เจมส์ ฮันท์
ฮันท์ ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สวีเดน ปี 1977
เกิด	เจมส์ ไซมอน วอลลิส ฮันท์ ( 29 สิงหาคม 1947 )29 สิงหาคม พ.ศ. 2490 เบลมอนต์ , เซอร์เรย์, อังกฤษ
เสียชีวิต	15 มิถุนายน 2536 (15 มิถุนายน 1993)(อายุ 45 ปี) วิมเบิลดัน ลอนดอนอังกฤษ
คู่สมรส	ซูซี่ มิลเลอร์ ​ ​ ( สมรสปี  1974; หย่าร้างปี  1976 ) ซาร่าห์ โลแม็กซ์ ​ ​ ( สมรสปี  1983; หย่าร้างปี  1989 )
เด็ก	2 คน รวมทั้งเฟรดดี้ ด้วย
ญาติ	เดวิด ฮันท์ (พี่ชาย)
เส้นทางอาชีพในศึกชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน
สัญชาติ	ชาวอังกฤษ
ช่วงปีที่กระตือรือร้น	พ.ศ. 2516 – 2522
ทีม	เฮสเคธ , แมคลาเรน , วูล์ฟ
รายการ	93 (เริ่ม 92 ครั้ง)
การแข่งขันชิงแชมป์	1 ( 1976 )
ชนะ	10
แท่นรับรางวัล	23
คะแนนอาชีพ	179
ตำแหน่งโพล	14
รอบที่เร็วที่สุด	8
รายการแรก	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโก ปี 1973
ชัยชนะครั้งแรก	กรังด์ปรีซ์ดัตช์ ปี 1975
ชัยชนะครั้งล่าสุด	กรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น ปี 1977
รายการสุดท้าย	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโก ปี 1979

เจมส์ ไซมอน วอลลิส ฮันต์ (29 สิงหาคม 1947 – 15 มิถุนายน 1993) เป็นนักแข่งรถและผู้ประกาศข่าว ชาวอังกฤษ ที่เข้าร่วมการ แข่งขัน ฟอร์มูล่าวันตั้งแต่ปี 1973ถึง1979 ฮันต์ ได้รับฉายาว่า " เดอะ ชันต์ " ^{( The Shunt )}เขาคว้าแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันในปี 1976กับทีมแม็คลาเรน และชนะการแข่งขัน กรังด์ปรีซ์ 10 รายการตลอดเจ็ดฤดูกาล

ฮันท์ เกิดและเติบโตในเซอร์เรย์เขาเริ่มต้นอาชีพนักแข่งรถในประเภททัว ริ่งคาร์ ก่อนจะก้าวขึ้นสู่ฟอร์มูล่าทรีในปี 1969 ซึ่งทำให้เขาได้รับความสนใจจากลอร์ด เฮสเคธผู้ก่อตั้งทีมเฮสเคธ เรซซิ่งฮันท์สร้างชื่อเสียงในช่วงต้นอาชีพด้วยการขับขี่ที่บ้าระห่ำและเต็มไปด้วยแอ็คชั่นในสนามแข่ง รวมถึงไลฟ์สไตล์แบบเพลย์บอยนอกสนาม เขาเซ็นสัญญากับเฮสเคธในปี 1973โดยขับ รถ March 731ที่ออกแบบโดยฮาร์วีย์ โพสต์เลทเวทและประเดิมสนามฟอร์มูล่าวันครั้งแรกที่โมนาโก กรังด์ปรีซ์เขาคว้าโพเดียมได้หลายครั้งในฤดูกาลแรกที่ดัตช์และสหรัฐอเมริกา กรังด์ปรีซ์ เฮสเคธส่งรถแชสซี 308ของตัวเองเข้าร่วมการแข่งขันในปี 1974 ซึ่งฮั น ท์คว้าโพเดียมได้หลายครั้งและชนะ การแข่งขัน BRDC International Trophy ซึ่งไม่ใช่การแข่งขันชิงแชมป์ โลก

ใน ฤดูกาลถัด มา ฮันท์ ยังคงรักษาตำแหน่งในทีมไว้ได้และคว้าชัยชนะครั้งแรกกับทีมเฮสเคธในการ แข่งขัน ดัตช์ กรังด์ปรีซ์ซึ่งได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นหนึ่งในชัยชนะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ฟอร์มูล่าวัน อย่างไรก็ตาม ทีมเฮสเคธขาดผู้สนับสนุนเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล ทำให้ฮันท์ย้ายไปร่วมทีมแม็คลาเรนในปี 1976ท่ามกลางการต่อสู้แย่งชิงตำแหน่งแชมป์โลกอย่างดุเดือดกับนิกิ ลาวดาฮันท์คว้าแชมป์โลกประเภทนักขับด้วยคะแนนเพียงแต้มเดียวในฤดูกาลแรกของเขากับแม็คลาเรน เขาชนะการแข่งขันอีกหลายรายการในปี 1977แต่ตกไปอยู่อันดับที่ห้าในตารางคะแนนเนื่องจากปัญหาด้านความน่าเชื่อถือ หลังจาก ฤดูกาล 1978 ที่ไม่ชนะการแข่งขันใดๆ กับแม็คลาเรน ฮันท์ย้ายไปอยู่กับวูล์ฟในปี 1979และเกษียณหลังจากการแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์โดยมีสถิติชนะการแข่งขัน 10 ครั้ง โพลโพซิชั่น 14 ครั้ง ทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด 8 ครั้ง และขึ้นโพเดียม 23 ครั้งในฟอร์มูล่าวัน

หลังจากเกษียณจากการแข่งรถ ฮันท์ได้สร้างอาชีพเป็นผู้บรรยายและผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาให้กับบีบีซีรวมถึงเป็นคอลัมนิสต์ให้กับ หนังสือพิมพ์ เดอะอินดิเพนเดนต์ นอกจากนี้ เขายังได้ให้คำแนะนำแก่ มิคา ฮักกิเนนแชมป์โลกนักขับสองสมัยผ่านทางบริษัทมาร์ลโบโรเขาเสียชีวิตด้วยอาการหัวใจวายที่บ้านของเขาในวิมเบิลดันเมื่ออายุ 45 ปี

ฮันท์เกิดที่เบลมอนต์ เซอร์ เรย์เป็นบุตรคนที่สองของวอลลิส กลินน์ กันธอร์ป ฮันท์ (ค.ศ. 1922–2001) นายหน้าค้าหุ้นและนักธุรกิจ และซูซาน โนเอล เวนท์เวิร์ธ ( นามสกุลเดิม  เดวิส ) ฮันท์^{[ 1 ] [ 2 ]}เขามีพี่สาวหนึ่งคนชื่อ แซลลี่ น้องชายสามคนคือ ปีเตอร์ ทิโมธี และเดวิดและน้องสาวหนึ่งคนชื่อ จอร์จินา^{[ 3 ]}วอลลิส ฮันท์สืบเชื้อสายทางฝั่งมารดามาจากเซอร์ วิลเลียม แจ็กสัน นักอุตสาหกรรมและนักการเมือง บารอนเน็ตคนที่ 1 [ ^{4 ] ครอบครัว}ของฮันท์อาศัยอยู่ในแฟลตในเชียม เซอร์เรย์ย้ายไปซัตตันเมื่อเขาอายุ 11 ปี และจากนั้นไปอยู่ที่บ้านหลังใหญ่กว่าในเบลมอนต์^{[ 5 ]}เขาเข้าเรียนที่โรงเรียนเตรียมประถมศึกษาเวสเตอร์ลีห์ เซนต์ลีโอนาร์ดส์-ออน-ซีซัสเซ็กซ์^{[ 6 ]}และต่อมา ที่ วิทยาลัยเวลลิงตัน^{[ 7 ]}

