โคลิน แชปแมน ซีบีอี อาร์ดีไอ
แชปแมนในปี 1965
เกิด	( 19 พฤษภาคม 1928 )19 พฤษภาคม 2461 ริชมอนด์เซอร์เรย์ อังกฤษ
เสียชีวิต	16 ธันวาคม 1982 (16 ธันวาคม 1982)(อายุ 54 ปี) นอริช , นอร์ฟอล์ก, อังกฤษ
เส้นทางอาชีพในศึกชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน
สัญชาติ	ชาวอังกฤษ
ช่วงปีที่กระตือรือร้น	1956
ทีม	แวนวอลล์
รายการ	1 (0 ดาว)
การแข่งขันชิงแชมป์	0
ชนะ	0
แท่นรับรางวัล	0
คะแนนอาชีพ	0
ตำแหน่งโพล	0
รอบที่เร็วที่สุด	0
รายการแรก	กรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส ปี 1956

Anthony Colin Bruce Chapman CBE RDI (19 พฤษภาคม 1928 – 16 ธันวาคม 1982) เป็นวิศวกรออกแบบ นักประดิษฐ์ และผู้สร้างชาวอังกฤษในอุตสาหกรรมยานยนต์ และเป็นผู้ก่อตั้งบริษัทรถสปอร์ตLotus Cars ^{[ 1 ]}

แชปแมนก่อตั้งโลตัสในปี 1952 และในช่วงแรกเขาบริหารโลตัสในเวลาว่าง โดยได้รับความช่วยเหลือจากกลุ่มผู้ที่ชื่นชอบ ความรู้ของเขาเกี่ยวกับ เทคนิค ทางวิศวกรรมการบิน ล่าสุด พิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการบรรลุความก้าวหน้าทางเทคนิคยานยนต์ที่สำคัญซึ่งทำให้เขาเป็นที่จดจำ ปรัชญาการออกแบบของแชปแมนมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ที่มีน้ำหนักเบาและการควบคุม ที่ดี แทนที่จะเพิ่มกำลังม้าและอัตราสปริงซึ่งเขาสรุปไว้อย่างมีชื่อเสียงว่า "การเพิ่มกำลังทำให้คุณเร็วขึ้นบนทางตรง การลดน้ำหนักทำให้คุณเร็วขึ้นทุกที่" ^{[ 2 ]}

ภายใต้การนำของเขา ทีมโลตัสคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต ฟอร์มูล่าวัน 7 สมัย^{[ 3 ]}แชมป์ประเภทนักขับ 6 สมัยและ แชมป์ อินเดียนาโพลิส 500ในสหรัฐอเมริกา ระหว่างปี 1962 ถึง 1978 ฝ่ายผลิตของโลตัส คาร์ส ได้สร้างรถสปอร์ตล้ำสมัยราคาไม่แพงหลายหมื่นคัน โลตัสเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์สมรรถนะสูงของอังกฤษเพียงไม่กี่รายที่ยังคงดำเนินธุรกิจอยู่หลังจากการตกต่ำทางอุตสาหกรรมในช่วงทศวรรษ 1970

แชปแมนเสียชีวิตด้วยอาการหัวใจวายเฉียบพลันในปี 1982 ขณะอายุ 54 ปี

แอนโทนี โคลิน บรูซ แชปแมน เกิดเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 ที่ริชมอนด์เซอร์เรย์^{[ 4 ]}และเติบโตที่ 44 บีชไดรฟ์ ซึ่งอยู่ติดกับมัสเวลล์ฮิลล์ในลอนดอน N2 บิดาของเขาบริหารโรงแรมเดอะเรลเวย์บนถนนท็อตแนมเลนถัดจากสถานีรถไฟฮอร์นซีย์แชปแมนเข้าเรียนที่โรงเรียนสเตชันเนอร์สคอมปานีส์ในถนนเมย์ฟิลด์^{[ 5 ]}

แชปแมนศึกษาวิศวกรรมโครงสร้างที่University College Londonเข้าร่วมกองบินของมหาวิทยาลัยลอนดอนและเรียนรู้การบิน เขาออกจาก UCL โดยไม่ได้รับปริญญาในปี 1948 สอบวิชาคณิตศาสตร์ครั้งสุดท้ายใหม่ในปี 1949 ^{[ 6 ]}และได้รับปริญญาช้าไปหนึ่งปี

