การแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก FIA ปี 1982 เป็น ฤดูกาลที่ 36 ของ การแข่งขันรถยนต์ ฟอร์มูล่าวันซึ่งประกอบด้วยการแข่งขันสองรายการที่จัดขึ้นตลอดทั้งปี ได้แก่การแข่งขันชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันประเภทนักขับ ครั้งที่ 33 และการแข่งขันชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันประเภททีมผู้สร้าง ครั้งที่ 25 ฤดูกาลนี้มีการแข่งขันทั้งหมดสิบหกรอบ ระหว่างวันที่ 23 มกราคม ถึง 25 กันยายน เคเค รอสเบิร์กคว้าแชมป์ประเภทนักขับ และทีม สคูเดเรีย เฟอร์รารี่คว้า แชมป์ประเภททีมผู้สร้าง

การแข่งขันชิงแชมป์เริ่มต้นด้วยการประท้วงของนักแข่งในการแข่งขันเปิดฤดูกาลที่แอฟริกาใต้และมีการคว่ำบาตรการแข่งขันบางส่วนอันเป็นส่วนหนึ่งของสงคราม FISA–FOCA ที่ดำเนินอยู่ ใน การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์ซานมาริโนนักแข่งสองคนเสียชีวิตในปี 1982 ได้แก่จิลส์ วิลเนิฟระหว่างรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียมและริคคาร์โด พาเล็ตติในช่วงเริ่มต้นของการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์แคนาดาดิเดียร์ ปิโรนีผู้เป็นผู้นำใน การแข่งขันชิงแชมป์ ก็ประสบอุบัติเหตุที่ทำให้ต้องยุติอาชีพนักแข่งระหว่างรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมันเหตุการณ์เหล่านี้และอุบัติเหตุร้ายแรงอื่นๆ อีกหลายครั้งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบเพื่อเพิ่มความปลอดภัยของนักแข่งสำหรับฤดูกาล 1983นักข่าวมอเตอร์สปอร์ตไนเจล โรบัก เขียนในภายหลังว่า ปี 1982 เป็น "ปีที่เลวร้าย เต็มไปด้วยโศกนาฏกรรม ความขัดแย้ง ความโลภ และถึงกระนั้น ในทางกลับกัน มันก็สร้างการแข่งขันที่น่าจดจำที่สุดเท่าที่เคยมีมา" ^{[ 1 ]}

โรสเบิร์ก ผู้ชนะเลิศในที่สุด ชนะเพียงสนามเดียวตลอดทั้งฤดูกาล คือกรังด์ปรีซ์สวิสแต่ความสม่ำเสมอทำให้เขาคว้าแชมป์โลกประเภทนักขับ โดยมีคะแนนนำหน้าปิโรนีและจอห์น วัตสัน อยู่ 5 คะแนน โรสเบิร์กเป็นนักขับคนที่สองที่คว้าแชมป์โลกโดยชนะเพียงสนามเดียวในฤดูกาล ต่อจากไมค์ ฮอว์ธอร์นในปี 1958มีนักขับที่แตกต่างกันถึง 11 คนจาก 7 ทีมที่ชนะการแข่งขันในฤดูกาลนั้น โดยไม่มีนักขับคนใดชนะมากกว่าสองครั้ง นอกจากนี้ยังมีนักขับที่แตกต่างกันถึง 9 คน ชนะการแข่งขัน 9 สนามติดต่อกัน ตั้งแต่กรังด์ปรีซ์โมนาโกไปจนถึงกรังด์ปรีซ์สวิส เฟอร์รารี ซึ่งเปลี่ยนตัววิลเนิฟเป็นแพทริก แทมเบย์และเปลี่ยนปิโรนีเป็นมาริโอ อันเดรตติแชมป์โลกปี 1978สามารถทำคะแนนได้มากพอที่จะคว้าแชมป์โลกประเภททีมผู้ผลิต โดยมีคะแนนนำหน้าแม็คลาเรน อยู่ 5 คะแนน และเรโนลต์อยู่ในอันดับที่สาม ทีมวิลเลียมส์ของรอสเบิร์กจบอันดับที่สี่ในการจัดอันดับประเภททีมผู้ผลิต โดยตามหลังแม็คลาเรนอีกสี่คะแนน ซึ่งถือเป็นครั้งเดียวนับตั้งแต่มีการนำการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตมาใช้ในปี 1958 ที่ทีมที่มีนักแข่งผู้ชนะเลิศในประเภทนักขับจบการแข่งขันอยู่นอกเหนือสามอันดับแรกของการจัดอันดับประเภททีมผู้ผลิต

