การแข่งขันรถยนต์ ฟอร์มูล่าวันมีรากฐานมาจาก การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์ ของยุโรป ในช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 แม้ว่ารากฐานของฟอร์มูล่าวันสมัยใหม่จะเริ่มต้นขึ้นในปี 1946 ด้วย การกำหนดมาตรฐานกฎกติกาโดย สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ซึ่งตามมาด้วยการแข่งขันชิงแชมป์โลกนักขับในปี 1950

ประวัติศาสตร์ของกีฬานี้มีความคล้ายคลึงกับการวิวัฒนาการของกฎระเบียบทางเทคนิค [ ^{1 ] นอกเหนือ}จากการแข่งขันชิงแชมป์โลกแล้ว ยังมีการแข่งขันฟอร์มูล่าวันที่ไม่ใช่รายการชิงแชมป์โลกจัดขึ้นเป็นเวลาหลายปี โดยครั้งสุดท้ายจัดขึ้นในปี 1983 เนื่องจากต้นทุนการแข่งขันที่สูงขึ้น การแข่งขันชิงแชมป์ระดับชาติมีขึ้นในแอฟริกาใต้และสหราชอาณาจักรในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970

ฟอร์มูล่าวันได้รับการกำหนดขึ้นครั้งแรกในปี 1946 โดยคณะกรรมการกีฬาระหว่างประเทศ (CSI) ของ FIA ซึ่งเป็นองค์กรก่อนหน้า FISA ในฐานะประเภทการแข่งขันรถแข่งที่นั่งเดี่ยวชั้นนำในวงการมอเตอร์สปอร์ตระดับโลก และมีผลบังคับใช้ในปี 1947 “สูตรนานาชาติ” ใหม่นี้ในตอนแรกเป็นที่รู้จักกันในชื่อต่างๆ เช่น ฟอร์มูล่าเอ ฟอร์มูล่าไอ หรือฟอร์มูล่าวัน โดยสูตร “รถยนต์” ที่สอดคล้องกันจะถูกเรียกว่า ฟอร์มูล่าบี ฟอร์มูล่าไอ หรือฟอร์มูล่าวัน 2 ^{[ 2 ]}เมื่อสูตร 500 ซีซีได้รับการยอมรับในระดับนานาชาติว่าเป็นฟอร์มูล่า 3 ในปี 1950 ก็ไม่เคยถูกเรียกว่า “ฟอร์มูล่าซี” ดังนั้นสูตรนานาชาติทั้งสามจึงมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า ฟอร์มูล่าวัน ฟอร์มูล่าวัน ฟอร์มูล่าวัน 2 และฟอร์มูล่าวัน 3 ^{[ 3 ]}

ในตอนเริ่มต้น กฎเกณฑ์ส่วนใหญ่ยึดตามระเบียบก่อนสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งกำหนดโดยขนาดเครื่องยนต์ ระเบียบนี้คาดว่าจะสร้างความสมดุลใหม่ระหว่าง รถยนต์ ที่มีระบบอัดอากาศและ รถยนต์ที่ไม่มี ระบบอัดอากาศรถแข่งแกรนด์ปรีซ์ก่อนสงครามขนาด 4.5 ลิตรที่ไม่มีระบบอัดอากาศได้รับอนุญาตให้แข่งกับรถยนต์ขนาดเล็กก่อนสงครามขนาด 1.5 ลิตรที่มีระบบอัดอากาศในขณะที่รถแข่งแกรนด์ปรีซ์ก่อนสงครามขนาด 3 ลิตรที่มีระบบอัดอากาศถูกห้ามไม่ให้เข้า ร่วมการแข่งขัน

มีการถกเถียงกันอยู่ว่าการแข่งขันฟอร์มูล่าวันรายการใดถือเป็นรายการแรก การแข่งขันรายการแรกภายใต้กฎระเบียบใหม่คือรายการตูริน กรังด์ปรีซ์ ปี 1946ซึ่งจัดขึ้นในวันที่ 1 กันยายน โดยอคิลล์ วาร์ ซี ขับ รถอัลฟา โรเมโอ158 อัลเฟตตา เป็นผู้ชนะ แต่การแข่งขันนี้เกิดขึ้นก่อนที่ฟอร์มูล่าวันจะถูกกำหนดขึ้นอย่างเป็นทางการ รายการที่ได้รับการพิจารณาถัดมาคือรายการสวีดิช วินเทอร์ กรังด์ปรีซ์ ปี 1947 ซึ่งเร็ก พาร์เนลล์ขับรถERA เป็นผู้ชนะ แต่การแข่งขันนี้จัดขึ้นบนพื้นน้ำแข็ง ทำให้บางคนมองว่าไม่ใช่การแข่งขันที่ "ถูกต้อง" (และยังมีข้อสงสัยอยู่ว่าเป็นการแข่งขันฟอร์มูล่าวันหรือฟอร์มูล่าลิเบร ) รายการที่สามคือรายการปอ กรังด์ปรีซ์ ปี 1947ซึ่งเนลโล ปากานีขับรถมาเซราติ 4CL เป็นผู้ชนะ ซึ่งเป็นรายการที่ไม่อาจปฏิเสธได้

การแข่งขันชิงแชมป์สำหรับนักขับหรือผู้สร้างรถยนต์ไม่ได้ถูกริเริ่มขึ้นในทันที ในช่วงปีแรก ๆ มีการแข่งขันประมาณ 20 รายการจัดขึ้นตั้งแต่ปลายฤดูใบไม้ผลิถึงต้นฤดูใบไม้ร่วงในยุโรป แม้ว่าการแข่งขันเหล่านี้บางส่วนจะไม่ถือว่ามีความสำคัญมากนัก รถยนต์ที่แข่งขันได้ส่วนใหญ่มาจากอิตาลี โดยเฉพาะอย่างยิ่งมาเซราติ วีรบุรุษนักแข่งรถก่อนสงครามบางคน เช่นรูดอล์ฟ คาราชิโอลา , มันเฟรด ฟอน บราวชิทช์และทาซิโอ นูโวลาลีประสบความล้มเหลวและยุติอาชีพการแข่งรถ ในขณะที่นักขับอย่างอัลแบร์โต อัสคารีและฮวน มานูเอล ฟานจิโอก้าวขึ้นมาเป็นผู้นำ

การแข่งขันชิงแชมป์โลกรถจักรยานยนต์เริ่มขึ้นในปี 1949ในปี 1950 สหพันธ์ยาน ยนต์นานาชาติ (FIA)ได้ตอบสนองด้วยการจัดการแข่งขันชิงแชมป์โลกสำหรับนักขับ อย่างเป็นทางการครั้งแรก การแข่งขันชิงแชมป์นี้จะจัดขึ้นในรายการกรังด์ปรีซ์ "หลัก" 6 รายการของยุโรป รวมถึงรายการอินเดียนาโพลิส 500ซึ่งเป็นการทำให้การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ที่พัฒนามาในช่วงหลายปีก่อนหน้านั้นเป็นรูปธรรม มากขึ้น ทีมจากอิตาลี อย่าง อัลฟาโรเมโอเฟอร์รารีและมาเซราติเป็นทีมที่มีโอกาสมากที่สุดที่จะครองความยิ่งใหญ่ในช่วงปีแรกๆ ผู้ผลิตจากประเทศอื่นๆ เช่นทัลบอต จากฝรั่งเศส หรือบีอาร์เอ็ม จากอังกฤษ  ก็เข้าร่วมแข่งขันด้วยเช่นกัน แต่ไม่ประสบความสำเร็จเท่า นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ส่วนตัวจำนวนหนึ่งเข้าร่วมการแข่งขันในระดับท้องถิ่น ทีมโรงงานจากอิตาลีและเยอรมนีในสมัยนั้นมักจะมีนักขับ 2-3 คนที่มีสัญชาติเดียวกับทีม และอย่างน้อย 1 คนเป็นนักขับต่างชาติ ตัวอย่างเช่น ทีมอัลฟาโรเมโอในปี 1950 ประกอบด้วยนักขับชาวอิตาลีจูเซปเป ฟารินา ลุย จิฟาจิโอลีและปิเอโร ทารุฟฟีและนักขับชาวอาร์เจนตินาฮวน มานูเอล ฟานจิโอ

อัลฟา โรเมโอ ครองความยิ่งใหญ่ในฤดูกาล 1950โดยชนะทุกการแข่งขันยกเว้นเพียงรายการเดียวในตารางคะแนนสะสม ด้วยรถ"อัลเฟตตา" 158 รุ่น ก่อนสงคราม การแข่งขันรายการเดียวที่เป็นข้อยกเว้นคือ อินเดียนาโพลิส 500 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันชิงแชมป์ (ปี 1950 ถึง 1960) แม้ว่าจะไม่ได้จัดขึ้นตามกฎของฟอร์มูล่าวัน และไม่เคยมีทีมใดที่เข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันปกติเข้าร่วม ( อัลแบร์โต อัสคารีในปี 1952และฮวน มานูเอล ฟานจิโอในปี 1958เป็นเพียงนักแข่งฟอร์มูล่าวันปกติสองคนที่เข้าร่วมการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 ในช่วงเวลานั้น) Nino Farinaชนะการแข่งขันชิงแชมป์ครั้งแรก ตามมาด้วยJuan Manuel Fangioในปี 1951 ด้วยAlfa-Romeo 159ซึ่งเป็นรุ่นที่พัฒนามาจาก 158 เครื่องยนต์ของ Alfetta มีกำลังสูงมากเมื่อเทียบกับขนาด ในปี 1951 เครื่องยนต์ของ 159 สามารถผลิตกำลังได้ประมาณ 420 แรงม้า (310 กิโลวัตต์) แม้ว่าจะมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงถึง 125 ถึง 175 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (2.26 ถึง 1.61 ไมล์ต่อแกลลอนอังกฤษ/1.88 ถึง 1.34 ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐ) ^{[ 4 ]}

เอนโซ เฟอร์รารีผู้ซึ่งเคยแข่งรถ Alfetta ก่อนสงคราม และออเรลิโอ แลมเปรดี นักออกแบบเครื่องยนต์ของเขา เป็นคนแรกที่เข้าใจว่าเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ 1.5 ลิตรนั้นเป็นทางตัน: ​​การเพิ่มกำลังใดๆ หมายถึงการบรรทุกเชื้อเพลิงมากขึ้น หรือเสียเวลามากขึ้นในการเข้าพิตเพื่อเติมเชื้อเพลิง ดังนั้นสำหรับการแข่งขันครั้งสุดท้ายของปี 1950 เฟอร์รารีจึงปลดระวางFerrari 125 ที่ใช้เครื่องยนต์ซูเปอร์ ชาร์จ 1.5 ลิตร และส่งFerrari 375 รุ่นใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ V12 4.5 ลิตรแบบไม่มีระบบอัดอากาศลงสนามแทนด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณ 35 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (8.1 ไมล์ต่อ_{แกลลอน} อังกฤษ ; 6.7 ไมล์ต่อแกลลอน_{สหรัฐฯ} ) ทำให้ 375 เป็นคู่แข่งที่น่ากลัวของ Alfetta ในช่วงปลาย ฤดูกาล ปี1951อัลฟา โรเมโอ ซึ่งในขณะนั้นเป็นบริษัทของรัฐ ตัดสินใจถอนตัวออกจากการแข่งขันหลังจากที่รัฐบาลอิตาลีปฏิเสธที่จะให้ทุนสนับสนุนการออกแบบรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีราคาแพง ก่อนหน้านั้น การเข้าร่วมการแข่งขันของอัลฟา โรเมโอ ดำเนินการด้วยงบประมาณที่จำกัดมาก โดยใช้เทคโนโลยีและวัสดุที่ผลิตก่อนสงครามเป็นส่วนใหญ่ตลอดสองฤดูกาล ทีมสามารถคว้าแชมป์ได้สองสมัยโดยใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนสงครามเพียงเก้าเครื่องเท่านั้น

เมื่อไม่มี Alfa Romeo และBRM ที่แทบจะขับไม่ได้และไม่น่าเชื่อถือ Ferrari จึงมีโอกาสกวาดแชมป์ไปได้ทั้งหมดFIAอยู่ในสถานการณ์ที่น่าอับอาย เนื่องจากได้ประกาศไปแล้วว่ากฎระเบียบ Formula One ปัจจุบันจะใช้ได้จนถึงปี 1954 ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ผู้ผลิตรายใหญ่กำลังทำงานเพื่อพัฒนารถยนต์สำหรับกฎระเบียบในอนาคต และมองว่าไม่มีประโยชน์ที่จะพัฒนารถยนต์ใหม่สำหรับสองปีที่เหลือของวงจรกฎระเบียบ ผู้จัดงาน World Championship Grands Prix ตระหนักถึงการขาดคู่แข่งที่จริงจังกับFerrari 375จึงตัดสินใจใช้ กฎระเบียบ Formula Twoเป็นเวลาสองปี^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม การครองความเป็นใหญ่ของ Ferrari ยังคงดำเนินต่อไปด้วยFerrari Tipo 500ที่ใช้ เครื่องยนต์ 4 สูบ น้ำหนักเบา ทำให้Alberto Ascari ชาวอิตาลีคว้า แชมป์ได้สองสมัยใน ฤดูกาล 1952และ1953รถ Formula One ของ Ferrari ยังคงประสบความสำเร็จอย่างมากในการแข่งขัน Formula One และ Formula Libre ที่ไม่ใช่รายการชิงแชมป์ตลอดช่วงเวลานี้ ที่น่าประหลาดใจคือ ในช่วงเวลานั้น การแข่งขันชิงแชมป์โลกเพียงรายการเดียวที่รถฟอร์มูล่าวันมีสิทธิ์เข้าร่วมได้คือการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 ในปี 1952 เฟอร์รารีส่งรถฟอร์มูล่าวัน 375 จำนวน 4 คันเข้าร่วมการแข่งขัน โดยมีอัลแบร์โต อัสคารีเป็นนักขับหลัก แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก

นอกเหนือจากการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 แล้ว การแข่งขันชิงแชมป์โลกส่วนใหญ่จัดขึ้นในยุโรปจนกระทั่งปี 1953 เมื่อฤดูกาลเปิดฉากขึ้นในอาร์เจนตินา นับจากนั้นมา การแข่งขันนอกยุโรปอย่างน้อยหนึ่งรายการจึงจัดขึ้นทุกปี ตามแผนที่วางไว้ การแข่งขันชิงแชมป์โลกกลับมาใช้กฎกติกาของฟอร์มูล่าวันอีกครั้งในฤดูกาล 1954ซึ่งอิงตามกฎกติกาเครื่องยนต์แบบไม่มีระบบอัดอากาศขนาด 2.5 ลิตรใหม่ การเปลี่ยนแปลงนี้ประสบความสำเร็จในการดึงดูดผู้เข้าร่วมการแข่งขันมากขึ้นลันเซียและเมอร์เซเดส-เบนซ์เข้าร่วมการแข่งขัน โดยว่าจ้างนักขับที่ดีที่สุดในยุคนั้น ได้แก่ อัสคารีสำหรับลันเซีย และฟานจิโอสำหรับเมอร์เซเดส ด้วยคุณสมบัติ เด่นมากมาย เช่น วาล์วแบบเดสโมโดร มิ กระบบฉีดเชื้อเพลิงชิ้นส่วนที่ทำจากแมกนีเซียมและโลหะผสมพิเศษ ตัวถังที่ "ลู่ลม" และคุณสมบัติขั้นสูงอื่นๆเมอร์เซเดส W196 รุ่นใหม่ล่าสุด เริ่มต้นฤดูกาล 1954 ด้วยการที่ฟานจิโอคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์ เดอ ลา เอซีเอฟที่แร็งส์-เกอซ์ ด้วยการทำความเร็วรอบแรกเกิน 200 กม./ชม. (124 ไมล์/ชม.) ในฟอร์มูล่าวัน ก่อนจะคว้าชัยชนะในการแข่งขันหลังจากดวลกับ คาร์ล คลิงนักขับเมอร์เซเดสอีกคนซึ่งเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสอง

รถยนต์เมอร์เซเดสกวาดชัยชนะในสองฤดูกาลถัดมา โดยฟานจิโอและสเตอร์ลิง มอสส์ชนะการแข่งขันเกือบทุกรายการ ยกเว้นเพียงสามรายการ อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายฤดูกาลปี 1955เมอร์เซเดสได้ถอนตัวออกจากการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน หลังจากเกิดอุบัติเหตุ ร้ายแรง กับรถยนต์คันหนึ่งของพวกเขาที่เลอม็องทำให้มีผู้เสียชีวิต 82 คน บริษัทจะไม่กลับมาเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันอีกเป็นเวลาสามสิบปี^{[ 6 ]}หลังจากเลอม็อง การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ที่เหลืออีกสี่รายการของปีนั้นถูกยกเลิก การแข่งขันโมนาโกกรังด์ปรีซ์เกิดเหตุการณ์ที่น่าตื่นเต้น เมื่ออัสคารีขับรถแลนเซียของเขาตกลงไปในท่าเรือหลังจากพลาดโค้ง อัสคารีถูกดึงขึ้นมาจากน้ำในสภาพที่ยังมีชีวิตอยู่และดูเหมือนจะไม่เป็นอะไรมาก อย่างไรก็ตาม มีการคาดการณ์ว่าเขาอาจได้รับบาดเจ็บภายในที่ตรวจไม่พบเมื่อเขาเสียชีวิตในอีกสี่วันต่อมาที่มอนซา ขณะทดสอบรถสปอร์ต หลังจากอัสคารีเสียชีวิต แลนเซียก็ถอนตัวออกจากการแข่งขันตามเมอร์เซเดส โดยส่งมอบเครื่องยนต์ รถยนต์ ข้อมูล และเทคโนโลยีให้กับเฟอร์รารีในฤดูกาลปี 1956ฟานจิโอได้ใช้เฟอร์รารี D50 ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากแลนเซีย อย่างคุ้มค่า เพื่อคว้าแชมป์สมัยที่สี่ของเขา ในฤดูกาลพ.ศ. 2490 ฟานจิโอ ขับรถให้กับมาเซราติและคว้าแชมป์สมัยที่ 5 ซึ่งเป็นสถิติที่ไม่มีใครทำลายได้เป็นเวลา 46 ปี^{[ 7 ]}

ดูฤดูกาลปี 1958 , ฤดูกาลปี 1959 , ฤดูกาลปี 1960และฤดูกาลปี 1961

ปี 1958 เป็นปีแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในหลายๆ ด้านสำหรับฟอร์มูล่า วัน ฮวน มานูเอล ฟานจิโอวัย 47 ปีลงแข่งเพียงสองครั้ง โดยคว้าตำแหน่งโพลและทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในการแข่งขันที่บ้านเกิด ก่อนจะถอนตัวหลังจากจบอันดับที่สี่ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสปี 1958ปี 1958 ยังเป็นปีที่นักแข่งที่พูดภาษาอังกฤษเข้ามามีบทบาทในฟอร์มูล่าวันมากขึ้น โดยมีนักแข่งชาวอังกฤษ 5 คนและชาวอเมริกัน 1 คน ครองตำแหน่ง 6 อันดับแรกในปี 1958 หลังจากที่กีฬาชนิดนี้เคยถูกครอบงำโดยนักแข่งที่พูดภาษาโรมานซ์และภาษาเยอรมันมาโดยตลอด สถานการณ์ก็คล้ายคลึงกันสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ โดยผู้ผลิตแชสซีและเครื่องยนต์ชาวอังกฤษที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักคว้าชัยชนะในทุกสนาม ยกเว้นสองสนามที่ทีมสคูเดเรีย เฟอร์รารีเป็นฝ่าย ชนะ บางทีมประสบความสำเร็จในฟอร์มูล่าทู 1500 ซีซี ด้วยแนวทางใหม่ๆ เช่น การสร้างหรือซื้อเฉพาะแชสซี แล้วใช้เครื่องยนต์จากผู้ผลิตรายอื่น โดยส่วนใหญ่จะเป็นเครื่องยนต์Coventry Climax FPF DOHC 4 สูบซึ่งคูเปอร์ได้ติดตั้งไว้ด้านหลังคนขับในรูปแบบเครื่องยนต์วางกลางลำตัว ขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งจะครองวงการฟอร์มูล่าวันตั้งแต่ปี 1959เป็นต้นไป สำหรับรถแข่งแบบที่นั่งเดี่ยวที่มีเครื่องยนต์วางด้านหน้าคนขับจะต้องนั่งสูงมากบนชุดขับเคลื่อน แบบสมมาตร หรือนั่งข้างเพลาขับในโครงสร้างแบบไม่สมมาตร รูปแบบเครื่องยนต์วางด้านหน้าที่ซับซ้อนเช่นนี้ถูกใช้จนถึงปี 1960แม้ว่ารถแข่ง Auto Unionในทศวรรษ 1930 จะแสดงให้เห็นถึงข้อดีของการที่คนขับนั่งต่ำอยู่ด้านหน้าชุดขับเคลื่อนขนาดกะทัดรัดที่ใช้เฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถลซึ่งเป็นนวัตกรรมเก่าของปอร์เช่ที่ถูกละเลยไป

ในการแข่งขันที่มีรถเฟอร์รารี่และมาเซราติเพียงเก้าคันเข้าร่วม โดย ทีมจากยุโรปหลายทีมยังคงปรับแต่งเครื่องยนต์ให้เข้ากับกฎระเบียบเชื้อเพลิงใหม่ แทนที่จะเดินทางไปแข่งขัน กรังด์ปรีซ์อาร์เจนตินาปี 1958ในเดือนมกราคม สเตอร์ลิง มอส ส์ นักขับจากทีม แวนวอลล์เลือกขับรถคูเปอร์ ที43 เครื่องยนต์วางกลางลำตัวที่ส่งเข้าแข่งขันโดยทีมเอกชนของร็อบ วอล์คเกอร์ ด้วยเครื่องยนต์ Coventry-Climax 4 สูบเรียงขนาด 2 ลิตรที่เล็กเกินไปมอสส์จึงไม่สามารถเอาชนะด้วยความเร็วสูงสุดได้ และเมื่อเทียบกับรถอิตาลีที่มีล้อแบบ Centerlockดุมล้อแบบสี่น็อตของคูเปอร์จะทำให้เสียเวลาเพิ่มขึ้นในการเปลี่ยนยาง เมื่อระยะทางการแข่งขันลดลงเนื่องจากสภาพอากาศร้อน ทีมจึงเสี่ยงโดยตัดสินใจไม่เข้าพิตสต็อปเลย ในขณะที่ทีมอื่นเข้าพิตสต็อปแล้ว มอสส์จึงขึ้นนำ แต่เมื่อรู้ตัวช้าไปว่ารถคันเล็กจะไม่สามารถเข้าพิตสต็อปได้ รถอิตาลีที่มีกำลังมากกว่าจึงออกตัวไม่ทันเพื่อไล่ตามมอสส์ การคว้าชัยชนะด้วยยางที่สึกหรอถึงสองวินาที นับเป็นชัยชนะครั้งแรกของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ด้านหลังคนขับ ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ นับตั้งแต่ รถแข่ง Auto Unionที่วางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลางประสบความสำเร็จในทศวรรษ 1930 นอกจากนี้ยังเป็นชัยชนะครั้งแรกในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ชิงแชมป์โลกสำหรับผู้เข้าแข่งขันอิสระ (ยกเว้น การแข่งขัน Indianapolis 500ที่ผู้เข้าแข่งขันทั้งหมดเป็นผู้เข้าแข่งขันอิสระที่ใช้แชสซีที่ซื้อมา) รวมถึงเป็นชัยชนะครั้งแรกของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตโดยผู้ผลิตภายนอก และไม่ได้ใช้กำลังเต็มที่ด้วยซ้ำ การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งต่อไปที่โมนาโกก็ตกเป็นของทีมอิสระทีมเดิมอีกครั้ง คราวนี้ใช้รถCooper T45 รุ่นใหม่กว่า ขับโดยMaurice Trintignantและต้องเผชิญกับการแข่งขันที่เข้มข้นขึ้น โดยมีผู้เข้าแข่งขัน 30 ทีม แย่งชิง 16 ตำแหน่งบนกริดสตาร์ท ในปี 1958 รถแข่ง Cooper, LotusและPorsche 718ยังคงใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ ดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ F2 ทำให้พวกมันยัง คงเป็นรองอยู่ แต่ทันทีที่ เครื่องยนต์ Coventry Climax FPFขนาด 2.5 ลิตรเต็มรูปแบบวางจำหน่าย รถยนต์สัญชาติอังกฤษขนาดเล็กเหล่านี้ก็ก้าวขึ้นมาครองความยิ่งใหญ่ในวงการฟอร์มูล่าวัน

