจากสปอยเลอร์เดิมของ GTO 250 นอกจากนี้ GTO ยังมีแผงตัวถังที่กว้างกว่า 308 เนื่องจากต้องครอบคลุม ยาง Goodyear ขนาดใหญ่กว่า ที่ติดตั้งบนล้อแข่ง ความสูงของช่วงล่างสามารถปรับให้สูงขึ้นสำหรับการใช้งานบนถนนและต่ำลงสำหรับการแข่งในสนาม วัสดุตัวถังเป็นวัสดุใหม่และเบากว่าเพื่อการเร่งความเร็วและการควบคุม ที่ดีขึ้น น้ำหนักของ GTO อยู่ที่ 2,555 ปอนด์ (1,159 กิโลกรัม) เมื่อเทียบกับ 3,085–3,350 ปอนด์ (1,399–1,520 กิโลกรัม) สำหรับ 308/328 เหล็กถูกนำมาใช้เฉพาะสำหรับประตูเท่านั้น เนื่องจากแผงตัวถังหลักทำจากไฟเบอร์กลา สขึ้น รูปส่วนฝากระโปรงหน้าใช้เคฟลาร์ และหลังคาทำจากเคฟลาร์และคาร์บอนไฟเบอร์

รถยนต์ GTO และ GTO Evoluzione ทุกคันเป็นพวงมาลัยซ้ายและทาสีด้วยสีโรงงาน Ferrari ที่พบได้ทั่วไปคือ "Rosso Corsa" (หรือที่รู้จักกันในชื่อ "Racing Red") ^{[ 9 ]}ในปี 1990 แชสซีหนึ่งคันถูกส่งไปยัง Pininfarina เพื่อแปลงเป็นพวงมาลัยขวาและเปลี่ยนสีเป็น "Dark Slate" พร้อมแถบสีแดงก่อนที่จะส่งมอบให้กับเจ้าของคือราชวงศ์บรูไน^{[ 10 ]}

มาเตราซซีรู้สึกว่าด้วยข้อจำกัดความเร็วบนท้องถนนล่าสุดและค่าปรับที่เข้มงวดขึ้น ทำให้ลูกค้าพิสูจน์ศักยภาพของรถยนต์สมรรถนะสูงได้ยากขึ้นเรื่อยๆ เฟอร์รารีถามถึงข้อเสนอของเขา ซึ่งเขาแนะนำให้กลับไปแข่งขันในคลาส GT ซึ่งหยุดชะงักไปหลังจาก512 BB LM อย่างไรก็ตาม การอนุญาตโดยรวมในการดัดแปลงรถยนต์ GTO รุ่นใช้งานบนถนนให้เป็น Evoluzione สำหรับโปรแกรมการแข่งขันนั้น ต้องได้รับการอนุมัติจากยูจีนิโอ อัลซาติ เขาอนุญาตโดยมีเงื่อนไขว่าวิศวกรที่สนใจในโครงการจะต้องทำงานนอกเวลาทำการวันจันทร์ถึงวันศุกร์ (ซึ่งเป็นเวลาสำหรับการพัฒนา 328 และรุ่นอื่นๆ) บทเรียนที่ได้รับระหว่างการพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับ Lancia LC2 สามารถนำมาใช้กับ GTO เวอร์ชันสำหรับการแข่งขันได้ เช่น การออกแบบรูปทรงกรวยของท่อไอดีอย่างพิถีพิถันเพื่อให้แน่ใจว่าการไหลของอากาศและแรงดันไปยังแต่ละกระบอกสูบมีความสมดุลอย่างแม่นยำ และการตั้งค่าเทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อให้ได้กำลังมากกว่า 650 แรงม้า