ทีมและนักแข่งต่อไปนี้เข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลกปี 1982:

รายชื่อผู้เข้าแข่งขันในรายการฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก ปี 1982 ผู้เข้าร่วม ผู้สร้าง ตัวถัง เครื่องยนต์ ยางรถยนต์ เลขที่ คนขับ รอบ พาร์มาแลตเรซซิ่ง บราบแฮม - บีเอ็มดับเบิลยู บีที50 BMW M12 /13 1.5 ลิตร 4 จังหวะ จี 1 เนลสัน ปิเกต์ 1, 5–16 2 ริคคาร์โด ปาเตรเซ 1, 5, 9–16 บราบแฮม - ฟอร์ด บีที49ซี บีที49ดี ฟอร์ด คอสเวิร์ธ DFV 3.0 V8 1 เนลสัน ปิเกต์ 2–3 2 ริคคาร์โด ปาเตรเซ 2–3, 6–8 ทีมไทเรลล์ ไทเรลล์ - ฟอร์ด 011 ฟอร์ด คอสเวิร์ธ DFV 3.0 V8 จี 3 มิเคเล่ อัลโบเรโต ทั้งหมด 4 สลิม บอร์กุดด์ 1–3 ไบรอัน เฮนตัน 4–16 ทีม TAG Williams วิลเลียมส์ - ฟอร์ด FW07C FW07D FW08 ฟอร์ด คอสเวิร์ธ DFV 3.0 V8 จี 5 คาร์ลอส รอยเตมันน์ 1–2 มาริโอ อันเดรตติ 3 เดเร็ก เดลี 5–16 6 เคเค รอสเบิร์ก 1–3, 5–16 มาร์ลโบโรแมคลาเรน อินเตอร์เนชั่นแนล แมคลาเรน - ฟอร์ด เอ็มพี4/1บี ฟอร์ด คอสเวิร์ธ DFV 3.0 V8 เอ็ม 7 จอห์น วัตสัน 1–3, 5–16 8 นิกิ ลาวดา 1–3, 5–16 ทีมเอทีเอส เอทีเอส - ฟอร์ด ดี5 ฟอร์ด คอสเวิร์ธ DFV 3.0 V8 เช้า​ 9 แมนเฟรด วิงเคลฮ็อค ทั้งหมด 10 เอลิเซโอ ซาลาซาร์ ทั้งหมด ทีมโลตัสของจอห์น เพลเยอร์ โลตัส - ฟอร์ด 87B 91 ฟอร์ด คอสเวิร์ธ DFV 3.0 V8 จี 11 เอลิโอ เดอ แองเจลิส 1–3, 5–16 12 ไนเจล แมนเซลล์ 1–3, 5–8, 10, 12–16 โรแบร์โต โมเรโน 9 เจฟฟ์ ลีส์ 11 เอ็นไซน์ เรซซิ่ง นายทหารยศเอนไซน์ - ฟอร์ด N180B N181 ฟอร์ด คอสเวิร์ธ DFV 3.0 V8 เช้า​ 14 โรแบร์โต เกร์เรโร 1–3, 5–16 ทีมเรโนลต์ เอลฟ์ เรโนลต์ RE30B เรโนลต์-กอร์ดินี EF1 1.5 V6t เอ็ม 15 อลัน โปรสต์ ทั้งหมด 16 เรเน่ อาร์นูซ์ ทั้งหมด ทีม March Grand Prix Rothmans Racing ร่วมกับทีม March Grand Prix LBT Team March มีนาคม - ฟอร์ด 821 ฟอร์ด คอสเวิร์ธ DFV 3.0 V8 พีเอเอ็ม 17 โยเชน มาสส์ 1–3, 5–11 รูเพิร์ต คีแกน 12–16 18 ราอูล โบเอเซล 1–3, 5–16 19 เอมิลิโอ เด วิลโลตา 5–9 ฟิตติปัลดี ออโต้ ฟิตติปัลดี - ฟอร์ด เอฟ8ดีเอฟ9 ฟอร์ด คอสเวิร์ธ DFV 3.0 V8 พี 20 ชิโก เซอร์รา 1–3, 5–16 ทีมมาร์ลโบโร อัลฟา โรเมโอ อัลฟา โรเมโอ 179D 182 182B อัลฟา โรเมโอ1260 3.0 V12 เอ็ม 22 อันเดรีย เดอ เซซาริส ทั้งหมด 23 บรูโน จาโคเมลลี ทั้งหมด ทีมทัลบอต จิทาเนส ทัลบอต ลิเจียร์ - มาตรา เจเอส17บี เจเอส19 มาตรา MS81 3.0 V12 เอ็ม 25 เอ็ดดี้ ชีเวอร์ 1–3, 5–16 26 ฌาคส์ ลาฟฟิต 1–3, 5–16 เฟอร์รารี่ เฟอร์รารี่ 126C2 เฟอร์รารี่ 021 1.5 V6t จี 27 จิลส์ วิลเนิฟ 1–5 แพทริค แทมเบย์ 9–16 28 ดิดิเยร์ ปิโรนี 1–12 มาริโอ อันเดรตติ 15–16 แร็กโน แอร์โรว์ แอร์โรว์ - ฟอร์ด เอ4 เอ5 ฟอร์ด คอสเวิร์ธ DFV 3.0 V8 พี 29 ไบรอัน เฮนตัน 1–3 มาร์ค ซูเรอร์ 5–16 30 เมาโร บัลดี 1–3, 5–16 เดนิม SAIMA ทีมOsella โอเซลลา - ฟอร์ด เอฟเอ1ซี เอฟเอ1ดี ฟอร์ด คอสเวิร์ธ DFV 3.0 V8 พี 31 ฌอง-ปิแอร์ จาริเยร์ ทั้งหมด 32 ริคคาร์โด ปาเล็ตติ 1–8 ทีม แข่งธีโอดอร์ ธีโอดอร์ - ฟอร์ด TY01 TY02 ฟอร์ด คอสเวิร์ธ DFV 3.0 V8 เอจี 33 เดเร็ก เดลี 1–3 แจน แลมเมอร์ส 5–7, 9–11 เจฟฟ์ ลีส์ 8 ทอมมี่ เบิร์น 12–16 แคนดี้ โทลแมน มอเตอร์สปอร์ตโทลแมนกรุ๊ป มอเตอร์สปอร์ต โทลแมน - ฮาร์ท TG181B TG181C TG183 ฮาร์ท 415T 1.5 ลิตร 4 ตัน พี 35 เดเร็ก วอร์วิค 1–6, 9–16 36 เตียว ฟาบี 1–6, 9–16 แหล่งที่มา: [ 2 ]