แชปแมนเข้าร่วมกองทัพอากาศหลวง ในช่วงสั้นๆ ในปี 1948 โดยได้รับข้อเสนอให้รับราชการประจำ แต่เขาปฏิเสธข้อเสนอนี้เพื่อกลับไปใช้ชีวิตพลเรือนอย่างรวดเร็ว หลังจากเริ่มต้นผิดพลาดไปสองสามครั้ง แชปแมนก็เข้าร่วมบริษัทBritish Aluminium ^{[ 4 ]}โดยใช้ทักษะด้านวิศวกรรมโยธาของเขาเพื่อพยายามขายอะลูมิเนียมในฐานะวัสดุโครงสร้างที่ใช้ได้จริงสำหรับอาคาร

ในปี 1948 แชปแมนออกแบบMk1 ซึ่งเป็นรถ Austin 7ที่ได้รับการดัดแปลง และ นำไปเข้าร่วมการ แข่งขัน ในท้องถิ่นเป็นการส่วนตัว เขาตั้งชื่อรถคันนี้ว่า "Lotus" เขาไม่เคยยืนยันเหตุผล แต่หนึ่งในหลายทฤษฎีคือตั้งชื่อตามแฟนสาวในขณะนั้น (ซึ่งต่อมาเป็นภรรยา) ชื่อเฮเซล ซึ่งเขาตั้งฉายาว่า " ดอกบัว " ด้วยเงินรางวัลที่ได้รับ เขาจึงพัฒนารถLotus Mk2ขึ้นมา ในช่วงเวลานี้ แชปแมนเริ่มแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการคิดหาวิธีที่จะทำให้รถของเขาสามารถแข่งขันได้มากขึ้นโดยยังคงอยู่ภายใต้กฎกติกา รถคันแรกๆ ของเขามีฝาสูบ 6 พอร์ต โดยมีพอร์ตไอเสีย 4 พอร์ตและพอร์ตไอดี 2 พอร์ต แชปแมนตระหนักว่าลักษณะการไหลที่ดีกว่า (และด้วยเหตุนี้จึงมีกำลังมากกว่า) สามารถทำได้ด้วยฝาสูบ 8 พอร์ต แต่เนื่องจากขาดทรัพยากรที่จะสั่งทำ เขาจึงกลับด้านการทำงานของพอร์ตและแยกพอร์ตไอดีเดิมออก ด้วยท่อร่วมไอดี ที่เหมาะสมและ เพลาลูกเบี้ยวใหม่เครื่องยนต์ของเขามีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งจนกระทั่งกฎกติกาถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อห้ามการดัดแปลงเฉพาะที่เขาได้ทำไว้ ด้วยความสำเร็จอย่างต่อเนื่องจากLotus 6เขาจึงเริ่มจำหน่ายชุดประกอบรถยนต์เหล่านี้ โดยขายได้มากกว่า 100 ชุดภายในปี 1956 แต่ความสำเร็จที่แท้จริงเกิดขึ้น กับ Lotus 7 ในปี 1957 และปัจจุบัน Caterham Carsยังคงผลิตรถยนต์รุ่นดัดแปลงจาก Lotus 7 อยู่ นั่นคือCaterham 7โดยมีรถยนต์รุ่นต่างๆ มากกว่า 90 รุ่น ทั้งแบบจำลอง รุ่นจำลอง และรุ่นที่พัฒนามาจาก Lotus 7 ที่วางจำหน่ายโดยผู้ผลิตหลายราย