รถ GTO Evoluzione ได้รับการดัดแปลงแก้ไขที่จำเป็นทั้งหมด (ตัวถัง แชสซี ระบบความปลอดภัย) เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ FIA ซึ่งอนุญาตให้สร้างรถได้ 20 คันต่อปีโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขันแรลลี่หรือการแข่งรถในสนาม เนื่องจากมีผู้เสียชีวิตหลายรายและอันตรายที่แฝงอยู่ในการแข่งขันแรลลี่กลุ่ม B ทำให้การ แข่งขันซีรีส์สนามแข่ง กลุ่ม Bถูกระงับในปลายปี 1986 ส่งผลให้ GTO Evoluzione ไม่เคยได้ลงแข่งเลย

เช่นเดียวกับรถเฟอร์รารี่คันอื่นๆ จำนวนการผลิตที่จำกัดของ GTO มีจุดประสงค์เพื่อให้เป็นสินค้าสุดพิเศษสำหรับผู้ซื้อที่หลงใหลในรถยนต์ จำนวน GTO ที่ผลิตออกมานั้นตรงตามข้อกำหนดขั้นต่ำ 200 คันของ FIA และในความเป็นจริง โรงงานได้ผลิตเพิ่มอีก 70 คัน รวมถึงอีกสองสามคันเพื่อเอาใจครอบครัว Agnelli นักแข่ง F1 หรือใครก็ตามที่ Commendatore คาดการณ์ว่าอาจต้องการซื้อในนาทีสุดท้าย

แม้ว่าทีมทดสอบรถยนต์ที่ผลิตขึ้น นำโดยDario Benuzziจะไม่มีนักขับ Formula 1 คนใดเลย แต่Michele Alboretoก็มีส่วนร่วมในการให้ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับรถยนต์ต่างๆ เช่น 288 GTO และต่อมาคือ 328 Turbo และ F40 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาเห็นด้วยกับการกลับมาของ Enzo Ferrari สู่รถยนต์ประเภทที่ดุดันกว่าเดิม โดยอธิบายว่า GTO นั้น "cattiva" (ดุดัน) และยกย่องจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องยนต์ที่ต่ำเมื่อเทียบกับ Testarossa ^{[ 11 ]}

GTO มีพื้นฐานมาจาก308 GTBซึ่งเป็นรถยนต์วางเครื่องยนต์กลางลำตัว ขับเคลื่อนล้อหลัง โดยมีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 2.9 ลิตร (2,927 ซีซี) ตัวเลข "288" หมายถึง เครื่องยนต์ V8 DOHC 4 วาล์วต่อกระบอกสูบ ขนาด 2.8 ลิตรของ GTO เนื่องจากใช้กระบอกสูบที่เจาะขยายขนาด 1 มม. (0.04 นิ้ว) พร้อม เทอร์โบชาร์จ เจอร์คู่IHI อินเตอร์ คูลเลอร์แบบอากาศสู่อากาศ Behr ระบบฉีดเชื้อเพลิงWeber - Marelliและอัตราส่วนกำลังอัด 7.6:1 ^{[ 12 ]}ความจุเครื่องยนต์ 2.85 ลิตรถูกกำหนดโดยข้อกำหนดของFIA ที่กำหนดให้ความจุของเครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จต้องคูณด้วย 1.4 ทำให้ GTO มีความจุเครื่องยนต์เทียบเท่า 3,997 ซีซี (4.0 ลิตร; 243.9 ลูกบาศก์นิ้ว) ซึ่งต่ำกว่าขีดจำกัดของกลุ่ม B ที่ 4.0 ลิตรเล็กน้อย