ผู้ผลิตยางรถยนต์ สำคัญ เครื่องหมาย ผู้ผลิตยางรถยนต์ เอ เอวอน จี กู๊ดเยียร์ เอ็ม มิชลิน พี ปิเรลลี่

ทีมและผู้สร้างทั้งหมดที่เข้าร่วมการแข่งขันในปี 1981กลับมาเข้าร่วมฤดูกาลใหม่บราบแฮมได้ทำข้อตกลงจัดหาเครื่องยนต์กับผู้ผลิตรถยนต์ชาวเยอรมันBMWเพื่อใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบสี่สูบเรียง ทีมประกาศในเดือนมกราคมว่าพวกเขามุ่งมั่นที่จะใช้เครื่องยนต์ BMW ใหม่ตลอดทั้งฤดูกาล^{[ 3 ]}แต่หลังจากประสบปัญหาความน่าเชื่อถือ พวกเขาจึงกลับไปใช้ เครื่องยนต์ Cosworth DFVหลายครั้งในระหว่างฤดูกาล^{[ 4 ]}

เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 1981 นักขับวิลเลียมส์ ทั้งสองคน ได้แก่ อลัน โจนส์แชมป์โลกปี 1980และคาร์ลอส รอยเตมันน์ได้ประกาศเลิกแข่งรถ^{[ 5 ]}รอยเตมันน์กลับมาแข่งอีกครั้งในปี 1982 ^{[ 6 ]}โดยลงแข่งในสองสนามแรก ก่อนจะเลิกแข่งอย่างไม่คาดคิดในปลายเดือนมีนาคม^{[ 7 ]}โจนส์ถูกแทนที่โดยเคเค รอสเบิร์กซึ่งเคยลงแข่งกรังด์ปรีซ์มาแล้ว 36 ครั้ง โดยมีผลงานที่ดีที่สุดคือการจบอันดับที่สาม^{[ 8 ]}

