แคเทอร์แฮม 7
Caterham 7 Roadsport 175
ภาพรวม
ผู้ผลิต	รถยนต์คาเทอร์แฮม
การผลิต	ปี 1973–ปัจจุบัน
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถสปอร์ต
สไตล์ตัวถัง	เปิดสองที่นั่ง
เค้าโครง	เครื่องยนต์วาง ตามยาวด้านหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	0.7 ลิตรซูซูกิ K6A I3 (เซเว่น 160/165) 0.7 ลิตรSuzuki R06Aเทอร์โบ I3 (เซเว่น 170) เครื่องยนต์ Rover K-Series I4ขนาด 1.4–1.8 ลิตร เครื่องยนต์ Lotus-Ford Twin Cam Cosworth BDR I4 ขนาด 1.6 ลิตร (Seven DBR 1600) 1.6 ลิตรฟอร์ด-เคนท์ I4 1.6 ลิตรFord Sigma TI-VCT I4 (เซเว่น 270) เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรVauxhall ทวินแคม 4 สูบ (JPE) เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรเทอร์โบ 4 สูบ แถวเรียง ทวินแคม วอกซ์ฮอลล์ (S7 Competition R) เครื่องยนต์ Ford Duratec I4 ขนาด 2.0 ลิตร (Seven 360/420) 2.0 ลิตรCaterham Duratec I4 (Superlight) 2.0 ลิตรCaterham-Ford Sigma I4 (Supersport) เครื่องยนต์ Ford Duratec 4 สูบแถวเรียง 2.0 ลิตรซูเปอร์ชาร์จ (Seven 620) เครื่องยนต์ V8 ซูเปอร์ชาร์จ2.4 ลิตรRoush RST- V8 (Seven RST-V8)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปี ด เกียร์ธรรมดา 6 สปีด เกียร์ ธรรมดาแบบซีเควนเชียล 6 ส ปีด
มิติ
น้ำหนักรถเปล่า	545 กก. (1,202 ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	โลตัสเซเว่น
ผู้สืบทอด	Caterham 7 CSR (สำหรับ Caterham 7 SV)

Caterham 7 (หรือCaterham Seven ) เป็น รถสปอร์ตน้ำหนักเบาพิเศษที่ผลิตโดยCaterham Carsในสหราชอาณาจักรโดยใช้พื้นฐานมาจากLotus Seven ซึ่งเป็นรถสปอร์ตน้ำหนักเบาที่ Lotus Carsจำหน่ายทั้งในรูปแบบชุดประกอบและแบบประกอบเสร็จจากโรงงานตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1972

หลังจากที่ Lotus ยุติการผลิต Lotus Seven แล้ว Caterham ก็ได้ซื้อสิทธิ์ในการออกแบบ และในปัจจุบันได้ผลิตทั้งชุดประกอบและรถยนต์ที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์^{[ 1 ]} Caterham Seven รุ่นใหม่นั้นมีพื้นฐานมาจาก Lotus Seven ซีรีส์ 3 แม้ว่าจะได้รับการพัฒนาจนถึงจุดที่ไม่มีชิ้นส่วนใดเหมือนกับ Lotus รุ่นดั้งเดิมเลยก็ตาม

ผู้ผลิตรายอื่น ๆ อีกหลายรายนำเสนอรถสปอร์ตที่มีโครงสร้างพื้นฐานคล้ายกัน แต่ Caterham เป็นเจ้าของสิทธิ์ทางกฎหมายต่าง ๆ ในการออกแบบและชื่อ Lotus Seven บริษัทได้ดำเนินการทางกฎหมายในอดีตเพื่อปกป้องสิทธิ์เหล่านั้น แม้ว่าในแอฟริกาใต้ บริษัทจะแพ้คดีต่อBirkinโดยอ้างว่าไม่เคยได้รับสิทธิ์ที่อ้างจาก Lotus ^{[ 2 ]}

โคลิน แชปแมนเคยเป็น นักบิน ของกองทัพอากาศอังกฤษศึกษาด้านวิศวกรรมโครงสร้าง และต่อมาได้กลายเป็นหนึ่งในนักประดิษฐ์ผู้ยิ่งใหญ่ด้านการออกแบบมอเตอร์สปอร์ต และก่อตั้งบริษัทLotus Engineering Ltd.วิสัยทัศน์ของเขาเกี่ยวกับรถยนต์ที่เบาและทรงพลัง รวมถึงระบบกันสะเทือนประสิทธิภาพสูง ได้ชี้นำงานพัฒนาส่วนใหญ่ของเขาด้วยปรัชญาการออกแบบพื้นฐานที่ว่า "ทำให้เรียบง่าย แล้วจึงเพิ่มความเบา" ^{[ 3 ]}รถ Lotus 7 ของเขาเปิดตัวครั้งแรกในงานEarl's Court Motor Show ปี 1957 ที่ลอนดอน โดยมีราคา 1,036 ปอนด์ รวมภาษีซื้อแต่ราคาในรูปแบบชุดประกอบอยู่ที่ 536 ปอนด์ เนื่องจากไม่ต้องเสียภาษีซื้อ มีน้ำหนัก 725 ปอนด์ (329 กิโลกรัม) Lotus 7 มีความเร็วและตอบสนองได้ดี เป็นหนึ่งในผลงานชิ้นเอกของแชปแมน เป็นเครื่องจักรขั้นสูงที่เหนือกว่า Lotus 6 รุ่นก่อนหน้า ในฐานะยานพาหนะที่สามารถทำผลงานได้ดีในสนามแข่งและขับขี่ได้อย่างถูกกฎหมายบนท้องถนน

ในปี 1973 โลตัสตัดสินใจที่จะสลัดภาพลักษณ์รถประกอบเองออกไป และหันมาเน้นการผลิตรถแข่งรุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นและรถสปอร์ตระดับไฮเอนด์แทน ส่วนหนึ่งของแผนนี้ โลตัสได้ขายสิทธิ์ในการผลิตรถรุ่นเซเว่นให้กับตัวแทนจำหน่ายที่เหลืออยู่เพียงสองราย ได้แก่ บริษัท แคเทอร์แฮม คาร์ส ในอังกฤษ และบริษัท สตีล บราเธอร์ส จำกัด ในนิวซีแลนด์ ในขณะนั้น รถที่ผลิตอยู่ในปัจจุบันคือรุ่นซีรีส์ 4 แต่เมื่อแคเทอร์แฮมหมดสต็อกชุดประกอบรถโลตัสซีรีส์ 4 ในปี 1974 พวกเขาก็ได้แนะนำรถรุ่นซีรีส์ 3 ในเวอร์ชั่นของตนเองออกมาในชื่อ แคเทอร์แฮม เซเว่น รถสปอร์ตและรถซูเปอร์ไลท์ในปัจจุบัน (ในรูปแบบ "แชสซีตัวถังแคบ") เป็นทายาทโดยตรงของรถรุ่นนี้ และด้วยเหตุนี้จึงเป็นทายาทของรถโลตัส 7 รุ่นดั้งเดิมด้วย

เช่นเดียวกับLotus Mark VIรุ่นก่อนหน้า Lotus Seven รุ่นแรกใช้แชสซีแบบโครงสร้างเหล็กน้ำหนักเบามาก พร้อมแผงตัวถังอะลูมิเนียมที่รับแรงดึง แม้ว่าแชสซีจะได้รับการดัดแปลงหลายครั้งเพื่อเสริมความแข็งแรงและรองรับเครื่องยนต์และระบบช่วงล่างต่างๆ (และเพื่อพยายามหาพื้นที่ห้องโดยสารให้มากขึ้นสำหรับผู้โดยสาร) แต่สูตรพื้นฐานนี้ยังคงเหมือนเดิมตลอดอายุการใช้งานของ Seven (ยกเว้น Series 4 ซึ่งใช้เหล็กสำหรับห้องโดยสารและห้องเครื่องยนต์ และไฟเบอร์กลาสสำหรับตัวถัง) รถรุ่นแรกๆ ใช้เพลาหลังแบบตายตัวซึ่งในตอนแรกมาจากรถฟอร์ดหลายรุ่น ต่อมามาจากMorris Ital ระบบช่วงล่างหลัง แบบDe Dionถูกนำมาใช้ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 และทั้งสองแบบมีให้เลือกใช้จนถึงปี 2002 เมื่อตัวเลือกเพลาหลังแบบตายตัวถูกยกเลิก (แต่ต่อมานำกลับมาใช้ใหม่สำหรับรุ่น 160/165 และ 170/Super Seven 600) รถรุ่นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 และต้นทศวรรษ 2000 (เช่น รุ่น Superlight) ใช้ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ปรับได้ พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหน้า และเพลาหลังแบบ de-Dion ซึ่งยึดด้วยโครงรูปตัว A และกลไก Watt's linkage

รถยนต์ตระกูล Caterham 7 นั้นใช้แชสซี Series 3 เพียงอย่างเดียวจนถึงปี 2000 เมื่อมีการเปิดตัวแชสซี SV (Series V หรือ Special Vehicle) ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อรองรับกลุ่มผู้ซื้อที่เพิ่มมากขึ้นที่ไม่สามารถนั่งในห้องโดยสารของ Series 3 ได้อย่างสะดวกสบาย แชสซี SV มีความกว้างเพิ่มขึ้นอีก 110 มม. (4.3 นิ้ว) ในส่วนของห้องโดยสาร แต่มีน้ำหนักเพิ่มขึ้น 25 กก. (55 ปอนด์) และแชสซีทั้งสองขนาดนี้ยังคงมีให้เลือกใช้ในรุ่น Superlight รุ่นก่อนหน้า และรุ่น 360, 420, 620 และ Super Seven 2000 ในปัจจุบัน แม้ว่าจะมีเฉพาะแชสซี S3 เท่านั้นที่ใช้ในรุ่น 170 และ Super Seven 600

