โลตัส 72 โลตัส 72B โลตัส 72C โลตัส 72D โลตัส 72E โลตัส 72F

เอเมอร์สัน ฟิตติปัลดีขับรถ 72D ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมัน ปี 1971
หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	ทีมโลตัส
นักออกแบบ	โคลิน แชปแมนโทนี่ รัดด์ มอริซ ฟิลิปป์
ผู้มาก่อน	49 / 63
ผู้สืบทอด	56B / 76 / 77
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อกอลูมิเนียม
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่สปริง / แดมเปอร์อยู่ด้านใน
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ข้อต่อบนแบบขนาน, ปีกนก ล่าง , แขนรัศมี คู่ , สปริง / แดมเปอร์ ด้านนอก
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Ford Cosworth DFVขนาด 2993 ซีซีV8แบบไม่มีระบบอัดอากาศวางกลางลำตัวรถตามแนวยาว
การแพร่เชื้อ	Hewland FG400 เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
พลัง	440-465 แรงม้าที่ 10,000-10,800 รอบต่อนาที[ 1 ]
เชื้อเพลิง	ปี 1970–1971: เชลล์ปี 1972–1975: เท็กซาโก
ยางรถยนต์	1970 – 1972 , 1974 : ไฟร์สโตน1974 : กู๊ดเยียร์
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	ทีมโกลด์ลีฟ โลตัส (1970–1971) ทีมจอห์น เพลเยอร์โลตัส (1972–1975)
นักขับที่มีชื่อเสียง	โยเชน รินดท์ , เอเมอร์สัน ฟิตติพัลดี้ , รอนนี่ ปีเตอร์สัน , แจ็คกี้ อิคเอ็กซ์
เปิดตัว	กรังด์ปรีซ์สเปน ปี 1970
ชัยชนะครั้งแรก	กรังด์ปรีซ์ดัตช์ ปี 1970
ชัยชนะครั้งล่าสุด	กรังด์ปรีซ์อิตาเลียน ปี 1974
กิจกรรมสุดท้าย	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกา ปี 1975
การแข่งขัน ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ รอบ F 75 20 39 17 9
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	3 ( 1970 , 1972 , 1973 )
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	2 ( รินดท์ , 1970 ; ฟิตติพัลดี , 1972 )

โลตัส72เป็นรถแข่งฟอร์มูล่าวันที่ออกแบบโดยโคลิน แชปแมนและมอริซ ฟิลิปป์จากบริษัทโลตัสสำหรับฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 1970 โลตัส 72 เป็นการออกแบบที่ล้ำสมัย โดยมีคุณสมบัติเด่นคือเบรกแบบติดตั้งภายในตัวรถ หม้อน้ำแบบติดตั้งด้านข้าง (ตรงข้ามกับหม้อน้ำที่ติดตั้งด้านหน้า ซึ่งเป็นที่นิยมมาตั้งแต่ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง) และปีกแอโรไดนามิกที่สร้างแรงกดลง

รูปทรงโดยรวมของ 72 นั้นล้ำสมัย มีลักษณะคล้ายลิ่มบนล้อ ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจาก รถยนต์เครื่องยนต์กังหันแก๊ส Lotus 56 รุ่น ก่อนหน้า รูปทรงนี้ช่วยให้การแทรกซึมอากาศดีขึ้นและทำความเร็วได้สูงขึ้น ในการทดสอบเปรียบเทียบกับLotus 49 72 ทำความเร็วได้เร็วกว่า 12 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยใช้เครื่องยนต์ Cosworth เดียวกัน

ความพยายามของแชปแมนและฟิลลิปป์ได้สร้างการออกแบบที่โดดเด่นและประสบความสำเร็จมากที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ F1 การนำเทคนิคการจัดวางเครื่องยนต์แบบรับแรงจาก Lotus 49 มาใช้และเพิ่มหลักอากาศพลศาสตร์ขั้นสูง ทำให้ได้รถที่ล้ำหน้าคู่แข่งหลายปี อย่างไรก็ตาม ในช่วงแรก ปัญหาเกี่ยวกับการควบคุมรถต้องได้รับการแก้ไข เนื่องจากขาด 'ความรู้สึก' ที่เกิดจากรูปทรงเรขาคณิตของระบบกันสะเทือนแบบป้องกันการยุบตัว – ซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ส่วนหน้าของรถยุบตัวลงอย่างมากขณะเบรก – และการตั้งค่าป้องกันการยุบตัวที่ด้านหลัง ซึ่งควรจะหยุดไม่ให้รถ 'ยุบตัวลง' ขณะเร่งความเร็ว เมื่อระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงแล้ว ก็ไม่มีปัญหาสำคัญใดๆ อีก นอกจากเพลาเบรกด้านในด้านหน้าที่ชำรุด รถคันนี้สร้างความฮือฮาในหมู่สื่อและแฟนๆ โดยมีผู้คนจำนวนมากเรียกร้องอยากเห็นรถที่น่าทึ่งคันนี้ในการแข่งขัน^{[ 2 ]}

