อ่าน 13 นาที
ซูเปอร์จีที
ซูเปอร์จีที ( Super GT ) เป็นการแข่งขันรถสปอร์ตที่เริ่มต้นในปี 1993 โดยใช้ชื่อว่า ออลเจแปนแกรนด์ทัวริ่งคาร์แชมเปี้ยนชิพ (全日本GT選手権, Zen Nihon GT Senshūken...
ซูเปอร์จีที
 | |
| หมวดหมู่ | การแข่งรถสปอร์ต |
|---|---|
| ประเทศ |
|
| ฤดูกาลแรก |
|
| ทีม |
|
| ผู้จำหน่ายยางรถยนต์ | |
| แชมป์นักขับ | GT500: โช สึโบอิเคนตะ ยามาชิตะGT300: นาโอยะ กาโมโทโก ซูกานามิ |
| แชมป์ของเมคส์ | GT500: โตโยต้าGT300: เมอร์เซเดส เอเอ็มจี |
| แชมป์ของทีม | GT500: ทีม TGR au TOM'S GT300: K2 R&D LEON Racing |
| เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ | ซูเปอร์จีที.เน็ต |
 ฤดูกาลปัจจุบัน | |
ซูเปอร์จีที ( Super GT ) เป็นการแข่งขันรถสปอร์ตที่เริ่มต้นในปี 1993 โดยใช้ชื่อว่า ออลเจแปนแกรนด์ทัวริ่งคาร์แชมเปี้ยนชิพ (全日本GT選手権, Zen Nihon GT Senshūken )และเปลี่ยนชื่อเป็นซูเปอร์จีทีในปี 2005 นับเป็นการแข่งขันรถสปอร์ตระดับสูงสุดในญี่ปุ่น
การแข่งขันรายการนี้ได้รับการรับรองโดยสมาคมยานยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น (JAF) และบริหารจัดการโดยสมาคม GT (GTA) โดยAutobacsเป็นผู้สนับสนุนหลักของการแข่งขันรายการนี้และรายการก่อนหน้ามาตั้งแต่ปี 1998
ประวัติศาสตร์
ช่วงเวลาของ JGTC (1993–2004)
JGTC [ 1 ]ก่อตั้งขึ้นในปี 1993 [ 2 ] [ 3 ]โดยสมาคมยานยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น (JAF) แทนที่การ แข่งขัน All Japan Sports Prototype Championship ที่ยุติลง สำหรับ รถต้นแบบ กลุ่ม Cและการแข่งขัน Japanese Touring Car Championshipสำหรับ รถทัวริ่ง กลุ่ม Aซึ่งจะนำ สูตร ซูเปอร์ทัวริ่ง มาใช้แทน เพื่อป้องกันงบประมาณที่เพิ่มสูงขึ้นและการครอบงำของทีม/ยี่ห้อเดียวในทั้งสองรายการ JGTC จึงกำหนดข้อจำกัดที่เข้มงวดเกี่ยวกับกำลังเครื่องยนต์ และบทลงโทษน้ำหนักที่หนักหน่วงสำหรับผู้ชนะการแข่งขัน โดยมีวัตถุประสงค์ที่ชัดเจนเพื่อให้การแข่งขันในสนามมีความสูสีกันมากขึ้น โดยเน้นที่การทำให้แฟนๆ พึงพอใจ
สมาคม GT (GTA) ก่อตั้งขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2536 [ 4 ]เพื่อบริหารจัดการ JGTC ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2537 โครงสร้างสองคลาสของ GT500 และ GT300 ได้ถูกนำมาใช้ และซีรีส์นี้จะได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยNissan , ToyotaและHondaต่างก็ส่งทีมโรงงานเข้าร่วมแข่งขันใน GT500 ในช่วงต้นของสหัสวรรษใหม่ JGTC ได้ขยายออกไปนอกประเทศญี่ปุ่น โดยเพิ่มรอบการแข่งขันที่สนามSepang International Circuitในมาเลเซียในปี พ.ศ. 2543 และจัดการแข่งขันที่ไม่ใช่รายการชิงแชมป์ที่California Speedwayในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2547
ซูเปอร์จีที (ปี 2005 – ปัจจุบัน)
JGTC วางแผนที่จะจัดการแข่งขันในช่วงฤดูกาล 2005ที่สนามแข่งนานาชาติเซี่ยงไฮ้ในประเทศจีนนอกเหนือจากการแข่งขันในต่างประเทศที่มีอยู่แล้วที่เซปัง อย่างไรก็ตาม การจัดการแข่งขันในมากกว่าสองประเทศจะทำให้ JGTC สูญเสียสถานะ "การแข่งขันชิงแชมป์ระดับชาติ" ภายใต้หลักเกณฑ์การกีฬาระหว่างประเทศของFIAและด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถใช้ชื่อ "การแข่งขันชิงแชมป์ทั่วประเทศญี่ปุ่น" ได้ การแข่งขันจะถูกจัดประเภทเป็น "การแข่งขันชิงแชมป์ระดับนานาชาติ" โดย FIA แทน และจะต้องได้รับการอนุญาตโดยตรงจาก FIA แทนที่จะเป็น JAF
ในตอนแรก JAF ประกาศว่าจะเปลี่ยนชื่อ JGTC เป็น "Super GT World Challenge" โดยมีเป้าหมายคือ "ท้าทายโลก" และ "ท้าทายเพื่อความบันเทิง" อย่างไรก็ตาม FIA ห้าม JAF ใช้ชื่อนี้เนื่องจากคำต่อท้ายอาจทำให้เกิดความสับสนกับ "World Championship" (สถานะการรับรองระดับสูงกว่าของ FIA) และข้อพิพาทกับSports Car Club of Americaซึ่งจัดการแข่งขันSpeed World Challengeมาตั้งแต่ปี 1990 เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2004 ได้มีการประกาศยืนยันชื่อใหม่ของ JGTC คือ "Super GT" อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการเปลี่ยนชื่อและพยายามจัดการแข่งขันในต่างประเทศครั้งที่สองหลายครั้ง แต่ Super GT ก็ยังคงจัดการแข่งขันในต่างประเทศเพียงปีละครั้งเท่านั้น ในทางทฤษฎีแล้ว Super GT สามารถกลับมามีสถานะเป็นการแข่งขันชิงแชมป์ระดับชาติและอยู่ภายใต้การดูแลของ JAF ได้อีกครั้ง
ในปี 2014 Super GT และDTM ซึ่งเป็นซีรีส์รถทัวริ่งของเยอรมัน ได้ประกาศการสร้าง " Class 1 " [ 5 ]ซึ่งจะรวมกฎระเบียบทางเทคนิคของ GT500 และ DTM เข้าด้วยกัน ทำให้ผู้ผลิตสามารถแข่งขันในทั้งสองซีรีส์ด้วยรถยนต์ที่มีสเปคเดียวกันได้ หลังจากล่าช้าไปบ้าง กฎระเบียบทางเทคนิคก็ได้รับการปรับให้สอดคล้องกันอย่างสมบูรณ์ในปี 2020 โดยประเภท GT500 ได้นำสเปค Class One มาใช้อย่างเต็มรูปแบบ[ 6 ]อย่างไรก็ตาม ในปี 2021 DTM ได้เปลี่ยนไปใช้ ซีรีส์ Group GT3เนื่องจากการถอนตัวของผู้ผลิตจำนวนมาก Super GT ยังคงใช้กฎระเบียบทางเทคนิคปัจจุบันสำหรับ GT500 แม้ว่าจะไม่ได้ใช้ชื่อ "Class 1" อีกต่อไป[ 7 ]
การแข่งขัน