แชสซี SV ต่อมาได้ให้ขนาดพื้นฐานสำหรับCaterham CSRระบบช่วงล่างได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด โดยนำช่วงล่างด้านหน้าเข้ามาด้านในโดยใช้ก้านดัน และแทนที่เพลาหลัง De-Dion ด้วยโครงสร้างปีกนกคู่แบบอิสระที่เบากว่า พร้อมด้วยชุดคอยล์/แดมเปอร์ใหม่ การดัดแปลงแชสซีเพิ่มเติมส่งผลให้ความแข็งแกร่งในการบิดเพิ่มขึ้น 25% ^{[ 4 ]} CSR เปิดตัวในเดือนตุลาคม 2547 โดยใช้เครื่องยนต์ Cosworth Duratec และมีจำหน่ายจากโรงงานในรูปแบบ 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์) หรือ 260 แรงม้า (194 กิโลวัตต์)

รถยนต์รุ่นแรกๆ ใช้ เครื่องยนต์ Lotus TwinCam (ซึ่งต่อมาผลิตโดย Vegantune) ตามด้วยเครื่องยนต์ Ford crossflow ^{[ 5 ]}เครื่องยนต์ Cosworth BDRรุ่นแรกปรากฏขึ้นราวปี 1983 ในขนาด 1600 ซีซี 140 แรงม้า (104 กิโลวัตต์) ตามด้วยรุ่น 1700 ซีซี 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์) ในอีกสามปีต่อมา

ในปี 1990 เครื่องยนต์ระดับสูงสุดคือเครื่องยนต์ Vauxhall HPC ขนาด 2 ลิตร ซึ่งติดตั้งอยู่ในVauxhall Calibraโดยให้กำลัง 165–175 แรงม้า มีการผลิตรถรุ่น HPC "Evolution" จำนวนไม่กี่คันโดยใช้เครื่องยนต์ที่พัฒนาโดย Swindon Race Engines ซึ่งให้กำลังระหว่าง 218 แรงม้า (163 กิโลวัตต์) ถึง 235 แรงม้า (175 กิโลวัตต์) ในปี 1993 Caterham ได้สร้างรุ่นพิเศษ JPE (ตั้งชื่อตามนักแข่งฟอร์มูล่าวันJonathan Palmer ) โดยใช้เครื่องยนต์ Vauxhall Touring Car ขนาด 2 ลิตร ซึ่งให้กำลังประมาณ 250 แรงม้า (186 กิโลวัตต์) และลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 530 กิโลกรัม (1,168 ปอนด์) ด้วยวิธีการต่างๆ เช่น การถอดกระจกบังลมออกแล้วใช้แผ่นบังลมแบบแอโรไดนามิกแทน JPE มีอัตราเร่ง 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาประมาณ 3.5 วินาที และเมื่อ Jonathan Palmer เป็นผู้ขับขี่ ก็ทำลายสถิติ 0–100 ไมล์ต่อชั่วโมง-0 ในเวลา 12.6 วินาที ประมาณปี 1997 เครื่องยนต์แบบครอสโฟลว์ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Vauxhall ขนาด 8 โวลต์และ 16 โวลต์ ซึ่งในรูปแบบต่างๆ ยังคงใช้งานต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตรถ Caterham Classic ที่ใช้เครื่องยนต์ VX ในปี 2002

รถยนต์Rover K-seriesเปิดตัวครั้งแรกในปี 1991 โดยเริ่มจากเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรจากรุ่นMetro GTiเครื่องยนต์นี้กลายเป็นหัวใจหลักของรถยนต์ตระกูลนี้ตลอด 15 ปีถัดมา เครื่องยนต์ K-series ขนาด 1.6 ลิตรปรากฏตัวในปี 1996 และขนาด 1.8 ลิตรในอีกหนึ่งปีต่อมา ปี 1996 ยังมีการเพิ่มรุ่น 'Superlight' ซึ่งเน้นการลดน้ำหนักเป็นหลัก และต่อมาเน้นการปรับแต่งเครื่องยนต์ K-series ให้มีกำลังสูงขึ้นเรื่อยๆ การลดน้ำหนักทำได้โดยการถอดล้ออะไหล่ (และที่ยึด) พรม เครื่องทำความร้อน และบ่อยครั้งที่ถอดกระจกบังลม (เปลี่ยนเป็นกระจกบังลมแบบแอโรไดนามิก) ฝากระโปรง และประตู เบาะนั่ง GRP น้ำหนักเบา "Tillet" มักถูกติดตั้งพร้อมกับบังโคลนหน้าและส่วนหน้าของรถที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ (อย่างไรก็ตาม ลูกค้า Superlight ยังสามารถระบุอุปกรณ์เสริม เช่น เครื่องทำความร้อนและกระจกบังลมได้หากต้องการ) ระบบกันสะเทือนแบบฐานล้อกว้างถูกเพิ่มเข้ามาในรุ่น Superlight ทำให้ฐานล้อด้านหน้ากว้างขึ้นเพื่อให้เท่ากับฐานล้อด้านหลัง รุ่น Superlight-R รุ่นต่อมาได้นำเสนอเครื่องยนต์ VHPD (Very High-Performance Derivative) ขนาด 1.8 ลิตร แบบหล่อลื่นด้วยระบบแห้ง ทำให้กำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 180 แรงม้า (134 กิโลวัตต์) ในรถที่มีน้ำหนักเพียง 490 กิโลกรัม (1,080 ปอนด์)

สามปีต่อมา Caterham ได้นำแนวคิดเดียวกันนี้ไปสู่ระดับใหม่และสร้าง Superlight R500 อันเป็นเอกลักษณ์ โดยยังคงใช้เครื่องยนต์ Rover K-series ขนาด 1.8 ลิตร แต่ได้รับการปรับแต่ง (โดย Minister Racing Engines) ให้มีกำลังประมาณ 230 แรงม้า (172 กิโลวัตต์) ที่ 8,600 รอบต่อนาที ในรถที่มีน้ำหนักเพียง 460 กิโลกรัม (1,014 ปอนด์) R500 มีจำหน่ายในรูปแบบชุดประกอบในตอนแรก แต่ในไม่ช้าก็กลายเป็นสินค้าที่ผลิตจากโรงงานเท่านั้น ตัวเลขสมรรถนะที่ระบุไว้คือ 0–100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 8.2 วินาที (แม้ว่านิตยสาร EVO จะระบุไว้ที่ 8.8 วินาที^{[ 6 ]} ) เครื่องยนต์จำเป็นต้องได้รับการ "ปรับปรุง" บ่อยครั้งเพื่อให้สามารถใช้งานได้บนท้องถนน และมีการปรับปรุงเครื่องยนต์หลายครั้งตลอดอายุการใช้งานของ R500 เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ สิ่งนี้ถึงจุดสูงสุดในปี 2004 ด้วยรถ Caterham รุ่นผลิตที่อาจจะสุดขั้วที่สุดเท่าที่เคยมีมา R500 EVO ได้รับการขยายขนาดกระบอกสูบโดย Minister เป็น 1,998 ซีซี และให้กำลัง 250 แรงม้า (186 กิโลวัตต์) ในราคา 42,000 ปอนด์ R500 EVO ขายได้ไม่ดีนัก เชื่อกันว่าขายได้เพียง 3 คันเท่านั้น อย่างไรก็ตาม มันประสบความสำเร็จในการสร้างมาตรฐานรถยนต์สมรรถนะสูงหลายรายการ ซึ่งหลายรายการยังคงอยู่จนถึงทุกวันนี้ สถิติ 0–100 ไมล์ต่อชั่วโมง-0 อยู่ที่ 10.73 วินาที (อันดับสองเป็นของ Ferrari Enzo ซึ่งมีราคาแพงกว่าถึงสิบเท่า) และจนถึงสิ้นปี 2006 มันยังคงเป็นรถยนต์ผลิตที่เร็วที่สุดที่นิตยสาร EVO จับเวลาได้รอบสนามแข่งBedford Autodrome West Circuit นำหน้าPorsche Carrera GT มีเพียง Radical SR3 1300 เท่านั้นที่ทำเวลาได้เร็วกว่า R500 EVO ในภายหลัง^{[ 6 ]}

หลังจากที่ Rover และ Powertrainล้มเหลวCaterham ก็เริ่มกระบวนการทยอยเลิกใช้เครื่องยนต์ Rover K-series และแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ของ Ford โดยใช้ เครื่องยนต์ Sigma สำหรับรุ่น Road sports และรุ่น 270 และ 310 ในภายหลัง และใช้เครื่องยนต์ Duratecขนาด 2.0 ลิตรและ 2.3 ลิตรสำหรับรุ่น Superlight, CSR, 360, 420, 620 และ Super Seven 2000 ที่มีกำลังมากกว่า

