โลตัส 25

หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	ทีมโลตัส
นักออกแบบ	โคลิน แชปแมน
ผู้มาก่อน	โลตัส 21 / โลตัส 24
ผู้สืบทอด	โลตัส 33
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อกอลูมิเนียม
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่พร้อมชุดสปริง/โช้คอัพแบบคอยล์โอเวอร์ ภายในตัวรถ
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ระบบช่วงล่างแบบปีกนกล่าง, ข้อต่อด้านบน และก้านรัศมี พร้อมชุดสปริง/แดมเปอร์แบบคอยล์โอเวอร์ ด้านนอก
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Coventry Climax FWMV ขนาด 1496 ซี ซี V8 90° แบบไม่มีระบบอัดอากาศ ติดตั้งตรงกลาง และเครื่องยนต์BRM P56 ขนาด 1498 ซีซี V8 90° แบบ ไม่มีระบบอัดอากาศติดตั้งตรงกลาง
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปี ด ZF 5DS10
ยางรถยนต์	ดันลอป
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	ทีมโลตัสเร็ก พาร์เนลล์ เรซซิ่ง บราบแฮม เรซซิ่ง ออร์แกไนเซชั่น
นักขับที่มีชื่อเสียง	จิม คลาร์กเทรเวอร์ เทย์เลอร์ไมค์ สเปนซ์ คริส อามอนไมค์ เฮลวูด ริชาร์ด แอตต์วูด
เปิดตัว	กรังด์ปรีซ์ดัตช์ ปี 1962
การแข่งขัน ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ รอบ F 49 14 18 14 18
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	2 ( พ.ศ. 2506 , พ.ศ. 2508 )
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	2 ( พ.ศ. 2506 , พ.ศ. 2508 )

Lotus 25เป็นรถแข่งที่ออกแบบโดยColin Chapmanสำหรับฤดูกาล Formula One ปี 1962 [ ^{1 ] [ 2 ] มัน}เป็นการออกแบบที่ปฏิวัติวงการ เป็น แชสซี โมโนค็ อกแบบรับแรงเต็มที่คันแรก ที่ปรากฏใน Formula One ในมือของJim Clark มันคว้าชัยชนะ ในรายการ Grand Prix ชิง แชมป์โลก 14 ครั้งและผลักดันให้เขาคว้าแชมป์โลกในปี 1963 ชัยชนะในรายการชิงแชมป์โลกครั้งสุดท้ายของมันคือในรายการFrench Grand Prix ปี 1965

นับเป็นรถ ฟอร์มูล่าวันคันแรกที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงEsso ^{[ 3 ]}

แนวคิดแรกเริ่มของแชปแมนเกิดจากความคิดอันเปี่ยมล้นของเขา โดยภาพร่างต้นฉบับของรถคันนี้ถูกวาดลงบนกระดาษเช็ดปาก ขณะที่แชปแมนกำลังพูดคุยเกี่ยวกับไอเดียของเขาระหว่างรับประทานอาหารเย็นกับแฟรงค์ คอสติน (ผู้ออกแบบ ตัวถังของVanwall , Lotus Mk.8 , 9 , 10 , 11และLotus 16 ซึ่งต่อมามีชื่อเสียงจาก Marcos ) การเปิดตัวรถรุ่น 25 ที่สนามซานด์วูร์ตในปี 1962 สร้างความตกตะลึงให้กับคู่แข่ง โดยเฉพาะทีมอย่างBrabhamและUDT/Laystallที่เพิ่งซื้อรถรุ่น 24จาก Lotus โดยเข้าใจว่ารถของพวกเขาจะ "เหมือนกันทางกลไก" กับรถของโรงงาน - แชปแมนสงวนสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงตัวถังของรถ^{[ 4 ]}

