โลตัส 80

มาริโอ แอนเดรตติขับรถหมายเลข 80 ในปี 1979
หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	ทีมโลตัส
นักออกแบบ	โคลิน แชปแมน(ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค) มาร์ติน โอกิลวี(หัวหน้าฝ่ายออกแบบ) ปีเตอร์ ไรท์(หัวหน้าฝ่ายอากาศพลศาสตร์)เจฟฟ์ อัลดริดจ์(หัวหน้าวิศวกร)
ผู้มาก่อน	โลตัส 79
ผู้สืบทอด	โลตัส 81
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อกอลูมิเนียม
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ปีกนกล่างและแขนโยกบน พร้อมชุดสปริง / แดมเปอร์แบบคอยล์ โอเวอร์ภายใน
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ปีกนกล่างและแขนโยกบน พร้อมชุดสปริง / แดมเปอร์แบบคอยล์ โอเวอร์ภายใน
รางเพลา	ด้านหน้า: 70 นิ้ว (1,778 มม.) ด้านหลัง: 64 นิ้ว (1,626 มม.)
ฐานล้อ	108 นิ้ว (2,743 มม.)
เครื่องยนต์	ฟอร์ด - เครื่องยนต์ คอสเวิร์ธ DFV 2,993 ซีซี (182.6 ลูกบาศก์นิ้ว) V8 90° แบบไม่มี ระบบอัดอากาศ วางกลางลำตัวรถตามแนวยาว
การแพร่เชื้อ	โลตัส / ฮิวแลนด์ FGA400 เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
น้ำหนัก	625 กก. (1,378 ปอนด์)
เชื้อเพลิง	เอสเซ็กซ์
ยางรถยนต์	กู๊ดเยียร์
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	ทีม แข่งมาร์ตินี่ เรซซิ่งโลตัส
นักขับที่มีชื่อเสียง	1. มาริโอ อันเดรตติ
เปิดตัว	กรังด์ปรีซ์สเปน ปี 1979
กิจกรรมสุดท้าย	กรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส ปี 1979
การแข่งขัน ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ รอบ F 3 0 1 0 0
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0

โลตัส80เป็น รถ แข่งฟอร์มูล่าวันของทีมโลตัสในปี 1979รถคันนี้ได้รับการออกแบบโดยโคลิน แชปแมน , มาร์ติน โอกิลวี , ปีเตอร์ ไรท์และโทนี่ รัดด์ โดยมี เป้าหมายเพื่อนำเอาหลักการของแรงกดอากาศ (ground effect) มาใช้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด

โอกิลวีและรัดด์ให้เหตุผลว่า เพื่อให้เหนือกว่าคู่แข่งไปอีกขั้น รถคันใหม่ควรได้รับการออกแบบให้เป็นระบบแอโรไดนามิกขนาดใหญ่ เริ่มจากด้านหลังส่วนหน้าของรถและขยายไปจนถึงด้านหลังของรถเลยล้อหลังไป มีการสร้างระบบแอโรไดนามิกเพิ่มเติมเข้าไปในส่วนหน้าของรถ เพื่อเปลี่ยนแชสซีทั้งหมดให้เป็นอุปกรณ์แอโรไดนามิก ในทางทฤษฎีแล้ว สิ่งนี้จะสร้างแรงกดมหาศาล ดังนั้นแชสซีจึงต้องถูกสร้างให้มีความแข็งแกร่งทางโครงสร้างมากกว่าของโลตัส 79นอกจากนี้ รถรุ่น 80 ยังไม่จำเป็นต้องมีปีกเนื่องจากแรงกดมหาศาล แชปแมนอนุมัติความคิดนี้ทันที

รถคันนี้ดูโดดเด่นด้วยสีเขียวแข่งรถแบบอังกฤษเนื่องจาก John Player Special ได้ถอนตัวออกจาก F1 แล้ว รถคันนี้มีส่วนข้างตัวถังทรง "ขวดโค้ก" ซึ่งเป็นสิ่งที่คุ้นเคยกันดีในยุค 1980 อย่างไรก็ตาม ปัญหาสำคัญได้เกิดขึ้นระหว่างการทดสอบMario Andrettiรายงานว่า รถมีพฤติกรรมที่ดีมากเมื่อวิ่งด้วยความเร็วสูง แต่เมื่อเบรกและเข้าโค้งด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า รถกลับสูญเสียแรงกดลงอย่างน่าตกใจแล้วก็กลับมาได้อีกครั้งอย่างไม่คาดคิด ปัญหามีสองด้าน: ประการแรก บริเวณความดันต่ำใต้ท้องรถที่เกิดจากแรงกดลงจากพื้นผิว (ground effect) เคลื่อนที่ไปพร้อมกับจุดศูนย์ถ่วงของรถ ปรากฏการณ์นี้เรียกว่า " การกระเพื่อม" (porpoising ) เนื่องจากรถดูเหมือนจะยกตัวขึ้นและยุบตัวลงที่ความเร็วต่างกัน ทำให้รถกระชากอย่างรุนแรงขณะเข้าโค้ง ประการที่สอง ความแตกต่างเพียงเล็กน้อยของระดับความสูงของพื้นสนามแข่ง รวมถึงโค้งที่ลาดเอียงขอบทาง ฯลฯ ส่งผลกระทบต่อความดันใต้ท้องรถอย่างมาก ทีมงานได้ทดลองติดตั้งปีกให้กับรถ แต่ก็แทบไม่มีผลต่อพฤติกรรมของรถเลย อันเดรตติยังคงใช้รถคันนั้นต่อไป แต่คาร์ลอส รอยเตมันน์ เพื่อนร่วมทีมคนใหม่ของเขา ปฏิเสธที่จะขับรถคันนั้นหลังจากที่เขาได้ทดสอบรถแล้ว และยังคงใช้รถโลตัส 79 ต่อไป

ในที่สุดแชปแมนก็ต้องยอมรับว่า Lotus 80 ไม่ใช่รถมหัศจรรย์อย่างที่เขาตั้งใจไว้ และหลังจากที่อันเดรตติได้อันดับสามที่น่าพอใจในการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์สเปนปี 1979 [ ^{1 ]}อันเดรตติได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ห้าในการแข่งขัน^กรังด์ปรีซ์เบลเยียมแต่ลงแข่งด้วย Lotus 79 เนื่องจากปัญหาของ Lotus 80 ^{[ 2 ]}ปัญหาของ Lotus 80 ปรากฏชัดในการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์โมนาโก^{[ 3 ]}และกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสโดยอันเดรตติต้องถอนตัวจากการแข่งขันทั้งสองรายการ^{[ 4 ]} Lotus 79 ได้รับการดัดแปลงและนำกลับมาใช้งานอีกครั้ง

นับเป็นความล้มเหลวครั้งใหญ่สำหรับทีม และสำหรับรถที่ดูมีอนาคตสดใสมาก อย่างไรก็ตาม แชปแมนยังคงมุ่งมั่นกับแนวคิดแชสซีแบบแอโรไดนามิกเต็มรูปแบบในรถโลตัส 88ต่อไป

• 
  โลตัส 80
• 
  มาริโอ อันเดรตติขับรถหมายเลข 80 ระหว่างการฝึกซ้อมก่อนการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียมปี 1979

( สำคัญ )

^1รวม 35 คะแนนที่ได้จากรถLotus 79