รถ แข่ง ฟอร์มูล่าวันหรือรถ F1คือรถแข่งแบบที่นั่งเดียว เปิดห้องโดยสาร และล้อเปิดใช้ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันโดยทั่วไปแล้ว รถ F1 จะมีลักษณะเด่นคือ ปีกหน้าและปีกหลังขนาดใหญ่ ล้อขนาดใหญ่ และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังคนขับรถเหล่านี้สร้างขึ้นจากคาร์บอนไฟเบอร์และวัสดุคอมโพสิตอื่นๆ เพื่อความทนทาน และถูกสร้างขึ้นเพื่อทนต่อแรงกระแทกสูงและแรง Gมหาศาล

รถแข่ง F1 ในยุคแรกมีดีไซน์ที่เรียบง่ายกว่า ไม่มีปีก และเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ด้านหน้า รถเหล่านี้ยังต้องการความพยายามอย่างมากจากนักขับในการควบคุม ต่อมามีการพัฒนาให้มีน้ำหนักเบาขึ้นด้วยความก้าวหน้าทางด้านโลหะวิทยา การนำหลักการของอากาศพลศาสตร์มาใช้ การเพิ่มปีกและอุปกรณ์แอโรไดนามิกอื่นๆ รวมถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม การนำเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมาใช้ควบคู่กับประสิทธิภาพที่สูงขึ้น และระบบการกู้คืนพลังงานเพื่อเพิ่มความเร็ว ทำให้รถแข่ง F1 มีความเร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

รถแข่ง F1 สมัยใหม่สร้างขึ้นจากโครงสร้าง โมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ มีห้องโดยสารแบบเปิด ประกอบด้วยที่นั่งคนขับเพียงที่เดียวและพวงมาลัย แบบถอดได้ เครื่องยนต์ของ F1 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบไฮบริด V6 ขนาด 1.6 ลิตร สามารถผลิตกำลังได้สูงสุดถึง 950 แรงม้า (710 กิโลวัตต์) ทำให้รถสามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 375 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (233 ไมล์ต่อชั่วโมง) ใช้ เกียร์ กึ่งอัตโนมัติ 8 สปีดและส่วนประกอบไฮดรอลิกไฟฟ้าสำหรับบังคับเลี้ยว ล้อขนาด 18 นิ้วติดตั้งยางสลิคในสภาพถนนแห้งปกติ และติดตั้งดิสก์เบรก คาร์บอน ที่สามารถทนอุณหภูมิได้สูงถึง 1,000 องศาเซลเซียส (1,830 องศาฟาเรนไฮต์) ปีกทำหน้าที่เหมือนแอโรฟอยล์ กลับหัว เพื่อสร้างแรงยกติดลบส่งผลให้แรงกดลงเพิ่มขึ้น

กฎระเบียบที่ควบคุมรถแข่งนั้นกำหนดโดยFIAและมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากนับตั้งแต่เริ่มใช้ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 รถแข่งถูกสร้างและใช้งานโดยผู้ผลิตในรายการแข่งขัน แม้ว่าการออกแบบและการผลิตอาจจ้างบริษัทภายนอกก็ได้ ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา FIA ได้ทำการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างโดยมีเป้าหมายเพื่อความยั่งยืนและการลดต้นทุน เช่น การจำกัดจำนวนชิ้นส่วนรถยนต์ การใช้เชื้อเพลิงผสม และการใช้ระบบการกู้คืนพลังงาน นอกจากนี้ยังพยายามลดแรงกดและจำกัดความเร็ว ในขณะเดียวกันก็ลดความซับซ้อนของการออกแบบรถยนต์และปรับปรุงการแข่งขันที่สูสีกันมากขึ้น รถแข่งยังมีความปลอดภัยมากขึ้นด้วยวัสดุที่ทนทาน การปรับปรุงคุณสมบัติด้านความปลอดภัยและการเพิ่ม อุปกรณ์ป้องกัน ศีรษะ (halo ) เข้ามาเมื่อเร็ว ๆ นี้

รถแข่ง F1 รุ่นแรกๆ มีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า โดยไม่มีปีกเครื่องยนต์ ติดตั้งด้านหน้า และต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากนักขับในการควบคุม ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 มีการนำรถที่มีน้ำหนักเบากว่าโดยใช้แชสซีอะลูมิเนียม มา ใช้ และมีการเพิ่มปีกในช่วงปลายทศวรรษ ในทศวรรษ 1970 ความเข้าใจเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์เริ่มส่งผลกระทบต่อการออกแบบรถอย่างมาก โดยมีการนำกล่องจมูกมาใช้ที่ด้านหน้า และกล่องอากาศด้านหลังคนขับเพื่อเพิ่มการไหลของอากาศไปยังเครื่องยนต์ การเกิดขึ้นของ รถยนต์ แบบ ground effectในทศวรรษ 1980 ทำให้สามารถเพิ่มแรงกดลง ได้อย่างมากโดยมีแรง ต้านอากาศเพียงเล็กน้อยด้วยการปรับปรุงเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องและการนำเทอร์โบชาร์จเจอร์มาใช้ ทำให้รถยนต์สร้างแรงขับได้มากขึ้น^{[ 1 ]}ความกว้างสูงสุดที่อนุญาตของรถยนต์คือ 2,150 มม. (85 นิ้ว) โดยมีเพลาหน้ากว้าง 1,500 มม. (59 นิ้ว) และเพลาหลังกว้าง 1,000 มม. (39 นิ้ว) และความกว้างสูงสุดลดลงเหลือ 2,000 มม. (79 นิ้ว) ในปี1994 ^{[ 2 ]}

หลังจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโนในปี 1994มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเกิดขึ้น ซึ่งนำไปสู่การพัฒนารถแข่ง F1 ในปัจจุบัน มีการเพิ่ม บล็อก ไม้หนา 10 มม. (0.39 นิ้ว) ไว้ใต้ท้องรถเพื่อบังคับให้มีระยะห่างจากพื้น น้อยที่สุด ในฤดูกาลต่อมา มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่างเกิดขึ้น เช่น การขยายแผ่นใต้ท้องรถ และเพิ่มบล็อกสูง 50 มม. (2.0 นิ้ว) กว้าง 500 มม. (20 นิ้ว) ไว้ด้านบนของแผ่นใต้ท้องรถเพื่อลดผลกระทบจากพื้น ปีกหน้ามีความสูงเพิ่มขึ้นจาก 40 เป็น 50 มม. (1.6 เป็น 2.0 นิ้ว) และความสูงสูงสุดลดลงเหลือ 200 มม. (7.9 นิ้ว) เหนือระนาบอ้างอิง มีการนำการออกแบบแบบขั้นบันไดมาใช้ โดยลดส่วนข้างตัวรถฝาครอบเครื่องยนต์และเพิ่มโซนห้ามรอบล้อเพื่อป้องกันไม่ให้มีชิ้นส่วนตัวถังใดๆ ในบริเวณนั้นนอกจาก ระบบ กันสะเทือน^{[ 2 ]}

ตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา มีการนำระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุงมาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ การควบคุม และความน่าเชื่อถือของรถยนต์ ตั้งแต่ทศวรรษ 2000 เป็นต้นมา ด้วยการออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยทีมต่างๆ สามารถผลิตรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างที่มุ่งเน้นความยั่งยืนและการลดต้นทุน เช่น การจำกัดจำนวนชิ้นส่วนรถยนต์ การใช้เชื้อเพลิงผสม และการใช้ระบบการกู้คืนพลังงาน^{[ 1 ]}ในช่วงทศวรรษ 2000 ความสูงด้านหน้าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็น 150 มม. (5.9 นิ้ว) และความกว้างและความสูงสูงสุดถูกกำหนดไว้ที่ 500 มม. (20 นิ้ว) และ 950 มม. (37 นิ้ว) ตามลำดับสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ได้ออกกฎการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างตัวถังเพิ่มเติมในช่วงหลายปีต่อมาเพื่อปรับปรุงการแข่งขัน เช่น การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและความสูงของปีกหน้า และการเปลี่ยนแปลงการออกแบบพื้นรถ หน่วยงานกำกับดูแลได้สั่งห้ามโครงสร้างหลายอย่างที่ทีมต่างๆ นำมาใช้ รวมถึงดิฟฟิวเซอร์ คู่ ท่อไอเสียที่ดัดแปลงและองค์ประกอบแอโรไดนามิกเพิ่มเติม เช่นชาร์คเล็ต ช่องระบายความร้อนวิงเล็ตและไดฟ์เพลน ปีกหน้าแบบปรับเปลี่ยนได้ก็ถูกทดลองใช้ในปี 2009และระบบลดแรงต้าน (DRS) ก็ถูกนำมาใช้ในปี 2011กฎล่าสุดในช่วงปลายทศวรรษ 2010 ได้นำปีกหน้าที่เรียบง่ายกว่ามาใช้ ซึ่งช่วยลดการดูดอากาศเสียจากรถคันหน้า และทำให้การแข่งขันใกล้ชิดกันมากขึ้น^{[ 2 ]}ด้านล่างของรถจะต้องเรียบระหว่างเพลา โดยการสึกหรอของบล็อกกันกระแทกต้องจำกัดไว้ที่สูงสุด 1 มม. (0.039 นิ้ว) ในระหว่างการแข่งขัน^{[ 3 ]}กฎระเบียบล่าสุดซึ่งมีผลบังคับใช้ในปี 2022โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้การแข่งขันใกล้ชิดกันมากขึ้น ได้ทำให้ส่วนประกอบแอโรไดนามิกง่ายขึ้น ซึ่งช่วยลดกระแสลมวนและสร้างเอฟเฟกต์พื้นดินมากขึ้น^{[ 4 ] [ 5 ]}

รถแข่งฟอร์มูล่าวันสมัยใหม่เป็น รถแข่ง แบบที่นั่งเดียวเปิดห้องโดยสารเปิดล้อมีปีกหน้าและหลังขนาดใหญ่ ล้อขนาดใหญ่ และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังคนขับ โครงสร้าง โมโนค็อกสร้างจากคาร์บอนไฟเบอร์ เสริมแรง บุด้วยเคฟลาร์และวัสดุทนไฟเพื่อปกป้องคนขับจากการชนกระแทกอย่างรุนแรงและไฟไหม้ ห้องโดยสารของคนขับประกอบด้วยที่นั่งเดี่ยวพร้อมพวงมาลัย แบบถอดได้ ที่ด้านหน้า อุปกรณ์ความปลอดภัย แบบฮาโลที่ติดตั้งอยู่ด้านบนของห้องโดยสารแบบเปิดได้รับการแนะนำในปี 2018ล้อหน้าและหลังสองล้อถูกยึดเข้ากับระบบกันสะเทือน และเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ด้านหลังคนขับ ปีกหน้าและหลังเป็นพื้นผิวแอโรไดนามิกที่ติดตั้งไว้ที่ปลายสุด^{[ 6 ]}น้ำหนักขั้นต่ำที่อนุญาตคือ 798 กก. (1,759 ปอนด์) รวมคนขับ ในขณะที่ติดตั้งยางสำหรับสภาพอากาศแห้งและไม่มีเชื้อเพลิง^{[ 7 ] [ 8 ]}รถยนต์มีขนาดจำกัดที่ความยาว 5.63 เมตร (18.5 ฟุต) ความกว้าง 2 เมตร (6 ฟุต 7 นิ้ว) และความสูง 0.9 เมตร (2 ฟุต 11 นิ้ว) ^{[ 9 ]}

