โลตัส 91

หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	โลตัส
นักออกแบบ	โคลิน แชปแมน (ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค) มาร์ติน โอกิลวี (หัวหน้าฝ่ายออกแบบ) จอห์น เดวิส (หัวหน้าฝ่ายอากาศพลศาสตร์และการวิจัยและพัฒนา)
ผู้มาก่อน	87บี
ผู้สืบทอด	92
ข้อกำหนดทางเทคนิค[ 2 ]
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์และเคฟลาร์
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Cosworth DFVขนาด 2,993 ซีซี (182.6 ลูกบาศก์นิ้ว) แบบ V8 90 องศาไม่มีระบบอัดอากาศวางกลางลำตัวรถตามแนวยาว
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปี ด Lotus / Hewland
พลัง	480 แรงม้า (357.9 กิโลวัตต์) ที่ 11,000 รอบต่อนาที[ 3 ]
เชื้อเพลิง	วาลโวลีน
ยางรถยนต์	ปิเรลลีกู๊ดเยียร์
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	ทีมโลตัสของจอห์น เพลเยอร์
นักขับที่มีชื่อเสียง	11. เอลิโอ เด แองเจลิส 12. ไนเจล แมนเซลล์ 12. โรแบร์โต้ โมเรโน 12. เจฟฟ์ ลีส์
เปิดตัว	กรังด์ปรีซ์บราซิล ปี 1982
การแข่งขัน ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ รอบ F 15 1 2 0 0
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0

โลตัส91เป็นรถยนต์ที่ทีมโลตัส ของอังกฤษใช้ ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันฤดูกาล 1982ซึ่งออกแบบโดยโคลิน แชปแมน , มาร์ติน โอกิลวีและโทนี่ รัดด์

หลังจากหลายฤดูกาลที่ไม่สามารถแข่งขันได้ด้วยรถยนต์ทดลองหรือรถยนต์ที่ไม่สามารถแข่งขันได้ โคลิน แชปแมนจึงกลับไปสู่พื้นฐานและออกแบบ Lotus 91 โดยใช้พื้นฐานบางส่วนจากWilliams FW07 และการออกแบบ Lotus 88ของตนเองขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Ford Cosworth DFVและใช้เกียร์ Hewland มาตรฐาน ทำให้ 91 ไม่ซับซ้อนและบำรุงรักษาง่าย ตามรอย Brabham รถยนต์รุ่นใหม่นี้เป็นแชสซี Lotus คันแรกที่ใช้เบรกคาร์บอน ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกได้อย่างมาก

หลังจากการศึกษาการออกแบบโดยแชปแมนเกี่ยวกับวัสดุคอมโพสิตใหม่ จึงมีการตัดสินใจสร้างรถด้วยคาร์บอนไฟเบอร์และเคฟลาร์ทำให้รถคันนี้เป็นรถ F1 คันที่สามที่สร้างจากวัสดุดังกล่าว ต่อจากMcLaren MP4/1และLotus 87โดย Lotus 88 ยังไม่เคยลงแข่งก่อนที่จะถูกแบน^{[ 4 ]}

ภายใต้การกำกับดูแลของปีเตอร์ วอร์ทีมงานได้ทำงานอย่างหนักเพื่อทำให้รถมีความสามารถในการแข่งขันมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แชสซีน้ำหนักเบาทำให้ 91 มีโอกาสต่อสู้กับรถยนต์เครื่องยนต์เทอร์โบที่ทรงพลังกว่ามาก และคอสเวิร์ธได้ทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ DFV รุ่นช่วงชักสั้นเพื่อใช้เฉพาะในโลตัส^{[ 5 ]}ส่วนข้างตัวรถเป็นแบบยาวตลอดแนว ขยายไปจนถึงด้านหลังของรถเพื่อใช้ประโยชน์จากหลักอากาศพลศาสตร์ของพื้นผิวอย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม 91 ค่อนข้างไวต่อการเอียง ทำให้ขับยาก^{[ 6 ]}โลตัส 91 เป็นพื้นฐานของโลตัส 92 ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟในฟอร์มูล่าวัน ระบบกันสะเทือนนี้เป็นการปฏิวัติวงการ โดยใช้ระบบบนตัวรถเพื่อควบคุมความสูงของรถและพฤติกรรมของระบบกันสะเทือน ดังนั้นโลตัส 92 จึงเป็นรถคันแรกที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟระบบนี้ถูกควบคุมบางส่วนด้วยคอมพิวเตอร์ แต่ในระยะเริ่มต้นนี้ส่วนใหญ่ทำงานโดยวาล์วไฮโดรนิวแมติก^{[ 7 ]}

เอลิโอ เดอ แองเจลิสใช้รถได้ดี แต่พบว่ารถหมายเลข 91 มีความสามารถในการแข่งขันได้ดีบนสนามแข่งที่เร็วมาก เช่นฮอกเคนไฮม์มอนซาและเอิสเตอร์ไรช์ริงสนามแข่งหลังนี้ทำให้เดอ แองเจลิส คว้าชัยชนะอย่างน่าตื่นเต้นในรอบสุดท้ายเหนือเคเค รอสเบิร์กในรถวิลเลียมส์^{[ 8 ]}ชัยชนะครั้งนั้น รวมถึงผลงานที่สม่ำเสมออื่นๆ ของเดอ แองเจลิส และการขึ้นโพเดียมของแมนเซลล์ ช่วยให้ทีมจบอันดับที่ 5 ในตารางคะแนนรวมในปี 1982 ก่อนที่ระบบกราวด์เอฟเฟกต์จะถูกห้ามใช้ในฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 1983และรถหมายเลข 91 ถูกแทนที่ด้วยรถเทอร์โบโลตัสคันแรก

รถ Lotus F1 หมายเลข 91 เป็นรถ Lotus F1 คันสุดท้ายที่ชนะการแข่งขันภายใต้การปกครองของ Colin Chapman ก่อนที่เขาจะเสียชีวิตด้วยอาการหัวใจวายเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2525 ^{[ 9 ]}

( สำคัญ )