บริษัท โดม จำกัด

อุตสาหกรรม	มอเตอร์สปอร์ต
ก่อตั้ง	พ.ศ. 2518
ผู้ก่อตั้ง	มิโนรุ ฮายาชิ
สำนักงานใหญ่	ไมบาระ, ชิกะ , ญี่ปุ่น
บุคคลสำคัญ	ฮิโรชิ ฟูชิดะ (ประธาน) ชิเงโอะ ทาเคบายาชิ (กรรมการผู้จัดการ)
เว็บไซต์	www.dome.co.jp

Dome Co. Ltd (株式会社童夢, Kabushiki Gaisha Dōmu )แปลตรงตัวว่า "ความฝันของเด็ก" เป็นผู้ผลิตรถแข่งชาวญี่ปุ่นที่เกี่ยวข้องกับ การแข่งรถ แบบล้อเปิดและรถสปอร์ตเป็น หลัก

ในปี 1965 มินารุ ฮายาชิ สร้างรถแข่งคันแรกของเขา ซึ่งเป็นรถคูเป้Honda S600 ที่ดัดแปลงตัวถังใหม่ รถคันนี้เป็นของโทจิโร อุคิยะ และถูกเรียกว่า "คาราสุ" (อีกาในภาษาญี่ปุ่น) เนื่องจากรูปทรงของมัน คาราสุถูกสร้างขึ้นด้วยงบประมาณที่จำกัดและในเวลาอันสั้น โดยเน้นการลดน้ำหนักและหลักอากาศพลศาสตร์โดยใช้วัสดุ FRPรถคันนี้คว้าชัยชนะในการแข่งขันเปิดตัวที่ซูซูกะ คลับแมน เรซ แม้ว่าฮายาชิจะไม่มีประสบการณ์ในการสร้างรถแข่งมาก่อนก็ตาม ในปี 1966 เขาได้สร้าง "แมครันซา" ซึ่งเป็นHonda S800 ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างกว้างขวางมากขึ้น เพื่อแข่งขันในรายการเจแปนกรังปรีซ์ [ ^{1 ] ตาม}มาด้วย "คุซาบิ" สามปีต่อมา ซึ่งเป็น รถแข่ง ฟอร์มูล่าจูเนียร์และ "แพนิค" ในปี 1971 ^{[ 2 ]}

ในปี 1975 ที่ทาคาราไกเกะ เกียวโตฮายาชิได้ก่อตั้ง Dome ขึ้นโดยมีเจตนาที่จะผลิตรถยนต์จำนวนจำกัด โดยใช้รถแข่งเป็นต้นแบบในการพัฒนาเทคโนโลยี สามปีหลังจากก่อตั้งบริษัทในปี 1978 บริษัทได้ผลิตรถยนต์ต้นแบบคันแรกที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานบนท้องถนน นั่นคือDome Zero (童夢-零, Dōmu Zero )ซึ่งใช้เครื่องยนต์Nissan L28ออกแบบให้เป็นรถสปอร์ตที่เตี้ยที่สุดในโลก โดยมีความสูงเพียง 980 มม. (38.6 นิ้ว) Zero เปิดตัวสู่สาธารณะครั้งแรกในงานGeneva Motor Showในปีเดียวกัน^{[ 3 ]}ในปีต่อมา Dome ได้ผลิต Zero รุ่นผลิตจริงชื่อ Zero P2 ซึ่งจัดแสดงในงานChicago Auto ShowและLos Angeles Auto Expoอย่างไรก็ตาม รถคันนี้ไม่ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลญี่ปุ่น และไม่สามารถเข้าสู่สายการผลิตได้^{[ 4 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 Dome ได้สร้างและออกแบบรถสปอร์ต โดยสร้างรถยนต์ Toyota TOM'S ตามข้อกำหนด Group C เพื่อแข่งขันในรายการ All Japan Super Silhouette Championship และต่อมาในรายการAll Japan Sports Prototype ChampionshipและWorld Sportscar Championshipจนถึงปลายทศวรรษ 1980 รถยนต์ของ Dome ประกอบด้วยCelica Cและรถต้นแบบ^{ตั้งแต่} 83Cจนถึง88C ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7} ] ^{[ 8 ]}