ในช่วงทศวรรษ 1950 แชปแมนก้าวหน้าในวงการแข่งรถ โดยออกแบบและสร้างรถแข่งหลายรุ่น บางครั้งถึงขั้นผลิตในจำนวนจำกัดเนื่องจากประสบความสำเร็จและเป็นที่ต้องการอย่างมาก จนกระทั่งเขาได้เข้าสู่วงการฟอร์มูล่าวันนอกจากงานด้านวิศวกรรมแล้ว เขายังขับ รถแข่ง Vanwall F1 ในปี 1956 แต่ประสบอุบัติเหตุชนกับเพื่อนร่วมทีมไมค์ ฮอว์ธอร์นระหว่างการฝึกซ้อมสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสที่แร็งส์ทำให้ยุติอาชีพนักแข่งรถและหันมามุ่งเน้นด้านเทคนิคแทน เขาร่วมกับจอห์น คูเปอร์ปฏิวัติวงการมอเตอร์สปอร์ต ระดับสูงสุด รถยนต์เครื่องยนต์วางกลางขนาดเล็กและน้ำหนักเบาของพวกเขาอาจเสียเปรียบในเรื่องกำลัง แต่การควบคุม ที่เหนือกว่า ทำให้รถของพวกเขาเอาชนะรถเฟอร์รารี่และมาเซราติ เครื่องยนต์วางหน้าซึ่งครองความยิ่งใหญ่มาโดยตลอดได้บ่อยครั้ง ในที่สุด ด้วยจิม คลาร์ก นักขับที่ อยู่หลังพวงมาลัยรถแข่งทีมโลตัสก็ดูเหมือนจะสามารถคว้าชัยชนะได้ทุกเมื่อที่ต้องการ ด้วยคลาร์กขับรถโลตัส 25ทีมโลตัสจึงคว้าแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันครั้งแรกในปี 1963 คลาร์กเป็นผู้ขับรถ Lotus 38 ในการแข่งขันIndianapolis 500 ในปี 1965 ซึ่งเป็น รถยนต์เครื่องยนต์วางกลางคันแรกที่คว้าชัยชนะในสนามแข่ง "บริคยาร์ด" คลาร์กและแชปแมนสนิทสนมกันเป็นพิเศษ และการเสียชีวิตของคลาร์กในปี 1968 ทำให้แชปแมนเสียใจอย่างมาก โดยเขาได้กล่าวต่อสาธารณะว่าเขาได้สูญเสียเพื่อนที่ดีที่สุดไป^{[ 7 ]}ในบรรดาบุคคลสำคัญในวงการยานยนต์หลายคนที่เคยเป็นพนักงานของ Lotus ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ได้แก่ไมค์ คอสตินและคีธ ดักเวิร์ ธ ผู้ก่อตั้งCosworthและเกรแฮม ฮิลล์ซึ่งทำงานที่ Lotus ในตำแหน่งช่างเครื่องยนต์เพื่อหาโอกาสในการขับรถ ในปี 1966 แชปแมนเป็นผู้โน้มน้าวให้บริษัท Ford Motor Company สนับสนุนการพัฒนา เครื่องยนต์แข่ง DFVของCosworth

แนวคิดหลายอย่างของแชปแมนยังคงพบเห็นได้ในฟอร์มูล่าวันและกีฬาแข่งรถระดับสูงอื่นๆ เช่นอินดี้คาร์ในศตวรรษที่ 21 เขาเป็นผู้บุกเบิกการใช้สตรัทเป็นอุปกรณ์ช่วงล่างด้านหลังสตรัทที่ใช้ในด้านหลังของรถยนต์เรียกว่าสตรัทแชปแมนในขณะที่สตรัทช่วงล่างที่แทบจะเหมือนกันสำหรับด้านหน้าเรียกว่าสตรัทแมคเฟอร์สันซึ่งถูกคิดค้นขึ้นสิบปีก่อนหน้านั้นในปี 1949

นวัตกรรมสำคัญถัดมาของแชปแมนคือการทำให้ โครงสร้าง แชสซีแบบโมโนค็อก เป็นที่นิยม ในวงการแข่งรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถแข่งฟอร์มูล่าวัน Lotus 25 ปี 1962 ที่ปฏิวัติ วงการ เทคนิคนี้ทำให้ตัวถังมีน้ำหนักเบาและแข็งแรงขึ้น อีกทั้งยังช่วยปกป้องผู้ขับขี่ได้ดีขึ้นในกรณีเกิดอุบัติเหตุ แม้ว่าก่อนหน้านี้จะเป็นแนวคิดที่แทบไม่เคยใช้ในวงการมอเตอร์สปอร์ตมาก่อน แต่รถคันแรกที่ใช้แชสซีแบบนี้คือรถยนต์Lancia Lambda ปี 1922 Lotus เป็นผู้ริเริ่มนำเทคโนโลยีนี้มาใช้ก่อนใครด้วยรถLotus Elite ปี 1958 ตัวถังโมโนค็อกที่ดัดแปลงของรถคันนี้ทำจากไฟเบอร์กลาสทำให้เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ผลิตออกมาจำหน่ายรุ่นแรกๆ ที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต

เมื่อแดน เกอร์นีย์ นักแข่งฟอร์มูล่าวันชาวอเมริกัน ได้เห็นรถ Lotus 25 เป็นครั้งแรกในการแข่งขันดัตช์กรังด์ปรีซ์ที่ซานด์วูร์ตเขาประทับใจกับการออกแบบที่ล้ำสมัยมากจนเชิญแชปแมนไปชมการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 ในปี 1962 ซึ่งเกอร์นีย์ได้เปิดตัวในอินเดียนาโพลิสด้วยรถยนต์เครื่องยนต์วางท้ายแบบโครงสร้างเฟรมที่ออกแบบโดยจอห์น ครอสท์เวท (ซึ่งเคยทำงานให้กับแชปแมนมาก่อน) และสร้างโดยมิกกี้ ทอมป์สัน นักแต่งรถชาวอเมริกัน^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}หลังจากการแข่งขัน แชปแมนได้เตรียมข้อเสนอให้กับบริษัทฟอร์ดมอเตอร์สำหรับ รถแข่งอินเดียนาโพลิสแบบโมโนค็ อกอลูมิเนียมอัลลอยด์โดยใช้เครื่องยนต์ V-8 อลูมิเนียมขนาด 4.2 ลิตรของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลฟอร์ด ฟอร์ดรับข้อเสนอนั้น รถ Lotus 29 เปิดตัวที่อินเดียนาโพลิสในปี 1963 โดยจิม คลาร์กได้อันดับสอง แนวคิดการออกแบบนี้เข้ามาแทนที่รูปแบบการออกแบบมาตรฐานในรถแข่งมานานหลายทศวรรษอย่างรวดเร็ว ซึ่งก็คือแชสซีแบบโครงท่อ แม้ว่าวัสดุจะเปลี่ยนจากแผ่นอะลูมิเนียมเป็นคาร์บอนไฟเบอร์แล้ว แต่ในปัจจุบัน เทคนิคนี้ยังคงเป็นมาตรฐานในการสร้างรถแข่งระดับสูง

ได้รับแรงบันดาลใจจากจิม ฮอลล์แชปแมนเป็นหนึ่งในผู้ที่ช่วยนำหลักการอากาศพลศาสตร์มาใช้ในการออกแบบรถแข่งฟอร์มูล่าวัน โลตัสใช้แนวคิดแรงกดลงจากอากาศพลศาสตร์โดยการเพิ่มปีกใน การแข่งขัน ทัสแมนฟอร์มูล่าในช่วงต้นปี 1968 แม้ว่าเฟอร์รารีและบราบแฮมจะเป็นทีมแรกที่ใช้ปีกในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันในรายการเบลเยียมกรังด์ปรีซ์ปี 1968ก็ตาม รุ่นแรกๆ ในปี 1968 และ 1969 ติดตั้งสูงจากตัวรถประมาณ 3 ฟุต (0.91 เมตร) เพื่อทำงานใน "อากาศบริสุทธิ์" (อากาศที่ไม่ถูกรบกวนจากการเคลื่อนที่ของรถ) อย่างไรก็ตาม ปีกและโครงยึดที่ออกแบบมาไม่ดีทำให้เกิดความเสียหายเป็นประจำ ส่งผลให้สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA)ต้องกำหนดให้ฮาร์ดแวร์สำหรับติดตั้งปีกยึดติดกับแชสซีโดยตรง แชปแมนยังเป็นผู้ริเริ่มการย้ายหม้อน้ำจากด้านหน้าของรถไปด้านข้าง เพื่อลดพื้นที่ด้านหน้า (ลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์) และกระจายน้ำหนักให้สมดุลมากขึ้น แนวคิดเหล่านี้ยังคงเป็นคุณสมบัติของรถแข่งสมรรถนะสูงเกือบทุกคันในปัจจุบัน