ในปี 2013 620R ได้ติดตั้งเครื่องยนต์Ford Duratec ระบบฉีดตรง 2.0 ลิตร (1,999 ซีซี) แบบ สี่สูบเรียงพร้อม ระบบอัดอากาศ ให้กำลัง 315 PS (311 bhp; 232 kW) ที่ 7700 รอบต่อนาที และ แรงบิด 297 N⋅m (219 lb⋅ft) ที่ 7350 รอบต่อนาที^{[ 7 ]}

ในปี 2013 Caterham ยังได้เปิดตัวรุ่น 160/165 ซึ่งอยู่ตรงข้ามกับรุ่นก่อนหน้า โดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบ K6A ขนาด 660 ซีซีของ Suzuki ซึ่งให้กำลัง 80 แรงม้า (60 กิโลวัตต์; 81 PS) พร้อมตัวถังแบบ S3 เท่านั้น เพลาหลังแบบแข็งและระบบส่งกำลังนั้นยืมมาจากSuzuki Jimny [ ^{8 ] รุ่น}นี้มีจำหน่ายเฉพาะในสเปค S (สำหรับใช้งานบนถนน) และวางจำหน่ายต่อเนื่องจนถึงปี 2018 รุ่นที่จำหน่ายในสหราชอาณาจักร (160) มีกระจกบังลมแบบเต็มบาน ส่วนรุ่นที่ส่งออกไปยังยุโรป (165) มีเพียง "แผ่นบังลมแอโรไดนามิก" ขนาดเล็ก เนื่องจากกรอบกระจกบังลมไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านทัศนวิสัยของสหภาพยุโรป^{[ 8 ]}เมื่อมาตรฐานการทดสอบมลพิษและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของยุโรปเปลี่ยนเป็นWLTP (จากNEDC เดิม ) ในเดือนกันยายน 2018 ทั้งรุ่น 165 และ 355 ต้องยุติการจำหน่ายในยุโรปแผ่นดินใหญ่ เนื่องจาก Caterham ไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดใหม่ได้^{[ 9 ]}

รถรุ่น 160 ถูกแทนที่ด้วยรุ่น 170 ในปี 2021 โดยมีให้เลือกทั้งแบบ R (สนามแข่ง) และ S (ถนน) รุ่น 170 ใช้เครื่องยนต์ Suzuki 660 ซีซี 3 สูบ เทอร์โบ R06A รุ่นใหม่กว่า ให้กำลัง 84 แรงม้า (62 กิโลวัตต์) รถรุ่นนี้ผ่านมาตรฐานการทดสอบ WLTP และมีจำหน่ายในทวีปยุโรปและสหราชอาณาจักรในสเปคเดียวกัน รุ่น 170 มีตัวถังด้านหน้าและด้านหลังที่แคบลง ทำให้เป็นรถ Seven ที่เล็กที่สุดเท่าที่ Caterham เคยผลิตมา และเบาที่สุดในรุ่นปัจจุบัน โดยมีน้ำหนัก 440 กิโลกรัม (970 ปอนด์) ในรุ่น R รุ่นนี้มีจำหน่ายเฉพาะตัวถัง S3 เท่านั้น ในปี 2022 ได้มีการเพิ่มรุ่น Super Seven 600 เข้ามา ซึ่งใช้เครื่องยนต์และแชสซีเดียวกัน แต่มีบังโคลนหน้าแบบเปลือกหอยที่ดูคลาสสิกกว่า และมีการเปลี่ยนแปลงสไตล์แบบดั้งเดิมอีกหลายอย่าง

Caterham มีความสัมพันธ์ที่ไม่แน่นอนนักกับการนำเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์มาติดตั้งในรถยนต์ของพวกเขา ตั้งแต่ปี 2000 บริษัทจากแคนาดาแห่งหนึ่งได้จำหน่ายรถยนต์ Caterham 7 รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ GSX1300R จากSuzuki Hayabusaซึ่งมีรายงานว่าสามารถเร่งความเร็วจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลาไม่ถึง 3 วินาที ในปี 2000 เครื่องยนต์ Honda CBR1100ถูกนำมาติดตั้งในแชสซีน้ำหนักเบาพิเศษ 430 กิโลกรัม (948 ปอนด์) เพื่อสร้าง Caterham Blackbird ซึ่งให้กำลัง 170 แรงม้า (127 กิโลวัตต์) ที่ 10,750 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิดสูงสุด 92 ปอนด์-ฟุต (125 นิวตันเมตร) Blackbird ให้สมรรถนะใกล้เคียงกับ R500 ในราคาที่ถูกกว่ามาก (Top Gear ระบุว่าสามารถเร่งความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 3.7 วินาที และความเร็วสูงสุด 143 ไมล์ต่อชั่วโมง (230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในราคาใหม่ที่ 25,750 ปอนด์) ^{[ 10 ]}ในปี พ.ศ. 2544 มีการเสนอเครื่องยนต์ Honda Firebladeในแชสซีแบบเพลาแข็ง ผ่านทาง James Whiting แห่ง Ashford, Middlesex กำลังที่ระบุไว้คือ 128 แรงม้า (95 กิโลวัตต์) ที่ 10,500 รอบต่อนาที ทั้งสองรุ่นนี้ได้หยุดการผลิตไปแล้ว

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้ง RST-V8 อย่างน้อยหนึ่งคัน ซึ่งสร้างโดย Moto Power เป็นเครื่องยนต์ V8 ขนาด 2 ลิตร 40 วาล์ว กำลัง 340 แรงม้า (254 กิโลวัตต์) ที่สร้างจากเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์สองเครื่องที่เชื่อมต่อกันที่เพลาข้อเหวี่ยง มีบทวิจารณ์เบื้องต้นก่อนการผลิตของรถยนต์/เครื่องยนต์รุ่นนี้อยู่ในเว็บไซต์ EVO ^{[ 11 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2551 ได้มีการประกาศเปิดตัว "Caterham 7 Levante" ซึ่งมี RST-V8 เวอร์ชันซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ให้กำลังมากกว่า 500 แรงม้า (370 กิโลวัตต์) ติดตั้งในแชสซี Caterham ที่ดัดแปลง พร้อมตัวถังที่ออกแบบมาโดยเฉพาะ ผลิตโดย RS Performance (ซึ่งในข่าวประชาสัมพันธ์ระบุว่าเป็น "แผนกสมรรถนะใหม่ของ Caterham") Levante ตั้งใจที่จะผลิตในจำนวนจำกัดเพียง 8 คัน ในราคาคันละ 115,000 ปอนด์^{[ 12 ]}

รถ Lotus 7 ถูกคิดค้นโดย Chapman ให้เป็นรถสำหรับแข่งขัน ในขณะที่ยังเป็นต้นแบบ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2490 รถคันนี้ได้เข้าร่วมการแข่งขันBrighton Speed ​​Trials ^{[ 13 ]}และภายในสิ้นปี พ.ศ. 2491 Graham Hillก็ชนะการแข่งขันด้วยรถ'Super Seven' ที่ใช้เครื่องยนต์Coventry Climax ^{[ 14 ]}รถคันนี้มีประวัติการแข่งขันที่แข็งแกร่งตลอดอายุการใช้งานภายใต้การดูแลของทั้ง Lotus และ Caterham หนึ่งในการแข่งขันที่มีชื่อเสียงที่สุดของแบรนด์คือชัยชนะในการแข่งขัน Nelson Ledges 24 ชั่วโมงในโอไฮโอ เมื่อทีมสี่คนจาก Caterham (รวมทั้ง Jez Coates และ Robert Nearn) ชนะด้วยระยะห่างเจ็ดรอบ (หลังจาก 990 รอบ) ในรถ Vauxhall HPC ที่ได้รับการดัดแปลง โดยเอาชนะทีมจาก Honda และ Mazda

หลังจากครองแชมป์การแข่งขันระดับโอเพ่นคลาสมานานหลายทศวรรษ การแข่งขัน Caterham Super 7 Racing ซึ่งเป็นการแข่งขันชิงแชมป์สำหรับรถ Caterham รุ่นเดียว ได้เริ่มต้นขึ้นในปี 1986 ^{[ 15 ]}ตั้งแต่นั้นมา การแข่งขัน Caterham 7 ได้ขยายไปสู่การแข่งขันระดับสโมสรและระดับแข่งขันในสหราชอาณาจักร ทวีปยุโรป แคนาดา สหรัฐอเมริกา และเอเชีย ในปี 1995 Caterham Academy ซึ่งเป็นรูปแบบสำหรับมือใหม่เท่านั้น ได้ถูกนำมาใช้ในสหราชอาณาจักร ในราคา 17,995 ปอนด์ (ราคาปี 2009) ผู้เข้าร่วมจะได้รับชุด Roadsport ที่ดัดแปลงแล้ว (แม้ว่าจะมีตัวเลือกที่สร้างจากโรงงานให้เลือกโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) พร้อมเครื่องยนต์ 120 แรงม้า (89 กิโลวัตต์) และเกียร์ 5 สปีด หลังจากผ่านคุณสมบัติใบอนุญาต ARDS แล้ว ฤดูกาลจะประกอบด้วยการแข่งขันสปรินต์ 4 รายการ ตามด้วยการแข่งขันเซอร์กิต 4 รายการ สถาบันแห่งนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นก้าวแรกในห่วงโซ่รูปแบบการแข่งขันของ Caterham ที่มีอยู่แล้ว เช่นCaterham Motorsport Ladder ^{[ 16 ]}ซึ่งประกอบด้วย Road sports B จากนั้น Road sports A, R300, Superlight และ Eurocup หรือCaterham Graduates Racing Club ^{[ 17 ]}