ซู แม่ของฮันท์กล่าวว่าความรู้สึกดังกล่าวไม่ได้ถูกแบ่งปันภายในครอบครัว^{[ 8 ]}

ฮันท์เรียนรู้การขับรถครั้งแรกบนรถแทรกเตอร์ที่ฟาร์มแห่งหนึ่งในเพมโบรกเชียร์ประเทศเวลส์ ระหว่างไปเที่ยวพักผ่อนกับครอบครัว โดยได้รับการสอนจากเจ้าของฟาร์ม แต่เขารู้สึกว่าการเปลี่ยนเกียร์นั้นน่าหงุดหงิดเพราะเขาไม่มีแรงมากพอ^{[ 9 ]}ฮันท์สอบใบขับขี่ผ่านหนึ่งสัปดาห์หลังจากวันเกิดครบ 17 ปี ซึ่งเขาบอกว่าชีวิตของเขา "เริ่มต้นขึ้นอย่างแท้จริง" ^{[ 10 ]}เขายังเริ่มเล่นสกีในปี 1965 ที่สกอตแลนด์ และวางแผนสำหรับการเดินทางไปเล่นสกีเพิ่มเติม ก่อนวันเกิดครบ 18 ปี เขาไปที่บ้านของคริส ริดจ์ คู่หูเทนนิสคู่ของเขา ไซมอน น้องชายของริดจ์ ซึ่งแข่งรถมินิกำลังเตรียมรถของเขาสำหรับการแข่งขันที่ซิลเวอร์สโตนในสุดสัปดาห์นั้น ครอบครัวริดจ์พาฮันท์ไปชมการแข่งขัน ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของความหลงใหลในการแข่งรถของเขา^{[ 11 ]}

อาชีพนักแข่งรถของฮันท์เริ่มต้นด้วยรถแข่งมินิเขาเข้าร่วมการแข่งขันครั้งแรกที่สนามแข่งสเน็ตเตอร์ตันในนอร์ฟอล์ก แต่ผู้ตรวจสอบการแข่งขันได้ห้ามไม่ให้เขาเข้าร่วมการแข่งขัน โดยเห็นว่ารถมินิมีข้อบกพร่องหลายประการ ซึ่งทำให้ฮันท์และจัสติน ฟราย เพื่อนร่วมทีมของเขารู้สึกผิดหวัง ต่อมาฮันท์ได้นำเงินทุนที่จำเป็นมาจากการทำงานเป็นผู้จัดการฝึกหัดของบริษัทโทรศัพท์ (Telephone Rentals Ltd) เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันสามรายการ ในจุดนี้ ฟรายตัดสินใจแยกทางกับทีม เนื่องจากข้อบกพร่องและการดัดแปลงที่เกิดขึ้นกับรถที่พวกเขาใช้^{[ 12 ]}

ฮันท์เลื่อนชั้นไปแข่งฟอร์มูล่าฟอร์ดในปี 1968 เขาขับรถ Russell-Alexis Mark 14 ที่ซื้อผ่าน โครงการ เช่าซื้อในการแข่งขันครั้งแรกที่สเน็ตเตอร์ตัน ฮันท์สูญเสียกำลังเครื่องยนต์ไป 15 แรงม้าเนื่องจากการตั้งค่าระบบจุดระเบิดเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง แต่ก็ยังสามารถจบการแข่งขันในอันดับที่ 5 ได้ เขาคว้าชัยชนะครั้งแรกที่ลิดเดนฮิลล์และยังทำลายสถิติเวลาต่อรอบในสนามแข่งระยะสั้นแบรนด์สแฮทช์ อีกด้วย ^{[ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2512ฮันท์ลงแข่งในรายการฟอร์มูล่าทรีด้วยงบประมาณที่จัดหาโดยโกว์ริงส์แห่งเรดดิ้ง ซึ่งซื้อรถเมอร์ลิน มาร์ค 11Aโกว์ริงส์ตั้งใจจะนำรถคันนี้ลงแข่งในสองสนามสุดท้ายของปี พ.ศ. 2511 ^{[ 13 ]}ฮันท์ชนะการแข่งขันหลายรายการและทำผลงานได้ดีอย่างสม่ำเสมอ ส่งผลให้สมาคมนักเขียนยานยนต์แห่งอังกฤษมอบรางวัลโกรฟวูด ให้แก่เขา ในฐานะหนึ่งในสามนักแข่งที่ได้รับการตัดสินว่ามีอนาคตที่สดใส^{[ 14 ]}

ฮันท์มีส่วนเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ที่เป็นข้อถกเถียงกับเดฟ มอร์แกนระหว่างการต่อสู้เพื่อตำแหน่งที่สองในการ แข่งขัน ฟอร์มูล่าทรีเดลี่เอ็กซ์เพรส โทรฟี ที่คริสตัลพาเลซเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 1970 หลังจากที่ล้อชนกันก่อนหน้านี้ในการแข่งขันที่ดุเดือด มอร์แกนพยายามแซงฮันท์จากด้านนอกของโค้งเซาท์ทาวเวอร์ในรอบสุดท้าย แต่รถทั้งสองคันกลับชนกันและพังเสียหายจนต้องออกจากการแข่งขัน รถของฮันท์หยุดนิ่งอยู่กลางสนามแข่งโดยเหลือล้อเพียงสองล้อ เขาลงจากรถ วิ่งไปหามอร์แกน และผลักเขาลงกับพื้นอย่างโกรธจัด^{[ 15 ]}ซึ่งทำให้เขาถูกตำหนิอย่างรุนแรงจากเจ้าหน้าที่ ทั้งสองคนถูกเรียกตัวโดยRACและหลังจากได้ฟังหลักฐานจากนักแข่งคนอื่นๆ ฮันท์ก็ได้รับการตัดสินว่าไม่มีความผิดโดยคณะกรรมการ และมอร์แกนถูกพักใบอนุญาตการแข่งรถเป็นเวลา 12 เดือน แต่ต่อมาได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าแอตแลนติกในปี 1971 ^{[ 16 ]}ต่อมาฮันท์ได้พบกับจอห์น โฮแกนและนักแข่งรถเจอร์รี เบอร์เรลล์เพื่อขอรับการสนับสนุนจากโคคา-โคล่า^{[ 17 ]}

อาชีพของฮันท์ยังคงดำเนินต่อไปใน ทีม Marchในปี 1972 การแข่งขันครั้งแรกของเขาที่Mallory Parkทำให้เขาจบอันดับที่สาม แต่เจ้าหน้าที่จัดการแข่งขันแจ้งเขาว่าเขาถูกตัดออกจากผลการแข่งขัน เนื่องจากเครื่องยนต์ของเขาถือว่าอยู่นอกเหนือข้อกำหนด^{[ 18 ]}อย่างไรก็ตาม รถคันดังกล่าวผ่านการทดสอบในการแข่งขันสองครั้งถัดไปที่ Brands Hatch ในการแข่งขันเหล่านี้ ฮันท์จบอันดับที่สี่และห้าตามลำดับ เขาชนกับรถสองคันที่Oulton Parkแต่จบอันดับที่สามที่ Mallory Park หลังจากดวลกับRoger Williamson เป็นเวลานาน รถคันดังกล่าวไม่ได้ปรากฏตัวที่Zandvoortแต่ฮันท์ก็ยังคงเข้าร่วมการแข่งขันในฐานะผู้ชม^{[ 19 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2515 ทีมได้ประกาศว่าเขาถูกปลดออกจากทีม STP-March Formula 3 และถูกแทนที่โดยJochen Massเมื่อ Hunt พยายามติดต่อ March เขาก็ไม่ได้รับการตอบกลับใดๆ จากนายจ้างของเขา Hunt จึงตัดสินใจปรึกษา Chris Marshall อดีตผู้จัดการทีมของเขา ซึ่งอธิบายว่ามีรถสำรองอยู่^{[ 19 ]}เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจากช่วงเวลาที่มีปัญหาทางกลไกหลายครั้ง Hunt ตัดสินใจที่จะลงแข่งที่โมนาโกด้วยรถ March จากทีมอื่น ซึ่งว่างลงหลังจาก Jean-Claude Alzerat นักขับได้ออกจากทีมไป เนื่องจากรถ March ของ Hunt เสียก่อน และถูกคู่แข่งคนอื่นชนในรอบฝึกซ้อม^{[ 20 ]}

