เฟอร์รารี่ เอฟ40
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท เฟอร์รารี่ สปา
การผลิต	1987–1996 ผลิตได้ 1,311 คัน (รวมทั้ง LM, Competizione และ GTE) [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
การประกอบ	อิตาลี: มาราเนลโล
นักออกแบบ	Pietro Camardella [ 4 ]ภายใต้การดูแลของAldo Brovaroneที่Pininfarina [ 5 ] Nicola Materazzi (หัวหน้าวิศวกร) [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถสปอร์ต ( S )
สไตล์ตัวถัง	เบอร์ลินเน็ตต้า 2 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางกลางด้านหลัง ติดตั้งตามแนวยาวขับเคลื่อนล้อหลัง[ 12 ]
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Tipo F120A/F120D V8 90° เทอร์โบชาร์จคู่ 2,936 ซีซี (2.9 ลิตร) [ 1 ] [ 13 ]
กำลังส่งออก	478 PS (352 kW; 471 hp) [ 1 ] 484 PS (356 kW; 477 hp) สเปคสหรัฐฯ[ 13 ]
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,450 มม. (96.5 นิ้ว)
ความยาว	4,430 มม. (174.4 นิ้ว)
ความกว้าง	1,970 มม. (77.6 นิ้ว)
ความสูง	1,124 มม. (44.3 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,254 กก. (2,765 ปอนด์) (ยุโรป) [ 14 ] 1,369 กก. (3,018 ปอนด์) (สหรัฐอเมริกา) [ 12 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เฟอร์รารี่ 288 จีทีโอ
ผู้สืบทอด	เฟอร์รารี่ เอฟ50

Ferrari F40 (Type F120) เป็นรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลาง ขับเคลื่อนล้อหลัง^{[ 12 ]}ออกแบบโดยNicola MaterazziและออกแบบโดยPininfarinaผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1987 ถึง 1993 โดยมีรุ่น LM, Competizione และ GTE สำหรับการแข่งขันที่ยังคงผลิตต่อไปตั้งแต่ปี 1994 ถึง 1996 ตามลำดับ^{[ 15 ]}ในฐานะผู้สืบทอดของ288 GTO (ซึ่งออกแบบโดย Materazzi เช่นกัน) ได้รับการออกแบบเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 40 ปีของ Ferrari และเป็นรถยนต์ Ferrari คันสุดท้ายที่Enzo Ferrari อนุมัติ เป็นการ ส่วนตัว ^{[ 1 ]}ในขณะนั้น มันเป็นรถยนต์ Ferrari ที่เร็วที่สุด ทรงพลังที่สุด และแพงที่สุดที่วางขาย^{[ 16 ]}

รถยนต์รุ่นนี้เปิดตัว ในปี 1987 โดยมีแผนการผลิตทั้งหมด 400 คัน และราคาขายปลีกที่โรงงานแนะนำอยู่ที่ประมาณ 400,000 ดอลลาร์สหรัฐ (ห้าเท่าของราคารุ่นก่อนหน้าคือ 288 GTO ^{[ 17 ] ) (เทียบเท่า 1,130,000 ดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน) [ 18 ]} หนึ่งในรถที่เคยเป็นของ ไนเจล แมนเซลล์นักแข่งฟอร์มูล่าวันถูกขายในราคา 1 ล้านปอนด์ในปี 1990 ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดในขณะนั้น และสถิตินี้ยังคงอยู่จนถึงช่วงปี 2010 ^{[ 19 ] [ 20 ]} มีการผลิตรถยนต์ รุ่นนี้ทั้งหมด 1,311 ^{[ 1 ] [ 21 ]}ถึง 1,315 คัน โดย 213 คันส่งไปยังสหรัฐอเมริกา^{[ 22 ]}

ย้อนกลับไปในปี 1984 Materazziได้เสนอแนวคิดให้ Enzo Ferrari ใช้ ประเภท Group B 4 ลิตร (2.8 ลิตรหากติดตั้งเทอร์โบชาร์จ) เพื่อพิสูจน์สมรรถนะของรถยนต์รุ่นใหม่ ซึ่งเมื่อมีกำลังเพิ่มขึ้นแล้ว อาจไม่สามารถแสดงสมรรถนะได้อย่างปลอดภัยบนท้องถนนในมือของผู้ซื้อทั่วไป เนื่องจาก Enzo Ferrari ไม่ได้ควบคุมส่วนการผลิตของธุรกิจอีกต่อไป Materazzi จึงต้องขออนุญาตจากผู้จัดการทั่วไป Eugenio Alzati การอนุญาตได้รับการอนุมัติ แต่มีเงื่อนไขว่างานจะต้องเกิดขึ้นนอกเวลาทำงานวันจันทร์ถึงวันศุกร์ ดังนั้นทีมงานขนาดเล็กจึงพัฒนา GTO Evoluzione ในวันเสาร์เพื่อแข่งขันในคลาสเดียวกันกับ^Porsche 959ใน FIA Group B ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 11 ]}