แชปแมน ร่วมกับ โทนี่ รัดด์ และ ปีเตอร์ ไรท์ เป็นผู้บุกเบิกการใช้ " กราวด์เอฟเฟกต์ " ในวงการฟอร์มูล่าวัน โดยสร้างความดันต่ำใต้ท้องรถด้วยหลักการของเวนทูริเอฟเฟกต์ทำให้เกิดแรงดูด (แรงกดลง) ที่ช่วยยึดรถให้เกาะถนนได้ดีขณะเข้าโค้ง การออกแบบในยุคแรกๆ ใช้ "แผ่นปิด" ที่เลื่อนได้ซึ่งสัมผัสกับพื้นเพื่อแยกบริเวณที่มีความดันต่ำเอาไว้

ต่อมา แชปแมนวางแผนสร้างรถยนต์ที่สร้างแรงกดทั้งหมดจากปรากฏการณ์กราวด์เอฟเฟกต์ ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการใช้ปีกและแรงต้านที่เกิดจากปีกซึ่งจะลดความเร็วของรถ ผลลัพธ์จากความพยายามของเขาคือรถLotus 79ซึ่งครอง แชมป์ ในปี 1978อย่างไรก็ตาม ในที่สุดก็มีการห้ามใช้แผ่นปิดด้านข้างตัวถังรถ (ground effect) เนื่องจากเสียหายได้ง่าย เช่น จากการขับรถข้ามขอบทาง ซึ่งจะทำให้แรงกดหายไปและรถอาจไม่เสถียร สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) จึงได้ดำเนินการเพื่อลดปรากฏการณ์กราวด์เอฟเฟกต์ในฟอร์มูล่าวัน โดยการเพิ่มความสูงขั้นต่ำของรถตั้งแต่ปี 1981และกำหนดให้รถต้องมีพื้นรถแบนราบตั้งแต่ปี 1983 นักออกแบบรถยนต์ได้พยายามสร้างแรงกดกลับคืนมาได้มากด้วยวิธีการอื่น ๆ โดยได้รับความช่วยเหลือจาก การทดสอบ ในอุโมงค์ลมอย่างกว้างขวาง

หนึ่งในนวัตกรรมทางเทคนิคที่สำคัญครั้งสุดท้ายของเขาคือรถแข่งฟอร์มูล่าวันแบบสองแชสซี นั่นคือLotus 88ในปี 1981เพื่อให้หลักการของอากาศพลศาสตร์ในยุคนั้นทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด พื้นผิวตามหลักอากาศพลศาสตร์จำเป็นต้องได้รับการจัดวางอย่างแม่นยำ ซึ่งส่งผลให้แชสซีมีความแข็งมาก อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อนักขับอย่างมาก ทำให้เกิดอาการเหนื่อยล้า เพื่อแก้ปัญหานี้ แชปแมนจึงคิดค้นรถที่มีสองแชสซี แชสซีหนึ่ง (ที่นักขับนั่ง) มีความแข็งน้อยกว่า ส่วนอีกแชสซีหนึ่ง (ที่ติดตั้งชิ้นส่วนต่างๆ เช่น กระโปรงข้างรถ) มีความแข็งมากกว่า แม้ว่ารถคันนี้จะผ่านการตรวจสอบในบางสนามแข่ง แต่ทีมอื่นๆ ก็ประท้วง และรถคันนี้ก็ไม่ได้รับอนุญาตให้ลงแข่ง รถคันนี้ไม่ได้รับการพัฒนาต่อ การถูกแบนทำให้แชปแมนรู้สึกหดหู่และผิดหวังกับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์

แชปแมน ซึ่งมีบิดาเป็นเจ้าของผับ ที่ประสบความสำเร็จ ยังเป็นนักธุรกิจและผู้ริเริ่มในด้านธุรกิจการแข่งรถ เขาเป็นผู้ริเริ่มการสนับสนุน ด้านการโฆษณาขนาดใหญ่ ในวงการแข่งรถ ซึ่งเป็นการเริ่มต้นกระบวนการที่เปลี่ยนโฉมฟอร์มูล่าวันจากงานอดิเรกของสุภาพบุรุษผู้ร่ำรวยไปสู่ธุรกิจไฮเทคที่มีมูลค่าหลายล้านปอนด์เขาเป็นหนึ่งในผู้เข้าร่วมฟอร์มูล่าวันกลุ่มแรกๆ ที่เปลี่ยนรถแข่งของตนให้เป็นป้ายโฆษณาเคลื่อนที่สำหรับสินค้าที่ไม่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ โดยเริ่มจากแบรนด์บุหรี่ Gold Leaf และที่โด่งดังที่สุดคือJohn Player Special

