นิสสัน จีที-อาร์
นิสสัน จีทีอาร์ (รุ่นก่อนปรับโฉม)
ภาพรวม
ผู้ผลิต	นิสสัน
รหัสรุ่น	อาร์35
การผลิต	ธันวาคม พ.ศ. 2550 – สิงหาคม พ.ศ. 2568 [ 1 ]
รุ่นปี	ปี 2009 – 2024 (อเมริกาเหนือ)
การประกอบ	ญี่ปุ่น: Kaminokawa, Tochigi (โรงงาน Nissan Motor Tochigi)
นักออกแบบ	วิศวกร : นาโอกิ นาคาดะ ภายนอก : ฮิโรฮิสะ โอโนะ ออกแบบภายใน : อากิระ นิชิมูระ หัวหน้าฝ่ายออกแบบ : ฮิโรชิ ฮาเซงาวะ ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบ : ชิโร นากามูระ หัวหน้าวิศวกร : คาซูโตชิ มิซูโนะ
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถสปอร์ต / รถแกรนด์ทัวเรอร์ ( S )
สไตล์ตัวถัง	รถคูเป้ 2 ประตู2+2ที่นั่ง
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางกลางด้านหน้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ
แพลตฟอร์ม	นิสสัน พรีเมียม มิดชิป
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ VR38DETT V6 เทอร์โบชาร์จคู่ 3.8 ลิตร
กำลังส่งออก	ปี 2007–2008: 353 กิโลวัตต์ (473 แรงม้า; 480 PS) ปี 2009: 357 กิโลวัตต์ (478 แรงม้า; 485 PS) ปี 2010–2011: 390 กิโลวัตต์ (523 แรงม้า; 530 PS) ปี 2012–2015: 405 กิโลวัตต์ (542 แรงม้า; 550 PS) ปี 2016–2025: 419 กิโลวัตต์ (562 แรงม้า; 570 PS) นิสโม รุ่นแทร็ก เอดิชั่น: 441 กิโลวัตต์ (592 แรงม้า; 600 PS) GT-R50: 530 กิโลวัตต์ (710 แรงม้า; 720 PS)
การแพร่เชื้อ	เกียร์คลัตช์คู่ 6 สปีด ออกแบบร่วมโดยBorgWarner รุ่น GR6Z30A
มิติ
ฐานล้อ	2,780 มม. (109.4 นิ้ว)
ความยาว	ปี 2007–2009: 4,656 มม. (183.3 นิ้ว) ปี 2010–2015: 4,671 มม. (183.9 นิ้ว) ปี 2016–2022: 4,690 มม. (184.65 นิ้ว) ปี 2023–2025: 4,709 มม. (185.4 นิ้ว)
ความกว้าง	ปี 2007–2009, 2012–2025: 1,895 มม. (74.6 นิ้ว) ปี 2010–2011: 1,902 มม. (74.9 นิ้ว)
ความสูง	ปี 2007–2009, 2012–2015, 2023–2025: 1,369 มม. (53.9 นิ้ว) ปี 2010–2011, 2016–2022: 1,372 มม. (54.0 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	ปี 2007–2009: 1,740 กิโลกรัม (3,836 ปอนด์)   สเปค: 1,680 กก. (3,704 ปอนด์) ปี 2010–2013: 1,735 กก. (3,825 ปอนด์)   รุ่นแบล็คเอดิชั่น: 1,730 กก. (3,814 ปอนด์) ปี 2014–2015: 1,745 กก. (3,847 ปอนด์)   รุ่นสีดำ: 1,740 กก. (3,836 ปอนด์)   รุ่นสำหรับสนามแข่ง: 1,720 กก. (3,792 ปอนด์)   นิสโม: 1,730 กก. (3,814 ปอนด์) ปี 2016–2018: 1,785 กก. (3,935 ปอนด์)   รุ่นสำหรับสนามแข่ง: 1,775 กก. (3,913 ปอนด์)   นิสโม: 1,775 กก. (3,913 ปอนด์) ปี 2019–2025: 1,785 กิโลกรัม (3,935 ปอนด์)   รุ่นสำหรับสนามแข่ง: 1,760 กก. (3,880 ปอนด์)   นิสโม: 1,750 กก. (3,858 ปอนด์)   ข้อมูลจำเพาะของ T: 1,760 กก. (3,880 ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	นิสสัน สกายไลน์ จีที-อาร์

นิสสัน จีที-อาร์ ( Gran Turismo–Racing ; รหัสรุ่น: R35 ; ภาษาญี่ปุ่น: 日産・GT-R; Nissan GT-R ) เป็นรถสปอร์ตที่ผลิตโดยบริษัทนิสสันของญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2025 มีการจัดวางที่นั่งแบบ 2+2และจัดเป็นรถแกรนด์ทัวเรอร์เครื่องยนต์วางอยู่ตรงกลางด้านหน้าและขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ รถ รุ่นนี้ เป็นรุ่นต่อ จาก นิสสัน สกายไลน์ จีที-อาร์ซึ่งเป็นรุ่นสมรรถนะสูงของนิสสัน สกายไลน์แม้ว่าจะเป็นรุ่นที่หกที่ใช้ชื่อจีที-อาร์ แต่ก็ไม่ได้อยู่ในกลุ่มรถสกายไลน์อีกต่อไป รถคันนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม PMซึ่งพัฒนามาจากแพลตฟอร์ม FM ที่ใช้ในรุ่นสกายไลน์และนิสสัน แซดการผลิตดำเนินการในสายการผลิตร่วมที่ โรงงาน โทจิกิ ของนิสสัน ในประเทศญี่ปุ่น

ตามความตั้งใจของนิสสันในการสร้างรถสปอร์ตที่เหนือกว่าใครในโลก แบรนด์ GT-R จึงได้รับการฟื้นฟูขึ้นมาอีกครั้งในฐานะส่วนหนึ่งของแผนฟื้นฟูนิสสันการพัฒนาโดยรวมเริ่มต้นในปี 2000 หลังจากการพัฒนาและทดสอบเป็นเวลาเจ็ดปี รวมถึงการเปิดตัวรถต้นแบบสองรุ่นในปี 2001 และ 2005 รถ GT-R รุ่นผลิตจริงเปิดตัวในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ปี 2007 GT-R เป็นรถยนต์ใหม่เอี่ยมที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม PM และมีคุณสมบัติเด่นด้านแนวคิดและเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม เช่น ระบบแอโรไดนามิกขั้นสูงเครื่องยนต์VR38DETTระบบช่วงล่างแบบแอคทีฟและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อATTESA E-TS Pro ซึ่งเป็นรถยนต์ ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเพลาอิสระติดตั้งด้านหลังคันแรกของโลก นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในรถยนต์ผลิตจริงรุ่นแรกๆ ที่มีระบบควบคุมการออกตัว (launch control)และเกียร์คลัตช์คู่ ตัวถังโดยรวมทำจากเหล็ก อลูมิเนียม และคาร์บอนไฟเบอร์

แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า GT-R วางจำหน่ายทั่วโลก ได้รับการปรับโฉมและอัปเดตต่างๆ มากมายเทียบเท่ากับคู่แข่ง และมีการผลิตรุ่นพิเศษหลายรุ่นในช่วงระยะเวลาการผลิตที่ยาวนานรถคันนี้ถูกนำไปใช้ในการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตโดยเฉพาะอย่างยิ่งการคว้าแชมป์ในรายการ FIA GT1 World Championship , Super GTและ รายการแข่งขัน GT3 ต่างๆ รวมถึงGT World Challengeได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่นักสะสมและสื่อสิ่งพิมพ์ด้านยานยนต์ นิตยสารยานยนต์ของอังกฤษอย่าง Top Gearยกย่องว่าเป็น "หนึ่งในรถยนต์ที่น่าทึ่งที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา" เนื่องจากสมรรถนะและความอเนกประสงค์ที่ยอดเยี่ยมในราคาที่จับต้องได้ ติดอันดับรถยนต์ผลิตที่เร็วที่สุด —โดยทำลายสถิติรถยนต์สี่ที่นั่งผลิตที่เร่งความเร็วได้เร็วที่สุด—และได้รับรางวัลอันทรงเกียรติมากมาย เช่น รางวัลWorld Performance Car of The Yearและอื่นๆ อีกมากมาย

ในปี 2021 การขายในตลาดออสเตรเลียถูกระงับเนื่องจากกฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับการชนด้านข้างตลาดในยุโรป รวมถึงสหราชอาณาจักร ก็ถูกระงับเช่นกันเนื่องจากกฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับเสียงรบกวนตามมาด้วยการระงับการขายในอเมริกาเหนือในปี 2024 การขายในญี่ปุ่นและตลาดอื่นๆ ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปลายเดือนสิงหาคม 2025 ซึ่งเป็นการสิ้นสุดการผลิต GT-R หลังจาก 18 ปี และมีการผลิตไปประมาณ 48,000 คัน^{[ 1 ]}

ระหว่างปี พ.ศ. 2512 ถึง พ.ศ. 2516 และอีกครั้งระหว่างปี พ.ศ. 2532 ถึง พ.ศ. 2545 นิสสัน ได้ผลิตรถยนต์คูเป้ Nissan Skylineรุ่นสมรรถนะสูงคือ Skyline GT-R รถคันนี้กลายเป็นสัญลักษณ์ของนิสสัน ประสบความสำเร็จและมีชื่อเสียงอย่างมากทั้งบนท้องถนนและในกีฬามอเตอร์สปอร์ต^{[ 2 ] [ 3 ]}

GT-R เป็นรุ่นใหม่ทั้งหมด ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าอย่างสิ้นเชิง แม้ว่าจะมีบางส่วนที่เหมือนกัน เช่น ไฟท้ายทรงกลมสี่ดวงอันเป็นเอกลักษณ์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อATTESA E-TS Pro และเครื่องยนต์ 6 สูบ เทอร์โบคู่ แต่ GT-R ก็มีความแตกต่างอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งคือ การตัด ระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อ HICAS ออกไป เนื่องจากวิศวกรตระหนักว่าระบบดังกล่าวไม่เข้ากันกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขั้นสูง ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อสมรรถนะของรถ เครื่องยนต์ RB26DETT รุ่นก่อนหน้า ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์VR38DETT ^{[ 4 ]}อีกหนึ่งความต่อเนื่องจากรุ่นก่อนหน้าคือ รหัสแชสซี รุ่นใหม่ทั้งหมดถูกระบุว่าเป็นCBA-R35ในตอนแรก และต่อมาเป็นDBA-R35และ4BA-R35สำหรับรุ่นปีต่อๆ ไป^{[ 5 ]}หรือเรียกสั้นๆ ว่า R35 (โดยที่ CBA, DBA และ 4BA หมายถึงคำนำหน้ามาตรฐานการปล่อยมลพิษ) รถคันนี้ยังคงใช้ชื่อเล่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าคือGodzillaซึ่งเป็นชื่อที่นิตยสารยานยนต์Wheels ของออสเตรเลียตั้งให้ ในปี 1989 สำหรับรุ่น R32 ^{[ 6 ]}

ในปี 2000 ตามคำขอของซีอีโอ คาร์ลอส โกสนนิสสันได้เริ่มฟื้นฟูรถสปอร์ตรุ่นไอคอนิกของตนอีกครั้ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนฟื้นฟูนิสสันโกสนเชื่อว่าการเปิดตัวรถรุ่นเรือธงจะช่วยเพิ่มความสนใจและความกระตือรือร้นของสาธารณชนต่อแบรนด์นิสสันที่กำลังประสบปัญหาในขณะนั้น และจะช่วยกระตุ้นยอดขายในที่สุด ดังนั้น เขาจึงยืนยันว่า GT-R ควรเป็นรถสมรรถนะสูงที่สามารถแข่งขันกับรถสปอร์ตชื่อดังจากผู้ผลิตอย่างปอร์เช่แลมโบกินีและเฟอร์รารี่ในขณะเดียวกันก็รักษาระดับราคาที่ค่อนข้างเข้าถึงได้ เขายังต้องการรักษาคุณลักษณะที่โดดเด่นจากรุ่นก่อนๆ นั่นคือไฟท้ายทรงกลมสี่ดวง ซึ่งเขาถือว่าเป็นองค์ประกอบการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของ GT-R ทุกรุ่น

การพัฒนาเริ่มต้นขึ้นในปี 2000 โดยนักออกแบบของนิสสันจากญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และยุโรป ได้สร้างภาพร่างจำนวนมาก จากภาพร่างเหล่านี้ มี 50 แบบที่ส่งถึงชิโร นากามูระ ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของนิสสันในขณะนั้น นากามูระเน้นย้ำว่าการออกแบบไม่เพียงแต่ต้องสะท้อนถึงสุนทรียภาพของรถสปอร์ตสมัยใหม่เท่านั้น แต่ยังต้องรวบรวมองค์ประกอบทางวัฒนธรรมของญี่ปุ่นและให้เกียรติแก่มรดกของรุ่นก่อนหน้าด้วย ในปี 2001 โกสนได้ประกาศอย่างเป็นทางการถึงการพัฒนา GT-R อย่างต่อเนื่อง พร้อมกับการเปิดตัวแนวคิดในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ปี 2001ฮิโรชิ ฮาเซงาวะ หัวหน้านักออกแบบ ได้ทุ่มเทเวลามากกว่าสี่ปีในการออกแบบภายในและภายนอกให้เสร็จสมบูรณ์ เนื่องจากการออกแบบควรแสดงออกถึงความสปอร์ต ความทันสมัย ​​และประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสมรรถนะที่ตั้งไว้สำหรับรถคันนี้^{[ 7 ]}

คาซูโตชิ มิซูโน (หรือที่รู้จักกันในชื่อ มิสเตอร์ GT-R ) หัวหน้าวิศวกรของ Skyline GT-R R34 เป็นผู้ริเริ่มด้านกลไกของการพัฒนา ในตอนแรก มิซูโนปฏิเสธโครงการนี้ เนื่องจากคำสั่งให้สร้างรถบนแพลตฟอร์ม FM ที่ล้าสมัย มิซูโนแสดงความกังวล โดยกล่าวว่า "ผมไม่สามารถสร้างรถยนต์สมรรถนะระดับโลกจากแพลตฟอร์มนี้ได้ตามที่โกสนร้องขอ" ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2546 เขาได้สร้าง ต้นแบบ GT-R ที่ใช้พื้นฐานจาก Infiniti G35บนแพลตฟอร์ม FM รุ่นใหม่ที่เรียกว่าแพลตฟอร์ม Premium Midship (PM) จากนั้นมิซูโนได้รับอำนาจในการพัฒนาอย่างเต็มที่และได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าวิศวกรของ GT-R ในงานTokyo Motor Show ปี 2546โกสนยืนยันว่าเวอร์ชันผลิตจริงจะเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2550 ^{[ 8 ]}ต่อมาต้นแบบได้รับการปรับปรุงที่Lotus Engineeringโดยมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มความแข็งแกร่งของแชสซีและแก้ไขรูปทรงเรขาคณิตของระบบกันสะเทือนให้สอดคล้องกับเป้าหมายด้านสมรรถนะของรถ^{[ 9 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2547 มิซูโน่ได้เริ่มการพัฒนาอย่างเป็นทางการด้วยทีมงานเฉพาะทางและโมเดล GT-R ขนาดเต็ม ซึ่งแตกต่างจากทีมพัฒนาทั่วไป กลุ่มเฉพาะทางนี้ถูกสร้างขึ้นโดยการคัดเลือกวิศวกรและช่างเทคนิคที่ดีที่สุดจากแต่ละแผนก^{[ 10 ]}ทีมที่นำโดยมิซูโน่ได้พัฒนาและทดสอบระบบขับเคลื่อนและแชสซี รวมถึงการตั้งค่าช่วงล่างและเบรก โดยใช้รถทดสอบ Infiniti G35 ที่ สนามแข่ง เนอร์เบิร์กริงและเซนได ไฮแลนด์ เรซเว ย์^{[ 11 ]}มิซูโน่อ้างว่าเป้าหมายที่ทะเยอทะยานของเขาคือการสร้าง GT-R ให้สามารถสนทนากับผู้โดยสารได้อย่างสะดวกสบายที่ความเร็ว 300 กม./ชม. (186.5 ไมล์/ชม.) นอกจากนี้ เขายังตั้งเป้าอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ต่ำกว่า 4 กก. (9 ปอนด์) ต่อแรงม้า และเวลาต่อรอบที่เนอร์เบิร์กริงต่ำกว่า 8 นาที การออกแบบและแนวคิดทางกลไกที่โดดเด่น รวมถึงระบบเบรกBrembo และระบบช่วงล่าง Bilsteinได้รับการคิดค้นและพัฒนาโดย Mizuno เอง แผนเริ่มต้นสำหรับ GT-R นั้นเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ 6 สูบเรียง ซึ่งสอดคล้องกับรุ่นก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม มีการตัดสินใจเลือกใช้เครื่องยนต์ V6 ที่สั้นกว่าเพื่อการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสม วิศวกรระบบส่งกำลังหลักของนิสสัน Naoki Nakada เป็นผู้นำ ^ในการพัฒนา เครื่องยนต์ VR38DETT 3.8 ลิตร V6 เทอร์โบชาร์จคู่รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อยอดจากเครื่องยนต์ VQ [ ^{12 ] [ 13 ]}