มีการสร้างแชสซีทั้งหมดเก้าคัน^{[ 3 ]}

รถคันนี้เปิดตัวครั้งแรกในรายการสแปนิช กรังด์ปรีซ์ ในเดือนเมษายน ซึ่งเป็นการแข่งขันสนามที่ 2 ของฤดูกาลปี 1970 และยังคงใช้โทนสีแดง ครีม และทองแบบเดียวกับ บุหรี่ โกลด์ลีฟที่เคยใช้ครั้งแรกกับรถโลตัส 49 รถคันนี้ขับโดยโยเชน รินด์ทและจอห์น ไมล์สแต่รถหมายเลข 72 ถูกถอนออกจากการแข่งขันหลังจากสแปนิช กรังด์ปรีซ์ เนื่องจากสมรรถนะที่ย่ำแย่ เพื่อทำการปรับปรุงระบบช่วงล่าง

รถคันนี้ถูกนำกลับมาลงแข่งในรายการดัตช์ กรังด์ปรีซ์ และรินด์ทก็ทำให้รถคันนี้ประสบความสำเร็จอย่างรวดเร็ว โดยคว้าแชมป์ดัตช์ ฝรั่งเศส อังกฤษ และเยอรมัน กรังด์ปรีซ์ติดต่อกัน รินด์ทเกือบจะคว้าแชมป์โลกได้อย่างแน่นอน แต่เขาเสียชีวิตจากอุบัติเหตุระหว่างรอบคัดเลือกที่มอนซาขณะขับรถหมายเลข 72 ที่ถอดปีกออก เมื่อเพลาเบรกหน้าขัดข้อง ทำให้รถพุ่งชนแผงกั้นนิรภัยที่ติดตั้งไม่ดีด้วยความเร็วสูงเอเมอร์สัน ฟิตติปัลดี ผู้ที่มาแทนที่เขา คว้าชัยชนะในการแข่งขันที่สหรัฐอเมริกา ช่วยให้รินด์ทกลายเป็นแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันคนเดียวที่คว้าแชมป์หลังเสียชีวิต คะแนนรวมของรินด์ทและฟิตติปัลดีในฤดูกาลนั้นช่วยให้โลตัสคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตเป็นสมัยที่สี่

รถคันนี้ได้รับการพัฒนาระหว่างปี 1971 โดยโทนี่ รัดด์ซึ่งเคยทำงานที่BRM มาก่อน เขาทำงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังใหม่และปรับเปลี่ยนปีกหลังเพื่อสร้างแรงกดมากขึ้น ฟิตติปัลดีประสบปัญหาในช่วงฤดูกาล แต่ก็ทำผลงานได้ดีและจบอันดับที่ 6 อย่างน่าชื่นชม ในขณะที่ฤดูกาลถัดมาดีขึ้นมาก งานพัฒนาที่ทำเบื้องหลังช่วยให้เขากลายเป็นแชมป์โลกที่อายุน้อยที่สุดในประวัติศาสตร์ F1 ในปี 1972 โดยชนะ 5 การแข่งขันในปีนั้น ในขณะที่โลตัสคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตอีกครั้ง รถคันนี้มีสีที่โดดเด่นคือสีดำและสีทองบริษัทอิมพีเรียล โทแบคโคได้เปิดตัวแบรนด์ใหม่และตัดสินใจเพิ่มการประชาสัมพันธ์และให้เงินทุนแก่โลตัสมากขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลง โลตัสได้รับการสนับสนุนจากบุหรี่John Player Special แล้ว ^{[ 3 ]}

ฤดูกาล 1973 มีการนำกฎใหม่มาใช้เพื่อเพิ่มความปลอดภัยของรถยนต์ ซึ่งรวมถึงการบังคับให้สร้างโครงสร้างที่สามารถเปลี่ยนรูปได้ที่ด้านข้างของรถ ทำให้รถรุ่น 72 ต้องได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยแผงข้างแบบบูรณาการ ตัวถังที่ใหญ่ขึ้น และจุดยึดปีกใหม่ ฟิตติปัลดีได้ร่วมทีมกับรอนนี ปีเตอร์สัน นักแข่ง ชาวสวีเดนในปี 1973 ปีเตอร์สันหลงรักรถรุ่น 72 ในฤดูกาลแรกของเขากับโลตัส ปีเตอร์สันชนะ 4 การแข่งขัน ขณะที่ฟิตติปัลดีชนะ 3 แต่การถอนตัวหลายครั้งทำให้แจ็กกี้ สจ๊วตคว้าแชมป์นักขับไปได้ แม้ว่าคะแนนรวมจำนวนมากที่นักแข่งทั้งสองคนสร้างขึ้นจะช่วยให้โลตัสรักษาแชมป์ผู้ผลิตไว้ได้ ฟิตติปัลดีออกจากทีมไปอยู่กับแม็คลาเรนในปี 1974 เพื่อขับรถที่มีพื้นฐานมาจากรุ่น 72 อย่างใกล้ชิด นั่นคือแม็คลาเรน M23 ^{[ 4 ]}