แม้ว่าสูตรพื้นฐาน 2500 ซีซี จะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในปี 1958 แต่เครื่องยนต์ต้องใช้เชื้อเพลิงเบนซิน เชิงพาณิชย์ แทนเชื้อเพลิงสำหรับการแข่งขันที่ ใช้ แอลกอฮอล์หรือเมทานอล เป็นส่วนประกอบ ^{[ 8 ]}ซึ่งมักมีส่วนประกอบที่เป็นพิษ เช่นเบนซีน (เบนซอล) แม้ว่าเชื้อเพลิงจะคล้ายกับรถแข่งสปอร์ตแต่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เริ่มแตกต่างจากการแข่งขันรถสปอร์ตระยะยาวที่มีการหยุดพักเพื่อเปลี่ยนนักขับและยาง และการพิจารณาถึงความทนทานและความน่าเชื่อถือ โดยเน้นการขับขี่ด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องของนักขับคนเดียว เนื่องจากระยะทางของกรังด์ปรีซ์สั้นลงจากประมาณ 500 กม./300 ไมล์ เหลือ 300 กม./200 ไมล์ ซึ่งส่วนใหญ่ทำให้ไม่จำเป็นต้องหยุดพักตามกำหนดเวลาอีกต่อไป

ในปี 1958 ได้มีการนำถ้วยรางวัลนานาชาติสำหรับผู้ผลิต F1มาใช้^{[ 9 ]}โดยมีการให้คะแนนตามลำดับ 8, 6, 4, 3, 2, 1 แก่รถ 6 คันแรกในการแข่งขัน (ต่างจากในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ ที่ไม่มีคะแนนสำหรับรอบที่เร็วที่สุด) นอกจากนี้ คะแนนจะมอบให้เฉพาะรถที่ได้อันดับสูงสุดของแต่ละยี่ห้อเท่านั้น กล่าวคือ หากยี่ห้อใดเข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 1 และ 2 พวกเขาจะได้รับเพียง 8 คะแนนสำหรับอันดับ 1 รถที่ได้อันดับ 2 จะไม่ได้รับคะแนนพิเศษ แต่รถที่ได้อันดับ 3 จะได้รับเพียง 4 คะแนนเท่านั้น การแข่งขันIndianapolis 500ซึ่งรวมอยู่ใน World Championship of Drivers จนถึงปี 1960 ใช้แชสซีจากผู้ผลิตที่แตกต่างกันในช่วงทศวรรษ 1950 และไม่นับรวมในถ้วยรางวัลนานาชาติสำหรับผู้ผลิต F1 ^{[ 9 ]} (ในทศวรรษต่อมา ผู้ผลิตแชสซีบางรายชนะทั้งการแข่งขัน F1 Championships และ Indy 500 ในปีเดียวกัน ได้แก่ Lotus กับJim Clarkในปี 1965 และ McLaren กับEmerson Fittipaldiในปี 1974)

ทีม Vanwallจากอังกฤษชนะ 6 จาก 9 สนามที่เข้าร่วม และคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตเป็นครั้งแรกในฤดูกาลนั้นแต่เสียแชมป์ประเภทนักขับเนื่องจากการถอนตัวจากการแข่งขันบ่อยครั้งของนักขับโทนี่ บรู๊คส์ นักขับอันดับสาม ชนะ 3 สนาม แต่ต้องถอนตัวถึง 5 ครั้ง ทำให้ได้อันดับ 7 ในการแข่งขันอีกสนามเดียวในฤดูกาลนั้นสจ๊วร์ต ลูอิส-อีแวนส์มีสถิติที่แย่กว่า โดยได้คะแนน 3 ครั้ง และไม่จบการแข่งขัน 5 ครั้ง โดย ครั้งสุดท้ายเสียชีวิตหลังจากเครื่องยนต์พังสเตอร์ลิง มอสส์ชนะสนามแรกให้กับทีม Cooperชนะอีก 3 สนามกับ Vanwall แพ้เพียงครั้งเดียวในอันดับสอง แต่ก็ต้องถอนตัวจากการแข่งขัน 5 สนามเช่นกัน ทำให้มีโอกาสน้อยที่จะได้คะแนนพิเศษจากการทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด

ไมค์ ฮอว์ธอร์นในรถเฟอร์รารี คว้า แชมป์โลกประเภทนักขับ ปี 1958 – กลายเป็นนักขับชาวอังกฤษคนแรกที่ได้รับตำแหน่งนี้ – ด้วยการชนะเพียงสนามเดียว แต่จบการแข่งขันบนโพเดียมอย่างสม่ำเสมอ และมีเพียง 2 สนามที่ต้องออกจากการแข่งขันกลางคัน เขาได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น 4 ครั้ง และทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด 5 ครั้ง ซึ่งมักจะเกิดขึ้นขณะที่เขากำลังไล่ตามผู้นำ ส่วนมอสส์ แม้จะมีจำนวนชัยชนะมากกว่าฮอว์ธอร์น แต่ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นน้อยกว่า ทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดเพียง 3 ครั้ง และพลาดแชมป์ไปเพราะคะแนนต่างกันเพียง 1 คะแนน มักมีการกล่าวกันว่าน้ำใจนักกีฬาที่ดีเป็นสาเหตุที่ทำให้มอสส์พลาดแชมป์ปี 1958 แต่เรื่องนี้ก็เป็นที่ถกเถียงกันได้ หลังจากจบการแข่งขันกรังด์ปรีซ์โปรตุเกสปี 1958ฮอว์ธอร์น ซึ่งจบอันดับสองและทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด ถูกขู่ว่าจะถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันเนื่องจากขับรถเฟอร์รารีของเขาไปในทิศทางที่ผิดขณะสตาร์ทรถลงเนิน หลังจากที่รถหมุนและเครื่องยนต์ดับลง มอสส์ ผู้ชนะการแข่งขัน กำลังแซงฮอว์ธอร์นอยู่ และได้เห็นเหตุการณ์ทั้งหมด จึงโต้แย้งกับกรรมการในนามของฮอว์ธอร์นว่าไม่มีรถคันอื่นวิ่งอยู่แล้ว ดังนั้นจึงไม่มีรถคันใดตกอยู่ในอันตราย คะแนน 6 แต้มบวก 1 แต้มจึงไม่ถูกหัก และฮอว์ธอร์นยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำในตารางคะแนนสะสม โดยเหลือการแข่งขันอีก 2 สนาม เนื่องจากมีเพียงผลการแข่งขันที่ดีที่สุด 6 สนามเท่านั้นที่นับรวมในตารางคะแนนสะสม ฮอว์ธอร์นจึงต้องเสียคะแนนทั้งหมด 7 แต้มจากการแข่งขัน 3 สนามแรก อันดับ 3 และ 5 รวมทั้งเวลาต่อรอบเร็วที่สุด ก่อนที่จะไม่จบการแข่งขันที่โมนาโกทำให้เหลือ 38 แต้มจากการชนะ 5 สนาม และอันดับ 2 อีก 5 ครั้ง ในช่วงท้ายฤดูกาล ซึ่งเท่ากับ 38 แต้มของมอสส์ จากการชนะ 4 สนาม อันดับ 2 1 ครั้ง และไม่มีการแข่งขันสนามที่ 6 การแข่งขันชิงแชมป์ตัดสินจากคะแนนรอบที่เร็วที่สุด โดยฮอว์ธอร์นทำเวลาได้เร็วที่สุด 4 ใน 5 รอบ และมอสทำเวลาได้เร็วที่สุดทั้ง 3 รอบ ทำให้ฮอว์ธอร์นได้ 42 คะแนน (จาก 49 คะแนนที่ทำได้) และมอสได้ 41 คะแนน

ในฤดูกาลปี 1958 ยังมีผู้หญิงคนแรกที่ขับรถแข่งฟอร์มูล่าวัน โดยมาเรีย เทเรซา เด ฟิลิปปิสขับรถมาเซราติส่วนตัวลงแข่งในรายการเบลเยียม กรังด์ปรีซ์ [ ^{หมายเหตุ 1 ]}

ฤดูกาลปี 1959เป็นฤดูกาลที่ รถยนต์ เครื่องยนต์วางกลางลำตัว ได้รับความนิยมอย่างมาก และการแข่งขันในฤดูกาลนี้ก็ดุเดือดระหว่างรถคูเปอร์ของทีมโรงงานที่ขับโดยแจ็ค แบรบแฮมนักแข่ง ชาว ออสเตรเลีย กับรถคูเปอร์ส่วนตัวของร็อบ วอล์คเกอร์ ที่ขับโดย มอสส์ระบบส่งกำลัง แบบเพลา ท้ายของ Citroën Traction Avant ที่ดัดแปลง โดย Getrag พิสูจน์แล้วว่าเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งสำหรับรถคูเปอร์ ดังนั้นวอล์คเกอร์จึงเปลี่ยนไปใช้ระบบส่งกำลังแบบเพลาท้ายที่ผลิตโดย วาเลริโอ โคล็อตติอดีตวิศวกรของมาเซราติ แต่ระบบส่งกำลังพิเศษนี้กลับไม่น่าเชื่อถือเท่ากับชิ้นส่วนมาตรฐาน และแบรบแฮมก็คว้าแชมป์ไปครอง โดยมีมอสส์ได้อันดับสอง

ในปี 1960แบรบแฮมในรถคูเปอร์-ไคลแม็กซ์ครองแชมป์ฟอร์มูล่าวัน มอสในรถโลตัสก็คว้าชัยชนะเช่นกัน และทุกคนต่างจับตาดูการแข่งขันฟอร์มูล่าวันเพื่อดูว่าอนาคตจะเป็นอย่างไรเมื่อความจุเครื่องยนต์ลดลงจาก 2500 ซีซีในปี 1960 เหลือ 1500 ซีซีตั้งแต่ปี 1961 เป็นต้นไป

เอนโซ เฟอร์รารีมีทัศนคติแบบอนุรักษ์นิยม โดยอ้างว่า "ม้าเป็นตัวลากรถ ไม่ใช่ตัวผลักรถ" ซึ่งน่าจะเป็นข้อมูลที่ผิดพลาด เพราะในขณะเดียวกัน เฟอร์รารีกำลังเตรียมตัวสำหรับปี 1961 โดยการออกแบบรถแข่ง F2 และ F1 แบบวางเครื่องยนต์กลางลำตัว รถสีแดงเครื่องยนต์หน้าของอิตาลีไม่เพียงแต่พ่ายแพ้ให้กับทีมจากอังกฤษเท่านั้น แต่ยังถูกทีมจากอังกฤษเหนือกว่าอย่างสิ้นเชิง – รถเครื่องยนต์กลางลำตัวด้านหลังของอังกฤษมีการยึดเกาะถนนที่ดีกว่ารถเครื่องยนต์หน้าอย่างมาก แม้ว่าจะมีกำลังน้อยกว่า แต่การควบคุมที่เหนือกว่าและการใช้ยางที่น้อยกว่าของรถอังกฤษก็ชดเชยข้อเสียเปรียบด้านกำลังได้อย่างเหลือเฟือ เป็นที่ชัดเจนว่ารถเครื่องยนต์กลางลำตัวเป็นทางเลือกที่ดีในเวลานั้นโลตัสและบีอาร์เอ็มจึงเริ่มนำรถเครื่องยนต์กลางลำตัวมาใช้ในไม่ช้าทีมของวอล์คเกอร์ เปลี่ยนมาใช้แชสซีโลตัส 18 มอสส์นำโลตัสคว้าชัยชนะฟอร์มูล่าวันครั้งแรกที่โมนาโกแต่ฤดูกาลของเขาต้องจบลงเพราะอุบัติเหตุร้ายแรงที่สปา-ฟรังก์ชองส์ แบรบแฮมคว้าแชมป์สมัยที่สองด้วยรถคูเปอร์ของเขา แต่โมสกลับมาทันเวลาและคว้าชัยชนะในการแข่งขันสนามสุดท้ายของฤดูกาล คือรายการยูเอส กรังด์ปรีซ์ที่ริเวอร์ไซด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย

การปฏิวัติเครื่องยนต์วางกลางลำตัว ควบคู่ไปกับการลดขนาดเครื่องยนต์ ทำให้แนวคิดรถยนต์ที่อาจปฏิวัติวงการอีกแนวคิดหนึ่งกลายเป็นสิ่งล้าสมัยไป รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์วางหน้า Ferguson P99ลงแข่งในรายการ British Formula One จนถึงปี 1961 และชนะการแข่งขัน Oulton Park International Gold Cupที่ไม่ใช่รายการชิงแชมป์ในปี 1961 ท่ามกลางสายฝนที่ตกหนัก^{[ 10 ]}เมื่อเทียบกับรถยนต์เครื่องยนต์วางกลางลำตัวรุ่นใหม่ที่มีแรงฉุดที่ดีและเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถล รถยนต์ ขับเคลื่อนสี่ล้อเครื่องยนต์วางหน้ามีน้ำหนักมากเกินไปและซับซ้อนเกินไป ในรถแข่งแบบที่นั่งเดียว เครื่องยนต์ วางหน้าขับเคลื่อนล้อหลัง คนขับต้องนั่งบนเพลาขับ หรือข้างๆ ระบบขับเคลื่อนที่ไม่สมมาตร ในขณะที่การเพิ่มระบบขับเคลื่อนล้อหน้าให้กับรถยนต์เครื่องยนต์วางหน้าอาจถือได้ว่าทำได้ง่าย แต่การเพิ่มระบบขับเคลื่อนล้อหน้าให้กับรถแข่ง แบบที่นั่งเดียวเครื่องยนต์วางกลางลำตัวแบบสมัยใหม่จะทำให้ปัญหาการข้ามคนขับกลับมาอีกครั้ง (ต่อมาในช่วงทศวรรษ 1960 เมื่อรถแข่ง F1 และ Indycars มีกำลังมากขึ้น ด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตรเทอร์โบและเทอร์ไบน์Lotus , Matra , Cosworth และทีมอื่นๆ พยายามที่จะแข่งขันด้วยรถขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ในเวลานั้น ปีกและยางเรียบเป็นสิ่งที่ช่วยเพิ่มการยึดเกาะ ทำให้รถขับเคลื่อนสี่ล้อกลาย เป็นปัญหา ไม่ใช่ทางออก)

เฟอร์รารีได้พัฒนาเครื่องยนต์ Ferrari Dino V6 65° สำหรับรถแข่งDino 156 F2 ปี 1957 ที่วางเครื่องยนต์ด้านหน้า ต่อมาได้ มีการนำเครื่องยนต์รุ่นที่ใหญ่กว่ามาใช้กับรถแข่งFerrari 246 P ที่วางเครื่องยนต์กลางลำตัวคันแรกของทีม Scuderia ในการแข่งขันMonaco Grand Prix ปี 1960โดยติดตั้งเครื่องยนต์ F2 ขนาดเล็กในรุ่นFerrari 156 PและขับโดยWolfgang von Tripsทำให้ Porsche ต้องผิดหวังกับการแข่งขันในบ้านของตัวเอง ด้วยการคว้าชัยชนะใน การแข่งขัน Solitude Non-championship F2 ปี 1960 นอกจากนี้ F2 ยังต้องเผชิญกับการ แข่งขัน Italian Grand Prix ปี 1960 ที่จัดขึ้นในสนามรูปวงรีที่มีความลาดเอียง ซึ่งเป็นโอกาสสุดท้ายสำหรับ Ferrari 246 F1ที่วางเครื่องยนต์ด้านหน้าและไม่เคยชนะการแข่งขันใดๆ ในปี 1960 ทีมจากอังกฤษส่วนใหญ่คว่ำบาตรการแข่งขัน และเฟอร์รารีก็คว้าชัยชนะไปอย่างง่ายดาย

ในปี 1961 ทีมผู้เชี่ยวชาญของอังกฤษ เช่น Lotus, Cooper และBRMและต่อมาMcLaren , TyrrellและWilliams – องค์กรขนาดเล็กที่ก่อตั้งขึ้นเพื่อผลิต พัฒนา และแข่งขันรถแข่งแบบเปิดล้อที่สร้างขึ้นมา โดยเฉพาะ – ได้แซงหน้าบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ เช่น Ferrari, Mercedes, Maserati และ Alfa Romeo ไปแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เพียงรายเดียวที่มีทีมโรงงานเต็มรูปแบบคือ Ferrari ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นผู้ผลิตรถยนต์สำหรับใช้งานบนถนนเพื่อเป็นทุนในการแข่งขัน Formula 1 และการแข่งขันรถยนต์ทางไกล ในขณะที่ผู้ผลิตรายใหญ่จากทวีปยุโรปที่มีเงินทุนมากมายสร้างรถยนต์ทั้งคันรวมถึงระบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง ทีมของอังกฤษซึ่งมีงบประมาณจำกัดจึงสร้างเพียงโครงรถเท่านั้น พวกเขาซื้อเครื่องยนต์และเกียร์จากผู้ผลิตอิสระ เช่นCoventry-Climaxและต่อมาคือ เครื่องยนต์ Cosworthที่ติดตราFordและ เกียร์ Hewlandทีมเดียวของอังกฤษที่เป็นผู้ผลิตรถยนต์สำหรับใช้งานบนถนนเช่นเดียวกับ Ferrari คือ Lotus แต่ถึงกระนั้น บริษัทนั้นก็ไม่เคยเติบโตจนมีขนาดเท่ากับ Mercedes หรือ Alfa Romeo หรือแม้แต่ Porsche ซึ่งถอนตัวออกจาก Formula One หลังจากปี 1962 ตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1961 Formula One ได้เปลี่ยนจากงานแสดงเทคโนโลยีอุตสาหกรรมที่กระจัดกระจายไปสู่ธุรกิจที่มีการแข่งขันสูงอย่างจริงจังสำหรับเจ้าของทีมและวิศวกรที่ต้องการคิดค้นเทคโนโลยีใหม่ ๆ เพื่อเอาชนะคู่แข่ง และยังต้องการขายเทคโนโลยีของตนให้กับผู้ผลิตรายใหญ่หรือผู้ที่สนใจอื่น ๆ บุคคลอย่างJohn Cooper และ Colin Chapman ผู้ก่อตั้ง Cooper และ Lotus พิสูจน์ให้เห็นว่าการแข่งขันและการพัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์ใหม่ ๆ นั้นขึ้นอยู่กับความคิดสร้างสรรค์ ไม่ใช่กำลังทางอุตสาหกรรม ทีมจากอังกฤษเหล่านี้เอาชนะทีมผู้ผลิตอย่าง Ferrari ได้เป็นประจำ ซึ่งEnzo Ferrari ผู้ก่อตั้ง Ferrari เรียก ทีมเหล่านี้ว่า garagistes – ภาษาอิตาลีแปลว่า 'ทีมโรงรถ' ซึ่งเป็นวิธีการทำงานของทีมอังกฤษเหล่านี้อย่างแท้จริง: รถของพวกเขาถูกสร้างขึ้นในโรงเก็บของหรือโรงรถขนาดเล็ก

ปี 1960เป็นปีสุดท้ายที่มีเครื่องยนต์ขนาด 2500 ซีซี เนื่องจากในปี 1961 เพื่อพยายามควบคุมความเร็ว ฟอร์มูล่าวันจึงลดขนาดเครื่องยนต์จาก 2.5 ลิตรแบบซูเปอร์ชาร์จ มาเป็น 1.5 ลิตรแบบไม่มีซูเปอร์ชาร์จ ส่งผลให้แม้แต่รถปอร์เช่ 718 ขนาด 1500 ซีซี ซึ่งเริ่มต้นจากการเป็นรถสปอร์ต และเคยเข้าร่วมการแข่งขัน F2 และ F1 GP บางรายการ ก็สามารถลงแข่งตลอดฤดูกาล GP ได้โดยไม่ต้องเสียเปรียบเพียงเพราะขนาดเครื่องยนต์อีกต่อไป

รถแข่งฟอร์มูล่าวันขนาด 1500 ซีซี จะคงอยู่ได้ห้าปี จนกระทั่ง "กลับมาครองตลาด" อย่างกะทันหันในปี 1966 ระบบอัดอากาศแบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ซึ่งเป็นที่นิยมตั้งแต่ทศวรรษ 1920 ถึง 1951 ยังคงเป็นทางเลือกหนึ่ง แต่ตั้งแต่ปี 1954 ถูกจำกัดไว้ที่ 750 ซีซี และไม่มีใครพิจารณาทางเลือกนี้อย่างจริงจังอีกต่อไป เนื่องจากพิสูจน์แล้วว่าการอัดอากาศทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นเทอร์โบชาร์จเจอร์ส่วนใหญ่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลแต่ในไม่ช้าก็ปรากฏในรถยนต์ของสหรัฐฯ เช่นคอร์แวร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ครองสนามแข่งรถอินดี้มาตั้งแต่การแข่งขันอินดี้ 500 ปี 1968

สำหรับปี 1961เฟอร์รารีสามารถใช้รถรุ่น 156P ที่พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพอยู่แล้วได้ แต่พวกเขาเลือกที่จะก้าวไปอีกขั้นด้วยการออกแบบแชสซีที่เล็กกว่าและซับซ้อนกว่ามาก นั่นคือFerrari 156 F1 "จมูกฉลาม" นอกจากนี้ ทีม Scuderia ยังผลิตเครื่องยนต์ V6 120° ที่มีกำลังและประสิทธิภาพสูงกว่ามาก ซึ่งส่งผลให้ ทีมจาก มาราเนลโลครองความยิ่งใหญ่ในฤดูกาล 1961 ในขณะที่ทีมจากอังกฤษต่างพยายามอย่างหนักเพื่อหาเครื่องยนต์ที่เหมาะสม เนื่องจากเครื่องยนต์ F2 ที่มีอยู่พิสูจน์แล้วว่าเป็นเพียงแค่การแก้ปัญหาชั่วคราวเท่านั้นฟิล ฮิลล์ นักแข่งชาวอเมริกัน คว้าแชมป์ปี 1961 ด้วยรถเฟอร์รารีของทีมโรงงาน ส่วนเพื่อนร่วมทีมของเขาวูล์ฟกัง ฟอน ทริปส์จากเยอรมนีเสียชีวิตพร้อมกับผู้ชมอีก 14 คนในอุบัติเหตุร้ายแรงในรอบแรกของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาเลียนที่มอนซา