มินoru Hayashi ยังได้ช่วยเหลือ Masakazu Hayashi ลูกพี่ลูกน้องของเขา (จากบริษัทล้ออลูมิเนียม Hayashi) ในการก่อตั้งบริษัทผลิตรถฟอร์มูล่าของตัวเอง หลังจากผลิตรถยนต์สำหรับประเภท Formula Junior 1600 ของญี่ปุ่นเป็นเวลา 10 ปี รถฟอร์มูล่า 3 คันแรกของพวกเขาคือ Hayashi 803 Formula Threeซึ่งออกแบบโดยลูกพี่ลูกน้องทั้งสอง ตามมาด้วย Hayashi 320 ในปี 1981 ซึ่งออกแบบโดย Masao Ono ผู้ซึ่งออกแบบ รถ Kojima F1 ในปี 1976 ด้วย Osamu Nakako คว้า แชมป์ All-Japan Formula Three Championshipด้วยรถ Hayashi 320 รถ 320 ยังได้รับการดัดแปลงสำหรับ ประเภท Formula Atlanticและคว้าแชมป์Macau Grand PrixโดยBob Earl ชาวอเมริกัน รุ่นที่พัฒนาต่อมาคือ 321 ได้ลงแข่งขันในญี่ปุ่นและอังกฤษช่วงสั้นๆ จากนั้น Ono ก็ย้ายไปทำงานที่ Dome เพื่อออกแบบรถสปอร์ต และ Hayashi Racing ก็เปลี่ยนไปใช้ แชสซี Raltและคว้าแชมป์ F3 ของญี่ปุ่นด้วย Kengo Nakamoto

ในปี 1984 รถรุ่นต่อมาอย่าง Hayashi 322 ประสบความสำเร็จและช่วยให้ชูจิ ฮโยโดะคว้าแชมป์การแข่งขัน Japanese F3 ในปีนั้นได้ ในปี 1985 Hayashi 330 ชนะการแข่งขัน Japanese F3 เพียงสนามเดียว แต่ผลงานโดยรวมก็ดีพอที่จะทำให้ชูจิ ฮโยโดะจบอันดับที่สามในตารางคะแนนรวมของฤดูกาล รถรุ่น 331 ซึ่งพัฒนามาจาก 322 ปรากฏตัวในการแข่งขัน Japanese F3 เพียงไม่กี่สนามในปี 1986 แต่ไม่ประสบความสำเร็จและหายไปอย่างเงียบๆ เชื่อกันว่าภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในธุรกิจล้ออลูมิเนียมเป็นสาเหตุที่ทำให้ฮายาชิเลิกแข่งรถ

ในปี 1988 โดมกลับมาออกแบบรถยนต์เพื่อจำหน่ายอีกครั้ง โดยก่อตั้งสตูดิโอออกแบบชื่อ Jiotto Design เพื่อออกแบบรถยนต์ด้วยอุโมงค์ลม ขนาดจำลองหนึ่งในสี่ส่วน สตูดิโอนี้ได้ออกแบบ รถ ซูเปอร์คาร์Jiotto Caspita ซึ่งไม่เคยเข้าสู่สายการผลิตเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอย

โดมยังคงแข่งขันต่อไปโดยมีแยน แลมเมอร์ส , เคจิ มัตสึโมโตะ, รอสส์ ชีเวอร์และโทมัส ดาเนียลสันเป็นผู้ขับ จนถึงปี 1992 เมื่อมาร์โก อะพิเชลลา ได้รับการเซ็นสัญญาให้ขับรถโดม -มูเก็น F103 คันใหม่และคว้าแชมป์ได้ในปี 1994 โครงการฟอร์มูล่า 3000 ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1998 โดยมีชินจิ นาคาโน , คัตสึมิ ยามาโม โตะ และจูอิจิ วากิซากะแต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก

ปลายปี 1995 ทาดาชิ ซาซากิ เข้าร่วมงานกับโดม และในฤดูใบไม้ร่วงปีนั้น บริษัทได้ประกาศแผนการที่จะเข้าสู่การแข่งขันฟอร์มูล่าวันด้วยรถที่ออกแบบโดยอากิโยชิ อูโกะ ในชื่อDome F105โดยใช้ระบบส่งกำลังและระบบไฮดรอลิกของมินาร์ดีมาร์โก อะพิเชลลาได้รับการแต่งตั้งเป็นนักทดสอบในปี 1996 และต่อมาหน้าที่นักทดสอบก็ตกเป็นของชินจิ นาคาโนและนาโอกิ ฮัตโตริ ความพยายามในการแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 1997 ที่วางแผนไว้ล้มเหลว และรถรุ่นต่อมา Dome F106 ก็ไม่เคยเกิดขึ้นจริงเนื่องจากขาดผู้สนับสนุนและมูเก็นปฏิเสธที่จะจัดหาเครื่องยนต์ข้อตกลงคอนคอร์ดก็ทำให้การเริ่มต้นของทีมล่าช้าเช่นกัน ในปี 1999 งานพัฒนาทั้งหมดก็ต้องยุติลงหลังจากที่ฮอนด้าเข้าไปมีส่วนร่วมกับบริติช อเมริกัน เรซซิ่ง

ในปี 1999 โดมได้ก่อตั้งบริษัท Dome Cars Ltd. ในสหราชอาณาจักรและอุโมงค์โดมในเมืองไมฮาระจังหวัดชิงะซึ่งเดิมทีตั้งใจจะใช้สำหรับการก่อสร้างสนามแข่งรถฟอร์มูล่าวัน บริษัทฯ ยังมุ่งเน้นความพยายามในการแข่งขัน Japanese GT Championshipซึ่งพวกเขาเข้าร่วมมาตั้งแต่ปี 1996 และยังแข่งขันในฐานะทีม รวมถึงสร้างรถHonda NSXให้กับทีมที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานอื่นๆ นอกจากนี้ พวกเขายังทำงานด้านอากาศพลศาสตร์ให้กับรถHonda Accord ในการแข่งขัน JTCC อีก ด้วย

ในปี 2001 บริษัท DOME Carbon Magic ก่อตั้งขึ้นที่ เมือง มิชิมะจังหวัดชิซูโอกะ โดยมีวัตถุประสงค์ เฉพาะเพื่อการพัฒนาและผลิตวัสดุคอมโพสิตคาร์บอน บริษัทได้ดำเนินการสร้างและแข่งขันรถแข่งHonda NSXในรายการ Super GT ซึ่งเปลี่ยนชื่อใหม่ในภายหลัง โดยมีTakataเป็นผู้สนับสนุนหลัก

นอกจากนี้ Dome ยังได้ปรับปรุงแชสซีของรถ ต้นแบบ Dome S101 Le Mansเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดใหม่สำหรับปี 2007 รถคันใหม่นี้ได้รับการตั้งชื่อว่า S101.5 รถ S101 เหล่านี้ถูกส่งมอบให้กับRacing for Hollandในปี 2008 Dome ได้เปิดตัวรถต้นแบบแบบปิดห้องโดยสารชื่อS102สำหรับการแข่งขัน Le Mans Prototype 1 (LMP1) และเข้าร่วมการแข่งขัน24 ชั่วโมงแห่งเลอม็องในปี 2008หลังจากห่างหายไป22ปี

