โลตัส 79 ( รุ่นพิเศษ จอห์น เพลเยอร์ เอ็มเค. 4 )

รอนนี่ ปีเตอร์สัน ขับรถหมายเลข 79 ที่สนามแบรนด์ส แฮทช์ในการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 1978
หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	ทีมโลตัส
นักออกแบบ	โคลิน แชปแมน (วิศวกรบริหาร) โทนี่ รัดด์ (หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรม) โทนี่ เซาท์เกต (หัวหน้าวิศวกร) ปีเตอร์ ไรท์ (อากาศพลศาสตร์) มาร์ติน โอกิลวี (วิศวกรยานยนต์) เจฟฟ์ อัลดริดจ์ (หัวหน้านักออกแบบ)
ผู้มาก่อน	โลตัส 78
ผู้สืบทอด	โลตัส 80
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อกอลูมิเนียม
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่สปริง / แดมเปอร์อยู่ด้านใน
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ข้อต่อบนแบบขนาน, ปีกนก ล่าง , แขนรัศมี คู่ , สปริง / แดมเปอร์ด้าน นอก
เครื่องยนต์	ฟอร์ด - เครื่องยนต์คอสเวิร์ธ DFVขนาด 2993 ซีซีV8แบบไม่มีระบบอัดอากาศ วาง กลางลำตัวรถตามแนวยาว
การแพร่เชื้อ	Hewland FG 400, เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
พลัง	475 แรงม้าที่ 11,000 รอบต่อนาที[ 1 ]
เชื้อเพลิง	1978 : วาลโวลีน1979 : เอสเซ็กซ์
ยางรถยนต์	กู๊ดเยียร์
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	ทีม John Player Team Lotus (1978) ทีม Martini Racing Team Lotus (1979) ทีม Rebaque
นักขับที่มีชื่อเสียง	5./1. มาริโอ อันเดรตติ 6. รอนนี่ ปีเตอร์สัน 55. ฌอง-ปิแอร์ จาริเยร์ 2. คาร์ลอส รอยเตมันน์ 31. เฮคเตอร์ เรบา เก
เปิดตัว	กรังด์ปรีซ์เบลเยียม ปี 1978
ชัยชนะครั้งแรก	กรังด์ปรีซ์เบลเยียม ปี 1978
ชัยชนะครั้งล่าสุด	กรังด์ปรีซ์ดัตช์ ปี 1978
กิจกรรมสุดท้าย	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกา ปี 1979
การแข่งขัน ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ รอบ F 26 6 15 10 5
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	1 ( 1978 )
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	1 ( มาริโอ อันเดรตติ , 1978 )

โลตัส79เป็นรถแข่งฟอร์มูล่าวัน ที่ ได้รับการออกแบบในช่วงปลายปี 1977 โดยโคลิน แชปแมน , เจฟฟ์ อัลดริดจ์ , มาร์ติน โอกิลวี , โทนี่ รัดด์ , โทนี่ เซาท์เกตและปีเตอร์ ไรท์จากบริษัทโลตัส โลตัส 79 เป็นรถแข่งฟอร์มูล่าวันคันแรกที่ใช้ประโยชน์จาก หลักการอากาศพลศาสตร์ แบบ Ground Effectได้อย่างเต็มที่

ตลอดช่วงอายุการใช้งาน Lotus 79 คว้าชัยชนะ 7 ครั้ง ตำแหน่งโพลโพซิชั่น 10 ครั้ง คะแนน 121 คะแนน และคว้าแชมป์โลกประเภทนักขับและประเภททีมผู้ผลิตครั้งสุดท้ายให้กับ Lotus Lotus 79 ได้รับการยกย่องว่าผลักดันให้ฟอร์มูล่าวันเข้าสู่ยุคอากาศพลศาสตร์สมัยใหม่ หลังจากที่Rubens Barrichelloขับ Lotus 79 ในงานGoodwood Festival of Speed ​​ในปี 2000 เขาได้กล่าวถึง "การยึดเกาะและแรงฉุดที่ยอดเยี่ยม" และระบุว่า "มันให้ความรู้สึกเหมือนรถแข่งกรังด์ปรีซ์สมัยใหม่" ^{[ 2 ]}