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเริ่มต้นในการสร้างรถยนต์สมรรถนะสูงที่ใช้งานง่ายจำเป็นต้องพัฒนาระบบอากาศพลศาสตร์ ที่ผสมผสานระหว่างรถยนต์ใช้งานทั่วไปและรถแข่งเข้าด้วยกันอย่างลงตัว ความท้าทายนี้เกิดขึ้นจากข้อกำหนดสองประการ คือ การสร้าง แรงกดลง ที่มากพอ เพื่อเพิ่มเสถียรภาพที่ความเร็วสูง ในขณะเดียวกันก็ต้องลดแรงต้าน ให้น้อยที่สุด เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิง ในตอนแรก วิศวกรได้แสดงให้เห็นถึงความซับซ้อนของการบรรลุระดับอากาศพลศาสตร์ดังกล่าว เนื่องจากระยะห่างจากพื้นของรถยนต์ใช้งานทั่วไปที่สูง ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย มาตรฐานการมองเห็น ต้นทุนวัสดุ และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย การพัฒนาระบบอากาศพลศาสตร์เริ่มต้นขึ้นในช่วงต้นปี 2547 โดยทีมวิศวกรที่ดีที่สุดของบริษัทเป็นผู้นำ ซึ่งรวมถึง โยชิทากะ ซูซูกะ ผู้พัฒนารถต้นแบบเลอม็องที่ประสบความสำเร็จของนิสสัน กระบวนการเริ่มต้นด้วยการประกวดออกแบบภายในระหว่างสตูดิโอออกแบบของนิสสันที่ตั้งอยู่ในอัตสึกิโตเกียวลอนดอนและลาจอลลามีการส่งภาพร่างมากกว่า 80 ภาพ ซึ่งสอดคล้องกับแนวคิดการออกแบบดั้งเดิม ต่อมาได้มีการสร้างภาพร่างที่แตกต่างกัน 12 ภาพ โดยใช้ส่วนประกอบการออกแบบจากภาพที่ส่งเข้ามาในตอนแรก การปรับปรุงเพิ่มเติมทำให้ลดขนาดลงเหลือเพียง 3 1/4 ของแบบจำลองอุโมงค์ลมที่สร้างโดยทีมพัฒนา^{[ 14 ]}

ทีมงานได้ตั้งเป้าหมายเชิงตัวเลขสำหรับรถยนต์คันนี้ โดยกำหนดให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ  C d =0.28 หรือต่ำกว่า ควบคู่ไปกับแรงกดด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่มีผู้ผลิตรายอื่นทำได้มาก่อน ในตอนแรก ซูซูกะเสนอให้ใช้ระบบแอโรไดนามิกแบบแอคทีฟ แต่แนวคิดนี้ถูกปฏิเสธเนื่องจากความกังวลว่าจะทำให้ราคารถสูงเกินกว่าที่นิสสันวางแผนไว้ ในเดือนสิงหาคม ซูซูกะได้เริ่มทำการทดสอบในอุโมงค์ลมที่ศูนย์เทคนิคของนิสสันในเมืองอัตสึกิ ซึ่งกินเวลาสามเดือนและมีการทดสอบมากกว่า 300 ครั้งโดยใช้แบบจำลองขนาดเล็ก จากนั้นโครงการได้เปลี่ยนไปใช้แบบจำลองขนาด 40 เปอร์เซ็นต์สองแบบ แบบหนึ่งแทน GT-R และอีกแบบหนึ่งจำลองรถทดสอบ Infiniti G35 โดยใช้ข้อมูลจากการทดสอบรถขนาดเต็มที่สนามเนอร์เบอร์ริง แบบจำลองขนาดนี้จึงทำหน้าที่เป็นข้อมูลเปรียบเทียบกับรุ่น GT-R การทดสอบในอุโมงค์ลมเบื้องต้นกับรุ่น GT-R ให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศC d =0.32 เมื่อโครงการดำเนินไป นักออกแบบภายนอกอย่างฮิโรฮิสะ โอโนะและมาซาโตะ ทากุจิ ได้เข้าร่วมเพื่อปรับปรุงบางส่วนของรถ เช่น การปรับความสูงของส่วนหน้า อย่างไรก็ตาม ความพยายามดังกล่าวไม่ประสบความสำเร็จในการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์โดยรวมตามที่คาดไว้^{[ 14 ]}ต่อมา ซูซูกะได้เปลี่ยนจุดสนใจไปที่การปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศภายในรถ ซึ่งจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในการออกแบบโครงสร้างแชสซี เขาเน้นย้ำให้แผนกแชสซีลดรางเฟรมลงให้ตรงกับห้องโดยสาร โดยมีเป้าหมายเพื่อกำจัดจุดเปลี่ยนผ่านและปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศใต้รถ ทีมงานได้ใช้ โปรแกรม CFDสำหรับการทดสอบในอุโมงค์ลมในภายหลัง โดยทำการปรับปรุงส่วนประกอบหลายร้อยชิ้นอย่างรวดเร็วในช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของอากาศและลดแรงต้าน อุโมงค์ลมเคลื่อนที่บนถนนของ Lotus Engineering ในสหราชอาณาจักรก็ถูกนำมาใช้ในกระบวนการนี้ด้วย^{[ 15 ]}หลังจากการพัฒนามานานกว่าหนึ่งปีครึ่ง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการทดสอบในอุโมงค์ลมมากกว่า 2,000 ครั้ง ในที่สุดวิศวกรก็สามารถสร้างดีไซน์ภายนอกที่สวยงามได้ โดยมีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านC d =0.27 รวมกับแรงกดด้านหน้าและด้านหลัง^{[ 14 ]}

วิศวกรและนักออกแบบใช้เวลากว่าหกปีในการพัฒนาตัวรถโดยรวมให้เสร็จสมบูรณ์ หลังจากการพัฒนาเสร็จสิ้นในปี 2549 ก็ใช้เวลาอีกหนึ่งปีในการทดสอบก่อนที่จะถึงขั้นตอนสุดท้าย นิสสันประกาศอย่างเป็นทางการว่ารุ่นผลิตจริงจะเปิดตัวในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ปี 2550 Ghosn มั่นใจในศักยภาพด้านผลกำไรของ GT-R สำหรับนิสสัน และปัดข่าวลือเรื่องการขายเป็น รุ่น Infinitiในอเมริกาเหนือ โดยยืนยันว่าจะวางจำหน่ายทั่วโลกในฐานะรุ่น Nissan ^{[ 16 ]}

รถยนต์ต้นแบบ GT-R ในงานแสดงรถยนต์โตเกียวปี 2001

รถต้นแบบ GT-R ในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ ปี 2005

นิสสันเปิดตัวรถต้นแบบ GT-R โดยไม่แจ้งล่วงหน้าในงานมอเตอร์โชว์โตเกียวครั้งที่ 35 ในปี 2544 โดยนำเสนอในฐานะ GT-R แห่งศตวรรษที่ 21 นิสสันยืนยันว่ารุ่นผลิตจริงจะวางจำหน่ายทั่วโลก ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าที่วางจำหน่ายเฉพาะในบางตลาดเท่านั้น รถต้นแบบมีรูปลักษณ์ภายนอกที่ดุดัน แข็งแกร่ง กว้าง และต่ำ ภายในมีตำแหน่งที่นั่งที่ลึก คอนโซลกลางยาวตลอดแนว โครงสร้างกรงแบบบูรณาการ และศูนย์ควบคุมการขับขี่^{[ 17 ]}

นิสสันเปิดตัวรถต้นแบบ GT-R Proto เวอร์ชันปรับปรุงใหม่ในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ปี 2548โดยมีการออกแบบองค์ประกอบภายนอกใหม่จากรถต้นแบบเพื่อปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศโดยรวมและเผยให้เห็นเอกลักษณ์ของรถ องค์ประกอบเหล่านี้รวมถึงช่องรับอากาศด้านหน้าที่ออกแบบใหม่ บังโคลนหน้าที่มีช่องระบายอากาศอยู่ด้านหลัง และด้านข้างของตัวถังที่โค้งมนไปทางบังโคลนหลัง ไม่มีข้อมูลทางเทคนิคใด ๆ สำหรับทั้งรถต้นแบบและรถรุ่นผลิตจริง เจ้าหน้าที่อ้างว่าเวอร์ชันที่ผลิตจริงจะอิงจากรถต้นแบบนี้ 80 ถึง 90 เปอร์เซ็นต์^{[ 18 ]}

เมื่อการพัฒนารถโดยรวมเสร็จสิ้นลงประมาณปี 2549 นิสสันเริ่มทำการทดสอบในหลายประเทศบนสภาพถนนและสภาพอากาศที่แตกต่างกัน เพื่อปรับแต่งรถสมรรถนะสูงรุ่นใหม่นี้ ในช่วงปลายปี 2547 รถทดสอบ Infiniti G35 ถูกพบเห็นที่สนามเนอร์เบิร์กริงโดยมีแผงตัวถัง ระบบขับเคลื่อน ระบบกันสะเทือน และระบบเบรกที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมาก^{[ 19 ]}ในช่วงปลายปี 2549 และต้นปี 2550 รถทดสอบ GT-R ถูกพบเห็นเป็นครั้งแรก เคียงข้างPorsche 911 Turboบนถนนสาธารณะในนิวเม็กซิโกและแคลิฟอร์เนีย ที่สนามแข่งต่างๆ เช่น เนอร์เบิร์กริง และลากูน่าเซกา [ ^{20 ] [ 21 ] ใน}ระหว่างการทดสอบที่สนามแข่งเซนได ไฮแลนด์ เรซเวย์ Ghosn ได้เข้าร่วมทีมทดสอบเพื่อทดลองขับรถโดยตรงกับPorsche 911 Turbo ซึ่งทำหน้าที่เป็นเกณฑ์มาตรฐานในระหว่างการพัฒนารถ GT-R เมื่อสิ้นสุดช่วงการทดสอบ เขาได้ชมเชยทีมงานสำหรับความพยายามในการสร้างรถยนต์ในแบบที่เขาจินตนาการไว้^{[ 7 ]}ในระหว่างการทดสอบที่สนามเนอร์เบิร์กริง นิสสันได้เชิญนักข่าวสายยานยนต์จากนิตยสารต่างๆ เช่นCar and DriverและEvoมาทดลองขับทั้ง GT-R และ 911 Turbo รอบสนามแข่งออโตบาห์นและถนนชนบท นักข่าวต่างชื่นชม GT-R สำหรับการยึดเกาะ การควบคุม และอัตราเร่งที่ยอดเยี่ยม^{[ 7 ]}เมื่อสิ้นสุดการทดสอบโดยรวมในเดือนกันยายน พ.ศ. 2550 มิซูโนและทีมงานได้บันทึกเวลาต่อรอบ 7:38.54 นาที รอบสนามเนอร์เบิร์กริงนอร์ดชไลเฟอในสภาพที่เปียกชื้น โดยอ้างว่ารถยนต์จะทำเวลาต่อรอบได้เร็วกว่านี้มากในสภาพสนามที่สมบูรณ์แบบ^{[ 7 ]}หลังจากการเปิดตัวเวอร์ชันการผลิต ทีมงานยังคงพัฒนาและทดสอบต่อไปเพื่อจัดหาการอัปเกรดสำหรับรุ่นปีต่อๆ ไป

GT-R เปิดตัวครั้งแรกในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ปี 2007

รถยนต์ GT-R รุ่นผลิตจริงได้รับการเปิดตัวในงานTokyo Motor Show ปี 2007หลังจากมีการถ่ายทอดสดเวลาต่อรอบ 7:38.54 นาทีในสนามNürburgring Nordschleife ที่เปียกบางส่วน นิสสันอ้างว่าเป็นเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุดสำหรับรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก เอาชนะสถิติ ของ Porsche 911 Turboที่ 7:40 นาที GT-R ได้รับการนำเสนอในฐานะ " รถซูเปอร์คาร์สำหรับทุกคน ทุกที่ ทุกเวลา " ^{[ 7 ]}ในเดือนพฤศจิกายน ปี 2007 นิสสันเปิดเผยว่ารถคันนี้ได้รับความต้องการอย่างมากแล้ว โดยมีผู้สั่งจองล่วงหน้ามากกว่า 3,000 รายในญี่ปุ่นก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ คาดว่ารถจะขายได้ประมาณ 200 คันต่อเดือน เพื่อรักษาความเป็นเอกลักษณ์^{[ 22 ]} GT-R รุ่นผลิตจริงคันแรกถูกซื้อโดย Carlos Ghosnซีอีโอของนิสสันในขณะนั้น^{[ 7 ]}การส่งมอบเริ่มขึ้นในวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2550 ในญี่ปุ่น^{[ 23 ]}ในวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2551 ในอเมริกาเหนือ และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 ในยุโรป ความแตกต่างอย่างมากในการทำการตลาดในช่วงเริ่มต้นระหว่างการวางจำหน่ายในแต่ละภูมิภาคเหล่านี้เกิดจากนิสสันต้องสร้างศูนย์บริการสมรรถนะ GT-R ซึ่งเป็นสถานที่ให้บริการรถยนต์^{[ 24 ]}

ในปี 2009 GT-R ได้รับการปรับปรุงครั้งแรก—จากหลายครั้ง—สำหรับรุ่นปี 2010 โดยมีการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 485 PS (357 kW; 478 hp) ที่ 6,400 รอบต่อนาที โดยไม่มีการปรับปรุงแรงบิดของเครื่องยนต์ ระบบ ควบคุมการออกตัวได้ รับการตั้งโปรแกรมใหม่เพื่อลดความเครียดในระบบส่งกำลังและปรับปรุงอัตราเร่ง นอกจากนี้ยังมีการเสนอระบบนี้สำหรับรุ่นปี 2009 ที่จำหน่ายแล้ว การปรับปรุงอื่นๆ ได้แก่ ระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งใหม่ การตกแต่งล้อที่ได้รับการปรับปรุง ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างแบบมาตรฐาน^{[ 25 ]}

GT-R รุ่นปรับโฉมปี 2010 (รุ่นปี 2011)