การแข่งขัน Super GT จัดขึ้นในสนามแข่งรถชื่อดังของญี่ปุ่น เช่นFuji Speedway , Suzuka CircuitและMobility Resort Motegiนอกจากนี้ยังมีการแข่งขันที่Autopolisใน ภูมิภาค คิวชู , Okayama International Circuitใน ภูมิภาค ชูโกกุและSportsland Sugoใน ภูมิภาค โทโฮคุการแข่งขันโดยทั่วไปจะเป็นการวิ่งระยะสั้นระหว่าง 250 ถึง 300 กิโลเมตร โดยมีจุดจอดพักบังคับหนึ่งครั้งกลางการแข่งขันเพื่อเปลี่ยนตัวนักขับและเติมน้ำมัน ในปี 2022 ซีรีส์นี้ได้นำรูปแบบการแข่งขันระยะทางยาวใหม่มาใช้สำหรับการแข่งขันบางรายการ ซึ่งจัดขึ้นในระยะทาง 450 กิโลเมตร โดยมีจุดจอดพักบังคับสองครั้ง[ 8 ]ในปี 2024 ซีรีส์นี้ได้จัดการแข่งขันแบบจับเวลาเป็นครั้งแรก โดยเพิ่มการแข่งขันระยะทางยาวสามชั่วโมงลงในปฏิทิน[ 9 ]
ซีรีส์นี้ได้ขยายไปสู่ระดับนานาชาติแล้วก่อนที่จะเปลี่ยนชื่อใหม่ในปี 2548 สนามเซปัง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิตในมาเลเซียเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันชิงแชมป์ทุกปีจนถึงปี 2557 เมื่อถูกแทนที่ด้วยการแข่งขันใหม่ที่สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิตในบุรีรัมย์ประเทศไทย[ 10 ] มีการวางแผนจัดการแข่งขันในต่างประเทศเพิ่มเติมที่สนามเซี่ยงไฮ้ เซอร์กิตในปี 2548 และสนามยองอัม อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิตในปี 2556 [ 11 ]แต่ทั้งสองรายการถูกยกเลิก บุรีรัมย์และเซปังอยู่ในปฏิทินชั่วคราวของปี 2563 แต่การแข่งขันทั้งสองรายการถูกยกเลิกเนื่องจากผลกระทบของการระบาดของโรคโควิด-19เซปังจะกลับมาอยู่ในปฏิทินอีกครั้งในปี 2568
การ แข่งขันรถยนต์ทางไกล นานาชาติซูซูกะ 1,000 กม.ในช่วงปลายเดือนสิงหาคม เป็นการแข่งขันที่ยาวที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดในปฏิทิน Super GT ตั้งแต่ปี 2006 เมื่อมีการเพิ่มเข้ามาเป็นรอบชิงแชมป์ จนถึงปี 2017 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายของการแข่งขันในรูปแบบ 1,000 กม. การแข่งขันซูซูกะ 1,000 กม. ถูกแทนที่ด้วยการแข่งขัน Intercontinental GT Challenge Suzuka 10 Hours ในปี 2018 [ 12 ] [ 13 ]ในปีนั้น Super GT ได้นำการแข่งขัน Fuji GT 500 Mile Race (805 กม.) กลับมาอีกครั้งในฐานะรอบการแข่งขันทางไกลใหม่ของซีรีส์ โดยจัดขึ้นในปี 2018 และ 2019
การแข่งขัน Golden Weekที่สนาม Fuji Speedway ซึ่งจัดขึ้นทุกปีในวันที่ 4 พฤษภาคม ถือเป็นอีเวนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของซีรีส์นี้ จัดขึ้นในช่วงวันหยุดนักขัตฤกษ์สำคัญ ทำให้มีผู้ชมมากที่สุดในบรรดาการแข่งขัน Super GT ทั้งหมด โดยมีผู้ชมรวมสองวันถึง 91,000 คนในปี 2019 [ 14 ]เป็นอีเวนต์แรกของฤดูกาล JGTC อย่างเป็นทางการครั้งแรกในปี 1994 และเป็นส่วนหนึ่งของปฏิทินการแข่งขันมาโดยตลอด ยกเว้นปี 2004 ที่สนามปิดปรับปรุง และปี 2020 เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 โดยปกติแล้ว การแข่งขันนี้จะจัดขึ้นในชื่อ Fuji GT 500 km Race แต่ในปี 2022 ระยะทางถูกลดลงเหลือ 450 กม. (100 รอบ) และในปี 2024 ได้ถูกปรับรูปแบบใหม่เป็นการแข่งขันจับเวลาสามชั่วโมง
เนื่องจากผลกระทบจากวิกฤตพลังงานในญี่ปุ่นปี 2009ระยะทางในการแข่งขันฟูจิ 500 กิโลเมตร และซูซูกะ 1000 กิโลเมตร จึงถูกลดลง ต่อมา เหตุการณ์แผ่นดินไหวและสึนามิที่โทโฮคุในปี 2011และผลกระทบที่ตามมา ส่งผลให้ระยะทางในการแข่งขันทุกรายการตลอดฤดูกาลถูกลดลงอีก ก่อนที่จะกลับมาใช้ระยะทางมาตรฐานอีกครั้งในปี 2012
การแข่งขันนอกรอบชิงแชมป์ได้จัดขึ้นเป็นระยะๆ ในประวัติศาสตร์ของ Super GT เช่น การแข่งขัน Fuji Sprint Cup ที่จัดขึ้นระหว่างปี 2010 ถึง 2013 ซึ่งประกอบด้วยการแข่งขันสปรินต์ 2 รอบต่อคลาส และการแข่งขัน Super GT x DTM Dream Race ครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน 2019 ซึ่งประกอบด้วยการแข่งขันสปรินต์ 2 รอบสำหรับรถ GT500 และ DTM โดยได้รับการสนับสนุนจากการแข่งขันรถยนต์ Web Sprint Cup รวมถึงการแข่งขันสปรินต์ 2 รอบสำหรับทีม GT300 บางทีม และรถ GT3 ที่เข้าร่วมการแข่งขันแบบครั้งเดียวจากรายการอื่นๆ ในญี่ปุ่น
รถยนต์
รถแข่งแบ่งออกเป็นสองคลาส ได้แก่ GT500 และ GT300 ชื่อของคลาสเหล่านี้มาจากขีดจำกัดกำลังแรงม้าดั้งเดิม โดยในยุคแรกๆ รถ GT500 จะมีกำลังไม่เกิน 500 แรงม้า และรถ GT300 จะมีกำลังสูงสุดประมาณ 300 แรงม้า อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ GT500 รุ่นปัจจุบันสามารถผลิตกำลังได้มากกว่า 650 แรงม้า ในขณะที่ GT300 ในปัจจุบัน มีกำลังแรงม้าตั้งแต่ประมาณ 400 ถึงมากกว่า 550 แรงม้าเล็กน้อย แต่รถ GT300 มีแรงกดอากาศน้อยกว่ารถ GT500 มาก
ในทั้งสองกลุ่ม หมายเลขรถจะถูกกำหนดให้กับทีม โดยแต่ละทีมสามารถเลือกหมายเลขใดก็ได้ตราบใดที่หมายเลขนั้นยังไม่ถูกใช้โดยทีมอื่น หมายเลขที่กำหนดให้กับแต่ละทีมจะเป็นหมายเลขถาวร และจะเปลี่ยนมือได้ก็ต่อเมื่อทีมนั้นออกจากรายการแข่งขันเท่านั้น หมายเลข 1 สงวนไว้สำหรับแชมป์ GT500 คนปัจจุบัน และหมายเลข 0 สงวนไว้สำหรับแชมป์ GT300 คนปัจจุบัน
เพื่อให้ง่ายต่อการระบุ ไฟหน้า สติ๊กเกอร์ติดกระจกหน้ารถ และแผงหมายเลขจะเป็นสีขาวในรถ GT500 และสีเหลืองในรถ GT300
จีที500