โครงสร้างโมโนค็อกทำให้รถมีความแข็งแกร่งและทนทานกว่ารถ F1 ทั่วไปในยุคนั้น รุ่น 25 มีความแข็งแกร่งกว่ารุ่น24 ถึงสามเท่า ในขณะที่แชสซีมีน้ำหนักเพียงครึ่งเดียว^{[ 5 ]}รถคันนี้ยังเตี้ยและแคบมาก โดยมีพื้นที่ด้านหน้า 8 ตารางฟุต⁽ 0.74 ตารางเมตร) เมื่อเทียบกับรุ่นปกติที่มีพื้นที่ด้านหน้า 9.5 ตารางฟุต⁽ 0.88 ตารางเมตร) ^{[ 5 ]}นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะใช้คันเกียร์แบบคอลัมน์ เพื่อลดความกว้างของห้องโดยสารให้เหลือน้อยที่สุด แม้ว่าจะเป็นเพียงการทดลองและถูกยกเลิกไป เพื่อช่วยให้ตัวรถเตี้ยและมีพื้นที่ด้านหน้าต่ำ คนขับจึงเอนตัวไปด้านหลังพวงมาลัยอย่างมาก (แนวคิดที่เห็นในรุ่น18และได้รับการบุกเบิกมานานกว่าทศวรรษโดยGustav Baummที่NSU ^{[ 5 ]} ) ทำให้ได้รับฉายาว่า 'อ่างอาบน้ำ' ในขณะที่ชุดคอยล์/แดมเปอร์ด้านหน้าถูกย้ายเข้ามาด้านใน (เช่นเดียวกับในMaserati ปี 1948 ) ^{[ a ]} ​​รถรุ่น 25 ใช้เครื่องยนต์ Coventry Climax FWMV V8 รุ่น Mk.II ขนาด 1496 ซีซี ไปจนถึงรุ่น Mk.5 ขนาด 1499 ซีซีในรูปแบบครอสเพลนและแฟลตเพลน ต่อมา ในปี 1964 ทีม Reg Parnell Racing ได้นำเครื่องยนต์ BRM P56 ที่มีสเปคใกล้เคียงกัน มาติดตั้งในรถรุ่น 25 มือสองของพวกเขา

ทีมแข่งอิสระบางทีมที่เคยซื้อแชสซีของโลตัสต่างไม่พอใจที่แชปแมนปฏิเสธที่จะจัดหารถรุ่น 25 ให้พวกเขา ทีมเหล่านี้ รวมถึงทีม Rob Walker Racing ได้รับรถโลตัสรุ่น 24 แทนในขณะที่ทีมโรงงานได้ใช้รถรุ่น 25 แต่เพียงผู้เดียวสำหรับจิม คลาร์กและเทรเวอร์ เทย์เลอร์เมื่อรถรุ่น 25 ที่มีรูปลักษณ์ล้ำสมัยปรากฏตัวครั้งแรกในรายการดัตช์กรังด์ปรีซ์จอห์น คูเปอร์ได้ตรวจสอบรถคันนี้ และถามแชปแมนว่าเขาเอาท่อเฟรมไปไว้ตรงไหนในรถ

มีการสร้างรถทั้งหมดเจ็ดคัน โดยมีหมายเลข R1 ถึง R7 รถสี่คัน ได้แก่ R1, R2, R3 และ R5 ถูกทำลาย (สามคันโดยเทรเวอร์ เทย์เลอร์ ) จากอุบัติเหตุระหว่างปี 1962 ถึง 1966 รถที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ R4 ซึ่งคลาร์กขับคว้าชัยชนะในการแข่งขันชิงแชมป์โลกทั้งเจ็ดครั้งในปี 1963 ต่อมารถคันนี้ถูกริชาร์ด แอตต์วูดชนแล้วนำมาสร้างใหม่เป็นLotus 33โดยใช้โมโนค็อกสำรองของรุ่นนั้น และเรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่า R13 ^{[ 6 ]}

รถคันนั้นทำให้คลาร์กคว้าชัยชนะกรังด์ปรีซ์ชิงแชมป์โลกครั้งแรกได้ที่สปาในปี 1962 เขาคว้าชัยชนะอีกครั้งในอังกฤษและสหรัฐอเมริกาซึ่งทำให้เขามีโอกาสลุ้นแชมป์ แต่ขณะที่นำอยู่ในการแข่งขันรอบสุดท้ายที่แอฟริกาใต้เครื่องยนต์เกิดขัดข้องซึ่งเป็นข่าวใหญ่ ทำให้เขาพลาดแชมป์และตกเป็นของเกรแฮม ฮิลล์

คลาร์กได้แก้แค้นในปีถัดมา โดยคว้าแชมป์โลกครั้งแรกในรุ่น 25 ด้วยการชนะ 7 สนาม ได้แก่เบลเยียมฝรั่งเศสเนเธอร์แลนด์สหราชอาณาจักรอิตาลีแอฟริกาใต้และเม็กซิโกโลตัส ยังคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต เป็นครั้งแรกอีกด้วย หลังจากจบการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกา รถรุ่น 25 ถูกนำไปที่สนามแข่งอินเดียนาโพลิส มอเตอร์ สปีด เวย์ เพื่อประเมินผล ซึ่งพวกเขายังได้ทดลองใช้ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ของลูคัสสำหรับฟอร์ด อีกด้วย ^{[ 7 ]}ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าพอใจมากพอที่โคลิน แชปแมนจะท้าทายอินเดียนาโพลิส 500จน ประสบความสำเร็จในที่สุด