ในปี 2010 สำหรับรุ่นปี 2011 GT-R ได้รับการปรับโฉมครั้งแรก รถได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนชื่อรหัสเป็น "DBA–R35" แทนที่ "CBA–R35" เดิม รุ่นปรับปรุงใหม่นี้ใช้เครื่องยนต์เดิม แต่มีการปรับเปลี่ยนการทำงานของระบบควบคุมคันเร่ง จังหวะการเปิดปิดวาล์ว ช่องรับอากาศขนาดใหญ่ขึ้น และระบบไอเสียที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งช่วยเพิ่มกำลังสูงสุดเป็น 390 กิโลวัตต์ (530 แรงม้า; 523 แรงม้า) ที่ 6,400 รอบต่อนาที และแรงบิด 607 นิวตันเมตร (448 ปอนด์-ฟุต) ตั้งแต่ 3,200 ถึง 6,000 รอบต่อนาที แชสซีได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยเหล็กค้ำยันด้านหน้าที่แข็งแรงขึ้นซึ่งทำจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอน จานเบรกหน้าขนาดใหญ่ขึ้น ล้อที่เบาและแข็งแรงขึ้น และ ยาง Dunlop ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ช่วยลดน้ำหนักส่วนที่ไม่ได้รับแรงกระแทก (unsprung weight) ลง 12 กิโลกรัม (26.5 ปอนด์) ระบบช่วงล่างประกอบด้วยสปริง แดมเปอร์ และเหล็กกันโคลงที่แข็งขึ้น รวมถึงรูปทรงเรขาคณิตที่ปรับปรุงใหม่เพื่อเพิ่มการยึดเกาะ แดมเปอร์ใหม่ให้แรงหน่วงที่คงที่มากขึ้น^{[ 26 ]}การเปลี่ยนแปลงด้านรูปลักษณ์ช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศลงเหลือC d =0.26 และเพิ่มแรงกดโดยรวมขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ ทำได้โดยกันชนหน้าแบบปรับปรุงใหม่พร้อมไฟ LED ในตัว ช่วยปรับปรุงการระบายความร้อนของหม้อน้ำและเบรกหน้าในขณะที่ลดแรงต้านอากาศ ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังแบบปรับปรุงใหม่ช่วยเพิ่มแรงกด และมีการติดตั้งท่อระบายความร้อนด้านหลังเพิ่มเติมเพื่อระบายความร้อนเบรกให้ดียิ่งขึ้น ภายในได้รับการปรับปรุงคุณภาพและความสะดวกสบาย มีระบบนำทาง HDD CarWingsใหม่ พร้อมคุณสมบัติความบันเทิงที่ได้รับการปรับปรุง และพอร์ต USB พร้อมการเชื่อมต่อ iPod ^{[ 27 ]}เสียงเครื่องยนต์และเสียงรบกวนจากถนนลดลง และประสิทธิภาพโดยรวมของรถดีขึ้น น้ำหนักโดยรวมของรถลดลง 5 กก. (11 ปอนด์) ^{[ 28 ]}รถเริ่มวางจำหน่ายในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน 2010 ในญี่ปุ่น และเดือนกุมภาพันธ์ 2011 ในยุโรป อเมริกาเหนือ และภูมิภาคอื่นๆ^{[ 29 ]}

เช่นเดียวกับการอัปเดตในปี 2009 รถยนต์รุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงอีกครั้งในปี 2012 สำหรับรุ่นปี 2013 โดยมีกำลังขับเพิ่มขึ้นเป็น 550 PS (405 kW; 542 hp) ที่ 6,400 รอบต่อนาที และแรงบิด 628 N⋅m (463 lb⋅ft) ตั้งแต่ 3,200 ถึง 5,200 รอบต่อนาที ซึ่งทำได้โดยการปรับปรุงท่อร่วมไอดีเพื่อลดแรงต้านอากาศ ขยายท่อสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ท่อไอเสียใหม่เพื่อลดแรงดันย้อนกลับ และวาล์วไอเสียที่บรรจุโซเดียมเพื่อลดอุณหภูมิของห้องเผาไหม้ ECU ได้รับการปรับแต่งใหม่เพื่อเปลี่ยนจังหวะการเปิดปิดวาล์ว และปรับปรุงอัตราส่วนส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงและการจุดระเบิด ตัวเรือนล้อช่วยแรงใหม่ การตั้งค่าช่วงล่างที่ปรับแต่งใหม่ และการกระจายน้ำหนักที่ปรับปรุงใหม่ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและการควบคุมให้ดียิ่งขึ้น^{[ 30 ] [ 31 ]}

GT-R รุ่นปรับปรุงปี 2014 (รุ่นปี 2015) พร้อมไฟหน้าและไฟท้ายที่ได้รับการแก้ไขใหม่

รถยนต์รุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าในปี 2014 สำหรับรุ่นปี 2015 พร้อมกับ GT-R Nismo ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในงานTokyo Motor Show ปี 2013กำลังเครื่องยนต์ยังคงเท่ากับรุ่นก่อนหน้า แต่ระบบช่วงล่างที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมการตั้งค่าที่ปรับปรุงใหม่ช่วยลดความผันผวนของน้ำหนักบรรทุกระหว่างล้อทั้งสี่ เพิ่มเสถียรภาพ และให้การยึดเกาะที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น การสัมผัสของยางได้รับการปรับปรุงด้วยการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่เหมาะสมที่สุดของวาล์วโช้คอัพ อัตราสปริงและบูชเชื่อมต่อเหล็กกันโคลงด้านหน้าที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ ระบบเบรกที่ได้รับการปรับแต่งใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการหยุดรถ และพวงมาลัยที่ได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียดช่วยปรับปรุงการควบคุมรถ การเปลี่ยนแปลงด้านรูปลักษณ์ภายนอก ได้แก่ ล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้วใหม่ ไฟหน้าและไฟท้าย LED ที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมระบบไฟหน้าแบบปรับได้ (AFS) ^{[ 32 ]}การอัพเกรดเหล่านี้ช่วยปรับปรุงเสถียรภาพในการขับขี่ทางตรงและการเข้าโค้ง คุณภาพการขับขี่ที่ดีขึ้นโดยไม่ลดทอนอัตราเร่งและประสิทธิภาพการเข้าโค้ง น้ำหนักโดยรวมของรถเพิ่มขึ้น 10 กก. (22 ปอนด์) ในทุกรุ่น^{[ 33 ]}

GT-R รุ่นปรับโฉมปี 2016 (รุ่นปี 2017)

ภายใน (ปรับโฉมปี 2016)

GT-R ได้รับการปรับโฉมครั้งที่สองในปี 2016 สำหรับรุ่นปี 2017 GT-R รุ่นปรับโฉมปี 2016 เปิดตัวในงานNew York International Auto Show ปี 2016 [ ^{34 ] มี}การเปลี่ยนรหัสเป็น "4BA–R35" ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในรอบการผลิต 18 ปี ดีไซน์ด้านหน้าและด้านหลังที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์และเบรก เสา C ที่ได้รับการปรับรูปทรงใหม่ช่วยลดการไหลเวียนของอากาศที่ไม่สม่ำเสมอ และฝากระโปรงหน้าที่แข็งแรงขึ้นช่วยลดการเสียรูปที่ความเร็วสูง การปรับปรุงระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำให้สามารถรักษาแรงดันบูสต์ของเทอร์โบให้คงที่ ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 570 PS (419 kW; 562 hp) ที่ 6,800 รอบต่อนาที และแรงบิด 633 N⋅m (467 lbf⋅ft) ที่ 3,300–5,300 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์ ( redline ) เพิ่มขึ้นจาก 7,000 เป็น 7,100 รอบต่อนาที^{[ 35 ]}ระบบส่งกำลังได้รับการปรับแต่งใหม่เพื่อให้การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นและเงียบกว่าเดิม และท่อไอเสียไทเทเนียมใหม่ช่วยลดน้ำหนัก โครงสร้างแชสซีที่ปรับปรุงใหม่ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิดตัวได้ 5 เปอร์เซ็นต์ มีการติดตั้งฉนวนกันเสียงที่กระจกบังลม วัสดุลดเสียงรบกวน และระบบตัดเสียงรบกวนของ Bose นอกจากนี้ เบรกที่ได้รับการอัพเกรด โช้คอัพที่ปรับแต่งใหม่ ล้ออัลลอยฟอร์จที่เบากว่า และแชสซีที่แข็งแรงขึ้น ช่วยปรับปรุงคุณภาพการขับขี่และการเข้าโค้งด้วยการเลี้ยวที่นุ่มนวลขึ้น ภายในมีวัสดุหนังใหม่ พวงมาลัย ระบบอินโฟเทนเมนต์จอแสดงผลขนาด 8 นิ้ว และคอนโซลกลางคาร์บอนไฟเบอร์ที่ออกแบบใหม่^{[ 36 ]}นิสสันอ้างว่า GT-R ที่ได้รับการอัพเกรดเพิ่มอัตราเร่งในช่วงรอบเครื่องยนต์กลางถึงสูง (3,200 รอบต่อนาทีขึ้นไป) และมีความสมดุลที่เหมาะสมระหว่างการควบคุมและการขับขี่ที่สะดวกสบาย การอัพเกรดนี้ยังถูกนำไปใช้กับรุ่น Track Edition และ Nismo ด้วย น้ำหนักโดยรวมของรถเพิ่มขึ้น 40–55 กก. (88–121 ปอนด์) ในทุกรุ่น^{[ 37 ]}

ในปี 2019 สำหรับรุ่นปี 2020 รถยนต์คันนี้ได้รับการอัพเกรดเล็กน้อย การตอบสนองและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีขึ้น 5 เปอร์เซ็นต์เนื่องจากการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ระบบส่งกำลังที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ช่วยลดเวลาในการเปลี่ยนเกียร์เหลือ 0.15 วินาที โดยการเลือกเกียร์จะเกิดขึ้นในระหว่าง การทำงาน ของ ABSซึ่งช่วยลดอาการอันเดอร์สเตียร์และปรับปรุงการเข้าโค้ง^{[ 38 ]}ระบบช่วงล่างและระบบบังคับเลี้ยวก็ได้รับการปรับปรุงเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น การเปลี่ยนแปลงด้านรูปลักษณ์ภายนอกรวมถึงล้ออัลลอยอะลูมิเนียมฟอร์จน้ำหนักเบาใหม่ ตัวเลือกสีภายในและภายนอก รวมถึงสีตัวถัง Bayside Blue อันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งได้มาจากSkyline GT-R R34 ^{[ 39 ]}

มีการเปิดเผยว่า GT-R จะไม่วางจำหน่ายรุ่นปี 2022 ในอเมริกาเหนือ (กลางปี ​​2021 ถึงกลางปี ​​2022 ตามปฏิทิน) หลังจากการเปิดตัวรุ่น T-spec อย่างไรก็ตาม ในญี่ปุ่นและตลาดอื่นๆ รถรุ่นนี้ยังคงวางจำหน่ายรุ่นปี 2022 ^{[ 40 ]}นิสสันออสเตรเลียได้ยุติการจำหน่าย GT-R ในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ตั้งแต่วันที่ 31 ตุลาคม 2021 เนื่องจากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดใหม่เกี่ยวกับการชนด้านข้าง รถยนต์รุ่นนี้ขายได้ 1,021 คันในออสเตรเลียและ 89 คันในนิวซีแลนด์ รวมแล้วขายได้ 1,110 คันในตลาดออสเตรเลียตลอดระยะเวลา 12 ปีนับตั้งแต่เปิดตัวในเดือนเมษายน พ.ศ. 2552 ^{[ 41 ] [ 42 ]}การส่งมอบในยุโรปและสหราชอาณาจักรสิ้นสุดลงในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 เนื่องจากไม่สามารถปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านเสียงใหม่ที่มีผลบังคับใช้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 ^{[ 43 ] [ 44 ]}ตลอดระยะเวลา 13 ปีนับตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 นิสสันขายได้มากกว่า 11,000 คันในยุโรป^{[ 45 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 นิสสันได้ปิดรับคำสั่งซื้ออย่างเป็นทางการในญี่ปุ่น เนื่องจากยอดขายถึงจำนวนที่วางแผนไว้แล้ว^{[ 46 ]}มีการเปิดเผยว่ารถยนต์รุ่นนี้ไม่ได้วางจำหน่ายในอเมริกาเหนือและแอฟริกาอีกต่อไป เนื่องจาก เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ นิสสัน สหรัฐอเมริกานิสสัน แคนาดา และนิสสัน แอฟริกาใต้ระบุว่ารถยนต์รุ่นนี้ขายหมดแล้ว^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

การนำกลับมาอีกครั้ง

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 นิสสันกลับมาผลิตรถยนต์รุ่นปี พ.ศ. 2566 อีกครั้ง โดยข้ามรุ่นปีก่อนหน้าไป และวางจำหน่ายเฉพาะในอเมริกาเหนือเท่านั้น ไม่มีรายงานการเปลี่ยนแปลงใดๆ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า^{[ 50 ]}

GT-R รุ่นปรับโฉมปี 2023 (รุ่นปี 2024)

ภายใน (ปรับโฉมปี 2023)

รถยนต์รุ่นนี้ได้รับการปรับโฉมครั้งที่สามและครั้งสุดท้ายในปี 2023 สำหรับรุ่นปี 2024 ซึ่งเปิดตัวในงานTokyo Auto Salon ปี 2023 [ ^{51 ] นิ}สสันอ้างว่ารุ่นปรับโฉมนี้จะมีจำนวนจำกัด และวางจำหน่ายเฉพาะในตลาดญี่ปุ่นและอเมริกาเหนือเป็นหลัก โดยมีสามระดับการตกแต่ง ได้แก่ Premium, Nismo และ T-spec ส่วนรุ่น Track Edition วางจำหน่ายเฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น^{[ 52 ]}แตกต่างจากการปรับโฉมครั้งก่อนๆ รุ่นนี้มีการเปลี่ยนแปลงด้านรูปลักษณ์เพียงเล็กน้อย กันชนหน้าและหลังที่ออกแบบใหม่ กระจังหน้าและสปอยเลอร์หลัง ปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์บริเวณด้านหน้าและดิฟฟิวเซอร์หลัง ซึ่งเพิ่มแรงกดโดยไม่เพิ่มแรงต้าน ไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางกลไกใดๆ จากรุ่นปีที่แล้ว ในตลาดอเมริกาเหนือ รุ่น Premium และ Nismo ที่ปรับโฉมแล้ววางจำหน่ายในไตรมาสที่สองและสามของปี 2023 ตามลำดับ^{[ 53 ] [ 54 ]}การขายในญี่ปุ่นเริ่มต้นในวันที่ 20 มีนาคม 2023 ^{[ 55 ]}

นิสสันประกาศยุติการขายในตลาดอเมริกาเหนือในเดือนตุลาคม 2024 โดยมีรุ่นพิเศษสองรุ่นคือ T-Spec Takumi และ Skyline รุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่น^{[ 56 ]}การผลิตยังคงดำเนินต่อไปส่วนใหญ่ในตลาดญี่ปุ่นจนถึงวันที่ 26 สิงหาคม 2025 เมื่อรถคันสุดท้าย—รุ่น Premium T-Spec สีม่วง Midnight Purple—ออกจากสายการผลิตในโทจิกิ^{[ 1 ]}นิสสันประกาศอย่างเป็นทางการถึงการยุติการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ โดยอ้างว่าต้นทุนที่สูงขึ้นและกฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้นเป็นสาเหตุของการตัดสินใจดังกล่าว พร้อมทั้งกล่าวถึงความเป็นไปได้ในการพัฒนา GT-R รุ่นต่อไป^{[ 1 ]}

ในช่วงระยะเวลาการผลิต 18 ปี นิสสันได้ผลิตรถยนต์ประมาณ 48,000 คันและจำหน่ายในตลาดต่างๆ ทั่วโลก^{[ 57 ] [ 1 ]}

GT-R ใช้ เครื่องยนต์ VR38DETT ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V6 DOHC 60° ขนาด 3,799 ซีซี (3.8 ลิตร; 231.8 ลูกบาศก์นิ้ว) ซึ่งสั้นกว่าเครื่องยนต์ V6 ทั่วไป ทำให้การกระจายน้ำหนักดีขึ้น เครื่องยนต์นี้มีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ VQแต่ได้รับการดัดแปลงอย่างละเอียดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและให้เหมาะสมกับรถ^{[ 62 ]}มีระบบหล่อลื่นแบบไฮบริดเปียก / แห้งแบบแรงดันที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ควบคุมด้วยเทอร์โมสตัทเพื่อทนต่อแรง G สูง และโครงสร้างแบบปิดช่วยเพิ่มความแข็งแกร่ง ปลอกสูบเหล็กหล่อถูกแทนที่ด้วยชั้นเคลือบพลาสมาแบบพ่นด้วยลวดอาร์คหนา 0.15 มม. (0.0059 นิ้ว) ช่วยลดแรงเสียดทานเพื่อให้แหวนลูกสูบเลื่อนได้อย่างราบรื่น^{[ 38 ]} เทอร์โบชาร์จเจอร์ Ishikawajima-Harima (IHI) RHF55สองตัวที่ทำงานขนานกันให้แรงดันอากาศเพิ่มขึ้นมากกว่า 0.7 บาร์ และตัวเรือนกังหันถูกรวมเข้ากับท่อไอเสียเพื่อลดอาการหน่วง ลดน้ำหนัก และปรับปรุงสมดุลของรถ^{[ 63 ]}เครื่องยนต์เดิมมีกำลัง 353 กิโลวัตต์ (473 แรงม้า) ที่ 6,400 รอบต่อนาที และแรงบิด 583 นิวตันเมตร (430 ปอนด์-ฟุต) ที่ 3,200–5,200 รอบต่อนาที ทำให้เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดที่ติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นในขณะนั้น^{[ 64 ]}เครื่องยนต์เป็นไปตาม มาตรฐาน รถยนต์ปล่อยมลพิษต่ำพิเศษ (ULEV) ของคณะกรรมการทรัพยากรทางอากาศแห่งแคลิฟอร์เนีย^{[ 62 ]}มีวาล์ว 24 ตัวที่ควบคุมโดยเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือหัว (2 ตัวต่อหัวกระบอกสูบ) พร้อมระบบปรับจังหวะวาล์วแบบแปรผันเฉพาะไอดี นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมแบบป้อนกลับซึ่งเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เครื่องยนต์นี้ ติดตั้งอุปกรณ์ครบครัน ทั้งตัวแปลงไอเสีย เทอร์โบชาร์จเจอร์ อุปกรณ์เสริมเครื่องยนต์ ชุด เฟืองท้าย ด้านหน้า และท่อไอเสียเทอร์โบ ทำให้มีน้ำหนัก 276 กก. (608 ปอนด์) ^{[ 65 ]}คุณสมบัติเด่นของVR38DETTได้แก่:    

• ระบบควบคุมจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผันต่อเนื่อง ( CVTCS ) สำหรับวาล์วไอดี
• เสื้อสูบอะลูมิเนียมพร้อมรูเจาะเคลือบพลาสมาที่มีความทนทานสูงและแรงเสียดทานต่ำ
• หัวเทียนปลายอิริเดียม
• คันเร่งไฟฟ้าแบบควบคุมด้วยสายไฟ
• ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายพอร์ต
• ระบบหล่อลื่นแบบแรงดันสูง พร้อมระบบระบายความร้อนที่ควบคุมด้วยเทอร์โมสตัท และอ่างเก็บน้ำมันแมกนีเซียม
• ระบบไอดีคู่แบบสมมาตรอย่างสมบูรณ์ และระบบไอเสียแรงดันย้อนกลับต่ำ
• ระบบดูดอากาศรองเพื่อเพิ่มความร้อนให้กับตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการทำความสะอาดสูงสุด
• 50 รัฐ LEV2/ULEV

เครื่องยนต์ถูกประกอบด้วยมือในห้องกันฝุ่นควบคุมอุณหภูมิที่ โรงงาน โยโกฮามา ของนิสสัน โดยช่างฝีมือระดับ "ทาคุมิ " เพียง 9 คน ตลอดระยะเวลาการผลิตรถยนต์ 18 ปี ชื่อของช่างฝีมือเหล่านี้ถูกติดไว้บนเครื่องยนต์ทุกเครื่องที่ผลิตขึ้น เครื่องยนต์แต่ละเครื่องใช้เวลาประมาณ 6 ชั่วโมงและส่วนประกอบ 300 ชิ้นในการประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 1 ]} โดยเฉลี่ยแล้ว มีการผลิตเครื่องยนต์ประมาณ 13 เครื่องต่อวันในกะเดียว รถยนต์ถูกผลิตที่ โรงงาน โทจิกิบนสายการผลิตร่วมกัน เมื่อสิ้นสุดกระบวนการผลิต รถยนต์จะถูกทดสอบขับโดยนักขับมืออาชีพในสนามทดสอบของนิสสัน^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]}

GT-R เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบทรานส์แอ็กเซิลอิสระที่ติดตั้งด้านหลังคันแรก ทรานส์แอ็กเซิลประกอบด้วยเกียร์ คลัตช์ เฟืองท้ายกลางและเฟืองท้ายหลัง การติดตั้งบนเพลาหลังช่วยปรับสมดุลน้ำหนักของเครื่องยนต์ด้านหน้าและปรับปรุงการกระจายน้ำหนักหน้า-หลังให้เป็น 54:46 ^{[ 78 ]} รถคันนี้มี เกียร์คลัตช์คู่แบบ6 สปีดที่พัฒนาร่วมกันโดยBorgWarnerรุ่นGR6Z30A ^{[ 79 ]} เกียร์ นี้ถูกประกอบด้วยมือโดยช่างฝีมือ Takumi ในห้องเฉพาะทาง ซึ่งคล้ายกับห้องประกอบเครื่องยนต์ ที่โรงงาน Aichi Kikai ของนิสสันในนาโกย่าด้วยเวลาเปลี่ยนเกียร์ 0.15–0.2 วินาที ทำให้เป็นหนึ่งในเกียร์ที่เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วที่สุดที่ติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตออกจำหน่าย นิสสันอ้างว่าการเลือกใช้เกียร์ DCT แทนเกียร์ธรรมดา แบบดั้งเดิม นั้นเป็นเพราะข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพที่สำคัญ ความต้องการสูง ประหยัดน้ำมันได้ดีกว่า เหมาะสมกับเทคโนโลยีขั้นสูงที่มีอยู่ในรถ และเป็นตัวเลือกที่แม่นยำสำหรับการปฏิบัติตามกฎระเบียบและมาตรฐานการปล่อยมลพิษ ระบบนี้ใช้ร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อATTESA E-TS Pro ที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งส่งกำลังไปยังล้อทั้งสี่โดยมีการสูญเสียน้อยที่สุด และควบคุมโดย ระบบควบคุมไดนามิกของรถยนต์ (VDC) ในตัว เพื่อช่วยในการควบคุมและการทรงตัว^{[ 80 ] [ 81 ]}มีโหมดการเปลี่ยนเกียร์สามโหมดให้เลือกในตัวเลือกโหมดการขับขี่: "โหมด R" ให้ประสิทธิภาพสูงสุดของเกียร์คลัตช์คู่หกสปีด "โหมดปกติ" แนะนำสำหรับการขับขี่ประจำวัน และ "โหมดประหยัด" แนะนำสำหรับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด และการขับขี่บนพื้นผิวที่ลื่น เช่น บนหิมะหรือน้ำแข็ง การเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมโดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเองผ่านแป้นเปลี่ยนเกียร์^{[ 62 ]}

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ATTESA ET-S Proที่ใช้ใน GT-R นั้น แตกต่างจากการใช้งานในรุ่น Skyline GT-R โดยต่างจากรุ่นก่อนๆ ที่อาศัยการตอบสนองทางกลเป็นหลัก ระบบที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้ใช้คลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกและเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เน้นกำลังไปที่ล้อหลัง ทำให้มีการควบคุมและการทรงตัวที่ยอดเยี่ยมในความเร็วสูง ในสภาวะปกติ ระบบจะส่งกำลัง 100 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหลังผ่านเพลาขับหลักที่ ทำ จากคาร์บอนคอมโพสิตในสถานการณ์ที่มีแรงฉุดที่ล้อหลังจำกัด เช่น ในการเร่งความเร็วอย่างรุนแรงและการเข้าโค้ง เพลาขับเสริมที่แยกออกมาจะส่งแรงบิดจากชุดเกียร์ไปยังเฟืองท้ายด้านหน้า ส่งผลให้มีการกระจายกำลัง 50:50 ระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง เฟืองท้ายแบบเปิดจะกระจายกำลังที่ด้านหน้า และเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป เชิงกลแบบหลายแผ่น 1.5 ทาง จะกระจายกำลังที่ด้านหลัง นอกจากส่วนประกอบเชิงกลเหล่านี้แล้ว รถคันนี้ยังสามารถจัดการมุมการลื่นไถลได้อีกด้วย เมื่อตรวจพบการลื่นไถล ระบบจะทำการเบรกที่ล้อหน้าข้างใดข้างหนึ่งโดยอัตโนมัติ เพื่อส่งกำลังไปยังล้อหน้าอีกข้างหนึ่ง ซึ่งเป็นการจำลองการทำงานของเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถลเชิงกล^{[ 80 ]}ระบบควบคุมการทรงตัวของรถ (VDC) มีให้เลือก 3 โหมด ได้แก่ "โหมด R" สำหรับการขับขี่แบบเน้นสมรรถนะ เช่น ในสนามแข่งและสนามแดร็ก ซึ่งจะลดความไวของระบบควบคุมการยึดเกาะถนน แต่จะไม่ปิดการทำงานทั้งหมด "โหมดปกติ" สำหรับการใช้งานประจำวัน และ "โหมดปิด" ซึ่งจะปิดทั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด

โมเดล GT-R แบบผ่าครึ่ง แสดงให้เห็นแพลตฟอร์ม Nissan Premium Midship

GT-R มีน้ำหนักตัวรถเปล่า 1,740–1,785 กก. (3,837–3,935 ปอนด์) ^{[ 82 ] [ 83 ]}โดยกระจายน้ำหนักไปที่ด้านหน้า 54 เปอร์เซ็นต์ และด้านหลัง 46 เปอร์เซ็นต์ ทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้น เป็นรุ่นแรกและจนถึงปัจจุบันเป็นรุ่นเดียวที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Premium Midship (PM) ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อยอดจาก สถาปัตยกรรม Front Midship (FM)ที่เปิดตัวในSkyline (V35) / Infiniti G35แชสซีของรถใช้โครงสร้างแบบโมโนค็อกไฮบริด โดยใช้วัสดุผสมระหว่างเหล็ก คาร์บอนไฟเบอร์ และอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป โดยหลักแล้วใช้โครงสร้างโมโนค็อกเหล็กแบบดั้งเดิม แต่มี ซับเฟรมและระบบกันสะเทือนทำจากอะลูมิเนียม Alcoaโครงประตูทำจากอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป และกันชนทำจากโพลีโพรพีลีนน้ำหนักเบา คานขวางด้านหน้า ตัวรองรับหม้อน้ำ และดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังทำจากคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อเสริมความแข็งแรงของโครงสร้างและลดน้ำหนัก แผงตัวถังส่วนใหญ่ทำจากแผ่นอะลูมิเนียม เช่น ฝากระโปรงหน้า ฝากระโปรงท้าย และแผงประตู แผงตัวถังภายนอกถูกปั๊มขึ้นรูปโดยใช้กระบวนการปั๊มขึ้นรูปหลายครั้งเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความแม่นยำ^{[ 84 ]}

รถคันนี้ติดตั้ง ระบบ ช่วงล่างแบบแอคทีฟที่เรียกว่า "DampTronic" ซึ่งประกอบด้วย โช้คอัพแบบปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ออกแบบโดย Bilsteinและผลิตโดย Yorozu Corporation คอมพิวเตอร์บนรถจะปรับส่วนประกอบช่วงล่างทุกๆ หนึ่งในร้อยของวินาที เพื่อกระจายมวลอย่างสม่ำเสมอให้กับล้อทั้งสี่ และเพิ่มการสัมผัสของยางให้มากที่สุดเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นภายใต้การเร่งความเร็ว การเบรก และการเข้าโค้งอย่างหนัก GT-R เป็นรถยนต์ที่ผลิตออกมาคันแรกที่มีช่วงล่างแบบนี้^{[ 85 ]}ระบบ DampTronic ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดช่วงล่างได้สามโหมดจากตัวเลือกโหมด ได้แก่ "โหมด R" สำหรับประสิทธิภาพสูงสุดที่จำเป็นในสนามแข่งและสนามแดร็ก "โหมดปกติ" สำหรับการใช้งานประจำวัน และ "โหมดสบาย" ซึ่งจะลดความแข็งของโช้คอัพเพื่อปรับปรุงคุณภาพการขับขี่ รถคันนี้มีล้ออัลลอยอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาแบบฟอร์จขนาด 20 นิ้ว 15 ก้านที่ผลิตโดยRaysหุ้มด้วยยางรันแฟลตDunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ ( ยางรันแฟลต Bridgestone Potenza RE070R มีให้เลือกในรุ่นก่อนหน้า) ล้อแต่ละล้อมีร่องรอบด้านในของขอบล้อเพื่อป้องกันไม่ให้ยางลื่นบนขอบล้อเนื่องจากการเร่งความเร็วและการเบรกอย่างรุนแรง^{[ 86 ]}ระบบเบรกประกอบด้วยคาลิเปอร์เบรกแบบโมโนบล็อกหกสูบ ระบายอากาศ Bremboขนาด 390 มม. (15.35 นิ้ว) ที่ด้านหน้า และคาลิเปอร์สี่สูบพร้อมจานเบรกแบบลอยตัวเจาะรูสองชิ้นขนาด 381 มม. (15.0 นิ้ว) ที่ด้านหลัง มาพร้อมกับผ้าเบรกเหล็กต่ำและความแข็งสูง จานเบรกคาร์บอนเซรามิกมีให้เลือกในบางรุ่นพิเศษ ซึ่งเป็นจานเบรกที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น^{[ 87 ] [ 88 ]}

ตามคำกล่าวของหัวหน้าฝ่ายออกแบบชิโร นากามูระบังโคลนหน้าแบบ "แอโรเบลด" เสา A สีดำ และหลังคาลาดเอียงของ GT-R ได้รับแรงบันดาลใจจากหุ่นยนต์ยักษ์ในซีรีส์กันดั้ม^{[ 89 ]}นากามูระกล่าวว่า "GT-R มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เพราะไม่ได้เป็นเพียงแค่การลอกเลียนแบบรถสปอร์ตที่ออกแบบโดยชาวยุโรป แต่ต้องสะท้อนถึงวัฒนธรรมญี่ปุ่น อย่างแท้จริง " นักออกแบบชาวอเมริกันของนิสสันเป็นผู้ออกแบบส่วนท้ายสามในสี่ของตัวรถ ในขณะที่นักออกแบบชาวยุโรปเป็นผู้ออกแบบหลังคา^{[ 89 ]}นิสสันได้พัฒนากระบวนการพ่นสี 6 ขั้นตอน พร้อมเคลือบใสสองชั้น และสีกันรอยขีดข่วนสำหรับใช้ในบริเวณสำคัญของแชสซีส์ การตกแต่งพื้นผิวแบบลิควิดเอฟเฟกต์ที่เป็นตัวเลือกนั้นใช้กระบวนการขัดเงาด้วยมือ 8 ขั้นตอน โดยใช้สีเฉพาะผลิตภัณฑ์ เช่น สีเมทัลลิก Super Silver ดั้งเดิม พร้อมเคลือบ ใส สามชั้น

รถคันนี้มีดีไซน์ตัวถังโดยรวมที่ดูแข็งแกร่ง เฉียบคม และเป็นทรงกล่อง แม้ว่าจะมีดีไซน์ตัวถังที่ใหญ่กว่าคู่แข่ง แต่ก็มีแรงกดลง สูง และแรงต้าน น้อยลง เนื่องจากการไหลของอากาศที่ราบรื่นกว่าทั่วทั้งตัวถัง ด้านหน้าช่องดักอากาศ NACAบนฝากระโปรงหน้าจะดักอากาศสะอาดเพื่อระบายความร้อนให้กับห้องเครื่องยนต์ ช่องระบายอากาศด้านข้างบังโคลนหน้ายังช่วยปรับปรุงการไหลของอากาศรอบๆ ยางในขณะที่ระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์ ขอบกันชนหน้ามีความคมขึ้นและมีช่องดักอากาศและช่องระบายอากาศเพื่อเพิ่มแรงกดลงในขณะที่ระบายความร้อนให้กับเบรก^{[ 62 ]} ด้านหน้าโดยรวมของรถมีรูปลักษณ์ที่ดุดัน ด้านหลังยังคงใช้ไฟท้ายทรงกลมสี่ดวงอันเป็นเอกลักษณ์จากรุ่นก่อนหน้า ด้านหลังยังมีช่องดักอากาศและช่องระบายอากาศเพื่อระบายความร้อนให้กับเบรกเพิ่มเติมและสร้างการไหลของอากาศที่ราบรื่นยิ่งขึ้นเพื่อลดแรง ต้าน สปอยเลอร์หลังสีเดียวกับตัวถังในขณะที่บางรุ่นพิเศษมีสปอยเลอร์หลังคาร์บอนไฟเบอร์แบบแห้ง เพื่อเพิ่มแรงกดลงด้านหลัง รถคันนี้มีช่องเก็บสัมภาระด้านหลังขนาด 315 ลิตรตัวถังด้านล่างทำจากแผงคาร์บอนไฟเบอร์ ช่วยให้การไหลของอากาศใต้ท้องรถราบรื่น^{[ 90 ]}รถคันนี้ติดตั้ง ไฟหน้า LEDไฟหน้าเปิด/ปิดอัตโนมัติ ไฟวิ่งกลางวัน LED ไฟท้ายและไฟเบรก LED กระจกมองข้างปรับไฟฟ้าสีเดียวกับตัวรถพร้อมระบบทำความร้อน กระจกมองข้างพับไฟฟ้า มือจับประตูอะลูมิเนียมแบบฝังเรียบ ท่อไอเสียไทเทเนียมขนาด 5 นิ้ว 4 ท่อพร้อมปลายขัดเงา และกระจกกันแดดลดรังสียูวี^{[ 91 ]} GT-R สร้างแรงกดลงมากกว่า 80 กก. (176 ปอนด์) ที่ความเร็ว 300 กม./ชม. (186 ไมล์/ชม.) ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ในขณะที่ยังคงรักษาค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ  C d =0.26–0.27 นับเป็นรถยนต์ผลิตคันแรกที่มีประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์เช่นนี้^{[ 92 ] [ 93 ]}