GT500 ซึ่งเป็นคลาสสูงสุดของ Super GT นั้น ประกอบไปด้วยทีมที่ได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุด 3 รายของญี่ปุ่น ได้แก่โตโยต้าฮอนด้าและนิสสัน
ตั้งแต่ปี 2014 รถ GT500 ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเดี่ยวแบบสี่สูบเรียงขนาด 2 ลิตร ให้กำลังมากกว่า 650 แรงม้า รถเหล่านี้เป็นรถแข่งแบบ Silhouetteที่มีโครงสร้างโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ที่สร้างขึ้นมาโดยเฉพาะ ความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์และกำลังเครื่องยนต์ ประกอบกับ การแข่งขัน ด้านยาง ที่ดุเดือดซึ่งส่งผลให้ความเร็วเพิ่มสูงขึ้น ทำให้รถ GT500 กลายเป็นรูปแบบการแข่งขันรถสปอร์ตที่ผลิตเพื่อจำหน่ายที่เร็วที่สุดในปัจจุบัน ความเร็วของรถ GT500 ในปัจจุบันเทียบเท่ากับ รถLe Mans Prototypesที่ไม่ใช่ไฮบริดที่เร็วที่สุด[ 15 ]
เป็นเวลาหลายปีที่Nissan Skyline GT-R , Toyota Supra (A80)และHonda NSX (NA1)เป็นตัวแทนของแบรนด์ต่างๆ ในการแข่งขัน GT500 ปัจจุบัน รถยนต์สามคันที่เข้าร่วมการแข่งขัน GT500 คือNissan Z (RZ34) , Toyota GR Supra ที่กลับมาอีกครั้ง และHonda Prelude (BF1) นอกจากนี้ยังเคยใช้ รถยนต์รุ่นอื่นๆ เช่นNissan Fairlady Z (Z33) , Lexus SC 430 , Lexus RC F , Lexus LC 500 , Nissan GT-R , Honda NSX (NC1)และHonda Civic Type R (FL5) รวมถึงHonda HSV-010 GTซึ่งเป็นรถต้นแบบที่พัฒนาขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับ Super GT โดยแผนการผลิตรุ่นสำหรับใช้งานบนท้องถนนได้ถูกยกเลิกไป
ในช่วงแรกๆ ของประเภท GT500 ผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติหลายรายได้ส่งรถเข้าร่วมการแข่งขัน โดยมีผลลัพธ์ที่แตกต่างกันไป ในฤดูกาลแรกFerrari F40 , Porsche 911 TurboและPorsche 962Cต่างก็คว้าชัยชนะในการแข่งขัน จนถึงปัจจุบัน Porsche 911 GT2และMcLaren F1 GTRที่ใช้เครื่องยนต์BMWเป็นรถยนต์ต่างชาติเพียงสองคันที่คว้าแชมป์ GT500 ได้ โดย 911 GT2 คว้าแชมป์ประเภททีมในปี 1995 [ a ]และ F1 GTR คว้าแชมป์ทั้งประเภทนักขับและประเภททีมในปี 1996 ต่อมา F1 GTR รุ่นท้ายยาวก็คว้าชัยชนะในการแข่งขันได้ในปี 2001 รถยนต์ต่างชาติคันสุดท้ายที่เข้าร่วมการแข่งขันคือAston Martin DBR9ซึ่งทำผลงานได้ไม่ดีนักในการแข่งขันช่วงสั้นๆ ในปี 2009 – แสดงให้เห็นถึงความได้เปรียบอย่างมหาศาลของรถยนต์ GT500 รุ่นใหม่ๆ เหนือกว่า รถยนต์ประเภท FIA GT1ที่ครองสนามแข่งขันในยุโรปทีมโกห์ซึ่งส่งรถแม็คลาเรนที่ชนะเลิศการแข่งขันในปี 1996 เข้าร่วมการแข่งขัน วางแผนที่จะส่งรถมาเซราติ MC12 GT1 เข้าร่วม ในปี 2006 แต่ถอนตัวหลังจากการทดสอบก่อนฤดูกาลด้วยเหตุผลที่คล้ายคลึงกัน[ 16 ] [ 17 ]
ในปี 2012 กฎระเบียบ GT500 ได้ถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อให้มีข้อกำหนดสำหรับรถยนต์สี่ประตู แม้ว่าจะไม่มีการใช้งานจนกระทั่งฮอนด้าประกาศว่า Civic Type R จะมาแทนที่ NSX รุ่นเดิมในปี 2024 [ 18 ]ในปี 2010 รูปแบบเครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง กลายเป็นรูปแบบเดียวที่ได้รับอนุญาตในคลาสนี้ ทำให้ฮอนด้าต้องเปลี่ยน NSX-GT รุ่นแรกด้วย HSV-010 GT ในปี 2014 ฮอนด้าได้รับการยกเว้นให้ NSX Concept-GT และ NSX-GT (ทั้งสองรุ่นใช้พื้นฐานจากรุ่นที่สอง) สามารถใช้รูปแบบเครื่องยนต์วางกลางเพื่อให้ตรงกับตำแหน่งเครื่องยนต์ของรถยนต์บนท้องถนน การยกเว้นดังกล่าวหมดอายุลงหลังจากฤดูกาล 2019 พร้อมกับการบังคับใช้กฎระเบียบทางเทคนิคของคลาส 1 อย่างเต็มรูปแบบ หลังจากนั้นฮอนด้าจำเป็นต้องออกแบบ NSX-GT ใหม่เพื่อรองรับรูปแบบเครื่องยนต์วางหน้า[ 19 ]
รถยนต์ GT500 รุ่นใหม่ได้รับการแนะนำในปี 2014 เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับ กฎระเบียบ รถยนต์ทัวริ่งคลาส 1 ที่เป็นเอกภาพในอนาคต รวมถึงรถยนต์คันแรกในคลาสที่ใช้ ระบบขับเคลื่อนไฮบริดแบบ KERSช่วยเหลือ นั่นคือ Honda NSX Concept-GT มีการนำกฎระเบียบด้านอากาศพลศาสตร์ทั่วไปร่วมกับ DTM มาใช้ เช่นเดียวกับข้อกำหนดเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จของคลาส 1 นอกจากนี้ การปรับปรุงกฎในปี 2014 ยังเพิ่มแรงกดของรถยนต์ขึ้น 30% ในขณะที่ลดต้นทุน การพัฒนาด้านอากาศพลศาสตร์เหนือ "เส้นออกแบบ" ที่พันรอบบังโคลน กันชน และธรณีประตูถูกจำกัด มีการนำชิ้นส่วนทั่วไปกว่าหกสิบชิ้นมาใช้ รวมถึงเบรก ดิฟฟิวเซอร์ และปีกหลัง[ 20 ]
เพื่อตอบสนองต่อความเร็วในการเข้าโค้งที่เพิ่มขึ้น จึงมีการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์อีกครั้งในปี 2017 โดยลดแรงกดลง 25% [ 21 ]นอกจากนี้ ยังมีการห้ามใช้หน่วย KERS แม้ว่าฮอนด้าซึ่งเป็นผู้ผลิตเพียงรายเดียวที่ใช้ระบบดังกล่าวได้ยุติการใช้งานไปแล้วตั้งแต่ปี 2016 [ 22 ]ในปี 2020 กฎระเบียบทางเทคนิคของคลาส 1 ได้ถูกนำมาใช้เต็มรูปแบบ โดยผู้ผลิตได้แนะนำรถยนต์รุ่นใหม่เพื่อให้เป็นไปตามกฎใหม่ การพัฒนาด้านอากาศพลศาสตร์ถูกจำกัดมากขึ้น และมีการนำ ECU และระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานมาใช้[ 23 ]
รถยนต์
เทอร์โบชาร์จเจอร์