รถคันนี้ถูกห้ามไม่ให้เข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายในสหราชอาณาจักรในปี 1976 เนื่องจากประสบความสำเร็จมากเกินไป^{[ 18 ]}เรื่องนี้กระตุ้นให้ Graham Nearn หัวหน้าของ Caterham Cars ผลิตเสื้อยืดที่มีข้อความว่า "Caterham Seven รถที่เร็วเกินกว่าจะแข่งได้..." ที่สำคัญกว่านั้น Nearn ยังติดต่อส.ส. ในพื้นที่ของเขา Sir Geoffrey Howeโดยโต้แย้งว่าการห้ามผลิตภัณฑ์ของอังกฤษจากการแข่งขันชิงแชมป์ของอังกฤษนั้นไม่สมเหตุสมผลRACยกเลิกการห้ามในปี 1980 แต่ในตอนแรกอนุญาตให้ Caterham เข้าร่วมการแข่งขันได้ภายใต้ข้อจำกัดที่ค่อนข้างเข้มงวด โดยกำหนดให้ติดตั้งกระจกบังลมแบบเต็มบานและจำกัดเครื่องยนต์ไว้ที่หน่วย Crossflow 84 แรงม้า (63 กิโลวัตต์) ข้อจำกัดเหล่านี้ถูกยกเลิกในภายหลังทีละน้อย ในปี พ.ศ. 2545 รถ R400 ชนะในรุ่นของตน (และได้อันดับที่ 11 โดยรวมจากผู้เข้าแข่งขัน 200 คน) ใน การแข่งขัน 24 ชั่วโมงที่นูร์บูร์กริงโดยชนะคู่แข่งถึง 10 รอบ ซึ่งรวมถึงรถแข่ง Porsche และ BMW ส่งผลให้มีการห้ามเข้าร่วมการแข่งขันอีกครั้งในหลายปีต่อมา^{[ 19 ]}

รถยนต์รุ่นปัจจุบันของCaterham Carsมีให้เลือกสองแบบ คือ แชสซีส์แบบแคบดั้งเดิม 'Series 3' และแชสซีส์แบบกว้างกว่า 'Series 5') รถยนต์ Caterham 7 ทุกรุ่นที่วิ่งบนถนนทั่วไปใช้เครื่องยนต์ Ford Duratec 2.0 ลิตร ยกเว้นรุ่น 170 ส่วนรถยนต์สำหรับนักเรียนของ Caterham Academy ใช้เครื่องยนต์ Ford Sigma 1.6 ลิตร ทุกรุ่นมีจำหน่ายทั้งแบบประกอบเสร็จจากโรงงานหรือแบบชุดประกอบเอง (มีรุ่น 620 ที่ผลิตจากโรงงานเท่านั้น)

จนถึงกลางปี ​​2013 โรงงานได้นำเสนอตัวเลือกต่างๆ เกี่ยวกับเครื่องยนต์ Rover K-seriesรวมถึงรุ่นเริ่มต้น "Classic" ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.4 ลิตร สามารถเร่งความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 6.5 วินาที และมีความเร็วสูงสุด 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่เนื่องจากการยุติการผลิตเครื่องยนต์และกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษใหม่ของสหภาพยุโรป การยุติการผลิตเครื่องยนต์จึงทำให้ "Classic" หายไปจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัทด้วย ณ ปี 2017 บริษัทจึงคงกลุ่มผลิตภัณฑ์ไว้สองกลุ่มแยกกันสำหรับยุโรปแผ่นดินใหญ่ (ผ่านมาตรฐาน Euro 6) และสหราชอาณาจักร ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงระบบกฎหมายที่แตกต่างกัน

นับตั้งแต่ปี 2015 ช่วงรุ่นต่างๆ ได้ถูกทำให้ง่ายขึ้นและปัจจุบันเป็นเพียงตัวเลขที่สะท้อนถึงแรงม้าต่อตัน โดยมีแพ็คเกจ 'S' หรือ 'R' สำหรับการใช้งานบนถนนหรือในสนามแข่ง รุ่นส่วนใหญ่ (ยกเว้น 170) มีให้เลือกทั้งบนแชสซี S3 มาตรฐานหรือแชสซี SV ที่กว้างกว่า รุ่นในยุโรปจะลงท้ายด้วยเลข "5" ในขณะที่รุ่นในสหราชอาณาจักรจะลงท้ายด้วยเลข "0" จนถึงเดือนกันยายน 2018 เมื่อแนวทางการทดสอบมลพิษและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของยุโรปเปลี่ยนเป็นWLTP จาก NEDCเดิมช่วงรุ่นในยุโรปประกอบด้วย Seven 165, 275, 355 และ 485 รุ่น 165 และ 355 ถูกยกเลิกในเดือนกันยายน 2018 เหลือเพียง 275 และ 485 ^{[ 9 ]}ช่วงรุ่นในสหราชอาณาจักรสำหรับปี 2022 คือ 170, 360, 420 และ 620 รุ่น 170 (ซึ่งกลับมาวางจำหน่ายในยุโรปอีกครั้ง) ใช้เครื่องยนต์ Suzuki ขนาด 660 ซีซี ในขณะที่รุ่นที่ทรงพลังกว่านั้นใช้เครื่องยนต์ Ford ขนาด 2.0 ลิตร

รุ่น 170 เป็นรุ่นเริ่มต้นที่ Caterham นำเสนอในปัจจุบัน ก่อนปี 2021 รุ่นเริ่มต้นคือ รุ่น 160 และ 165 ที่ ใช้เครื่องยนต์ K6Aโดยรุ่น 160 สำหรับสหราชอาณาจักร และรุ่น 165 สำหรับจำหน่ายในสหภาพยุโรป มีจำหน่ายเฉพาะแชสซี S3 ประตู และกระจกบังลมเป็นมาตรฐานเท่านั้น มีรายการอุปกรณ์เสริมให้เลือก เช่น พรม ล้ออะไหล่ ชุดกันฝน และเครื่องทำความร้อน รุ่น 170 ใช้ เครื่องยนต์ Suzuki R06A 660 ซีซี เทอร์โบชาร์จสำหรับ รถยนต์ Kei Car ให้กำลัง 84 แรงม้า ราคาเริ่มต้นที่ 22,990 ปอนด์ สำหรับรุ่น 170S ในรูปแบบชุดประกอบ^{[ 20 ]}รุ่นนี้ ด้วยยางที่แคบกว่าและเพลาขับของ Suzuki ทำให้มีขนาดกะทัดรัดพอที่จะจัดอยู่ในประเภทKei Carในญี่ปุ่นได้ แม้ว่ากำลังของมันจะสูงกว่าขีดจำกัด 64 PS สำหรับคลาสนี้ก็ตาม เนื่องจาก European Type Approval มีความสำคัญต่อหน่วยงานของญี่ปุ่นมากกว่า^{[ 21 ] [ 22 ]}เดิมที Caterham Japan ตั้งใจจะขายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์กำลังต่ำกว่า โดยคิดว่านี่เป็นสิ่งที่จำเป็น และได้ประกาศเปิดตัวรถยนต์รุ่นนี้ในชื่อ "Caterham 130" ในเดือนพฤศจิกายน 2013 ซึ่งสะท้อนถึงอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ต่ำกว่า^{[ 23 ]}

เกียร์และเพลาหลังของรถคันนี้ก็จัดหาโดย Suzuki เช่นกัน โดยเพลาหลังมาจากรถตู้Suzuki Every ซึ่งนับเป็น Caterham คันแรกที่มีเพลาหลังแบบตายตัวนับตั้งแต่การจัดหาเพลาหลังของ Morris Marinaหมดลงและการผลิต Seven Beaulieu สิ้นสุดลงในปี 2546 ^{[ 24 ]}รถคันนี้ได้รับการประชาสัมพันธ์อย่างมากสำหรับรุ่นเริ่มต้นที่มีกำลังต่ำ โดยได้ไปออกรายการTop Gear [ ^{25 ] และ} Suzuki ได้นำไปจัดแสดงในงานFrankfurt Motor Show ปี 2557 การผลิตต้องปรับเพิ่มขึ้น 50 เปอร์เซ็นต์ โดยหนึ่งในสามของการผลิตในปีแรกจำนวน 150 คันถูกส่งไปยังประเทศญี่ปุ่น^{[ 24 ]}

Caterham 360 เป็นรถยนต์ระดับรองลงมา มีให้เลือกทั้งขนาดแชสซี S3 และ SV และจำหน่ายในรูปแบบชุดประกอบเป็นมาตรฐาน 360 มีให้เลือกในรุ่น 'S' และ 'R' สำหรับใช้งานบนถนนและในสนามแข่งตามลำดับ 360 มีกำลัง 180 แรงม้า (134 กิโลวัตต์) จากเครื่องยนต์ Ford Duratec 2.0 ลิตร อัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลา 4.8 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ 209 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (130 ไมล์ต่อชั่วโมง) จนถึงเดือนกันยายน 2018 เมื่อข้อกำหนดการทดสอบเปลี่ยนแปลงไป ผู้ซื้อในทวีปยุโรปสามารถซื้อรุ่นนี้ได้ รุ่นที่จำหน่ายในสหภาพยุโรปเรียกว่า 355 ซึ่งสะท้อนถึงอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ต่ำกว่าเล็กน้อยของรุ่นส่งออกที่มีกำลัง 175 แรงม้า (129 กิโลวัตต์; 173 แรงม้า)

