โลตัส 56 โลตัส 56บี

เดฟ วอล์คเกอร์ในรถหมายเลข 56B ที่สนามซานด์วูร์ต
หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวันยูเอสเอซีอินดี้คาร์
ผู้สร้าง	ทีมโลตัส
นักออกแบบ	โคลิน แชปแมน(ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค) มอริซ ฟิลิปป์(หัวหน้าฝ่ายออกแบบ)
ผู้มาก่อน	72 (F1) 42 (USAC IndyCar)
ผู้สืบทอด	72 (F1) 64 (USAC IndyCar)
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อกอลูมิเนียม
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ สปริงขดด้านในเหนือโช้คอัพ
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ สปริงขดด้านในเหนือโช้คอัพ
เครื่องยนต์	กังหันก๊าซPratt & Whitney STN76 [ 1 ]แบบติดตั้งตรงกลาง
การแพร่เชื้อ	ชุดเกียร์ดาวเคราะห์แบบขับตรงความเร็วเดียวแบบแมนนวล[ 2 ]ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
พลัง	500–600  แรงม้า (373–447  กิโลวัตต์ ) [ 3 ]
น้ำหนัก	612 กก. (USAC IndyCar) 600 กก. (F1)
เชื้อเพลิง	STP (USAC IndyCar) เชลล์ (F1)
ยางรถยนต์	ไฟร์สโตน
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	ทีมโกลด์ลีฟ โลตัส (F1) เวิลด์ไวด์เรซซิ่ง (F1)
นักขับที่มีชื่อเสียง	เดฟ วอล์คเกอร์ (F1) ไรน์ วิเซลล์ (F1) เอเมอร์สัน ฟิตติปัลดี (F1)
เปิดตัว	การแข่งขัน Indianapolis 500 ปี 1968 (USAC IndyCar) การแข่งขัน Dutch Grand Prix ปี 1971 (F1)
การแข่งขัน ชนะ โปแลนด์ รอบ F 3 0 0 0

โลตัส56เป็นรถแข่งขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้เครื่องยนต์กังหันแก๊สออกแบบโดยมอริซ ฟิลิป ป์ ในฐานะ รถที่ ทีมโลตัสส่งเข้าแข่งขันในรายการอินเดียนาโพลิส 500 ปี 1968 โดยได้รับการสนับสนุนจาก STP รถทั้งสามคันเข้าร่วมการแข่งขันและต้องถอนตัวออกจากการแข่งขัน โดย รถของ โจ เลียวนาร์ดเสียขณะที่กำลังนำอยู่เพียงแปดรอบก่อนถึงเส้นชัย

รถแข่งรุ่นดัดแปลงที่ตั้งชื่อตามLotus 56Bถูกส่งลงแข่งขันในสามสนามของการแข่งขันฟอร์มูล่าวันฤดูกาล 1971แต่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก

แนวคิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) ยังถูกนำไปใช้ใน รถแข่งฟอร์มูล่า วัน Lotus 63 ปี 1969 และรูปทรงลิ่มก็กลายเป็นคุณลักษณะเด่นของรถLotus 72ที่ คว้าแชมป์โลกได้

รถ Lotus 56 ใช้เครื่องยนต์กังหันแก๊ส ST6 ที่ได้รับการดัดแปลง มาจากรถSTP-Paxton Turbocar ("Silent Sam") ซึ่งเกือบจะชนะการแข่งขันในปี 1967 แต่ตัวรถเองนั้นเป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมดและล้ำหน้ากว่า โดยนำเสนอตัวถังรูปทรงลิ่มตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่โดดเด่น แทนที่จะเป็นรูปทรงซิการ์^{[ 4 ]} USACซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลการแข่งขัน Indy 500 ได้นำกฎใหม่มาใช้เพื่อลดประสิทธิภาพของรถแข่งที่ใช้เครื่องยนต์กังหัน โดยลดขนาดช่องรับอากาศลงอย่างมาก รถ Lotus 56 ชดเชยกำลังที่ลดลงด้วยการออกแบบระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อน ยังคงรักษา แนวคิด การขับเคลื่อนสี่ล้อของ Silent Sam แต่มีน้ำหนักเบากว่า และมีหลักอากาศพลศาสตร์ที่ล้ำหน้ากว่า