เทอร์โบชาร์จเจอร์มาตรฐานถูกนำมาใช้ตั้งแต่ต้นฤดูกาล 2014ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเดี่ยวสร้างแรงดันบูสต์ได้สูงสุดถึง 3.5 บาร์ (51 psi ) ปัจจุบัน บริษัทGarrett Advancing Motion ซึ่งเป็นบริษัทผลิตเทอร์โบชาร์จเจอร์สัญชาติสวิส-อเมริกัน และเป็นบริษัทในเครือของHoneywell International Inc.เป็นผู้จัดจำหน่ายชุดเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบพิเศษ รวมถึงเวสต์เกต (846519-15) สำหรับรถ Super GT GT500 ทุกคัน
ข้อมูลจำเพาะของ GT500 (ปี 2014-ปัจจุบัน)
| ปริมาตรกระบอกสูบเครื่องยนต์ | 2.0 ลิตร (122 ลูกบาศก์นิ้ว) DOHC อินไลน์-4 |
|---|---|
| เทอร์โบชาร์จเจอร์ | การ์เร็ตต์ TR35R 846519–15 |
| เกียร์บ็อกซ์ | เกียร์กึ่ง อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ |
| น้ำหนัก | น้ำหนักรวมกว่า 1,020 กิโลกรัม (2,249 ปอนด์) รวมคนขับและน้ำมันเชื้อเพลิง |
| กำลังส่งออก | ประมาณ 650 แรงม้า (485 กิโลวัตต์) |
| เชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว102 RON (ปี 2014–2022) เชื้อเพลิงคาร์บอนเป็นกลาง ETS Racing Fuels Renewablaze R100 (ปี 2023–ปัจจุบัน) |
| ความจุเชื้อเพลิง | 120 ลิตร (32 แกลลอนสหรัฐฯ ; 26 แกลลอนอังกฤษ ) |
| การส่งมอบเชื้อเพลิง | ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง |
| ความใฝ่ฝัน | เทอร์โบชาร์จเดี่ยว |
| ความยาว | 4,650–4,725 มม. (183–186 นิ้ว) ไม่รวมปีกหลัง; 5,010 มม. (197 นิ้ว) รวมปีกหลัง |
| ความกว้าง | 1,950 มม. (77 นิ้ว) |
| ฐานล้อ | 2,750 มม. (108 นิ้ว) แบบคงที่ |
| พวงมาลัย | เฟืองแร็คและเฟืองปีกนกช่วยด้วยเซอร์โว |
| ผู้จำหน่ายยางรถยนต์ | บริดจ์สโตนโยโกฮาม่าและดันลอป |
จีที300
แตกต่างจาก GT500 ตรงที่ GT300 มีทั้งทีมที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานและทีมอิสระเข้าร่วมแข่งขัน ทำให้ประเภทของรถที่เข้าร่วมมีความหลากหลายมากขึ้น เช่นเดียวกับ GT500 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่นเข้าร่วมในคลาสนี้ โดยส่งรถยนต์อย่างToyota PriusและSubaru BRZซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของ JAF-GT อย่างไรก็ตาม คลาส GT300 ส่วนใหญ่ประกอบด้วย รถยนต์คลาส GT3จากผู้ผลิตในยุโรป เช่นAudiและMercedesแม้ว่า Lexus, Nissan และ Honda ก็ส่งรถ GT3 เข้าร่วมในคลาสนี้ด้วยเช่นกัน สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงความสนใจที่เพิ่มขึ้นในซีรีส์นี้จากผู้ผลิตในยุโรป โดย Audi และ BMW ส่งรถเข้าร่วมการแข่งขันโดยได้รับการสนับสนุนจากโรงงาน Toyota/Lexus, Nissan และ Subaru ก็ส่งรถเข้าร่วมการแข่งขันโดยได้รับการสนับสนุนจากโรงงานเช่นกัน
เดิมทีคลาส GT300 เคยมีรถยนต์สุดหรูจากค่ายต่างๆ เช่นASL , Mosler , MooncraftและVemacรวมถึงรถยนต์ GT500 ที่ปรับลดสมรรถนะลง เช่น M-TEC NSX ที่คว้าแชมป์ในปี 2004 อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2006 เป็นต้นมา ทีมต่างๆ เริ่มหันมาใช้รถยนต์ GT จากยุโรปมากขึ้น ซึ่งแนวโน้มนี้เร่งตัวขึ้นในปี 2010 เมื่อมีการนำรถยนต์ FIA GT เข้ามาแข่งขันในซีรีส์นี้ เพื่อตอบสนองต่อการลดลงของรถยนต์ที่ผลิตในประเทศจากผู้ผลิตเฉพาะทาง GTA จึงร่วมมือกับDomeในการสร้าง " Mother Chassis " ( ja: マザーシャシー) ซึ่งเป็นแพลตฟอร์ม GT300 ราคาประหยัด[ 31 ]โดยรถยนต์ MC คันแรกเข้าสู่ซีรีส์ในปี 2014 รถยนต์ Mother Chassis ใช้ตัวถังมาตรฐานที่ผลิตโดย Dome และ เครื่องยนต์ Nissan VK45DE ที่ติดตรา GTA ในขณะที่ยังคงรูปลักษณ์ของรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไป เช่นToyota 86 , Lotus EvoraและToyota Mark X แนวคิด MC ได้รับความนิยมจากทีมอิสระ รวมถึงมีความสามารถในการแข่งขันสูง โดย Toyota 86 MC คว้าแชมป์ GT300 ในปี 2016
ตั้งแต่ปี 2006 รถยนต์กลุ่ม GT1และกลุ่ม GT2สามารถเข้าร่วมการแข่งขัน GT300 ได้ และ รถยนต์ กลุ่ม GT3สามารถเข้าร่วม GT300 ได้ตั้งแต่ฤดูกาล 2010 หลังจากฤดูกาล 2011 รถยนต์ Le Mans GTE และ GT1 รุ่นก่อนหน้าถูกถอนออกจากการแข่งขันเพื่อลดต้นทุน และนำกฎ GT3 ขององค์กร Stephane Ratel มาใช้ โดยมี LamborghiniและFerrariเป็นผู้นำในการเปลี่ยนแปลงนี้และประสบความสำเร็จในระดับหนึ่ง รวมถึงการคว้าชัยชนะในรุ่นของตนในรอบเปิดฤดูกาล 2006 ที่ซูซูกะ ตั้งแต่ปี 2008 BMWก็กลับมาเข้าร่วมการแข่งขันอีกครั้งโดยทีมเอกชน หลังจากที่ถอนตัวจากยุค JGTC
หนึ่งในคู่แข่ง GT300 ที่ไม่เหมือนใครคือMooncraft Shiden MC/RT-16ซึ่งเป็นการนำ Mooncraft Shiden 77 (紫電77) รุ่นดั้งเดิมปี 1977 กลับมาสร้างใหม่บนพื้นฐานของ Riley Daytona Prototype [ 32 ]รถคันนี้เข้าร่วมการแข่งขันตั้งแต่ปี 2006 ถึง 2012 โดยพลาดตำแหน่งแชมป์ไปอย่างหวุดหวิดในปี 2006 และคว้าแชมป์ได้ในปี 2007 รถ ขับเคลื่อนล้อหน้าเช่นMitsubishi FTO , Toyota CelicaและCavalierซึ่งหาได้ยากในการแข่งขันระดับสูงในสนามแข่ง เป็นตัวอย่างเพิ่มเติมของรถ GT300 ที่ไม่เหมือนใคร พวกมันแข่งขันในรูปแบบดั้งเดิมจนถึงต้นทศวรรษ 2000 เมื่อรถขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับอนุญาตให้แปลงเป็น ระบบ ขับเคลื่อนล้อหลังรถขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่ไม่ประสบความสำเร็จ ไม่สามารถคว้าแชมป์ใดๆ ได้ แม้ว่า Celica จะชนะการแข่งขันในปี 1999 หลังจากที่ Porsche 911 ถูกตัดสิทธิ์ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังครองสนามแข่งมาจนถึงปี 2008เมื่อรถSubaru Impreza ขับเคลื่อนสี่ล้อที่พัฒนาโดย Cusco คว้าชัยชนะที่เซปัง ส่วนรถเปิดประทุนRenault Sport Spiderเข้าร่วมการแข่งขันเพียงครั้งเดียวในปี 1997 แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน
รถยนต์ไฮบริดเริ่มลงแข่งในคลาส GT300 ครั้งแรกในปี 2012 เมื่อ apr เปิดตัวToyota Prius apr GTและTeam Mugenส่งHonda CR-Z GT เข้าร่วมการแข่งขัน รถทั้งสองคันได้รับการดัดแปลงอย่างมากจากรุ่นผลิตปกติ Prius ใช้เครื่องยนต์ V8 LMP1 ขนาด 3.4 ลิตร ซึ่งทำงานร่วมกับ ส่วนประกอบ Hybrid Synergy Drive รุ่นผลิตปกติ ส่วน CR-Z ใช้เครื่องยนต์ V6 LMP2 ขนาด 2.8 ลิตร และมอเตอร์ไฟฟ้าZytek ขนาด 50 กิโลวัตต์ [ 33 ] [ 34 ]ทั้ง CR-Z และ Prius เป็นรถยนต์เครื่องยนต์วางกลาง ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์เครื่องยนต์วางหน้าสำหรับใช้งานบนท้องถนน ส่งผลให้ CR-Z ต้องถอนตัวออกจากการแข่งขันหลังฤดูกาล 2015 เนื่องจากกฎระเบียบใหม่สำหรับปี 2016 กำหนดให้เครื่องยนต์ของรถยนต์ GT300 ต้องอยู่ในตำแหน่งเดียวกับรถยนต์รุ่นผลิตปกติ อย่างไรก็ตาม apr ใช้ประโยชน์จากช่องโหว่ในข้อบังคับเพื่อแข่งรถ Prius เครื่องยนต์วางกลางต่อไปจนถึงปี 2018 [ 35 ]เมื่อทีมต้องสร้างรถ Prius เครื่องยนต์วางหน้าคันใหม่[ 36 ]
การพัฒนาของรถ GT300 นั้นมีการควบคุมมากกว่ารถ GT500 มาก GTA ทำงานร่วมกับองค์กร Stephane Ratelเพื่อปรับสมดุลสมรรถนะของรถ GT300 ทุกคันผ่านการปรับแต่งทางเทคนิคเพื่อสร้างการแข่งขันที่สูสีกัน[ 37 ]ในขณะที่ รถ GT3ในคลาสนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไป แต่รถ JAF-GT นั้นแตกต่างจากรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไปในระดับที่มากกว่า และในกรณีของรถ Mother Chassis นั้น แทบจะไม่มีอะไรที่เหมือนกับรถยนต์ที่วิ่งบนท้องถนนเลย นอกจากตราสัญลักษณ์และรูปแบบภายนอกเท่านั้น แม้ว่ากำลังเครื่องยนต์จะอยู่ในระดับที่ต่ำกว่ารถ GT500 แต่รถ GT300 ก็ยังทำเวลาได้ดี และการแข่งขันก็ค่อนข้างสูสีเมื่อรวมกับการจราจรของรถ GT500 เนื่องจากรถ GT500 แซงรถ GT300 ได้ยากขึ้นเรื่อยๆ GTA อาจพิจารณาความแตกต่างของความเร็วระหว่างสองคลาสในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากความเร็วของรถ GT300 ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง[ 38 ]
รถยนต์
| ทำ | รถ | หมวดหมู่ | จำนวนปีที่แข่งขัน | ภาพ | บันทึก |
|---|---|---|---|---|---|
| เอเอสแอล | เอเอสแอล อาร์ตา การายา | เจเอฟ-จีที | ปี 2005, 2007–2012 |  | |
| แอสตัน มาร์ติน | แอสตัน มาร์ติน V8 แวนเทจ | เอฟไอเอ จีที2 | 2010–2012 |  | ให้บริการจนถึงรอบที่ 1 ปี 2012 |
| แอสตัน มาร์ติน V12 แวนเทจ GT3 | เอฟไอเอ จีที3 | 2012–2014 |  | ||
| แอสตัน มาร์ติน แวนเทจ เอเอ็มอาร์ จีที3 | เอฟไอเอ จีที3 | ปี 2019–2020 (รุ่นแรก) ปี 2024–ปัจจุบัน (รุ่นที่สอง) |  | ||
| ออดี้ | ออดี้ อาร์8 แอลเอ็มเอส | เอฟไอเอ จีที3 | ปี 2012–2016 (รุ่นแรก) ปี 2016–2023 (รุ่นที่สอง) |  | |
| บีเอ็มดับเบิลยู | บีเอ็มบีเอ ซี4 เอ็ม คูเป้ | เจเอฟ-จีที | 2551–2552 |  | |
| บีเอ็มดับเบิลยู ซี4 จีที3 | เอฟไอเอ จีที3 | 2011–2015 |  | ||
| บีเอ็มซี6 จีที3 | เอฟไอเอ จีที3 | ปี 2016–2018, 2020–2021 |  | ||
| บีเอ็ม4 จีที3 | เอฟไอเอ จีที3 | 2022–2024 |  | ||
| เบนท์ลีย์ | เบนท์ลีย์ คอนติเนนทัล จีที3 | เอฟไอเอ จีที3 | 2017–2018 |  | |
| เชฟโรเลต | เชฟโรเลต คอร์เว็ตต์ ซี6 | เจเอฟ-จีที | 2005, 2008 | ||
| เชฟโรเลต คอร์เว็ตต์ Z06-R | เอฟไอเอ จีที3 | 2011–2013 |  | ||
| คัลลาเวย์ คอร์เวตต์ ซี7-อาร์ | เอฟไอเอ จีที3 | 2019 | เข้าร่วมการแข่งขันเฉพาะรายการ Web Sprint Cup ปี 2019 เท่านั้น | ||
| เฟอร์รารี่ | เฟอร์รารี่ 360 โมเดน่า | เจเอฟ-จีที | พ.ศ. 2548–2552 | ||
| เฟอร์รารี่ เอฟ430 จีที2 | เจเอฟ-จีทีเอฟไอเอ จีที2 | 2007–2009 2009–2012 |  | ||
| เฟอร์รารี่ 458 อิตาเลีย จีที3 | เอฟไอเอ จีที2 เอฟไอเอ จีที3 | 2011 (GT2) 2012–2013 รอบที่ 3, 2015 (GT3) |  | ||
| เฟอร์รารี่ 488 จีที3 | เอฟไอเอ จีที3 | ปี 2017, 2021–2022 |  | ||
| เฟอร์รารี่ 296 จีที3 | เอฟไอเอ จีที3 | ปี 2024 – ปัจจุบัน |  | ||
| ฟอร์ด | ฟอร์ด จีที | เจเอฟ-จีที | พ.ศ. 2549–2550 | รถคันนี้พัฒนาโดยDHG Racingขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.5 ลิตร ที่ดัดแปลงมาจากดีไซน์ของ Mugen | |
| ฮอนด้า | ฮอนด้า NSX-GT | เจเอฟ-จีที | 2548 | NSX รุ่นแรก (NA2) | |
| ฮอนด้า NSX GT3 | เอฟไอเอ จีที3 | 2018–2024 |  | NSX รุ่นที่สอง (NC1) | |
| ฮอนด้า ซีอาร์-ซี จีที | เจเอฟ-จีที | 2012–2015 |  | ระบบไฮบริดน้ำมัน-ไฟฟ้า | |
| แลมโบกินี | แลมโบร์กินี มูร์เซียลาโก อาร์จี-1 | เจเอฟ-จีที | พ.ศ. 2548–2552 |  | พัฒนาโดยJLOCโดยเริ่มแรกใช้ในการแข่งขันในฐานะรถแข่ง GT500 ที่ลดกำลังลง |