GT-R มี ภายในที่ตกแต่ง ด้วยหนัง เย็บมือระดับพรีเมียม ฝังอยู่ในแผงหน้าปัด พวงมาลัย แผงประตู คอนโซลกลาง และเบาะนั่งMotor Trendอ้างว่ารถคันนี้มีภายในที่ประณีตที่สุดคันหนึ่ง แม้จะมีราคาที่ต่ำกว่าเล็กน้อย^{[ 94 ]}คาร์บอนไฟเบอร์ถูกนำมาใช้ในคอนโซลกลางและในแผงมาตรวัด ซึ่งประกอบด้วยมาตรวัดความเร็วแบบอนาล็อก มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง และมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ที่มีขีดจำกัดรอบสูงสุดที่ 7,000–7,100 รอบต่อนาที จอแสดงผลดิจิทัลแสดงความเร็วในการเดินทาง เกียร์ อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และการคำนวณระยะทาง พวงมาลัยที่มีตรา GT-R มีปุ่มควบคุมระดับเสียงและปุ่มควบคุมความเร็วอัตโนมัติคันเกียร์แบบแพดเดิลทำ จากแมกนีเซียม อยู่บนคอลัมน์พวงมาลัยในรุ่นก่อนหน้า และอยู่บนพวงมาลัยในรุ่นปรับโฉมหลังปี 2017 แผงหน้าปัดเอียงเข้าหาคนขับ มี ปุ่มควบคุม ระบบปรับอากาศปุ่มควบคุมการตั้งค่าเสียง และตัวเลือกโหมดการขับขี่ คอนโซลกลางมีปุ่มสตาร์ท/ดับเครื่องยนต์ คันเกียร์หุ้มหนัง เบรกมือ และที่วางแขนพร้อมช่องเก็บของขนาดเล็กด้านในและพอร์ตUSB รถคันนี้ติดตั้ง ระบบเสียง Bose 11 ลำโพง

Polyphony Digitalผู้สร้างวิดีโอเกมแข่งรถGran Turismo ได้รับสัญญาให้ออกแบบ จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น [ ^{95 ] โดย}มีรายละเอียดเกี่ยวกับพฤติกรรมการขับขี่ ความเร็ว แรงจี อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และอื่นๆ นอกจากนี้ยังมีรายละเอียดข้อมูลทางกลไก เช่น แรงดันเทอร์โบ แรงดันน้ำและน้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์ การกระจายแรงขับหน้า-หลัง มุมพวงมาลัย แรงดันเบรกและเร่ง และแผนที่การเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงยิ่งขึ้น ระบบนำทางด้วยดาวเทียม และการควบคุมเสียงด้วย^{[ 96 ]}

นอกเหนือจากรุ่นมาตรฐานแล้ว ยังมีการเปิดตัวรุ่นย่อยที่แตกต่างกันอีกสี่รุ่น โดยแต่ละรุ่นจะนำเสนอการปรับปรุงประสิทธิภาพและรูปลักษณ์ที่โดดเด่น เริ่มต้นด้วยรุ่น Black Edition ในปี 2012 ตามด้วยรุ่น Track Edition ที่เน้นการใช้งานในสนามแข่งในปี 2013 รุ่น Nismo ในปี 2014 และรุ่น T-spec ในปี 2021

ชื่อ	รูปภาพ (ปีปฏิทิน)	การอัปเกรด(เหนือกว่ารถยนต์รุ่นมาตรฐาน)	หมายเหตุ
แบล็กเอดิชั่น		2013–2015   ล้อน้ำหนักเบาของเรย์   สปอยเลอร์หลังคาร์บอนไฟเบอร์   เบาะทรงบัคเก็ต Recaro   ภายในตกแต่งด้วยหนังสีแดงและดำ   ภายในสี "งาช้างอ่อน" (เลือกได้)	รุ่นย่อยแรกที่เปิดตัวสำหรับ GT-R การอัพเกรดนำเสนอการควบคุมที่ดีขึ้นคล้ายกับ GT-R SpecV ได้รับการนำกลับมาอีกครั้งในปี 2016 โดยมีเฉพาะเบาะแบบสปอร์ต และจำหน่ายเป็นหลักในญี่ปุ่นและสหราชอาณาจักร[ 97 ]
แทร็ก ดิวิชั่น	2013 2016 2023	2013–2015   การยกเลิกที่นั่งด้านหลัง   ล้อน้ำหนักเบาของเรย์   สปอยเลอร์หลังคาร์บอนไฟเบอร์   ปรับแต่งระบบช่วงล่างใหม่   ช่องรับอากาศคาร์บอนไฟเบอร์   ท่อไอเสียไทเทเนียม   สปอยเลอร์หน้าแบบพิเศษ   เบาะทรงบัคเก็ต Recaro   ภายในตกแต่งด้วยหนังสีดำและสีเทา อัปเดตปี 2016   องค์ประกอบการออกแบบปรับโฉมใหม่   การตกแต่งภายในเปลี่ยนเป็นหนังสีแดงและดำ   การปรับปรุงอื่นๆ ยังคงเหมือนเดิมจากปีที่แล้ว อัปเดตปี 2019   เครื่องยนต์ GT-R Nismo (ให้กำลัง 441 กิโลวัตต์; 592 แรงม้า (600 PS) และแรงบิด 652 นิวตันเมตร (481 ปอนด์-ฟุต))   บังโคลนหน้ากว้างขึ้น   ล้อน้ำหนักเบารุ่นใหม่จาก Rays   ยางดันลอปสเปค Nismo   เบรกคาร์บอนเซรามิก   การปรับปรุงอื่นๆ ยังคงเหมือนเดิมจากปีที่แล้ว อัปเดตปี 2023   องค์ประกอบการออกแบบปรับโฉมใหม่   การปรับปรุงอื่นๆ ยังคงเหมือนเดิมจากปีที่แล้ว	รุ่นตกแต่งพิเศษจำนวนจำกัด หรือที่รู้จักกันในชื่อ "GT-R Track Edition Engineered by Nismo" ในญี่ปุ่น มีคุณสมบัติการควบคุม การเข้าโค้ง และการเร่งความเร็วที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐาน[ 98 ]จากการอัปเดตในปี 2019 เวลาตอบสนองการเร่งความเร็วดีขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ เดิมทีมีน้ำหนักตัวรถเปล่า 1,720 กก. (3,792 ปอนด์) รุ่นปีต่อๆ มามีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 1,760 กก. (3,880 ปอนด์) [ 99 ] [ 100 ]
นิสโม	2013 2016 2019 2023	2013–2015   กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 600 PS (441 kW; 592 hp) และแรงบิด 652 N⋅m (481 lb⋅ft) เนื่องจากการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ขึ้นจากรถแข่ง GT3การปรับจังหวะการจุดระเบิดใหม่ และปั๊มเชื้อเพลิงที่ได้รับการอัพเกรด   สปอยเลอร์หน้าขนาดใหญ่ขึ้น พร้อมช่องระบายความร้อนเบรกที่ได้รับการปรับปรุง   ดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่ขึ้น พร้อมท่อระบายความร้อนเบรกที่ได้รับการปรับปรุง   สปอยเลอร์หลังคาร์บอนไฟเบอร์   ระบบช่วงล่างที่ปรับแต่งโดย Nismo พร้อม โช้คอัพBilsteinที่ปรับวาล์วใหม่   การแก้ไขรูปทรงเรขาคณิตสำหรับล้อหน้า   เหล็กกันโคลงด้านหลังขนาด 17.3 มม. (0.68 นิ้ว)   ล้อน้ำหนักเบาของเรย์   ยางดันลอป สเปค Nismo   แผงคาร์บอนไฟเบอร์เต็มรูปแบบสำหรับฝากระโปรงท้าย ฝากระโปรงหน้า และกันชน   การเชื่อมจุดเพิ่มเติมสำหรับตัวถัง   ระบบท่อไอเสียไทเทเนียมพร้อมแผ่นระบายความร้อนเพิ่มเติม   เบาะนั่งแบบบักเก็ตซีท Recaro แผงหน้าปัด และพวงมาลัยหุ้มด้วยหนังกลับสังเคราะห์Alcantara   การลบระบบควบคุมเสียงรบกวนแบบแอคทีฟในระบบสเตอริโอของ Bose อัปเดตปี 2016   องค์ประกอบการออกแบบปรับโฉมใหม่   การปรับปรุงอื่นๆ ยังคงเหมือนเดิมจากปีที่แล้ว อัปเดตปี 2019   ล้อน้ำหนักเบารุ่นใหม่จาก Rays   ยางดันลอปรุ่นปรับปรุงใหม่   เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ได้รับการอัพเกรด   ปรับแต่งระบบช่วงล่างใหม่   ช่องระบายอากาศที่บังโคลน ได้แรงบันดาลใจจาก GT3   แผงคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับหลังคาและบังโคลนหน้า   ระบบเบรกคาร์บอนเซรามิก (จานเบรกขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งในรถยนต์ผลิตในญี่ปุ่น)   การปรับปรุงอื่นๆ ยังคงเหมือนเดิมจากปีที่แล้ว อัปเดตปี 2023   องค์ประกอบการออกแบบปรับโฉมใหม่   เฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถลเชิงกลสำหรับด้านหน้า   ปีกหลังทรงคอหงส์ขนาดใหญ่ขึ้น   สปอยเลอร์หน้าและดิฟฟิวเซอร์หลังได้รับการปรับปรุงใหม่   เบาะนั่งทรงถังคาร์บอนไฟเบอร์เสริมพิเศษ   มีการเสนอแพ็คเกจตกแต่งภายนอก Nismo   การปรับปรุงอื่นๆ ยังคงเหมือนเดิมจากปีที่แล้ว	รถ GT-R Nismo ที่มีกำลังสูงกว่าและเน้นการใช้งานในสนามแข่ง ได้รับการประกาศในเดือนกุมภาพันธ์ 2013 ว่าจะวางจำหน่ายให้ผู้บริโภคในอนาคตอันใกล้นี้[ 101 ] คาร์ลอส โกสน ซีอีโอในขณะนั้น ยืนยันว่ารถคันนี้จะต้องทำลายสถิติเวลาต่อรอบสำหรับรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากใน สนาม เนอร์เบิร์กริง นอร์ดชไลเฟอก่อนที่จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ในเดือนพฤษภาคม การพัฒนาได้เริ่มต้นขึ้นโดยวิศวกรของ Nismo และนักขับจากโครงการแข่งรถ GT3 มีการทดสอบหลายครั้งในสนามแข่งเซนได ไฮแลนด์และเนอร์เบิร์กริง ในปลายเดือนกันยายน การพัฒนาเสร็จสมบูรณ์และรถคันนี้ทำเวลาต่อรอบได้ 7:08.679 นาที[ 102 ] GT-R Nismo เปิดตัวอย่างเป็นทางการต่อสาธารณชนในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ปี 2013 โดยนำเสนอการควบคุมและการเร่งความเร็วที่ดีขึ้น ให้แรงกดลง เพิ่มขึ้น 100 กก. (220 ปอนด์) ที่ความเร็ว 300 กม./ชม. (186 ไมล์/ชม.) เมื่อเทียบกับรถรุ่นมาตรฐาน และความแข็งแกร่งของแชสซีได้รับการปรับปรุงเพิ่มขึ้น 8 เปอร์เซ็นต์ น้ำหนักรถเปล่าลดลงเหลือ 1,730 กก. (3,814 ปอนด์) [ 33 ] [ 103 ] การอัปเดตในปี 2019 ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของรถให้ดียิ่งขึ้นไปอีก แรงกดอากาศเพิ่มขึ้น อัตราเร่งจาก 0 ถึง 80 กม./ชม. (0 ถึง 50 ไมล์/ชม.) เร็วขึ้น 2.4 เมตร (8 ฟุต) และเวลาต่อรอบสนามเนอร์เบิร์กริงเร็วขึ้น 5 วินาทีเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว เนื่องจากแรงในการเข้าโค้งและประสิทธิภาพการเบรกดีขึ้น 5 เปอร์เซ็นต์[ 104 ]น้ำหนักรถเปล่าอยู่ที่ 1,750 กก. (3,858 ปอนด์) [ 105 ]รุ่นที่ได้รับการอัปเกรดนี้เร็วกว่าปีที่แล้ว 2.5 วินาทีในสนามทดสอบ[ 106 ] [ 107 ] การอัปเดตในปี 2023 ส่งผลให้ประสิทธิภาพดีขึ้นอย่างมาก การเข้าโค้งได้รับการปรับปรุงด้วยแรงกดที่เพิ่มขึ้น 13 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว[ 108 ]แพ็คเกจตกแต่ง Nismo Appearance Package นำเสนอคุณสมบัติภายนอกพิเศษของ GT-R Nismo Special Edition ซึ่งรวมถึงสีตัวถัง Stealth Grey สุดพิเศษ ฝากระโปรงหน้าคาร์บอนไฟเบอร์เคลือบใส ฝาครอบเครื่องยนต์สุดพิเศษ และล้อ Nismo สีแดง[ 109 ]
ที-สเปค	(ฝาครอบเครื่องยนต์สีทองและดำ) 2021 2023 (ภายใน)	2021–2022   สีตัวถัง Millennium Jade และ Midnight Purple ถูกนำมาใช้ใน Skyline GT-R   ฝาครอบเครื่องยนต์สีทองและดำ   ล้อน้ำหนักเบา Bronze Rays   สปอยเลอร์หลังคาร์บอนไฟเบอร์   ช่องอากาศเข้า   บังโคลนหน้ากว้างขึ้น   ยางดันลอป สเปค Nismo   เบรกคาร์บอนเซรามิก   ท่อไอเสียไทเทเนียม   สปอยเลอร์หน้าแบบพิเศษ   ความกว้างของขอบล้อที่เพิ่มขึ้น   หลังคาคาร์บอนไฟเบอร์ (และฝากระโปรงท้ายเฉพาะรุ่น Track Edition T-spec)   มีการใช้วัสดุหนังและหนังกลับ Alcantara สีเขียว Mori เพิ่มมากขึ้น อัปเดตปี 2023   องค์ประกอบการออกแบบปรับโฉมใหม่   ระบบควบคุมการทรงตัวของรถที่ปรับแต่งโดย Nismo   การปรับปรุงอื่นๆ ยังคงเหมือนเดิมจากปีที่แล้ว	รุ่นสมรรถนะสูงที่ได้รับแรงบันดาลใจจากคำว่า "Trend Maker" และ "Traction Master" ซึ่งเคยใช้เป็นตัวแทนของแนวคิด GT-R รุ่นแรกในปี 2001 [ 110 ]รุ่นนี้มีให้เลือกทั้งแบบมาตรฐานและแบบ Track Edition โดยได้รับการปรับโฉมครั้งสุดท้ายในปี 2023 และเข้ามาแทนที่ Track Edition ในตลาดอเมริกาเหนือ[ 111 ]

แพ็คเกจโจมตี N

GT-R Nismo N-Attack รุ่นปี 2013–2016 (ด้านบน) และ 2016–2019 (ด้านล่าง)

