โดม F105

หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	โดม
นักออกแบบ	อากิโยชิ โอคุ
ข้อกำหนดทางเทคนิค[ 1 ]
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อก แบบแซนด์วิชคาร์บอนไฟเบอร์ / อลูมิเนียมรังผึ้ง
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ พร้อม โช้คอัพShowa
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ด้านหน้า
ความยาว	4,515 มิลลิเมตร (177.8  นิ้ว)
ความกว้าง	1,995 มิลลิเมตร (78.5  นิ้ว)
ความสูง	980 มิลลิเมตร (39  นิ้ว)
รางเพลา	ด้านหน้า: 1,708 มิลลิเมตร (67.2  นิ้ว) ด้านหลัง: 1,619 มิลลิเมตร (63.7  นิ้ว)
ฐานล้อ	2,860 มิลลิเมตร (113  นิ้ว)
เครื่องยนต์	มูเก็น - เครื่องยนต์ฮอนด้า MF301H 3.0 ลิตร (180  ลูกบาศก์นิ้ว ) V10 แบบดูดอากาศปกติวางกลางลำตัว
การแพร่เชื้อ	Xtrac / DAMS / Minardiเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีด
น้ำหนัก	510 กิโลกรัม (1,120  ปอนด์)
ยางรถยนต์	กู๊ดเยียร์
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	โดม
นักขับที่มีชื่อเสียง	มาร์โก อาปิเชลลานาโอกิ ฮัตโตริชินจิ นากาโนะ
เปิดตัว	รถทดสอบเท่านั้น
การแข่งขัน ชนะ โปแลนด์ รอบ F 0 0 0 0
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0

รถแข่ง Dome F105เป็นรถแข่งฟอร์มูล่าวันต้นแบบ ที่ไม่เคยลงสนามจริง ออกแบบและสร้างโดยบริษัทผู้ผลิตรถแข่งสัญชาติ ญี่ปุ่น Dome

โดมก่อตั้งขึ้นในปี 1975 โดยพี่น้องมินารุและโชอิจิ ฮายาชิซึ่งสร้างรถแข่งคันแรกของพวกเขาเมื่อสิบปีก่อนหน้านั้น ในปี 1980 บริษัทได้สร้าง รถ ฟอร์มูล่าทรีคัน แรก และทีมฮายาชิ เรซซิ่ง ได้รับรางวัลชนะเลิศ การแข่งขันฟอร์มูล่าทรีชิงแชมป์ทั่วประเทศญี่ปุ่นในปี 1981 โดยใช้แชสซี 320 ของตนเอง โดมเข้าร่วมการ แข่งขัน ฟอร์มูล่า 3000 ของญี่ปุ่น เป็นครั้งแรก ในปี 1987โดยใช้ แชสซี ของมาร์ชแต่มีแผนที่จะสร้างแชสซีของตนเอง ฮายาชิได้ก่อตั้งบริษัทแยกต่างหากชื่อจิออตโต้ ดีไซน์เพื่อเป็นแผนกออกแบบสำหรับโดม ผลจากความก้าวหน้านี้ มาร์โก อะพิเชลลา ได้รับรางวัลชนะเลิศ การแข่งขัน ในปี 1994โดยขับรถโดม F104 ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ มูเก็น ฮอนด้า สิ่งอำนวยความสะดวกของจิออตโต้ประกอบด้วย อุโมงค์ลม 25 เปอร์เซ็นต์ อุปกรณ์การออกแบบ โดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยและอุปกรณ์การผลิตโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย รวมถึง เครื่องออโตเคลฟ หลายเครื่อง ซึ่งทั้งหมดนี้สามารถใช้ในการออกแบบและสร้างรถฟอร์มูล่าวัน ที่ซับซ้อนมากขึ้นได้ ^{[ 2 ]}