ตลอดช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 การแข่งขันชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันเป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ เมื่อเทียบกับการแข่งขันอื่น ๆ ที่จัดขึ้นภายใต้กฎกติกาของฟอร์มูล่าวัน จำนวนการแข่งขันทั้งหมดที่จัดขึ้นภายใต้กฎกติกาของฟอร์มูล่าวันยังคงใกล้เคียงกับก่อนที่จะมีการจัดการแข่งขันชิงแชมป์โลก การแข่งขันที่มีชื่อเสียงหลายรายการ เช่น กรังด์ ปรีซ์ปอ และซีราคิวส์ กรังด์ปรีซ์ BRDC อินเตอร์เนชั่นแนล โทรฟีเรซ ออฟ แชมเปียนส์และโอล์ตัน พาร์ค โกลด์ คัพไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันชิงแชมป์โลก แต่ก็ยังคงดึงดูดนักขับและทีมชั้นนำมาร่วมแข่งขันเพื่อชิงเงินรางวัลและชื่อเสียง

ดู ฤดูกาล ปี1962 , 1963 , 1964 , 1965 , 1966และ1967

ในปี 1962 ทีมโลตัสได้ส่งรถโลตัส 25ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 รุ่น FWMV ของ Coventry-Climax ลงแข่งขัน รถคันนี้ใช้ แชสซี แบบโมโนค็ อกที่ทำจากแผ่นอลูมิเนียม แทนที่จะเป็นแบบเฟรม เหล็กแบบดั้งเดิม ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ยิ่งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่การเปิดตัวรถยนต์วางเครื่องยนต์กลางลำตัว แต่โลตัสก็ยังไม่น่าเชื่อถือในตอนแรกจิม คลาร์ก จบอันดับสองให้กับโลตัสในปีนั้น โดยเสียแชมป์ให้กับเกรแฮม ฮิลล์ และ รถ BRMที่ใช้เครื่องยนต์ V8 รุ่นใหม่ของเขา

ทันทีที่รถและเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ ยุคของโลตัสและจิม คลาร์กก็เริ่มต้นขึ้น คลาร์กคว้าแชมป์โลกสองครั้งในสามปี คือปี1963และ1965โดยครั้งหลังสุดเป็นครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ที่นักขับคนหนึ่งคว้าแชมป์โลกและแชมป์การแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 ไมล์ ได้ ในปีเดียวกัน ในปี 1964 โลตัสได้เปิดตัวโลตัส 33 รุ่น ใหม่ ในขณะที่เฟอร์รารีทุ่มเททั้งเทคโนโลยีและเงินทุนอย่างมากเพื่อคว้าแชมป์ เฟอร์รารีใช้เครื่องยนต์ถึงสามแบบในฤดูกาลนั้น ได้แก่ เครื่องยนต์ V6 เดิม เครื่องยนต์ V8 และเครื่องยนต์แบบ 12 สูบเรียงในขณะที่โลตัสกำลังดิ้นรนกับปัญหาเริ่มต้นของรถรุ่นใหม่ แชมป์ตกเป็นของจอห์น เซอร์ทีส์และเฟอร์รารี แชมป์ของเซอร์ทีส์นั้นโดดเด่นเป็นพิเศษ เพราะเขาเป็นนักขับเพียงคนเดียวที่เคยคว้าแชมป์โลกทั้งรถยนต์และรถจักรยานยนต์การ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์เม็กซิกันปี 1965ซึ่งเป็นการแข่งขันครั้งสุดท้ายของยุคเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ริชี่ กินเธอร์ ได้ มอบ ชัยชนะครั้งแรกให้กับ ฮอนด้าในฤดูกาลที่สองของทีมหน้าใหม่จากญี่ปุ่น นี่เป็นชัยชนะครั้งแรกของรถยนต์ญี่ปุ่น และจนถึงปัจจุบันนี้ ยังเป็นชัยชนะเพียงครั้งเดียวของรถยนต์ที่ใช้ เครื่องยนต์ วาง ขวาง

ปี 1966เป็นปีแห่ง "การกลับคืนสู่พลัง" เมื่อฟอร์มูล่าวันเปลี่ยนแปลงกฎเกี่ยวกับเครื่องยนต์อีกครั้ง โดยอนุญาตให้ใช้ เครื่องยนต์ แบบดูดอากาศธรรมชาติ ขนาด 3.0 ลิตร หรือ เครื่องยนต์แบบอัดอากาศ หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ ขนาด 1.5 ลิตร ปี 1966 เป็นปีแห่งการเปลี่ยนแปลงสำหรับทีมส่วนใหญ่ และยังเป็นปีที่มีการใช้คอมโพสิต เป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่จะปฏิวัติวงการกีฬาในเวลาต่อมาแม็คลาเรน M2Bที่ออกแบบโดยโรบิน เฮิร์ดใช้แผ่นลามิเนตอะลูมิเนียม-ไม้ที่เรียกว่ามัลไลต์สำหรับโครงสร้างโมโนค็อกส่วนใหญ่ แม้ว่าการออกแบบรถจะไม่ได้ใช้ประโยชน์จากวัสดุใหม่นี้ได้อย่างเต็มที่ก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงการเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์อัดอากาศขนาด 1500 ซีซีแล้ว เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่ไม่มีทีมใดพิจารณาอย่างจริงจังที่จะนำ เครื่องยนต์แบบดูดอากาศธรรมชาติขนาด 1500 ซีซีของตนมาติดตั้ง เทอร์โบชาร์จเจอร์ในเวลานั้น โคเวนทรี ไคลแม็กซ์เคยพิจารณาเรื่องนี้สำหรับเครื่องยนต์ FWMW แบบ 16 สูบเรียง แต่บริษัทได้ตัดสินใจยุติกิจกรรมการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน และความคิดนั้นก็หยุดลงไป อีกสิบเอ็ดปีต่อมาจึงมีทีมใดทีมหนึ่งนำตัวเลือกเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาด 1500 ซีซี กลับมาใช้อีกครั้ง

เฟอร์รารี่ 312ใช้เครื่องยนต์ V12 ขนาด 3 ลิตร ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V12 ที่ทรงพลังและได้รับการทดสอบมาอย่างดีของเฟอร์รารี่ แต่ตัวถังนั้นหนักมาก เครื่องยนต์ V6 ที่ขยายขนาดขึ้นดูมีอนาคต แต่เซอร์ทีส์ออกจากทีมกลางฤดูกาลหลังจากมีข้อพิพาทกับผู้จัดการทีม ยูจีนิโอ ดราโกนี ในการแข่งขัน 24 ชั่วโมงเลอม็อง โคเวนทรี-ไคลแม็กซ์ อดีตผู้จัดหาเครื่องยนต์ให้กับทีมส่วนใหญ่ในสนามแข่ง ถอนตัวออกจากวงการ ทำให้ทีมอย่างโลตัสต้องดิ้นรนกับเครื่องยนต์ไคลแม็กซ์ที่ล้าสมัยและขยายขนาดขึ้น คูเปอร์หันมาพัฒนาเครื่องยนต์ V12 ของมาเซราติที่ล้าสมัย ซึ่งเดิมออกแบบมาสำหรับมาเซราติ 250 Fในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ในขณะที่ BRM เลือกที่จะออกแบบเครื่องยนต์H-16 ที่หนักและซับซ้อนอย่างเหลือเชื่อ แจ็ค แบรบแฮมและทีมแข่งของเขาได้รับประโยชน์จากสถานการณ์นี้ และคว้าชัยชนะสองปีติดต่อกันด้วย ตัวถัง แบบสเปซเฟรม ที่เบาและกะทัดรัด ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์Repco-Brabham V8ที่ดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์มาตรฐานบล็อกอลูมิเนียมด้วย หัวกระบอกสูบ แบบ SOHCและกำลังไม่เกิน 330 แรงม้า^{[หมายเหตุ 2 ]}เครื่องยนต์ Repco จึงเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ 3 ลิตรใหม่ที่มีกำลังน้อยที่สุด แต่แตกต่างจากเครื่องยนต์อื่นๆ ตรงที่มันมีน้ำหนักเบา เชื่อถือได้ และพร้อมใช้งานตั้งแต่เริ่มต้นวงจรข้อกำหนดใหม่ บราบแฮมเองคว้าแชมป์ในปี 1966 ในขณะที่ปี 1967ตกเป็นของเพื่อนร่วมทีมของเขาเดนนี ฮัลม์ชาวนิวซีแลนด์ เนื่องจากแจ็คได้ทดลองใช้ชิ้นส่วนใหม่ในรถของเขา

ในปี 1967 Lotus ได้เปิดตัวLotus 49ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Ford-Cosworth DFV V-8 ที่จะครองวงการ Formula One ในอีกทศวรรษต่อมา เช่นเดียวกับ Repco เครื่องยนต์ Cosworth มีน้ำหนักเบาและกะทัดรัด แต่ใช้ หัว DOHC 4 วาล์ว และให้กำลังมากกว่ามาก Cosworth ตั้งเป้าไว้ที่ 400 แรงม้า (300 กิโลวัตต์) และทำได้เกินกว่านั้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานครั้งแรก DFV ได้รับการออกแบบให้รับแรงเต็มที่ (แนวคิดที่ริเริ่มโดยLancia D50) ^{[ 11 ]}สิ่งนี้ทำให้ Chapman สามารถออกแบบโครงสร้างโมโนค็อกที่สิ้นสุดหลังที่นั่งคนขับ ในขณะที่ Brabham ยังคงใช้เฟรมท่อแบบคลาสสิกที่รองรับเครื่องยนต์ เกียร์ และปีกนกช่วงล่างด้านหลัง เครื่องยนต์ DFV ที่เพิ่งเปิดตัวประสบปัญหาความล้มเหลวบ่อยครั้งเนื่องจากการสั่นสะเทือนมากเกินไปจากข้อเหวี่ยงระนาบแบน ทำให้Keith Duckworthต้องออกแบบชิ้นส่วนใหม่หลายชิ้น และทำให้ Hulme คว้าแชมป์โลกนักขับด้วยความน่าเชื่อถือ

ในปี 1967 จอห์น เลิฟนักขับชาวโรดีเซียก็ทำผลงานได้อย่างน่าทึ่งด้วยรถคูเปอร์-ไคลแม็กซ์ 4 สูบ ขนาด 2.7 ลิตร เลิฟซึ่งอยู่ในวัยสี่สิบกว่าปีและถึงแม้จะได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในนักขับที่เก่งที่สุดในแอฟริกาใต้ แต่ก็ไม่ได้เป็นดาวเด่นมากนัก กลับนำและเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสองในการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ ในปีนั้น รถคูเปอร์รุ่นเก่าของเลิฟได้รับการออกแบบมาสำหรับการแข่งขันระยะสั้นในรายการแทสแมนซีรีส์เพื่อให้สามารถวิ่งกรังด์ปรีซ์เต็มรูปแบบได้ เลิฟจึงเพิ่มถังเชื้อเพลิงสำรองอีกสองถัง แต่โชคร้ายที่ปั๊มเชื้อเพลิงของถังสำรองเสีย ทำให้เขาต้องเติมเชื้อเพลิงหลังจากนำการแข่งขันมาเกือบตลอด^{[ 12 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 การแข่งขันในต่างประเทศนอกยุโรปคิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของการแข่งขันชิงแชมป์ในแต่ละปี ส่วนหลักของฤดูกาลยังคงเป็นการแข่งขันในยุโรปซึ่งจัดขึ้นในช่วงฤดูร้อนของซีกโลกเหนือ โดยการแข่งขันในต่างประเทศมักจะจัดขึ้นในช่วงต้นหรือปลายฤดูกาล ซึ่งเป็นรูปแบบที่ยังคงดำเนินมาจนถึงปัจจุบัน นอกจากนี้ยังมีการแข่งขันนอกชิงแชมป์อีกหลายรายการที่จัดขึ้นนอกยุโรป เช่น การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ ซึ่งบางครั้งก็เป็นหนึ่งในนั้น นักแข่งที่พูดภาษาอังกฤษเป็นภาษาแม่ครองวงการแข่งรถในทศวรรษ 1960 โดยส่วนใหญ่เป็นชาวอังกฤษ ชาวอังกฤษอย่าง เกรแฮม ฮิลล์, จิม คลาร์ก, จอห์น เซอร์ทีส์ และแจ็กกี้ สจ๊วตคว้าแชมป์รวมกันได้ 7 รายการในทศวรรษนั้น แจ็ก แบรบแฮม ชาวออสเตรเลีย คว้าแชมป์ได้ 2 รายการ และเดนนี่ ฮัลม์ ชาวนิวซีแลนด์ คว้าแชมป์ได้ในปี 1967 และฟิล ฮิลล์ ชาวอเมริกันคว้าแชมป์ในปี 1961 นอกจากนี้ทีมจากอังกฤษยังครองวงการแข่งรถในช่วงเวลานั้น ด้วยรถยนต์ที่ผลิตในอังกฤษอย่างCooper , BRM , Lotus , BrabhamและMcLarenรวมถึง รถยนต์ Matra ที่ผลิตในฝรั่งเศส ซึ่งส่งเข้าประกวดโดยทีมเอกชน ชาวอังกฤษ Matra Internationalของเคน ไทเรลล์

ดู ฤดูกาล ปี1968 , 1969 , 1970 , 1971 , 1972 , 1973 , 1974 , 1975และ1976

ในปี 1968 โลตัสสูญเสียสิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวในการใช้เครื่องยนต์ DFV แม็คลาเรนสร้างรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ DFV และพลังใหม่ก็ปรากฏขึ้นเมื่อเคน ไทเรลล์ ส่งทีมของเขาเข้าร่วมแข่งขัน โดยใช้แชสซีส์ Matraของฝรั่งเศสที่ใช้เครื่องยนต์ Cosworth ขับโดย แจ็กกี้ สจ๊วตอดีตนักแข่ง BRM เป็นนักขับนำ คลาร์กคว้าชัยชนะครั้งสุดท้ายในฤดูกาล 1968 ที่กรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ ซึ่งเป็นการแข่งขันเปิดฤดูกาล ในวันที่ 7 เมษายน 1968 แชมป์โลกสองสมัยเสียชีวิตที่ฮอกเคนไฮม์ในการแข่งขันฟอร์มูล่าทู

ฤดูกาลดังกล่าวมีนวัตกรรมที่สำคัญสามประการ ประการแรกคือการมาถึงของการสนับสนุนแบบ ไม่จำกัด ซึ่งFIAตัดสินใจอนุญาตในปีนั้นหลังจากถอนการสนับสนุนจากบริษัทที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ เช่น BP, Shell และ Firestone ทีม Gunston ซึ่งเป็น ทีมเอกชนจากแอฟริกาใต้เป็นทีมฟอร์มูล่าวันทีมแรกที่ทาสีรถของพวกเขาด้วยสีของผู้สนับสนุน โดยพวกเขาส่งรถ Brabhamส่วนตัวของJohn Loveซึ่งทาสีด้วยสีของ บุหรี่ Gunstonเข้าแข่งขันในรายการSouth African Grand Prix ปี 1968 [ ^{13 ] ใน}รอบถัดไปที่รายการSpanish Grand Prix ปี 1968ทีมLotusซึ่งเดิมใช้สีเขียวแข่งรถของอังกฤษ กลายเป็น ทีมโรงงานทีมแรกที่ทำตามตัวอย่างนี้ โดยส่งรถ Lotus 49 B ของGraham Hillเข้าแข่งขันในสีแดง ทอง และขาวของแบรนด์ Gold Leaf ของ Imperial Tobacco

นวัตกรรมที่สองคือการนำปีกมาใช้ ดังที่เคยเห็นในรถยนต์หลายรุ่น รวมถึงรถสปอร์ตChaparral 2F โคลิน แชปแมนได้นำปีกหน้าขนาดเล็กและสปอยเลอร์มาติดตั้งบนรถLotus 49 B ของเกรแฮม ฮิลล์ ในการแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์ ปี 1968บราบแฮมและเฟอร์รารีทำได้ดีกว่านั้นในการแข่งขันเบลเยียม กรังด์ปรีซ์ ปี 1968โดยติดตั้งปีกเต็มความกว้างบนโครงเหล็กสูงเหนือคนขับ โลตัสตอบโต้ด้วยปีกเต็มความกว้างที่เชื่อมต่อโดยตรงกับระบบกันสะเทือนด้านหลัง ซึ่งต้องมีการออกแบบใหม่ของปีกนกและเพลาส่งกำลัง จากนั้น แมทราก็ผลิตปีกหน้าแบบติดตั้งสูงและเชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือนด้านหน้า นวัตกรรมสุดท้ายนี้ส่วนใหญ่ใช้ในระหว่างการฝึกซ้อม เนื่องจากต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากคนขับ เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล ทีมส่วนใหญ่ใช้ปีกที่ซับซ้อนมากขึ้น มีหลายกรณีที่ปีก โครงเหล็ก หรือแม้แต่ระบบกันสะเทือนพังเสียหาย

สุดท้าย นวัตกรรมที่สามคือการนำหมวกกันน็อคแบบเต็มใบ มา ใช้สำหรับนักขับ โดยแดน เกอร์นีย์เป็นนักขับคนแรกที่สวมหมวกกันน็อคแบบนี้ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมันปี 1968 [ ^{14 ] โลตัส}คว้าแชมป์ทั้งสองรายการในปี 1968โดยเกรแฮม ฮิลล์ ได้อันดับ สอง และสจ๊วตได้อันดับสอง

ปี 1968 เป็นปีที่จิม คลาร์ก อดีตแชมป์โลกสองสมัย เสียชีวิตในการแข่งขันฟอร์มูล่าทูที่ประเทศเยอรมนี เหตุการณ์นี้เป็นโศกนาฏกรรมสำหรับวงการกีฬาและแฟนๆ จำนวนมาก และในอีกไม่กี่ปีต่อมา นักแข่งหลายคนได้รณรงค์ให้มีการเพิ่มความปลอดภัยในการแข่งขันเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการเสียชีวิตเพิ่มขึ้นอีก คุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดของรถ Matra ในปี 1968 คือการใช้ถังเชื้อเพลิงแบบโครงสร้างที่ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องบิน แต่ FIA ตัดสินใจสั่งห้ามใช้เทคโนโลยีนี้ในปี 1970 ^{[ 15 ]}สำหรับปี 1969 Matra ได้ตัดสินใจครั้งสำคัญที่จะถอนทีมโรงงานของตนออกและสร้างรถคันใหม่โดยใช้ถังแบบโครงสร้างสำหรับทีม Tyrrell แม้ว่าจะมีสิทธิ์เข้าร่วมได้เพียงฤดูกาลเดียวก็ตาม ฤดูกาล 1969 เริ่มต้นด้วยรถยนต์ที่ใช้ปีกขนาดใหญ่และซับซ้อนกว่าปีที่แล้ว เมื่อรถ Lotus ทั้งสองคันปีกหักและเกิดอุบัติเหตุในการแข่งขัน Spanish Grand Prix ทาง FIA จึงสั่งห้ามใช้ปีกในการแข่งขันครั้งต่อไปที่โมนาโก มีการนำกลับมาใช้อีกครั้งในช่วงปลายฤดูกาล แต่ถูกจำกัดขนาดและความสูง และติดตั้งเข้ากับตัวถังโดยตรงในตำแหน่งคงที่

ความปลอดภัยกลายเป็นประเด็นสำคัญในฟอร์มูล่าวัน และการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียมที่สปาไม่ได้จัดขึ้นเนื่องจากนักแข่งคว่ำบาตรสนามแข่งหลังจากที่การปรับปรุงด้านความปลอดภัยไม่ได้ถูกติดตั้งตามที่เรียกร้อง สจ๊วตคว้าแชมป์ปี 1969 ได้อย่างง่ายดายด้วยรถ Matra MS80 รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นความสำเร็จที่น่าทึ่งจากผู้สร้างและทีมที่เพิ่งเข้าสู่ฟอร์มูล่าวันในปีก่อนหน้า นับเป็นแชมป์เดียวที่ได้รับจากแชสซีที่ผลิตในฝรั่งเศส ปี 1969 ยังเห็นการกลับมาของความสนใจในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อีกครั้ง โดยมีรถขับเคลื่อนสี่ล้อถึงสี่คันในสนามแข่งขันกรังด์ปรีซ์อังกฤษจอห์นนี่ เซอร์วอซ-กาแว็งกลายเป็นนักแข่งคนเดียวที่ทำคะแนนได้ด้วยรถขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยจบอันดับที่หกด้วยรถMatra MS84ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดา แม้ว่าระบบส่งกำลังล้อหน้าจะถูกตัดการเชื่อมต่อก็ตาม^{[ 16 ]}ยางกว้างและแรงกดอากาศพิสูจน์แล้วว่าเป็นวิธีที่ดีกว่าในการเพิ่มการยึดเกาะ และเทคโนโลยีนี้จึงถูกละทิ้งไปเป็นส่วนใหญ่ แจ็กกี้ อิกซ์ จบอันดับที่สองในการแข่งขันชิงแชมป์ให้กับบราบแฮมซึ่งกลับมาแข่งขันได้อีกครั้งหลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์ Repco เป็น DFV

ในปี 1970 ไทเรลล์ได้รับคำขอจากแมทราให้ใช้เครื่องยนต์ V12 ของพวกเขา แต่ตัดสินใจที่จะใช้เครื่องยนต์คอสเวิร์ธต่อไปแทน^{[ 17 ]}เนื่องจากแมทราเป็นบริษัทในเครือไครสเลอร์ และไทเรลล์ได้รับรายได้ส่วนใหญ่จากฟอร์ดและเอลฟ์ (ซึ่งเกี่ยวข้องกับเรโนลต์) ความร่วมมือจึงสิ้นสุดลง เคน ไทเรลล์ซื้อ แชสซี March 701 มาใช้เป็นทางเลือกชั่วคราวในขณะที่เขากำลังพัฒนารถของตัวเองสำหรับฤดูกาลถัดไปโลตัส 72 รูปทรงลิ่มแบบใหม่ เป็นรถที่ล้ำสมัยมาก โดยมี ระบบกันสะเทือนแบบทอ ร์ชั่นบาร์ที่มีความยืดหยุ่นแปรผันได้ หม้อน้ำที่ติดตั้งด้านข้าง เบรกหน้าแบบติดตั้งภายใน และปีกหลังที่ยื่นออกมา เดิมที 72 มีปัญหาเรื่องระบบกันสะเทือน แต่เมื่อแก้ไขแล้ว รถก็แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าอย่างรวดเร็ว และผู้นำคนใหม่ของโลตัส โจเชน รินด์ท ชาวออสเตรีย ก็ครองแชมป์จนกระทั่งเขาเสียชีวิตที่มอนซาเนื่องจากเพลาเบรกหัก เขาจึงได้รับ ตำแหน่งแชมป์ ปี 1970 ให้กับโลตัสหลังเสียชีวิต ปี 1970 ยังเป็นปีที่กู๊ ดเยียร์เริ่มใช้ยางสลิคอีกด้วย เครื่องยนต์แบบ 12 สูบเรียงรุ่นใหม่ของเฟอร์รารีพิสูจน์แล้วว่ามีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์ Ford-Cosworth DFV แต่มีน้ำหนักมากกว่าเล็กน้อย ประสิทธิภาพของพวกเขาเริ่มดีขึ้นในช่วงท้ายฤดูกาล และแจ็กกี้ อิกซ์ นักแข่ง ชาวเบลเยียม คว้าชัยชนะ 3 สนาม แต่ก็ไม่เพียงพอที่จะแซงหน้าคะแนนรวมของรินด์ทได้ อิกซ์กล่าวในภายหลังว่าเขายินดีที่ไม่ได้คว้าแชมป์ในปีนั้น