| แลมโบร์กินี กัลลาร์โด | เจเอเอฟจีที เอฟไอเอ จีที3 | 2550-2555 (JAF-GT) 2555-2558 (FIA GT3) |  | ข้อกำหนด JAF-GT คือรูปแบบ RG-3 ที่พัฒนาโดย JLOC ข้อกำหนด FIA GT3 คือ รูปแบบ GT3ที่พัฒนาโดยReiter Engineering | |
| แลมโบร์กินี ฮูรากัน จีที3 | เอฟไอเอ จีที3 | ปี 2016–2019 (รุ่นแรก) ปี 2019–2024 (รุ่นที่สอง) ปี 2023–ปัจจุบัน (รุ่นที่สาม) |  | รถยนต์รุ่นที่สองให้บริการจนถึงรอบที่ 3 ปี 2024 | |
| เลกซัส | เลกซัส IS350 จีที300 | เจเอฟ-จีที | พ.ศ. 2551–2555 |  | |
| เลกซัส อาร์ซี เอฟ จีที3 | เอฟไอเอ จีที3 | ปี 2015–ปัจจุบัน |  | ||
| เลกซัส LC500h GT | เจเอฟ-จีที | ปี 2023 – ปัจจุบัน |  | พัฒนาโดยaprระบบไฮบริดเบนซิน-ไฟฟ้า | |
| เลกซัส แอลซี500 จีที | เจเอฟ-จีที | ปี 2025 – ปัจจุบัน |  | ผลิตโดยaprเหมือนกับ apr LC500h GT ทุกประการ แต่ไม่มีระบบไฮบริด | |
| โลตัส | โลตัส เอ็กซิจ 300RR | เจเอฟ-จีที | 2548 | รถแข่งที่เข้าร่วมการแข่งขันรอบมาเลเซีย ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ GM Ecotec | |
| โลตัส เอโวร่า เอ็มซี | เจเอฟ-จีที | 2015–2021 |  | แพลตฟอร์ม Mother Chassis [ 39 ]สร้าง โดยMooncraft | |
| มาสด้า | มาสด้า อาร์เอ็มซี7 | เจเอฟ-จีที | พ.ศ. 2548–2553 |  | |
| แมคลาเรน | แม็คลาเรน MP4-12C GT3 | เอฟไอเอ จีที3 | 2013–2015 |  | |
| แม็คลาเรน 720S GT3 | เอฟไอเอ จีที3 | 2019 |  | ||
| เมอร์เซเดส-เบนซ์ | เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอสแอลเอส เอเอ็มจี จีที3 | เอฟไอเอ จีที3 | 2012–2017 |  | |
| เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี จีที3 | เอฟไอเอ จีที3 | ปี 2016–2020 (รุ่นแรก) ปี 2020–ปัจจุบัน (รุ่นที่สอง) |  | ||
| มูนคราฟต์ | มูนคราฟท์ ชิเด็น | เจเอฟ-จีที | พ.ศ. 2549–2555 |  | อ้างอิงจากต้นแบบ Daytona ของ Riley Technologies |
| มอสเลอร์ | มอสเลอร์ เอ็มที900 | เจเอฟ-จีที | ปี 2005–2007, 2010–2011 |  | ในฐานะผู้เข้าร่วมแบบไม่ประจำในปี 2009 และ 2012 |
| นิสสัน | นิสสัน แฟร์เลดี้ ซี (Z33) | เจเอฟ-จีที | พ.ศ. 2548–2553 |  | |
| นิสสัน จีที-อาร์ นิสโม จีที3 | เอฟไอเอ จีที3 | ปี 2012–2019 (รุ่นแรก) ปี 2018–ปัจจุบัน (รุ่นที่สอง) |  | ||
| นิสสัน แฟร์เลดี้ ซี (RZ34) | เจเอฟ-จีที | ปี 2024-ปัจจุบัน |  | พัฒนาโดย GAINER [ 40 ] | |
| ปอร์เช่ | ปอร์เช่ 911 จีที3 | เอฟไอเอ จีที2 เอฟไอเอ จีที3 เจเอฟ-จีที | 2005–2011 (GT2/JAF-GT) 2010–2021, 2025–ปัจจุบัน (GT3) |  | |
| ปอร์เช่ บ็อกซ์สเตอร์ | เจเอฟ-จีที | พ.ศ. 2548–2553 |  | ||
| ปอร์เช่ 968 จีที4 | เจเอฟ-จีที | 2548 | |||
| ซูบารุ | ซูบารุ อิมเพรซา WRX STi | เจเอฟ-จีที | พ.ศ. 2548–2551 |  | รถเก๋ง 4 ประตู ขับเคลื่อนล้อหลัง ปี 2005 เปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในปี 2006 |
| ซูบารุ เลกาซี | เจเอฟ-จีที | พ.ศ. 2552–2554 |  | รถเก๋ง 4 ประตู ขับเคลื่อนสี่ล้อ รุ่นปี 2009 เปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังในปี 2010 | |
| ซูบารุ บีอาร์ซี จีที300 | เจเอฟ-จีที | ปี 2012–2020 (รุ่นแรก) ปี 2021–ปัจจุบัน (รุ่นที่สอง) |  | ||
| โตโยต้า | โตโยต้า เอ็มอาร์-เอส | เจเอฟ-จีที | พ.ศ. 2548–2551 |  | |
| โตโยต้า เซลิก้า | เจเอฟ-จีที | พ.ศ. 2548–2551 |  | ให้บริการจนถึงรอบที่ 3 ปี 2551 | |
| โตโยต้า โคโรลลา แอ็กซิโอ เอพีอาร์ จีที | เจเอฟ-จีที | พ.ศ. 2552–2554 |  | รถเก๋ง 4 ประตู ใช้เครื่องยนต์ Toyota 2GR-FSE | |
| โตโยต้า พรีอุส เอพีอาร์ จีที | เจเอฟ-จีที | ปี 2012–2015 (รุ่นแรก) ปี 2016–2018 (รุ่นที่สอง) ปี 2019–2022 (รุ่นที่สาม) |  | รถยนต์รุ่นแรกและรุ่นที่สองวางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลาง ส่วนรถยนต์รุ่นที่สามวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหน้า เป็นรถเก๋งไฮบริดแบบใช้น้ำมันและไฟฟ้า โดยระบบไฮบริดถูกปิดใช้งานในรถยนต์คันที่ 30 ในปี 2019 | |
| โตโยต้า 86 เอ็มซี | เจเอฟ-จีที | ปี 2014–ปัจจุบัน |  | แพลตฟอร์มแชสซีหลัก ออกแบบและสร้างโดยDomeส่งเข้าประกวดในปี 2014 | |
| โตโยต้า มาร์ค เอ็กซ์ เอ็มซี | เจเอฟ-จีที | 2017–2019 |  | แพลตฟอร์มแชสซีหลัก รถซีดาน 4 ประตู ออกแบบโดย Saitama Toyopet | |
| โตโยต้า จีอาร์ ซูพร่า จีที300 | เจเอฟ-จีที | ปี 2020 – ปัจจุบัน |  | พัฒนาโดยบริษัท apr. Tsuchiya Engineeringโดยใช้โครงตัวถังที่สร้างขึ้นเองบนพื้นฐานการออกแบบเดียวกัน | |
| โตโยต้า จีอาร์86 จีที300 | เจเอฟ-จีที | ปี 2022 – ปัจจุบัน |  | พัฒนาโดยapr . | |
| เวแมค | เวแมค อาร์ดี320อาร์ | เจเอฟ-จีที | พ.ศ. 2548–2554 |  | พัฒนาโดยฝ่ายวิจัยและพัฒนาของโตเกียวใช้เครื่องยนต์Honda NSXส่วนรถของทีม Mach ใช้เครื่องยนต์ Porsche 911 GT3 |
| เวแมค อาร์ดี350อาร์ | เจเอฟ-จีที | พ.ศ. 2548–2555 |  | พัฒนาโดยฝ่ายวิจัยและพัฒนาของโตเกียวสำหรับ GT500 ในขั้นต้นใช้เครื่องยนต์Zytek V8 | |
| เวแมค อาร์ดี408อาร์ | เจเอฟ-จีที | พ.ศ. 2549–2553 |  | พัฒนาโดยฝ่ายวิจัยและพัฒนาของโตเกียวในตอนแรกสำหรับ GT500 โดยใช้เครื่องยนต์Mugen LMPส่วนรถของทีม Mach ใช้เครื่องยนต์ Porsche 911 GT3 |