สิ่งนี้ทำให้ปีเตอร์สันเป็นหัวหน้าทีม ในขณะที่แจ็กกี้ อิกซ์เข้าร่วมทีมเพื่อเป็นคู่หูของเขา รถรุ่น 72 ตั้งใจจะถูกแทนที่ด้วยLotus 76ซึ่งตั้งใจให้เป็นรุ่นที่เบาและเพรียวบางกว่า 72 แต่เทคโนโลยีของรถพิสูจน์แล้วว่าทะเยอทะยานเกินไปและโครงการก็ล้มเหลว^{[ 5 ]}โลตัสหันกลับมาใช้รถรุ่น 72 ที่มีชื่อเสียงสำหรับฤดูกาล 1974 การปรับปรุงรถเพิ่มเติมโดยการเพิ่มระยะห่างระหว่างล้อหน้าและล้อหลังทำให้รถยังคงแข่งขันได้ ปีเตอร์สันชนะการแข่งขันอีกสามรายการและท้าชิงตำแหน่งแชมป์ในฤดูกาลที่แข่งขันกันอย่างดุเดือด โดยได้รับการสนับสนุนอย่างดีจากอิกซ์ซึ่งทำผลงานได้อย่างแข็งแกร่งและคว้าตำแหน่งบนโพเดียมได้หลายครั้ง รถรุ่น 72 ที่เริ่มเก่าแล้วทำผลงานได้ดีอย่างน่าทึ่งสำหรับรถที่ออกแบบมาได้สี่ปี โดยจบอันดับที่สี่ในการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิต

สำหรับปี 1975 เนื่องจากไม่มีแชสซีทดแทน รถรุ่น 72 จึงถูกนำกลับมาใช้งานอีกครั้ง ในตอนนี้เป็นที่ชัดเจนว่ารถคันนี้ แม้จะมีการดัดแปลงเพิ่มเติม รวมถึงฐานล้อที่กว้างขึ้นและระบบกันสะเทือนที่ออกแบบใหม่ ก็ยังไม่สามารถเทียบได้กับFerrari 312T รุ่นใหม่ ซึ่งคว้าแชมป์ไปครอง หรือแม้แต่Brabham BT44 รุ่นล่าสุด และ Lotus ก็จบอันดับที่ 6 ในการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิต^{[ 6 ]}

หลังจากชนะ 20 ครั้ง คว้าแชมป์นักขับ 2 ครั้ง และแชมป์ทีมผู้ผลิต 3 ครั้ง รถหมายเลข 72 ก็ถูกปลดระวางในฤดูกาล 1976 และถูกแทนที่ด้วยLotus 77อายุการใช้งานที่ยาวนานนี้ทำให้รถหมายเลข 72 เป็นหนึ่งในรถฟอร์มูล่าวันที่มีความสำเร็จมากที่สุด^{[ 7 ]}

ต่อมา รถคันนี้ถูกนำไปใช้ในการแข่งขันและคว้าแชมป์รายการ Historic Formula One Championship ปี 1996

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด)

^1ประกอบด้วย 14 คะแนนที่ได้จากการใช้รถLotus 49 ^2ประกอบด้วย 3 คะแนนที่ได้จากการใช้รถLotus 76

( สำคัญ )

ในปี พ.ศ. 2516 นักร้องและนักแต่งเพลงชาวบราซิล Zé Roberto ได้ปล่อยซิงเกิลชื่อ "Lotus 72D" ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากชัยชนะของ Emerson Fittipaldi ในการแข่งขันBrazilian Grand Prix ปี พ.ศ. 2516 [ 1] ^{[ 8 ]}

รถยนต์ Lotus Eliseรุ่นที่สอง รุ่นพิเศษนี้จัดทำขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบรถรุ่นพิเศษ โดยมีให้เลือกสองรุ่น คือ รุ่น Type 72 และรุ่น 72D

รถ Lotus 72 ปรากฏให้เป็นรถที่สามารถเล่นได้ในวิดีโอเกมหลายเกม รวมถึงLotus ChallengeและF1 2019