Caterham Seven 420 เป็นรถยนต์ระดับกลางของ Caterham Seven ในปัจจุบัน ให้กำลัง 210 แรงม้าจากเครื่องยนต์ Ford Duratec 2.0 ลิตร มีให้เลือกทั้งแชสซี S3 และ SV และมีจำหน่ายในรูปแบบชุดประกอบเป็นมาตรฐาน แต่คุณสามารถเลือกที่จะให้ Caterham สร้างให้ก็ได้ Caterham 420 มีให้เลือกในรุ่น 'S' หรือ 'R' สำหรับการใช้งานบนถนนหรือในสนามแข่ง ราคาเริ่มต้นของ Caterham 420 อยู่ที่ 42,390 ปอนด์

นอกจากนี้ 420 ยังมีให้เลือกในรุ่น 420 Cup ซึ่งเป็นรุ่นที่เน้นการใช้งานในสนามแข่งมากกว่า แม้ว่าจะยังสามารถใช้งานบนถนนสาธารณะได้ก็ตาม รุ่นนี้มาพร้อมกับเกียร์ Sadev แบบซีเควนเชียล 6 สปีด โช้คอัพ Bilstein แบบปรับได้ และเข็มขัดนิรภัยแบบรถแข่ง ราคาเริ่มต้นของ 420 Cup อยู่ที่ 56,490 ปอนด์

ปัจจุบัน Seven 620 คือรุ่นท็อปสุดของตระกูล Seven ในแง่ของสมรรถนะ ด้วยเครื่องยนต์ Ford Duratec 2.0 ลิตร ซูเปอร์ชาร์จ และเกียร์ซีเควนเชียล 6 สปีด ให้กำลังสูงสุด 310 แรงม้า และอัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง ในเวลา 2.79 วินาที รุ่น 620 มีจำหน่ายเฉพาะในรูปแบบรถประกอบจากโรงงานเท่านั้น มีให้เลือกทั้งตัวถัง S3 และ SV ราคาเริ่มต้นที่ 58,490 ปอนด์

CSR 20 คือรุ่นพิเศษที่ผลิตขึ้นเพื่อฉลองครบรอบ 20 ปีของ CSR CSR ใช้แชสซีของ SV เป็นพื้นฐาน แต่มาพร้อมระบบกันสะเทือนหน้าแบบ pushrod และหลังแบบปีกนกคู่ แทนที่ระบบกันสะเทือนแบบ De Dion tube ที่พบในแชสซี Seven รุ่นมาตรฐาน Caterham ผลิตรุ่นพิเศษนี้เพียง 20 คันเท่านั้น รุ่นนี้มาพร้อมอุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ บังโคลนหน้าคาร์บอน เบาะนั่งและส่วนบนของคอนโซลกลางปักลายพิเศษ และแผงหน้าปัดคาร์บอนขัดเงา ราคาเริ่มต้นของ CSR Twenty อยู่ที่ 79,995 ปอนด์

รถ Superlight มีให้เลือกทั้งขนาดแชสซี S3 และ SV รายการอุปกรณ์มาตรฐานสะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งเน้นของ Superlight สำหรับการใช้งานในสนามแข่ง ได้แก่ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบกว้าง เกียร์ธรรมดาแบบซีเควน เชียล 6 สปี ด แผงหน้าปัดและบังโคลนหน้าทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ กระจกบังลมและเบาะนั่งทำจาก GRP เข็มขัดนิรภัยแบบแข่ง พวงมาลัยแบบถอดได้ น้ำหนักของ Superlight เบากว่า Roadsport ประมาณ 50 กก. (110 ปอนด์) ส่วนหนึ่งเป็นเพราะไม่มีล้ออะไหล่และที่วางล้อ รถ Superlight ทุกคันใช้เครื่องยนต์ Ford Duratec 2 ลิตร ในการปรับแต่งที่แตกต่างกัน โดย R400 มีกำลัง 210 แรงม้า (157 กิโลวัตต์) และ R500 มีกำลัง 263 แรงม้า (196 กิโลวัตต์) Caterham เคยผลิต R300 โดยใช้เครื่องยนต์เดียวกันที่ 175 แรงม้า แต่รถรุ่นนี้ได้กลายเป็น Supersport R ไปแล้ว พร้อมกับการเปิดตัว R500 (เมษายน 2551) Caterham ได้เพิ่มตัวเลือกเกียร์ซีเควนเชียลและระบบควบคุมการออกตัว (Launch Control) สมรรถนะที่ระบุไว้สำหรับ R500 คือ 0–60 ใน 2.88 วินาที และความเร็วสูงสุด 150 ไมล์ต่อชั่วโมง (241 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในเดือนตุลาคม 2012 ได้มีการเปิดตัวรุ่น 'R600' ที่ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์สำหรับการแข่งขันในระดับที่สูงกว่า R300 ซึ่งรวมถึงยางสลิคและเกียร์ซีเควนเชียล^{[ 26 ]}น้ำหนักของ R600 คือ 1,139 ปอนด์ (517 กิโลกรัม) ^{[ 27 ]}

ในช่วงต้นเดือนธันวาคม ปี 2008 รายการ Top Gearได้เลือกให้ R500 เป็น ' รถยนต์แห่งปี 2008 '

Super Seven คือรถยนต์ Caterham รุ่นพิเศษที่ได้รับแรงบันดาลใจจากสไตล์เรโทร Caterham ออกแบบ Super Seven ให้มีซุ้มล้อที่ยาวและโป่งออก มีมาตรวัดจาก Smiths และกระจังหน้าแบบตาข่าย นอกจากนี้ยังมีพวงมาลัยไม้ Mota-Lita เป็นอุปกรณ์เสริมเพื่อเพิ่มความสมบูรณ์แบบให้กับรูปลักษณ์

รถจักรยานยนต์ Super Seven 1600 เปิดตัวในปี 2020 เป็นรุ่นแรกในตระกูล Seven ที่ได้รับการออกแบบในสไตล์เรโทร ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน Ford Sigma ขนาด 1.6 ลิตร ซึ่งใช้ระบบลิ้นปีกผีเสื้อคู่เพื่อช่วยในการไหลเวียนของอากาศ รุ่นนี้ถูกยกเลิกการผลิตในปี 2022 เนื่องจาก Ford เลิกผลิตเครื่องยนต์ Sigma แล้ว

รถรุ่นนี้เปิดตัวในปี 2022 โดยได้รับแรงบันดาลใจจากสไตล์เรโทร ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Suzuki R06A ขนาด 660 ซีซี และเพลาหลังแบบตายตัว เช่นเดียวกับรุ่น Seven 170

รุ่นนี้เปิดตัวพร้อมกับรุ่น 600 โดยมาพร้อมเครื่องยนต์ Ford Duratec 2.0 ลิตร ให้กำลัง 180 แรงม้า และอัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลา 4.8 วินาที

รถยนต์ไฟฟ้า Seven EV สองคันถูกนำมาจัดแสดงในงานGoodwood Festival of Speed ​​ในเดือนกรกฎาคม 2023 รถยนต์เหล่านี้มีมอเตอร์ไฟฟ้าจาก Swindon Powertrain E-axle และมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น 70 กิโลกรัมเนื่องจากแบตเตอรี่ขนาด 40 kWh ^{[ 28 ]}

Caterham ฉลองครบรอบ 50 ปีของการผลิต Seven ด้วยสีพิเศษรุ่น "50th Anniversary" สองแบบ นอกจากนี้ ในส่วนหนึ่งของการเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีในช่วงต้นเดือนมิถุนายน 2550 พวกเขายังได้จัดแสดงรถยนต์ต้นแบบ X330 อีกด้วย โดย X330 นั้นใช้เครื่องยนต์ Duratec เวอร์ชันซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพื่อให้ได้กำลัง 330 แรงม้า (246 กิโลวัตต์) การใช้เหล็กกล้าที่มีน้ำหนักเบากว่าและคาร์บอนไฟเบอร์แทน GRP ช่วยปรับปรุงอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก ให้ดียิ่งขึ้น Caterham กล่าวว่าพวกเขาไม่มีแผนที่จะผลิตรถคันนี้ออกสู่ตลาด^{[ 29 ]}

CSR คือรุ่นท็อปสุด และในบางแง่มุมอาจถือได้ว่าเป็นรุ่นแยกต่างหาก มันมีแชสซี ระบบกันสะเทือน และภายในที่เป็น เอกลักษณ์เฉพาะตัว และมีให้เลือกใช้เครื่องยนต์ Ford Cosworth Duratec ขนาด 2.3 ลิตร (200 แรงม้า หรือ 260 แรงม้า) สมรรถนะที่ระบุไว้สำหรับ CSR260 คือ อัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.1 วินาที และความเร็วสูงสุด 155 ไมล์ต่อชั่วโมง (249 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ไม่มีตัวเลือกในการประกอบรถเอง โรงงานจะเป็นผู้จัดส่งรถสำเร็จรูปให้