ในปี 1995 ทาดาชิ ซาซากิอดีตผู้จัดการทีมของ ทีม Minardi Formula One ได้เข้าร่วม Dome ^{[ 2 ]}ซาซากิได้จัดตั้งโครงการ Formula One ซึ่งประกาศในฤดูใบไม้ร่วงของปีนั้นอากิโยชิ โอคุผู้ซึ่งออกแบบรถ F104 F3000 ได้เริ่มทำงานกับแชสซี F105 ใหม่ในช่วงฤดูร้อนปี 1995 อิทธิพลของซาซากิมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากเขาสามารถซื้อเกียร์และระบบไฮดรอลิกเก่าของ Minardi เพื่อใช้กับ F105 ได้ ระบบส่งกำลังเป็น เกียร์ กึ่งอัตโนมัติ 6 สปีด ที่ออกแบบโดยXtracและเคยถูกใช้มาก่อนแล้ว นอกเหนือจากทีม Minardi แล้ว ยังใช้กับ รถ DAMS GD-01 ที่ไม่เคยลงแข่ง และก่อนหน้านี้ใน แชสซี Simtek S941ในช่วงฤดูกาล1994 อีกด้วย ในส่วนของเครื่องยนต์ของรถ ความสำเร็จของ Dome กับเครื่องยนต์ Mugen Honda ในวงการแข่งรถของญี่ปุ่นทำให้มั่นใจได้ว่า F105 จะใช้เครื่องยนต์ MF301 V10 ของบริษัท ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่ทีม Ligierใช้ในฤดูกาล Formula One ปี 1995ความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดของ Dome กับ Mugen ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของHondaทำให้เกิดข่าวลือว่าบริษัทญี่ปุ่นกำลังใช้โครงการ Dome F105 เป็นการประเมินอย่างรอบคอบเพื่อกลับเข้าสู่ Formula One หลังจากถอนตัวออกจากกีฬาชนิดนี้เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล1992 ^{[ 3 ]} Dome ปฏิเสธเรื่องนี้ โดยยืนยันว่าเป็นความพยายามที่เป็นอิสระ^{[ 4 ]}

F105 เช่นเดียวกับรถฟอร์มูล่าวันคัน อื่นๆ ในยุคนั้น ถูกสร้างขึ้นโดยใช้โครงสร้างโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ [ ^{1 ] มี}ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ ทั่วไป พร้อมโช้คอัพแบบใช้ก้านดันที่ผลิตโดยShowa Dome บรรลุข้อตกลงกับGoodyearสำหรับยางรถยนต์แม้ว่าเกือบจะล้มเหลวเมื่อบริษัทอเมริกันสงสัยว่าโครงการ F105 เป็นกลอุบายที่สร้างขึ้นโดยBridgestone คู่แข่งจากญี่ปุ่น ซึ่งได้ประกาศความตั้งใจที่จะเข้าร่วมฟอร์มูล่าวันในปี 1997เพื่อรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับยางของตน^{[ 4 ]} F105 ใช้ ล้อ แมกนีเซียมที่ผลิตโดยRaysโดยมีขนาด11 นิ้ว (28 ซม.) x 13 นิ้ว (33 ซม.)ที่ด้านหน้า และ14 นิ้ว (36 ซม.) x 13 นิ้ว (33 ซม.)ที่ด้านหลัง^{[ 1 ]}นอกจากนี้ยังมีตัวถังแบบชิ้นเดียวที่ครอบคลุมส่วนข้างและฝาครอบเครื่องยนต์^{[ 5 ]} F105 มีสีขาวแบบญี่ปุ่นดั้งเดิมพร้อมแถบสีเหลืองสะท้อนแสงรอบห้องนักขับและฝาครอบเครื่องยนต์ และมีสปอนเซอร์น้อยมาก รถคันนี้สร้างเสร็จเมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2539 ^{[ 6 ]}    

F105 เปิดตัวที่ อาคาร Spiralในโตเกียวเมื่อวันที่ 18 มีนาคม 1996 ^{[ 7 ]} Marco Apicellaผู้ชนะเลิศการแข่งขัน Japanese Formula 3000 ในปี 1994 กับ Dome และนักขับท้องถิ่นNaoki HattoriและShinji Nakanoได้รับเลือกให้เป็นนักขับทดสอบของโครงการ Apicella และ Hattori มีประสบการณ์สั้นๆ ในการแข่งขัน F1 ในขณะที่ Nakano เป็นลูกศิษย์ของ Honda ที่ขับให้กับ Dome ใน F3000 F105 ได้รับการทดสอบครั้งแรกที่ สนามแข่ง Mine ของญี่ปุ่น ในฤดูใบไม้ผลิปี 1996 โดย Nakano เป็นผู้ขับ ก่อนที่โครงการจะย้ายไปที่Suzukaโดยมี Apicella เป็นผู้ขับ ในเดือนเมษายน F105 วิ่งได้550 กิโลเมตร (340 ไมล์)และได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ รถวิ่งได้ครบ900 กิโลเมตร (560 ไมล์)ในเดือนพฤษภาคม ซึ่งในเวลานั้นได้มีการกำหนดค่าพื้นฐานไว้แล้ว^{[ 4 ]} Apicella รายงานว่ารถมีแนวโน้มที่จะเกิดอาการโอเวอร์สเตียร์เมื่อเข้าโค้งอันเดอร์สเตียร์เมื่อออกจากโค้ง สมดุลทางอากาศพลศาสตร์ไม่เสถียร และเบรกของรถก็ยวบยาบ^{[ 4 ]}ปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้นเกิดขึ้นระหว่างการทดสอบครั้งหนึ่งที่ซูซูกะ เมื่อน้ำมันรั่วทำให้รถเสียหลักกลางสนามแข่งและเกิดไฟไหม้ครั้งใหญ่ซึ่งสร้างความเสียหายอย่างมากต่อตัวถัง F105 ^{[ 8 ]}  