ระบบแอโรไดนามิก แบบ Ground Effectของ Lotus 79 นั้น ได้รับการพัฒนาต่อยอดมาจาก Lotus 78ซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้าปัญหาแรงดันใต้ท้องรถใน 78 ได้รับการแก้ไขใน 79 ด้วยการออกแบบอุโมงค์เวนทูรีใต้ท้องรถเพิ่มเติม ทำให้บริเวณแรงดันต่ำกระจายตัวอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งใต้ท้องรถ โดยทำได้โดยการขยายตัวถังด้านหลังไปจนถึงจุดภายในระบบช่วงล่างล้อหลัง ทำให้ใต้ท้องรถยื่นออกไปด้านหลังมากขึ้น แทนที่จะสิ้นสุดลงอย่างกะทันหันด้านหน้าล้อหลังเหมือนใน 78 ส่งผลให้ระบบช่วงล่างด้านหลังได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้ลมไหลออกทางด้านหลังได้สะอาดกว่ารุ่นก่อนหน้า ทำให้สามารถใช้ปีกหลังขนาดเล็กกว่าได้ ซึ่งช่วยลดแรงต้าน เมื่อรถปรากฏตัวครั้งแรก ตัวถังด้านบนมีความลาดชันสูงและมีส่วนยื่นด้านข้างแบบ " ขวดโค้ก " แต่หลังจากทดสอบในอุโมงค์ลมแล้ว พบว่าคุณสมบัติเหล่านี้ไม่จำเป็น เนื่องจากรถสร้างแรงกดลงได้มากอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติเหล่านี้ได้ถูกนำไปรวมไว้ในLotus 80 ในภายหลัง โดยรวมแล้วมีการสร้างแชสซีทั้งหมด 5 คันในช่วงอายุการออกแบบ โดยต้นแบบ 79/1 ถูกขายให้กับHéctor Rebaque ในภายหลัง เพื่อนำไปแข่งในฐานะผู้เข้าแข่งขันอิสระ^{[ 3 ]}

รถคันนี้ใช้เครื่องยนต์Ford Cosworth DFVและโครงสร้างทำจากแผ่นอลูมิเนียมรังผึ้งที่เสริมความแข็งแรงเป็นพิเศษเพื่อรับแรงดันที่เกิดจากแรงยกตัวของรถ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นแบบเซลล์เดียวอยู่ด้านหลังคนขับ ต่างจากถังน้ำมันแยกหลายถังใน Lotus 78 รุ่นก่อนหน้า ซึ่งมีข้อดีคือช่วยเพิ่มการป้องกันอัคคีภัยและทำให้จุดศูนย์ถ่วงกลับมาอยู่ตรงกลางรถ ช่วยในการเข้าโค้งและการเบรก นอกจากนี้ Lotus 79 ยังเป็นรถ F1 คันแรกที่ออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยในการออกแบบ ที่จริงแล้ว มันเป็นรถ F1 คันแรกที่ใช้คอมพิวเตอร์ในการวิเคราะห์ในพิตระหว่างการแข่งขันด้วย

รถคันนี้ถูกทดสอบอย่างลับๆ ในช่วงปลายปี 1977 โดยรอนนี่ ปีเตอร์สันและพิสูจน์แล้วว่าเร็วมาก แต่แชสซีกลับเกิดความล้าก่อนกำหนดเนื่องจากแรงดูดและแรงจี ที่รุนแรง ซึ่งเกิดจากเอฟเฟกต์พื้นผิว รุ่นปี 79 สร้างแรงกดลงมากกว่ารุ่นปี 78 ประมาณ 30% ซึ่งเป็นสิ่งที่โอกิลวีและรัดด์ไม่ได้คาดการณ์ไว้ พวกเขาจึงต้องกลับไปออกแบบใหม่ แชสซีได้รับการเสริมความแข็งแรงในจุดเฉพาะ โดยส่วนใหญ่จะอยู่รอบๆ โมโนค็อกและจุดรับน้ำหนักบนตัวถังแชสซี และพบว่ารถคันนี้เร็วกว่าเดิมอีกด้วย^{[ 4 ​​]}