ในช่วงนอกฤดูกาล มีข่าวลือว่าอดีตแชมป์หลายคนจะกลับมาแข่งขันอีกครั้ง^{[ a ]}แต่สุดท้ายแล้วมีเพียงนิกิ ลาวดา แชมป์โลกสองสมัยเท่านั้น ที่กลับมาสู่ฟอร์มูล่าวันหลังจากห่างหายไปสองปี โดยจะจับคู่กับจอห์น วัตสันที่แม็คลาเรน [ ^{9 ] เฟอร์}รารีและเรโนลต์ยังคงรักษานักแข่งชุดเดิมที่คว้าชัยชนะไว้ได้ ได้แก่จิลส์ วิลเนิฟและดิดิเยร์ ปิโร นี และอลัน โปรสต์และเรเน อาร์นูซ์ตามลำดับ^{[ 10 ]} ที่บราบแฮม เน ลสัน ปิเกต์แชมป์โลกคนปัจจุบันยังคงอยู่กับทีม และจับคู่กับริคคาร์โด ปาเตรเซซึ่งย้ายมาจากแอร์โรว์สเพื่อมาแทนที่เฮคเตอร์ เรบาเก^{[ 5 ]}

ทีมOsellaให้Riccardo Palettiลงแข่ง Grand Prix เป็นครั้งแรก ขณะที่Tolemanเปลี่ยนBrian Hentonเป็นTeo Fabiซึ่งเป็นนักแข่งหน้าใหม่ใน Formula One เช่นกัน^{[ 11 ]} Marc Surerได้รับการว่าจ้างจาก Arrows แต่ได้รับบาดเจ็บที่เท้าทั้งสองข้างระหว่างการทดสอบก่อนฤดูกาลที่Kyalamiเขาถูกวางตัวให้Patrick Tambayแทนที่ แต่ Tambay ถูกไล่ออกหลังจากเข้าร่วมการประท้วงของนักแข่งในการแข่งขันครั้งนั้น และที่นั่งจึงตกเป็นของ Henton ^{[ 12 ]} Eliseo Salazarย้ายจากEnsign RacingไปยังทีมATS ^{[ 13 ]}

การเปลี่ยนแปลงกลางฤดูกาล

หลังจาก Reutemann เกษียณ วิลเลียมส์ได้ว่าจ้างMario Andrettiแชมป์โลกปี 1978มาเป็นนักขับสำรองชั่วคราวสำหรับการแข่งขัน กรังด์ปรีซ์ ตะวันตก ของ สหรัฐอเมริกา^{[ 7 ]} จากนั้น Derek Dalyก็กลายเป็นนักขับสำรองถาวรของทีม เนื่องจาก Andretti มีภาระผูกพันในการแข่งขันในสหรัฐอเมริกา^{[ 14 ]} Andretti กลับไปแข่งกับ Ferrari ในสองสนามสุดท้ายของฤดูกาล โดยมาแทนที่ Pironi ซึ่งได้รับบาดเจ็บจนต้องยุติอาชีพนักแข่งในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมัน^{[ 15 ]} Villeneuve ซึ่งเสียชีวิตหลังจากเกิดอุบัติเหตุในการรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียม ถูกแทนที่โดย Tambay ตั้งแต่การ ^{แข่งขัน}กรังด์ปรีซ์ดัตช์เป็นต้นไป[ ^{16 ]}