GT-R Nismo มาพร้อมกับแพ็คเกจ N-Attack ซึ่งเป็นแพ็คเกจสมรรถนะพิเศษหลังการผลิต ซึ่งรวมถึงการอัพเกรดสมรรถนะที่ใช้ในการสร้างสถิติรอบสนามที่เนอร์เบิร์กริง^{[ 112 ]} ประกอบด้วย ECUที่ตั้งโปรแกรมใหม่เพื่อการกระจายกำลังที่ดียิ่งขึ้น มีการเปลี่ยนแปลงสปริงช่วงล่างและโช้คอัพที่แข็งขึ้น เหล็กกันโคลง ผ้าเบรกหน้า เฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถลทั้งด้านหน้าและด้านหลังเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น เพิ่มแรงกดลงโดยใช้บังโคลนหน้าคาร์บอนไฟเบอร์พร้อมครีบแอโรไดนามิก สปอยเลอร์หน้าขนาดใหญ่ขึ้น และปีกหลังที่มีตัวเลือกการปรับความสูง 2 ระดับและมุม 12 ระดับ ท่ออินเตอร์คูลเลอร์คาร์บอนไฟเบอร์ เบาะนั่งแบบบัคเก็ต Recaro คาร์บอนไฟเบอร์เต็มรูปแบบ และแผ่นกั้นคาร์บอนไฟเบอร์ที่แทนที่เบาะหลัง ช่วยลดน้ำหนักลง 64 กก. (141 ปอนด์) เมื่อเทียบกับ GT-R Nismo รุ่นมาตรฐาน นอกจากนี้ยังมีส่วนประกอบเฉพาะสำหรับสนามแข่ง เช่น แถบ Gurney บนฝากระโปรงหน้า และเข็มขัดนิรภัยแบบ 6 จุด ซึ่งมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม ชุดแต่งนี้มีให้เลือกสำหรับรุ่นปรับโฉมปี 2016 เช่นกัน โดยมีให้เลือกสองระดับ คือ ชุด A และชุด B ชุด A ประกอบด้วยการอัพเกรดทั้งหมด แต่ชุด B มีเพียงระบบช่วงล่าง ระบบเบรก เหล็กกันโคลง ปีกหลังคาร์บอนไฟเบอร์ บังโคลนหน้าและสปอยเลอร์หน้า ทั้ง ESM และ TCM และเบาะนั่งแบบบักเก็ตซีทสำหรับคนขับเท่านั้น^{[ 113 ]}ในญี่ปุ่น โรงงาน Nismo Omori เป็นผู้ดำเนินการติดตั้ง ในอเมริกาเหนือและสหราชอาณาจักร การแปลงโฉมดำเนินการโดยStillenและJR Motorsportsตามลำดับ^{[ 114 ]}

ตลอดระยะเวลาการผลิตที่ยาวนานของ GT-R ได้มีการเปิดตัวรุ่นพิเศษหลายรุ่น โดยเน้นที่การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ การผลิตในจำนวนจำกัด และการเฉลิมฉลองเหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ของรถรุ่นดังกล่าว แต่ละรุ่นมีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกัน ตั้งแต่การอัพเกรดสมรรถนะไปจนถึงการปรับแต่งรูปลักษณ์ภายนอกที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะ

ชื่อ	รูปภาพ	คุณสมบัติพิเศษ	หมายเหตุ
สเปควี	(GT-R สเปควี) (การติดป้าย SpecV)	สีตัวถัง LAC Black Opal   เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ขึ้น   การถอดเบาะหลังออก   ฝาครอบเครื่องยนต์สีดำ   ล้อน้ำหนักเบาของเรย์   สปอยเลอร์หลัง กระจังหน้า และช่องระบายความร้อนเบรกทำจากคาร์บอนไฟเบอร์   ระบบท่อไอเสียไทเทเนียม   ปรับแต่งระบบช่วงล่างใหม่   ยางรถยนต์ Bridgestone Potenza RE070R สำหรับใช้งานบนถนนทั่วไป มีผนังยางด้านข้างที่แข็งขึ้น   เบรกคาร์บอนเซรามิก   สปอยเลอร์หน้าแบบพิเศษ	รุ่นพิเศษรุ่นแรกที่เปิดตัวสำหรับ GT-R ("V" ย่อมาจาก "Victory") ในงาน Tokyo Auto Salon ปี 2009 น้ำหนักรถเปล่าลดลง 60 กก. (132 ปอนด์) เหลือ 1,680 กก. (3,704 ปอนด์) ทำให้เป็น GT-R (R35) ที่เบาที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา[ 115 ]มีปุ่มโอเวอร์บูสต์บนพวงมาลัย ซึ่งสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้นานถึง 80 วินาที และเพิ่มแรงบิดในช่วงกลางรอบเครื่องยนต์เป็น 609 นิวตันเมตร (449 ปอนด์-ฟุต) [ 116 ]ระบบช่วงล่างแข็งขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับรถรุ่นมาตรฐาน ให้การควบคุมที่เฉียบคมขึ้นและตอบสนองต่อการควบคุมของผู้ขับขี่ได้ดีขึ้น มีการผลิตทั้งหมด 110 คัน ต่อมา Nismo ได้แนะนำแพ็คเกจ "Track Pack" สำหรับรถรุ่นมาตรฐาน ซึ่งมีอุปกรณ์เสริมที่ได้รับการอัพเกรดจาก SpecV [ 117 ]
คนเห็นแก่ตัว	(จีที-อาร์ อีโกอิสต์) (การติดป้ายแสดงความเห็นแก่ตัว) (ภายใน)	ล้อน้ำหนักเบาของเรย์   สปอยเลอร์หลังคาร์บอนไฟเบอร์   ท่อไอเสียไทเทเนียม   หนังแท้และหนังกลับอัลคันทาราสำหรับแผงหน้าปัด คอนโซล แผงประตู แผงข้างด้านหลัง แผงเสา และแผงหลังคา   กรณีตรวจสอบรถยนต์	รุ่นหรูหราจำนวนจำกัด รู้จักกันในชื่อ VVIP Edition ในตะวันออกกลาง มีตัวเลือกสีภายในสุดพิเศษ 12 สี พรมปูพื้น และน้ำยาทำความสะอาดหนัง เพื่อเพิ่มคุณภาพภายในให้ดียิ่งขึ้น มียอดขายทั่วโลกทั้งหมด 43 คัน[ 118 ]
ฉบับสุภาพบุรุษ		สีตัวถัง Grey Squale   ป้าย "Gentleman Edition" ถัดจากช่องระบายอากาศบังโคลนหน้า   เบาะหนังสีแดงอำพัน   แผ่นโลหะไทเทเนียมที่มีหมายเลขกำกับแต่ละแผ่น   ตกแต่งด้วยหนังเย็บมือ   กล่องใส่แว่นกันแดดสั่งทำพิเศษ	รุ่นพิเศษจำนวนจำกัดที่พัฒนามาจาก Black Edition ซึ่งวางจำหน่ายเฉพาะในฝรั่งเศสและเบลเยียมเท่านั้น มีการผลิตเพียง 10 คัน ทำให้เป็น GT-R ที่หายากที่สุดในปัจจุบัน[ 119 ]
มิดไนท์โอปอล รุ่นพิเศษ		สีตัวเสื้อ Midnight Opal   สปอยเลอร์หลังคาร์บอนไฟเบอร์   ล้ออัลลอยน้ำหนักเบา Rays สีไฮเปอร์ไทเทเนียม   แผ่นป้าย VIN อะลูมิเนียมสีทอง   ระบบถุงลมนิรภัยด้านข้าง SRS แบบใหม่   เพิ่มความเข้มข้นของสารป้องกันการแข็งตัว	จำกัดเพียง 115 หน่วยทั่วโลก[ 120 ]
รุ่นฉลองครบรอบ 45 ปี สีทอง		ตัวถังสีทอง "ซิลิกา ทองเหลือง" จาก Skyline GT-R R34 M-Spec   ล้ออัลลอยน้ำหนักเบา Rays สีดำ   แผ่นป้าย VIN อะลูมิเนียมสีทอง   แผ่นป้ายหมายเลขการผลิตใต้ฝากระโปรงรถ   แผ่นป้ายที่ระลึกบนคอนโซลกลาง	รุ่นผลิตจำนวนจำกัด ผลิตเพียง 80 คันทั่วโลก เปิดตัวเพื่อฉลองครบรอบ 45 ปีของแบรนด์ GT-R [ 121 ]
จีที-อาร์50	(จีที-อาร์50)	ตัวถังโดยรวมได้รับการออกแบบใหม่ด้วยวัสดุอะลูมิเนียมและคาร์บอนไฟเบอร์   กำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 720 PS (530 kW; 710 hp) และแรงบิด 780 N⋅m (575 lb⋅ft) เนื่องจากการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ขึ้น เพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบ ก้านสูบที่แข็งแรงขึ้น ระบบไอดีที่ได้รับการดัดแปลง และระบบไอเสียที่ได้รับการอัพเกรด   เกียร์ปรับเทียบใหม่   เฟืองท้ายเสริมแรง   ปีกหลังแบบปรับได้   ล้อคาร์บอนไฟเบอร์ขนาด 21 นิ้ว   ยางมิชลิน ไพลอต ซูเปอร์สปอร์ต   ปรับแต่งระบบช่วงล่างใหม่   เบรกคาร์บอนเซรามิก   ไฟหน้า LED แบบยืดออก   ท่อระบายความร้อน " ดาบซามูไร "	รุ่นสมรรถนะสูง ผลิตขึ้นเพื่อฉลองครบรอบ 50 ปีของแบรนด์ GT-R จำกัดเพียง 50 คัน สร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับItaldesignเนื่องในโอกาสครบรอบ 50 ปีของพวกเขาในปี 2018 [ 122 ] นักออกแบบชาวยุโรปและอเมริกาของนิสสันก็มีส่วนร่วมในการออกแบบด้วย โดยรถคันนี้ถูกอธิบายว่าเป็น "รถซ้อนรถ" เนื่องจากส่วนหน้าและส่วนท้ายได้รับการออกแบบให้โผล่ออกมาจากตัวถัง รุ่นผลิตจริงของ GT-R50 เปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2020 ที่ประเทศอิตาลี[ 123 ]
ฉบับนาโอมิ โอซาก้า	(ตัวเลือกสีภายในเป็นสีงาช้าง)	สีตัวเรือ Midnight Opal, Brilliant White Pearl และ Meteor Flake Black Pearl   สปอยเลอร์หลังคาร์บอนไฟเบอร์   แว่นตากันแสง   แผ่นป้าย VIN อะลูมิเนียมสีทอง   ช่องระบายอากาศบังโคลนหน้าสีเทาเข้ม   เพิ่มความเข้มข้นของสารป้องกันการแข็งตัว   ตัวเลือกภายในสีงาช้าง สีแดงอำพัน และสีน้ำตาลอ่อน พร้อมเบาะนั่งสีดำ Urban Black	ผลิตจำนวนจำกัดเพียง 50 คัน เพื่อเฉลิมฉลองความร่วมมือกับนาโอมิ โอซากะ ทูตแบรนด์นิสสัน ทั้งสีภายนอกและภายในนั้น โอซากะเป็นผู้เลือกเอง[ 124 ]
ฉบับครบรอบ 50 ปี	(ฉบับครบรอบ 50 ปี) (ภายใน)	สีตัวถังทูโทนมีให้เลือก 3 สี ได้แก่ สีน้ำเงินเบย์ไซด์ (วังกัน) พร้อมแถบสีขาว (เน้นสีน้ำเงินที่ซี่ล้อ), สีขาวมุกพร้อมแถบสีแดง และสีเงินซูเปอร์พร้อมแถบสีขาว   พวงมาลัยและหัวเกียร์ตกแต่งอย่างมีเอกลักษณ์   เบาะนั่งพิมพ์ลายพิเศษ   แผ่นบังแดดและเพดานภายในรถหุ้มด้วยวัสดุ Alcantara พร้อมการเย็บตะเข็บที่เป็นเอกลักษณ์	เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของแบรนด์ GT-R จึงได้นำเสนอสีตัวถังที่ใช้ในรถแข่ง Skyline GT-R KPGC10 ซึ่งครองแชมป์ใน รายการ Japan GPในช่วงทศวรรษ 1970 [ 125 ]
นิสโม รุ่นพิเศษ	(นิสโม รุ่นพิเศษ)	สีตัวถัง Stealth Gray   ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่มีความแม่นยำสูงและสมดุลน้ำหนักดี (แหวนลูกสูบ ก้านสูบ ล้อช่วยแรง พูลเลย์ข้อเหวี่ยง และสปริงวาล์ว ที่มีค่าความคลาดเคลื่อนต่ำกว่าปกติ)   ฝากระโปรงหน้าคาร์บอนไฟเบอร์ ได้แรงบันดาลใจจากรุ่น Skyline GT-R R34 V-Spec N1 (ช่วยลดน้ำหนักลง 100 กรัม)   ตกแต่งด้วยสีแดงรอบล้อ   แผ่นป้ายรับรอง Takumiสีแดงบนเครื่องยนต์	รู้จักกันในชื่อ "GT-R Nismo SV" ในญี่ปุ่นและออสเตรเลีย โดยผลิตจำกัดเพียง 300 คันทั่วโลก นับเป็น GT-R รุ่นแรกที่ใช้โลโก้ใหม่ของนิสสัน ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่มีความแม่นยำสูงช่วยให้รอบเครื่องยนต์ตอบสนองได้เร็วขึ้นและเทอร์โบทำงานได้เร็วขึ้น[ 126 ]
ที-สเปค ทาคุมิ เอดิชั่น		สีตัวถังม่วงมิดไนท์   ตราสัญลักษณ์เครื่องยนต์พร้อมตัวอักษรสีแดงสลัก   แผ่นป้าย VIN อะลูมิเนียมสีทอง   การอัปเกรดอื่นๆ ยังคงเหมือนเดิมจากรุ่น T-spec	มีจำหน่ายเฉพาะในตลาดอเมริกาเหนือ เพื่อเป็นการฉลองการสิ้นสุดการขาย และทั้งสองรุ่นมีจำนวนจำกัดเพียงไม่ถึง 200 คัน รุ่น T-spec Takumi Edition เป็นการยกย่องช่างฝีมือ Takumi ผู้รับผิดชอบในการประกอบเครื่องยนต์ GT-R ส่วนรุ่น Skyline Edition นั้นใช้พื้นฐานจากรถรุ่นมาตรฐาน ทำให้ ชื่อ Skyline ถูกนำมาใช้ ในตลาดอเมริกาเหนือเป็นครั้งแรก[ 127 ]
รุ่นสกายไลน์	(รุ่นสกายไลน์) (ภายในสีฟ้าโซระ)	สีตัวถัง Bayside Blue   สีภายใน Sora Blue

มีการสร้างรุ่นพิเศษจำนวนจำกัดต่างๆ ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ในปี 2012 รถ GT-R รุ่นพิเศษ "Usain Bolt" ซึ่งตั้งชื่อตามนักกีฬาUsain Boltถูกสร้างขึ้นและประมูลเพื่อระดมทุนเพื่อการกุศล มีการจัดแสดงโมเดลในโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น^{[ 128 ]}รุ่นพิเศษอื่นๆ ได้แก่รถดริฟท์ที่ทำลายสถิติโลกกินเนส ส์^{[ 129 ]}รถ GT-R Predzilla ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษและบริจาคให้กับมูลนิธิ Nashville Predators Foundationโดยทาสีและกราฟิกอย่างเป็นทางการของ Preds ^{[ 130 ]} และ รถ Tomica 50th Anniversary GT-R ที่สร้างขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของTomicaโดยอิงจาก GT-R รุ่นปี 2017 และหุ้มด้วยลาย " Tomica Skyline Turbo Super Silhouette " สีแดงและดำอันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของความสัมพันธ์ระหว่าง Tomica และ Nissan ^{[ 131 ]}รถยนต์ GT-R Nismo รุ่นพิเศษ หุ้มด้วยสีทอง สร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับMcDonald'sในญี่ปุ่น นอกจากนี้ยังมีโมเดลของเล่นแถมมากับชุดอาหาร “Tomica Happy Set” อีกด้วย^{[ 132 ]}