ในปี 2006 Caterham ได้เปิดตัว CSR Superlight โดยใช้พื้นฐานจาก CSR260 แต่เพิ่มคุณสมบัติ "Superlight" ที่เน้นน้ำหนักเบาเข้าไป ทำให้สมรรถนะของ CSR260 ที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้วนั้นดียิ่งขึ้นไปอีก Caterham CSR260 Superlight ที่ใช้เครื่องยนต์ Cosworth 2.3 ลิตร มาพร้อมกับสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมไม่แพ้รุ่นพี่ โดยมีอัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลา 3.1 วินาที และความเร็วสูงสุด 155 ไมล์ต่อชั่วโมง (249 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) Superlight ได้ถอดกระจกบังลม พรม เครื่องทำความร้อน และอุปกรณ์กันฝนออกจากรถรุ่นมาตรฐาน แล้วแทนที่ด้วยเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถลและระบบบังคับเลี้ยวที่ตอบสนองเร็วขึ้น น้ำหนักลดลง 25 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับ CSR260 รุ่นมาตรฐาน รุ่นนี้ยังเพิ่มสไตล์ Superlight ที่โดดเด่นให้กับภายนอก รวมถึงแผ่นกันลม แผงหน้าปัดและบังโคลนคาร์บอนไฟเบอร์ ห้องโดยสารเคลือบสีดำ และพวงมาลัย MOMO แบบถอดได้เร็ว สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือชุดโช้คอัพ 'Dynamic Suspensions' ที่พัฒนาโดยMultimatic ผู้เชี่ยวชาญเฉพาะ ด้านสำหรับรถคันนี้ ชุดโช้คอัพนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมและการเข้าโค้งให้กับ CSR ที่มีสมรรถนะดีอยู่แล้ว มันใช้เครื่องยนต์ขนาด 2.3 ลิตร (260 แรงม้า) เช่นเดียวกับ CSR260 แต่มีน้ำหนักเพียง 550 กิโลกรัม (1,213 ปอนด์) และมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักอยู่ที่ 472 แรงม้า (352 กิโลวัตต์) ต่อตัน

Caterham มีโมเดลหลายรุ่น เช่น Roadsport, Supersport และ Superlight ซึ่งบางครั้งมีการนำกลับมาผลิตใหม่โดยมีการอัปเกรดแชสซีหรือเปลี่ยนตัวเลือกเครื่องยนต์^{[ 30 ]}