หลังจากการเสียชีวิตของรินด์ท ทีมโลตัสมีฤดูกาลปี 1971 ที่ไม่ค่อยดีนัก ด้วยนักขับหน้าใหม่สองคนที่ยังไม่มีประสบการณ์มากนัก คือเอเมอร์สัน ฟิตติปัลดีและ ไรน์ วิเซลล์ ทีมใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการทดลอง รถยนต์ที่ใช้ เครื่องยนต์กังหันแก๊สและระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออีกครั้ง หลังจากแจ็ค แบรบแฮมเกษียณ ทีมเก่าของเขาก็ตกต่ำลงอย่างมากไทเรลล์และสจ๊วตประสบความสำเร็จอย่างง่ายดายในปี 1971 โดยใช้แชสซีของตัวเองที่ได้รับแรงบันดาลใจอย่างมากจาก Matra MS80 แต่ใช้ถังน้ำมันแบบธรรมดา โดย หันมาเน้นที่แชสซี Type 72 อีกครั้ง ซึ่งคราวนี้ใช้สีดำและทองของJohn Player Special โลตัสก็คว้าแชมป์โลก ปี 1972อย่างเหนือความคาดหมาย โดยเอเมอร์สัน ฟิตติปัลดี นักขับชาวบราซิลวัย 25 ปี กลายเป็นแชมป์โลกที่อายุน้อยที่สุดในขณะนั้น สจ๊วตได้อันดับสอง โดยผลงานของเขาได้รับผลกระทบจากแผลในกระเพาะอาหาร

ในปี 1973เพื่อนร่วมทีมโลตัสอย่าง ฟิตติปัลดี และรอนนี ปีเตอร์สันแข่งขันกันเอง ขณะที่ สจ๊วต ได้รับการสนับสนุนจากฟรองซัวส์ เซเวิร์ตในทีมไทเรลล์ สจ๊วตคว้าแชมป์นักขับ แต่ในการแข่งขันสนามสุดท้ายของฤดูกาล คือ กรังด์ปรีซ์ สหรัฐอเมริกา ที่วอตกินส์ เกลน เซเวิร์ตประสบอุบัติเหตุระหว่างการฝึกซ้อมในวันเสาร์ บริเวณโค้งอันตราย และเสียชีวิตทันที สจ๊วตคริส อามอน นักขับชั่วคราว และทีมไทเรลล์ จึงถอนตัวจากการแข่งขัน ทำให้โลตัสคว้าแชมป์ทีมผู้ผลิตไปครองโดยปริยาย เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล สจ๊วตประกาศการตัดสินใจที่จะเลิกแข่ง ซึ่งเป็นการตัดสินใจที่ทำไว้ก่อนการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ สหรัฐอเมริกาแล้ว

แม็คลาเรนซึ่งฟื้นตัวอย่างเต็มที่จากการเสียชีวิตของผู้ก่อตั้ง จบฤดูกาล 1973 ด้วยชัยชนะ 3 ครั้งและตำแหน่งโพลโพซิชั่นหลายครั้ง รถ M23 รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นการปรับปรุงแนวคิดของโลตัส 72 ดูเหมือนจะเป็นดีไซน์ที่ดีที่สุดในสนามแข่ง ฟิตติปัลดีตัดสินใจออกจากโลตัสไปอยู่กับแม็คลาเรน ซึ่งเสนอสถานะนักขับนำที่แท้จริงให้เขา ซึ่งแชปแมนปฏิเสธที่จะให้เขา

ฤดูกาล 1974 ตกเป็นของแม็คลาเรนและฟิตติปัลดี ซึ่งเป็นตัวเต็งก่อนเริ่มฤดูกาล แต่ผลการแข่งขันกลับสูสีกันมากกว่าที่คาดไว้ เฟอร์รารีกลับมาจากการฟอร์มย่ำแย่ในฤดูกาล 1973 ด้วยรถยนต์โมโนค็อกคันแรกของพวกเขา คือ 312 B3 ที่ใช้เครื่องยนต์ แบบ 12 สูบเรียงนอนขับโดยนิกิ ลาวดา นักแข่งหนุ่มชาวออสเตรีย และเคลย์ เรแกซโซนี นักแข่งมากประสบการณ์ แม้ว่าโลตัส 76 รุ่นใหม่จะล้มเหลว แต่ปีเตอร์สันก็ยังสามารถคว้าชัยชนะในรายการกรังด์ปรีซ์ได้ด้วยรถ 72 ที่มีอายุ 4 ปีแล้ว คาร์ลอส รอยเตมันน์ นักขับจากบราบแฮมก็สามารถคว้าชัยชนะได้ด้วยรถ BT44 รุ่นใหม่ และโจดี้ เช็คเตอร์ นักแข่งดาวรุ่งก็ทำคะแนนได้ในหลายสนาม รวมถึงการคว้าแชมป์กรังด์ปรีซ์สวีเดนด้วยรถไทเรลล์ 007 ที่มีรูปลักษณ์คล้ายกับ M23 ฤดูกาลของลาวดาจบลงอย่างน่าผิดหวังหลังจากเกิดอุบัติเหตุในรอบแรกของกรังด์ปรีซ์เยอรมัน มีเพียงสนามสุดท้ายของฤดูกาลเท่านั้นที่ตัดสินแชมป์นักขับระหว่างฟิตติปัลดี เรแกซโซนี และเช็คเตอร์

ในเวลานั้น นวัตกรรมที่นำเสนอโดย Lotus 49 และ 72 ได้เปลี่ยนแปลงการออกแบบรถยนต์ไปแล้ว เครื่องยนต์แบบรับแรงเต็มที่และระบบกันสะเทือนแบบปรับเปลี่ยนได้กลายเป็นมาตรฐาน รถยนต์ส่วนใหญ่มีตัวถังรูปทรงลิ่ม และกล่องกรองอากาศสูงตระหง่านเหนือศีรษะคนขับ นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดของยุคนี้เกิดขึ้นในปี 1975 เมื่อ Ferrari 312T ปรากฏตัวขึ้น โดยเกียร์ แบบวางขวาง ช่วยให้การกระจายน้ำหนักดีขึ้น

เฟอร์รารีคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตในปี 1975 , 1976และ1977ลอว์ดาคว้าแชมป์ประเภทนักขับเป็นครั้งแรกอย่างค่อนข้างง่ายดายในปี 1975 เรื่องน่าประหลาดใจที่สุดของฤดูกาลเกิดขึ้นเมื่อ ทีม เฮสเคธ เล็กๆ คว้าแชมป์กรังด์ปรีซ์ดัตช์ได้ด้วยเจมส์ ฮันท์แม้จะส่งรถเข้าร่วมแข่งขันเพียงคันเดียวและปฏิเสธการสนับสนุนจากสปอนเซอร์ แต่ทีมก็จบอันดับ 4 ในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต ในปีนั้นเลลลา ลอมบาร์ดี ยังเป็น นักแข่งหญิงคนแรกที่ทำคะแนนได้ในฟอร์มูล่าวันจากการจบอันดับ 6 ในกรังด์ปรีซ์สเปน

ในปี 1976 ฟิตติปัลดีตัดสินใจอย่างน่าประหลาดใจที่จะไปขับรถให้กับ ทีม Fittipaldi Automotiveของวิลสัน พี่ชายของเขาซึ่งได้รับการสนับสนุนจากCopersucarส่วนเจมส์ ฮันต์ ผู้ซึ่งรู้ว่าอนาคตของเฮสเคธนั้นมืดมนเพราะขาดผู้สนับสนุน (ลอร์ดเฮสเคธพยายามหาผู้สนับสนุนรายใหญ่เมื่อเขารู้ว่าฮันต์มีโอกาสลุ้นแชมป์ และเขาไม่สามารถที่จะบริหารทีมด้วยเงินส่วนตัวได้อีกต่อไป) จึงเซ็นสัญญากับแม็คลาเรน ในปี 1976 ดูเหมือนว่าลาวดาจะคว้าแชมป์โลกสมัยที่สองติดต่อกันได้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ จนกระทั่งเขาประสบอุบัติเหตุในรอบที่สองที่เนอร์เบิร์กริงทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสจากไฟไหม้ รวมถึงปอดและเลือด เขาได้รับการทำพิธีศพ แต่เหลือเชื่อที่เขากลับมาขับเฟอร์รารีได้อีกครั้งในอีกหกสัปดาห์ต่อมา เขาเสียแชมป์ให้กับเจมส์ ฮันต์ไปเพียงแต้มเดียวในการแข่งขันรอบสุดท้ายที่ฟูจิประเทศญี่ปุ่น ท่ามกลางสายฝนที่ตกหนัก เมื่อเขาเข้าพิตและปฏิเสธที่จะแข่งต่อ โดยประกาศว่าความเสี่ยงนั้นสูงเกินไป และจากนี้ไปเขาจะไม่แข่งในสภาพการณ์ที่รุนแรงอีกต่อไป

นวัตกรรมที่ก้าวล้ำที่สุดในปี 1976 คือรถแข่ง 6 ล้อTyrrell P34 P34 เป็นรถที่ดี มักจะเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสามหรือสี่ และชนะการแข่งขัน Swedish Grand Prix แต่ก็ไม่ได้เหนือกว่ารถแข่ง 4 ล้อที่ดีที่สุด ในปี 1976 ทีม Lotus ยังได้ติดตั้งแปรงหรือแผ่นพลาสติกใต้ท้องรถ Lotus 77 ที่ไม่ค่อยมีประสิทธิภาพเท่าไหร่ McLaren และ Brabham ก็ทดลองใช้แผ่นกั้นอากาศและสปอยเลอร์เพื่อพยายามสร้างพื้นที่ความดันต่ำใต้ท้องรถ แต่ก็ไม่พบว่ามีผลกระทบต่อประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญ อันที่จริง ไม่มีใครรู้ว่า Chapman คิดอะไรอยู่

เหตุการณ์ที่ฟูจิทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างลอว์ดาและเอ็นโซ เฟอร์รารีเสียหาย และลอว์ดาจึงกลายเป็นนักขับคนที่สองของทีมเฟอร์รารีอย่างเป็นทางการ โดยมีคาร์ลอสรอยเตมันน์เป็นหัวหน้าทีม ลอว์ดาเซ็นสัญญากับทีมบราบแฮมก่อนสิ้นสุดฤดูกาล 1977 หลังจากคว้าแชมป์ได้อย่างง่ายดาย ก่อนที่เอ็นโซ เฟอร์รารีจะปฏิเสธที่จะให้รถกับเขาในช่วงท้ายฤดูกาล แชมป์สมัยที่สองของเขาส่วนใหญ่มาจากการรักษาฟอร์มและความน่าเชื่อถือ แม้จะมีข้อขัดแย้งกับ "คอมเมนดาโตเร" และสถานะนักขับคนที่สองของเขา ลอว์ดาก็ยังได้รับความเคารพอย่างมากจากทีมเฟอร์รารี ซึ่งพยายามอย่างเต็มที่ที่จะมอบรถที่ดีให้กับเขา อันที่จริงแล้วปีนั้นมีการแข่งขันที่ดุเดือดมาก แต่ไม่มีผู้ท้าชิงคนใดที่โดดเด่นขึ้นมา และคะแนนที่เฟอร์รารีเสียไปนั้นถูกแบ่งให้กับหลายทีมและนักขับ ที่น่าประหลาดใจคือ ทีม วูล์ฟ ใหม่ ซึ่งถือกำเนิดขึ้นจากซากของทีมแฟรงค์ วิลเลียมส์ เรซซิ่ง คาร์สและเฮสเคธ ได้ใช้ประโยชน์จากมรดกของตนอย่างยอดเยี่ยม โดยโจดี้ เชคเตอร์จบอันดับสองรองจากนิกิ ลอว์ดา

ดู ฤดูกาล ปี1977 , 1978 , 1979 , 1980 , 1981และ1982

ปี 1977 ยังเป็นปีที่เกิดนวัตกรรมทางเทคนิคที่สำคัญสองอย่างซึ่งจะเปลี่ยนแปลงอนาคตของฟอร์มูล่าวัน จุดประสงค์ของการทดลองของโลตัสในปี 1976 ได้ถูกเปิดเผยออกมาด้วยรถโลตัส 78ซึ่งนำ หลักการของแรงกด ลงพื้น (ground effect)มาสู่ฟอร์มูล่าวันเป็นครั้งแรก โดยใช้แผงข้างรูปทรงปีกที่ยึดติดกับพื้นด้วย แผ่น เลก ซานแบบเลื่อนได้ ด้วย การสร้างแรงกดลงพื้นเพิ่มขึ้นอย่างมากโดยมีแรงต้านน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด^{[หมายเหตุ 3 ]}รถโลตัส 78 ที่ขับโดยมาริโอ อันเดรตติและกุนนาร์ นิลส์สันคว้าชัยชนะกรังด์ปรีซ์ไป 5 รายการในปี 1977 เรโนลต์เปิดตัวนวัตกรรมที่สองเมื่อรถ RS01 ของพวกเขา ปรากฏตัวครั้งแรก โดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.5 ลิตร ซึ่งพัฒนามาจากเครื่องยนต์ของรถสปอร์ตแม้ว่าเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จจะประสบความสำเร็จในทศวรรษ 1950 และกฎระเบียบที่อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมีมาแล้ว 11 ปี แต่ไม่มีทีมฟอร์มูล่าวันใดสร้างเครื่องยนต์ประเภทนี้ขึ้นมา เนื่องจากรู้สึกว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและอาการหน่วงของเทอร์โบ (boost lag) จะลดทอนกำลังที่เหนือกว่าของมันลง วิศวกรเครื่องยนต์Bernard Dudot ^{[ 18 ]}ซึ่งได้สังเกต เครื่องยนต์ Offenhauser เทอร์โบชาร์จ ที่ใช้ในการแข่งขันรถ Indyในสหรัฐอเมริกา ได้ผลักดันให้เลือกใช้เครื่องยนต์นี้

การเข้ามาของเรโนลต์ยังนำยางเรเดียล ของมิชลิน เข้าสู่ฟอร์มูล่าวันด้วย กู๊ดเยียร์ซึ่งผูกขาดตลาดก่อนการเข้ามาของมิชลินยังคงใช้ ยางแบบ ครอสพลายในการแข่งขัน กู๊ดเยียร์มองว่าการเข้ามาของมิชลินเป็นภัยคุกคามอย่างร้ายแรง และได้ทุ่มเทอย่างมากในการวิจัยและพัฒนาเพื่อพัฒนายางเรเดียลของตนเอง ฤดูกาลปี 1977 ของไทเรลล์เป็นหายนะเพราะกู๊ดเยียร์ยุ่งเกินไปจนไม่สามารถพัฒนาต่อยอดยางขนาดเล็กเฉพาะที่จำเป็นสำหรับรถ P34 ได้ หากไม่มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ยางก็ด้อยประสิทธิภาพลง และแนวคิดรถหกล้อก็ต้องถูกยกเลิกไป ในที่สุด มิชลินก็ถอนตัวออกจากฟอร์มูล่าวันหลังฤดูกาล 1984

ในปี 1978 รถ Lotus 79รุ่นใหม่ได้นำแนวคิดเรื่องแรงกดอากาศมาใช้ในแบบที่ล้ำสมัยและสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ทีมอื่นๆ เริ่มทดลองใช้เทคโนโลยีนี้ แต่ Lotus มีความได้เปรียบและMario Andrettiคว้าแชมป์ด้วย "Black Beauty" กลายเป็นนักขับคนแรกที่ชนะทั้ง แชมป์ IndyCar ของอเมริกา และแชมป์ Formula One Brabhamเอาชนะ Lotus ในการสร้างแรงกดอากาศด้วย รถ BT46B "fan car" ซึ่งเป็นการนำแนวคิด "sucker car" ที่Jim Hallใช้ในChaparral 2Jใน การแข่งขัน Can-Amในช่วงต้นทศวรรษ 1970 กลับมาใช้ใหม่ รถคันนี้ใช้ช่องโหว่ในกฎระเบียบ แต่ทีมที่นำโดย Bernie Ecclestone ซึ่งเพิ่งดำรงตำแหน่งประธานสมาคมผู้สร้าง Formula One ได้ถอนรถออกก่อนที่จะมีโอกาสถูกแบนหลังจากชนะการแข่งขันเพียงครั้งเดียวโดยมีNiki Laudaเป็นผู้ขับในรายการSwedish Grand Prixในช่วงปลายฤดูกาล Ronnie Peterson ชนเข้ากับกำแพงในรอบแรกที่ Monza และรถ Lotus ของเขาก็ลุกไหม้ เจมส์ ฮันท์ ดึงเขาออกจากรถอย่างกล้าหาญ และการวินิจฉัยทางการแพทย์เบื้องต้นอยู่ในเกณฑ์ดี แต่ชาวสวีเดนผู้นี้เสียชีวิตในวันรุ่งขึ้นเนื่องจากภาวะลิ่มเลือดอุดตัน ฮันท์จึงประกาศเลิกแข่งหลังจากจบการแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์ในฤดูกาลถัดไป

ในปี 1979 Ligier ทีม Williamsที่กำลังมาแรงและที่น่าประหลาดใจคือFerrariแม้จะมีข้อจำกัดของเครื่องยนต์แบบ Flat-12 ที่ขัดขวางการทดสอบในอุโมงค์ลม แต่ก็ออกแบบรถที่มีปีกได้มีประสิทธิภาพมากกว่าLotus 79ทำให้ Lotus ต้องรีบเปิดตัว 80 รุ่นใหม่ที่เน้นแนวคิดแรงกดอากาศมากเกินไป (เดิมทีตั้งใจจะให้วิ่งโดยไม่มีปีกที่สร้างแรงต้าน แต่มีเพียงแค่แผ่นข้างตัวถังที่สร้างแรงกดอากาศ) และไม่เคยพิสูจน์ได้ว่ามีความสามารถในการแข่งขัน ส่วน Renault ยังคงใช้เครื่องยนต์เทอร์โบต่อไป แม้จะเกิดปัญหาขัดข้องบ่อยครั้งจนได้รับฉายาว่า 'กาต้มน้ำสีเหลืองน้อย' และในที่สุดก็คว้าชัยชนะครั้งแรกที่ Dijon ในปี 1979ด้วยRS10ที่มีทั้งแรงกดอากาศและเครื่องยนต์เทอร์โบ

เทคโนโลยีใหม่ที่เรโนลต์และโลตัสแนะนำเข้ามานั้น กลายเป็นประเด็นขัดแย้งในสงครามระหว่าง FISA และ FOCAในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เครื่องยนต์เทอร์โบเป็นเครื่องจักรที่ซับซ้อน โครงสร้างของมันมีข้อจำกัดในเรื่องของ "อุโมงค์" ของแรงกดอากาศใต้ท้องรถ เนื่องจากเป็นเทคโนโลยีใหม่ จึงพัฒนาและสร้างได้ยากและมีราคาแพง รวมถึงการทำให้มีความน่าเชื่อถือด้วย ทีมที่ได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตส่วนใหญ่ เช่น เรโนลต์ เฟอร์รารี และอัลฟาโรเมโอ จึงเลือกใช้เส้นทางนี้ ในทางตรงกันข้าม เครื่องยนต์ Ford-Cosworth DFVที่ราคาถูก เชื่อถือได้ และแคบ ซึ่ง ยังคงใช้โดยทีมส่วนใหญ่มานานกว่าทศวรรษหลังจากการเปิดตัวนั้น เหมาะอย่างยิ่งสำหรับหลักอากาศพลศาสตร์ของแรงกดอากาศที่มีประสิทธิภาพสูง ทั้งสองกลุ่มนี้ถูกแทนด้วยองค์กรทางการเมืองสองแห่ง คือ FISAซึ่งเป็นองค์กรกำกับดูแลกีฬานำโดยฌอง-มารี บาเลสตร์และFOCAนำโดยเบอร์นี เอ็กเคิลสโตนกลุ่มแรกสนับสนุนการจำกัดแรงกดอากาศอย่างเข้มงวดเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากเครื่องยนต์เทอร์โบอันทรงพลัง ในขณะที่อีกกลุ่มหนึ่งพึ่งพาแรงกดอากาศแบบไม่จำกัดเพื่อชดเชยกำลังม้าที่น้อยกว่า นอกจากนี้ยังมีปัจจัยด้านการเงินเข้ามาเกี่ยวข้องด้วย เมื่อต้องเผชิญกับผู้ผลิตรายใหญ่ที่มีงบประมาณไม่จำกัด ผู้ผลิตรายเล็กจึงต้องการส่วนแบ่งรายได้จากฟอร์มูล่าวันมากขึ้นเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน

การต่อสู้ระหว่าง FISA และ FOCA ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 บดบังเหตุการณ์ในสนามแข่งโจดี้ เช็คเตอร์คว้าแชมป์ครั้งสุดท้ายของเฟอร์รารี่ในรอบ 21 ปีในปี 1979แต่ความสนใจในสนามแข่งเริ่มหันไปที่จิลส์ วิลเนิฟนัก แข่งหนุ่มชาวแคนาดาแล้ว อลัน โจนส์และเคเค รอสเบิร์กนำความสำเร็จมาสู่แฟรงค์ วิลเลียมส์ในที่สุดในปี 1980และ1982ขณะที่เนลสัน ปิเกต์ นักแข่งหนุ่มชาวบราซิล คว้าแชมป์ให้กับทีมบราบแฮม ของ เจ้าของทีมอย่างเอ็กเคิลสโตนในปี 1981และ1983

แพทริค เดอปาเยอร์เสียชีวิตในปี 1980อาจเป็นเพราะแรงเร่งด้านข้างสูงทำให้รถเสียหลักในโค้งออสท์เคอร์ฟที่สนามฮอกเคนไฮม์ เหตุการณ์ร้ายแรงสองครั้งที่เกิดขึ้นกับเฟอร์รารีในปี 1982คือการเสียชีวิตของจิลส์ วิลเนิฟ และการบาดเจ็บสาหัสของเพื่อนร่วมทีมอย่างดิดิเยร์ ปิโรนีเพียงไม่กี่สัปดาห์ต่อมา ช่วยนำวิกฤตนี้มาสู่ความสนใจของสาธารณชน และช่วยให้ทั้งสองฝ่ายยุติข้อพิพาทเพื่อประโยชน์ของวงการกีฬา