การที่ FIA ตัดสินใจยุติประเภท Group B สำหรับฤดูกาล 1986 ทำให้Enzo Ferrariเหลือ รถพัฒนา 288 GTO Evoluzione เพียง 5 คัน และไม่มีรายการแข่งขันให้เข้าร่วม รถเหล่านี้จึงถูกปล่อยทิ้งไว้ให้ผู้ที่ชื่นชอบซึ่งอาจพิจารณาซื้อ จนกระทั่งนักขับทดสอบทำให้ Enzo Ferrari เชื่อว่า Materazzi สามารถรักษาแนวคิดพื้นฐานของรถไว้และทำให้ใช้งานบนท้องถนนได้^{[ 11 ]}ความปรารถนาของ Ferrari ที่จะทิ้งมรดกไว้ในรถสปอร์ตคันสุดท้ายของเขา ทำให้โครงการ Evoluzione ได้รับการพัฒนาต่อไปเพื่อผลิตรถยนต์สำหรับใช้งานบนท้องถนนโดยเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Ferrari ประทับใจกับการพัฒนารถยนต์รุ่นล่าสุดที่สามารถชดเชยการสูญเสียประสิทธิภาพที่เกิดจากกฎระเบียบการปล่อยมลพิษที่ เข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ ^{[ 23 ]}

เพื่อตอบโต้รถยนต์ที่ค่อนข้างเรียบง่ายแต่มีราคาแพงมากซึ่งแทบไม่มีอะไรพิเศษ ถูกเรียกว่าเป็น "การหาเงินอย่างหน้าด้าน" ที่มุ่งเป้าไปที่นักเก็งกำไร บุคคลจากแผนกการตลาดของ Ferrari ได้กล่าวว่า "เราต้องการให้มันเร็วมาก สปอร์ตอย่างสุดขีด และเรียบง่าย" "ลูกค้าบอกว่ารถของเราเริ่มหรูหราและสะดวกสบายเกินไป" "F40 เหมาะสำหรับเจ้าของรถที่กระตือรือร้นที่สุดของเราที่ต้องการสมรรถนะที่แท้จริงเท่านั้น มันไม่ใช่ห้องทดลองสำหรับอนาคตอย่าง 959 มันไม่ใช่Star Warsและมันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพราะ Porsche สร้าง 959 มันจะเกิดขึ้นอยู่แล้ว" ^{[ 24 ]}อันที่จริง เหตุผลสำหรับความดิบและความเรียบง่ายของรถนั้นเชื่อมโยงอย่างมากกับภูมิหลังการแข่งรถของ Materazzi (เริ่มต้นจาก Stratos Gr.4, Gr.5 Silhouette, จากนั้น Osella F2 และรถ F1, 126C และในที่สุดก็ 288 GTO) ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

ตัวถังของ F40 ได้รับการออกแบบโดยPietro Camardellaภายใต้การดูแลของAldo BrovaroneจากบริษัทออกแบบPininfarina ^{[ 5 ]}ในขณะเดียวกัน Nicola Materazzi ก็ได้ทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องยนต์ เกียร์ และชิ้นส่วนกลไกอื่นๆ ของรถเพื่อให้สามารถใช้งานบนท้องถนนได้ ชิ้นส่วนเหล่านี้หลายชิ้นได้รับการตรวจสอบอย่างดีใน 288 GTO Evoluzione ซึ่ง F40 ได้รับแรงบันดาลใจด้านการออกแบบมาจากรุ่นนั้น ตั้งแต่เริ่มต้นโครงการในวันที่ 10 มิถุนายน 1986 Enzo Ferrari ได้ขอให้สร้างรถให้เสร็จภายในระยะเวลาอันสั้น (สิบเอ็ดเดือน) และนำเสนอในฤดูร้อนปี 1987 ด้วยเหตุนี้ เขาจึงอนุญาตให้ Materazzi เลือกวิศวกรทุกคนในทีมได้ การพัฒนาบางส่วนของรถ เช่น ตัวถังรถ ได้ดำเนินการโดยบริษัทภายนอก^เช่น Michelotto [ ^{11 ]}