พ.ศ. 2516

เฮสเคธซื้อแชสซี March 731 และได้รับการพัฒนาโดยฮาร์วีย์ โพสต์เลทเวททีมนี้ไม่ได้รับการยอมรับอย่างจริงจังจากคู่แข่งในตอนแรก ซึ่งมองว่าทีมเฮสเคธเป็นเพียงกลุ่มคนที่มาสนุกสนานกับความหรูหราของฟอร์มูล่าวัน^{[หมายเหตุ 1 ]}อย่างไรก็ตาม รถ March ของเฮสเคธพิสูจน์แล้วว่ามีความสามารถในการแข่งขันมากกว่ารถ March ของโรงงาน และผลงานที่ดีที่สุดของพวกเขาคือการได้อันดับสองในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาปี 1973ฮันท์ยังได้ลองลงแข่งรถสปอร์ต ในช่วงสั้นๆ ในการแข่งขัน Kyalami Nine Hours ปี 1973 โดยขับรถMirage M6ร่วมกับเดเร็ก เบลล์และได้อันดับสอง^{[ 23 ]}

หลังจากจบฤดูกาล ฮันท์ได้รับรางวัลแคมป์เบลล์โทรฟี่จาก RAC ซึ่งถือเป็นผลงานที่ดีที่สุดของเขาในฟอร์มูล่าวันในฐานะนักขับชาวอังกฤษ^{[ 24 ]}

พ.ศ. 2517

สำหรับฤดูกาล1974 ทีม Hesketh Racingได้สร้างรถยนต์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก March ชื่อว่าHesketh 308แต่เครื่องยนต์ V12 ที่มาพร้อมกันนั้นไม่เคยเกิดขึ้นจริง การทดสอบรถครั้งแรกของ Hunt เกิดขึ้นที่ Silverstone และเขาพบว่ามันมีความเสถียรมากกว่ารุ่นก่อนหน้าคือ March 731 Hunt ได้รับการว่าจ้างด้วยเงินเดือน 15,000 ปอนด์^{[ 25 ]}ทีม Hesketh ดึงดูดความสนใจของสาธารณชนด้วยรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องหมายสปอนเซอร์ มีเพียงตราสัญลักษณ์รูปหมีเท็ดดี้ และจิตวิญญาณของทีมที่ไม่แยแส ซึ่งขัดแย้งกับความจริงที่ว่าวิศวกรของพวกเขานั้นเป็นมืออาชีพที่มีความสามารถสูง ในอาร์เจนตินา Hunt ได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่ห้าและนำอยู่ช่วงสั้นๆ ก่อนที่จะถูกRonnie Peterson แซงหน้า ขณะที่ Hunt หมุนออกนอกสนามและในที่สุดก็ต้องถอนตัวเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง^{[ 26 ]}ในแอฟริกาใต้ Hunt ต้องถอนตัวจากตำแหน่งที่ห้าเนื่องจากเพลาขับหัก^{[ 27 ]}จุดเด่นของฤดูกาลของฮันท์คือชัยชนะในการ แข่งขัน BRDC International Trophyซึ่งไม่ใช่การแข่งขันชิงแชมป์ที่ซิลเวอร์สโตนโดยเอาชนะนักแข่งส่วนใหญ่ในสนาม F1 ปกติ

พ.ศ. 2518

ฮันท์จบอันดับที่หกในบราซิลและต้องถอนตัวเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องในแอฟริกาใต้ในสเปนฮันท์นำอยู่หกรอบแรกก่อนที่จะชนกับแผงกั้น ซึ่งเป็นสาเหตุเดียวกับการถอนตัวในโมนาโกฮันท์ต้องถอนตัวอีกสองครั้งในเบลเยียมและสวีเดนซึ่งทั้งสองครั้งเกิดจากปัญหาทางกลไก^{[ 28 ]}ชัยชนะครั้งแรกของฮันท์เกิดขึ้นในรายการดัตช์กรังด์ปรีซ์ปี 1975ที่ซานด์วูร์ตเขาจบอันดับที่สี่ในการแข่งขันชิงแชมป์ในปีนั้น แต่ลอร์ดเฮสเคธหมดเงินและไม่สามารถหาสปอนเซอร์ให้กับทีมของเขาได้ ด้วยเวลาที่เหลือน้อยก่อน ฤดูกาล 1976ฮันท์จึงมองหารถขับอย่างสิ้นหวัง จนกระทั่งเอเมอร์สัน ฟิตติปัลดีออกจากแม็คลาเรน และเข้าร่วมทีม โคเปอร์ซูคาร์-ฟิตติปัลดีของพี่ชายของเขาเนื่องจากไม่มีนักขับชั้นนำคนอื่น ๆ ให้เลือก ฝ่ายบริหารของทีมจึงเซ็นสัญญากับฮันท์ให้เข้าร่วมแม็คลาเรน – ในข้อตกลงที่เจรจาโดยจอห์น โฮแกน แห่งมาร์ลโบโร – สำหรับฤดูกาลถัดไปด้วยสัญญาที่มีค่าตอบแทน 50,000 ดอลลาร์และส่วนแบ่งที่ดีจากเงินรางวัล^{[ 29 ]}

พ.ศ. 2519

ฤดูกาลปี 1976 พิสูจน์แล้วว่าเป็นหนึ่งในฤดูกาลที่ดราม่าและเต็มไปด้วยข้อถกเถียงมากที่สุดเท่าที่เคยมีมา แม้ว่าผลงานของฮันท์ในรถเฮสเคธจะได้รับการยกย่องอย่างมาก แต่ก็ยังมีข้อสงสัยอยู่บ้างว่าเขาจะสามารถรักษาตำแหน่งแชมป์ได้อย่างยั่งยืนหรือไม่ ในฐานะนักขับของแม็คลาเรน เขาสามารถลบล้างข้อสงสัยต่างๆ ได้ในการแข่งขันสนามแรกที่บราซิล โดยในรถแม็คลาเรน M23 ที่ได้รับการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน เขาสามารถคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้ในนาทีสุดท้ายของการรอบคัดเลือก

ตลอดทั้งปี เขาขับรถ McLaren M23 คว้า ชัยชนะ ในรายการกรังด์ปรีซ์ ได้ถึง 6 ครั้ง แต่ด้วยความน่าเชื่อถือที่เหนือกว่า แชมป์โลกคนปัจจุบันและคู่แข่งคนสำคัญอย่างนิกิ ลาวดาจึงทำคะแนนนำไปอย่างมากในช่วงต้นฤดูกาล ชัยชนะครั้งแรกของฮันท์ในปี 1976 ในรายการกรังด์ปรีซ์สเปน ซึ่งเป็นรายการที่สี่ของฤดูกาล กลับทำให้เขาถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากขับรถที่กว้างเกินไป 1.8 เซนติเมตร แม้ว่าชัยชนะนั้นจะได้รับการคืนสถานะในภายหลังจากการอุทธรณ์ แต่ก็เป็นการกำหนดทิศทางของฤดูกาลที่ผันผวนอย่างมาก ในรายการกรังด์ปรีซ์อังกฤษฮันท์มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุในโค้งแรกของรอบแรกกับลาวดา ทำให้การแข่งขันต้องหยุดและเริ่มต้นใหม่ ในตอนแรกฮันท์พยายามใช้รถสำรอง แต่ถูกปฏิเสธ และในระหว่างนั้นรถแข่งคันเดิมก็ได้รับการซ่อมแซม และในที่สุดเขาก็คว้าชัยชนะในการแข่งขันที่เริ่มต้นใหม่ได้^{[ 30 ]}ชัยชนะของฮันท์ถูกเพิกถอนเมื่อวันที่ 24 กันยายน ตามคำตัดสินของ FIA หลังจากที่เฟอร์รารีร้องเรียนว่าฮันท์ไม่ได้รับอนุญาตให้เริ่มการแข่งขันใหม่ตามกฎหมาย^{[ 31 ]}