รถยนต์ DFV รุ่นเก่าช่วยให้การแข่งขันฟอร์มูล่าวันระดับประเทศอังกฤษ Aurora เกิดขึ้นได้ระหว่างปี 1978 ถึง 1980 เช่นเดียวกับในแอฟริกาใต้เมื่อหลายสิบปีก่อน รถยนต์มือสองจากผู้ผลิตอย่างLotusและFittipaldi Automotiveเป็นที่นิยมอย่างมาก แม้ว่าบางคัน เช่นMarch 781 จะถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขันนี้ก็ตาม ในปี 1980 การแข่งขันนี้ได้เห็น Desiré Wilson นักแข่งชาวแอฟริกาใต้กลายเป็นผู้หญิงคนเดียวที่ชนะการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน เมื่อเธอคว้าชัยชนะที่ Brands Hatch ด้วยรถ Williams ในการแข่งขันที่ไม่ใช่รายการชิงแชมป์

หลังจากอยู่ในความมืดมนมาหลายปีแม็คลาเรนได้ควบรวมกิจการกับทีม Project-4 ของรอน เดนนิส ในการแข่งขันฟอร์มูล่าทู รถ McLaren MP4/1 (McLaren Project-4) เป็นรถคันแรกที่ใช้ แชสซีคอม โพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ในปี 1981 ซึ่งเป็นนวัตกรรมที่แม้จะมีข้อสงสัยในตอนแรกเกี่ยวกับประสิทธิภาพในการชน แต่ก็ถูกนำไปใช้โดยทุกทีมในช่วงกลางทศวรรษ การใช้คอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์แทนอลูมิเนียมรังผึ้งทำให้รถมีน้ำหนักเบาขึ้นอย่างมาก แต่ก็แข็งแกร่งขึ้นมากเช่นกัน ซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะและทำให้ความเร็วในการเข้าโค้งดีขึ้น แม้ว่าจะยังคงมีความสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับการใช้แชสซีคาร์บอนไฟเบอร์ แต่การชนของจอห์น วัตสันในรถ MP4/1 ในปี 1981 แสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีใหม่นี้มีความปลอดภัยเพียงพอ โดยอุบัติเหตุรุนแรงนั้นไม่ได้ทำให้วัตสันได้รับบาดเจ็บสาหัส ในขณะที่อุบัติเหตุที่คล้ายกันก่อนหน้านี้ส่งผลให้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัส

ดู ฤดูกาล ปี1983 , 1984 , 1985 , 1986 , 1987และ1988

ตำแหน่ง แชมป์โลก ปี 1983ที่ Piquet คว้ามาได้จาก ทีม Brabham ของ Bernie Ecclestone ซึ่งใช้เครื่องยนต์ BMWนั้น เป็นตำแหน่งแชมป์โลกครั้งแรกที่ได้มาจากการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ในปี 1983 ข้อพิพาทระหว่าง FISA และ FOCA ได้ยุติลงแล้ว และถึงแม้ว่า FOCA จะเป็นฝ่ายได้เปรียบ แต่ทีมต่างๆ ก็มองเห็นอนาคตแล้ว Renault ได้พิสูจน์แล้วในปี 1979 และ 1980 ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากกว่าในการเพิ่มสมรรถนะจากระบบขับเคลื่อนภายใต้กฎระเบียบของ FIA รถยนต์เทอร์โบชาร์จเร็วกว่าในเกือบทุกสนามแข่งความเร็วสูง (Hockenheim, Österreichring, Monza, Silverstone) และสนามแข่งบนที่สูง (Interlagos, Kyalami) แต่ในปี 1982 รถยนต์เทอร์โบชาร์จก็เร็วที่สุดในเกือบทุกสนาม ฤดูกาลปี 1982 ทำให้ทีมแข่งฟอร์มูล่าวันทุกทีมเห็นได้อย่างชัดเจนว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดหากใครต้องการแข่งขันได้อย่างสูสีในฟอร์มูล่าวัน ในปี 1983 ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น และในปี 1984 มีเพียงทีมไทเรลล์ เท่านั้นที่ยังคงใช้เครื่องยนต์ DFV รุ่นเก่าอยู่ ปี 1983 ยังเป็นปีที่มีการแข่งขันฟอร์มูล่าวันนอกชิงแชมป์โลกครั้งสุดท้าย นั่นคือ การแข่งขัน Race of Championsที่แบรนด์สแฮทช์ปี 1983 ซึ่งแชมป์โลกคนปัจจุบันอย่าง เคเค รอสเบิร์ก คว้าชัยชนะไปในรถวิลเลียมส์-ฟอร์ ด /คอสเวิร์ธ โดยเป็นการต่อสู้ที่สูสีกับแดนนี่ ซัลลิแวน นักแข่งชาวอเมริกัน

หลังจากเกือบ 50 ปี ในที่สุดกำลังที่ได้จากรถยนต์เทอร์โบชาร์จก็สามารถเทียบเท่ากับ 640 แรงม้า (477 กิโลวัตต์) ที่ผลิตโดยรถMercedes-Benz W125 ปี 1937 ที่ใช้ระบบซูเปอร์ชาร์จ โดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงพิเศษจำนวนมาก ในปี 1986เครื่องยนต์บางรุ่นสามารถผลิตกำลังได้มากกว่า 1,350 แรงม้า (1,010 กิโลวัตต์) ในช่วงเวลาสั้นๆ ระหว่างการแข่งขันรอบคัดเลือกเครื่องวัดกำลัง 1,000 แรงม้า (750 กิโลวัตต์) ของ BMW ไม่สามารถวัดกำลังของเครื่องยนต์ที่ใช้ในการแข่งขันรอบคัดเลือกได้ – พอล รอสเช่คาดการณ์ว่าอาจสูงถึง 1,400 แรงม้า (1,000 กิโลวัตต์) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการเพิ่มแรงดันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกจำกัดไว้ที่ 4 บาร์ในปี 1987 และ 1.5 บาร์ในปี 1988 ในปี 1988 เทอร์โบชาร์จเจอร์มีกำลังมากกว่ารถยนต์ขนาด 3.5 ลิตรแบบดูดอากาศธรรมชาติที่เบากว่าซึ่งเปิดตัวเมื่อปีก่อนหน้าเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เนื่องจากเครื่องยนต์เทอร์โบกินน้ำมันมาก จึงทำให้มีการนำระบบเติมน้ำมันมาใช้ในการแข่งขัน แต่ก็ถูกห้ามใช้ในปี 1984

เมื่อความขัดแย้งผ่านพ้นไป ทีมฟอร์มูล่าวันก็เจริญรุ่งเรืองตลอดช่วงที่เหลือของทศวรรษ 1980 และต่อเนื่องไปจนถึงทศวรรษ 1990 แม้ว่าจะมีบางทีมที่ครองความยิ่งใหญ่ในบางฤดูกาล แต่ช่วงเวลานี้กลับถูกมองว่า (อาจจะดูย้อนแย้ง) เป็นหนึ่งในช่วงเวลาที่รุ่งเรืองที่สุดในประวัติศาสตร์ของฟอร์มูล่าวันนิกิ ลาวดากลับมาจากการเลิกแข่งด้วยค่าตัวมหาศาลในปี 1982และเอาชนะเพื่อนร่วมทีมอย่าง อแลง โปรสต์คว้าแชมป์ในปี 1984ด้วยคะแนนที่เฉียดฉิวเพียงครึ่งคะแนน ซึ่งเป็นการเข้าเส้นชัยที่เฉียดฉิวที่สุดในประวัติศาสตร์ฟอร์มูล่าวัน คะแนนครึ่งคะแนนนั้นเองก็เป็นที่ถกเถียงกัน เพราะมันเกิดขึ้นในกรังด์ปรีซ์โมนาโกที่ถูกตัดให้สั้นลงเนื่องจากฝนตก ทำให้มีการนับคะแนนครึ่งเดียว โปรสต์ชนะการแข่งขัน แต่ไอร์ตัน เซนนาสร้างความประทับใจได้มากกว่าด้วย รถ โทลแมน ของเขา โดยเข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 2 และไล่ตามโปรสต์อย่างรวดเร็ว นี่คือจุดเริ่มต้นของการแข่งขันระหว่างสองคนนี้ที่จะดำเนินต่อไปเกือบหนึ่งทศวรรษ แต่ในช่วงปีแรก ๆ พรอสต์ได้เปรียบ เนื่องจากเขาขับรถให้กับทีมแม็คลาเรนโดยใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบ TAGที่ผลิตโดยปอร์เชซึ่งทำให้เขาคว้าแชมป์โลกได้ถึงสามสมัยติดต่อกัน

ปี 1986เป็นอีกปีที่การแข่งขันจบลงอย่างสูสี รถวิลเลียมส์ที่ใช้เครื่องยนต์ ฮอนด้าของเนลสัน ปิเกต์และไนเจล แมนเซลล์ดูเหมือนจะไม่มีใครเอาชนะได้ แต่พวกเขากลับแย่งคะแนนกันเองบ่อยครั้ง ทำให้โปรสต์จากแม็คลาเรนยังคงตามทัน แม้ว่าวิลเลียมส์จะคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตได้อย่างง่ายดายในปีนั้น แต่แชมป์ประเภทนักขับก็ต้องรอจนถึงการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย ซึ่งเป็นการแข่งขันปิดฤดูกาล โดยโปรสต์ได้ประโยชน์จากปัญหาเรื่องยางของนักขับวิลเลียมส์ทั้งสองคนปี 1987วิลเลียมส์ยิ่งแข็งแกร่งขึ้น ปิเกต์ขับได้สม่ำเสมอมากขึ้นจนคว้าแชมป์สมัยที่ 3 ไปครอง โดยมีแมนเซลล์ที่ประสบอุบัติเหตุระหว่างการฝึกซ้อมที่ญี่ปุ่นต้องพลาดการแข่งขัน 2 สนามสุดท้าย

ปี 1987 ยังเป็นปีที่เครื่องยนต์แบบไม่มีระบบอัดอากาศกลับมาใช้ในฟอร์มูล่าวันอีกครั้ง หลังจากปี 1986 ที่ใช้แต่เครื่องยนต์เทอร์โบเท่านั้น ความจุของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 3.5 ลิตร และเครื่องยนต์เทอร์โบถูกจำกัดแรงดันบูสต์และความจุเชื้อเพลิงเพื่อลดผลกระทบ โดยจะมีการห้ามใช้โดยสิ้นเชิงในปี 1989อย่างไรก็ตาม ในช่วงที่เครื่องยนต์เทอร์โบยังคงใช้งานอยู่ พวกมันก็ครองความได้เปรียบ โดยวิลเลียมส์-ฮอนด้าคว้าชัยชนะได้อย่างง่ายดายในปี 1987 และจากนั้นฮอนด้าก็ร่วมมือกับแม็คลาเรนในปี 1988ส่งผลให้ทีมสุดยอดอย่างโปรสต์และเซนนาคว้าชัยชนะ 15 จาก 16 การแข่งขัน ซึ่งเป็นสถิติที่ถูกทำลายโดยเรดบูลเรซซิ่งในปี 2023 เท่านั้น เซนนาเป็นผู้ชนะเลิศและคว้าแชมป์โลกสมัยแรกจากทั้งหมดสามสมัยของเขา

ดูฤดูกาลปี 1989 , ฤดูกาลปี 1990 , ฤดูกาลปี 1991 , ฤดูกาลปี 1992และฤดูกาลปี 1993

ในปี 1989 เครื่องยนต์เทอร์โบถูกห้ามใช้ และมีการออกกฎระเบียบใหม่ที่อนุญาตเฉพาะเครื่องยนต์แบบไม่มีระบบอัดอากาศที่มีขนาดไม่เกิน 3.5 ลิตรเท่านั้น การครองความยิ่งใหญ่ของแม็คลาเรน-ฮอนด้ายังคงดำเนินต่อไปอีก 3 ฤดูกาล โดยโปรสต์คว้าแชมป์ในปี 1989 เซนนาในปี 1990และ1991เครื่องยนต์ V10 และ V12 ที่ผลิตโดยผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นพิสูจน์แล้วว่าดีไม่แพ้เครื่องยนต์เทอร์โบ V6 รุ่นก่อนหน้า และเครื่องยนต์ V10 ก็เป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดตลอดสองฤดูกาลที่ฮอนด้าใช้และพัฒนา อย่างไรก็ตาม การแข่งขันชิงแชมป์ถูกบดบังด้วยการแข่งขันที่ดุเดือดระหว่างสองคนนี้ ซึ่งถึงจุดสูงสุดในการปะทะกันสองครั้งในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นปี 1989 และ 1990 ทั้งคู่ครองความยิ่งใหญ่ในฟอร์มูล่าวันตั้งแต่ปี 1988 ถึง 1990 โดยชนะ 37 จาก 48 กรังด์ปรีซ์ที่จัดขึ้น และแต่ละคนทำคะแนนได้เกือบสองเท่าของนักแข่งอันดับสามในการแข่งขันชิงแชมป์เหล่านั้น ในปี 1989 พรอสต์ "ปิดทาง" ไม่ให้เพื่อนร่วมทีมแซง ขณะที่เซนนาเองก็ยอมรับในภายหลังว่าจงใจขับรถชนพรอสต์ในการแข่งขันปี 1990 ซึ่งทำให้เขาถูกประณามอย่างรุนแรงจากทุกฝ่ายในวงการฟอร์มูล่าวัน อย่างไรก็ตาม เซนนาเป็นห่วงภัยคุกคาม (และโอกาส) จากทีมวิลเลียมส์ที่กลับมาแข็งแกร่งอีกครั้ง โดยใช้เครื่องยนต์ของเรโนลต์ (เทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของยักษ์ใหญ่ฝรั่งเศสส่งผลให้เกิดความก้าวหน้าอย่างมาก) และออกแบบโดยอัจฉริยะด้านอากาศพลศาสตร์อย่างเอเดรียน นิวอีย์ซึ่งจะครองวงการฟอร์มูล่าวันในอีก 7 ปีข้างหน้า

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ทีมต่างๆ เริ่มนำระบบช่วยขับอิเล็กทรอนิกส์ มาใช้ ซึ่งการใช้งานก็แพร่หลายอย่างรวดเร็วระบบกันสะเทือนแบบแอ คทีฟ (ซึ่งโลตัสเป็นผู้บุกเบิกในปี 1987) เกียร์กึ่งอัตโนมัติ (เฟอร์รารีในปี 1989) และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (เฟอร์รารีในปี 1990) ^{[ 19 ]}ทั้งหมดนี้ทำให้รถยนต์สามารถทำความเร็วได้สูงขึ้นเรื่อยๆ หากทีมต่างๆ ยินดีที่จะลงทุนเงิน จำนวนมาก สหพันธ์ยานยนต์ นานาชาติ (FIA)ได้สั่งห้ามใช้ระบบช่วยขับหลายอย่างในปี 1994 เนื่องจากมีข้อร้องเรียนว่าเทคโนโลยีเป็นตัวกำหนดผลการแข่งขันมากกว่าทักษะของนักขับ อย่างไรก็ตาม ผู้สังเกตการณ์หลายคนรู้สึกว่าการห้ามใช้ระบบช่วยขับนั้นเป็นการห้ามเพียงแค่ในนามเท่านั้น เนื่องจาก FIA ยังไม่มีเทคโนโลยีหรือวิธีการที่จะกำจัดคุณสมบัติเหล่านี้ออกจากการแข่งขันได้ แม้จะมีข้อถกเถียงนี้ แต่ก็ไม่ได้ลดทอนความสุขที่แฟนกีฬาชาวอังกฤษได้รับในปี 1992 เมื่อไนเจล แมนเซลล์คว้าแชมป์ได้สำเร็จหลังจากพยายามมานานกว่าสิบปี และก็ไม่ได้ลดทอนความสุขของแฟนชาวฝรั่งเศสในปี 1993เมื่ออแลง โปรสต์คว้าแชมป์โลกสมัยที่ 4 โดยทั้งสองคนต่างขับรถวิลเลียมส์-เรโนลต์

กล้องโทรทัศน์น้ำหนักเบาที่ติดตั้งกับรถแข่งกลายเป็นเรื่องปกติในช่วงต้นทศวรรษ 1990 (ตามแบบอย่างของสถานีโทรทัศน์อเมริกันที่ริเริ่มในออสเตรเลีย) นอกจากการเพิ่มจำนวนผู้ชมแล้ว ยังทำให้กีฬานี้ดึงดูดสปอนเซอร์ได้มากขึ้นนอกเหนือจาก บริษัท บุหรี่ แบบดั้งเดิม การปรับปรุงด้านความปลอดภัยยังหมายความว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่มีแนวโน้มที่จะเข้ามาสนับสนุนทีมต่างๆ มากขึ้น ดังนั้น ปี 1994จึงดูเหมือนจะเป็นฤดูกาลที่น่าตื่นเต้น ไอร์ตัน เซนนา ย้ายไปอยู่กับวิลเลียมส์เพื่อแทนที่โปรสต์ที่เกษียณจากกีฬา นักขับชาวเยอรมันรุ่นเยาว์อย่างไมเคิล ชูมาเคอร์ใช้ เครื่องยนต์ ฟอร์ดกับเบเนตตันของเขา แม็คลาเรนมีความหวังสูงกับ เครื่องยนต์ เปอโยต์ ใหม่ (ซึ่งได้รับการพัฒนาผ่านโครงการแข่งรถสปอร์ตเลอม็องของแบรนด์ฝรั่งเศส) ซึ่งในที่สุดก็ไม่เกิดขึ้น และเฟอร์รารีกำลังมองหาที่จะลืมฤดูกาลที่วุ่นวายในปี 1991-1993 ด้วยเกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์และฌอง อเลซีฤดูกาลนั้นเป็นฤดูกาลที่น่าตื่นเต้น แต่ด้วยเหตุผลที่ผิดพลาดทั้งหมด

หลังจากการตกต่ำของทีมโลตัสหลังจากการจากไปของเซนนาเมื่อสิ้นสุด ฤดูกาล 1987ทีมสี่ทีมได้ครองความยิ่งใหญ่ในช่วงหลายฤดูกาล ได้แก่แม็คลาเรนวิลเลียมส์เรโนลต์ (เดิมคือเบเนตตัน ) และเฟอร์รารี ซึ่งถูกขนานนามว่า "บิ๊กโฟร์" พวกเขาครองตำแหน่งสี่ทีมอันดับต้น ๆ ในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตในทุกฤดูกาลระหว่าง ปี 1989ถึง1997และชนะทุกการแข่งขันยกเว้นเพียงรายการเดียว ( กรังด์ปรีซ์โมนาโกปี 1996 ) ระหว่างปี 1988ถึง1997นอกจากนี้ นักขับจากสี่ทีมนี้ยังคว้าแชมป์โลก ทุกสมัย ตั้งแต่ปี 1984ถึง2008และทีมเหล่านี้ยังคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต ทุกสมัย ตั้งแต่ปี 1979ถึง2008 ด้วย เนื่องจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในทศวรรษ 1990 ค่าใช้จ่ายในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันจึงเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก ทำให้ภาระทางการเงินเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ประกอบกับการครองความยิ่งใหญ่ของสี่ทีมนี้ ทำให้ทีมอิสระที่มีฐานะทางการเงินไม่ดีต้องดิ้นรนอย่างหนักไม่เพียงแต่เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน แต่ยังรวมถึงการอยู่รอดในธุรกิจด้วย เหตุการณ์นี้ส่งผลให้หลายทีมต้องถอนตัวออกจากการแข่งขัน

ดูฤดูกาลปี 1994

ในปี 1994การเสียชีวิตครั้งก่อนหน้าในฟอร์มูล่าวันผ่านมาเกือบสิบปีแล้ว นั่นคือการเสียชีวิตของเอลิโอ เดอ แองเจลิสระหว่างการทดสอบที่สนามเซอร์กิตปอลริคาร์ดในปี 1986 มีอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้ง (เช่น เนลสัน ปิเกต์และเกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์ที่อิโมลาหรือมาร์ติน ดอนเนลลีที่เฆเรซ ) แต่ไม่มีผู้เสียชีวิต ความเร็วของรถฟอร์มูล่าวันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตลอด 8 ปี แม้ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะถูกห้ามใช้ ความกว้างของยางลดลง และระบบช่วยขับถูกถอดออกในที่สุด มี "บรรยากาศแห่งความไร้เทียมทาน" ในฟอร์มูล่าวัน ความเชื่อที่ว่ารถมีความปลอดภัยโดยธรรมชาติและจะไม่มีนักขับเสียชีวิตอีกต่อไป^{[ 20 ]}

ใน ช่วงสุดสัปดาห์ ของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโนความเชื่อนี้ถูกทำลายลงอย่างสิ้นเชิงด้วยอาการบาดเจ็บสาหัสที่รูเบนส์ บาร์ริเชลโล ได้รับ ระหว่างการฝึกซ้อม และการเสียชีวิตของโรลันด์ รัตเซนเบอร์เกอร์ระหว่างรอบคัดเลือก และไอร์ตัน เซนนาในการแข่งขันเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1994 ^{[ 21 ]}ยิ่งไปกว่านั้นคาร์ล เวนด์ลิงเกอร์ยังอยู่ในอาการโคม่าหลังจากเกิดอุบัติเหตุสองสัปดาห์ต่อมาในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโก [ ^{22 ] ความ}ตกใจจากอาการบาดเจ็บและการเสียชีวิตอย่างกะทันหันนั้นน่าตกใจ ไม่เพียงแต่มีนักขับสองคนเสียชีวิต แต่หนึ่งในนั้นเป็นแชมป์โลกสามสมัยและอาจเป็นนักขับ F1 ที่ดีที่สุดในขณะนั้นFIAตอบสนองอย่างรวดเร็วและรุนแรงด้วยการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่จะบังคับใช้ตั้งแต่ปีนั้นเป็นต้นไป และนั่นคือจุดเริ่มต้นของการผลักดันของ FIA เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในฟอร์มูล่าวัน

แม้ว่าจะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงรถยนต์อย่างมีนัยสำคัญได้ในปี 1994 แต่ FIA กำหนดให้รถฟอร์มูล่าวันทุกคันต้องมีรูพรุนในกล่องอากาศเพื่อลดผลกระทบจาก "แรงดันอากาศ" เพื่อลดกำลังเครื่องยนต์ ด้วยเหตุผลเดียวกันนี้ เชื้อเพลิงสำหรับรถแข่งโดยเฉพาะ ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นส่วนผสมที่แปลกใหม่ของเบนซีนและโทลูอีน จึงถูกห้ามใช้ และอนุญาตให้ใช้เฉพาะเชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติคล้ายกับน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วทั่วไปเท่านั้น เพื่อลดแรงกดอากาศ และความเร็วในการเข้าโค้งของรถ จึงมีการติดตั้ง "แผ่นไม้" ไว้ใต้ส่วนกลางของแชสซี ทำให้พื้นรถส่วนใหญ่ห่างจากพื้นสนามมากขึ้น หากแผ่นไม้สึกหรอเกินค่าความคลาดเคลื่อนที่กำหนด (ประมาณ 10 มม.) รถคันนั้นจะถือว่าผิดกฎ แผ่นไม้ดังกล่าวนี้ยังคงใช้อยู่ใต้รถฟอร์มูล่าวันในปัจจุบัน

นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 1995 การออกแบบจะต้องวาดจากระนาบอ้างอิง (แม่แบบ) และมีการกำหนดข้อจำกัดที่เข้มงวดเกี่ยวกับค่าความคลาดเคลื่อนขั้นต่ำและสูงสุดสำหรับส่วนต่างๆ ของรถ เช่น ขนาดของช่องเปิดห้องนักขับ (ซึ่งเป็นแนวคิดที่รู้จักกันดีในChamp Carมานานกว่าทศวรรษ) และอุปกรณ์แอโรไดนามิกที่เรียกกันทั่วไปว่าปีก ยิ่งไปกว่านั้น ขนาดความจุเครื่องยนต์สูงสุดลดลงจาก 3.5 ลิตรเหลือ 3 ลิตร มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมอีกหลายครั้ง เนื่องจาก FIA ยังคงพยายามควบคุมความเร็วที่เพิ่มขึ้นของรถฟอร์มูล่าวันในแต่ละปีที่ผ่านไป การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้รวมถึงการเพิ่มขนาดของช่องเปิดห้องโดยสาร (เพื่อให้ผู้ขับขี่ออกจากรถได้ง่ายและลดโอกาสการกระแทกศีรษะจากด้านข้าง) การใช้ยางแบบมีร่อง (เพื่อลดความเร็วในการเข้าโค้งโดยลดการยึดเกาะ) และตัวถังที่แคบลง (ซึ่งจะทำให้การระบายความร้อนซับซ้อนขึ้นและลดความเร็วในการเข้าโค้ง) การยกและลดขนาดและองค์ประกอบของปีก (ลดแรงกดอากาศพลศาสตร์ จึงลดความเร็วในการเข้าโค้ง) และการตรวจสอบความคลาดเคลื่อนและความแข็งแกร่งอย่างครอบคลุมเพื่อให้แน่ใจว่ารถยนต์เป็นไปตามข้อกำหนดอย่างสมบูรณ์ (ตัวอย่างเช่น การทดสอบน้ำหนักของปีกและตัวถังเพื่อให้แน่ใจว่ายังคงความสมบูรณ์และไม่บิดงอเพื่อให้ได้เปรียบทางอากาศพลศาสตร์ในทางตรง)

การนำกฎและระเบียบใหม่ๆ มาใช้โดยเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งกฎที่นำมาใช้ในปี 1994ทำให้บรรยากาศในวงการฟอร์มูล่าวันยิ่งวุ่นวายมากขึ้น ไมเคิล ชูมาเคอร์ต้องต่อสู้อย่างหนักเพื่อคว้าแชมป์โลกครั้งแรก เนื่องจากทีมเบเนตตันของเขาละเมิดกฎของ FIA บ่อยครั้ง และชูมาเคอร์ถูกลงโทษห้ามลงแข่งสองสนาม แม้แต่การแข่งขันที่ออสเตรเลียซึ่งเป็นสนามตัดสินแชมป์ของเขาก็ยังเป็นที่ถกเถียงกัน เพราะเขาชนกับคู่แข่งอย่างเดมอน ฮิลล์ (ลูกชายของเกรแฮม ฮิลล์) และทำให้ตัวเองได้แชมป์ไปครอง

ดู ฤดูกาล ปี1995 , 1996 , 1997 , 1998และ1999

ในปี 1995สถานการณ์เริ่มสงบลงบ้างแล้ว สูตรเครื่องยนต์ 3 ลิตรที่ลดขนาดลงไม่มีผลต่อการครองความยิ่งใหญ่ของเครื่องยนต์เรโนลต์ V10 และชูมาเคอร์คว้าแชมป์โลกสมัยที่สอง และเบเนตตันคว้าแชมป์ทีมผู้ผลิตเป็นครั้งแรกได้อย่างง่ายดาย โดยเอาชนะทีมวิลเลียมส์ของฮิลล์และเดวิด คูลธาร์ด เครื่องยนต์เรโนลต์ที่ใช้ในทั้งสองทีมนั้นแทบจะไม่มีใครเอาชนะได้ มีเพียงเฟอร์รารีเท่านั้นที่คว้าชัยชนะได้เพียงครั้งเดียวในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดาโดยอเลซี ซึ่งเป็นชัยชนะครั้งเดียวในอาชีพของเขา

สำหรับปี 1996 FIA ได้กำหนดให้พื้นที่ห้องนักขับต้องมีขนาดใหญ่ขึ้นมาก พร้อมทั้งมีอุปกรณ์ป้องกันศีรษะของนักขับ เพื่อให้แน่ใจว่าศีรษะของนักขับจะไม่สัมผัสกับสิ่งรอบข้างมากนัก (ซึ่งใน ทางกลับกัน กลับทำให้ ทัศนวิสัยของนักขับ ลดลง และส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุ) ในฐานะส่วนหนึ่งของแผนการสร้าง Ferrari ขึ้นมาใหม่Jean Todtได้ดึง Michael Schumacher จาก Benetton มาร่วมทีมในปีนั้น โดยแลกเปลี่ยนกับนักขับ Alesi และ Berger ในปี 1995 ของเขา ผลลัพธ์ที่ได้นั้นเห็นได้ชัดเจนในทันที ในปีแรกที่ Schumacher อยู่กับ Scuderia เขาชนะการแข่งขันถึง 3 รายการ ซึ่งมากกว่าที่ทีมทำได้ใน 5 ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม Ferrari ไม่ได้เป็นทีมเต็งแชมป์ และ Damon Hill ก็ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมจนคว้าแชมป์ได้ในที่สุด หลังจากพยายามมา 3 ปีแต่ก็พลาดไป^{[ 23 ]}

ในปี 1997ลูกชายอีกคนของตำนานนักแข่ง F1 คว้าแชมป์ให้กับวิลเลียมส์อีกครั้ง โดยฌาคส์ วิลเนิฟกลายเป็นนักขับคนที่ 4 ที่คว้าแชมป์ทั้งฟอร์มูล่าวันและCART (คนอื่นๆ ได้แก่ มาริโอ อันเดรตติ, เอเมอร์สัน ฟิตติปัลดี และไนเจล แมนเซลล์) วิลเนิฟยังเป็นชาวแคนาดาคนเดียวที่คว้าแชมป์นักขับฟอร์มูล่าวันได้อีกด้วย ฤดูกาล 1997 นั้นสูสีกันมากกว่าปี 1996 และวิลเนิฟคว้าแชมป์นักขับได้ในการแข่งขันรอบสุดท้ายเท่านั้น ไมเคิล ชูมาเคอร์ชนกับคู่แข่งชิงแชมป์ของเขาในการแข่งขันรอบสุดท้ายอีกครั้ง แต่ต่างจากปี 1994 เหตุการณ์กลับพลิกผัน ชูมาเคอร์ไม่เพียงแต่ถูกชนจนต้องออกจากการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังถูกพบว่าจงใจพยายามขับรถชนวิลเนิฟออกนอกเส้นทาง ชูมาเคอร์ถูกริบตำแหน่งที่สองในการแข่งขันชิงแชมป์และถูกประณาม^{[ 24 ]}

ในช่วงปลายปี 1997 เรโนลต์ถอนตัวออกจากฟอร์มูล่าวัน แม็คลาเรน-เมอร์เซเดสคว้าแชมป์นักขับได้สองปีติดต่อกัน โดยมิคา ฮาคิ เนนเป็นผู้คว้าทั้งสอง ครั้ง นักขับชาวฟินแลนด์แทบจะไม่มีใครเอาชนะได้ เขาคว้าแชมป์ครั้งแรก ขณะที่ชูมัคเกอร์และวิลเนิฟทำได้เพียงเฝ้ามอง ปี 1999เป็นปีที่มีการแข่งขันชิงแชมป์ที่ดุเดือดกว่า วิลเนิฟหมดโอกาสลงแข่งกับทีมBAR ใหม่ แต่ชูมัคเกอร์ยังมีโอกาสลุ้นแชมป์ แต่แล้วเขาก็ประสบอุบัติเหตุและขาหักที่ซิลเวอร์สโตน [ ^{25 ] เพื่อน}ร่วมทีมของเขาเอ็ดดี้ เออร์ไวน์ แพ้ให้กับ มิคา ฮาคิเนนไปเพียงสองคะแนนแต่ความพยายามของเขามีส่วนช่วยให้เฟอร์รารีคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1983

อย่างไรก็ตาม เบื้องหลังการแข่งขันชิงแชมป์นั้น มีสัญญาณของปัญหาที่กำลังก่อตัวขึ้นในวงการฟอร์มูล่าวัน ชื่อเสียงอันยาวนานและได้รับการยกย่องอย่างสูงของโลตัสหายไปจากสนามแข่ง หลังจากการล่มสลายของบราบแฮมในช่วงกลางปี ​​1992 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสอย่างลิเจียร์พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ย่ำแย่ และถูกขายให้กับอลัน โปรสต์ทีมของเคน ไทเรลล์ ยังคงดิ้นรนต่อไปแม้จะมีผลงานที่ย่ำแย่ จนกระทั่งปี 1998 เมื่อ BARเข้าซื้อทีม และในที่สุดยุคแห่งสีสันของทีมเอกชนขนาดเล็กก็สิ้นสุดลง ชื่อทีมอย่างLarrousse , Dallara , Simtek , Pacific , MasterCard Lola , Life Racing Engines , March Engineering , Onyx Grand Prix , Coloni , Andrea Moda , Fondmetal , Osella , Footwork , AGS , Lambo , Leyton House Racing , EuroBrunและFortiจะไม่ปรากฏบนกริดสตาร์ทอีกต่อไป เหลือเพียงJordan , Sauber , ArrowsและMinardi เท่านั้น ที่ยังคงอยู่รอดได้ การเฟื่องฟูของ Jordan ในปี 1998 และ 1999 ภายใต้การนำของ Damon Hill, Heinz-Harald FrentzenและRalf Schumacher (น้องชายของ Michael) พิสูจน์แล้วว่าเป็นเพียงการอำลาครั้งสุดท้ายของทีมอิสระ ไม่ใช่สัญญาณของความแข็งแกร่งในวงการกีฬา แม้แต่แชมป์ Benetton ที่เคยยิ่งใหญ่เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาก็แทบจะเอาตัวไม่รอดแจ็กกี้ สจ๊วตเป็นหัวหน้าทีมของตัวเองตั้งแต่ปี 1997 ถึง 1999 โดยได้รับการสนับสนุนจากฟอร์ด แต่ในที่สุดเขาก็ขายทีมออกไปเมื่อทีมเปลี่ยนชื่อเป็นจากัวร์

ดู ฤดูกาล ปี2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004และ2005

หลังจากที่กฎหมายห้ามใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในปี 1989 เครื่องยนต์ V10 ก็กลายเป็นรูปแบบเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในฟอร์มูล่าวัน เพราะให้ความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างกำลังและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ตั้งแต่ฤดูกาล 1998 เป็นต้นไป ทีมที่เข้าร่วมแข่งขันทั้งหมดต่างก็ใช้เครื่องยนต์ V10 ในรถแข่งของตน เครื่องยนต์ V12 มีกำลังมากแต่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในขณะที่เครื่องยนต์ V8 ประหยัดเชื้อเพลิงกว่าแต่ขาดกำลัง ในปี 2000สนามแข่งฟอร์มูล่าวันเริ่มกลับสู่สภาวะปกติ จอร์แดนเริ่มจางหายไปอย่างรวดเร็ว และวิลเลียมส์ซึ่งกำลังมองหาความร่วมมือใหม่กับบีเอ็มดับเบิลยูก็เริ่มกลับมามีบทบาทอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม การแข่งขันในกลุ่มผู้นำนั้นดุเดือดระหว่างฮักกิเนนและชูมาเคอร์ ซึ่งต่างก็เป็นแชมป์โลกสองสมัย ขับรถที่มีสมรรถนะใกล้เคียงกัน เฟอร์รารีพัฒนาขึ้นอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่จุดต่ำสุดในช่วงต้นทศวรรษ 1990 และในปี 2000 ชูมาเคอร์ก็ประสบความสำเร็จ กลายเป็นแชมป์โลกสามสมัยคนแรกนับตั้งแต่เซนนา และนำตำแหน่งแชมป์โลกนักขับมาสู่เฟอร์รารีเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่โจดี้ เช็คเตอร์ในปี 1979 ฤดูกาล 2001เห็นเฟอร์รารีเริ่มทิ้งห่างทีมอื่นๆ และชูมาเคอร์คว้าแชมป์โลกได้ตั้งแต่การแข่งขันฮังการีกรังด์ปรีซ์ ซึ่งทำให้เขากลายเป็นผู้ชนะการแข่งขันที่เร็วที่สุดเป็นอันดับสองร่วมกับไนเจล แมนเซลล์ ปี 2001 ยังเป็นปีที่เฟอร์รารี นำระบบช่วยขับขี่อิเล็กทรอนิกส์กลับมาใช้อีกครั้งหลังจากหายไปเจ็ดปี เริ่มต้นที่การแข่งขันสแปนิช กรังด์ปรี ซ์ ซึ่งรวมถึงเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบ ระบบควบคุมการออกตัวและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนซึ่งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ ฤดูกาล 1993ที่อนุญาตให้ใช้ระบบเหล่านี้ได้ สำหรับปี 2002ฤดูกาลนั้นเป็นฤดูกาลที่เฟอร์รารีกวาดแชมป์ทั้งหมด เฟอร์รารีเข้าเส้นชัยทุกสนามและชนะ 15 จาก 17 สนาม ไมเคิล ชูมาเคอร์ทำคะแนนได้มากกว่าคะแนนรวมของนักขับอันดับสองและสาม หลังจากขึ้นโพเดียมในทุกสนาม (ชูมาเคอร์ได้อันดับสามเพียงครั้งเดียวในมาเลเซีย ) ในฤดูกาลนี้ เขาคว้าแชมป์โลกได้ที่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส (สนามที่ 11 จาก 17 สนาม) กลายเป็นแชมป์โลกที่คว้าแชมป์ได้เร็วที่สุดใน ประวัติศาสตร์

ขณะที่เฟอร์รารีเฉลิมฉลองความยิ่งใหญ่ของพวกเขา หลายคนมองว่าวงการมอเตอร์สปอร์ตเองกำลังประสบปัญหา ทีมอิสระอีกสองทีมอย่างโปรสต์และแอร์โรว์สได้ปิดตัวลงอย่างถาวร ในขณะที่เบเนตตันถูกเรโนลต์ซื้อกิจการไป สิ่งที่น่ากังวลยิ่งกว่าคือทีมเดียวที่ดูเหมือนจะไม่หายไปไหน นั่นคือเฟอร์รารี แม้ว่าฟอร์มูล่าวันจะไม่ใช่เรื่องแปลกที่ทีมใดทีมหนึ่งจะผูกขาดตำแหน่งผู้ชนะ แต่การกระทำของเฟอร์รารีตลอดฤดูกาล 2002 สร้างความไม่พอใจให้กับหลายคน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การจัดฉากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรียและกรังด์ปรีซ์ยูเอสดูเหมือนว่าการยึดมั่นในหลักการ "ชนะทุกวิถีทาง" นั้นมากเกินไป เรตติ้งและจำนวนผู้ชมลดลงอย่างเห็นได้ชัดในช่วงครึ่งหลังของปี 2002 ซึ่งเป็นปัญหาใหญ่สำหรับกีฬาที่แพงที่สุด (และที่สำคัญกว่านั้นคือทำกำไรได้มากที่สุด) ในโลกในเวลานั้น

นับตั้งแต่ปี 2000 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายรายได้เข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน โดยมีผู้ผลิตรถยนต์เข้าร่วมมากที่สุดถึงแปดราย BMW และ Honda กลับมาเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์อย่างเป็นทางการในปี 2000 ขณะที่ Ford เปลี่ยนชื่อ ทีม Stewartเป็นJaguarและพัฒนาเครื่องยนต์ผ่านบริษัทลูก Cosworth ในปี 2001 Renault ก็กลับมาเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์อย่างเป็นทางการและซื้อทีม Benetton ที่ตั้งอยู่ในเมือง Enstone ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Renault ในปี 2002 Toyotaเข้าร่วมการแข่งขันในปี 2002 โดยพัฒนาทั้งแชสซีและเครื่องยนต์ที่โรงงานในเมืองโคโลญ Mercedes ยังคงเข้าร่วมในฐานะผู้ผลิตเครื่องยนต์โดยร่วมมือกับIlmorและเป็นเจ้าของร่วมของ McLaren

ในปี 2003 แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงกฎกติกาอย่างมาก (เช่น ระบบคะแนนใหม่) เพื่อป้องกันไม่ให้เฟอร์รารีครองแชมป์อีกปี แต่ชูมาเคอร์ก็คว้าแชมป์โลกได้อีกครั้ง เขาถูกไล่ตามอย่างใกล้ชิดโดยทั้งคิมิ ไรโคเนนและฮวน ปาโบล มอนโตยาแต่ชูมาเคอร์ก็เอาชนะไปได้ โดยคว้าแชมป์ด้วยคะแนนนำสองแต้มที่ซูซูกะดูเหมือนว่าปี 2003 จะเป็นยาบรรเทาความเจ็บปวดจากฤดูกาลก่อนหน้าได้อย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยผู้ชนะการแข่งขันที่แตกต่างกันถึง 8 คน (รวมถึงชัยชนะครั้งแรกของเฟอร์นันโด อลองโซ , คิมิ ไรโคเนน และจานคาร์โล ฟิซิเชลลา ) และทีมที่แตกต่างกันถึง 5 ทีม รวมถึงเรโนลต์ (เป็นครั้งแรกในรอบยี่สิบปี) และจอร์แดน ซึ่งคว้าชัยชนะอย่างโชคดีในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์บราซิลที่ ดุเดือด

ในปี 2004 เฟอร์รารีและชูมาเคอร์กลับมาครองความยิ่งใหญ่ในรายการชิงแชมป์โลกอีกครั้ง โดยคว้าแชมป์ทั้งสองรายการได้อย่างง่ายดาย – ในการแข่งขัน 13 สนามแรกของฤดูกาล ชูมาเคอร์สามารถคว้าชัยชนะได้ถึง 12 สนามมีการเพิ่ม สนามแข่งใหม่ใน บาห์เรน ในเดือนเมษายน และสนามใหม่ใน จีนในเดือนกันยายน ในตอนแรกคาดการณ์ว่า การเพิ่มสนามแข่งใหม่เหล่านี้ อาจทำให้รายการกรังด์ปรีซ์เก่าๆ ในยุโรป เช่นบริติชกรังด์ปรีซ์ถูกตัดออกจากรายการชิงแชมป์ แต่กลับกลายเป็นว่าจำนวนสนามแข่งเพิ่มขึ้นเป็น 18 สนาม ตามคำกล่าวของเอ็กเคิลสโตน การเปลี่ยนแปลงนี้มีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มการเข้าถึงของฟอร์มูล่าวันไปทั่วโลก แม้ว่าการเข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ เกี่ยวกับการโฆษณาผลิตภัณฑ์ยาสูบในยุโรปและที่อื่นๆ อาจเป็นปัจจัยหนึ่งด้วย การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้เปอร์เซ็นต์ของสนามแข่งที่จัดขึ้นนอกยุโรป ซึ่งเป็นถิ่นฐานดั้งเดิมของฟอร์มูล่าวัน เพิ่มขึ้นเป็นประมาณร้อยละ 50 – หมายความว่า รายการชิงแชมป์โลก ซึ่งจัดขึ้นใน 4 จาก 6 ทวีป สมควรได้รับชื่อนี้อย่างแท้จริง ปี 2004 เป็นปีที่ไมเคิล ชูมาเคอร์คว้าแชมป์โลกครั้งล่าสุดจากทั้งหมด 7 ครั้ง ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดของเขา ชูมาเคอร์ยังครองสถิติชนะการแข่งขันมากที่สุดถึง 91 ครั้ง และปัจจุบันยังคงเป็นนักขับที่ชนะการแข่งขันมากเป็นอันดับสองตลอดกาล ฤดูกาล 2004ยังมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในกฎระเบียบทางเทคนิค รวมถึงการห้ามใช้ระบบช่วยขับอิเล็กทรอนิกส์สองระบบ ได้แก่ เกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบและระบบควบคุมการออกตัว ซึ่งทั้งสองระบบนี้ถูกใช้มาตลอดสามฤดูกาลที่ผ่านมา นับเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1994ที่รถแข่งลงแข่งขันโดยไม่ใช้ระบบเหล่านี้ การเปลี่ยนแปลงนี้ทำขึ้นเพื่อให้มั่นใจว่าต้นทุนสำหรับทีมแข่ง F1 จะลดลง รวมถึงเพื่อให้ทักษะการขับรถฟอร์มูล่าวันยังคงมีความสำคัญต่อผู้ขับขี่ อย่างไรก็ตาม สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ ( FIA) ยังคงอนุญาตให้ใช้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (Traction Control ) และถูกใช้ต่อไปอีกสามฤดูกาล จนกระทั่งความพยายามที่จะห้ามใช้ระบบนี้ทำให้ FIA สั่งห้ามใช้ในฤดูกาล 2008 ในที่สุด

แม้ว่า Ferrari จะครองความได้เปรียบ (คว้าชัยชนะ 15 ครั้งจาก 18 การแข่งขัน) แต่การต่อสู้ในกลุ่มหลังกลับเปิดกว้างกว่าปี 2002 มาก เนื่องจากทีมยักษ์ใหญ่อย่าง McLaren และ Williams ออกสตาร์ทได้อย่างย่ำแย่ด้วยรถรุ่นใหม่ที่ล้ำสมัย อย่างที่คาดไว้ Renault รีบฉวยโอกาสจากความโชคร้ายของสองทีมอังกฤษรุ่นเก่า แต่สิ่งที่น่าตกใจจริงๆ มาจากBritish American RacingนำโดยJenson Buttonแม้ว่าจะไม่สามารถคว้าชัยชนะได้เลย แต่ Button ก็มักจะขึ้นโพเดียมในอันดับที่ 2 หรือ 3 อยู่เสมอ และด้วยเพื่อนร่วมทีมอย่างTakuma Satoที่จบอันดับ 3 ในการแข่งขัน US Grand Prix ตามหลัง Ferrari ทำให้พวกเขาสามารถคว้าอันดับ 2 ในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตได้ ส่งผลให้ Renault ตกไปอยู่อันดับ 3 โดย ชัยชนะของ Jarno Trulliในโมนาโกถือเป็นสิ่งปลอบใจได้บ้าง Montoya และ Räikkönen ต่างก็คว้าชัยชนะได้คนละครั้งให้กับทีมของตน ซึ่งจบการแข่งขันในอันดับที่ 4 และ 5 ตามลำดับ การตัดสินใจของ บริษัทฟอร์ดมอเตอร์ที่จะถอนตัวออกจากฟอร์มูล่าวันเมื่อสิ้นปี 2547 เผยให้เห็นจุดอ่อนของทีมขนาดเล็กบางทีม ไม่เพียงแต่ทีมจากัวร์ของบริษัทจะถูกขายให้กับบริษัทเครื่องดื่มเรดบูล ของออสเตรีย ^{เท่านั้น [} 26 ^{] แต่}ทีมอิสระขนาดเล็กที่เหลืออยู่ไม่กี่ทีมซึ่งโดยปกติใช้เครื่องยนต์ของฟอร์ด ก็พบว่าการจัดหาเครื่องยนต์ของพวกเขาอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่มั่นคง