กำลังขับเคลื่อนมาจากเครื่องยนต์ V8สี่จังหวะ 90 องศาเทอร์โบชาร์จคู่และอินเตอร์คูลเลอร์ ขนาด 2,936 ซีซี (2.9 ลิตร; 179.2 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่ได้รับการปรับปรุงให้มีรอบการทำงานสูงขึ้น ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับที่ใช้ใน 288 GTOโดยให้กำลังสูงสุด 478 PS (471 แรงม้า; 352 กิโลวัตต์)7,000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 577 นิวตันเมตร (426 ปอนด์-ฟุต) ที่4,000 รอบต่อนาทีตามที่ผู้ผลิตระบุ^{[ 1 ]}อัตราทดเกียร์ เส้นโค้งแรงบิด และกำลังขับจริงแตกต่างกันไปในแต่ละคัน F40 ไม่มีตัวแปลงไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยาจนกระทั่งปี 1990 เมื่อ กฎระเบียบ ของสหรัฐฯกำหนดให้เป็นข้อบังคับเพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษท่อไอเสีย ด้านข้าง จะนำก๊าซไอเสียจากแต่ละฝั่งของกระบอกสูบ ในขณะที่ท่อตรงกลางจะนำก๊าซที่ปล่อยออกมาจากวาล์ว ระบายไอเสีย ของเทอร์โบชาร์จเจอร์เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบชาร์จคู่ของ F40 จะเป็นเครื่องยนต์อัดอากาศแบบบังคับตัวสุดท้ายของ Ferrari จนกระทั่งถึงCalifornia Tในปี 2014

ระบบช่วงล่างคล้ายกับ ระบบ ปีกนกคู่ ของ GTO แต่มีการอัพเกรดชิ้นส่วนหลายอย่างและปรับเปลี่ยนการตั้งค่า เนื่องจากระยะห่างจากพื้น ต่ำผิดปกติ ทำให้ Ferrari ต้องเพิ่มความสามารถในการยกความสูงจากพื้นของรถเมื่อจำเป็นในรถรุ่นหลังๆ โดยใช้ห้องยกไฮดรอลิกในโช้คอัพด้านหน้า

ตัวถังได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดโดยPininfarinaโดยใช้แผงที่ทำจากเคฟลาร์คาร์บอนไฟเบอร์และอะลูมิเนียมเพื่อความแข็งแรงและน้ำหนักเบา และมีการทดสอบอากาศพลศาสตร์อย่างเข้มข้น น้ำหนักยังลดลงอีกด้วยการใช้กระจกบังลมและหน้าต่างที่ทำจากพลาสติกโพลีคาร์บอเนต รถยนต์มีระบบปรับอากาศในระดับปานกลาง แต่ไม่มีระบบเสียง มือจับประตู ช่องเก็บของ เบาะหนัง พรม หรือแผงประตู รถยนต์ 50 คันแรกที่ผลิตมีหน้าต่างแบบเลื่อนทำจากเลกซาน ในขณะที่รถยนต์รุ่นหลังๆ ติดตั้งหน้าต่างแบบหมุนลง^{[ 25 ]}

รถทุกคันออกจากโรงงานในสี "Rosso Corsa" และเป็นพวงมาลัยซ้าย อย่างน้อยเจ็ดคันได้รับการดัดแปลงและส่งมอบให้กับสุลต่านแห่งบรูไนในรูปแบบพวงมาลัยขวา สุลต่านได้ว่าจ้าง Paolo Garella ผู้จัดการต้นแบบของ Pininfarina เพื่อทำการดัดแปลงสี กำลัง และความสะดวกสบายภายในของรถ^{[ 26 ] [ 27 ]}

การระบายความร้อนมีความสำคัญเนื่องจาก เครื่องยนต์ อัดอากาศสร้างความร้อนจำนวนมาก เพื่อระบายความร้อน รถจึงได้รับการออกแบบให้คล้ายกับรถแข่งแบบเปิดล้อที่มีตัวถัง มีแผ่นใต้ท้องรถบางส่วนเพื่อช่วยให้การไหลของอากาศใต้หม้อน้ำ ส่วนหน้า และห้องโดยสารราบเรียบ และมีแผ่นที่สองพร้อมดิฟฟิวเซอร์อยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ แต่ช่องเครื่องยนต์ไม่ได้ปิดผนึก มีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้าน  C d =0.34 ^{[ 28 ]}

เนื่องจากรถคันนี้มีกำลังเพิ่มขึ้นอีก 78 PS (57 kW; 77 bhp) เมื่อเทียบกับ 288 GTO จึงต้องมีการพัฒนายางใหม่เพื่อรองรับระดับกำลังที่มักพบในรถแข่ง Materazzi ติดต่อ Mario Mezzanotte หัวหน้าฝ่ายพัฒนาของ Pirelli ซึ่งเขารู้จักมาตั้งแต่สมัยแข่งแรลลี่กับรถ Lancia Pirelli สร้างโครงยางด้วยวัสดุน้ำหนักเบา (รวมถึง Kevlar) โดยอาศัยประสบการณ์ที่ได้รับจากฤดูกาล Formula 1 ตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1985 และใช้รูปแบบดอกยางแบบไม่สมมาตรเพื่อสร้าง P-Zero สำหรับ F40 โดยเฉพาะ^{[ 29 ] [ 30 ]}