ลอว์ดาได้รับบาดเจ็บสาหัสเกือบถึงแก่ชีวิตจากอุบัติเหตุในการแข่งขันรอบถัดมา คือรายการเยอรมัน กรังด์ปรีซ์ที่ สนาม เนอร์เบิร์กริง ฮันท์ครองความได้เปรียบในการแข่งขันที่เนอร์เบิร์กริงหลังจากเริ่มใหม่ โดยสร้างระยะห่างทันทีและรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้โดยไม่มีใครท้าทายจนกระทั่งเข้าเส้นชัย

อาการบาดเจ็บของลาวดาทำให้เขาพลาดการแข่งขันสองรายการถัดไป ทำให้ฮันท์สามารถลดช่องว่างในตารางคะแนนชิงแชมป์ได้ ที่ซานด์วูร์ต ฮันท์แซงรอนนี ปีเตอร์สันในรอบที่ 12 และต้านทานแรงกดดันจากจอห์น วัตสันเพื่อคว้าชัยชนะ^{[ 32 ]}ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาลีเรื่องราวใหญ่คือการกลับมาอย่างน่าอัศจรรย์ของลาวดาหลังจากอุบัติเหตุที่เนอร์เบิร์กริง ที่สนามแข่งที่น่าจะเหมาะกับรถของฮันท์ น้ำมันเชื้อเพลิง เท็กซาโกที่แม็คลาเรนใช้ถูกทดสอบ และถึงแม้จะดูเหมือนถูกต้องตามกฎหมาย แต่รถของพวกเขาและรถของ ทีม เพนสเก้ถูกตัดสินว่ามีระดับออกเทนสูงกว่าที่อนุญาต ส่งผลให้ทั้งสองทีมต้องเริ่มต้นจากท้ายแถว ขณะที่พยายามไต่ขึ้นมา ฮันท์ก็หมุนออกนอกสนาม และลาวดาจบการแข่งขันในอันดับที่สี่

ในการแข่งขันรอบต่อไปที่แคนาดา ฮันท์พบว่าเขาถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ และลาวดาได้รับชัยชนะและได้รับคะแนนเพิ่มอีก 3 คะแนน ฮันท์ที่โกรธจัดจึงขับรถแข่งอย่างหนักใน สนาม มอสพอร์ต พาร์ค ที่ท้าทาย และคว้าชัยชนะมาได้ ในการแข่งขันรอบรองสุดท้ายที่สหรัฐอเมริกา ณ สนาม วัตคินส์ เกลนที่น่าเกรงขามฮันท์ออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลและคว้าชัยชนะมาได้หลังจากการต่อสู้ที่สูสีกับโจดี้ เช็คเตอร์^{[ 33 ]}

สิ่งนี้ได้ปูทางไปสู่รอบสุดท้ายในญี่ปุ่นการเร่งทำคะแนนในช่วงท้ายฤดูกาลของฮันท์ทำให้เขาตามหลังลาวดาเพียง 3 คะแนนเท่านั้น ระบบการให้คะแนนแบบขั้นบันไดสำหรับผู้เข้าเส้นชัย 6 อันดับแรกหมายความว่าฮันท์ต้องจบอันดับที่ 4 (ได้ 3 คะแนน) หรือดีกว่านั้นเพื่อแซงหน้าลาวดาในการแข่งขันชิงแชมป์ ลาวดาต้องได้คะแนนน้อยกว่าฮันท์ 2 คะแนน หรือดีกว่านั้น เพื่อรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ อลาสแตร์ คาลด์เวลล์ ผู้จัดการทีมแม็คลาเรนได้ใช้ประโยชน์จากช่องว่างระหว่างการแข่งขันสองสนามสุดท้ายเพื่อเช่าสนามฟูจิซึ่งเป็นสนามที่จัดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งแรกและยังไม่เป็นที่รู้จักของทีมอื่นๆ สำหรับการทดสอบเฉพาะของแม็คลาเรน หลังจากวิ่งไปได้ไม่กี่รอบ เกียร์ก็เกิดปัญหา ทำให้การทดสอบต้องยุติลงก่อนกำหนด แต่ทีมก็ได้เปรียบในการปรับตัวให้เข้ากับสนามใหม่ สภาพสนามสำหรับการแข่งขันนั้นเปียกมาก ลาวดาต้องออกจากการแข่งขันตั้งแต่ต้น เนื่องจากใบหน้าไหม้จากอุบัติเหตุในเยอรมนี^{[ 34 ]}หลังจากนำการแข่งขันมาเกือบตลอด ฮันท์ก็ยางแตก จากนั้นก็มีการเข้าพิตที่ล่าช้า และยังได้รับสัญญาณการเข้าพิตที่สับสนจากทีมของเขาด้วย แต่เขาสามารถจบการแข่งขันในอันดับที่สาม โดยทำคะแนนได้สี่แต้ม ซึ่งเพียงพอที่จะทำให้เขาชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกด้วยคะแนนหนึ่งแต้ม^{[ 35 ]}ฮันท์เป็นแชมป์ฟอร์มูล่าวันชาวอังกฤษคนสุดท้าย จนกระทั่งไนเจล แมนเซลล์คว้าแชมป์ในปี 1992 ให้กับวิลเลียมส์^{[ 36 ]}เขาเป็นหนึ่งในแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันที่มีค่าตัวถูกที่สุด โดยเซ็นสัญญาในนาทีสุดท้ายด้วยเงิน 200,000 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกับของเคเค รอสเบิร์ก แชมป์ปี 1982

พ.ศ. 2520

ก่อนเริ่มต้นปี 1977 ฮันท์ได้เข้าร่วมงานเลี้ยงที่โรงแรมยูโรปาในลอนดอน ซึ่งเขาได้รับรางวัล Tarmac Trophy พร้อมกับเช็คสองฉบับ มูลค่า 2,000 ปอนด์และ 500 ปอนด์ตามลำดับ แชมเปญขวดใหญ่ และรางวัลอื่นๆ การมอบรางวัลนี้กระทำโดยดยุคแห่งเคนท์ฮันท์กล่าวสุนทรพจน์รับรางวัลหลังจบงาน ซึ่งถือว่า "สง่างามและมีเสน่ห์เหมาะสม" อย่างไรก็ตาม สื่อบางส่วนวิพากษ์วิจารณ์ฮันท์ที่เข้าร่วมงานโดยสวมกางเกงยีนส์ เสื้อยืด และเสื้อกันลมเก่าๆ^{[ 37 ]}

ก่อนการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ฮันท์ถูกเจ้าหน้าที่ศุลกากรเข้าตรวจค้นกระเป๋าเดินทาง แต่ไม่พบสารผิดกฎหมายใดๆ ยกเว้นสิ่งพิมพ์ที่ขัดต่อกฎหมายลามกอนาจารที่เข้มงวดของแอฟริกาใต้ ฮันท์ได้รับการปล่อยตัวในภายหลัง และได้ทดสอบรถที่คียาลามีซึ่งรถ McLaren M26 ของเขา ประสบปัญหาเบรกหลวม ทำให้ยางล้อเป็นรู เขาสามารถแก้ไขสถานการณ์และคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้ ในการแข่งขัน ฮันท์ประสบอุบัติเหตุชนกับวูล์ฟ ของ โจดี้ เช็คเตอร์นักแข่ง เจ้าถิ่น และอีกครั้งกับไทเรลล์ของแพทริค เดปาเยอร์แต่เขาก็ยังสามารถจบการแข่งขันในอันดับที่สี่ได้^{[ 38 ]}