รถหมายเลข 25 ถูกนำมาใช้อีกครั้งในฤดูกาล 1964 และคว้าชัยชนะอีก 3 รายการในมือของคลาร์ก ในการแข่งขันรอบสุดท้ายที่เม็กซิโกเช่นเดียวกับในปี 1962 เครื่องยนต์ Climax เกิดการรั่วไหลของน้ำมัน และเหลือเพียงรอบเดียว คลาร์กก็ชะลอความเร็วลงจนหยุดรถก่อนที่จะคว้าชัยชนะในการแข่งขันชิงแชมป์โลก แต่ครั้งนี้เขาพ่ายแพ้ให้กับจอห์น เซอร์ ทีส์ แม้ว่าจะมีรถLotus 33 เปิดตัว ในปี 1964 แต่รถหมายเลข 25 ก็ยังคงถูกใช้งานต่อไปจนถึงช่วงกลางฤดูกาล 1965 โดยคลาร์กคว้าชัยชนะครั้งสุดท้ายให้กับรถคันนี้ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสปี 1965

ในปี พ.ศ. 2507 Reg Parnell Racingเริ่มลงแข่งด้วยรถรุ่น 25 โดยใช้ เครื่องยนต์ BRM P56 V8 ซึ่งประสบความสำเร็จในระดับจำกัดคริส เออร์วินนำ รถไฮบริดรุ่น 25/33 ของ Reg Parnell Racing เข้า เส้นชัยเป็นอันดับ 7 ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งสุดท้ายที่รายการDutch Grand Prix ปี พ.ศ. 2510ซึ่งเป็นสถานที่เปิดตัวรถรุ่นนี้เมื่อ 5 ปีก่อนหน้านั้น^{[ 8 ]}

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด)

^1.คะแนนจะถูกมอบให้ตามลำดับ 9-6-4-3-2-1 แก่ผู้เข้าเส้นชัย 6 อันดับแรกในแต่ละรอบ แต่เฉพาะรถที่ได้อันดับดีที่สุดของแต่ละยี่ห้อเท่านั้นที่จะมีสิทธิ์ได้รับคะแนน ในปี 1962 และ 1966 จะเก็บเฉพาะผลการแข่งขันที่ดีที่สุด 5 รายการจากทั้งฤดูกาล และในปี 1963, 1964 และ 1965 จะเก็บเฉพาะผลการแข่งขันที่ดีที่สุด 6 รายการ ส่วนในปี 1967 จะเก็บผลการแข่งขันที่ดีที่สุด 5 รายการจาก 6 รอบแรก และผลการแข่งขันที่ดีที่สุด 4 รายการจาก 5 รอบสุดท้าย

^2.แจ็ค แบรบแฮม นำรถโลตัสสำรองของทีมลงแข่ง หลังจากเครื่องยนต์ของรถตัวเองขัดข้องทำให้เขาต้องถอนตัวจากการแข่งขัน

^3.แผนการที่อารันเดลล์จะนำรถสำรองไปแข่งถูกยกเลิก

^4.คลาร์กเปลี่ยนรถกับรถโลตัส 33 ของสเปนซ์ ระหว่างการแข่งขันเนื่องจากปัญหาทางกลไก

^5.เรฟสันได้ทดลองขับรถของเฮลวูดในการฝึกซ้อมขณะที่เฮลวูดไปแข่งขันรอบคัดเลือกสำหรับรายการ TT

^6.คะแนนรวมที่ได้จากรถ Lotus-Climax ทุกคัน โดยได้คะแนน 45 คะแนนจากนักขับรถLotus 33รุ่นต่างๆ

^{รถ Lotus-Climax ทุกคันทำคะแนนรวมได้ 7}คะแนน โดยนักขับรถLotus 33รุ่นต่างๆ ทำคะแนนได้ 8 คะแนน

• แบมซีย์, เอียน (1990). Lotus 25 Climax FWMV: การประเมินทางเทคนิค . ชุดหนังสือยานยนต์ฟูลิส. สปาร์คฟอร์ด, ซอมเมอร์เซ็ต, อังกฤษ; นิวเบอรีพาร์ค, แคลิฟอร์เนีย, สหรัฐอเมริกา: สำนักพิมพ์เฮย์นส์. ISBN 0854298029.
• Setright, LJK (1974). "Lotus: The Golden Mean"ใน Ward, Ian (บรรณาธิการ). The World of Automobiles: An Illustrated Encyclopedia of the Motor Car . เล่มที่ 11. นิวยอร์ก: Columbia House . สืบค้นเมื่อ22 พฤศจิกายน 2024 – ผ่านทางInternet Archive .

สื่อที่เกี่ยวข้องกับLotus 25ใน Wikimedia Commons