ในปี 2005ฟอร์มูล่าวัน ทีมเฟอร์รารีและบาร์ค่อยๆ จางหายไปอย่างรวดเร็ว ขณะที่ทีมเรโนลต์ครองความได้เปรียบในช่วงต้นฤดูกาล และเฟอร์นันโด อลองโซก็สร้างความได้เปรียบอย่างชัดเจนในตารางคะแนนสะสม ในช่วงหลังของฤดูกาล แม็คลาเรนเป็นทีมที่แข็งแกร่งกว่าอย่างเห็นได้ชัด ด้วยผลงานที่ดีกว่าอย่างสม่ำเสมอและคว้าชัยชนะไป 6 จาก 7 สนาม อย่างไรก็ตาม ประวัติที่ไม่ดีในเรื่องความน่าเชื่อถือในช่วงต้นฤดูกาล ทำให้การไล่ตามเรโนลต์ให้ทันในทั้งการแข่งขันชิงแชมป์นักขับหรือชิงแชมป์ทีมผู้ผลิตเป็นเรื่องยากลำบาก

ช่วงแรกดูเหมือนว่าการแข่งขันระหว่างไรโคเนนและอลอนโซจะสูสีกัน แต่เมื่อถึงสนามบราซิล อลอนโซก็กลายเป็นแชมป์ฟอร์มูล่าวันอายุน้อยที่สุดในประวัติศาสตร์ ส่วนแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตดูเหมือนจะเป็นของ แม็คลาเรนมากกว่าเนื่องจากรถของพวกเขานั้นเร็วกว่าและมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น อย่างไรก็ตาม การที่ฮวน ปาโบล มอนโต ยา ต้องออกจาก การแข่งขันในรอบสุดท้ายที่เซี่ยงไฮ้ ทำให้ เรโนลต์คว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตไป ครอง สถิติหนึ่งที่พิสูจน์ถึงความเหนือกว่าของทั้งสองทีมคือ พวกเขาชนะการแข่งขันเกือบทุกรายการ ยกเว้นรายการเดียวคือ กรังด์ปรีซ์ สหรัฐอเมริกา ที่ เป็นที่ถกเถียงกัน เพราะทั้งสองทีมไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน ซึ่งเป็นชัยชนะเพียงครั้งเดียวของชูมัคเกอร์และเฟอร์รารีในปีนั้น

อาจกล่าวได้ว่า ทีมแข่งรถเฉพาะทางขนาดเล็กทีมสุดท้ายได้หายไปพร้อมกับการซื้อกิจการ Minardi โดย Red Bull ในเดือนกันยายน 2005 และเปลี่ยนชื่อเป็นScuderia Toro Rossoโดยดำเนินงานในฐานะหน่วยงานแยกต่างหากควบคู่ไปกับRed Bull Racing ส่วน Jordan นั้นถูกซื้อกิจการโดยบริษัทเหล็กสัญชาติรัสเซีย-แคนาดาMidlandในช่วงต้นปี 2005 และเปลี่ยนชื่อเป็นMidland F1สำหรับฤดูกาล 2006 ในเดือนมิถุนายน 2005 BMW ซื้อหุ้นส่วนใหญ่ในSauberซึ่งกลายเป็นทีมโรงงานของพวกเขา ทีม Williams จึงยุติความร่วมมือกับ BMW และไปทำข้อตกลงทางการค้ากับ Cosworth แทน ตั้งแต่ปี 2006 เป็นต้นมา ทีมผู้ผลิตมีส่วนร่วมในกีฬานี้ในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อนHondaก็ได้ซื้อ BAR ด้วยเช่นกัน

ปี 2005 ถือเป็นจุดสิ้นสุดของ ยุคเครื่องยนต์ V10ในฟอร์มูล่าวัน เพื่อลดต้นทุน เครื่องยนต์แบบ V10 จึงถูกกำหนดให้เป็นข้อบังคับในปี 2000 (แม้ว่าจะมีแต่เครื่องยนต์ V10 มาตั้งแต่ปี 1998 แล้วก็ตาม โตโยต้าเคยวางแผนที่จะเข้าร่วมฟอร์มูล่าวันด้วยเครื่องยนต์ V12 และต้องเลื่อนการเข้าร่วมออกไปหนึ่งปีเพื่อออกแบบใหม่) เพื่อไม่ให้ผู้ผลิตเครื่องยนต์พัฒนาและทดลองใช้เครื่องยนต์แบบอื่น ในช่วงเวลานั้น สถิติแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าของเครื่องยนต์เรโนลต์และเฟอร์รารี โดยเรโนลต์คว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต 6 สมัย และแชมป์ประเภทนักขับ 5 สมัย ในฐานะผู้จัดหาเครื่องยนต์ให้กับวิลเลียมส์และเบเนตตันตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1997 และคว้าแชมป์ประเภทนักขับและประเภททีมผู้ผลิตครั้งแรกในรถเรโนลต์ 100% ในปี 2005 เฟอร์รารีก็ประสบความสำเร็จอย่างมากในยุค V10 เช่นกัน โดยคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต 6 สมัย และแชมป์ประเภทนักขับ 5 สมัย ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2004

ดูฤดูกาล 2006 , ฤดูกาล 2007และฤดูกาล 2008

ปี 2006 เป็นฤดูกาลสุดท้ายที่มีผู้ผลิตยางสองราย ได้แก่บริดจ์สโตน จากญี่ปุ่น และมิชลิน จากฝรั่งเศส ในเดือนธันวาคม 2005 สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ประกาศว่าตั้งแต่ฤดูกาล 2008 เป็นต้นไป จะมีผู้ผลิตยางเพียงรายเดียว ห้าวันต่อมา มิชลินประกาศว่าจะถอนตัวออกจากฟอร์มูล่าวันเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 2006 ทำให้บริดจ์สโตนเป็นผู้ผลิตยางเพียงรายเดียวตั้งแต่ปี 2007 เป็นต้นไป เรโนลต์และเฟอร์นันโด อลองโซ สร้างความได้เปรียบในช่วงต้นฤดูกาลทั้งในประเภททีมและประเภทนักขับ ในช่วงกลางฤดูกาล เฟอร์รารีดูเหมือนจะกลับมาได้ การแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาลีทำให้ชูมาเคอร์ลดคะแนนนำของอลองโซเหลือเพียงสองคะแนน เนื่องจากอลองโซประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง การแข่งขันครั้งนั้นยังทำให้เฟอร์รารีแซงหน้าเรโนลต์ได้เป็นครั้งแรกในปี 2006 ผลการแข่งขันส่วนใหญ่ถูกบดบังด้วยการประกาศของชูมาเคอร์ระหว่างการแถลงข่าวหลังการแข่งขันว่าเขาจะเกษียณเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล ปัญหาเครื่องยนต์ของชูมาเคอร์ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น ประกอบกับยางแตกในรอบสุดท้ายที่บราซิล ทำให้อลอนโซคว้าแชมป์โลกประเภทนักขับได้เป็นปีที่สองติดต่อกัน ขณะที่เรโนลต์ก็คว้าแชมป์โลกประเภททีมผู้ผลิตไปครองเช่นกัน

ฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 2007 เป็นฤดูกาล ที่แม็คลาเรนมีการแข่งขันที่ดุเดือดมากขึ้น โดยมีอลอนโซ่แชมป์โลกคนปัจจุบันร่วมทีมกับลูอิส แฮมิลตัน นัก แข่งหน้าใหม่ อย่างไรก็ตาม แฮมิลตันสร้างความประหลาดใจให้กับทุกคนด้วยการขึ้นโพเดียม 9 สนามติดต่อกันใน 9 สนามแรก ทำให้เขาขึ้นนำอย่างมากในตารางคะแนนสะสมนักขับ ความสัมพันธ์ของอลอนโซ่กับแม็คลาเรนแย่ลงเรื่อยๆ เมื่อฤดูกาลดำเนินไป เนื่องจากเขาเชื่อว่าในฐานะแชมป์โลก เขามีสิทธิ์ที่จะได้รับการปฏิบัติอย่างเท่าเทียมกับเพื่อนร่วมทีม ความผิดพลาดของแฮมิลตันในประเทศจีนและปัญหาทางเทคนิคในบราซิลทำลายโอกาสคว้าแชมป์ของเขา อย่างไรก็ตาม อลอนโซ่ไม่สามารถใช้ประโยชน์จากสถานการณ์นี้ได้อย่างเต็มที่ และคิมิ ไรโคเนนจากเฟอร์รารีคว้าแชมป์ไปครองหลังจากทำผลงานได้อย่างแข็งแกร่งในช่วงครึ่งหลังของฤดูกาล ไรโคเนนพลิกสถานการณ์จากที่ตามหลัง 17 คะแนนในสองสนามสุดท้าย คว้าชัยชนะด้วยคะแนนเพียงแต้มเดียว

รถแม็คลาเรนทั้งสองคันจบฤดูกาลด้วยคะแนน 109 คะแนนเท่ากัน เฟอร์นันโด อลอนโซ่ ได้อันดับสาม ตามหลังลูอิส แฮมิลตัน จากการนับคะแนนย้อนหลังเรโนลต์มีฤดูกาลที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าปีก่อนๆ ในปี 2007 และประสบปัญหาในการรักษาความเร็วให้เทียบเท่ากับแม็คลาเรนและเฟอร์รารี่ เฟอร์รารี่ยังคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตได้สำเร็จหลังจากที่แม็คลาเรนถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันเนื่องจากข้อโต้แย้งเกี่ยวกับความสงสัยว่าแม็คลาเรนมีข้อมูลของเฟอร์รารี่ปี 2007เป็นฤดูกาลที่เจ็ดและฤดูกาลสุดท้ายนับตั้งแต่มีการนำระบบควบคุมการยึดเกาะกลับมาใช้ใหม่ในปี2001 ในฟอร์มูล่าวัน สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA)กำหนดให้ใช้ECUมาตรฐานตั้งแต่ฤดูกาล 2008 เป็นต้นไป ซึ่งป้องกันไม่ให้ทีมต่างๆ ใช้เทคโนโลยี ประเภทนี้ ฤดูกาล2008ยังเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโนปี 2001ที่รถทุกคันลงแข่งขันโดยไม่ใช้ระบบควบคุมการยึดเกาะ เฟอร์นันโด อลองโซ กลับไปอยู่กับเรโนลต์ในฤดูกาล 2008 และ 2009 แต่เนื่องจากไม่ประสบความสำเร็จมากนัก เขาจึงย้ายไปอยู่กับเฟอร์รารีในปี 2010

ในปี 2008แม็คลาเรนและเฟอร์รารีมีรถแข่งที่แข็งแกร่งที่สุดอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ฤดูกาลนั้นเปิดกว้างมากขึ้น โดยมีผู้ชนะจากอีกสามทีม หลังจากความพ่ายแพ้ที่เจ็บปวดในปี 2007 แฮมิลตันคว้าแชมป์โลกประเภทนักขับได้อย่างน่าทึ่ง โดย แซงหน้า ทิโม กล็อกจากโตโยต้า เพื่อคว้าอันดับที่ห้าที่เขาต้องการในโค้งสุดท้ายของรอบสุดท้ายของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งสุดท้ายเฟลิเป้ มาสซา เป็น ผู้ชนะการแข่งขัน และเกือบจะได้แชมป์โลกประเภทนักขับเช่นกัน หากไม่ใช่เพราะการแซงที่สำคัญของแฮมิลตัน ถึงกระนั้น เฟอร์รารีก็คว้าแชมป์โลกประเภททีมผู้ผลิตเป็นครั้งที่แปดในรอบสิบปี

ดูฤดูกาล 2009 , ฤดูกาล 2010 , ฤดูกาล 2011 , ฤดูกาล 2012และฤดูกาล 2013

ในช่วงทศวรรษ 2000 รถแข่งฟอร์มูล่าวันมีความซับซ้อน ประสิทธิภาพสูง และเชื่อถือได้มาก จนทำให้การแข่งขันระหว่างนักขับเริ่มลดน้อยลงเรื่อยๆ ในปี 2009 มีการนำกฎและข้อบังคับใหม่ๆ มาใช้มากมาย (รวมถึงการจำกัดรอบเครื่องยนต์ ปีกหน้าแบบปรับได้ และขนาดปีกที่ไม่สมส่วน) เพื่อส่งเสริมการแซง รอบเครื่องยนต์แตะระดับ 20,000 รอบต่อนาที (และสูงกว่านั้นสำหรับเรโนลต์และคอสเวิร์ธ ) ในปี 2006และถูกจำกัดไว้ที่ 19,000 รอบต่อนาทีในปี 2007 จากนั้นลดลงเหลือ 18,000 รอบต่อนาทีตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2013

ระบบที่สำคัญที่สุดที่นำมาใช้ใน F1 คือ ระบบการกู้คืนพลังงานจลน์ (KERS) ซึ่งเป็นระบบที่เก็บพลังงานที่เกิดจากการเบรกผ่านล้อหมุน จากนั้นพลังงานนี้จะถูกส่งไปยังระบบขับเคลื่อนของรถเพื่อเพิ่มอัตราเร่ง ทีมที่มีเงินทุนสนับสนุนอย่างดีบางทีมได้ทดสอบเทคโนโลยีนี้ในปีที่แล้ว แต่ยังคงอยู่ในขั้นทดลองมากเกินไป ระบบ KERS ของทุกทีมจำเป็นต้องได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม ดังนั้นจึงไม่มีทีมใดพร้อมใช้งานในปี 2009 เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยทั่วโลก จึงมีการเปลี่ยนแปลงกฎเกณฑ์เพิ่มเติมอีกมากมายเพื่อลดต้นทุนในการเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน^{[ 27 ]}ในตอนแรกมีการเสนอเครื่องยนต์มาตรฐาน แต่แนวคิดนี้ถูกปฏิเสธโดยทีมต่างๆ ซึ่งได้คิดค้นมาตรการลดต้นทุนของตนเอง ซึ่งรวมถึงการลดเวลาการทดสอบลงอย่างมากและการเพิ่มระยะทางการใช้งานของเครื่องยนต์และเกียร์ที่จำเป็น ทีมหลายทีมแสดงความกังวลเกี่ยวกับต้นทุนของ KERS และได้เสนอให้ใช้หน่วยมาตรฐาน แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีโอกาสดังกล่าวเกิดขึ้น กฎและระเบียบใหม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในปี 2009 โดยทีมหน้าใหม่อย่างBrawn GPและRed Bull Racingพร้อมนักขับเป็นผู้นำ ขณะที่ Ferrari และ McLaren มีฤดูกาลที่ย่ำแย่ อย่างไรก็ตาม Ferrari เริ่มทำผลงานได้ดีขึ้นตั้งแต่การแข่งขัน British Grand Prixโดยทำผลงานขึ้นโพเดียมหลายรายการและคว้าชัยชนะในเบลเยียม ขณะที่การปรับปรุงรถแข่งของ McLaren ช่วยให้ Lewis Hamilton คว้าชัยชนะสองรายการและทำคะแนนได้มากกว่านักขับคนอื่นๆ หลังจากที่ได้รับการปรับปรุงในการแข่งขันGerman Grand Prix

หลังจากครองความได้เปรียบในช่วงต้นฤดูกาลด้วยชัยชนะ 6 จาก 7 สนาม เจนสัน บัตตัน ก็คว้าแชมป์โลกประเภทนักขับได้สำเร็จในบราซิล ขณะที่ทีมบราวน์ จีพี คว้าแชมป์โลกประเภททีมผู้ผลิตได้ในฤดูกาลเดียว ก่อนที่จะถูกเม อร์ เซเดส เข้าซื้อ กิจการ รูเบนส์ บาร์ริเชลโล เพื่อนร่วมทีมของเจนสัน บัตตัน อยู่ในอันดับสองของตารางคะแนนสะสมนักขับตลอดทั้งฤดูกาล จนกระทั่งเขาประสบปัญหาในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ที่บราซิล และถูก เซบาสเตียน เวทเท ล นักขับจากเรดบูล แซง หน้า (ในด้านคะแนน) โดยเวทเทลคว้าแชมป์กรังด์ปรีซ์ที่อาบูดาบีทำให้เวทเทลจบฤดูกาลด้วยคะแนนตามหลังบัตตัน 11 คะแนน นอกจากนี้ ทีมผู้ผลิตรายใหญ่ๆ ก็เริ่มหายไปอย่างรวดเร็วเนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจโลก นอกจากฟอร์ด/จากัวร์ที่ถอนตัวไปในปี 2004 แล้ว ฮอนด้าก็ถอนตัวออกไปในปี 2008 เช่นกันเนื่องจากขาดความสามารถในการแข่งขันโตโยต้าและบีเอ็มดับเบิลยูถอนตัวออกไปอย่างสิ้นเชิงในปี 2009 (บีเอ็มดับเบิลยูขายทีมเซาเบอร์ ซึ่งเป็นทีมที่ซื้อมาในปี 2005 หลังจากการแยกทางกับวิลเลียมส์ แม้ว่าในปี 2010 ทีมจะยังคงใช้ชื่อว่า บีเอ็มดับเบิลยู เซาเบอร์) เรโนลต์เปลี่ยนบทบาทจากการเป็นทีมโรงงานเต็มรูปแบบมาเป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์ในปี 2011 และคอสเวิร์ธถอนตัวออกไปอย่างสิ้นเชิงในฐานะผู้จัดหาเครื่องยนต์ในปี 2013

ใน ปี 2010มีการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบต่างๆ มากมาย ระบบ KERS และดิฟฟิวเซอร์คู่ถูกห้ามใช้ในฤดูกาล 2010 แต่มีการนำคุณสมบัติใหม่ๆ ที่ล้ำสมัยมาใช้กับรถแข่ง เช่น ท่อ F-duct นอกจากนี้ยังมีการกำหนดเครื่องยนต์ 8 เครื่องต่อผู้ขับขี่หนึ่งคนตลอดทั้งฤดูกาล ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของวิธีการลดต้นทุน การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในระบบการให้คะแนนในประวัติศาสตร์ F1 เกิดขึ้นระหว่างปี 2009 และ 2010 ระบบการให้คะแนน 10–8–6–5–4–3–2–1สำหรับผู้เข้าเส้นชัย 8 อันดับแรก (ซึ่งใช้มาตั้งแต่ปี 2003) ถูกแทนที่ด้วยระบบใหม่ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง คือ25–18–15–12–10–8–6–4–2–1สำหรับผู้เข้าเส้นชัย 10 อันดับแรก

ทีม Red Bull Racingกลับมามีฤดูกาลที่ยอดเยี่ยมอีกครั้งในปี 2010 ต้องขอบคุณการว่าจ้าง Adrian Newey นักออกแบบในปี 2007 พวกเขาคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตในรอบรองสุดท้ายที่บราซิล และ Sebastian Vettel นักขับของ Red Bull ก็คว้าแชมป์โลกในรอบสุดท้ายของฤดูกาล 2010 ที่อาบูดาบี ส่วนทีมMercedes GP (เดิมชื่อ Brawn GP) มีฤดูกาลที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าและไม่มีชัยชนะเลยเมื่อเทียบกับปี 2009 ด้วยนักขับใหม่สองคนของพวกเขา – Michael Schumacher แชมป์โลก 7 สมัย กลับมาสู่ฟอร์มูล่าวัน แต่ก็พ่ายแพ้ให้กับNico Rosbergเพื่อน ร่วมชาติชาวเยอรมันอยู่เป็นประจำ

แม็คลาเรนและเฟอร์รารีทำผลงานได้ดีขึ้นในฤดูกาล 2010 โดยจบอันดับที่สองและสามตามลำดับในประเภททีมผู้ผลิต การแข่งขันชิงแชมป์นักขับนั้นสูสีมาก โดยมีนักขับถึงหกคนนำคะแนนสะสมในช่วงเวลาต่างๆ ในฤดูกาลที่ยาวที่สุดเท่าที่เคยมีมา (19 สนาม) ตลอดฤดูกาลส่วนใหญ่ดูเหมือนว่าตำแหน่งแชมป์อาจตกเป็นของเซบาสเตียน เวทเทล หรือมาร์ค เว็บเบอร์ จากเรดบูล หรือลูอิส แฮมิลตัน จากแม็คลาเรน หรือเจ็นสัน บัตตัน แชมป์โลกคนปัจจุบัน (ซึ่งก็อยู่กับแม็คลาเรนเช่นกัน) แต่เฟอร์นันโด อลองโซ จากเฟอร์รารีก็ไล่ตามเก็บคะแนนได้ 47 คะแนนหลังจากการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ทำให้เขานำคะแนนสะสมในประเภทนักขับโดยเหลืออีกสองสนาม นักขับถึงสี่คนยังคงมีลุ้นแชมป์ก่อนการแข่งขันรอบสุดท้ายที่อาบูดาบี ได้แก่ อลองโซ เว็บเบอร์ เวทเทล และแฮมิลตัน (เรียงตามลำดับคะแนนก่อนการแข่งขัน) อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้จบฤดูกาลด้วยอันดับนั้น โดยเวทเทลเป็นผู้ชนะการแข่งขันและคว้าแชมป์ไปครองเมื่อคนอื่นๆ จบการแข่งขันในอันดับที่ห่างไกลเกินไป เวทเทลกลายเป็นแชมป์โลกที่อายุน้อยที่สุดในประวัติศาสตร์ของกีฬาชนิดนี้

หลังจากการแข่งขันที่ฮอกเคนไฮม์ในปี 2010 ที่เต็มไปด้วยข้อถกเถียง ส่งผลให้มีการยกเลิกข้อห้ามเรื่อง คำ สั่งจากทีมเมื่อเฟอร์รารีขอให้เฟลิเป้ มาสซาหลบเพื่อให้เฟอร์นันโด อลองโซ นักขับหมายเลข 1 ของพวกเขาขึ้นนำและคว้าชัยชนะ พวกเขาถูกปรับเงิน 100,000 ดอลลาร์สหรัฐ สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA)ตัดสินว่ากฎนั้นคลุมเครือเกินไป และไม่มีอะไรที่พวกเขาสามารถทำได้เพื่อบังคับใช้ ส่งผลให้มีการยกเลิกข้อห้ามเรื่องคำสั่งจากทีมสำหรับฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 2011การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ การนำระบบ KERS กลับมาใช้ การนำระบบลดแรงต้านอากาศ (DRS) (แผ่นปิดที่เคลื่อนที่ได้บนปีกหลังของรถซึ่งนักขับสามารถควบคุมได้) มาใช้ และการเปลี่ยนผู้ผลิตยางจากบริดจ์สโตนเป็นพิเรลลี เซบาสเตียน เวทเทลและเรดบูลนำในตารางคะแนนสะสมของตนเองตั้งแต่ต้นจนจบฤดูกาล ครองความยิ่งใหญ่และคว้าแชมป์ติดต่อกันเป็นสมัยที่สอง นอกจากนี้ เวทเทลยังกลายเป็นแชมป์โลกสองสมัยที่อายุน้อยที่สุด เมื่อเขาคว้าแชมป์โลกได้ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นปี 2011และเรดบูลก็คว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตได้ในการแข่งขันสนามถัดมาที่ เกาหลีใต้