โดมวางแผนที่จะจัดตั้งฐานทดสอบในยุโรปในช่วงฤดูร้อนปี 1996 และดำเนินการทดสอบในสนามแข่งหลายแห่งในยุโรปตามปฏิทินของฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 1996แต่แผนนี้ไม่ประสบผลสำเร็จเนื่องจากขาดเงินทุน^{[ 9 ]}อย่างไรก็ตาม ทีมได้ทำการทดสอบที่ซูซูกะไม่นานหลังจากจบฤดูกาลกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นปี 1996ที่สนามแห่งนี้ ฮัตโตริทำเวลาที่ดีที่สุดได้ 1:46.270 ซึ่งช้ากว่า เวลา ของฌาคส์ วิลเนิฟที่ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น 1:38.909 ซึ่งทำไว้ใน แชสซี วิลเลียมส์ FW18  มากกว่า เจ็ดวินาทีนอกจากนี้ยังช้ากว่าเกณฑ์ตัดผ่าน 107%สำหรับการผ่านเข้ารอบ 0.3 วินาที แม้ว่านักข่าวแซม คอลลินส์จะคาดการณ์ว่าอาจทำเวลาได้เร็วกว่านี้หากมีนักขับระดับท็อป^{[ 8 ]} 

การขาดการสนับสนุนจากสปอนเซอร์ทำให้ Dome ต้องยกเลิกแผนการเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันฤดูกาล 1997ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 1996 ^{[ 9 ]} Nakano ออกจากโครงการและได้รับการเลื่อนขั้นไปแข่งขันฟอร์มูล่าวันกับ ทีม Prost (เดิมชื่อ Ligier) ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Mugen Sasaki พยายามหาเงินทุนเพื่อแข่งขันในฤดูกาล 1998และหลังจากนั้นจากแหล่งต่างๆ รวมถึงเจ้าชายMalik Ado-Ibrahim แห่งไนจีเรีย ซึ่งในที่สุดก็ลงทุนใน ทีม Arrowsแทนหลังจากที่การเจรจากับ Honda เพื่อจัดหาเครื่องยนต์ใหม่ล้มเหลว^{[ 6 ]}ฤดูกาล 1998 ยังมีการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบทางเทคนิคของกีฬาซึ่งทำให้ F105 ล้าสมัย ในปี 1999 Sasaki ได้เจรจากับบริษัทดัตช์แห่งหนึ่งและวางแผนที่จะนำ F105 ที่เก่าแล้วไปทดสอบอีกครั้งก่อนที่จะสร้าง แชสซี F106 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ แต่บริษัทดังกล่าวได้ยืนยันว่าแชสซีจะต้องติดตั้งเครื่องยนต์ Honda ณ จุดนี้ ฮอนด้ากำลังอยู่ในระหว่างการประเมินการกลับมาสู่การแข่งขันอย่างเต็มรูปแบบด้วยแชสซีทดสอบHonda RA099และในที่สุดก็ผ่านการจัดหาเครื่องยนต์ให้กับ ทีม British American Racingสำหรับฤดูกาล 2000และไม่เต็มใจที่จะจัดหาทีมลูกค้าใหม่เพิ่มเติมจากข้อผูกพันเหล่านี้^{[ 10 ]}ด้วยเหตุนี้ โดมจึงละทิ้งความทะเยอทะยานในฟอร์มูล่าวันอย่างเด็ดขาดและมุ่งเน้นไปที่วงการแข่งรถของญี่ปุ่นและการแข่งรถสปอร์ตในศตวรรษที่ 21 แชสซี F105 เพียงคันเดียวซึ่งยังคงติดตั้งเครื่องยนต์ Mugen อยู่ ปัจจุบันถูกเก็บไว้ใต้อุโมงค์ลมที่สำนักงานใหญ่ของโดมในไมบาระ^{[ 11 ]}

เกมจำลอง การแข่งรถสองเกมที่สร้างจากโปรเจกต์นี้ได้รับการวางจำหน่ายสำหรับเครื่อง PlayStation :

• Dōmu no Yabō: F1 GP NIPPON no Chōsen (1996) ^{[ 12 ] [ 13 ]}
• Dōmu no Yabō 2: The Race of Champions (1998) ^{[ 14 ] [ 15 ]}

มีเกมสำหรับ PC เกมหนึ่งที่วางจำหน่ายบน Steam:

• Automobilista 2 (2020) ^{[ 16 ]}

• เว็บไซต์โดม
• บทความจาก Racecar-engineering.com
• บทความ FORIX/8w
• โปรไฟล์ Grandprix.com