ความจำเป็นในการไหลเวียนของอากาศที่ราบรื่นทำให้รถต้องมีเส้นสายที่เรียบง่าย ได้รับฉายาว่า "ความงามสีดำ" จากทั้งสื่อมวลชนและแฟนๆ F1 เนื่องจากดีไซน์ที่สง่างามและรูปทรงเพรียวบาง รวมถึงสีดำและทองที่ได้รับการสนับสนุนจาก บุหรี่ John Player Specialทำให้ Lotus 79 สามารถแข่งขันได้อย่างยอดเยี่ยมตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรกในรายการBelgian Grand Prix ปี 1978ที่Zolder โดย Mario Andrettiคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นด้วยเวลาที่มากกว่า 1 วินาที และชนะการแข่งขันได้อย่างสบายๆ Andretti กล่าวหลังจากขับ 79 เป็นครั้งแรกว่า เมื่อเทียบกันแล้ว Lotus 78 นั้น "เหมือนกับการขับรถโดยสารประจำทางในลอนดอน" Peterson เคยพูดติดตลกหลังจากคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้อย่างน่าประทับใจว่า รถคันนี้ได้รับการปรับแต่งมาอย่างยอดเยี่ยมมาก สิ่งที่เขาต้องทำก็แค่บังคับพวงมาลัย^{[ 5 ]}

อย่างไรก็ตาม รถหมายเลข 79 ก็ไม่ได้ปราศจากปัญหา ไรท์และโอกิลวีตั้งข้อสังเกตว่ารถคันนี้มีข้อบกพร่องอยู่บ้างในด้านการออกแบบ แอนเดรตติมีข้อสงสัยเกี่ยวกับเบรกของรถ ซึ่งเบรกได้ไม่ดีเท่าที่ควรเมื่อใช้งานไปสักระยะ โดยเฉพาะในสภาพอากาศร้อน ท่อไอเสียมีแนวโน้มที่จะร้อนจัด และตัวถังโมโนค็อกก็ไม่แข็งแรงเท่าที่ทีมต้องการ ซึ่งหมายความว่าต้องมีการผลิตชิ้นส่วนหล่อใหม่หลายครั้งในช่วงสองฤดูกาลที่ใช้รถคันนี้^{[ 3 ]}