F40 เปิดตัวเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 1987 ที่ศูนย์ราชการในเมืองมาราเนลโล เดิมทีการเปิดตัวมีกำหนดจะเกิดขึ้นในงานมอเตอร์โชว์แฟรงค์เฟิร์ต ตามที่มาเตราซซีกล่าว แต่เฟียตจำเป็นต้องนำเสนออัลฟาโรเมโอ 164ในงานนั้นด้วย และทั้งสองรุ่นจะชนกัน ดังนั้นตามคำยืนกรานของเอ็นโซ เฟอร์รารี การเปิดตัวจึงถูกเลื่อนให้เร็วขึ้นกว่าสองเดือน นับจากการเริ่มต้นโครงการ (มิถุนายน 1986) จนถึงการเปิดตัว รถคันนี้ได้รับการพัฒนาในระยะเวลาสิบสามเดือน^{[ 11 ]}

การโปรโมตรถยนต์ถูกบันทึกภาพโดยกล้องในสารคดีที่รวมถึงภาพการสัมภาษณ์ในอดีตของเอ็นโซ เฟอร์รารี การทำงานภายในโรงงาน และการขับรถ F40 ผ่านถนนในเมืองโมเดนา นักขับ F1 มิเคเล อัลโบเร โต ขับรถคันนี้ในหลายโอกาส รวมถึงรายการพิเศษวันคริสต์มาสปี 1987 ทางโทรทัศน์ของอิตาลี และนักข่าวเอซิโอ เซอร์มิ อานี เมื่อมีการถ่ายทำภาพรถขับจากมาราเนลโลไปยังมิลาน^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

รถแข่งได้รับการเตรียมการโดยมิเชล็อตโต (ตั้งอยู่ที่เมืองปาดัว) ผู้เชี่ยวชาญด้านเฟอร์รารี ซึ่งเคยดำเนินการเกี่ยวกับ GTO Evoluzione และชิ้นส่วนของ F40 รุ่นใช้งานบนถนนมาก่อนแล้ว^{[ 34 ]}

มีการเตรียมตัวถังรถไว้สามคัน และนำสองคันไปใช้ในการแข่งขัน โดยมีหมายเลขประจำเครื่อง 79890 และ 79891 ส่วนตัวถังคันที่สาม หมายเลขประจำเครื่อง 88521 เป็นรถสำรองซึ่งเก็บไว้ที่มิเชล็อตโต และสุดท้ายก็ไม่ได้นำไปแข่งขันเลย

รถคันนี้ได้ลงแข่งขันครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 1989 ในรายการIMSA ที่ สนามแข่งลากูน่า เซกาโดยลงแข่งใน รุ่น GTOซึ่งเป็นรุ่น LM ที่พัฒนาโดย Ferrari France นำทีมโดย Jean Sage และขับโดยJean Alesi แชมป์ International F3000 คนใหม่ และนักแข่งหน้าใหม่ใน F1 โดยจบการแข่งขันในอันดับที่สาม รองจาก รถ Audi 90สองคันที่ใช้โครงสร้างตัวถังแบบสเปซเฟรมและขับเคลื่อนสี่ล้อและเอาชนะรถสเปซเฟรมรุ่นพิเศษจากโรงงานอื่นๆ อีกหลายคันที่ครองสนามแข่งในรายการนั้น ในการแข่งขันครั้งต่อไปที่เดล มาร์เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 1989 Jean-Pierre Jabouilleได้เข้ามาแทนที่ Jean Alesi ที่ไปแข่งในรายการF1 Japanese GPแต่ Jabouille ต้องถอนตัวหลังจากแข่งไปได้เพียงสิบแปดรอบ

ในปี พ.ศ. 2533 Ferrari France เข้าร่วมการแข่งขัน 6 จาก 14 รายการของการแข่งขันชิงแชมป์ IMSA GTO/GTU โดยมีนักขับรับเชิญมากมาย เช่นJean-Louis Schlesser , Jean-Pierre Jabouille , Jacques LaffiteและHurley Haywoodผลงานที่ดีที่สุดคือการได้อันดับสอง 3 ครั้ง และอันดับสาม 1 ครั้ง^{[ 35 ]}

แม้ว่า F40 จะไม่ได้กลับมาแข่งขันในรายการ IMSA ในปี 1991 แต่ต่อมาก็ได้รับความนิยมจากนักแข่งอิสระในการแข่งขันรายการ GT ในประเทศหลายรายการ รวมถึงJGTCด้วย

ในปี พ.ศ. 2537 รถยนต์คันนี้ได้เปิดตัวในการแข่งขันระดับนานาชาติ โดยมีรถยนต์หนึ่งคันที่เข้าร่วมการแข่งขันBPR Global GT Seriesโดย Strandell และคว้าชัยชนะในการแข่งขัน 4 ชั่วโมงที่Vallelunga ^{[ 36 ]}