แม็คลาเรนและเฟอร์รารี่จบอันดับสองและสามในตารางคะแนนอีกครั้ง แม้ว่าจะตามหลังมากก็ตาม บัตตันคว้าอันดับสองในตารางคะแนน โดยมีเวบเบอร์อยู่ในอันดับสามอีกครั้ง เวทเทลคว้าชัยชนะ 11 ครั้งตลอดทั้งปี ทำลายสถิติการได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นมากที่สุดในหนึ่งฤดูกาล (15) และคะแนนสะสมในแชมป์เปี้ยนชิปมากที่สุด (392) หลังจากเริ่มต้นฤดูกาล 2012 อย่างช้าๆ เวทเทลก็คว้าชัยชนะ 4 สนามติดต่อกันและท้าทายเฟอร์นันโด อลองโซและเฟอร์รารี่ตลอดฤดูกาล ในที่สุด เวทเทลชาวเยอรมันก็แซงหน้าอลองโซชาวสเปน และทำคะแนนนำห่าง 13 คะแนนในการแข่งขันรอบสุดท้ายที่บราซิล เวทเทลคว้าแชมป์โลกสมัยที่สามติดต่อกันหลังจากจบอันดับ 6 ที่อินเตอร์ลากอส ขณะที่อลองโซจบอันดับ 2 ปี 2013 ก็เป็นปีของเวทเทลเช่นกัน: ความเหนือกว่าของรถเรดบูลในสภาพการแข่งขันทำให้เวทเทลสามารถทำคะแนนนำห่างได้เล็กน้อยในช่วงต้นฤดูกาล และเริ่มตั้งแต่การแข่งขันเบลเยียมกรังด์ปรีซ์ (หลังจากการพักเบรกฤดูร้อน 4 สัปดาห์ของ F1) ความเหนือกว่าของรถเรดบูลก็เริ่มปรากฏให้เห็น ทีมจากออสเตรียซึ่งมีฐานอยู่ในอังกฤษได้พัฒนาระบบการปรับแต่งเครื่องยนต์ที่ทำให้รถของพวกเขามีระบบควบคุมการยึดเกาะ (ระบบควบคุมการยึดเกาะแบบปกติเป็นสิ่งผิดกฎหมาย) และเวทเทลใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ได้อย่างมาก เขาชนะการแข่งขันที่เบลเยียมและหลังจากนั้นก็ชนะการแข่งขันที่เหลือทั้งหมดในฤดูกาลนั้น (รวม 9 สนาม) เวทเทลและทีมเรดบูลคว้าแชมป์โลกประเภทนักขับและประเภททีมผู้ผลิตไปครองอย่างขาดลอย ซึ่งทั้งสองรายการพวกเขาคว้ามาได้ที่อินเดีย – เวทเทลคว้าแชมป์โลกประเภทนักขับเป็นสมัยที่ 4 ติดต่อกันที่นั่น เมื่อถึงการแข่งขันที่เกาหลีใต้ 2 สนามก่อนการแข่งขันที่อินเดีย เรดบูลได้พัฒนาตัวกระจายอากาศแบบพิเศษที่ทำให้รถมีความได้เปรียบในการเข้าโค้งอย่างมาก เซบาสเตียน เวทเทล และมาร์ค เว็บเบอร์ เพื่อนร่วมทีมชาวออสเตรเลีย ครองตำแหน่งผู้นำ 1-2 ในการแข่งขันเกือบทั้ง 9 สนาม และรถของพวกเขามักจะคว้าตำแหน่งออกสตาร์ท 1-3 อันดับแรก และเมื่อพวกเขาคว้าตำแหน่ง 1-2 ได้ ก็มักจะทำเวลาได้เร็วกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด

เมอร์เซเดสสร้างสถิติคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต 8 สมัยติดต่อกันตั้งแต่ปี 2014 ถึง 2021 ลูอิส แฮมิลตันคว้าชัยชนะ 81 รายการและแชมป์โลกประเภทนักขับ 6 สมัยในช่วงเวลาดังกล่าวขณะขับให้กับทีม

ดูฤดูกาล 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 , 2020 , 2021และเครื่องยนต์ฟอร์มูล่าวัน

ฟอร์มูล่าวันเข้าสู่ยุคเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จครั้งที่สองในปี 2014ออสเตรเลียเป็นสถานที่สิ้นสุดยุคแรก ( แอดิเลด 1988 ) และเริ่มต้นยุคที่สอง ( เมลเบิร์น 2014 ) การแข่งขันครั้งนี้อยู่ภายใต้กฎระเบียบเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างมากที่สุดนับตั้งแต่ปี 1995รถทุกคันที่เข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันต้องใช้เครื่องยนต์ 6 สูบ เทอร์โบชาร์จเดี่ยว ขนาด 1.6 ลิตร โดยมีรอบเครื่องยนต์สูงสุด 15,000 รอบต่อนาที และอัตราการไหลของเชื้อเพลิงสูงสุด 100 กิโลกรัมต่อชั่วโมง นอกจากนี้ยังมีการบังคับใช้กฎระเบียบรถยนต์ใหม่ และกฎระเบียบน้ำหนักขั้นต่ำจะเพิ่มขึ้นจาก 642 กิโลกรัม (1,415 ปอนด์) เป็น 690 กิโลกรัม (1,521 ปอนด์) เฟอร์รารี เมอ ร์เซเดสและเรโนลต์ผลิตเครื่องยนต์ตั้งแต่ปี 2014 ในขณะที่ฮอนด้าผลิตเครื่องยนต์ตั้งแต่ปี 2015 ส่วนคอสเวิร์ธไม่ได้เข้าร่วมตั้งแต่ปี 2014 เป็นต้นไป การพัฒนาเครื่องยนต์ระหว่างฤดูกาลกลับมาอีกครั้ง ในขณะที่การพัฒนาเครื่องยนต์ V8 รุ่นก่อนหน้านี้ถูกระงับ เครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ให้กำลัง 600 แรงม้า (เครื่องยนต์ V8 รุ่นก่อนหน้าให้กำลังประมาณ 750 แรงม้า) แต่ระบบการกู้คืนพลังงานใหม่ (ERS) จะมีประสิทธิภาพเป็นสองเท่าของ ระบบ KERS รุ่นก่อนหน้า ระบบ ERS ใหม่นี้จะให้กำลังเทียบเท่า 160 แรงม้าแก่ผู้ขับขี่เมื่อเปิดใช้งาน ในขณะที่ KERS รุ่นก่อนหน้าให้กำลังเพิ่มขึ้น 80 แรงม้าเมื่อเปิดใช้งาน^{[ 28 ]}ตั้งแต่ปี 2017 กฎใหม่เกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์และการปรับปรุงเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง ซึ่งปัจจุบันมีกำลังประมาณ 1,000 แรงม้า ทำให้รถยนต์เร็วขึ้นกว่ารุ่นปี 2004 และทำลายสถิติสนามแข่งหลายรายการ

ทีมเมอร์เซเดสและนักขับอย่างลูอิส แฮมิลตันและนิโก้ รอสเบิร์กครองความยิ่งใหญ่ในช่วงเริ่มต้นของยุคไฮบริด โดยคว้าชัยชนะ 51 จาก 59 การแข่งขัน (แฮมิลตัน 31 ครั้ง และรอสเบิร์ก 20 ครั้ง) ระหว่างปี 2014 ถึง2016รวมถึงคว้าแชมป์โลกทุกรายการในช่วงเวลานั้น (แฮมิลตันเป็นแชมป์ในปี 2014 และ2015ขณะที่รอสเบิร์กชนะในปี 2016) ความสำเร็จนี้เป็นผลมาจากการพัฒนาระบบ "เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบแยกส่วน" ของเมอร์เซเดส ซึ่งเป็นระบบที่ส่วนประกอบคอมเพรสเซอร์และกังหันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกวางไว้คนละด้านของเครื่องยนต์และเชื่อมต่อกันด้วยก้านที่วิ่งผ่านส่วน V ของเครื่องยนต์ เทคโนโลยีใหม่นี้ทำให้เมอร์เซเดสและทีมลูกค้าของพวกเขามีข้อได้เปรียบมากมายเหนือคู่แข่ง เนื่องจากความต้องการระบบระบายความร้อนน้อยลงและหน่วยกำลังที่กะทัดรัดกว่า

เฟอร์รารีและเซบาสเตียน เวทเทล นักขับของพวกเขา กลายเป็นผู้ท้าชิงตำแหน่งแชมป์ที่แข็งแกร่งในปี 2017และ2018หลังจากมีการเปลี่ยนแปลงกฎเกี่ยวกับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ในปี 2017 แต่ถึงแม้เวทเทลจะนำเป็นอันดับหนึ่งในตารางคะแนนสะสมกลางฤดูกาลในทั้งสองฤดูกาล แต่สุดท้ายแล้วแฮมิลตันและเมอร์เซเดสก็คว้าแชมป์ไปได้ก่อนจบฤดูกาลหลายสนาม เมอร์เซเดสจึงคว้าแชมป์โลกทั้งสองรายการได้อย่างสบายๆ ในปี 2019และ2020พร้อมกับแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตเพิ่มเติมในปี 2021 โดยแฮมิลตันสามารถทำสถิติเทียบเท่ากับไมเคิล ชูมัคเกอร์ ด้วยแชมป์โลก 7 สมัย ในปี2021เมอร์เซเดสต้องเผชิญกับการแข่งขันที่ดุเดือดจากทีมเรดบูลที่ใช้เครื่องยนต์ฮอนด้า โดยแม็ กซ์ เวอร์สแตป เปน นักขับ ของเรดบูลคว้าแชมป์โลกประเภทนักขับได้หลังจากต่อสู้กับแฮมิลตันมาตลอดฤดูกาล ทำให้ยุติการที่เมอร์เซเดสคว้าแชมป์ได้เฉพาะในยุคไฮบริดเท่านั้น

ดูฤดูกาล 2022 , ฤดูกาล 2023 , ฤดูกาล 2024 , ฤดูกาล 2025

ในปี 2022 สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ได้ออกแบบกฎใหม่เพื่อส่งเสริม "การแข่งขันที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้น" ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงด้านอากาศพลศาสตร์ โดยอ้างถึงการสูญเสียแรงกดในรถที่ตามหลังเนื่องจากอากาศปั่นป่วน FIA จึงได้แนะนำรถยนต์ประเภทใหม่ที่ออกแบบโดยใช้หลักการของแรงกดจากพื้น (ground effect ) เพื่อสร้างแรงกด นี่เป็นครั้งแรกที่มีการใช้แรงกดจากพื้นนับตั้งแต่มีการห้ามใช้ท่อเวนทูรีใต้ท้องรถในปี 1983 ในรถยนต์รุ่นก่อนหน้านี้ อากาศจะไหลออกจากรถในรูปแบบที่ไม่เป็นระเบียบ ทำให้เกิด "อากาศปั่นป่วน" ที่ลดแรงกดของรถที่อยู่ข้างหลัง รถยนต์รุ่นใหม่ปี 2022 ใช้หลักการของแรงกดจากพื้นเพื่อสร้างแรงกด ซึ่งหมายความว่ามีแรงต้านและอากาศปั่นป่วนด้านหลังรถน้อยลง สิ่งนี้ส่งเสริมการแข่งขันที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้น เนื่องจากช่วยให้รถที่พยายามแซงสามารถเข้าใกล้รถคันนำได้มากขึ้น เพิ่มจำนวนการแซงที่เสี่ยงต่อการแข่งขันมากขึ้น การเปลี่ยนแปลงนี้ทำได้โดยการลดความซับซ้อนของภายนอกรถ และใช้พื้นรถเพื่อสร้างแรงกดแทนการส่งอากาศออกไปด้านนอกหรือใต้ท้องรถไปยังดิฟฟิวเซอร์ ปีกหน้าแบบใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการไหลของอากาศออกด้านนอก คุณสมบัติ Ground effect ในรถยนต์ยังช่วยให้รถสามารถตามรถคันหน้าได้ดีขึ้นโดยลดผลกระทบของอากาศเสียที่มีต่อแรงกดลง แผ่นบังลมด้านข้างถูกยกเลิก^{[ 29 ]}และใช้ปีกหน้าแบบใหม่ที่มีแผ่นปลายที่เรียบง่ายกว่าเพื่อลดความซับซ้อนของส่วนประกอบทางอากาศพลศาสตร์ ปีกหน้ายังต้องติดเข้ากับส่วนหน้าของรถโดยตรง ซึ่งมีความสูงเพิ่มขึ้น ปีกหลังที่กว้างขึ้นถูกติดตั้งไว้สูงขึ้น และกฎระเบียบจำกัดความสามารถของทีมในการใช้ก๊าซไอเสียเพื่อเพิ่มแรงกดลง จำนวนการอัพเกรดทางอากาศพลศาสตร์ที่ทีมสามารถทำกับรถได้ถูกลดลง เพื่อลดต้นทุนในการแข่งขัน แม้ว่ารถจะใช้เครื่องยนต์ไฮบริด V6 เทอร์โบชาร์จ 1.6 ลิตรแบบเดียวกันกับในยุคก่อนหน้า แต่เครื่องยนต์ยังรวมถึงเซ็นเซอร์ใหม่และส่วนประกอบมาตรฐาน ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถของ FIA ในการตรวจสอบหน่วยกำลัง อย่างไรก็ตาม มีการเปลี่ยนแปลงประเภทของเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ ในปี 2022 สัดส่วนของส่วนประกอบชีวภาพในเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นจาก 5.75% ในปีก่อนหน้าเป็น 10% โดยเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิง E10 ( เอทานอล ) ^{[ 30 ] [ 31 ]}การเปลี่ยนแปลงนี้มีจุดประสงค์เพื่อให้ฟอร์มูล่าวันมีความยั่งยืนมากขึ้น รวมถึงสอดคล้องกับกฎระเบียบเกี่ยวกับเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์บนท้องถนนด้วย^{[ 32 ] [ 33 ]}

หลังจากเริ่มต้นฤดูกาลอย่างเชื่องช้าซึ่งถูกครอบงำโดยScuderia Ferrariแล้วRed Bull Racingก็ครองฤดูกาล นักขับของพวกเขาMax VerstappenและSergio Pérezครองสนามแข่งส่วนใหญ่ ฤดูกาลจบลงด้วย Verstappen คว้าแชมป์โลกนักขับและ Red Bull คว้าแชมป์โลกประเภททีมผู้ผลิต Verstappen จบฤดูกาลด้วยคะแนน 454 คะแนน ซึ่งเป็นคะแนนสูงสุดในหนึ่งฤดูกาลเท่าที่เคยบันทึกไว้เขาอยู่เหนือCharles Leclercที่อยู่ในอันดับสองถึง 146 คะแนน และอยู่เหนือ Pérez เพื่อนร่วมทีมของเขาที่อยู่ในอันดับสาม^{[ 34 ]}

ในปี 2023เวอร์สแตปเปนคว้าแชมป์นักขับเป็นสมัยที่สามติดต่อกัน โดยคว้าแชมป์ได้ที่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์กาตาร์คว้าชัยชนะถึง 19 จาก 22 รายการ และขึ้นโพเดียมถึง 21 ครั้ง (ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดสำหรับการขึ้นโพเดียมในหนึ่งฤดูกาล) เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล^{[ 35 ]}ทีมของเขาเรดบูล เรซซิ่งคว้าแชมป์นักแข่งประเภททีมเป็นสมัยที่หกติดต่อกันเป็นสมัยที่สอง ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น ที่ จัด ขึ้นก่อนหน้านั้น ^{[ 36 ]}เรดบูล เรซซิ่ง คว้าชัยชนะ 21 จาก 22 รายการ ทำลายสถิติทีมที่มีเปอร์เซ็นต์การชนะกรังด์ปรีซ์สูงสุดในหนึ่งฤดูกาลที่ 95.45% ^{[ 37 ]}เอาชนะสถิติของแม็คลาเรน ในปี 1988โดยกรังด์ปรีซ์เดียวในปี 2023 ที่พวกเขาไม่สามารถคว้าชัยชนะได้คือ กรังด์ปรีซ์สิงคโปร์ ปี 2023 ซึ่ง คาร์ลอส ไซนซ์คว้าชัยชนะด้วยรถเฟอร์รารี่ นอกจากนี้ Verstappen ยังทำลายสถิติเปอร์เซ็นต์การชนะ Grand Prix สูงสุดสำหรับนักขับ โดยมีเปอร์เซ็นต์การชนะอยู่ที่ 86.36% ซึ่งเอาชนะสถิติเดิมที่Alberto Ascari ตั้งไว้ ในปี1952 ^{[ 38 ]}

ฤดูกาล2024เริ่มต้นอย่างโดดเด่นเช่นเดียวกันสำหรับ Verstappen และ Red Bull โดยนักแข่งชาวดัตช์คว้าชัยชนะ 7 จาก 10 รอบแรกของฤดูกาล อย่างไรก็ตาม เมื่อฤดูกาลดำเนินไป ทีมอื่นๆ โดยเฉพาะ McLaren และ Ferrari เริ่มแซงหน้า Red Bull ในแง่ของประสิทธิภาพ ในขณะที่ Verstappen คว้าชัยชนะ 9 กรังด์ปรีซ์ในปี 2024 และพิสูจน์ให้เห็นถึงความสม่ำเสมอที่มากพอที่จะคว้าแชมป์นักขับเป็นสมัยที่ 4 ติดต่อกัน โดยคว้าแชมป์ได้ที่กรังด์ปรีซ์ลาสเว กัส ^{[ 39 ]}ระดับประสิทธิภาพที่พัฒนาขึ้นของ McLaren ในปี 2024 ทำให้พวกเขากลายเป็นแชมป์ผู้ผลิตเป็นครั้งที่ 9 โดยรวม และเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1998ที่กรังด์ปรีซ์อาบูดาบีโดยมีFerrariเป็นรองชนะเลิศ และ Red Bull เป็นอันดับ 3 นักขับของ McLaren อย่างLando Norrisจบลงด้วยตำแหน่งรองชนะเลิศรองจาก Verstappen ในการจัดอันดับนักขับปี 2024 ^{[ 40 ]}

ทีม Red Bull Racingประสบความสำเร็จมากที่สุดในช่วงยุคเทคโนโลยี Ground Effect โดยชนะ 55 จาก 92 การแข่งขัน ซึ่ง 51 รายการนั้นเป็นชัยชนะของMax Verstappen

ฤดูกาล2025เป็นฤดูกาลสุดท้ายของ รถยนต์ระบบแรงกดอากาศต่ำ ( ground effect)ที่เปิดตัวในปี 2022 และเป็นปีสุดท้ายของระบบลดแรงต้านอากาศ (DRS) ที่ช่วยในการแซง ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2011รวมถึงเป็นปีสุดท้ายของระบบสร้างความร้อนด้วยมอเตอร์ (MGU-H) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ไฮบริด V6 ตั้งแต่เปิดตัวในปี 2014ฤดูกาลนี้ยังเป็นการสิ้นสุดสถิติการคว้าแชมป์โลกของแม็กซ์ เวอร์สแตปเปน เมื่อแลนโด นอร์ริสเอาชนะช่วงต้นฤดูกาลที่ฟอร์มไม่คงที่ ก่อนจะต้านทานการเร่งเครื่องในช่วงท้ายฤดูกาลของแชมป์เก่าชาวดัตช์ และคว้าแชมป์โลกครั้งแรกของเขาได้ในการแข่งขันรอบสุดท้ายที่อาบู ดาบี โดยเฉือนชนะเวอร์ส แตปเปนไปเพียง 2 คะแนน ขณะที่ ออสการ์ ปิอาสตรี เพื่อนร่วมทีมแม็คลาเรนของนอร์ริส จบอันดับ 3 ในตารางคะแนนสะสมนักขับ ตามหลังเวอร์สแตปเปนอีก 11 คะแนน ทำให้เขามีคะแนนตามหลังนอร์ริส แชมป์โลกคนใหม่ถึง 13 คะแนน ชัยชนะของนอร์ริสในครั้งนี้ถือเป็นความสำเร็จในการคว้าแชมป์โลกครั้งแรกของแม็คลาเรน นับตั้งแต่ลูอิส แฮมิลตันในปี2008 ^{[ 41 ]}ปิแอสตรีนำหน้านอร์ริสอยู่ 34 คะแนน และนำหน้าเวอร์สแตปเปนอยู่ 104 คะแนน หลังจากการแข่งขันรอบที่ 15 ของฤดูกาลที่ดัตช์ กรังด์ปรีซ์ (ซึ่งเขาชนะ) แต่ฟอร์มและผลการแข่งขันที่ตกต่ำอย่างมากในช่วงท้ายฤดูกาลทำให้เขาถูกเวอร์สแตปเปนและนอร์ริสแซงในตารางคะแนนเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล^{[ 42 ]}แม็คลาเรนคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตเป็นสมัยที่สองติดต่อกันได้อย่างง่ายดายในช่วงต้นฤดูกาลนั้น โดยเหลือการแข่งขันอีก 6 รอบที่สิงคโปร์ กรังด์ปรีซ์^{[ 43 ]}

ในปี 2020 นิตยสารThe Economist ของอังกฤษ ได้จัดอันดับนักขับแชมป์ตามความสำคัญสัมพัทธ์ของคุณภาพรถยนต์ต่อทักษะการขับขี่^{[ 44 ]}โดยอิงจากการศึกษาของ Andrew Bell จากมหาวิทยาลัย Sheffield ประเทศอังกฤษ การจัดอันดับนี้พิจารณาถึงความสำคัญทางสถิติสัมพัทธ์ของการมีส่วนร่วมของผู้ผลิตรถยนต์:

1. ฮวน มานูเอล ฟานจิโอ (2.9)
2. จิม คลาร์ก (2.6)
3. อลัน โปรสต์ (2.1)
4. แจ็กกี้ สจ๊วต (1.95)
5. ไมเคิล ชูมาเคอร์ (1.9)
6. ลูอิส แฮมิลตัน (1.8)
7. อัลแบร์โต อัสคารี (1.75)
8. ไอร์ตัน เซนนา (1.7)

การจัดอันดับนี้แสดงให้เห็นว่าเมื่อเวลาผ่านไป คุณภาพของรถยนต์มีความสำคัญมากขึ้น ตัวอย่างเช่น ชูมาเคอร์คว้าแชมป์ 5 จาก 7 สมัย (1994–2004) ด้วยรถยนต์จากผู้ผลิตรายเดียว ( เฟอร์รารี ) แฮมิลตันคว้าแชมป์ทั้ง 7 สมัย (2008–2020) ด้วย เครื่องยนต์ เมอร์เซเดส-เบนซ์ (หนึ่งในนั้นร่วมกับแม็คลาเรน ) ในช่วงทศวรรษ 1950 ฟานจิโอคว้าแชมป์ 5 สมัย (1951–1957) ด้วยทีมที่แตกต่างกันถึงสี่ทีม ได้แก่อัลฟา โร เม โอเมอร์เซเดส-เบนซ์เฟอร์รารี และมาเซราติ