ก่อนปี 1968รถแข่งฟอร์มูล่าวันจะถูกทาสีตามสัญชาติของผู้ผลิต และด้วยเหตุนี้จึงใช้สีมาตรฐาน (เช่น สี เขียว British racing green , สีแดง rosso corsa , สีเงิน Silver Arrows ) FIA อนุญาตให้ทีมมีสปอน เซอร์ได้อย่างไม่จำกัด ในปี 1968 ทีม Gunston ซึ่งเป็นทีม เอกชน เป็นผู้ผลิตรายแรกที่ส่งรถเข้าแข่งขันโดยมีสปอนเซอร์ โดยทำเช่นนั้นในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ปี 1968ทีมต่างๆ เริ่มพึ่งพาสปอนเซอร์ในการระดมทุนเนื่องจากต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้น และด้วยเหตุนี้ลวดลายบนรถของพวกเขาจึงเริ่มมีการนำเสนอสปอนเซอร์อย่างเด่นชัด^{[ 10 ]}หลังจากการเพิ่มขึ้นของสปอนเซอร์นี้ การเห็นทีมที่มีสปอนเซอร์น้อยนิดจึงเป็นเรื่องที่พบได้ยาก ตัวอย่างหนึ่งคือ McLaren ในปี 2014 หลังจากการเปิดตัวลวดลายพิเศษสำหรับการ แข่งขัน Monaco Grand Prix ของ McLaren ในปี 2021 ทีมต่างๆ เริ่มออกแบบลวดลายพิเศษที่จะใช้สำหรับการแข่งขันหนึ่งรายการหรือมากกว่านั้น ซึ่งมักจะเป็นการเฉลิมฉลองครบรอบปี สปอนเซอร์ หรือนักแข่ง^{[ 11 ]}

นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ฟอร์มูล่าวันได้ใช้ กฎระเบียบเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ที่แตกต่างกันหลายแบบ^{[ 12 ] [ 13 ]}ในช่วงแรกๆ มีการใช้ รูปแบบเครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนสี่ล้อโดยใช้เครื่องยนต์ขนาด 4.5  ลิตรแบบดูดอากาศเองหรือเครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตรแบบ อัดอากาศ ซึ่งสามารถสร้างกำลังได้สูงสุดถึง 317 กิโลวัตต์ (425 แรงม้า) ความจุและกำลังของเครื่องยนต์ลดลงเรื่อยๆ และถูกจำกัดไว้ที่ 0.75 ลิตรพร้อมคอมเพรสเซอร์ หรือ 2.5 ลิตรโดยไม่มีคอมเพรสเซอร์ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ในปี 1961 เครื่องยนต์ถูกวางไว้ด้านหลังคนขับและความจุถูกควบคุมไว้ที่ 1300–1500 ซีซี โดยมีกำลังขับ 150–225 แรงม้าโดยไม่มีการอัดอากาศ ในปี 1966 FIA ได้เพิ่มความจุเครื่องยนต์และอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ขนาดสูงสุด 3.0 ลิตรแบบไม่มีระบบอัดอากาศ โดยมีกำลังอยู่ในช่วง 290–370 กิโลวัตต์ (390–500 แรงม้า) หรือเครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตรแบบมีระบบอัดอากาศ โดยมีกำลังอยู่ในช่วง 370–670 กิโลวัตต์ (500–900 แรงม้า) ในขณะที่โครงสร้างพื้นฐานและการกำหนดค่าของรถฟอร์มูล่าวันยังคงเหมือนเดิมตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1960 กำลังขับของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจนถึง 1,000 กิโลวัตต์ (1,400 แรงม้า) ที่ 12,000 รอบต่อนาทีในปี 1986 ในปี 1987-1988 ได้มีการนำเครื่องยนต์แปดสูบ แบบเทอร์โบชาร์จมาใช้ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์แบบไม่มีระบบอัดอากาศ โดยมีการกำหนดขีดจำกัดปริมาณเชื้อเพลิงสำหรับการแข่งขันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกห้ามใช้ตั้งแต่ปี 1989โดยเครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตรกลายเป็นมาตรฐานในทศวรรษ 1990 และนำไปสู่การนำ เครื่องยนต์ V10และV12มา ใช้ ^{[ 13 ] [ 14 ]}

ทีมต่างๆ เริ่มสร้างชิ้นส่วนเครื่องยนต์โดยใช้โลหะผสมขั้นสูง เช่นไทเทเนียมและเบริลเลียมซึ่งช่วยลดน้ำหนัก ปรับปรุงประสิทธิภาพ และความทนทาน FIA สั่งห้ามการใช้โลหะเหล่านี้ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 โดยอนุญาตให้ใช้เฉพาะเหล็กและอลูมิเนียม เท่านั้น การนำสปริงวาล์วแบบนิวแมติก มา ใช้ในช่วงเวลาเดียวกันทำให้เครื่องยนต์สามารถหมุนได้ถึง 20,000  รอบต่อนาที^{[ 14 ]}เป็นเวลาหนึ่งทศวรรษที่รถแข่ง F1 ใช้เครื่องยนต์ V10 ขนาด 3.0 ลิตรแบบไม่มีระบบอัดอากาศ ให้กำลัง 730–750 กิโลวัตต์ (980–1,000 แรงม้า) ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 375 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (233 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 15 ]}แม้ว่า FIA จะบังคับใช้ข้อจำกัดด้านวัสดุและการออกแบบอย่างต่อเนื่องเพื่อจำกัดกำลัง แต่มีรายงานว่าเครื่องยนต์ V10 ใน ฤดูกาล 2005 สามารถสร้างกำลังได้ถึง 730 กิโลวัตต์ (980 แรงม้า) ซึ่งเป็นระดับกำลังที่ไม่เคยเห็นมาก่อนนับตั้งแต่มีการห้ามใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในปี 1989 ก่อน ฤดูกาล 2006 FIA ได้นำสูตรเครื่องยนต์ใหม่มาใช้ ซึ่งกำหนดให้รถยนต์ต้องใช้เครื่องยนต์ V8 แบบดูดอากาศธรรมชาติขนาด 2.4 ลิตร โดยมีวาล์วไม่เกินสี่ตัวต่อกระบอกสูบ และห้ามใช้ท่อดูดอากาศแบบแปรผัน สำหรับฤดูกาล 2009เครื่องยนต์ถูกจำกัดไว้ที่ 18,000 รอบต่อนาที เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์และลดต้นทุน^{[ 13 ] [ 16 ]}ในปี 2012 เครื่องยนต์ใช้ปริมาณอากาศประมาณ 450 ลิตร (16 ลูกบาศก์ฟุต) ต่อวินาที โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในการแข่งขันอยู่ที่ 75 ลิตร/100 กิโลเมตร (3.8 ไมล์ต่อแกลลอน_- อังกฤษ ; 3.1 ไมล์ต่อแกลลอน_{- สหรัฐ} ) ^{[ 17 ]}