จีที-อาร์/ซี

รถ GT-R/C ถูกสร้างขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองการวางจำหน่าย วิดีโอเกม Gran Turismo Sportและเป็นการครบรอบ 20 ปีของการมีส่วนร่วมของนิสสันในซีรีส์เกมGran Turismo รถคันนี้ได้รับการดัดแปลงอย่างกว้างขวางเพื่อให้สามารถควบคุมได้ด้วยจอยสติ๊ก DualShock 4 เพียงอย่างเดียว นักกีฬาของนิสสันและผู้ชนะGT Academy อย่าง Jann Mardenborough ควบคุม รถคันนี้จากห้องนักบินของเฮลิคอปเตอร์ในสนามแข่งSilverstone Circuitเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุดของ Mardenborough คือ 1:17.47 นาที โดยมีความเร็วเฉลี่ย 122 กม./ชม. และทำความเร็วสูงสุดได้ 211 กม./ชม. GT-R/C ติดตั้งหุ่นยนต์สี่ตัวเพื่อควบคุมพวงมาลัย เกียร์ เบรก และคันเร่ง คอมพิวเตอร์หกเครื่องติดตั้งอยู่ด้านหลังรถเพื่ออัปเดตการควบคุมได้มากถึง 100 ครั้งต่อวินาที จอยสติ๊ก Dual-Shock 4 ที่ไม่ได้ดัดแปลงเชื่อมต่อกับไมโครคอมพิวเตอร์ที่ตีความสัญญาณจากจอยสติ๊กและปุ่มต่างๆ และส่งไปยังระบบภายในรถ การทำงานแบบไร้สายมีระยะการควบคุมหลักหนึ่งกิโลเมตร เซ็นเซอร์Racelogic Vbox Motorsport ถูกติดตั้งเพื่อส่งข้อมูลความเร็วไปยัง จอ LCDในห้องนักบินของเฮลิคอปเตอร์ รถคันนี้ติดตั้งระบบความปลอดภัยอิสระสองระบบที่ทำงานบนความถี่วิทยุที่แตกต่างกัน เพื่อให้ผู้ควบคุมเพิ่มเติมอีกสองคนสามารถใช้ระบบเบรก ABS เต็มรูปแบบและดับเครื่องยนต์ได้ในกรณีที่ผู้ควบคุมหลักสูญเสียการควบคุมรถ ในปี 2018 รถ GT-R/C ถูกนำไปใช้ในการทัวร์โรงเรียนประถมศึกษาและมัธยมศึกษาในสหราชอาณาจักรเพื่อส่งเสริมอาชีพในอนาคตในสาขาวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี วิศวกรรม และคณิตศาสตร์ (STEM) ^{[ 133 ]}

รถ GT-R ถูกใช้เป็นรถลาดตระเวนของตำรวจโดยหน่วยงานตำรวจหลายแห่งทั่วโลก รวมถึงตำรวจจังหวัดโทจิกิในญี่ปุ่นตำรวจอาบูดาบีและตำรวจดูไบในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์^{[ 134 ] [ 135 ]}

GT-R ถือว่ามีน้ำหนักมากและเทอะทะเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่ ระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อและ ระบบ ช่วงล่างแบบแอคทีฟ ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ได้ใช้ประโยชน์จากน้ำหนักของมัน การออกแบบตัวถังที่ไม่เหมือนใครช่วยเพิ่มแรงกดและลดแรงต้านทำให้มีอัตราเร่ง การเข้าโค้ง และการควบคุมที่ยอดเยี่ยม สื่อสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับยานยนต์หลายแห่งใช้คำว่า "GT-R ท้าทายกฎแห่งฟิสิกส์" เพื่ออธิบายสมรรถนะของมัน^{[ 136 ]}

เดิมที Nissan อ้างว่า GT-R สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 315 กม./ชม. (196 ไมล์/ชม.) ^{[ 137 ]}แต่Motor Trendบันทึกความเร็วสูงสุดได้ 313.8 กม./ชม. (195.0 ไมล์/ชม.) ด้วย GT-R รุ่นปี 2009 ดั้งเดิม^{[ 138 ]} Edmundsได้ทำการทดสอบสมรรถนะครั้งแรกโดยใช้ GT-R สเปคลูกค้าในญี่ปุ่น โดยทำเวลา 0-97 กม./ชม. (60 ไมล์/ชม.) ได้ 3.3 วินาที และวิ่งควอเตอร์ไมล์ได้ 11.6 วินาที ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตออกมาจำหน่ายที่เร็วที่สุดเท่าที่พวกเขาเคยทดสอบมา^{[ 139 ]}รถคันนี้สามารถทำตัวเลขสมรรถนะที่เหนือกว่าได้ในการทดสอบที่ดำเนินการโดยนิตยสารยานยนต์อื่นๆ^{[ 138 ] [ 140 ]}เจ้าของรถแสดงความกังวลว่าการทำซ้ำเวลาที่ทำได้ในการทดสอบเหล่านี้จะทำให้การรับประกันจากโรงงานเป็น โมฆะ หัวหน้าวิศวกร Kazutoshi Mizuno ระบุว่าเขาไม่เคยใช้คำว่า "launch control" ซึ่งหมายถึงการปิดระบบควบคุมการทรงตัวของรถ (VDC)และออกตัวรถที่รอบเครื่องยนต์ประมาณ 4,500 รอบต่อนาที^{[ 141 ]}อย่างไรก็ตาม John Wiener ซึ่งดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายวางแผนผลิตภัณฑ์ของนิสสันในขณะนั้น ได้กล่าวในการสัมภาษณ์กับJay Lenoว่า "เรา [นิสสัน] มี 'โหมดการออกตัว' ให้บริการ" ^{[ 142 ]}คู่มือผู้ใช้ GT-R ระบุว่าการปิด VDC มีไว้สำหรับใช้ในสถานการณ์ที่มีแรงยึดเกาะต่ำ เช่น โคลนหรือหิมะเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตเองก็เคยปิด VDC ระหว่างการวิ่งทดสอบความเร็วและไทม์แอทแทคอย่างเป็นทางการ ในปี 2010 นิสสันได้ตั้งโปรแกรม GT-R ใหม่เพื่อลดความเร็วรอบเครื่องยนต์ขณะออกตัวให้เหลือประมาณ 3,500–4,000 รอบต่อนาที โดยเปิดใช้งาน VDC ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงเวลาในการเร่งความเร็ว โปรแกรมที่แก้ไขแล้วยังได้รับการติดตั้งในรุ่นปี 2009 ที่ยังไม่ได้ขายซึ่งยังคงอยู่ในสต็อก และยังมีให้สำหรับรถยนต์รุ่นปี 2009 ที่มีอยู่แล้วด้วย^{[ 143 ]}

GT-R ที่ได้รับการตั้งโปรแกรมใหม่มีโหมดการออกตัวที่เรียกว่า "R-Mode Start" ซึ่งเปิดใช้งานโดยการกดปุ่มสามปุ่มขึ้น ได้แก่ เกียร์ ระบบกันสะเทือน และ VDC ระบบนี้อนุญาตให้มีการออกตัวอย่างรุนแรงติดต่อกันได้สูงสุด 4 ครั้งก่อนที่จะล็อกตัวเอง หลังจากนั้นสามารถปลดล็อกได้โดยการขับรถตามปกติเป็นระยะทาง 2.4 กม. (1.5 ไมล์) เมื่อรวมกับ "R-Mode Start" แล้ว GT-R ยังคงรักษาประสิทธิภาพดั้งเดิมไว้ ซึ่งสร้างสถิติโลกกินเนสส์ในฐานะรถยนต์สี่ที่นั่งที่ผลิตเพื่อจำหน่ายที่มีอัตราเร่งเร็วที่สุด^{[ 144 ] [ 145 ]}นิสสันได้นำเสนอการอัปเกรดมากมายสำหรับรุ่นปีต่อๆ มา ซึ่งส่งผลให้ตัวเลขอัตราเร่ง ความเร็วสูงสุด และเวลาต่อรอบในสนามเนอร์เบิร์กริงดีขึ้นอย่างมาก^{[ 146 ]}

ในปี 2013 ในโครงการร่วมระหว่างนิสสันรัสเซียและ LAV Productions รถยนต์ GT-R รุ่นปี 2012 ได้สร้างสถิติความเร็วบนน้ำแข็งระดับชาติอย่างไม่เป็นทางการสำหรับรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่าย ณทะเลสาบไบคาลทางตอนใต้ของไซบีเรีย ประเทศรัสเซีย สถิตินี้ทำโดยนักแข่งรถชาวรัสเซียโรมัน รูซินอฟด้วยความเร็วสูงสุด 294.8 กม./ชม. (183 ไมล์/ชม.) ทะเลสาบแห่งนี้ถือเป็นทะเลสาบที่ลึกที่สุดในโลกตามข้อมูลของนิสสัน รถยนต์ที่ใช้ทำลายสถิติเป็นรถยนต์สเปคมาตรฐานจากโรงงานพร้อมยางบริดจ์สโตน^{[ 163 ] [ 164 ]}

นิสสันได้เผยแพร่เวลาต่อรอบของ GT-R รอบสนามเนอร์เบิร์กริง น อร์ ดชไลเฟอ เป็นจำนวนมาก เนื่องจากลักษณะที่ท้าทายของสนามแข่ง "อันเป็นสัญลักษณ์" แห่งนี้ จึงมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาและทำหน้าที่เป็นเกณฑ์มาตรฐานด้านสมรรถนะสำหรับ GT-R ^{[ 7 ]}ตลอดหลายปีที่ผ่านมา นิสสันได้ทำการทดสอบเวลาต่อรอบของรถคันนี้รอบสนามนอร์ดชไลเฟอ หลายครั้ง โดย แข่งขันกับปอร์เช่และเชฟโรเลตเพื่อชิงตำแหน่งรถที่ผลิตจำนวนมากที่เร็วที่สุด ซึ่งได้รับความสนใจจากสื่อยานยนต์ ผู้ผลิตทั้งสองรายต่างส่งรถสปอร์ตของตนเอง คือ911และคอร์เว็ตต์เข้าร่วมการแข่งขันเวลาต่อรอบกับนิสสันด้วย GT-R อย่างต่อเนื่อง^{[ 165 ] [ 166 ]}เวลาต่อรอบมักจะถูกควบคุมโดยอดีตนักขับฟอร์มูล่าวันและนักขับพัฒนาโทชิโอ ซูซูกิโดยใช้ยางรัน แฟลต Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT มาตรฐานจากโรงงาน ^{[ 108 ]}

หลังจากทำเวลาต่อรอบได้ 7:38.54 นาทีในสภาพสนามเปียกก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ นิสสันได้กลับมาที่นอร์ดชไลเฟอพร้อมกับ GT-R ในเดือนเมษายน 2551 และทำเวลาต่อรอบได้ 7:32 นาที^{[ 167 ]}จากการตรวจสอบโดยBest Motoring พบ ว่า GT-R ทำเวลาต่อรอบได้ดีขึ้นเป็น 7:29.03 นาทีในเดือนพฤษภาคม 2552 ^{[ 108 ] [ 168 ] [ 169 ]}ปอร์เช่กล่าวหานิสสันว่ากล่าวเกินจริงเกี่ยวกับสมรรถนะของรถ โดยอ้างว่าพวกเขาได้ทำการทดสอบ GT-R รุ่นสำหรับลูกค้าและบันทึกเวลาต่อรอบที่ช้ากว่าคือ 7:54 นาที ซึ่งเห็นได้ชัดว่าหมายความว่ารถไม่ได้เร็วในสนามอย่างที่กล่าวอ้าง^{[ 170 ] [ 171 ]}นิสสันเสริมว่ารถคันดังกล่าวเป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐาน ติดตั้งยางมาตรฐานจากโรงงาน และบอกเป็นนัยว่านักขับของปอร์เช่ไม่ได้มีฝีมือเท่ากับนักขับของพวกเขา^{[ 172 ]}ในปีถัดมา GT-R ที่ได้รับการอัพเกรดสมรรถนะเป็นรุ่นปี 2010 สามารถทำเวลาต่อรอบได้ดีขึ้นเป็น 7:26.70 นาที^{[ 173 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2553 นิสสันกลับมาที่นอร์ดชไลเฟออีกครั้งพร้อมกับ GT-R รุ่นปรับโฉม และทำเวลาต่อรอบได้ 7:24.22 นาที ในการทดลองครั้งแรกในสภาพสนามเปียก เนื่องจากสภาพสนามไม่ดี รถจึงไม่สามารถทำเวลาต่อรอบได้ดีขึ้นอีก และได้เวลาต่อรอบดัง กล่าว ^{[ 174 ] [ 175 ]}ตามที่นิสสันระบุ GT-R ทำ เวลาต่อรอบในน อร์ดชไลเฟอ ได้ดีขึ้น อีกครั้งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2555 เป็น 7:19.1 นาที เนื่องจากการปรับปรุงในรุ่นปี พ.ศ. 2556 ^{[ 176 ]}นิสสันอ้างว่าเสียเวลาไปครึ่งวินาทีเนื่องจากการจราจร ทำให้เวลาต่อรอบที่เป็นไปได้คือ 7:18.6 นาที ซึ่งจะเท่ากับ 911 GT2 RS รุ่นผลิตจำนวนจำกัด^{[ 177 ] [ 178 ]}

ในช่วงปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2556 การทดสอบ GT-R Nismo สิ้นสุดลง และทีมพัฒนาตั้งเป้าที่จะทำเวลาต่อรอบให้ต่ำกว่า 7:10 นาที^{[ 102 ]}ในการทดสอบครั้งที่สองนักแข่งรถNismo อย่าง Michael Krummทำเวลาต่อรอบได้ 7:08.679 นาที และทำความเร็วสูงสุดได้ 310 กม./ชม. (193 ไมล์/ชม.) บนทางตรงขึ้นเนิน Dottinger Hohe ^{[ 179 ]} Nissan อ้างว่าเป็นสถิติเวลาต่อรอบสำหรับรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากในสนามแข่ง และยืนยันว่ารถที่ใช้ทำลายสถิตินั้นติดตั้งอุปกรณ์เสริมสำหรับสนามแข่งหลังการผลิต ซึ่งมีให้ลูกค้าเลือกซื้อผ่านแพ็คเกจ N-Attack ^{[ 180 ]}แถบกันกระแทกบนฝากระโปรงหน้าซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับสนามแข่งโดยเฉพาะก็ถูกติดตั้งในรถที่ทำลายสถิติด้วย^{[ 181 ]}

รถคันนี้ทำ เวลาต่อรอบในสนาม Nordschleife ได้อย่างอิสระ ในการทดสอบที่จัดทำโดยสำนักพิมพ์ยานยนต์ โดยมีนักข่าวเป็นผู้ขับ ในการทดสอบที่จัดทำโดยDrivers Republicรถ GT-R และ 911 GT2 ทำเวลาต่อรอบได้ 7:56 นาที และ 7:49 นาที ตามลำดับ ในสภาพที่พื้นสนามเปียกชื้นบางส่วน สำนักพิมพ์ดังกล่าวอ้างว่า GT2 สามารถทำเวลาต่อรอบได้ตามที่โรงงานระบุไว้ที่ 7:32 นาที แต่ GT-R ไม่สามารถทำเวลาได้เร็วกว่า 7:41 นาที แม้ว่าโรงงานจะระบุไว้ที่ 7:29 นาทีก็ตาม อย่างไรก็ตาม รถทดสอบคันดังกล่าวติดตั้งยาง Bridgestone สำหรับฤดูร้อนที่มีการยึดเกาะน้อยกว่า และมี ระบบ ควบคุมเสถียรภาพ^{[ 182 ] [ 183 ]}

นิตยสารSport Auto ของเยอรมนี บันทึกเวลาต่อรอบได้ 7:50 นาที ในรถ GT-R ที่จัดหาโดยนิสสัน ระหว่างการทดสอบระยะสั้นครั้งแรกในปี 2550 ในสภาพที่เปียกชื้นบางส่วน^{[ 184 ]}ในปี 2552 ในการทดสอบ "Supertest" เต็มรูปแบบSport Autoบันทึกเวลาต่อรอบได้ 7:38 นาที โดยมีHorst von Saurma เป็นผู้ ขับขี่^{[ 185 ]}ซึ่งตรงกับเวลาต่อรอบของ Corvette ZR1 ที่บันทึกไว้ในภายหลังโดยนิตยสารฉบับเดียวกัน^{[ 186 ]}ในการทดสอบกับ GT-R รุ่นปี 2554 พวกเขาบันทึกเวลาต่อรอบได้ 7:34 นาที โดยมี Saurma เป็นผู้ขับขี่อีกครั้ง ซึ่งช้ากว่าที่ทางการระบุเพียง 10 วินาที^{[ 187 ]}