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2012 โดมได้ประกาศว่าจะส่งรถแข่ง S102 รุ่นปรับปรุงใหม่เข้าร่วม การแข่งขัน24 ชั่วโมง เลอม็อง ปี 2012รถรุ่นปรับปรุงใหม่นี้มีชื่อว่า S102.5 จะใช้เครื่องยนต์Judd V8 ขนาด 3.4 ลิตร นับเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญของโดม ที่ทีมจะออกค่าใช้จ่ายเองทั้งหมด แทนที่จะให้ทีมแข่งอื่นเช่ารถ โดมเคยร่วมมือกับเปสคาโรโลในการจัดการแข่งขันจนกระทั่งเปสคาโรโลยุบทีมไป และได้สั่งให้ทีมมุ่งเน้นการพัฒนาความเร็วสูงสุดต่อรอบ มากกว่าความน่าเชื่อถือหรือความทนทานสำหรับการแข่งขัน 24 ชั่วโมง

ในปี 2014 Dome ได้ถอนตัวออกจาก Super GT ในฐานะทีมที่เข้าร่วมเพื่อมุ่งเน้นไปที่การสร้างแพลตฟอร์ม Mother Chassis สำหรับคลาส GT300 มีรายงานว่าทีมจะกลับมาในปี 2017 แต่ก็ไม่ได้เกิดขึ้นจริง โดยหันไปส่ง Honda Civic TCR เข้าร่วมSuper Taikyu Seriesแทน^{[ 9 ]}

ปี	รถ	ภาพ	หมวดหมู่
พ.ศ. 2525	โดม RC82		กลุ่มซี
พ.ศ. 2526	โดม RC83		กลุ่มซี
พ.ศ. 2527	โดม 84C		กลุ่มซี
พ.ศ. 2528	โดม 85C		กลุ่มซี
พ.ศ. 2529	โดม 86C		กลุ่มซี
พ.ศ. 2539	โดม F105		ฟอร์มูล่าวัน (ยังไม่เคยลงแข่ง)
2001	โดม S101		แอลเอ็มพี900 แอลเอ็มพี1
2008	โดม S102		แอลเอ็มพี1
2015	โดม F110		ฟอร์มูล่า 4
	สตรัคก้าโดม S103		แอลเอ็มพี2
2020	โดม F111/3		สูตรภูมิภาค

ปีที่ผลิต	รถ	ภาพ	ระดับ
พ.ศ. 2521	โดมศูนย์		รถต้นแบบรถสปอร์ต
พ.ศ. 2522	โดมซีโร่ พี2		รถต้นแบบรถสปอร์ต
1989	Jiotto Caspita (Mk. I)		รถต้นแบบรถสปอร์ต
1990	จิออตโต คาสปิตา (รุ่นที่ 2)		รถต้นแบบรถสปอร์ต

( หมายเหตุ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงรอบที่เร็วที่สุด) ^{[ 10 ] [ 11 ]}