ในปี พ.ศ. 2538 จำนวนรถ F40 เพิ่มขึ้นเป็นสี่คัน ซึ่งพัฒนาโดยอิสระโดย Pilot-Aldix Racing (F40 LM) และ Strandell (F40 GTE ซึ่งแข่งขันภายใต้แบนเนอร์ Ferrari Club Italia) และคว้าชัยชนะในการแข่งขัน 4 ชั่วโมงที่Anderstorpเนื่องจากไม่สามารถแข่งขันกับMcLaren F1 GTR ที่เพิ่งเข้ามาใหม่ได้อีกต่อ ไป Ferrari F40 จึงกลับมาแข่งขันอีกครั้งในปี พ.ศ. 2539 โดยสามารถคว้าชัยชนะที่ Anderstorp ได้อีกครั้งเช่นเดียวกับปีที่แล้ว และหลังจากนั้นก็ไม่ปรากฏให้เห็นในการแข่งขัน GT อีกเลย^{[ 37 ]}

มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมดสิบเก้าคัน^{[ 38 ]}

F40 Competizioneเป็นรุ่นที่ทรงพลังกว่า F40 LM ซึ่งไม่ได้รับการสนับสนุนจากสปอนเซอร์ และเป็นผลมาจากคำขอของผู้บริโภคตามคำสั่งของผู้นำเข้าชาวฝรั่งเศสที่ต้องการนำรถรุ่นนี้เข้าร่วมการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องมีการผลิตรถรุ่นนี้จำนวน 10 คันตามคำขอของลูกค้า โดยสองคันแรกเรียกว่า F40 LM และอีกแปดคันที่เหลือเรียกว่า F40 Competizioneเนื่องจาก Ferrari รู้สึกว่าชื่อ LM นั้นจำกัดเกินไป^{[ 39 ]}

F40 Competizione มีกำลังสูงสุด 700 PS (515 kW; 691 hp) ที่8,100 รอบต่อนาทีจาก เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบชาร์จคู่ ที่ได้ รับการอัพเกรด รถคันนี้สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ประมาณ 367 กม./ชม. (228 ไมล์/ชม.) ^{[ 40 ]}

หมายเลขตัวถัง 80782 เดิมทีถูกซื้อเป็นรถยนต์สำหรับใช้งานบนถนนและนำเข้าสู่ประเทศเนเธอร์แลนด์ในปี 1989 โดย Kroymans BV ซึ่งเป็นผู้นำเข้า Ferrari อย่างเป็นทางการ จากนั้น Peter van Erp จาก Cavallino Tuning ซึ่งเป็นแผนกการแข่งรถของ Kroymans ได้ทำการดัดแปลงให้เป็นสเปค "Competizione" โดยเปลี่ยนโช้คอัพใหม่ อุปกรณ์วัดค่าต่างๆ ใหม่ เบรกใหม่ ตัวถังใหม่ และทำสีใหม่ รถคันนี้ได้รับการโปรโมตอย่างต่อเนื่องผ่านFerrari Challengeและมีการดัดแปลงในปี 1995 เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันของรถ การดัดแปลงทำโดย G-Tex บริษัทปรับแต่งรถยนต์สัญชาติอังกฤษ ร่วมกับ Michelotto และรวมถึงแม่แรงลม โรลฮุคที่ได้รับการอัพเกรด และการอัพเกรดเครื่องยนต์ซึ่งเพิ่มกำลังขับเป็นมากกว่า 710 PS (522 kW; 700 bhp) หลังจากที่รถถูกขายให้กับเจ้าของคนล่าสุด ก็ได้รับการตกแต่งใหม่โดยทำสีใหม่เป็นสีเทาและเบาะผ้าสีน้ำเงิน^{[ 41 ] [ 42 ]}

F40 GTE ( GT Evoluzione ) เป็นรุ่นปรับปรุงของ F40 LM ซึ่งออกแบบมาสำหรับการแข่งขันBPR Global GT Seriesรถทั้งเจ็ดคันได้รับการดัดแปลงโดย Michelotto ^{[ 43 ]}เครื่องยนต์F120Bได้รับการขยายขนาดสองครั้ง – จาก 3.0 ลิตรเป็น 3.5 ลิตรในปี 1995 และจาก 3.5 ลิตรเป็น 3.6 ลิตรในปี 1996 ทำให้มีกำลัง 620 PS (456 kW; 612 bhp) ^{[ 44 ]}ในปี 1996 มีการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์หลายอย่าง รวมถึงปีกหลังใหม่ สปอยเลอร์หน้า ดิฟฟิวเซอร์หลัง ช่องรับอากาศที่บังโคลนหลัง และช่องระบายอากาศที่บังโคลนหน้า^{[ 43 ]}