สำหรับฤดูกาล 2014 FIA ได้นำเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 6 สูบ ขนาด 1.6 ลิตร พร้อมระบบกู้คืนพลังงานจลน์ (KERS) มาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง^{[ 13 ] [ 18 ]}สำหรับปี 2022ได้มีการนำเครื่องยนต์ V6 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อม KERS ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นมาใช้^{[ 19 ]}ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา FIA ได้ค่อยๆ ลดจำนวนเครื่องยนต์ที่จัดสรรต่อฤดูกาลลง และด้วยจำนวนการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น คาดว่าเครื่องยนต์แต่ละเครื่องจะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 2,000 กม. (1,200 ไมล์) FIA ยังได้นำมาตรฐานชิ้นส่วนเครื่องยนต์บางอย่างมาใช้และจำกัดจำนวนชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพื่อลดต้นทุน โดยมีการลงโทษนักแข่งที่ใช้เครื่องยนต์เกินจำนวนที่กำหนด^{[ 13 ]}ตามข้อบังคับปัจจุบัน อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ได้สูงสุด 5 เครื่องต่อฤดูกาล^{[ 20 ]}เครื่องยนต์ตั้งอยู่ระหว่างนักแข่งและเพลาล้อหลัง และยึดติดกับห้องโดยสารที่ด้านหน้า และระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนด้านหลังที่ด้านหลัง^{[ 14 ]}

เชื้อเพลิง ที่ใช้ใน รถแข่ง F1 เป็นส่วนผสมของน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วและเอทานอลโดยมีอัตราส่วนการผสมที่ควบคุมอย่างเข้มงวด ส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบในปี 2022 ปริมาณเอทานอลเพิ่มขึ้นจาก 5.75% เป็น 10% ^{[ 21 ] [ 22 ]}ฟอร์มูล่าวันเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนอย่างเต็มรูปแบบสำหรับฤดูกาล 2026 ตามการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันในซีรีส์ฟอร์มูล่า 2 ^{[ 23 ] [ 24 ]}อนุญาตให้เติมเชื้อเพลิงระหว่างการแข่งขันได้จนถึงปี 2010 หลังจากนั้นจึงห้ามการเติมเชื้อเพลิง รถแข่งจะต้องบรรทุกเชื้อเพลิงได้สูงสุด 110 กิโลกรัมต่อการแข่งขัน โดยอย่างน้อย 1 กิโลกรัมจะต้องส่งมอบให้ FIA เพื่อตรวจสอบหลังการแข่งขัน หากพบความผิดปกติในเชื้อเพลิงหรือไม่สามารถส่งตัวอย่างได้ จะถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขัน^{[ 25 ]}ถังเชื้อเพลิงทำจากยางคุณภาพสูงบุด้วยเคฟลาร์เพื่อป้องกันการชน และตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ ด้านหลังห้องนักบิน^{[ 26 ] [ 27 ]}

พวงมาลัยทั่วไปที่ใช้ในรถแข่ง F1 เป็นระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่มีปุ่มหมุน ปุ่มกด และคันโยกมากมาย ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ผสมไทเทเนียมซิลิคอนไฟเบอร์กลาสและทองแดงมีที่จับสำหรับผู้ขับขี่สองข้าง พร้อม หน้าจอ LCD ที่แสดง ภาพเคลื่อนไหว อยู่ตรงกลาง ซึ่งรวมถึง ไฟ LEDแสดงตำแหน่งเกียร์ที่ด้านบนและแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ด้านหลัง พวงมาลัยใช้ควบคุมฟังก์ชั่นต่างๆ ของรถ เช่น เกียร์ รอบเครื่องยนต์ ส่วนผสมเชื้อเพลิง-อากาศ การปรับสมดุลเบรก การแมปเฟืองท้าย และอื่นๆ จอแสดงผลจะแสดงข้อมูลต่างๆ รวมถึงพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ เกียร์ อุณหภูมิ และเวลา พวงมาลัยยังใช้สำหรับเข้าถึงวิทยุและควบคุมกลไกการดื่มอีก ด้วย ^{[ 28 ] [ 29 ]}มีน้ำหนักประมาณ 1.3 กก. (2.9 ปอนด์) และมีราคาประมาณ 50,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 30 ]}