ปี	รถ	ยางรถยนต์	ระดับ	เลขที่	คนขับรถ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	ตำแหน่ง	คะแนน
พ.ศ. 2540	ฮอนด้า NSX	บี	จีที500	18	ทาคุยะ คุโรซาวะคัตสึมิ ยามาโมโตะ	ซูซ	FUJ Ret	SENเกษียณ	FUJ Ret	นาที 8	5.5​	เอ็นซี1 8	เอ็นซี2 9		อันดับที่ 9	11
1998	ฮอนด้า NSX	บี	จีที500	16	เรียว มิจิกามิ โอซามุ นากาโกะ	ซูซเรท	ฟูเจซี	SENเกษียณ	FUJ 5	ม.ต. 1	นาทีที่11	ซูก 1	เอ็นซี1 7		อันดับที่ 5	48
				18	คัตสึโตโมะ คาเนอิชิคัตสึมิ ยามาโมโตะ จูอิจิ วากิซากะ	ซูซเรท	ฟูเจซี	SENเกษียณ	FUJ 4	MOT รีท	ขั้นต่ำ 15	SUG DSQ	NC1 รีท		วันที่ 12	10
1999	ฮอนด้า NSX	บี	จีที500	16	เรียว มิจิกามิ โอซามุ นากาโกะ	ซูซ 14	FUJ 12	ซูจี3	นาทีที่3	ฟูเจ9	โอกะ16	MOT 4	เอ็นซี1 5		อันดับ 3	81
				18	คัตสึโตโมะ คาเนอิชิ จูอิจิ วากิซากะ	ซูซ 1	FUJ Ret	ซูกเรท	นาทีที่11	ฟูเจ2	โอกะ3	MOT รีท	NC1 รีท
2000	ฮอนด้า NSX	บี	จีที500	16	เรียว มิจิกามิ โอซามุ นากาโกะฮิเดโทชิ มิตสึซาดะ	MOT 2	FUJ 8	2.00 น.	เอ็นซี1 10	ฟูเจ10	โอกะ 2	นาที 4	ซูซ2		อันดับ 1	96
				18	คัตสึโตโมะ คาเนอิชิ จูอิจิ วากิซากะ	MOT รีท	ฟูเจ 1	ซูจี 4	เอ็นซี1 2	FUJ 17	โอคา10	นาทีที่ 2	ซูซ15
2001	ฮอนด้า NSX	บี	จีที500	1	เรียว มิจิกามิฮิเดโตชิ มิตสึซาดะ	โอกะ 1	FUJ 8	ซูจี 4	เอ็นซี1 5	FUJ 5	MOT 12	ซูซ2	นาทีที่12		อันดับที่ 2	68
				18	เซบาสเตียน ฟิลิปป์ฮิโรกิ คาโตห์ เบโนต์ เทรลูเยร์	โอกะ14	FUJ 15	ซูจี6	เอ็นซี1 2	FUJ 15	MOT 14	ซูซ12	นาทีที่3
2002	ฮอนด้า NSX	บี	จีที500	16	ไดสุเกะ อิโตะโดมินิค ชวาเกอร์เรียว มิจิกามิ	โอคา5	FUJ 3	ซูจี3	10 ก.ย.	FUJ 11	MOT 16	นาทีที่ 1	ซูซ10		อันดับ 1	96
				18	ริชาร์ด ลียง เซบาสเตียน ฟิลิปป์	โอกะ 2	FUJ 15	สก. 16	13 ก.ย.	FUJ 6	ม.ต. 1	นาทีที่12	ซูซ 14
2003	ฮอนด้า NSX	บี	จีที500	16	ไดสุเกะ อิโตะทอม โคโรเนล	โอกะ4	FUJ Ret	9 สค.	FUJ 12	FUJ 8	ม.ต. 1	10 สิงหาคม	ซูซ11		อันดับ 3	77
				18	เรียว มิจิกามิ เซบาสเตียน ฟิลิปเปเปาโล มอนแตง	โอกะ3	FUJ Ret	ซูก7	FUJ 8	ฟูเจ 1	MOT 14	ออทเรท	ซูซ2
2004	ฮอนด้า NSX	บี	จีที500	18	เรียว มิจิกามิ เซบาสเตียน ฟิลิปป์	โอกะ12	สุค12	8 ก.ย.	TOK 8	MOT 15	14 ส.ค.	ซูซ12	NC1 รีท	เอ็นซี2 3	วันที่ 12	6