ที่ทีมโลตัสไนเจล แมนเซลล์พลาดการแข่งขันสองสนามเนื่องจากอาการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุในแคนาดาตัวแทนของเขาในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ดัตช์คือโรแบร์โต โมเรโนซึ่งไม่ผ่านรอบคัดเลือก^{[ 17 ]}แมนเซลล์พยายามกลับมาแข่งขันอีกครั้งที่แบรนด์สแฮทช์แต่ก็ถูกแทนที่อีกครั้งในการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสคราวนี้โดยเจฟฟ์ ลีส์ [ ^{18 ] อุบัติเหตุ}ในการแข่งขันที่ฝรั่งเศสทำให้โจเชน มาสส์ซึ่งได้รับผลกระทบอย่างหนักจากอุบัติเหตุร้ายแรงของวิลเนิฟที่เขามีส่วนเกี่ยวข้อง ตัดสินใจเลิกแข่งกรังด์ปรีซ์^{[ 19 ]}เขาถูกแทนที่ที่มาร์ชโดยรูเพิร์ต คีแกน [ ^{20 ] นัก}ขับชาวสวีเดนสลิม บอร์กุดด์ย้ายจาก ATS ไปอยู่ไทเรลล์ในช่วงนอกฤดูกาล แต่ถูกบังคับให้ออกจากทีมหลังจากแข่งขันไปเพียงสามสนามเนื่องจากเงินสนับสนุนหมดลง^{[ 21 ]}เฮนตันเข้ามาแทนที่เขาตั้งแต่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียมเป็นต้นไป เนื่องจากซูเรอร์กลับไปแอร์โรว์สหลังจากอาการบาดเจ็บหายดีแล้ว^{[ 22 ]}

กลม	แกรนด์ปรีซ์	วงจร	วันที่
1	กรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้	สนามคยาลามิ กรังด์ปรีซ์ เซอร์กิตมิดแรนด์	23 มกราคม
2	กรังด์ปรีซ์บราซิล	Autodromo Jacarepaguá , รีโอเดจาเนโร	21 มีนาคม
3	กรังด์ปรีซ์ตะวันตกของสหรัฐอเมริกา	สนามแข่งรถลองบีช สตรีท เซอร์กิตรัฐแคลิฟอร์เนีย	4 เมษายน
4	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโน	ออโตโดรโม ไดโน เฟอร์รารี , อิโมลา	25 เมษายน
5	กรังด์ปรีซ์เบลเยียม	เซอร์กิต โซลเดอร์ , เฮิสเดน-โซลเดอร์	9 พฤษภาคม
6	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโก	เซอร์กิต เดอ โมนาโก , มอนติคาร์โล	23 พฤษภาคม
7	ดีทรอยต์ กรังด์ปรีซ์	สนามแข่งรถดีทรอยต์ สตรีท เซอร์กิตรัฐมิชิแกน	6 มิถุนายน
8	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดา	สนามแข่งจิลส์ วิลเนิฟมอนทรีออล	13 มิถุนายน
9	กรังด์ปรีซ์ดัตช์	เซอร์กิตพาร์ค ซันด์วูร์ต , ซานด์วูร์ต	3 กรกฎาคม
10	บริติช กรังด์ปรีซ์	แบรนด์ส แฮทช์เวสต์คิงส์ดาวน์	18 กรกฎาคม
11	กรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส	เซอร์กิต พอล ริการ์ด , เลอ กาสเตเลต์	25 กรกฎาคม
12	กรังด์ปรีซ์เยอรมัน	ฮอกเคนไฮม์ริง , ฮอกเคนไฮม์	8 สิงหาคม
13	กรังด์ปรีซ์ออสเตรีย	Österreichring , Spielberg	15 สิงหาคม
14	กรังด์ปรีซ์สวิส	เซอร์กิต เดอ ดิฌง-เพรนัวส์ , ดิฌง	29 สิงหาคม
15	กรังด์ปรีซ์อิตาลี	ออโตโดรโม นาซิโอนาเล ดิ มอนซา , มอนซา	12 กันยายน
16	ซีซาร์พาเลซ กรังด์ปรีซ์[ข]	สนามแข่ง Caesars Palace Grand Prix Circuit , ลาสเวกัส	25 กันยายน
แหล่งที่มา: [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]

การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลียเป็นรายการสำรอง โดยมีกำหนดจัดขึ้นในวันที่ 3 ตุลาคม^{[ 26 ]}

การแข่งขันกรังด์ปรีซ์อาร์เจนตินามีกำหนดจัดขึ้นในวันที่ 7 มีนาคม แต่ถูกยกเลิกเนื่องจากขาดสปอนเซอร์ เนื่องจากหลายรายถอนตัวออกไปเพราะความไม่แน่นอนหลังจากการประท้วงของนักแข่งในการแข่งขันเปิดฤดูกาล^{[ 27 ]}กรังด์ปรีซ์ยังถูกยกเลิกเนื่องจากความไม่สงบทางการเมืองในอาร์เจนตินาอีกด้วย^{[ 28 ]}