รถแข่งคันนี้เริ่มต้นอาชีพการแข่งขันในฤดูกาล BPR Global GT Series ปี 1995โดยอยู่ในมือของ Ferrari Club Italia และJolly Clubในการแข่งขัน 4 ชั่วโมงที่มอนซานักขับของ Ferrari Club Italia อย่างAnders Olofssonและ Luciano Della Noce คว้าอันดับ 3 ในการแข่งขันครั้งแรก^{[ 45 ]}แม้จะเริ่มต้นได้ดี แต่ F40 GTE ก็ประสบปัญหาด้านความน่าเชื่อถือและต้องถอนตัวจากการแข่งขันหลายรายการตลอดฤดูกาล^{[ 46 ]} ENNEA Ferrari Club Italia ส่งรถ F40 GTE สองคันเข้าร่วมการแข่งขัน24 ชั่วโมงที่เลอม็องในปี 1995ในคลาส GT1 ^{[ 47 ]}รถหมายเลข 41 ซึ่งขับโดยGary Ayles , Fabio Mancini และMassimo Montiจบการแข่งขันในอันดับที่ 18 ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 9 ของคลาส ในขณะที่รถหมายเลข 40 ซึ่งเป็นรถพี่น้องประสบปัญหาเกี่ยวกับเกียร์และต้องถอนตัวหลังจากแข่งขันไปได้ 7 ชั่วโมง^{[ 48 ]}ในการแข่งขัน 4 ชั่วโมงที่ซิลเวอร์สโตนโอโลฟส์สันและเดลลา โนเช่คว้าอันดับสามมาได้อีกครั้ง^{[ 49 ]}

รอบเปิดฤดูกาล BPR Global GT Series ปี 1996ที่สนามPaul Ricardรถ F40 GTE ของ Ennea Igol ทั้งสองคันเข้าเส้นชัยบนโพเดียมในอันดับที่สองและสาม^{[ 50 ]}รถสามคันถูกส่งเข้าแข่งขันในรายการ24 ชั่วโมงแห่งเลอม็อง ปี 1996โดย Ennea SRL Igol ทั้งหมด แต่ไม่มีคันใดเข้าเส้นชัยได้ คันแรกที่ต้องถอนตัวคือรถหมายเลข 45 ในชั่วโมงที่ห้าเนื่องจากปัญหาทางไฟฟ้า คันถัดมาคือรถหมายเลข 44 ที่มีปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ในชั่วโมงที่แปด ในขณะที่รถหมายเลข 59 มีปัญหาคลัตช์ในชั่วโมงที่สิบสาม^{[ 51 ] [ 52 ]}ในการแข่งขัน4 ชั่วโมงแห่งอันเดอร์สตอร์ป Anders Olofssonและ Luciano Della Noce คว้าชัยชนะเป็นครั้งแรกและครั้งเดียวในรถ F40 GTE ^{[ 53 ]}

ผลการวัดอิสระครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าสามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. (0 ถึง 62 ไมล์/ชม.) ได้ภายใน 4.7 วินาที และมีความเร็วสูงสุด 321 กม./ชม. (199 ไมล์/ชม.) ซึ่งปรากฏอยู่บน หน้าปก นิตยสาร Sport Auto ของฝรั่งเศส ในเดือนกันยายน ปี 1988

โอกาสต่อไปที่จะไปถึงความเร็วสูงสุดตามที่กล่าวอ้างคือการทดสอบความเร็วที่ สนามแข่ง Nardò Ringซึ่งจัดโดยนิตยสาร Auto, Motor und Sportเฟอร์รารีส่งรถเข้าร่วมสองคัน แต่ทั้งสองคันไม่สามารถทำความเร็วได้เกิน 321 กม./ชม. (199 ไมล์/ชม.) โดยแพ้ให้กับPorsche 959 Sที่ทำความเร็วสูงสุดได้ 339 กม./ชม. (211 ไมล์/ชม.) และRuf CTRที่ทำความเร็วสูงสุดได้ 342 กม./ชม. (213 ไมล์/ชม.) รถ Porsche ทั้งสองคันเป็นรถที่ผลิตจำนวนจำกัด โดยผลิต 959 S เพียง 29 คันเท่านั้น ดังนั้นถึงแม้ว่า F40 จะไม่เคยเป็นรถสปอร์ตที่เร็วที่สุดในโลกตามที่เฟอร์รารีกล่าวอ้าง แต่ก็ยังสามารถอ้างสิทธิ์ในตำแหน่งรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายที่เร็วที่สุดได้ โดยผลิตมากกว่า 500 คัน จนกระทั่งการมาถึงของLamborghini Diablo (ขึ้นอยู่กับว่าคำว่า "รถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่าย" นั้นมีความหมายอย่างไร) ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]} Road & Trackวัดความเร็วสูงสุดได้ 315 กม./ชม. (196 ไมล์/ชม.) สำหรับรถทั้งรุ่นยุโรปและรุ่นสหรัฐอเมริกา ในขณะที่Car and Driverวัดความเร็วสูงสุดได้ 317 กม./ชม. (197 ไมล์/ชม.) ^{[ 12 ] [ 57 ] [ 58 ]}