ตั้งแต่ปี 1978 จนกระทั่งเสียชีวิต แชปแมนได้ร่วมงานกับจอห์น เดโลเรียน มหาเศรษฐีชาวอเมริกัน ในการพัฒนา รถสปอร์ต สแตนเลสที่จะผลิตในโรงงานในไอร์แลนด์เหนือซึ่งได้รับเงินทุนส่วนใหญ่จากรัฐบาลสหราชอาณาจักร แนวคิดการออกแบบดั้งเดิมคือรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลาง แต่ความยากลำบากในการได้รับ สิทธิ์ เครื่องยนต์ Wankel ดั้งเดิม และความซับซ้อนในการออกแบบทำให้ต้องเปลี่ยนมาใช้การออกแบบเครื่องยนต์วางท้ายแทน^{[ 13 ] [ 14 ]}โครงการนี้จะพัฒนาไปเป็นDMC DeLorean ในที่สุด

เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2525 จอห์น เดโลเรียน ถูก รัฐบาลสหรัฐฯตั้งข้อหาค้าโคเคน หลังจาก การปฏิบัติการล่อซื้อ ที่บันทึกวิดีโอไว้ ณ โรงแรมแห่งหนึ่งในลอสแอนเจลิสซึ่งเขาถูก เจ้าหน้าที่ เอฟบีไอ ปลอมตัวบันทึกภาพ ขณะตกลงที่จะให้เงินสนับสนุนการลักลอบขนโคเคนจำนวน 100 กิโลกรัม (220 ปอนด์) ต่อมา บริษัท DeLorean Motor Carsก็ล้มละลาย ในระหว่างนั้นผู้บริหารพบว่าเงินภาษีของประชาชนชาวอังกฤษจำนวน 10,000,000 ปอนด์ (เทียบเท่าประมาณ 37 ล้านปอนด์ในปี พ.ศ. 2567) ^{[ 13 ] [ 14 ]}หายไป^{[ 15 ]}

บัญชีของ Lotus Group ปี 1981 ค้างชำระก่อนที่แชปแมนจะเสียชีวิต แต่เมื่อเปิดเผยหลังจากที่เขาเสียชีวิตแล้ว พบว่า Lotus ได้รับเงินค่าจ้างสำหรับงานด้านวิศวกรรมจาก DeLorean ผ่าน บริษัท ปานามา ซึ่งตั้งอยู่ ในสวิตเซอร์แลนด์และบริหารงานโดยตัวแทนจำหน่ายของ DeLorean แม้ว่าแชปแมนจะเคยประท้วงมาก่อนว่าทั้งตัวเขาและบริษัทไม่ได้รับเงินผ่านปานามาก็ตาม แชปแมนเสียชีวิตก่อนที่การฉ้อโกงทั้งหมดจะถูกเปิดโปง แต่ในการพิจารณาคดีของเฟรด บุสเชลล์ นักบัญชีของ Lotus Group ซึ่งได้ยักยอกเงิน 5 ล้านปอนด์เข้าบัญชีตัวเองในการฉ้อโกง^{[ 16 ]}ผู้พิพากษาได้แสดงความคิดเห็นว่า หากแชปแมนเองอยู่ในศาล เขาจะได้รับโทษจำคุก "อย่างน้อย 10 ปี" ^{[ 15 ]}แนวคิดด้านวิศวกรรมของรถยนต์ถูกขายต่อโดยผู้บริหาร ที่ได้รับการแต่งตั้งจากรัฐบาลสหราชอาณาจักร ^{[ 16 ]} ให้กับ โตโยต้าซึ่งนำไปใช้ในการพัฒนารถยนต์AW11 MR2 ^{[ 15 ]}ผู้ชำระบัญชียังกู้คืนเงินได้ประมาณ 20 ล้านปอนด์จากบัญชีธนาคารในสวิตเซอร์แลนด์ที่ควบคุมโดยแชปแมนและจอห์น เดโลเรียน