ข้อมูลจำเพาะของ GT300
- ปริมาตรกระบอกสูบเครื่องยนต์ : ฟรี
- ระบบดูดอากาศ : แบบดูดอากาศเองตามธรรมชาติ และแบบ เทอร์โบชาร์จเดี่ยวหรือคู่
- จำนวนถังแก๊ส : อย่างน้อย 4 ถัง แต่ไม่เกิน 10 ถัง
- รูปทรงเครื่องยนต์ที่อนุญาต : แบบแบน, แบบเรียงแถว และแบบตัววี
- ระบบเกียร์ : เกียร์ 5 หรือ 6 สปีดพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์
- กำลังขับ : หลากหลาย
- เชื้อเพลิง : น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว 102 RON
- บริการส่งเชื้อเพลิง : ฟรี (ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุด ทั้งแบบตรงและแบบอ้อม)
- ระบบบังคับเลี้ยว : แร็คแอนด์พิเนียน พร้อมระบบช่วยกำลัง
- ผู้จำหน่ายยางรถยนต์ : บริดจ์สโตน , โยโกฮาม่า , มิชลินและดันลอป
วงจร
- ตัวอักษรหนาแสดงถึงสนามแข่ง Super GT ในปัจจุบัน
- ตัวอักษรเอียงหมายถึงสนามแข่ง Super GT เดิม
| ตัวเลข | ประเทศ / สนามแข่ง | ปี |
|---|---|---|
| 1 | สนามแข่งฟูจิ | ปี 2005–ปัจจุบัน |
| 2 | สนามแข่งซูซูกะ | ปี 2005–ปัจจุบัน |
| 3 | โมบิลิตี้ รีสอร์ท โมเตกิ | ปี 2005–ปัจจุบัน |
| 4 | สนามแข่งนานาชาติโอคายามะ | ปี 2005–2019, ปี 2021–ปัจจุบัน |
| 5 | สปอร์ตแลนด์ ซูโกะ | ปี 2005–2019, ปี 2021–ปัจจุบัน |
| 6 | ออโต้โพลิส | ปี 2005–2009, 2011–2015, 2017–2019, 2021–ปัจจุบัน |
| 7 |  สนามแข่งเซปัง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต | ปี 2005–2013, 2025, 2027–ปัจจุบัน |
| 8 |  สนามแข่งนานาชาติชาง | 2014–2019 |
| 9 |  สนามแข่งรถปราเดรา เวอร์เด | ยังไม่กำหนด |
ความเท่าเทียมกัน
Super GT ระบุว่ากฎระเบียบของตนให้ความสำคัญกับการแข่งขันมากกว่าการลงทุนของผู้ผลิต รถแข่ง GT500 ใช้ชิ้นส่วนทั่วไปเพื่อควบคุมต้นทุนและรักษาความเท่าเทียมกันของสมรรถนะ ในรุ่น GT300 ขนาดของตัวจำกัดอากาศ น้ำหนักขั้นต่ำ ความสูงของตัวรถ และแรงดันบูสต์เทอร์โบสูงสุดจะถูกปรับเปลี่ยนไปตามการแข่งขันแต่ละครั้ง เพื่อสร้างความสมดุลของสมรรถนะในรถทุกคัน การปรับเปลี่ยนกฎระเบียบและข้อมูลความสมดุลของสมรรถนะนั้นเปิดเผยต่อสาธารณะ
ข้อบังคับระบุว่าห้ามผู้ขับขี่คนใดคนหนึ่งขับเกินสองในสามของระยะทางการแข่งขัน ซึ่งส่งผลต่อจังหวะเวลาของการหยุดพักเข้าพิตและการเปลี่ยนตัวผู้ขับขี่ จึงเป็นการป้องกันไม่ให้กลยุทธ์ครอบงำการแข่งขัน[ 41 ]ก่อนหน้านี้ ข้อบังคับได้กำหนดไว้สูงกว่านั้น โดยกำหนดให้การหยุดพักเข้าพิตและการเปลี่ยนตัวผู้ขับขี่ต้องทำภายในช่วงเวลาที่กำหนด ในปี 2547 ระหว่างการแข่งขันนิทรรศการที่จัดขึ้นที่ฟอนทานาทีมบางทีมถูกลงโทษหลังจากการแข่งขันสิ้นสุดลง เมื่อเจ้าหน้าที่จัดการแข่งขันพบว่าการหยุดพักเข้าพิตของพวกเขาเกิดขึ้นหนึ่งรอบก่อนที่ช่วงเวลาที่กำหนดจะเปิดขึ้น
น้ำหนักแห่งความสำเร็จ
บางทีระบบปรับสมดุลประสิทธิภาพที่รู้จักกันดีที่สุดที่ใช้ใน Super GT ก็คือระบบ Success Ballast หรือที่รู้จักกันในชื่อ Success Weight และก่อนหน้านี้เรียกว่า "weight handicap" [ 42 ]การลงโทษน้ำหนักจะถูกกำหนดขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของรถระหว่างการแข่งขัน คล้ายกับระบบที่ใช้ในDTMและBTCCระบบจะให้คะแนนถ่วงน้ำหนัก 2 กิโลกรัมต่อคะแนนที่ได้[ 43 ]ก่อนหน้านี้มีการเพิ่มคะแนนถ่วงน้ำหนักตามตำแหน่งการคัดเลือกและเวลาต่อรอบแต่ละรอบ สติกเกอร์บนรถจะแสดงระดับคะแนนถ่วงน้ำหนักของรถแต่ละคัน ในฤดูกาล 2007 ทีม Takata NSX ทำสถิติได้ 5 โพลโพซิชั่นในการแข่งขัน 7 รายการแรก แต่เนื่องจากระบบคะแนนถ่วงน้ำหนัก พวกเขาจึงชนะเพียงรายการเดียวจาก 7 รายการนั้น กฎระเบียบดังกล่าวทำให้การแข่งขันชิงแชมป์ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงการแข่งขันสนามสุดท้ายของฤดูกาล มีเพียงสองทีมในรุ่น GT500 (ARTA ในปี 2007 และ MOLA ในปี 2012) และหนึ่งทีมในรุ่น GT300 (GAINER กับAndré Coutoในปี 2015) เท่านั้นที่สามารถคว้าแชมป์นักขับได้ก่อนการแข่งขันสนามสุดท้าย
หลังจากที่มีหลายทีมและนักขับที่ไม่ชนะการแข่งขันแม้แต่สนามเดียว แต่ยังคงคว้าแชมป์ได้ (ในปี 2003 ทั้งแชมป์ GT500 และ GT300 ต่างก็ไม่ชนะการแข่งขันแม้แต่สนามเดียว) ระบบการปรับน้ำหนักถ่วงจึงถูกเปลี่ยนแปลงในปี 2009 เพื่อต่อต้านการจงใจทำผลงานแย่เพื่อให้ได้น้ำหนักถ่วงที่ได้เปรียบกว่า โดยน้ำหนักถ่วงจะลดลงครึ่งหนึ่งในการแข่งขันก่อนรอบสุดท้าย และยกเลิกทั้งหมดในการแข่งขันรอบสุดท้ายสำหรับทีมที่เข้าร่วมทุกรอบของฤดูกาล ส่วนทีมที่พลาดเพียงรอบเดียวจะได้รับน้ำหนักถ่วงลดลงครึ่งหนึ่งในการแข่งขันรอบสุดท้ายแทน
ในปี 2017 ระบบถ่วงน้ำหนักสำหรับรถ GT500 ได้รับการแก้ไขโดยเพิ่มข้อจำกัดการไหลของเชื้อเพลิง น้ำหนักถ่วงจริงจะถูกจำกัดไว้ที่ 50 กิโลกรัมด้วยเหตุผลด้านความเหมาะสมและความปลอดภัย เมื่อน้ำหนักถ่วงที่กำหนดให้กับรถเกิน 50 กิโลกรัม จะได้รับน้ำหนักถ่วงที่น้อยลง แต่จะมีการจำกัดการไหลของเชื้อเพลิง ซึ่งความรุนแรงจะเพิ่มขึ้นตามขนาดของน้ำหนักถ่วงที่กำหนด แม้ว่าปริมาณน้ำหนักถ่วงที่บรรทุกจริงอาจแตกต่างกันไป แต่สติกเกอร์ถ่วงน้ำหนักบนรถจะยังคงแสดงน้ำหนักถ่วงที่กำหนด[ 44 ] [ 45 ]