ฤดูกาลเริ่มต้นไม่ดีสำหรับฮันท์ รถMcLaren M26มีปัญหาในช่วงต้นฤดูกาล ซึ่งนิกิ ลาวดา , มาริโอ แอนเดรตติและโจดี้ เช็คเตอร์ ทำคะแนนนำห่างในตารางคะแนนสะสมนักขับ ในช่วงปลายปี ฮันท์และรถ McLaren M26 เร็วกว่าคู่แข่งทุกคัน ยกเว้นมาริโอ แอนเดรตติและรถLotus 78ฮันท์ชนะที่ซิลเวอร์สโตนหลังจากตามหลังรถ Brabham ของจอห์น วัตสัน เป็นเวลา 25 รอบ^{[ 39 ]}จากนั้นเขาก็คว้าชัยชนะอีกครั้งที่วัตคินส์ เกลน ในการ แข่งขัน Canadian Grand Prixฮันท์ต้องออกจากการแข่งขันหลังจากชนกับเพื่อนร่วมทีมโจเชน มาสส์และถูกปรับ 2,000 ดอลลาร์ในข้อหาทำร้ายเจ้าหน้าที่สนาม และ 750 ดอลลาร์ในข้อหาเดินกลับไปยังพิตเลนในลักษณะที่ "ไม่ปลอดภัย" ^{[ 40 ]}ที่ฟูจิ ฮันท์ชนะการแข่งขันแต่ไม่ได้เข้าร่วมพิธีบนโพเดียม^{[ 41 ]}ส่งผลให้ถูกปรับ 20,000 ดอลลาร์^{[ 42 ]}เขาจบอันดับที่ห้าในการแข่งขันชิงแชมป์โลกนักขับ

พ.ศ. 2521

ก่อน ฤดูกาล 1978ฮันท์มีความหวังสูงที่จะคว้าแชมป์โลกสมัยที่สอง อย่างไรก็ตาม ในที่สุดเขาก็ได้คะแนนสะสมแชมป์โลกเพียงแปดแต้มเท่านั้น โลตัสได้พัฒนา แอโรไดนามิกแบบ ground effect ที่มีประสิทธิภาพ ด้วย รถ โลตัส 79 ของพวกเขา และแม็คลาเรนก็ตอบสนองช้า รถ M26 ได้รับการปรับปรุงให้เป็นรถ ground effect ในช่วงกลางฤดูกาล แต่มันก็ไม่ได้ผล และเนื่องจากไม่มีนักขับทดสอบที่จะช่วยแก้ปัญหาของรถ แรงจูงใจของฮันท์จึงยังคงต่ำ เพื่อนร่วมทีมคนใหม่ที่ไม่มีประสบการณ์อย่างแพทริค แทมเบย์ยังทำผลงานได้ดีกว่าฮันท์ในการรอบคัดเลือกในบางสนามแข่ง ในเยอรมนี ฮันท์ถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากใช้ทางลัดเพื่อเปลี่ยนยาง^{[ 43 ]}

ฮันท์ได้รับผลกระทบอย่างมากจากอุบัติเหตุร้ายแรงของรอนนี่ ปีเตอร์สันในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาเลียนปี 1978ในช่วงเริ่มต้นการแข่งขัน เกิดอุบัติเหตุขณะเข้าโค้งแรก รถโลตัสของปีเตอร์สันถูกผลักไปชนกำแพงและเกิดไฟลุกไหม้ ฮันท์พร้อมด้วยแพทริค เดอปาเยอร์และเคลย์ เรแกซโซนีช่วยเหลือปีเตอร์สันออกจากรถ แต่ปีเตอร์สันเสียชีวิตในโรงพยาบาลหนึ่งวันต่อมา ฮันท์เสียใจอย่างมากกับการเสียชีวิตของเพื่อน และหลายปีต่อมาเขาก็โทษริคคาร์โด ปาเตรเซ่ ว่า เป็นต้นเหตุของอุบัติเหตุ^{[ 44 ]}เขาไม่เคยให้อภัยปาเตรเซ่สำหรับอุบัติเหตุครั้งนี้ หลักฐานวิดีโอของอุบัติเหตุแสดงให้เห็นในภายหลังว่าปาเตรเซ่ไม่ได้ชนรถของฮันท์หรือปีเตอร์สัน และไม่ได้ทำให้รถคันอื่นชนด้วย^{[ 45 ]}ฮันท์เชื่อว่าการแซงอย่างกระชั้นชิดของปาเตรเซ่ทำให้รถแม็คลาเรนและโลตัสชนกัน แต่ปาเตรเซ่แย้งว่าเขาอยู่ข้างหน้าทั้งคู่แล้วก่อนเกิดอุบัติเหตุ^{[ 45 ]}

สำหรับปี 1979ฮันท์ได้ตัดสินใจที่จะออกจากทีมแม็คลาเรน แม้ว่าฤดูกาลปี 1978 ของเขาจะไม่ดีนัก แต่เขาก็ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมากฮาร์วีย์ โพสต์เลทเวทชักชวนให้ฮันท์เข้าร่วม ทีม วอลเตอร์ วูล์ฟ เรซซิ่งซึ่งเป็นทีมที่มีรถเพียงคันเดียว และเขาจะได้พบกับบรรยากาศที่คล้ายคลึงกับที่เขาเคยสัมผัสที่เฮสเคธในช่วงเริ่มต้นอาชีพของเขา เขามีความหวังสูงที่จะชนะการแข่งขันและแข่งขันเพื่อชิงแชมป์โลกในฤดูกาลฟอร์มูล่าวันครั้งสุดท้ายและสั้นที่สุดของเขา รถที่มีเอฟเฟกต์พื้นดินของทีมนั้นไม่สามารถแข่งขันได้ และในไม่ช้าฮันท์ก็หมดความกระตือรือร้นในการแข่งรถ^{[ 46 ]}ฮันท์ทำได้เพียงเฝ้ามองขณะที่โจดี้ เช็คเตอร์คว้าแชมป์โลกนักขับในปีนั้นด้วยรถเฟอร์รารี่ 312T4

ในการแข่งขันสนามแรกที่อาร์เจนตินาฮันท์รู้สึกว่ารถควบคุมยาก และในรอบที่ทำความเร็วสูง ปีกหน้าหลุดออกมากระแทกหมวกกันน็อกของเขา ฮันท์ต้องถอนตัวจากการแข่งขันเนื่องจากระบบไฟฟ้าขัดข้อง ในบราซิลเขาต้องถอนตัวในรอบที่ 6 เนื่องจากรถเสียการทรงตัวขณะเบรกเพราะแร็คพวงมาลัยหลวม ในรอบคัดเลือกที่แอฟริกาใต้เบรกของรถเขาขัดข้อง เขาพยายามไม่ชนกำแพง แต่จบการแข่งขันเพียงอันดับที่ 8 เขาถอนตัวจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สเปนหลังจาก 26 รอบ ที่โซลเดอร์มีการนำรถ Wolf WR8 รุ่นใหม่มาแข่งขัน แต่ฮันท์ชนเข้ากับแผงกั้นอย่างแรงจนกระเด็นกลับลงมาบนสนาม ฮันท์ไม่สามารถจบการแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโกปี 1979ซึ่งเป็นการแข่งขันที่เขาเปิดตัวครั้งแรกเมื่อหกปีก่อน

ฮันท์ได้ออกแถลงการณ์ต่อสื่อมวลชนเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2522 โดยประกาศการเกษียณจากการแข่งขัน F1 ทันที โดยอ้างถึงสถานการณ์ของเขาในการแข่งขันชิงแชมป์ เขาถูกแทนที่โดยเคเค รอสเบิร์กแชมป์ โลกในอนาคต ^{[ 47 ]}แม้จะเกษียณแล้ว เขาก็ยังคงทำงานเพื่อส่งเสริมสปอนเซอร์ส่วนตัวของเขา ได้แก่มาร์ลโบโรและโอลิมปัส^{[ 48 ]}