ถึงแม้ว่าก่อนหน้านี้จะใช้เกียร์ธรรมดา แบบดั้งเดิม ^{[ 31 ]} แต่ รถแข่งฟอร์มูล่าวันสมัยใหม่ใช้เกียร์ แบบ กึ่งอัตโนมัติแบบซี เควนเชียล พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังมีเกียร์เดินหน้า 8 เกียร์และเกียร์ถอยหลัง 1 เกียร์ ซึ่งควบคุมด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์^{[ 32 ] [ 33 ]}เกียร์นี้สร้างจากไทเทเนียมเสริมคาร์บอน และยึดด้วยสลักเข้ากับด้านหลังของเครื่องยนต์^{[ 34 ]}เกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบและระบบต่างๆ เช่นระบบควบคุมการออกตัวและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนถูกห้ามใช้ในช่วงปี 2000 เพื่อรักษาทักษะและการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ให้มีความสำคัญในการควบคุมรถ และลดต้นทุน^{[ 35 ] [ 36 ]}เมื่อผู้ขับขี่เริ่มเปลี่ยนเกียร์โดยใช้แป้นที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังพวงมาลัย ระบบโซลินอยด์แอคชูเอเตอร์ ไฮดรอ ลิกและเซ็นเซอร์จะทำการเปลี่ยนเกียร์จริง และควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์โดย ECU การควบคุมคลัตช์ก็ทำในลักษณะเดียวกัน ยกเว้นเมื่อออกตัวจากเกียร์ว่างไปเกียร์ 1 ซึ่งผู้ขับขี่จะควบคุมคลัตช์ด้วยตนเองโดยใช้คันโยกที่ด้านหลังพวงมาลัย^{[ 37 ]}คลัตช์เป็นแบบแผ่นคาร์บอนหลายแผ่น มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 100 มม. (3.9 นิ้ว) และน้ำหนักน้อยกว่า 1 กก. (2.2 ปอนด์) สามารถรองรับกำลังได้ถึง 540 กิโลวัตต์ (720 แรงม้า) ^{[ 38 ]}รถยนต์ใช้ระบบเกียร์ แบบเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น ซึ่งช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเกือบจะในทันทีโดยมีการสูญเสียแรงขับน้อยที่สุด และเวลาในการเปลี่ยนเกียร์อยู่ที่ 2–3 มิลลิวินาที^{[ 39 ]}เพื่อเป็นการลดต้นทุน อัตราทดเกียร์จึงถูกกำหนดไว้ตายตัวตลอดฤดูกาล^{[ 40 ] [ 41 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 ยางรถแข่งฟอร์มูล่าวันเป็นยางที่มีดอกยางคล้ายกับยางรถยนต์แต่มีขนาดใหญ่กว่า^{[ 42 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ผ้า ฝ้ายถูกแทนที่ด้วย ผ้า ไนลอนซึ่งช่วยลดน้ำหนักและเพิ่มความทนทาน ในช่วงทศวรรษ 1960 ยางมีขนาดกว้างขึ้นและใช้ยางสังเคราะห์ร่วมกับไนลอน^{[ 43 ]}ยางสลิคถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในฤดูกาล1971 ^{[ 44 ]}ในฤดูกาล 1975รถยนต์ใช้ยางสลิคขนาด 26.0"×16.2"–13" (เส้นผ่านศูนย์กลาง × ความกว้าง) ที่ล้อหลังบนขอบล้อขนาด 13"×18" และยางสลิคขนาด 20.0"×9.2"–13" ที่ล้อหน้าบนขอบล้อขนาด 13×10" ^{[ 45 ]}สำหรับฤดูกาล 1981เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดของยางล้อหลังถูกจำกัดไว้ที่ 26.0" และเส้นผ่านศูนย์กลางของยางล้อหน้าเพิ่มขึ้น โดยยางล้อหน้ามีขนาด 25.0"×10.0"–13" และยางล้อหลังมีขนาด 26.0"×15.0"–13" ^{[ 46 ]}ก่อนฤดูกาล 1993ความกว้างของล้อหลังลดลงจาก 18" เหลือ 15" ^{[ 47 ]}ในปี 1998 มีการนำยางแบบมีร่องมาใช้ โดยมีร่อง 3 ร่องสำหรับยางหน้าและร่อง 4 ร่องสำหรับยางหลัง^{[ 48 ]}ระหว่างปี 1999ถึง2008กฎระเบียบกำหนดให้ยางต้องมีร่องอย่างน้อย 4 ร่อง ขนาด 14 มม. (0.55 นิ้ว) โดยมีจุดประสงค์เพื่อชะลอความเร็วของรถ เนื่องจากยางเรียบที่ไม่มีร่องจะให้การยึดเกาะมากที่สุดในสภาพแห้ง^{[ 49 ] [ 50 ]}ขนาดของยางถูกจำกัดไว้ที่ 355 มม. (14.0 นิ้ว) สำหรับยางหน้าและ 380 มม. (15 นิ้ว) สำหรับยางหลัง และเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดคือ 660 มม. (26 นิ้ว) สำหรับยางแห้งและ 670 มม. (26 นิ้ว) สำหรับยางเปียก^{[ 51 ]}ในช่วงสั้นๆ ในปี 2005การเปลี่ยนยางระหว่างการแข่งขันถูกห้าม และส่วนผสมของยางถูกทำให้แข็งขึ้นเพื่อให้ใช้งานได้ตลอดระยะทางของการแข่งขัน^{[ 52 ]}