การแข่งขันSpanish Grand Prixถูกถอดออกจากปฏิทินด้วยเหตุผลหลายประการสนาม Circuito del Jaramaซึ่งเป็นสถานที่จัดการแข่งขันในปีที่แล้วนั้นไม่เป็นที่นิยมในหมู่นักแข่ง^{[ 29 ]}นอกจากนี้ ผู้จัดงานยังไม่สามารถชำระค่าธรรมเนียมสำหรับปี 1981 ได้^{[ 30 ]}แม้ว่าการแข่งขันจะถูกนำกลับมาจัดใหม่ในวันที่ 27 มิถุนายน หลังจากที่ผู้จัดงานได้ชำระหนี้ให้กับสมาคมผู้สร้างรถฟอร์มูล่าวัน (FOCA) แล้ว ^{[ 3 ] [ 31 ]}แต่การประท้วงจากทีมต่างๆ เกี่ยวกับอันตรายของสนามแข่งที่แคบมาก และสิ่งอำนวยความสะดวกที่ล้าสมัยของสนาม Jarama ทำให้การแข่งขันถูกยกเลิก^{[ 29 ]}

มีการเพิ่มการแข่งขันใหม่สองรายการลงในปฏิทินเมื่อเทียบกับปี 1981ได้แก่ การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ดีทรอยต์และการ แข่งขันกรังด์ ปรีซ์สวิส โดยการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สวิส จะจัดขึ้นที่สนามเซอร์กิต เดอ ดิฌง-เปรนัวส์ในฝรั่งเศส เนื่องจากการแข่งรถถูกห้ามในสวิตเซอร์แลนด์ตั้งแต่เหตุการณ์ภัยพิบัติเลอม็องในปี 1955 [ ^{30 ] [ c ] การ}เพิ่มดีทรอยต์หมายความว่าสหรัฐอเมริกาเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สามรายการ ซึ่งเป็นครั้งเดียวที่ประเทศหนึ่งมีการแข่งขันมากกว่าสองรายการในหนึ่งฤดูกาลจนกระทั่งปี 2020เมื่ออิตาลีเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สามรายการเช่นกัน^{[ 33 ] [ 34 ]}

ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1970 เบอร์นี เอ็กเคิลสโตนเจ้าของทีมบราบแฮม ได้เข้าควบคุมสมาคมผู้สร้างฟอร์มูล่าวัน ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นสมาคมผู้สร้างฟอร์มูล่าวัน ในบทบาทนี้ เขาเริ่มเจรจาสัญญาที่ให้ผลตอบแทนสูงกว่าระหว่างทีมและเจ้าของสนามแข่ง รวมถึงการได้รับสิทธิ์ควบคุมโทรทัศน์อย่างเต็มรูปแบบสำหรับ FOCA ^{[ 35 ]}เมื่อตระหนักถึงอิทธิพลที่เพิ่มขึ้นของเอ็กเคิลสโตนและ FOCA องค์กรกำกับดูแลกีฬาอย่างสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) และหัวหน้าของ องค์กร พอล เมตเตอร์นิช ได้แต่งตั้ง ฌอง-มารี บาเลสเตรชาวฝรั่งเศสเป็นหัวหน้าคณะกรรมการกีฬานานาชาติในปี 1978 ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นสหพันธ์กีฬายานยนต์นานาชาติ (FISA) FIA มอบหมายให้ FISA ดำเนินการตามกฎระเบียบด้านกีฬาที่ควบคุมฟอร์มูล่าวัน^{[ 36 ]}

ในช่วงหลายปีต่อมา การต่อสู้แย่งชิงอำนาจได้เกิดขึ้นระหว่าง FOCA และ FISA โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่าง Ecclestone และ Balestre ความขัดแย้งนี้โดยทั่วไปเรียกว่าสงคราม FISA–FOCA [ ^{37 ] FOCA}ประกอบด้วยทีมผู้สร้างชาวอังกฤษเป็นส่วนใหญ่ ในขณะที่ทีมผู้ผลิตหรือ "ทีมโรงงาน" (Renault, Ferrari, Alfa RomeoและTalbot-Ligier ) ร่วมกับ Osella และ Toleman อยู่ภายใต้ FISA ^{[ 38 ] [ d ]}