ฮันท์มีความเป็นจริงเกี่ยวกับโอกาสที่จะเสียชีวิตก่อนวัยอันควรจากการแข่งรถมาโดยตลอด และเคยประสบกับการเสียชีวิตของเพื่อนร่วมงานหลายครั้ง เช่น ฟรองซัวส์ เซเวิร์ต [ ^{49 ] ตาม}คำบอกเล่าของปีเตอร์ วอร์ ฮันท์ได้รับผลกระทบอย่างมากจากอุบัติเหตุของรอนนี่ ปีเตอร์สันที่มอนซาเมื่อปีก่อน และเขาหมดกำลังใจที่จะแข่ง วอร์เล่าว่าฮันท์เคยบอกเขาว่า เขาค้นพบว่าหากเขาดันรถขึ้นไปชิดกำแพงและเร่งเครื่องในเกียร์สอง เพลาขับก็จะหัก “ที่โมนาโก หลังจากแข่งไปได้สี่รอบ เจมส์ก็หยุดรถบนเนินเขาข้างบาร์ของโรซี่ เนื่องจากเพลาขับหัก จากนั้นเขาก็บอกเราว่าเขาจะเลิกแข่ง” ^{[ 50 ]}

ในปี 1979 ไม่นานหลังจากเกษียณอายุ ฮันท์ได้รับการติดต่อจากโจนาธาน มาร์ติน หัวหน้าฝ่ายกีฬาโทรทัศน์ของบีบีซี ให้มาเป็นผู้บรรยายทางโทรทัศน์ร่วมกับเมอร์เรย์ วอล์คเกอร์ในรายการแข่งรถฟอร์มูล่าวัน Grand Prix ทางช่อง บีบีซี 2หลังจากเป็นผู้บรรยายรับเชิญในรายการบริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 1979ฮันท์ก็ตอบรับตำแหน่งนี้และทำหน้าที่ต่อมาอีกสิบสามปีจนกระทั่งเสียชีวิต ในระหว่างการถ่ายทอดสดครั้งแรกของเขาในรายการโมนาโก กรังด์ปรีซ์ ปี 1980ฮันท์ได้วางขาที่เข้าเฝือกไว้บนตักของวอล์คเกอร์และดื่มไวน์สองขวดระหว่างการถ่ายทอดสด^{[ 51 ] [ 52 ]}ฮันท์มักจะเข้าไปในห้องบรรยายก่อนการแข่งขันจะเริ่มเพียงไม่กี่นาที ซึ่งทำให้มาร์ตินกังวล เพราะเขาเชื่อว่าฮันท์เป็น "คนที่ใช้ชีวิตอยู่กับอะดรีนาลิน" ^{[ 53 ]}

In the commentary booth, the producers supplied only one microphone to Walker and Hunt, to avoid them talking over each other. On one occasion, Hunt wanted the microphone and went up to Walker, who had continued for longer than expected, and grabbed him by the collar, with Walker having his fist near to Hunt.^[54] On another occasion, Hunt grabbed the microphone cord and cracked it like a whip, which yanked the microphone out of Walker's hand. His insights and dry sense of humour brought him a new fanbase. He often heavily criticised drivers he did not think were trying hard enough – during the BBC's live broadcast of the 1989 Monaco Grand Prix he described René Arnoux's comments that non-turbo cars did not suit the Frenchman's driving skills as "bullshit".^[55] He also had a reputation for speaking out against back-markers who held up race leaders.^[56]

Other than Arnoux, Hunt's other frequent targets included Andrea de Cesaris, Philippe Alliot, Jean-Pierre Jarier and Riccardo Patrese. Hunt criticised Jean-Pierre Jarier for blocking leaders, calling him "pig ignorant", a "French wally" and having a "mental age of ten" during live broadcasts.^[57][58][59] Hunt further suggested that Jarier should be banned from racing "for being himself".^[60][61]

Hunt did not want his commentaries broadcast in South Africa during the apartheid years but when he could not stop this from happening, he gave his fees to black-led groups working to overthrow apartheid.^[62]

Hunt also commented on Grand Prix racing in newspaper columns which were published in The Independent and elsewhere, and in magazines.^[63]

In 1980, Hunt nearly made a comeback with McLaren at the United States Grand Prix West, asking for $1 million for the race. This opportunity came about when regular driver Alain Prost broke his wrist during practice for the previous round in South Africa and was not fully fit to drive at Long Beach. The team's main sponsor, Marlboro, offered half the figure but negotiations ended after Hunt broke his leg while skiing.

ในปี 1982 เบอร์นี เอ็กเคิลสโตนเจ้าของ ทีม บราบแฮมเสนอเงินเดือนให้ฮันท์ 2.6 ล้านปอนด์สำหรับฤดูกาล แต่ฮันท์ปฏิเสธตัวเลขดังกล่าว ในปี 1990 ฮันท์ประสบปัญหาทางการเงินจากการขาดทุน 180,000 ปอนด์จากการลงทุนในลอยด์สแห่งลอนดอน^{[ 64 ]}และพิจารณาที่จะกลับมาแข่งกับทีมวิลเลียมส์ เขาได้ทดสอบที่สนามแข่งพอล ริคาร์ดเมื่อไม่กี่เดือนก่อนหน้านั้น โดยขับรถยนต์รุ่นใหม่ และทำเวลาช้ากว่าคู่แข่งหลายวินาที แต่เชื่อว่าร่างกายของเขาจะพร้อม ฮันท์พยายามโน้มน้าวให้จอห์น โฮแกนรองประธานฝ่ายการตลาดของฟิลิป มอร์ริส ยุโรป^{[ 65 ]}สนับสนุนการกลับมาแข่งครั้งนี้ และได้แสดงใบแจ้งยอดบัญชีธนาคารให้เขาดูเพื่อเป็นหลักฐานการเป็นหนี้^{[ 66 ]}

ฮันท์ปรากฏตัวสั้นๆ ในภาพยนตร์ตลกเงียบของอังกฤษเรื่องThe Plank ในปี 1979 รวมถึงร่วมแสดงกับเฟร็ด เอมนีย์ใน โฆษณาทางทีวี ของ Texaco Havoline นอกจากนี้ เขายังปรากฏตัวในรายการพิเศษCrash Test Racers ของ ITV Police Camera Action!ในปี 2000 ซึ่งเป็นหนึ่งในการสัมภาษณ์หลายครั้งที่ออกอากาศหลังเสียชีวิต ฮันท์ยังเข้าร่วมการแข่งขันโชว์เพื่อฉลองการเปิดสนามเนอร์เบิร์กริงแห่งใหม่ในเดือนพฤษภาคม 1984 ^{[ 67 ]}แม้จะไม่มีใบอนุญาตขับขี่รถจักรยานยนต์ แต่เขาก็ยอมรับค่าตอบแทนแทนค่าจ้างปกติของเขา เป็นรถจักรยานยนต์Triumph Bonneville รุ่นปี 1980 ที่สตาร์ทด้วยไฟฟ้า ซึ่งเขาได้รับสัญญาให้โฆษณาในนามของสหกรณ์คนงานรถจักรยานยนต์ Triumph ที่กำลังประสบปัญหา ด้วยความสนุกสนานแบบนักข่าว เขาปรากฏตัวในงานแถลงข่าวโดยที่เท้าของเขาเข้าเฝือกอยู่^{[ 68 ]}

ฮันท์ได้รับการว่าจ้างจากจอห์น โฮแกนให้เป็นที่ปรึกษาและผู้สอนให้กับนักขับที่ได้รับการสนับสนุนจากมาร์ลโบโร โดยให้คำแนะนำเกี่ยวกับกลยุทธ์การขับขี่และแนวทางการแข่งขันมิคา ฮักกิเนนและฮันท์ได้พูดคุยกันไม่เพียงแต่เรื่องการแข่งรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรื่องชีวิตทั่วไปด้วย^{[ 53 ]}