เมื่อ F40 เปิดตัวในปี 1987 ก็ได้รับปฏิกิริยาที่หลากหลาย เดนนิส ซิมาไนติส ชื่นชมรูปลักษณ์ของมันใน^Road & Track [ ^{59 ]}แต่คนอื่นๆ กลับไม่ประทับใจ ผู้สังเกตการณ์มองว่ามันเป็นความพยายามที่ไร้จริยธรรมที่จะกอบโกยเงินจากนักเก็งกำไร หลังจากเห็นว่ามีการจ่ายเงินไปเท่าไหร่สำหรับ 288 GTO มือสองและ Porsche 959 ^{[ 60 ]}นักเก็งกำไรคาดหวังว่าเอนโซ เฟอร์รารีจะเสียชีวิตและจะได้รับประโยชน์จากราคาที่สูงขึ้น^{[ 61 ]}มีการประมาณการในปี 1990 ว่ามีเพียง 10% ของ F40 ที่ส่งมอบเท่านั้นที่ถูกนำไปใช้ขับขี่^{[ 62 ]}

นักเก็งกำไรขายรถยนต์ในราคาที่สูงขึ้นเรื่อยๆ จนถึงกว่าเจ็ดเท่าของราคาขายปลีกในปี 1989 (ก่อนที่ฟองสบู่จะแตก) ซึ่งทำให้รถยนต์เป็นที่ต้องการมากยิ่งขึ้น^{[ 63 ]}

Autocarได้ทดสอบ F40 ในปี 1988 ที่สนามทดสอบ Fiorano ผู้เขียน Mel Nichols กล่าวว่า: "ฉันยังไม่รู้ว่า F40 นั้นควบคุมยากในสภาพการจราจร น่ากลัวในสภาพถนนเปียก กระด้างจนไม่สบายบนถนนขรุขระ หรือเสียงดังเกินไปในการเดินทางไกล มันไม่มีพื้นที่เก็บสัมภาระและขึ้นลงรถก็ลำบาก แต่ฉันรู้สิ่งนี้: บนถนนเรียบ มันเป็นรถที่เร็วอย่างน่าตื่นเต้น เชื่องและมีเสน่ห์ในตัวมันเอง เป็นรถที่ต้องการการควบคุมแต่ไม่ยากเกินไปที่จะขับ เพราะมีแรงยึดเกาะมหาศาล และที่สำคัญยิ่งกว่านั้นคือความสมดุลและมารยาทที่ยอดเยี่ยม คุณสามารถใช้สมรรถนะของมัน ซึ่งใกล้เคียงกับระดับรถแข่งมากที่สุดเท่าที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใดเคยทำได้ และเพลิดเพลินไปกับมัน" ^{[ 64 ]}ในปี 1988 Ferrari ได้เชิญนักข่าวมาทดสอบ F40 ที่สนามแข่ง Fiorano Circuitและนำ Porsche 959 มาเปรียบเทียบด้วย Automobile Magazineและ Carต่างก็ลงความเห็นโดยรวมว่า Porsche 959 เป็นรถที่ดีกว่า ^{[ 65 ] [ 66 ]}

กอร์ดอน เมอร์เรย์วิเคราะห์รถคันนี้ใน นิตยสาร Motor Trend ฉบับเดือนกรกฎาคม ปี 1990ว่า "สิ่งที่ทำให้เฟอร์รารี่น่าตื่นเต้นก็คือน้ำหนักที่เบามาก ไม่มีอะไรวิเศษไปกว่านั้นเลย... พวกเขาใช้ท่อเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางสองถึงสามนิ้วที่ฐานแชสซีในการรับน้ำหนักทั้งหมด และมันก็เห็นได้ชัด – คุณจะรู้สึกได้ว่าแชสซีบิดงอในสนามแข่ง และมันก็โยกเยกไปมาบนถนน มันสั่นคลอนจริงๆ และแน่นอน เมื่อคุณทำให้แชสซีสั่นคลอน แผงประตูจะเริ่มสั่นและส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าด ในขณะที่รถคันอื่นๆ ให้ความรู้สึกแน่นและแข็งแรง แต่คันนี้เหมือนรถโกคาร์ทคันใหญ่ที่มีตัวถังพลาสติก" เขาวิจารณ์เทคโนโลยีการแข่งรถแบบเก่าอย่างรุนแรงว่า "มันไม่ใช่เทคโนโลยีของยุค 60 ด้วยซ้ำ ในแง่ของโครงสร้าง มันเป็นเทคโนโลยีท่อคู่ของยุค 50 ไม่ใช่แม้แต่โครงสร้างแบบสเปซเฟรม มันมีเพียงเฟรมเฉพาะที่ยึดแผงกั้นกับแผงหน้าปัด ติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหน้า ระบบกันสะเทือนด้านหลัง และโรลบาร์ แล้วก็มีการตลาดใช้กาวเคฟลาร์ติดเข้าไปพร้อมกับยางหนาหนึ่งในสี่นิ้ว" ^{[ 67 ]}