ความขัดแย้งถึงจุดสูงสุดในการแข่งขันSpanish Grand Prix ปี 1980ซึ่งนักขับจากทีมที่สังกัด FOCA ได้บอยคอตการประชุมนักขับที่บังคับ และถูก FISA ขู่ว่าจะเพิกถอนใบอนุญาต การแข่งขันจึงดำเนินต่อไปโดยไม่มีการแข่งขันชิงแชมป์ และไม่มีทีมที่ไม่สังกัด FOCA เข้าร่วม^{[ 35 ]}

หลังจากความพยายามที่ล้มเหลวในการจัดตั้งการแข่งขันชิงแชมป์โลกแบบแยกตัว FOCA ได้ตกลงตามข้อตกลง Concordeกับ FISA ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2524 ข้อตกลงนี้ระบุว่าทีมทั้งหมดมีหน้าที่ต้องเข้าร่วมการแข่งขันทุกรอบ ในขณะเดียวกันก็ยุติความขัดแย้งเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบในอนาคต^{[ 35 ]}

กฎใหม่สำหรับฤดูกาล 1982 รวมถึงการเพิ่มจำนวนรถที่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์จาก 30 คันเป็น 34 คัน และจำนวนผู้เข้าแข่งขันจาก 24 คนเป็น 26 คน^{[ e ]}เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถทั้ง 34 คันอยู่บนสนามพร้อมกัน จึงมีการนำรอบคัดเลือกเบื้องต้นมาใช้ โดยทีมที่มีสถิติแย่ที่สุด 3 ทีมในปีที่แล้วจะแข่งขันกันเพื่อให้ได้รับอนุญาตให้เข้าสู่รอบคัดเลือกอย่างเป็นทางการ เช่นเดียวกับปีที่แล้ว ผลการแข่งขันที่ดีที่สุด 11 รายการจากทุกการแข่งขันจะนับรวมในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ ส่วนผลการแข่งขันทั้งหมดจะนับรวมในการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิต^{[ 39 ]}

ในช่วงหลายปีก่อนปี 1982 การพัฒนาทางเทคโนโลยีที่สำคัญสองอย่างได้กำหนดรูปแบบของฟอร์มูล่าวัน ได้แก่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและ " เอฟเฟกต์พื้นดิน " ในปี 1977โลตัสได้ปฏิวัติอากาศพลศาสตร์ในฟอร์มูล่าวันด้วยการเปิดตัวโลตัส 78ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "รถปีก" ^{[ 40 ]}รถคันนี้ใช้สิ่งที่เรียกกันทั่วไปว่า "เอฟเฟกต์พื้นดิน" โดยใช้หลักการทางกายภาพคือ " เอฟเฟกต์เวนทูริ " ด้านข้างของใต้ท้องรถจะถูกปิดด้วยแผ่นปิดเพื่อดักจับกระแสลมที่มีแรงดันต่ำกว่าใต้ท้องรถ ทำให้รถ "ดูด" ลงสู่พื้นอย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 41 ]}สิ่งนี้ทำให้ความเร็วในการเข้าโค้งเพิ่มขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ส่งผลเสียต่อความปลอดภัยของนักขับ ดังนั้นแผ่นปิดที่เคลื่อนที่ได้จึงถูกห้ามใช้ในปี 1981 พร้อมกับกำหนดความสูงขั้นต่ำของรถไว้ที่ 6 ซม. (2.4 นิ้ว) เพื่อลด "เอฟเฟกต์พื้นดิน" และลดความเร็วในการเข้าโค้ง^{[ 42 ]}

สำหรับปี 1982 กฎระเบียบทั้งสองข้อถูกยกเลิกเนื่องจากข้อตกลงคอนคอร์ดฉบับใหม่^{[ 39 ] [ 43 ]}แผ่นปิดใต้ท้องรถซึ่งปิดกั้นการไหลของอากาศใต้ท้องรถ ทำให้จำเป็นต้องใช้ระบบกันสะเทือนที่แข็งมากเพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง^{[ 39 ]}ซึ่งหมายความว่าทุกๆ การกระแทกบนสนามแข่งจะสร้างแรงกดดันมหาศาลให้กับนักขับ ทำให้พวกเขาสั่นสะเทือนไปมาในห้องโดยสาร นอกจากนี้ ความเร็วในการเข้าโค้งและแรงจี สูงที่เกิดขึ้น ยังสร้างแรงกดดันให้กับทั้งนักขับและระบบกันสะเทือนของรถ ทำให้มีแนวโน้มที่จะเสียหายได้ง่าย^{[ 44 ]}รถยังจะเคลื่อนที่ขึ้นลงบนถนนในลักษณะที่เรียกว่า " การกระเพื่อม " ทำให้ควบคุมรถได้ยากมาก^{[ 41 ]}ผลกระทบในทางลบเหล่านี้ส่งผลกระทบอย่างมากโดยเฉพาะในสนามแข่งที่มีพื้นผิวขรุขระ เช่น สนามJacarepaguáซึ่ง Riccardo Patrese ต้องถอนตัวเนื่องจากความเหนื่อยล้า นักขับคนอื่นๆ รายงานว่ามีอาการเวียนศีรษะและมองเห็นภาพเบลอ^{[ 45 ]}