เนื่องจาก Caterham เข้ามารับช่วงการผลิตต่อจาก Lotus ^{[ 30 ]}

แบบอย่าง	ปี	การผลิต	ภาพ	เครื่องยนต์	หมายเหตุ
ซีรีส์ 7 4	พ.ศ. 2516–2517	38		เครื่องยนต์ Ford Kentแบบครอสโฟลว์หรือLotus-Ford Twin Cam	เป็นสินค้าที่ผลิตต่อเนื่องจากสายการผลิตของโลตัส แต่สุดท้ายก็ถูกยกเลิกไปเนื่องจากปัญหาด้านโลจิสติกส์ในการผลิต
ซีรี่ส์ 7 3 ทวินแคม	พ.ศ. 2517–2526	313		โลตัส-ฟอร์ด ทวินแคม	CS3 3557 ตามคำขอของผู้ซื้อ ซึ่งเป็นนักแข่งรถสุภาพบุรุษชาวนิวซีแลนด์ ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Alfa Romeo ทวินแคม ขนาด 1962 ซีซี
7 ซีรี่ส์ 3 1300GT	1975–	4		ฟอร์ด เคนท์ครอสโฟลว์
7 ซีรี่ส์ 3 1600GT	พ.ศ. 2518–2535	338		ฟอร์ด เคนท์ครอสโฟลว์	เครื่องยนต์ขนาด 84 แรงม้า (63 กิโลวัตต์) รุ่นนี้ เป็นรุ่นเดียวที่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ผลิตในอังกฤษในช่วงทศวรรษ 1980
สปรินต์ 1600	พ.ศ. 2523–2535	212		ฟอร์ด เคนท์ครอสโฟลว์ (ปรับแต่งโดยเคเทอร์แฮม)
วีทีเอ	พ.ศ. 2524–2528	41		Vegantune: เครื่องยนต์บล็อก Ford Cortina ขนาด 1598 ซีซี ฝาสูบแบบทวินแคมที่ออกแบบโดย Vegantune พร้อมห้องเผาไหม้ทรงครึ่งวงกลม
ครบรอบ 25 ปี	พ.ศ. 2524–2526	8		ฟอร์ด เคนท์ครอสโฟลว์ (ปรับแต่งโดยเคเทอร์แฮม)	สีเงิน (ยกเว้น รถ สีเขียวเข้ม 1 คัน ) พร้อมแถบสีบนฝากระโปรงหน้าและบังโคลนหน้า
เอวอน เอ	พ.ศ. 2525–2526	2		วีแกนทูนโลตัส-ฟอร์ด ทวินแคม	คุณสมบัติเด่นระดับสูง เช่น การตกแต่งภายในแบบทูโทนใหม่ และล้ออัลลอยลายพริกไทย
1700 ซูเปอร์สปรินต์	1982–	440		เครื่องยนต์ Ford Kent 1.7 ลิตร (ปรับแต่งโดย Caterham)
1600 BDR	พ.ศ. 2526–2535	149		คอสเวิร์ธ บีดีอาร์ 1600
1700 BDR	พ.ศ. 2529–2542	269		คอสเวิร์ธ บีดีอาร์ 1700
เอชพีซี 1700	พ.ศ. 2529–2538	62		คอสเวิร์ธ บีดีอาร์ 1700	การซื้อรถคันนี้จำเป็นต้องเข้ารับการอบรมการขับขี่แบบสมรรถนะสูง รถคันนี้ติดตั้งเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถล (limited slip differential )
ซีวีเอช	พ.ศ. 2529–2534	91		ฟอร์ด ซีวีเอช	สำหรับส่งออกไปยังสวิตเซอร์แลนด์เท่านั้น
นักโทษ	1989–	47 ปี ณ ปี 2013		(มีหลายแบบให้เลือก)	แพ็คเกจตกแต่งพิเศษเพื่อเป็นการระลึกถึงซีรีส์โทรทัศน์ เรื่อง The Prisoner
เอชพีซี	พ.ศ. 2533–2536	ไม่ทราบ		รถ Vauxhall VX ที่ปรับแต่งโดย Caterham พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ 45 DCOE กำลัง 175 แรงม้าเป็นมาตรฐาน มีตัวเลือกอัพเกรดเครื่องยนต์ Swindon Racing Engine เป็น 218, 225 หรือ 235 แรงม้า	การซื้อรถคันนี้รวมถึงหลักสูตรการขับขี่สมรรถนะสูงที่จัดโดยจอห์น ไลออน จากบริษัท HPC Limited (เป็นข้อบังคับสำหรับผู้ขับขี่ที่มีอายุต่ำกว่า 25 ปี ก่อนรับรถ) รถยนต์ HPC แท้จะไม่ถูกตรวจสอบโดยการมีตัวอักษร H ในตำแหน่งที่ 7 ของหมายเลข VIN
รถยนต์ Vauxhall 16v – Caterham Vauxhall และ Caterham VXI	พ.ศ. 2536–2542	ไม่ทราบ		ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Vauxhall XE 16v ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ 45 หรือเครื่องยนต์ Vauxhall XE 16v ใหม่พร้อมตัวเร่งปฏิกิริยา และระบบหัวฉีด GM	มักสับสนกับรถ HPC ของแท้เนื่องจากมีตัวอักษร H อยู่ในตำแหน่งที่ 7 ของหมายเลข VIN รถบางคันเหล่านี้สร้างขึ้นบนแชสซีรุ่นหลังปี 1996 ที่มี "เบรกมืออยู่บนอุโมงค์" Caterham ทำการตลาดรถเหล่านี้ผิดพลาดเพื่อระบายสต็อกชิ้นส่วนเฉพาะของ HPC ที่มีอยู่มากเกินไป
ครบรอบ 35 ปี	พ.ศ. 2535–2537			(มีหลายแบบให้เลือก)	ชุดตกแต่งและอุปกรณ์พิเศษเพื่อเป็นการระลึกถึงการผลิตรถยนต์รุ่นเซเว่น สีเขียว/เหลืองโลตัส รถยนต์รุ่นครบรอบ 35 ปีของแท้จะมีป้ายโลหะติดอยู่ที่แผงหน้าปัด
7 จีทีเอส	1992	~40		ฟอร์ด เคนท์ครอสโฟลว์	ออกแบบมาเพื่อเป็นการกลับไปสู่พื้นฐานของรุ่น Seven โดยมีเพลาแข็งและเกียร์สี่สปีด
7 คลาสสิก	พ.ศ. 2535–2541			ฟอร์ด เคนท์ครอสโฟลว์	รุ่น Classic นั้นเรียบง่ายกว่ารุ่น GTS มาก โดยตั้งใจให้เป็นรุ่นเริ่มต้นราคาประหยัด
1.4 ซีรีส์ K	พ.ศ. 2534–2539			โรเวอร์ เค-ซีรีส์
1.4 เค-ซีรีส์ ซูเปอร์สปอร์ต	พ.ศ. 2536–2540			โรเวอร์ เค-ซีรีส์
โรดสปอร์ต	พ.ศ. 2539	30		โรเวอร์ เค-ซีรีส์	สร้างขึ้นด้วยการตกแต่งพิเศษ ชิ้นส่วนลดน้ำหนัก และเกียร์ธรรมดา 6 สปีดของ Caterham
เจพีอี	พ.ศ. 2535–2544	53		เครื่องยนต์ Vauxhall ทวินแคม ปรับแต่งให้มีกำลัง 250 แรงม้า โดย Swindon Racing Engines	รถคัน นี้มีดีไซน์เรียบง่าย น้ำหนักเบา และเครื่องยนต์ที่คาดว่าจะคล้ายกับเครื่องยนต์ที่ใช้ในการแข่งขัน British Touring Car Championship แต่ในความเป็นจริงแล้ว เครื่องยนต์นั้นประกอบด้วยลูกสูบแบบตีขึ้นรูปและฝาสูบที่ได้รับการปรับปรุง พร้อมระบบหัวฉีด Weber Alpha Injection มีการผลิต JPE จำนวนหนึ่งตามคำสั่งพิเศษของลูกค้า โดยใช้ชิ้นส่วนภายในทำจากเหล็กและมีกำลัง 280 แรงม้า ซึ่งหายากมาก ในวัฒนธรรมสมัยนิยม รถรุ่นนี้มีบทบาทเป็นรถของโซอิจิ สึกาโนะ ในอนิเมะเรื่องéX-Driverโดยโคสุเกะ ฟูจิชิมะ
การแข่งขัน S7 R	พ.ศ. 2538–2544	25		เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ Vauxhall/Opel 2.0 ลิตร	สำหรับตลาดสวิส
1.6 ซีรีส์ K	พ.ศ. 2539–2555			โรเวอร์ เค-ซีรีส์	มีการปรับปรุงโครงสร้างตัวถังเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและคุณภาพการขับขี่
ครบรอบ 40 ปี	พ.ศ. 2539–2541	67		เครื่องยนต์ Rover K-Seriesหรือ Vauxhall 2.0 ลิตร	ตกแต่งพิเศษด้วยสีทูโทนแดงและเงิน
ซูเปอร์ไลท์ 1.6	พ.ศ. 2539–2547	196		โรเวอร์ เค-ซีรีส์	ผลิตจากชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบา
ซูเปอร์ไลท์ อาร์	พ.ศ. 2540-2545	127		โรเวอร์ เค-ซีรีส์ รุ่นสมรรถนะสูงพิเศษ (VHPD)	มาพร้อมคุณสมบัติมากมายที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งขันรถยนต์
คลาสสิก VX 1600	พ.ศ. 2540-2545	224		วอกซ์ฮอลล์ 1.6 ลิตร 8 วาล์ว	รุ่นเริ่มต้นราคาประหยัดพร้อมเพลาหลังแบบตายตัว
1.8 ซีรีส์ K	พ.ศ. 2540–2549			โรเวอร์ เค-ซีรีส์
1.8 K-Series VVC	พ.ศ. 2540–2549			โรเวอร์ เค-ซีรีส์	ใช้เครื่องยนต์ที่มี ระบบควบคุมวาล์วแปรผันของ Rover
ซิลเวอร์สโตน	พ.ศ. 2541–2542	3		โรเวอร์ เค-ซีรีส์	ตัวถังอลูมิเนียม
คลาสสิก วีเอ็กซ์ ซูเปอร์สปรินต์	พ.ศ. 2541–2545	9		วอกซ์ฮอลล์ 1800 (ทำนองเพลงเคเทอร์แฮม)
สโมสรกีฬา	พ.ศ. 2541–2542	5		โรเวอร์ เค-ซีรีส์	ออกแบบมาเพื่อการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต (พร้อมระบบป้องกันการพลิควคว่ำและระบบดับเพลิง)
ซูเปอร์ไลท์ R500	พ.ศ. 2542–2548	125		โรเวอร์ เค-ซีรีส์ (ปรับแต่งโดยเคเทอร์แฮม)
เซเทค	พ.ศ. 2541–2551	~250		ฟอร์ด ซีเทค	ผลิตขึ้นเพื่อตลาดสหรัฐอเมริกา
ครบรอบ 50 ปี Autosport	พ.ศ. 2542–2544	9		โรเวอร์ เค-ซีรีส์	รถรุ่นพิเศษคันนี้ถูกพ่นสีแดงตัดกับแถบสีทองบริเวณด้านหน้า สร้างขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีของการตีพิมพ์นิตยสาร Autosport
นกแบล็กเบิร์ด	ปี 2000–2001	15		ฮอนด้า แบล็คเบิร์ด 1.1 ลิตร
เอสวี	2000–	1480 (ณ เดือนธันวาคม 2012)		(มีหลายแบบให้เลือก)	เป็นรุ่นแรกที่มีตัวถังที่กว้างและยาวขึ้น เพื่อเพิ่มพื้นที่ภายในห้องโดยสาร
GSX 1300R ฮายาบูสะ	2000–	14 (ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2556)		ซูซูกิ ฮายาบูสะ 1.3 ลิตร	สำหรับตลาดแคนาดา ผลิตด้วยเกียร์ซีเควนเชียล นอกจากนี้ยังมีให้เลือกใช้เครื่องยนต์ Hayabusa 'R' Type หรือเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Rotrex
ไฟร์เบลด	พ.ศ. 2544–2547	23		ฮอนด้า ไฟร์เบลด 919 ซีซี	เกียร์ซีเควนเชียล, สถิติโลก: รถที่วิ่งถอยหลังเร็วที่สุด (101 ไมล์ต่อชั่วโมง), เพลาหลังแบบตายตัว, คันโยกสำหรับเปลี่ยนเกียร์อยู่ใต้แผงหน้าปัด
โบลิเยอ	พ.ศ. 2544–2546	51		วอกซ์ฮอลล์ 1.6 ลิตร	รุ่นเริ่มต้น มาพร้อมเพลาหลังแบบตายตัว เบรกดรัมหลัง และสีตัวถังที่ชวนให้นึกถึง Lotus 7
ซูเปอร์ไลท์ R300	พ.ศ. 2545–2549	~125		MG XPower Rover K-Series 1.8L	ออกแบบมาเพื่อเป็นทางเลือกที่ไม่เน้นประสิทธิภาพสูงมากนักเมื่อเทียบกับ Superlight R500
ซูเปอร์ไลท์ R400 XPower	พ.ศ. 2545–2548	68		MG XPower Rover K-Series 1.8L	รถรุ่น Superlight R ที่เปลี่ยนชื่อใหม่ พร้อมการดัดแปลงเครื่องยนต์และส่วนอื่นๆ
วิวัฒนาการของ Superlight R500	2004	4		โรเวอร์ เค-ซีรีส์	รถจักรยานยนต์ Superlight R500 ที่ได้รับการพัฒนาเครื่องยนต์เพิ่มเติมโดย Minister Racing Engines และ PTP (Powertrain Products)
1.4 เค-ซีรีส์ คลาสสิก	พ.ศ. 2545–2555			โรเวอร์ เค-ซีรีส์
เอสวี30	พ.ศ. 2546-2547	4		โรเวอร์ เค-ซีรีส์	สร้างขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 30 ปีของ Caterham 7 ตัวถังทั้งหมดพ่นสีเขียว Boston Green และติดตั้งเครื่องยนต์ K-Series ขนาด 1.6 ลิตร
กีฬาลู่และสนาม	2003	2		MG XPower Rover K-Series	ออกแบบมาเพื่อใช้ในสนามแข่ง และเช่นเดียวกับ SV30 ก็ถูกสร้างขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 30 ปีของ Caterham 7
อาร์เอสที-วี8	พ.ศ. 2547-2551	4		โมโตพาวเวอร์ อาร์เอสที-วี8	ไม่ใช่สินค้าอย่างเป็นทางการของ Caterham; ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 ขนาดเล็กที่ออกแบบโดย Russell Savory และดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ Yamaha
ซีเอสอาร์200	พ.ศ. 2548–2554			คอสเวิร์ธ- ฟอร์ด ดูราเทค	ใช้แชสซี SV ที่ได้รับการพัฒนาแล้ว โดยเพิ่มความแข็งแกร่งและระบบกันสะเทือนหน้าแบบพุชร็อด
ซีเอสอาร์260	2005–			คอสเวิร์ธ- ฟอร์ด ดูราเทค	มีสเปคคล้ายกับ CSR200 แต่มีการพัฒนาเครื่องยนต์เพิ่มเติมเพื่อให้ได้กำลัง 260 แรงม้า
CSR260 ซูเปอร์ไลท์	พ.ศ. 2549–2554			คอสเวิร์ธ- ฟอร์ด ดูราเทค	รุ่นที่เบาและเรียบง่ายกว่าของ CSR260
ซูเปอร์ไลท์ 1.8	พ.ศ. 2548–2549	~5		MG XPower Rover K-Series
ซูเปอร์ไลท์ R400 2.0	2006–	135 (ณ เดือนธันวาคม 2555)		Caterham- Rover K-Series	การเปิดตัว Superlight R400 อีกครั้ง โดยใช้เครื่องยนต์ Duratec (แทนที่จะเป็น K-Series)
โรดสปอร์ต ซิกม่า	2006–	1260 (ณ เดือนธันวาคม 2555)		ฟอร์ด ซิกม่า	นับเป็นการเปลี่ยนผ่านครั้งสำคัญจากเครื่องยนต์ Rover K-Series ไปสู่เครื่องยนต์ Ford Sigma/Duratec
ซิกม่า 270	พ.ศ. 2549–2564			ฟอร์ด ซิกม่า
แอ็กซอน 2อาร์ / อีโค-เอ็ม	2006–	2		โรเวอร์ เค-ซีรีส์	รถต้นแบบประหยัดน้ำมันประสิทธิภาพสูง พัฒนาโดย Axon Automotive
ซูเปอร์ไลท์ 120 / 150	2006–			ฟอร์ด ซิกม่า	รถยนต์ 'ซูเปอร์ไลท์' คันแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ฟอร์ด ซิกมา
เอ็กซ์330	2007	1		คอสเวิร์ธ- ฟอร์ด ดูราเทค	รถคันนี้สร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อฉลองครบรอบ 50 ปีของ Caterham ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Rotrex C30-94
ครบรอบ 50 ปี	2007	50 หรือน้อยกว่า		(มีหลายแบบให้เลือก)	มีการเปลี่ยนแปลงเฉพาะด้านความสวยงามเท่านั้น เช่น สีภายนอกแบบทูโทน และป้ายหมายเลขบนแผงหน้าปัด
อาร์เอส เลแวนเต้	2008	9		โมโตพาวเวอร์ อาร์เอสที-วี8	มีให้เลือกทั้งแบบเครื่องยนต์ดูดอากาศปกติ 400 แรงม้า หรือแบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ 550 แรงม้า
ซีดีเอ็กซ์	พ.ศ. 2551–2554	13		โรเวอร์ เค-ซีรีส์	รถจำลองจาก "Caterham Driving Experience" ซึ่งเป็นรถที่ใช้ในสนามแข่ง
ซูเปอร์ไลท์ R300	2008–	45 (ในตลาดสหราชอาณาจักร)		Caterham Powertrain Duratec
ซูเปอร์ไลท์ R500	พ.ศ. 2551–2557	175		Caterham Powertrain Duratec
โรดสปอร์ต 175	2008–			Caterham Powertrain Duratec
ซีเอสอาร์175	2009–	75 (ณ เดือนธันวาคม 2555)		Caterham Powertrain Duratec	รูปแบบการส่งออกต้นทุนต่ำสำหรับยุโรปและญี่ปุ่น
แลมเบรตต้า	2010	1		ฟอร์ด ซิกม่า	ตกแต่งและทาสีด้วย สี ธงชาติอังกฤษโดยความร่วมมือกับ Lambretta Clothing และ Oxted Trimming
โรดสปอร์ต 125 โมนาโก	2010–2011	25		ฟอร์ด ซิกม่า	ชุดแต่งภายนอกสำหรับ Roadsport ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธงชาติโมนาโก
ทีมโลตัส	2011–	37 (ณ เดือนธันวาคม 2555)		(มีหลายแบบให้เลือก)	โทนสีเขียวและเหลืองของดอกบัว
ซูเปอร์สปอร์ต	2011–2014			Caterham- Ford Sigma
ซูเปอร์สปอร์ต อาร์	2012–2015			Caterham Powertrain Duratec
160/165	2013- 2016			ซูซูกิ K6A (เทอร์โบ)	160 สำหรับสหราชอาณาจักร 165 สำหรับยุโรป
620	2013-			ฟอร์ด ดูราเทค
270	2015- 2021			ฟอร์ด ซิกม่า
360	2015-			ฟอร์ด ดูราเทค
420	2015-			ฟอร์ด ดูราเทค
310	2016–2021			ฟอร์ด ซิกม่า
ซูเปอร์เซเว่น 1600	2020- 2022			ฟอร์ด ซิกม่า	ดีไซน์ตัวถังและตัวเลือกสีที่ได้รับแรงบันดาลใจจากสไตล์เรโทร
170	2021-			ซูซูกิ R06A (เทอร์โบ)	อัพเกรดเป็นรุ่น 160/165 พร้อมเครื่องยนต์ใหม่
ซูเปอร์เซเว่น 600	2022-			ซูซูกิ R06A (เทอร์โบ)	รถยนต์รุ่น Seven 170 มาพร้อมดีไซน์ตัวถังสไตล์เรโทรและตัวเลือกสีต่างๆ
ซูเปอร์เซเว่น 2000	2022-			ฟอร์ด ดูราเทค	ดีไซน์ตัวถังและตัวเลือกสีที่ได้รับแรงบันดาลใจจากสไตล์เรโทร
420 ถ้วย	2022-			ฟอร์ด ดูราเทค
ซีเอสอาร์ ทเวนตี้	2024-	20		ฟอร์ด ดูราเทค	เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองครบรอบ 20 ปีของแชสซี CSR
310 เอ็นคอร์	2025–	25		ฟอร์ด ซิกม่า
แบบอย่าง	ปี	การผลิต	ภาพ	เครื่องยนต์	หมายเหตุ