นิตยสาร Car and Driverเรียกยานพาหนะคันนี้ว่า "ส่วนผสมของความหวาดกลัวอย่างแท้จริงและความตื่นเต้นเร้าใจ" สิ่งที่สนุกที่สุดคือการเร่งความเร็วในเกียร์หนึ่งจาก 15 ไมล์ต่อชั่วโมง (24 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ส่วน "ความหวาดกลัวอย่างแท้จริง" คือการขับรถบนทางหลวงที่พลุกพล่าน ทัศนวิสัยด้านหลังแย่มากจนการเปลี่ยนเลนต้องอาศัย "ความเชื่อมั่น" พบว่าไม่เหมาะสำหรับการใช้งานบนท้องถนนในชีวิตประจำวัน "เทอะทะและดื้อรั้น" ในเมือง "มีปัญหาทางกลไกมากจนต้องมีช่างเครื่องประจำรถ" เพื่ออธิบายความไม่สะดวกสบายของผู้ขับขี่ มีการใช้คำว่า "คุกลูกหนี้กรุงเทพฯ" ในการทดสอบเปรียบเทียบ Lamborghini Diabloได้รับการตัดสินว่าดูดีกว่าโดยประชาชนทั่วไป ในขณะที่ผู้ทดสอบเลือก F40 ^{[ 12 ] [ 68 ]}เมื่อ Car and Driverประกาศว่า Porsche 911 Turboเป็นยานพาหนะสี่ล้อที่เร็วที่สุดในการเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B บนทางหลวงของอเมริกา Ferrari F40 ที่ "น่ากังวล" กลับไม่ได้รับการแข่งขันเนื่องจากเป็นรถที่ใช้เวลา 30 นาที: "หลังจากนั้น คุณคงอยากดื่มเครื่องดื่มเย็นๆ และงีบหลับสักครู่" ^{[ 69 ]}

แม้ว่ารถคันนี้จะได้รับการวิจารณ์ที่หลากหลายเนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายและขาดเทคโนโลยีล่าสุด (เมื่อเทียบกับ Porsche 959 และรถซูเปอร์คาร์อื่นๆ) แต่ F40 ก็ยังคงเป็นรถที่ได้รับความนิยมจากผู้คนมากมายในสื่อและเจ้าของ รถ นิตยสาร Evoฉบับปี 2013 ในหัวข้อ "คู่มือการซื้อ Ferrari F40" เริ่มต้นด้วยประโยคที่ว่า "สำหรับหลายๆ คน มันคือ Ferrari ที่ดีที่สุดสำหรับการขับขี่บนท้องถนน" ผู้เชี่ยวชาญอธิบายถึงความนิยมของรถรุ่นนี้ในหมู่ผู้เชี่ยวชาญด้าน Ferrari ว่า "พวกเขาจะไม่มีวันได้รับอนุญาตให้ผลิต F40 อีกต่อไปในโลกปัจจุบันที่เต็มไปด้วยกฎระเบียบและข้อกำหนดด้านสุขภาพและความปลอดภัย นั่นคือสิ่งที่ทำให้มันพิเศษและน่าปรารถนาอย่างยิ่ง" ^{[ 18 ]}

Richard Hammondเปรียบเทียบ F40 กับ Porsche 959 โดยระบุว่า F40 นั้น "ให้ความรู้สึกที่เร้าใจและดุดัน ในขณะที่ 959 นั้นมีความประณีตและซับซ้อน" ^{[ 70 ]}

The value and the appeal of supercars are very subjective. Autocar named it the ultimate car to drive. Pistonheads stated that "There have been prettier, quicker, rarer Ferraris than the one built in its 40th year. But none as special". Motor Sport Magazine re-appraised it for the 21st century noting that its engine power delivery is docile at modest speeds and is unleashed when demanded by the driver. Classic And Sportscar concluded after a test with XJ220, EB110 and F40: "It's far from perfect. Actually, perfect isn't even on its radar but it's brutal, ballistic and a bit scary. Magic. No it really is that good." Autoexpress also noted that when the cars have the correct servicing of mechanical components and of the rubberised fuel tanks they are to this day robust and reliable thanks to their simplicity.^{[71][72][73][74][75]}

Ferrari chief test-driver Dario Benuzzi feels that despite the 1970s and 80s technology, the car is very relevant and interesting to passionate drivers: “It was a lightweight car with a lot of power and that's what makes it fun to drive. Of course, the handling was also very good. So, all in all, a very good package! I think that, if we'd been able to adopt a steering and brake servo, the F40 would still be a force to be reckoned with among supercars today.”^[76][77]