ในช่วงต้นอาชีพการงาน ฮันท์และนิกิ ลาวดาเป็นเพื่อนกันนอกสนามแข่ง ลาวดามักจะไปพักที่แฟลตของฮันท์เป็นครั้งคราวเมื่อเขาไม่มีที่นอนในตอนกลางคืน ในหนังสืออัตชีวประวัติของเขาTo Hell and Backลาวดาได้บรรยายถึงฮันท์ว่าเป็น "เพื่อนที่เปิดเผยและซื่อสัตย์" ลาวดาชื่นชมความเร็วที่พุ่งทะยานของฮันท์ ในขณะที่ฮันท์ชื่นชมความสามารถในการวิเคราะห์และความเข้มงวดของลาวดา^{[ 69 ]}ในฤดูใบไม้ผลิปี 1974 ฮันท์ย้ายไปสเปนตามคำแนะนำของ International Management Group ^{[ 70 ]}ขณะที่อาศัยอยู่ในสเปนในฐานะผู้ลี้ภัยทางภาษี ฮันท์เป็นเพื่อนบ้านของโจดี้ เช็คเตอร์และพวกเขาก็กลายเป็นเพื่อนที่ดีต่อกัน โดยฮันท์ตั้งฉายาให้เช็คเตอร์ว่าเฟลตเชอร์ตามชื่อนกที่มักตกในหนังสือJonathan Livingston Seagullเพื่อนสนิทอีกคนหนึ่งคือรอนนี่ ปีเตอร์สันซึ่งเป็นคนเงียบขรึมและขี้อาย ในขณะที่ฮันท์เป็นคนตรงกันข้าม แต่บุคลิกที่แตกต่างกันของพวกเขากลับทำให้พวกเขาสนิทสนมกันมากนอกสนามแข่ง ฮันท์เป็นผู้ค้นพบจิลส์ วิลเนิฟซึ่งเขาได้พบกับวิลเนิฟหลังจากที่พ่ายแพ้ให้กับวิลเนิฟอย่างราบคาบใน การแข่งขัน ฟอร์มูล่าแอตแลนติกในปี 1976 จากนั้นฮันท์จึงจัดการให้หนุ่มชาวแคนาดาคนนี้ได้ประเดิมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์กับแม็คลาเรนในปี 1977

ฮันท์มีความสัมพันธ์กับทาออร์มินา รีค (ซึ่งเพื่อนๆ เรียกเธอว่า ปิง) ตั้งแต่อายุ 15 ปี^{[ 10 ]}รีคแยกทางกับฮันท์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2514 หลังจากนั้นฮันท์ก็ไม่ได้พบหน้าครอบครัวหรือเพื่อนๆ เป็นเวลานาน^{[ 71 ]}

ฮันท์พบกับ ซูซี่ มิลเลอร์ภรรยาคนแรกของเขาในปี 1974 ที่สเปน ไม่กี่สัปดาห์หลังจากนั้น เขาก็ขอเธอแต่งงาน ทั้งคู่แต่งงานกันในวันที่ 18 ตุลาคม 1974 ที่โบสถ์บรอมป์ตัน ออราทอรีในไนท์สบริดจ์ แต่ภายในสิ้นปี 1975 มิลเลอร์ก็ทิ้งฮันท์ไปคบกับ ริชาร์ด เบอร์ตันนัก แสดงชื่อดัง

ฮันท์ย้ายกลับมาที่วิมเบิลดันในปี 1982 ^{[ 72 ]}

ฮันท์ได้พบกับซาราห์ โลแม็กซ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2525 ขณะที่เธอกำลังพักผ่อนอยู่ที่สเปน ฮันท์เริ่มคบหากับโลแม็กซ์เมื่อเธอกลับมาถึงอังกฤษ และทั้งคู่คบกันตลอดฤดูหนาว ฮันท์และโลแม็กซ์แต่งงานกันในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2526 ที่มาร์ลโบโรห์ วิลต์เชอร์ ฮันท์มาถึงงานช้า และพิธีการก็ล่าช้าออกไปอีกเมื่อปีเตอร์ น้องชายของเขาไปซื้อเนคไทให้เขาที่ร้าน^{[ 73 ]}การแต่งงานครั้งนี้มีบุตรด้วยกันสองคน คือ ทอมและเฟรดดี้ซึ่งเฟรดดี้ก็เป็นนักแข่งรถเช่นกัน^{[ 74 ] [ 75 ]}ฮันท์และโลแม็กซ์แยกทางกันในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2531 แต่ยังคงอาศัยอยู่ด้วยกันเพื่อประโยชน์ของลูกๆ ทั้งคู่หย่าร้างกันในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2532 ด้วยเหตุผลเรื่องการนอกใจของฮันท์^{[ 76 ]}

ฮันท์ได้พบกับเฮเลน ไดสันในช่วงฤดูหนาวปี 1989 เธอทำงานเป็นพนักงานเสิร์ฟในร้านอาหารแห่งหนึ่งในวิมเบิลดันขณะที่กำลังศึกษาวิจิตรศิลป์ (เชี่ยวชาญด้านการออกแบบผ้า) ที่วิทยาลัยโพลีเทคนิคแห่งมิดเดิลเซ็กซ์ [ ^{77 ] ได}สันอายุน้อยกว่าฮันท์ 18 ปี และกังวลเกี่ยวกับปฏิกิริยาของพ่อแม่ที่มีต่อเขา ฮันท์เก็บความสัมพันธ์นี้เป็นความลับจากเพื่อนๆ ความสัมพันธ์นี้นำความสุขใหม่ๆ มาสู่ชีวิตของฮันท์ รวมถึงปัจจัยอื่นๆ เช่น สุขภาพที่ดี จักรยาน การแต่งกายแบบสบายๆ ลูกชายสองคน และรถตู้Austin A35 ของเขา ^{[ 63 ]}หนึ่งวันก่อนที่เขาจะเสียชีวิต ฮันท์ได้ขอไดสันแต่งงานทางโทรศัพท์^{[ 78 ]}

ฮันท์อ้างว่าเคยนอนกับผู้หญิง 5,000 คน^{[ 22 ]}

ระหว่างการเยือนเมืองดอนคาสเตอร์ในปี พ.ศ. 2530 ฮันท์ถูกจับกุมในข้อหาทำร้ายร่างกาย ซึ่งมีเจ้าหน้าที่ตำรวจสองนายเป็นพยาน แต่ได้รับการปล่อยตัวโดยมีเงื่อนไขการประกันตัวหลังจากนั้นสองชั่วโมง และต่อมาข้อกล่าวหาต่อเขาก็ถูกยกเลิก^{[ 79 ]}

ฮันท์ประสบภาวะซึมเศร้าเป็นระยะ โดยเฉพาะหลังจากเลิกแข่งม้า^{[ 80 ]}

ความมั่งคั่งของฮันท์ที่ได้มาจากการแข่งรถและงานด้านสื่อลดลงเนื่องจากการหย่าร้างและการขาดทุนของลอยด์แห่งลอนดอน^{[ 81 ]}

ฮันท์เสียชีวิตในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2536 จากอาการหัวใจวายที่บ้านของเขาในวิมเบิลดันฮันท์รู้สึกไม่สบายตั้งแต่เย็นวันก่อนหน้า โดยมีอาการปวดบริเวณส่วนบนของร่างกาย^{[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]}เขาอายุ 45 ปี