เริ่มตั้งแต่ปี 2025 น้ำหนักความสำเร็จของ GT300 จะรวมเวลาในการเติมเชื้อเพลิงเป็นส่วนหนึ่งของสูตร เช่นเดียวกับ GT500 น้ำหนักทางกายภาพจะถูกจำกัดไว้ที่ 50 กิโลกรัม ในขณะที่จะใช้อุปกรณ์จำกัดเชื้อเพลิงขนาดเล็กกว่าสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเกิน 50 กิโลกรัม[ 46 ]
คนขับรถ
เช่นเดียวกับซีรีส์การแข่งขัน นักแข่ง Super GT ได้รับความนิยมอย่างมากในญี่ปุ่น และมีฐานแฟนคลับต่างประเทศเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ดารานักแข่งชาวญี่ปุ่นชั้นนำในช่วงทศวรรษ 2000 ได้แก่ นักแข่งจากโรงงานโตโยต้า อย่าง จูอิจิ วากิ ซากะ และยูจิ ทาจิกาวะ , ซาโตชิ โมโตยา มะ จากนิสสัน และเรียว มิชิกามิ จากฮอนด้า ซึ่งทั้งหมดต่างก็คว้าแชมป์ใน GT500 มาแล้ว นักแข่ง Super GT บางคนใช้ความสำเร็จใน GT500 เป็นแรงผลักดันไปสู่การเป็นแชมป์โลกเอ็นดูแรนซ์ของ FIAและผู้ชนะการ แข่งขัน 24 ชั่วโมง เลอม็องได้แก่ แชมป์ซีรีส์อย่างเบอนัวต์ เทรลูเยร์ , อองเดร ลอตเทอเรอร์และโลอิก ดูวาลซึ่งทั้งหมดต่างก็คว้าแชมป์เลอม็องและแชมป์ WEC กับออดี้ รวมถึงคาซึกิ นาคาจิมะ , คามูอิ โคบายาชิและเรียว ฮิราคาวะที่ได้รับเกียรติเดียวกันนี้กับโตโยต้า กาซู เรซซิ่งหลังจากชนะการแข่งขันใน GT500
ซีรีส์นี้ยังดึงดูดนักขับที่มองว่าซีรีส์นี้เป็นบันไดสู่ฟอร์มูล่าวันเช่นราล์ฟ ชูมาเคอร์และเปโดร เดอ ลา โรซารวมถึงอดีตนักขับฟอร์มูล่าวัน ที่โด่งดังที่สุดอย่างเอริก โคมัสซึ่งเป็นนักขับที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในซีรีส์นี้จนกระทั่งเขาลาออกจากตำแหน่งนักขับหมายเลขหนึ่ง และเฮกกี โควาไลเนนแชมป์ GT500 ปี 2016 หลังจากเข้าร่วมเพียงครั้งเดียวในปี 2017 เจนสัน บัตตันแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันปี 2009 ก็ขับให้กับทีมคุนิมิตสึในปี 2018 และ 2019 และคว้าแชมป์ในปี 2018
ในคลาส GT300 นักขับที่โดดเด่น ได้แก่โนบุเทรุ ทานิกุจิจากGoodsmile Racingซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในฐานะแชมป์D1GP [ 47 ]และมานาบุ โอริโดะอดีตกรรมการ D1GP ที่ปัจจุบันขับให้กับ apr Racing นักขับที่มีชื่อเสียงคนอื่นๆ ในประเภทนี้ ได้แก่ เท็ตสึยะยามาโนะ ตำนานจิมคานาและแชมป์ซีรีส์ 3 สมัย ฮิโรมิ โคโซโนะ พิธีกรรายการโทรทัศน์และนักร้อง และมาซาฮิโกะ คอนโดะซึ่งเป็นทั้งนักร้องป๊อป นักแสดง และนักแข่งที่ผันตัวมาเป็นเจ้าของทีม
แชมเปี้ยน
นับตั้งแต่ปี 2005 เป็นต้นมา มีนักขับที่แตกต่างกันถึง 37 คนที่คว้าแชมป์โลกใน Super GT ทั้งสองประเภท โดยญี่ปุ่นเป็นประเทศที่มีนักขับคว้าแชมป์มากที่สุดในทั้งสองประเภทด้วยจำนวน 27 คนรอนนี่ ควินทาเรลลีและโช สึโบอิ คว้าแชมป์โลกใน GT500 มากที่สุดคนละ 4 สมัย หากรวมแชมป์ในยุค JGTC ด้วยแล้วซาโตชิ โมโตยามะ , จูอิจิ วากิซากะ , ยูจิ ทาจิกาวะและ เคน ตะ ยามาชิตะต่างก็คว้าแชมป์คนละ 3 สมัย ส่วนใน GT300 ทัตสึยะ คาตาโอกะและโนบุเทรุ ทานิกุจิคว้าแชมป์โลกมากที่สุดนับตั้งแต่ปี 2005 ด้วยจำนวน 3 สมัย หากรวมยุค JGTC ด้วยแล้ว พวกเขามีจำนวนแชมป์ GT300 เท่ากับ โมริโอ นิตตะและเท็ตสึยะ ยามาโนะ
นักแข่งสามคน ได้แก่มาซาทากะ ยานางิดะ , คาซึยะ โอชิมะและทาคาชิ โคกุเระเคยคว้าแชมป์ในทั้งสองรุ่นมาแล้ว ส่วน โทราโนสุเกะ ทาคากิในปี 2005 (GT500), เจนสัน บัตตันในปี 2018 (GT500) และนิเรอิ ฟุกุซึมิในปี 2019 (GT300) ก็สามารถคว้าแชมป์ได้ในฤดูกาลเต็มฤดูกาลแรกของพวกเขาเช่นกัน
การถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์ระดับนานาชาติ
- เจ สปอร์ตส์ในญี่ปุ่น
- RTMในมาเลเซีย
- Motorsport.tv – บริการถ่ายทอดสดระดับนานาชาติ (ยกเว้นญี่ปุ่น) – เข้าชมการถ่ายทอดสดแบบเสียค่าใช้จ่าย เข้าชมไฮไลท์ได้ฟรี
หมายเหตุ
- ^ทีมไทซานคว้าแชมป์ประเภททีม GT1 ประจำปี 1995 โดยได้คะแนนทั้งหมดจากรถ Porsche 911 GT2
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ซูเปอร์จีที
ซูเปอร์จีที ( Super GT ) เป็นการแข่งขันรถสปอร์ตที่เริ่มต้นในปี 1993 โดยใช้ชื่อว่า ออลเจแปนแกรนด์ทัวริ่งคาร์แชมเปี้ยนชิพ (全日本GT選手権, Zen Nihon GT Senshūken...
ช่วงเวลาของ JGTC (1993–2004)
JGTC [ 1 ] ก่อตั้งขึ้นในปี 1993 [ 2 ] [ 3 ] โดย สมาคมยานยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น (JAF) แทนที่การ แข่งขัน All Japan Sports Prototype Championship ที่ยุติลง สำหรับ รถต้นแบบ กลุ่ม C และ การแข่งขัน Japanese Touring Car Championship สำหรับ รถทัวริ่ง กลุ่ม A ซึ่งจะนำ...
ซูเปอร์จีที (ปี 2005 – ปัจจุบัน)
JGTC วางแผนที่จะจัดการแข่งขันในช่วง ฤดูกาล 2005 ที่ สนามแข่งนานาชาติเซี่ยงไฮ้ ใน ประเทศจีน นอกเหนือจากการแข่งขันในต่างประเทศที่มีอยู่แล้วที่เซปัง อย่างไรก็ตาม การจัดการแข่งขันในมากกว่าสองประเทศจะทำให้ JGTC สูญเสียสถานะ "การแข่งขันชิงแชมป์ระดับชาติ"...
การแข่งขัน
การแข่งขัน Super GT จัดขึ้นในสนามแข่งรถชื่อดังของญี่ปุ่น เช่น Fuji Speedway , Suzuka Circuit และ Mobility Resort Motegi นอกจากนี้ยังมีการแข่งขันที่ Autopolis ใน ภูมิภาค คิวชู , Okayama International Circuit ใน ภูมิภาค ชูโกกุ และ Sportsland Sugo ใน ภูมิภาค...