รถยนต์ Caterham 7 เป็นที่มาของหนังสือ รายงานการทดสอบ และบทความมากมาย ซึ่งหลายชิ้นยังคงวางจำหน่ายอยู่จนถึงปัจจุบัน

• หนังสือรวมบทความและรายงานการทดสอบจากนิตยสารทั่วโลกเรื่องLotus & Caterham Sevens Gold Portfolio, 1957–1989 เรียบเรียงโดย RM Clarke, สำนักพิมพ์ Brooklands Books, 1989 1-85520-000-7.
• หนังสือ Lotus & Caterham Seven Gold Portfolio, 1974–95เรียบเรียงโดย RM Clarke, สำนักพิมพ์ Brooklands Books, 1996 รวบรวมรายงานการทดสอบและบทความจากนิตยสารทั่วโลกISBN 978-1-85520-330-3.
• ตำนานแห่งโลตัสเซเว่นโดย เดนนิส ออร์เทนเบอร์เกอร์ สำนักพิมพ์ออสเปรย์ ปี 1981 พิมพ์ซ้ำในปี 1999 โดยสำนักพิมพ์เมอร์เซียน แมนนวลส์ISBN 0-85045-411-5.
• หนังสือ "The Lotus and Caterham Sevens, A Collector's Guide" โดย Jeremy Coulter, สำนักพิมพ์ Motor Racing Publications Ltd., ปี 1986, ISBN 0-947981-06-3.
• Lotus Seven: Restoration, Preparation, Maintenance โดย Tony Weale, สำนักพิมพ์ Osprey Automotive, ปี 1991 (รวมถึงรถ Caterham Seven จนถึงปี 1990) ISBN 1-85532-153-X.
• Caterham Sevens: เรื่องราวอย่างเป็นทางการของรถสปอร์ตอังกฤษที่ไม่เหมือนใครโดย คริส รีส์, Motorbooks International, 1997, ISBN 978-0-947981-97-6.
• หนังสือชุด Side Glances เล่ม 1, 2, 3และเล่มที่สี่ชื่อSide Glances: The Best from America's Most Popular Automotive Writer , Peter Egan, Brooklands Books, and Road & Track หนังสือของปีเตอร์ อีแกน เป็นการรวบรวมบทความจาก คอลัมน์ "Side Glances" ในนิตยสาร Road & Trackหลายบทความมีเนื้อหาเกี่ยวกับรถ Lotus Seven ของเขา แต่ก็มีข้อมูลเกี่ยวกับรถ Caterham Seven ด้วยเช่นกัน
• Lotus and Caterham Seven: Racers for the Road , John Tipler, Crowood Press, 2005, ISBN 978-1-86126-754-2.
• The Magnificent 7: คู่มือสำหรับผู้ชื่นชอบรถยนต์ Lotus และ Caterham Seven ทุกรุ่นโดย Chris Rees, สำนักพิมพ์ Haynes, ฉบับพิมพ์ครั้งที่สอง ปี 2007, ISBN 978-1-84425-410-1.
• ทำไมต้องสร้าง Caterham Seven? การนำรถสปอร์ตออกสู่ท้องถนน บันทึกส่วนตัวโดย Michael Eddenden, 2010, จัดพิมพ์เองผ่าน lulu.com, การสร้าง Caterham 7 จากมุมมองของชมรม รวมถึงข้อมูลมากมายเกี่ยวกับเจ้าของ Lotus และ Caterham Seven ISBN 978-0-557-54398-4.
• รถโรดสเตอร์: วิธี และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทำไมมือใหม่ทางด้านเครื่องยนต์กลไกถึงสร้างรถยนต์จากชุดประกอบคริส กู๊ดริช สำนักพิมพ์ฮาร์เปอร์ ปี 1998 มือใหม่ทางด้านเครื่องยนต์กลไกสร้างรถ Super 7 และสำรวจประวัติความเป็นมาของมันISBN 978-0060191931.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับCaterham 7

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Caterham Cars
• เคเทอร์แฮม สหรัฐอเมริกา

• สโมสรคาเทอร์แฮมและโลตัสเซเว่น
• สโมสรแข่งรถเคเทอร์แฮม กราดิวท์ส - สหราชอาณาจักร
• แคลิฟอร์เนีย เคเทอร์แฮม คลับ สหรัฐอเมริกา
• โลตัสเซเว่นคลับ สวีเดน
• Club Francophone de Seven dédié à la célèbre Lotus Seven, aux Caterham, Westfield, Martin, et Autres véhicules inspirés de ce concept (เป็นภาษาฝรั่งเศส)
• โลตัสเซเว่นคลับ เยอรมนี
• ชมรมรถยนต์เซเว่นแห่งนาตาล – แอฟริกาใต้เก็บถาวรเมื่อวันที่ 9 มกราคม 2016 ที่Wayback Machine