รถหมายเลข 79 พิสูจน์แล้วว่าแทบจะไม่มีใครเอาชนะได้ในฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 1978และสร้างความเหนือกว่าอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ทีมคว้าชัยชนะมาแล้วที่อาร์เจนตินาโดยอันเดรตติ และแอฟริกาใต้โดยปีเตอร์สัน รถหมายเลข 79 ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในการฝึกซ้อมสำหรับการ แข่งขัน โมนาโก กรังด์ปรีซ์โดยมาริโอ อันเดรตติเป็นผู้ขับ แต่เขาใช้รถหมายเลข 78 ในการแข่งขันจริง รถหมายเลข 79 พร้อมสำหรับการแข่งขันรอบต่อไปที่เบลเยียมโดยมีรถหนึ่งคันสำหรับอันเดรตติ ส่วนปีเตอร์สันใช้รถหมายเลข 78 รุ่นเก่ากว่า ทั้งคู่เข้าเส้นชัยเป็นอันดับหนึ่งโดยอันเดรตติ และอันดับสองโดยปีเตอร์สัน ผลลัพธ์เดียวกันในลำดับเดียวกันเกิดขึ้นในการแข่งขันสแปนิช กรังด์ปรีซ์เนื่องจากนักขับทั้งสองคนได้ใช้รถหมายเลข 79 แต่เพียงผู้เดียว การแข่งขัน สวีดิช กรังด์ปรีซ์สร้างความไม่พอใจให้กับหลายทีม รวมถึงโลตัส เพราะบราบแฮมได้ออกแบบรถบราบแฮม บีที46B ใหม่ ซึ่งเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "รถพัดลม" แอนเดรตติคว้าตำแหน่งโพลและนำจนกระทั่งรถของนิกิ ลาวดา แซงเขาไป เครื่องยนต์ของแอนเดรตติก็พัง และปีเตอร์สันจบอันดับสามตามหลังลาวดาและ รถแอร์โรว์ของริคคาร์โด ปาเตรเซหลังจากการแข่งขัน บราบแฮมถอนรถ BT46B ออกจากการแข่งขันโดยสมัครใจ^{[ 6 ]}รถหมายเลข 79 ได้อันดับหนึ่งและสองที่ฝรั่งเศสโดยแอนเดรตติได้อันดับหนึ่งและปีเตอร์สันได้อันดับสอง รถหมายเลข 79 ต้องออกจากการแข่งขันทั้งคู่ที่บริติช กรังด์ปรีซ์โดยปีเตอร์สันต้องออกจากการแข่งขันจากอันดับสองหลังจากเจ็ดรอบเนื่องจากน้ำมันรั่ว แอนเดรตติเป็นผู้นำจนถึงรอบที่ยี่สิบสี่เมื่อเขาเข้าพิตเนื่องจากยางหลังซ้ายรั่ว และในขณะที่ไล่ตามกลุ่มผู้นำ เครื่องยนต์ของเขาก็พัง ที่เยอรมนีแอนเดรตติชนะ แต่ปีเตอร์สันต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเกียร์เสียที่ออสเตรีย กรังด์ปรีซ์ปีเตอร์สันชนะ แต่แอนเดรตติต้องออกจากการแข่งขันหลังจากที่เขาพยายามแซง รถ เฟอร์รารีของคาร์ลอส รอยเตมัน น์ และทั้งสองคันชนกัน ทำให้รถของแอนเดรตติหมุนไปชนกำแพงฮอลแลนด์เป็นผู้ชนะอันดับหนึ่งและสองคนสุดท้ายของโลตัสในประวัติศาสตร์การแข่งขัน โดยอันเดรตติได้ที่หนึ่งและปีเตอร์สันได้ที่สอง ในการแข่งขันอิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ อันเดรตติคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่น แต่ปีเตอร์สันได้ที่หกและต้องใช้รถหมายเลข 78 รุ่นเก่ากว่าหลังจากรถหมายเลข 79 เกิดปัญหาเบรกขัดข้องกะทันหันระหว่างการวอร์มอัพ อีกทั้งเขายังไม่สามารถเข้าไปนั่งในรถสำรองของอันเดรตติได้ การออกสตาร์ทเป็นไปอย่างวุ่นวาย โดยอันเดรตติถูกแซงโดย เฟอร์รารีของ จิลส์ วิลเนิฟ และบราบแฮมของลอว์ดา ปีเตอร์สันออกสตาร์ทได้ไม่ดี และการที่รถหลายคันมารวมกันทำให้เกิดการชนกันระหว่างเขากับรถแอร์โรว์ของปาเตรเซ และแม็คลาเรนของเจมส์ ฮันท์รถของปีเตอร์สันเกิดไฟไหม้ และฮันท์ได้ลากเขาออกมาและวางเขาลงกลางสนามแข่ง โดยที่เขายังมีสติอยู่ แต่ได้รับบาดเจ็บที่ขาอย่างรุนแรง ปีเตอร์สันเข้ารับการผ่าตัดและเสียชีวิตในวันจันทร์หลังการแข่งขัน แอนเดรตติได้ออกสตาร์ทใหม่และขึ้นนำเป็นคนแรก แต่จบการแข่งขันในอันดับที่หกหลังจากที่เขาและวิลเนิฟต่างก็ออกตัวก่อนเริ่มการแข่งขันใหม่ฌอง-ปิแอร์ จาริเยร์รับช่วงต่อรถโลตัสคันที่สองในสหรัฐอเมริกาและอยู่ในอันดับที่สาม จนกระทั่งน้ำมันหมดเมื่อเหลืออีกสี่รอบ แอนเดรตติเป็นผู้นำในช่วงแรก แต่มีปัญหาเรื่องเบรก และต่อมาเครื่องยนต์ของเขาก็พัง การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดามีปัญหาสำหรับแอนเดรตติ เมื่อเขาพยายามแซงรถ บราบแฮมของ จอห์น วัตสันและทั้งสองชนกัน ทำให้แอนเดรตติเกือบจะตกไปอยู่ท้ายสุดของสนามและจบการแข่งขันในอันดับที่สิบ จาริเยร์ได้ตำแหน่งโพลและเป็นผู้นำจนกระทั่งน้ำมันรั่ว^{[ 7 ]}