แตกต่างจากเครื่องยนต์ 2,927 ซีซี (2.9 ลิตร; 178.6 ลูกบาศก์นิ้ว) ของ 308 เครื่องยนต์ V8 ขนาด 2,855 ซีซี (2.9 ลิตร; 174.2 ลูกบาศก์นิ้ว) ของ GTO ถูกติดตั้งในแนวยาว โดยใช้พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังของ 308 ซึ่งจำเป็นเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่และอินเตอร์คูลเลอร์ ระบบส่งกำลังสำหรับรถแข่งถูกติดตั้งไว้ด้านหลังของเครื่องยนต์ในแนวยาว ทำให้ เฟืองท้ายและล้อหลังเลื่อนไปด้านหลัง การจัดวางแบบนี้ยังช่วยให้ GTO สามารถใช้โครงสร้างเครื่องยนต์/ระบบส่งกำลังแบบรถแข่งทั่วไปได้มากขึ้น เช่น การเปลี่ยน อัตราทดเกียร์ อย่างรวดเร็ว สำหรับสนามแข่งต่างๆ ส่งผลให้ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 110 มม. (4.3 นิ้ว) เป็น 2,450 มม. (96.5 นิ้ว) ฐานล้อได้รับการขยายให้กว้างขึ้นเพื่อรองรับล้อและยางที่กว้างขึ้น ( ยาง Goodyear NCT 225/55 VR16 ติดตั้งบนล้อ Speedline ขนาด 8 x 16 นิ้วที่ด้านหน้า และยาง 255/50 VR16 (265/50 VR16 สำหรับรุ่นที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกา) ติดตั้งบนล้อขนาด 10 x 16 นิ้วที่ด้านหลัง) เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการเข้าโค้งและการเบรก และความสามารถในการส่งกำลัง 400 PS (395 bhp; 294 kW) ที่ 7,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 496 N⋅m (366 lb⋅ft) ที่ 3,800 รอบต่อนาที^{[ 12 ]} GTO สามารถเร่งความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้ในเวลาประมาณ 5 วินาที และ Ferrari อ้างว่าสามารถเร่งความเร็วจาก 0-125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้ในเวลา 15 วินาทีพอดี และมีความเร็วสูงสุดที่ 189 ไมล์ต่อชั่วโมง (304 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ทำให้เป็นหนึ่งใน รถยนต์ที่ผลิต เพื่อจำหน่ายที่ถูกกฎหมายที่เร็วที่สุด ในยุคนั้น^{[ 1 ]}

เนื่องจากต้นทุนด้านวิศวกรรมและการรับรองสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาที่สูงกว่าในปริมาณที่ต่ำมาก เฟอร์รารี่จึงไม่ได้วางจำหน่าย 288 GTO ในอเมริกาผู้เชี่ยวชาญด้านการนำเข้าแบบไม่เป็นทางการ หลายราย ได้นำเข้ารุ่นยุโรปและดัดแปลง 288 GTO เป็นรายบุคคลเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของสหรัฐอเมริกา^{[ 13 ]}

ผลการทดสอบโดยRoad & Track : ^{[ 14 ]}

• 0–30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง): 2.3 วินาที
• 0–50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง): 4.1 วินาที
• 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง): 5.0 วินาที
• 0–70 ไมล์ต่อชั่วโมง (113 กิโลเมตรต่อชั่วโมง): 6.2 วินาที
• 0–80 ไมล์ต่อชั่วโมง (129 กิโลเมตรต่อชั่วโมง): 7.7 วินาที
• 0–100 ไมล์ต่อชั่วโมง (161 กิโลเมตรต่อชั่วโมง): 11.0 วินาที
• 0–120 ไมล์ต่อชั่วโมง (193 กิโลเมตรต่อชั่วโมง): 16.0 วินาที
• วิ่งจากจุดหยุดนิ่งไป1/4ไมล์( 402 เมตร)ใช้เวลา 14.1 วินาที ด้วยความเร็ว 113 ไมล์ต่อชั่วโมง (182 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ความเร็วสูงสุด: 179 ไมล์ต่อชั่วโมง (288 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 15 ]}

เฟอร์รารี 288 GTO Evoluzione ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