รางวัล World Performance Car of The Year, Car of The Year Japan และ Motor Trend Car of the Year (จากซ้ายไปขวา) เป็นเพียงส่วนหนึ่งของรางวัลอันทรงเกียรติที่ GT-R ได้รับ

โดยทั่วไปแล้ว GT-R ได้รับการวิจารณ์ในเชิงบวกจากสื่อสิ่งพิมพ์ด้านยานยนต์และผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านสมรรถนะและความอเนกประสงค์ อย่างไรก็ตาม ก็ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ในเรื่องประสบการณ์การขับขี่แบบช่วยเหลือ วัสดุภายในที่เลือกใช้ในช่วงแรก และการไม่มีเกียร์ ธรรมดา

Motor Trendมักเรียกมันว่า "ก็อดซิลลา " ในบทวิจารณ์ การทดสอบ และการแข่งขันแดร็กเรซ ในการทดสอบอัตราเร่งครั้งแรกในปี 2009 พวกเขายกย่องระบบควบคุมการออกตัว โดยระบุว่า "ปัง! GT-R พุ่งออกจากเส้นสตาร์ทราวกับลูกศรจากหน้าไม้ ยางหลังหมุนฟรีไปกว่าหนึ่งฟุตเล็กน้อย ส่วนยางหน้าไม่ลื่นไถลให้เห็นเลย หน้าจอแสดงอัตราเร่งบนแผงหน้าปัดกลางยืนยันข้อกล่าวอ้างของอุปกรณ์ทดสอบว่าอัตราเร่งตามแนวยาวอย่างน้อย 1.0 g คงอยู่นานเกือบสองวินาที ไม่น่าแปลกใจเลยที่ขอบล้ออะลูมิเนียมขึ้นรูปมีร่องเล็กๆ เพื่อป้องกันไม่ให้ขอบยางลื่นไถล" ^{[ 188 ]} นอกจากนี้ยังเสริมว่า "[GT-R] ดูเหมือนจะฝ่าฝืนกฎของฟิสิกส์" แต่ก็ถูกวิจารณ์ว่าไม่มีเกียร์ธรรมดาให้เลือกและคุณภาพภายในไม่ดีนัก อย่างไรก็ตามมันได้รับการตั้งชื่อให้เป็นรถยนต์แห่งปีของ Motor Trend ประจำปี 2009 ^{[ 189 ]}

Car and Driverให้คะแนน GT-R ในเชิงบวก โดยกล่าวว่า "เมื่อพิจารณาจากสเปคแล้ว GT-R ชนะใจคนดู" พร้อมทั้งชื่นชมอัตราเร่งและสมรรถนะการควบคุม รวมถึงความใช้งานได้จริง ^{[ 140 ]} Edmundsกล่าวว่า "Nissan GT-R มอบสมรรถนะซูเปอร์คาร์ที่แท้จริงในแพ็คเกจที่ใช้งานง่ายในราคาที่ถูกกว่า Porsche 911 รุ่นพื้นฐาน " และยังเสริมอีกว่า "มันสามารถทำความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้เร็วกว่า Ferrariหรือ Lamborghiniรุ่นปัจจุบัน" ^{[ 190 ]} นิตยสาร Top Gearกล่าวว่า "รถคันนี้เป็นรถสมรรถนะสูงที่คุ้มค่าที่สุดในศตวรรษนี้หรือศตวรรษใดๆ และเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าทึ่งที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา ในราคาของ BMW M3คุณจะได้รถซูเปอร์คาร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ เทคโนโลยีล้ำสมัย ขับขี่ได้ทุกสภาพอากาศ ทำความเร็วได้ 195 ไมล์ต่อชั่วโมง มีความสามารถที่ยอดเยี่ยมบนทุกสภาพถนน และภาพลักษณ์ที่เท่อย่างไม่น่าเชื่อ และยังมีพื้นที่เก็บของท้ายรถอีกด้วย" ^{[ 191 ]}

ในการทดสอบสมรรถนะครั้งแรกที่จัดโดยRoad & Trackพวกเขาชื่นชมความราบรื่นในการส่งกำลังของเครื่องยนต์ รวมถึงการไม่มีอาการหน่วงของเทอร์โบ พวกเขายังเสริมว่าเบรกของรถสามารถใช้เพื่อทำให้เกิดอาการโอเวอร์สเตียร์ได้ โดยสังเกตว่า "แรงในการบังคับเลี้ยวเบา และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยลดความยุ่งยากในการออกจากโค้งได้มาก" เกี่ยวกับความเหมาะสมในการใช้งานของรถ นิตยสารระบุว่า "มีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับคนตัวใหญ่ และเบาะหลังที่คนตัวเล็กกว่าสามารถใช้ได้ การขับขี่ค่อนข้างแข็งกระด้าง แม้ว่าจะปรับการตั้งค่าช่วงล่างไปที่ความสบายสูงสุดแล้วก็ตาม หน้าจอต่างๆ ของจอภาพนั้นดูดี แม้ว่าวัสดุบางส่วนอาจจะดีกว่านี้ได้" โดยสรุป นิตยสารระบุว่า "[GT-R] อาจถือได้ว่าเป็นรถยนต์ที่แปลกใหม่ที่สุดในโลก" ^{[ 192 ]}

คริส แฮร์ริสจากนิตยสาร Autocarวิจารณ์รถคันนี้เรื่องคุณภาพการขับขี่ โดยกล่าวว่า "เมื่อปรับโช้คอัพแบบสามระดับให้แข็ง มันขับยากมาก" แต่ก็ชื่นชมสมรรถนะและระบบขับเคลื่อน โดยกล่าวว่า "มีรถสมรรถนะสูงเพียงคันเดียวที่มีระบบขับเคลื่อนดีกว่า GT-R และรถคันนั้นก็ผลิตโดย Bugattiด้วยต้นทุนที่สูงมาก เมื่อใช้เกียร์คลัตช์คู่แบบอัตโนมัติ คุณจะรู้สึกถึงการกระตุกเพียงเล็กน้อยจากเกียร์หนึ่งไปเกียร์สอง และหลังจากนั้นก็ราบรื่นมาก" นอกจากนี้ "การควบคุมรถมีความซับซ้อนอย่างแท้จริง และไม่เหมือนกับรุ่นก่อนหน้า R35 ไม่ได้ทำให้คุณเสียการทรงตัว แต่จะพุ่งตัวออกจากโค้งช้าๆ อย่างนุ่มนวล" นักข่าวสายยานยนต์สรุปว่า "ผมอยากได้สักคันแล้ว! ถ้าคุณรอรถในสหราชอาณาจักรในปีหน้าไม่ไหว คุณจะต้องนำเข้าเอง แต่เชื่อผมเถอะ ถ้าคุณกำลังมองหาสุดยอดรถสมรรถนะสูงในตอนนี้ คุณมีเหตุผลทุกประการที่จะซื้อ นี่คือรถสมรรถนะสูงที่คุ้มค่าที่สุดในโลก" ^{[ 193 ]}

ในรายการTop Gear ซีซันที่ 11 ซึ่งเป็นรายการเกี่ยวกับรถยนต์ของอังกฤษ เจเรมี คลาร์กสันได้บรรยายถึงสมรรถนะของ GT-R โดยกล่าวว่า "อัตราเร่งของมันเร็วมาก ดุดันสุดๆ!" นอกจากนี้เขายังชมเชยสมรรถนะการเข้าโค้งของมัน โดยกล่าวเสริมว่า "พวกเขาไม่ได้สร้างรถคันใหม่ แต่พวกเขาสร้างมาตรฐานใหม่ มันเข้าโค้งได้เร็วกว่าไฟฟ้า" เขาถูกบังคับให้ยุติการทดสอบขับก่อนกำหนด เนื่องจากความเร็วในการเข้าโค้งทำให้เขาเกิดอาการกล้ามเนื้อคอฉีกขาดที่สนามแข่งฟูจิสปีด เว ย์^{[ 194 ]}ในรายการTop Gear ตอน อื่นเจมส์ เมย์ได้ทดสอบระบบควบคุมการออกตัว หลังจากวิ่งครั้งแรกโดยใช้ระบบควบคุมการออกตัว เขากล่าวว่า "มันยอดเยี่ยมมาก ผมไม่เคยออกตัวได้ดีขนาดนี้มาก่อนในรถคันไหน" คลาร์กสันเสริมว่า "ไม่มีรถคันไหนที่เร่งความเร็วได้เมื่อคุณมองจากระยะ 30 หลาเหมือนคันนี้" ^{[ 195 ]}ในรายการFifth Gear ตอนหนึ่ง เจสัน เพลโตได้ชื่นชมอัตราเร่งและสมรรถนะการเข้าโค้ง โดยกล่าวว่า "มันเป็นรถที่ดี มันสนุกมาก มันคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป เราชอบมัน เราชอบมันมาก" ^{[ 196 ]}เจย์ เลโนในรายการโทรทัศน์ของเขายังได้ชื่นชมสมรรถนะและความเหมาะสมโดยรวมในฐานะรถสปอร์ตอีก^{ด้วย 197 ]}

นอกจากรางวัลเหล่านี้แล้ว GT-R ยังได้สร้างสถิติโลกกินเนสส์สำหรับการเร่งความเร็วที่เร็วที่สุดในบรรดารถยนต์สี่ที่นั่งที่ผลิตเพื่อจำหน่าย สถิติความเร็วบนน้ำแข็งสำหรับรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่าย และสถิติความเร็วในการดริฟท์ที่เร็วที่สุด^{[ 144 ] [ 164 ] [ 129 ]} ในปี 2010 Yahoo!ได้ยกให้ GT-R เป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่มีมูลค่าการขายต่อที่ดีที่สุด^{[ 215 ]} Top Gear , Auto ExpressและCar Connectionได้ยกให้ GT-R เป็นหนึ่งในรถยนต์สมรรถนะสูงที่ดีที่สุดในปี 2015 ^{[ 216 ] [ 217 ] [ 218 ]} Car Connectionได้อ้างอีกครั้งว่า GT-R เป็นหนึ่งในรถยนต์สมรรถนะสูงที่ดีที่สุดในปี 2019 ^{[ 219 ]}ในปี 2021 และ 2022 AutocarและAuto Expressได้ยกให้ GT-R เป็นหนึ่งในรถสปอร์ตสมรรถนะสูงที่ดีที่สุด^{[ 220 ] [ 221 ] [ 222 ]} Road & Trackกล่าวถึง GT-R ว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขับใช้งานประจำวันได้ดีที่สุด ในขณะที่Evo Magazineอ้างว่าเป็นหนึ่งในรถคูเป้ที่ดีที่สุดในปี 2022 ^{[ 223 ] [ 224 ]} Carwowยกให้ GT-R เป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ดีที่สุดของปี 2023 ^{[ 225 ]} Car and Driverจัดให้เป็นหนึ่งในรถสปอร์ตหรูที่ดีที่สุดของปี 2024 ^{[ 226 ]}

GT-R เข้าแข่งขันในหลากหลายประเภทการแข่งขัน และประสบความสำเร็จมากมาย ความสำเร็จที่โดดเด่นในวงการมอเตอร์สปอร์ตมาจากการเข้าร่วมการแข่งขันรถสปอร์ตรวมถึงการคว้าแชมป์ในการแข่งขันFIA GT1 World Championship , GT World ChallengeและSuper GT series นอกจากนี้ยังมีการแข่งขันระยะยาวโดยทำผลงานได้ดีอย่างต่อเนื่องในการแข่งขันBathurst 12 Hour , Nürburgring 24 Hours , Spa 24 Hoursและรายการอื่นๆ อีกมากมาย รถคันนี้ถูกใช้เป็นรถเซฟตี้คาร์ อย่างเป็นทางการ ในงานมอเตอร์สปอร์ตหลายรายการ เช่น Super GT series, FIA GT1 World Championship, ^{[ 227 ]} British Superbike Championship , ^{[ 228 ]}และSupercars Championship ^{[ 229 ]}

นักวิจารณ์เห็นพ้องกันว่า GT-R เป็นหนึ่งในรถยนต์ญี่ปุ่นที่ดีที่สุด^{[ 230 ] [ 231 ] [ 232 ]}โดยบางคนจัดให้อยู่ในกลุ่มรถยนต์ที่ดีที่สุดของศตวรรษที่ 21 ^{[ 233 ] [ 234 ]}และตลอดกาล^{[ 235 ] [ 236 ] [ 237 ] [ 238 ]}ในช่วงเวลาที่เปิดตัว เทคโนโลยีขั้นสูง เช่นระบบควบคุมการออกตัวและระบบเกียร์คลัตช์คู่ซึ่งไม่เป็นที่นิยมในรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไป ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ และเปลี่ยนความคาดหวังสำหรับรถสปอร์ต^{[ 239 ] [ 240 ]}หลังจากการเปิดตัว เทคโนโลยีเหล่านี้ก็แพร่หลายมากขึ้นMotor Trendจัดให้ GT-R เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยระบุว่า "มันเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ของรถซูเปอร์คาร์ ทำให้คู่แข่งต้องงงงวย" ^{[ 241 ]}นักวิจารณ์ตั้งข้อสังเกตว่ารถรุ่นนี้มีบทบาทสำคัญในการทำให้รถสปอร์ตสมรรถนะสูงเป็นที่นิยมมากขึ้น^{[ 240 ] [ 239 ] [ 242 ]}โดยมีอิทธิพลขยายไปถึงการให้ความสำคัญกับเวลาต่อรอบ ในสนาม เนอร์เบิร์กริ งของผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ ^{[ 243 ]} The Driveยกย่อง GT-R ว่าเป็นแรงบันดาลใจให้กับรถยนต์ที่ไม่ธรรมดา เช่นรถเก๋งสปอร์ตและSUVในการนำเทคโนโลยีขั้นสูงมาใช้เพื่อให้ได้สมรรถนะที่เหมือนรถสปอร์ต^{[ 244 ]}

GT-R ได้รับการยกย่องให้เป็นมาตรฐานสำหรับสมรรถนะของรถสปอร์ต^{[ 245 ] [ 246 ] [ 247 ]} Road & Trackอ้างว่าการบรรลุหรือเหนือกว่าสมรรถนะของรถสปอร์ตที่มีราคาแพงกว่านั้น "เป็นเรื่องที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน" ในช่วงเวลาที่วางจำหน่าย^{[ 240 ]} GT-R มีชุมชนการปรับแต่งหลังการขายที่กว้างขวางและคึกคัก โดยมีอิทธิพลอย่างมากในหมู่นักสะสมรถยนต์^{[ 240 ] [ 245 ]}แม้ว่าในตอนแรกจะถูกวิพากษ์วิจารณ์เกี่ยวกับประสบการณ์การขับขี่แบบช่วยเหลือในขณะที่วางจำหน่าย แต่ต่อมาก็ได้รับการยกย่องในเรื่องความรู้สึก "แบบอนาล็อก" ท่ามกลางจำนวนรถสปอร์ตที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งมีประสบการณ์การขับขี่แบบดิจิทัล^{[ 248 ] [ 249 ]}รวมถึงในช่วงปีหลังๆ นักวิจารณ์พบว่า GT-R ยังคงเทียบได้กับคู่แข่งรุ่นใหม่ในแง่ของสมรรถนะ เนื่องจากมีการอัปเดตอย่างต่อเนื่องตลอดระยะเวลาการผลิต 18 ปี^{[ 243 ] [ 246 ] [ 247 ] [ 245 ]}

• Gorodji, Alex (2008). Nissan GT-R: Legendary Performance, Engineering Marvel . Minneapolis: Motorbooks. 192 หน้า. ISBN -978-0-7603-3036-4.
• โกโรจิ, เดนนิส (2009). นิสสัน จีที-อาร์ ซูเปอร์คาร์: เกิดมาเพื่อการแข่งขัน . ดอร์เซ็ต: สำนักพิมพ์เวโลซ. 224 หน้า. ISBN -978-1-8458-4221-5.
• ซอมเมอร์, นาธาน (2019). นิสสัน จีที-อาร์ (ฉบับภาพประกอบ). มินนิโซตา: เบลล์เวเธอร์ มีเดีย พับลิชชิ่ง. 24 หน้า. ISBN -978-1-6448-7011-2.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับนิสสัน จีทีอาร์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ (ญี่ปุ่น)
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Nissan GT-R ทั่วโลกถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2018 ที่Wayback Machine