แหล่งที่มา: ^{[ 12 ] [ 13 ]}

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

ปี	รถ	ยางรถยนต์	ระดับ	เลขที่	คนขับรถ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	ตำแหน่ง	คะแนน
2548	ฮอนด้า NSX	บี	จีที500	18	ทาคาชิ โคกุเระเรียว มิจิกามิ	โอกะ7	FUJ 13	7 ก.ย.	ซูกเรท	MOT 2	FUJ 11	5 สิงหาคม	ซูซ6			อันดับ 2*	82*
2006	ฮอนด้า NSX	บี	จีที500	18	ทาคาชิ โคกุเระเรียว มิจิกามิ คั ตสึ โตโมะ คาเนอิชิ	ซูซ4	โอกะ 1	FUJ Ret	6 ก.ย.	ซูกเรท	ซูซเรท	MOT 5	2 สิงหาคม	ฟูเจ7		อันดับที่ 8	58
2007	ฮอนด้า NSX	บี	จีที500	18	ทาคาชิ โคกุเระเรียว มิจิกามิ	ซูซ13	โอกะ7	FUJ 11	SEPเกษียณ	2.00 น.	ซูซ12	ม.ต. 1	5 สิงหาคม	ฟูเจ10		อันดับที่ 6	63
2008	ฮอนด้า NSX	บี	จีที500	18	ทาคาชิ โคกุเระเรียว มิจิกามิ	ซูซ7	โอกะ12	FUJ 3	3 ก.ย.	ซูก 1	ซูซ12	MOT 8	7 สิงหาคม	FUJ 14		อันดับที่ 5	75
2009	ฮอนด้า NSX	บี	จีที500	18	ทาคาชิ โคกุเระเรียว มิจิกามิ	โอกะ 2	ซูซ5	FUJ 13	12 ก.ย.	ซูจี3	ซูซ4	FUJ 8	5 สิงหาคม	MOT 10		อันดับที่ 4	75
2010	ฮอนด้า HSV-010 GT	บี	จีที500	18	ทาคาชิ โคกุเระโลอิก ดูวัล	ซูซเรท	โอกะ 1	ฟูเจ7	3 ก.ย.	2.00 น.	ซูซ9	ฟูเจซี	MOT 2	เอ็นซี1 7	เอ็นซี2 3	อันดับ 1	84
2011	ฮอนด้า HSV-010 GT	บี	จีที500	1	ทาคาชิ โคกุเระโลอิก ดูวัล	โอกะ7	FUJ 13	1 ก.ย.	ซูกเรท	ซูซ 1	FUJ 4	11 สิงหาคม	MOT 6	NC1 รีท	เอ็นซี2 5	อันดับ 3	75
2012	ฮอนด้า HSV-010 GT	บี	จีที500	18	ทาคาชิ โคกุเระคาร์โล แวน แดม	โอกะ7	ฟูเจ9	1 ก.ย.	ซูก7	ซูซ8	FUJ Ret	9 สิงหาคม	MOT 7	เอ็นซี1 7	เอ็นซี2 7	อันดับที่ 7	58
2013	ฮอนด้า HSV-010 GT	เอ็ม	จีที500	18	นาโอกิ ยามาโมโตะเฟรเดริก มาโคเวียคกี้	โอคา5	ฟูเจ10	4 ก.ย.	สก. 13	ซูซ 1	FUJ 5	5 สิงหาคม	MOT 7	เอ็นซี1 4	เอ็นซี2 8	อันดับที่ 4	77
2014	ฮอนด้า NSX-GT	เอ็ม	จีที500	18	นาโอกิ ยามาโมโตะฌอง-คาร์ล แวร์เนย์ เฟรเดริกมาโคเวียคกิ ทาคุยะ อิซาวะ	โอคา5	ฟูเจ10	7 สิงหาคม	8 สค.	ฟูเจ 1	ซูซ3	เบอร์5	MOT 3			อันดับที่ 4	83

^‡จะได้รับคะแนนครึ่งหนึ่งหากวิ่งครบระยะทางน้อยกว่า 75% ของการแข่งขัน * ฤดูกาลยังคงดำเนินอยู่

หมายเหตุ: ในปี 2005 ARTAและ Dome ได้เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์ทีมร่วมกันภายใต้ชื่อทีม Honda Racing

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับโดม (ผู้สร้าง )

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของโดม(ภาษาญี่ปุ่น)
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของโดม(ภาษาอังกฤษ)
• คุณสมบัติ 8W ในโครงการ DOME F1
• โปรไฟล์ GrandPrix.com
• ข้อมูลรถ Super GT ปี 2006
• ประกาศการแข่งขันเลอม็องปี 2012