ในพิธีศพของเขา ผู้ที่แบกโลงศพได้แก่ วอลลิสผู้เป็นบิดา ทิม ปีเตอร์ และเดวิด พี่น้องของเขา และแอนโทนี 'บับเบิลส์' ฮอร์สลีย์ เพื่อนของเขา พวกเขาแบกโลงศพออกจากโบสถ์ไปยังรถบรรทุกศพ ซึ่งขับไปสองไมล์ถึงฌาปนสถานพัตนีย์เวลที่ซึ่งเขาถูกเผา หลังจากพิธีเสร็จสิ้น ผู้ไว้อาลัยส่วนใหญ่ไปที่บ้านของปีเตอร์ ฮันต์ เพื่อเปิดไวน์แดง ปี 1922 ซึ่งเป็นปีเกิดของวอลลิส ฮันต์ ไวน์แดงขวดนี้เจมส์มอบให้เขาในวันเกิดครบรอบ 60 ปีของเขาในปี 1982 ^{[ 87 ]}สุนทรพจน์ของสเตอร์ลิง มอสส์และอเล็กซานเดอร์ เฮสเคธสะท้อนให้เห็นถึงความซับซ้อนและความแข็งแกร่งของตัวละครของฮันต์^{[ 80 ]}

ฮันท์เป็นที่รู้จักในฐานะนักขับที่เร็วและมีสไตล์การขับที่ดุดันและชอบเหวี่ยงท้ายรถ แต่ก็มักเกิดอุบัติเหตุที่น่าตื่นตาตื่นใจ จึงได้รับฉายาว่า ฮันท์ เดอะ ชันต์ ( Hunt the Shunt ) ในความเป็นจริง แม้ว่าฮันท์จะไม่ได้มีแนวโน้มที่จะเกิดอุบัติเหตุมากกว่าคู่แข่งของเขาในฟอร์มูล่าที่ต่ำกว่า แต่ฉายานี้ก็ติดตัวเขามาตลอด ในหนังสือJames Hunt: The Biographyจอห์น โฮแกน กล่าวถึงฮันท์ว่า "เจมส์เป็นนักขับเพียงคนเดียวที่ผมเคยเห็นที่มีความคิดคร่าวๆ เกี่ยวกับสิ่งที่จำเป็นในการเป็นนักแข่งรถ" ^{[ 53 ]}นิกิ ลาวดา กล่าวว่า "เราเป็นคู่แข่งกันอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปลายฤดูกาล [1976] แต่ผมเคารพเขาเพราะคุณสามารถขับรถเคียงข้างเขาได้—2 เซนติเมตร ล้อต่อล้อ เป็นระยะทาง 300 กิโลเมตรหรือมากกว่านั้น—และไม่มีอะไรเกิดขึ้น เขาเป็นนักขับระดับท็อปตัวจริงในเวลานั้น" ^{[ 88 ]}

หลังจากคว้าแชมป์โลกในปี 1976 ฮันท์ได้สร้างแรงบันดาลใจให้วัยรุ่นหลายคนหันมาแข่งรถ^{[ 89 ]}และมาร์ลโบโรยังคงจ้างเขาเพื่อให้คำแนะนำและสนับสนุนนักแข่งรุ่นใหม่ในฟอร์มูล่าระดับล่าง ในช่วงต้นปี 2007 คิมิ ไรโคเนน นักแข่งฟอร์มูล่าวันและ แชมป์โลกปี 2007 ได้เข้าร่วมและชนะ การแข่งขันรถ สโนว์โมบิลในประเทศฟินแลนด์บ้านเกิดของเขาภายใต้ชื่อเจมส์ ฮันท์ ไรโคเนนชื่นชมวิถีชีวิตของนักแข่งรถในยุค 1970 อย่างฮันท์อย่างเปิดเผย^{[ 90 ]}ชื่อของฮันท์ถูกนำไปตั้งเป็นชื่อศูนย์แข่งรถเจมส์ ฮันท์ในมิลตัน คีนส์เมื่อเปิดทำการในปี 1990 ^{[ 91 ]}

พิธีรำลึกถึงชีวิตของเจมส์ ฮันท์ จัดขึ้นเมื่อวันที่ 29 กันยายน 1993 ณโบสถ์เซนต์เจมส์ พิคคาดิลลีมีผู้เข้าร่วมพิธี 600 คน และเมื่อวันที่ 29 มกราคม 2014 เจมส์ ฮันท์ ได้รับการยกย่องให้เข้าสู่หอเกียรติยศแห่งวงการมอเตอร์สปอร์ต

หมวกกันน็อคของฮันท์มีชื่อของเขาเป็นตัวหนา พร้อมด้วยแถบสีน้ำเงิน เหลือง และแดงอยู่ทั้งสองด้าน และมีพื้นที่สำหรับสปอนเซอร์Goodyearโดยทั้งหมดอยู่บนพื้นหลังสีดำ^{[ 92 ]}นอกจากนี้ แถบสีน้ำเงิน เหลือง และแดงยังคล้ายกับสีประจำโรงเรียน Wellington College ของเขาอีกด้วย^{[ 93 ]}ในปีที่เขากลับมาแข่งขันฟอร์มูล่าวันอีกครั้งในปี 2012 คิมิ ไรโคเนนแชมป์โลกปี 2007 ได้สวมหมวกกันน็อคที่มีชื่อของเจมส์ ฮันท์พิมพ์อยู่บนนั้นในระหว่างการแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์ [ ^{94 ] ไร}โคเนนได้แสดงความเคารพเช่นนี้อีกครั้งในการแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์ ปี 2013 ^{[ 95 ]}

การต่อสู้แย่งชิงตำแหน่งแชมป์ในปี 1976 ระหว่างนิกิ ลาวดาและฮันท์ถูกนำมาสร้างเป็นภาพยนตร์เรื่องRush ในปี 2013 ซึ่งฮันท์รับบทโดยคริส เฮมส์เวิร์ธ ในภาพยนตร์เรื่องนี้ ลาวดาพูดถึงการเสียชีวิตของฮันท์ว่า "เมื่อผมได้ยินว่าเขาเสียชีวิตด้วยโรคหัวใจวายตอนอายุ 45 ปี ผมไม่แปลกใจเลย ผมแค่เสียใจ" เขายังกล่าวอีกว่าฮันท์เป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่เขาชอบ เป็นคนจำนวนน้อยที่เขานับถือ และเป็นคนเดียวที่เขาอิจฉา^{[ 96 ]}

ภาพจำลองของฮันท์ซึ่งพากย์เสียงโดยทอม ลูกชายของเขา^{[ 97 ]}ปรากฏตัวในฐานะสายลับที่คล้ายกับเจมส์ บอนด์ ในการ์ตูน Toonedของ McLaren เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของ McLaren ในปี 2013 ^{[ 98 ]}

มินิซีรีส์ Sennaปี 2024 ซึ่งติดตามอาชีพนักแข่งรถของAyrton Sennaมี Hunt รับบทโดยLeon Ockenden ปรากฏตัวอย่างโดดเด่น ในช่วงที่เขาเป็นผู้บรรยาย^{[ 99 ]}

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

* ในตอนแรก ฮันท์ถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากรถของเขาถูกพิจารณาว่าผิดกฎหมาย แต่ต่อมาได้รับการคืนสิทธิ์หลังจากที่แม็คลาเรนยื่นอุทธรณ์สำเร็จ

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

• นักแข่งฟอร์มูล่าวันจากสหราชอาณาจักร
• การแข่งขันระหว่างฮันท์และลาวดา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเจมส์ ฮันท์

Wikiquote มีคำคมที่เกี่ยวข้องกับJames Hunt

• เจมส์ ฮันท์ที่IMDb
• ประวัติส่วนตัวจาก GrandPrix.com
• บทความจาก ConnectingRod ถูกเก็บถาวรไว้เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2011 ที่Wayback Machine
• เว็บไซต์แสดงความชื่นชมเจมส์ ฮันท์
• สถิติของเจมส์ ฮันท์
• วิดีโอของเจมส์ ฮันท์ หลังจากที่เขาคว้าแชมป์บริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 1976