หมวดหมู่	กลุ่ม บี
ผู้สร้าง	มิเชล็อตโต้
นักออกแบบ	จูลิอาโน มิเชล็อตโต
การผลิต	6
ผู้มาก่อน	เฟอร์รารี่ 512 บีบี แอลเอ็ม
ผู้สืบทอด	เฟอร์รารี่ F40 LM
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	โครงสร้างเหล็กท่อ กลวง ตัวถัง คาร์บอนไฟเบอร์ / เคฟลาร์
ความยาว	4,225 มม. (166.3 นิ้ว)
ความกว้าง	1,970 มม. (77.6 นิ้ว)
ความสูง	1,100 มม. (43.3 นิ้ว)
ฐานล้อ	2,450 มม. (96.5 นิ้ว)
เครื่องยนต์	เฟอร์รารี่ F114 B 000 เครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ 2.9 ลิตร (2,855 ซีซี) วางกลางลำตัว ขับเคลื่อนล้อหลัง
แรงบิด	479 ปอนด์-ฟุต (649 นิวตัน-เมตร)
การแพร่เชื้อ	คู่มือ 5 เล่ม
พลัง	650 แรงม้า (485 กิโลวัตต์; 659 PS)
น้ำหนัก	940 กิโลกรัม (2,072.3 ปอนด์)
ประวัติการแข่งขัน

เฟอร์รารี่สร้างรถยนต์รุ่น 288 GTO Evoluzioneจำนวน 6 คัน (รุ่นผลิตจริง 5 คัน และรุ่นต้นแบบ 1 คัน) ^{[ 21 ]}ที่มีรูปทรงตัวถังที่ดุดันและลู่ลมมากขึ้น รวมถึงกำลังที่เพิ่มขึ้น Evoluzione ซึ่งเปิดตัวในปี 1986 ถูกสร้างขึ้นเพื่อแข่งขันในกลุ่ม Bแต่เมื่อการแข่งขันในกลุ่ม B ถูกยกเลิก โครงการนี้ก็ถูกระงับไปด้วย เนื่องจากไม่เหมาะสมกับการแข่งขันรายการอื่น เฟอร์รารี่วางแผนที่จะผลิตรถยนต์จำนวน 20 คันเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการรับรองมาตรฐานกลุ่ม B สำหรับรุ่น Evolution รถยนต์288 GTO Evoluzione ใช้เครื่องยนต์ V8ขนาด 2.9 ลิตร ที่ได้รับการปรับปรุงจากรุ่น 288 GTO ปกติ ซึ่งมีเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่และให้กำลัง 650 แรงม้า (485 กิโลวัตต์; 659 PS) ที่ 7,800 รอบต่อนาที^{[ 22 ]}มีน้ำหนักประมาณ 940 กิโลกรัม (2,072 ปอนด์) และสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 225 ไมล์ต่อชั่วโมง (362 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 23 ]}มีลักษณะเด่นคือส่วนหน้าได้รับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ด้วยครีบหน้า ช่อง และช่องระบายอากาศ รวมถึงสปอยเลอร์หลังคาร์บอนไฟเบอร์ขนาดใหญ่และท่อ NACA ขนาดใหญ่จำนวนมาก องค์ประกอบการออกแบบและกลไกหลายอย่างจาก Evoluzione มีอิทธิพลต่อ F40 ที่ตามมาในไม่ ช้า

เชื่อกันว่าทั้งหกเครื่องยังคงมีอยู่ โดยเครื่องหนึ่งเป็นของโรงงานและจัดแสดงอยู่ในโรงงานผลิตเครื่องยนต์ในเมืองมาราเนลโล ส่วนอีกเครื่องหนึ่งคาดว่าถูกใช้เป็นต้นแบบในระหว่างการพัฒนา F40 ^{[ 22 ] [ 24 ]}

นักแข่งฟอร์มูล่าวันหลายคนได้รับข้อเสนอรถ GTO จากEnzo Ferrariซึ่งรวมถึงMichele Alboreto (56195), Keke Rosberg (56653) และNiki Lauda (58329) ซึ่งได้รับรถ GTO คันสุดท้ายจากทั้งหมด 272 คันที่ผลิตขึ้นจาก Enzo Ferrari เอง^{[ 25 ]}

ในปี 2004 นิตยสารSports Car Internationalได้จัดอันดับให้รถคันนี้เป็นอันดับสองในรายชื่อรถสปอร์ตยอดเยี่ยมแห่งทศวรรษ 1980รองจากคู่แข่งจากเยอรมนีอย่างPorsche 959