ยางสลิคถูกนำกลับมาใช้อีกครั้งในช่วงต้นปี 2552โดยยางหน้าแคบลงจาก 270 มม. (11 นิ้ว) เหลือ 245 มม. (9.6 นิ้ว) เพื่อปรับสมดุลไปสู่การยึดเกาะเชิงกลเพื่อพยายามเพิ่มโอกาสในการแซง^{[ 42 ] [ 53 ]}นับตั้งแต่มีการนำยางสลิคมาใช้ในปี 2552 โครงสร้างของยางยังคงเกือบเหมือนเดิม โดยมีการเปลี่ยนแปลงเฉพาะขนาดของยางเท่านั้น^{[ 42 ]}ทีมต่างๆ จะได้รับยางสลิคสำหรับสภาพอากาศแห้งจำนวนชุดคงที่จำนวน 3 ชนิด และยางร่องสำหรับสภาพอากาศปานกลางและเปียกเพิ่มเติมสำหรับสุดสัปดาห์การแข่งขัน ชนิดของยางจะถูกกำหนดโดยรหัสสี โดยทีมต่างๆ จะต้องใช้ยางสำหรับสภาพอากาศแห้งอย่างน้อย 2 ชนิดในระหว่างการแข่งขันในสภาพแห้ง^{[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}ในช่วงสั้นๆ ในปี 2559ทีมต่างๆ ได้รับตัวเลือกในการเลือกชนิดของยาง^{[ 57 ] [ 58 ]}สำหรับฤดูกาล F1 ปี 2017ยาง Pirelli ที่กว้างขึ้นอย่างเห็นได้ชัดถูกนำมาใช้ทั้งที่เพลาหน้าและเพลาหลัง ในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวมของยางเพิ่มขึ้นจาก 660 เป็น 670 มม. (26 เป็น 26 นิ้ว) ขนาดของยางหน้าเพิ่มขึ้นเป็น 305/670-R13 ในขณะที่ขนาดของยางหลังเพิ่มขึ้นเป็น 405/670-R13 ^{[ 59 ]}สำหรับฤดูกาล F1 ปี 2022ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อเพิ่มขึ้นจาก 13 เป็น 18 นิ้ว (330 เป็น 460 มม.) และเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นจาก 670 เป็น 720 มม. (26 เป็น 28 นิ้ว) ^{[ 42 ]}

ดิสก์เบรกใช้สำหรับการเบรก คล้ายกับรถยนต์บนท้องถนน เบรกประกอบด้วยจานเบรกและคาลิเปอร์ โดยมีแผ่นยึดลูกสูบหกแผ่นอยู่ภายในคาลิเปอร์แต่ละอัน ผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรก ซึ่งจะใช้แรงดันไฮดรอลิกในการขับเคลื่อนแผ่นยึด และแรงเสียดทานบนจานเบรกจะทำให้รถชะลอตัว เบรกหน้าจะง่ายกว่า โดยใช้แรงกดโดยตรงลงบนจานเบรกเพื่อชะลอความเร็ว ส่วนเบรกหลังนั้น เกิดจากการรวมกันของแรงสามอย่าง ได้แก่ แรงเสียดทานบนเบรก แรงต้านจากเครื่องยนต์ และระบบการกู้คืนพลังงาน ผู้ขับขี่สามารถควบคุมผลกระทบของแรงเหล่านี้และการกระจายแรงเบรกได้โดยใช้พวงมาลัย^{[ 60 ]} รถ F1 โดยเฉลี่ยสามารถลดความเร็วจาก 100 เป็น 0 กม./ชม. (62 เป็น 0 ไมล์/ชม.) ในระยะทางน้อยกว่า 15 เมตร (49 ฟุต) ดังนั้นเบรกจึงต้องรับอุณหภูมิสูงถึง 1,000 °C (1,830 °F) และแรง g ที่ รุนแรง^{[ 61 ]}เพื่อให้ทนต่ออุณหภูมิสูง เบรกจึงทำจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอน เบรกจะถูกระบายความร้อนด้วยอากาศที่ไหลผ่านรูเล็กๆ จำนวนมากในท่อเบรก^{[ 60 ]}

การออกแบบในระยะแรกเชื่อมโยงปีกเข้ากับระบบกันสะเทือนโดยตรง แต่เนื่องจากอุบัติเหตุหลายครั้ง จึงมีการกำหนดกฎว่าปีกต้องยึดติดกับตัวถังอย่างแน่นหนา^{[ 1 ]}ปีกเป็นแอโรฟอยล์ที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ ทำจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อความแข็งแรงที่สูงขึ้นและลดน้ำหนัก ปีกด้านหน้าเป็นโครงสร้างแบบง่าม มีความกว้างสูงสุด 1,800 มม. (71 นิ้ว) และต้องไม่ยื่นออกมาเกิน 200 มม. (7.9 นิ้ว) จากเส้นกึ่งกลาง สามารถมีองค์ประกอบปีกได้สูงสุดสี่ชิ้น และไม่ควรโค้งงอเกิน 5 มม. (0.20 นิ้ว) ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม คาร์บอนไฟเบอร์ และไฟเบอร์กลาส และมีราคาสูงถึง 300,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 62 ]}ปีกด้านหลังประกอบด้วยระนาบหลักที่พาดผ่านความกว้างของรถ พร้อมด้วยแผ่นพับแนวนอนขนาดเล็กกว่าที่ทำมุมลงด้านล่าง มีแท็บตั้งตรงสั้นๆ ที่ขอบด้านท้ายของแผ่นพับ พร้อมแผ่นปลายแนวตั้งที่ปลายปีก ระบบลดแรงต้าน (DRS) เป็นกลไกปรับแผ่นปีกที่ปีกหลังซึ่งทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกตามการป้อนข้อมูลการบังคับเลี้ยวจากคนขับ^{[ 63 ]}