การพัฒนารถรุ่น 56 เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับทีมโลตัสจิม คลาร์ก หัวหน้าทีม ซึ่งเคยทดสอบรถคันนี้มาแล้ว ถูกฆ่าตายใน การแข่งขัน ฟอร์มูล่าทู ที่เยอรมนี ส่วน ไมค์ สเปนซ์อดีตเพื่อนร่วมทีมและผู้ที่มาแทนที่เขาก็ถูกฆ่าตายที่อินเดียนาโพลิสขณะทดสอบรถเช่นกัน มีการส่งรถเข้าร่วมการแข่งขัน 3 คัน โดยมีเกรแฮม ฮิลล์โจเลียวนาร์ดและอาร์ต พอลลาร์ด เป็นผู้ขับ โดยเลียวนาร์ดคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่น ต่างจากปีก่อนๆ ที่รถเทอร์โบ STP-Paxton ทำผลงานได้ดีกว่ารถคันอื่นๆ ในการแข่งขันอย่างเห็นได้ชัด ในการแข่งขันครั้งนี้ รถเทอร์โบกลับทำผลงานได้ค่อนข้างสูสีกับคู่แข่งชั้นนำอื่นๆ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากหลักอากาศพลศาสตร์และการออกแบบแชสซี ไม่ใช่จากเครื่องยนต์เทอร์โบ รถของฮิลล์ล้อหลุด รถของพอลลาร์ดประสบปัญหาเพลาขับปั๊มเชื้อเพลิงชำรุด ในขณะที่เลียวนาร์ดกำลังนำอยู่เพียงไม่กี่รอบสุดท้ายก่อนที่เพลาขับปั๊มเชื้อเพลิงของเขาจะชำรุดเช่นกัน หลังจากนั้นไม่นาน USAC ได้กำหนดข้อจำกัดเพิ่มเติมสำหรับรถเทอร์โบ ซึ่งทำให้รถเทอร์โบถูกตัดออกจากการแข่งขันในที่สุด เป็นปีที่สองติดต่อกันแล้วที่รถยนต์เทอร์โบของ STP ได้นำนวัตกรรมมาสู่การแข่งขัน Indy 500 แต่กลับไม่สามารถคว้าชัยชนะได้แม้จะนำอยู่ในช่วงไม่กี่รอบสุดท้ายของการแข่งขัน ต่อมา USAC จึงสั่งห้ามรถยนต์เทอร์โบและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยสิ้นเชิง แต่เนื่องจากความแปลกใหม่ของรถรุ่นนี้ ทำให้ Mattel ผลิตโมเดล "Lotus Turbine" ออกมาเป็นหนึ่งในรถ Hot Wheels ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก

ในปี 1969 อาร์ต พอลลาร์ดนำรถ โลตัส 56 ที่ใช้เครื่องยนต์ออฟเฟนเฮาเซอร์ไปแข่งขันที่อินดี้ เขาคว้าตำแหน่งออกสตาร์ทแถวที่สี่ แต่ต้องถอนตัวเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องหลังจากวิ่งไปได้เพียง 6 รอบ

โคลิน แชปแมน พัฒนารถรุ่น 56 ขึ้นมาเพื่อเป็นรถแข่งฟอร์มูล่าวัน โดยเป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่จะใช้รถรุ่นเดียวในการแข่งขันทั้งอินดี้ 500 และฟอร์มูล่าวัน รถฟอร์มูล่าวันคันนี้มีปีกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม รถคันนี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็น 56B โดยเอเมอร์สัน ฟิตติปัลดี เป็นผู้ขับคนแรกในการแข่งขันRace of Champions ปี 1971ที่สนามแบรนด์ส แฮทช์ ซึ่งไม่ใช่ การแข่งขันชิงแชมป์โลก ระหว่างการฝึกซ้อมในสภาพสนามเปียก รถ 56B เป็นรถที่เร็วที่สุดในสนามอย่างเห็นได้ชัด แต่การแข่งขันจริงจัดขึ้นในสภาพอากาศแห้ง ทำให้รถคันนี้ตกไปอยู่กลางกลุ่ม ในการแข่งขันInternational Trophyที่ซิลเวอร์สโตนรถคันนี้วิ่งได้เพียงสามรอบในรอบแรกก่อนที่ระบบช่วงล่างจะชำรุด ทำให้ฟิตติปัลดีต้องถอนตัว จากนั้นเดฟ วอล์คเกอร์นำรถคันนี้ไปแข่งขันในรายการดัตช์ กรังด์ปรีซ์และไต่จากอันดับที่ 22 ขึ้นมาอยู่ที่อันดับที่ 10 ในห้ารอบของสนามที่เปียกมาก ก่อนที่จะลื่นไถลออกนอกสนามและต้องถอนตัว ฟิตติปัลดีนำรถคันนี้กลับมาใช้อีกครั้งในการ แข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาเลียนปี 1971 และสามารถนำรถที่มีโครงสร้างบอบบางนี้เข้าเส้นชัยในอันดับที่ 8 ได้

แม้ว่า Lotus 56 จะไม่เคยชนะการแข่งขันใดๆ แต่ก็แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของหลักอากาศพลศาสตร์ในรถแข่ง เช่นเดียวกับ Chaparral ของ Jim Hall และวางรากฐานให้กับรถแข่งล้อเปิดในช่วงสิบปีถัดมาLotus 72 ของ Chapman ใช้รูปทรงจมูกลิ่มแบบเดียวกันและคว้าแชมป์โลกในฟอร์มูล่าวันได้ถึงสามสมัย

( สำคัญ )

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

• กังหันก๊าซ

• เฟอร์กูสัน, แอนดรูว์ (2008). ทีมโลตัส: ช่วงเวลาแห่งอินเดียนาโพลิส . JH Haynes & Co. Ltd. ISBN 978-1844255221.