รถ Lotus 79 นั้นเหนือกว่าคู่แข่งอย่างมาก จนคู่แข่งที่แท้จริงมีเพียงFerrari 312T3 เท่านั้น ซึ่ง ได้เปรียบจากยาง Michelinในสภาพอากาศร้อน คู่แข่งอีกคันคือ Brabham BT46B "รถพัดลม" แต่ Brabham ก็ถอนตัวออกจากการแข่งขันหลังจากคว้าชัยชนะในสวีเดน ในขณะเดียวกัน Ferrari จะชนะก็ต่อเมื่อ Lotus ไม่สามารถเข้าเส้นชัยได้เท่านั้น การแข่งขันส่วนใหญ่กลายเป็นการแย่งชิงตำแหน่งเล็กๆ น้อยๆ โดย Andretti และ Peterson มักจะเข้าเส้นชัยเป็นอันดับหนึ่งและสองเป็นประจำ โดยมักจะนำหน้าคู่แข่งคนอื่นๆ อย่างมาก ในโอกาสที่ Lotus 79 ไม่ชนะหรือแพ้ นักขับคนใดคนหนึ่งหรือทั้งสองคนมักจะได้ขึ้นโพเดียม Andretti เป็นแชมป์โลกอย่างสบายๆ ในปี 1978 และ Peterson ได้รองแชมป์โลกหลังเสียชีวิต Lotus คว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตด้วยคะแนน 86 คะแนน

ในปี 1979 โลตัสยังคงมีอันเดรตติเป็นนักขับหลัก แต่ได้ดึงคาร์ลอส รอยเตมันน์ มา เป็นนักขับคนที่สองมาร์ตินี เรซซิ่งเข้ามาแทนที่เจพีเอสในฐานะสปอนเซอร์ในปีนั้น ทำให้รถกลับมาใช้สีเขียวแข่งรถแบบอังกฤษ อีก ครั้งหลังจากผ่านไปสิบสองปี รถรุ่น 79 กำลังจะถูกแทนที่ด้วยโลตัส 80ซึ่งตั้งใจให้เป็นก้าวต่อไปของการพัฒนาเทคโนโลยีแรงกดอากาศ อย่างไรก็ตาม ต่างจากสองรุ่นก่อนหน้า โลตัส 80 กลับล้มเหลวอย่างสิ้นเชิง และโลตัสจึงต้องกลับไปใช้รุ่น 79 อีกครั้ง โดยมีอันเดรตติและคาร์ลอส รอยเตมันน์ เป็นนักขับ หลัก รถรุ่น 79 สามารถคว้าตำแหน่งบนโพเดียมได้หลายครั้ง และมีลุ้นคว้าชัยชนะในช่วงต้นฤดูกาล แต่รถยนต์รุ่นใหม่ที่ใช้เทคโนโลยีแรงกดอากาศอย่างลิเจียร์ เจเอส11ตามมา ด้วย เฟอร์รารี 312T4และวิลเลียมส์ เอฟดับบลิว-07ซึ่งเป็นรถที่ใช้พื้นฐานจากรุ่น 79 อย่างมาก ก็เหนือกว่าโลตัสไปในที่สุด แม้ว่ารถจะได้รับการปรับปรุงด้วยตัวถังที่แก้ไขใหม่และปีกหลังใหม่ แต่โลตัสก็ตกไปอยู่อันดับที่สี่ในการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิต และรถก็ถูกปลดระวางเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 1979 โดยไม่ได้รับชัยชนะในการแข่งขันใดๆ อีกเลย ซึ่งเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงจุดจบของยุครุ่งโรจน์ของทีม^{[ 8 ]}อย่างไรก็ตาม รถรุ่น 79 ก็ได้มอบโอกาสให้ไนเจล แมนเซลล์ได้ทดสอบรถฟอร์มูล่าวันเป็นครั้งแรกในเดือนธันวาคม 1979 ที่สนามปอล ริคาร์ด^{[ 9 ]}

รถแข่ง Lotus 79 สามารถเล่นได้ใน เกม Formula One 05 สำหรับ PlayStation 2นอกจากนี้ Lotus 79 ยังมีให้เล่นในบริการจำลองการแข่งรถออนไลน์แบบสมัครสมาชิกiRacing.com สำหรับ Microsoft Windows , MacและLinuxอีก ด้วย

รถคันนี้ยังปรากฏอยู่ในเกมF1 2018ของCodemastersซึ่งเป็นหนึ่งในรถคลาสสิกที่สามารถขับได้^{[ 10 ]}

รถคันนี้ถูกนำเสนอเพื่อเป็นเกียรติในตอนสุดท้ายของTop Gearซีรีส์ 27 ^{[ 11 ]}

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด)

^1คะแนนรวมนี้รวมคะแนนที่ทำได้โดยLotus78 ^2คะแนนรวมนี้รวมคะแนนที่ทำได้โดยLotus 80ซึ่ง Andretti ใช้ในสามสนามแข่ง

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับLotus 79