แชปแมนแต่งงานกับเฮเซล แชปแมน (1927–2021) ^{[ 17 ]}เขามีลูกสาวสองคนและลูกชายหนึ่งคน

คืนก่อนที่เขาจะเสียชีวิต แชปแมนได้ชมการแสดงของ คริส บาร์เบอร์เพื่อนเก่าแก่และลูกค้าของโลตัส ซึ่ง เป็นนักเล่นทรอมโบนแจ๊ส ชื่อดังและวงดนตรีของเขา เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2525 ทีมโลตัสได้ทดสอบรถฟอร์มูล่าวันคันแรกที่มีระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟซึ่งในที่สุดก็เปิดตัวกับโลตัส 99Tใน ปี พ.ศ. 2530 ^{[ 18 ]}แชปแมนเสียชีวิตด้วยอาการหัวใจ วายเฉียบพลัน ในวันเดียวกันที่บ้านของเขาในนอริชและเสียชีวิตเมื่ออายุ 54 ปี^{[ 4 ]}

ปี	ทีม	คนขับร่วม	รถ	ระดับ	รอบ	ตำแหน่ง	ตำแหน่งในชั้นเรียน
1955	โลตัส เอ็นจิเนียริ่ง	รอน ฟล็อกฮาร์ต	โลตัส มาร์ค 9	S1.1	99	ดีเอสคิว	ดีเอสคิว
1956	โลตัส เอ็นจิเนียริ่ง	เฮอร์เบิร์ต แมคเคย์-เฟรเซอร์	โลตัสอีเลฟเว่น	S1.5	172	DNF	DNF
1957	โลตัส เอ็นจิเนียริ่ง	เจย์ แชมเบอร์เลน เฮอร์ เบิร์ต แมคเคย์-เฟรเซอร์	โลตัสอีเลฟเว่น	S1.5	-	เอ็นเอสดี	เอ็นเอสดี

( สำคัญ )

• เขาได้รับรางวัล "ถ้วยไมค์" จากสโมสรการบินหลวงในปี 1961
• เขาได้รับเลือกให้เป็น'นักธุรกิจรุ่นใหม่แห่งปี' จากหนังสือพิมพ์เดอะการ์เดียน ในปี 1970
• เขาได้รับแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการแห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์จักรวรรดิอังกฤษในงานพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์ปีใหม่ พ.ศ. 2513สำหรับการบริการด้านการส่งออก^{[ 20 ]}
• เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นนักออกแบบอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งราชวงศ์ในปี พ.ศ. 2522 ^{[ 21 ]}
• เขาได้รับการยกย่องให้เข้าสู่หอเกียรติยศมอเตอร์สปอร์ตระดับนานาชาติในปี 1994
• เขาได้รับการแต่งตั้งเข้าสู่หอเกียรติยศมอเตอร์สปอร์ตแห่งอเมริกาในปี 1997 ^{[ 22 ]}

• Gérard ('Jabby') Crombac , Colin Chapman: The Man and His Cars (Patrick Stephens, Wellingborough, 1986) ISBN 1-85960-844-2
• ฮิวจ์ แฮสเคลล์, โคลิน แชปแมน วิศวกรรมโลตัส (สำนักพิมพ์ออสเปรย์, 1993) ISBN 1-85532-872-0
• ไมค์ ลอว์เรนซ์, โคลิน แชปแมน อัจฉริยะนอกกรอบ (สำนักพิมพ์บรีดอน บุ๊คส์, 2003) ISBN 1-85983-278-4
• Karl Ludvigsen , Colin Chapman: Inside the Innovator (Haynes Publishing, 2010) ISBN 978-1-84425-413-2

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับโคลิน แชปแมน

เว็บไซต์ Wikiquote มีคำคมที่เกี่ยวข้องกับColin Chapman

• ชีวประวัติของโคลิน แชปแมน โดยเดนนิส เดวิดเก็บรักษาไว้เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 2012 ที่Wayback Machine
• ภาพของโคลิน แชปแมน นักบิน F-1 ที่ลองบีช
• พิพิธภัณฑ์และศูนย์การศึกษาโคลิน แชปแมน