ระบบการกู้คืนพลังงานจลน์ (KERS) จะกู้คืนพลังงานจลน์ที่เกิดขึ้นจากกระบวนการเบรกของรถยนต์ โดยจะเก็บพลังงานนั้นไว้และแปลงเป็นพลังงานที่สามารถใช้เพื่อเพิ่มอัตราเร่งได้ โดยหลักแล้วมีระบบอยู่สองประเภท ได้แก่ ระบบไฟฟ้าและระบบกลไกแบบฟลายวีล ระบบไฟฟ้าใช้มอเตอร์-เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ในระบบส่งกำลังของรถยนต์ ซึ่งแปลงพลังงานกลเป็นพลังงานไฟฟ้าและในทางกลับกัน เมื่อได้พลังงานมาแล้ว จะถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่และปล่อยออกมาได้ตามต้องการ ระบบกลไกจะดักจับพลังงานจากการเบรกและใช้เพื่อหมุนฟลายวีลขนาดเล็กซึ่งสามารถหมุนด้วยความเร็วสูง เมื่อต้องการพลังงานเพิ่มเติม ฟลายวีลจะเชื่อมต่อกับล้อหลังของรถยนต์^{[ 64 ]}โดยทั่วไป KERS จะเพิ่มกำลังเสริม 120 แรงม้า (89 กิโลวัตต์) ในช่วงเวลาหนึ่ง^{[ 65 ]}

กล่องจมูกหรือกรวยจมูกเป็นโครงสร้างที่ปีกหน้าติดอยู่ ทำหน้าที่นำกระแสลมไปยังพื้นรถ และทำหน้าที่เป็นตัวดูดซับแรงกระแทกในกรณีเกิดอุบัติเหตุ ทำจากวัสดุคอมโพสิตที่มีความแข็งแรงสูง และผ่านการทดสอบการรับน้ำหนักต่างๆ โดย FIA เพื่อให้มั่นใจในความแข็งแกร่ง^{[ 66 ]}วงแหวน ป้องกัน ศีรษะ (Halo)เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ติดตั้งบนห้องนักขับ ทำจากแท่งโลหะโค้งหลายแท่งเพื่อปกป้องศีรษะของคนขับในระหว่างการชน^{[ 67 ]}กล่องอากาศตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักขับ ทำหน้าที่เป็นที่รองรับอากาศความเร็วสูงที่เคลื่อนที่ผ่านตัวรถ ส่งอากาศที่มีแรงดันไปยังช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ เพิ่มกำลัง และดูดซับความปั่นป่วนที่เกิดจากอากาศที่ผ่านหมวกกันน็อคของคนขับ ตัวกรองอากาศใช้เพื่อกรองอากาศสกปรกก่อนที่จะส่งเข้าไปในเครื่องยนต์^{[ 68 ]}

หลักอากาศพลศาสตร์กลายเป็นกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จในกีฬานี้ และทีมต่างๆ ใช้เวลาและเงินในการวิจัยและพัฒนาในเรื่องนี้ทุกปี^{[ 1 ]}ปีกหน้าและปีกหลังที่ออกแบบมาอย่างสวยงาม รวมถึงชิ้นส่วนตัวถังอื่นๆ เช่น ครีบใต้จมูกแผ่นบังลมด้านข้าง ตัวถังด้านล่าง และดิฟฟิวเซอร์ ด้านหลัง ล้วนมีบทบาทในการกำหนดประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ของรถ รถฟอร์มูล่าวันสมัยใหม่สามารถสร้างแรงเหวี่ยงด้านข้าง ได้ถึง 6 G และ แรงกดลงเทียบเท่ากับน้ำหนักสองเท่าที่ความเร็ว 190 กม./ชม. (120 ไมล์/ชม.) ^{[ 69 ] [ 70 ]}รถได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างแรงกดลงสูงสุดโดยมีแรงต้านน้อยที่สุด โดยการกำหนดค่ามักจะถูกปรับเปลี่ยนให้ตรงตามข้อกำหนดของสนามแข่งแต่ละแห่ง^{[ 62 ]}ปฏิสัมพันธ์ของส่วนประกอบต่างๆ ช่วยเพิ่มแรงกดลงโดยรวมได้มากกว่าผลรวมของส่วนประกอบแต่ละส่วน^{[ 63 ]}

ปีกทำงานคล้ายกับปีกเครื่องบินกลับหัว เพื่อสร้างแรงยก ติดลบ หรือแรงกดลง รูปทรงของปีกหน้า พร้อมกับมุมปะทะกับอากาศที่เข้ามา จะกำหนดแรงกดที่เกิดขึ้น องค์ประกอบเล็กๆ อื่นๆ เช่น แฟลป และช่องว่างระหว่างองค์ประกอบต่างๆ ช่วยในการควบคุมการไหลของอากาศ มุมปะทะที่ชันขึ้นจะเพิ่มแรงกดในขณะที่สร้างแรงต้านเพิ่มขึ้น ปีกหน้ายังช่วยนำทางอากาศไปยังส่วนอื่นๆ ของรถ โดยอากาศจะไหลเข้าสู่ช่องรับอากาศด้านข้างที่ใช้สำหรับการควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์ อากาศที่ไหลอยู่ใต้พื้นรถช่วยปิดช่องว่างกับพื้น ทำให้เกิดปรากฏการณ์กราวด์เอฟเฟกต์เกิดบริเวณความดันต่ำซึ่งดูดรถลงสู่พื้นอย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มแรงกดและการยึดเกาะของรถ ผู้ออกแบบมุ่งหวังให้การไหลของอากาศเหนือตัวรถราบรื่นยิ่งขึ้น ในขณะเดียวกันก็ลดกระแสลมวนที่เกิดจากล้อหมุนกระแสลมวนที่เกิดขึ้นระหว่างปีกหน้าและกล่องจมูกช่วยลดความปั่นป่วนของอากาศ การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยของปีกหน้าอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อหลักอากาศพลศาสตร์ของรถ^{[ 62 ]}

ปีกหลังทำหน้าที่คล้ายกับปีกหน้า โดยทำหน้าที่เป็นปีกอากาศกลับหัว และเบี่ยงเบนอากาศลงด้านล่าง ทำให้เกิดแรงกดลง มุมของระนาบหลักและแฟลปกำหนดทิศทางการไหลของอากาศ โดยมีองค์ประกอบอื่นๆ ใช้เพื่อปรับแต่งเพิ่มเติม มุมที่สูงขึ้นจะเพิ่มแรงกดลง ในขณะเดียวกันก็ทำให้เกิดความปั่นป่วนมากขึ้นและลดเสถียรภาพของปีกหลัง ปีกหลังได้รับการออกแบบให้ทนต่อแรงกดสูงโดยไม่ลดแรงกดลง องค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ ของรถ เช่น แผงข้าง และตัวถังรถ จะกำหนดปริมาณอากาศที่ไหลผ่านปีกหลัง ปีกหลังสร้างกระแสน้ำวนซึ่งช่วยให้การไหลของอากาศเกาะติดกับรถได้นานขึ้น ชะลอการเกิดการหยุดชะงักทางอากาศพลศาสตร์ ปีกหลังสามารถปรับเปลี่ยนได้หลายรูปแบบขึ้นอยู่กับสนามแข่งและสถานการณ์^{[ 63 ]} DRS จะเปิดช่องในปีกหลังตามคำสั่งของคนขับ ซึ่งจะช่วยลดแรงต้านและเพิ่มกำลัง ดังนั้นจึงเพิ่มความเร็ว และอนุญาตให้ใช้งานได้ในบางกรณี^{[ 71 ]}ดิฟฟิวเซอร์ที่อยู่ด้านหลังใช้เพื่อรวมกระแสลมที่มีแรงดันจากด้านล่างของรถเพื่อสร้างแรงกดลงมากขึ้น^{[ 62 ]}

เครื่องยนต์ไฮบริด V6 ขนาด 1.6 ลิตรในรถ F1 รุ่นใหม่สามารถให้กำลัง 710 กิโลวัตต์ (950 แรงม้า) ที่ 15,000 รอบต่อนาที เมื่อรวมกับระบบพลังงานไฮบริด^{[ 72 ] [ 73 ]}ทำให้รถ F1 รุ่นใหม่สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0 ถึง 97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ใน 1.8 วินาที และจาก 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (0 ถึง 161 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ใน 2.6 วินาที^{[ 74 ]}มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก 1,297  แรงม้า / ตันซึ่งในทางทฤษฎีจะทำให้รถสามารถเร่งความเร็วถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (62 ไมล์ต่อชั่วโมง) ได้ในเวลาน้อยกว่าหนึ่งวินาที อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการสูญเสียแรงยึดเกาะ ทำให้การเร่งความเร็วช้าลง และเมื่อการสูญเสียแรงยึดเกาะน้อยที่สุดที่ความเร็วสูง รถจะเร่งความเร็วในอัตราที่สูงมาก^{[ 75 ]}รถ F1 ยังสามารถลดความเร็วและเข้าโค้งได้อย่างรวดเร็วที่ความเร็วสูงอีกด้วย เนื่องจากการเร่งความเร็วและการลดความเร็วอย่างรวดเร็ว ผู้ขับขี่อาจประสบกับแรง g ในระดับสูง ผู้ขับขี่ประสบกับแรง 3–4 g ในระหว่างการเร่งความเร็ว และ 5–6 g เมื่อเบรกจากความเร็วสูง ในระหว่างการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ผู้ขับขี่ประสบกับแรงด้านข้างระหว่าง 4–6.5 g ^{[ 76 ] [ 77 ]}

รถ F1 สมัยใหม่สามารถทำความเร็วสูงสุดได้เกือบ 375 กม./ชม. (233 ไมล์/ชม.) และวิ่งด้วยความเร็วเฉลี่ยประมาณ 200 กม./ชม. (120 ไมล์/ชม.) ในระหว่างการแข่งขัน^{[ 74 ]}ความเร็วสูงสุดในทางปฏิบัติจะเกิดขึ้นในส่วนทางตรงของสนามแข่ง และถูกกำหนดโดยการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถ โดยสร้างสมดุลระหว่างความเร็วสูงในทางตรง (แรงต้านอากาศพลศาสตร์ต่ำ) และความเร็วในการเข้าโค้งสูง (แรงกดสูง) เพื่อให้ได้เวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด^{[ 78 ]}ในปี 2005 แม็คลาเรนบันทึกความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 372.6 กม./ชม. (231.5 ไมล์/ชม.) ในระหว่างการทดสอบ ซึ่งได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจาก FIA ว่าเป็นความเร็วที่เร็วที่สุดเท่าที่รถ F1 เคยทำได้^{[ 79 ]}ใน การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์เม็กซิกันปี 2016รถวิลเลียมส์ของวัลเทรี บอตทาสทำความเร็วสูงสุดได้ 372.54 กม./ชม. (231.49 ไมล์/ชม.) ในสภาพการแข่งขัน^{[ 80 ] [ 81 ]}นอกสนามแข่ง ทีม BAR Hondaใช้ รถ BAR 007 ที่ดัดแปลงแล้ว เพื่อทำสถิติความเร็วอย่างไม่เป็นทางการที่ 413 กม./ชม. (257 ไมล์/ชม.) ในการวิ่งทางตรงทางเดียว เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2548 ที่สนามแข่งBonneville Speedwayและรถคันนี้ทำสถิติที่ได้รับการรับรองจาก FIA ที่ 400 กม./ชม. (250 ไมล์/ชม.) เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 2549 ที่ Bonneville ^{[ 82 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถแข่งฟอร์มูล่าวัน

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ F1
• เทคนิค F1
• คู่มือรถ F1 แบบแอนิเมชั่น
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ F1 – การวิเคราะห์ทางเทคนิค
• วิศวกรรมรถ แข่ง
• วิศวกรรมเครื่องยนต์รถแข่ง