ผลกระทบที่อาจเป็นอันตรายของ "ground effect" ยิ่งแย่ลงไปอีกเมื่อมีการนำเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีกำลังสูงมากมาใช้ ในปี 1977 เรโนลต์ได้นำเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเครื่องแรกเข้าสู่การแข่งขันด้วยรถRenault RS01กฎระเบียบในขณะนั้นอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์แบบดูดอากาศปกติขนาด 3 ลิตร หรือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาด 1.5 ลิตร โดยเรโนลต์เป็นฝ่ายแรกที่พยายามเลือกใช้เครื่องยนต์แบบหลัง^{[ 46 ]}ในช่วงไม่กี่ฤดูกาลถัดมา เครื่องยนต์เทอร์โบพิสูจน์แล้วว่าเร็ว แต่ก็ไม่น่าเชื่อถือ รถเหล่านี้ยังประสบปัญหาที่มักเรียกว่า "turbo lag" ซึ่งหมายความว่ามีช่วงเวลาที่สำคัญและไม่สามารถระบุได้ระหว่างการเหยียบคันเร่งของรถกับจุดที่กำลังเต็มที่ของเทอร์โบเริ่มทำงาน ทำให้รถเทอร์โบขับยากมาก ในปี 1979เรโนลต์คว้าชัยชนะครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ในปี 1981 เฟอร์รารีก็ได้นำเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของตนเองมาใช้เช่นกัน นอกจากนี้ ทีม Toleman ยังใช้เครื่องยนต์เทอร์โบในปี 1982 ซึ่งจัดหาโดยHartในขณะที่ Brabham เริ่มใช้เครื่องยนต์ BMW เทอร์โบชาร์จในบางรอบ แต่ไม่ใช่ทุกรอบในปีนั้น^{[ 47 ]}

อัลฟา โรเมโอ ยังคง ใช้ เครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยเห็นในฟอร์มูล่าวันในเวลานั้น ตามที่ดั๊ก ไน นักเขียนด้านมอเตอร์สปอร์ตกล่าวไว้ โดยมีกำลัง 548 แรงม้า (409 กิโลวัตต์) ^{[ 48 ]}พวกเขาได้ทดสอบ เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบชาร์จ ระหว่างการฝึกซ้อมสำหรับการแข่งขัน^กรังด์ปรีซ์อิตาลีแต่ไม่ได้ลงแข่งจริงจนกระทั่งปี 1983 ^[ 49 ^]ทีม FOCA ส่วนใหญ่ยังคงใช้เครื่องยนต์ Cosworth DFV ซึ่งโลตัสได้นำมาใช้ใน^ปี 1967 [ ^{50 ]}

ในปี 1981 แม็คลาเรนได้สร้างรถยนต์ โมโนค็อกคันแรกจาก วัสดุคอมโพสิต คาร์บอนไฟเบอร์ส่งผลให้รถมีน้ำหนักเบาขึ้น ในขณะเดียวกันก็มีความแข็งแกร่งมากขึ้น แม็คลาเรนได้พิสูจน์แล้วว่ารถยนต์คาร์บอนไฟเบอร์สามารถทำความเร็วได้ โดยจอห์น วัตสันเป็นผู้ชนะการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ในปี 1981การที่วัตสันไม่ได้รับบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุร้ายแรงในการแข่งขันอิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ในปีนั้นแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าของวัสดุในแง่ของความปลอดภัย^{[ 51 ]}โลตัสได้ดำเนินการตามรอยในปี 1982 โดยนำคาร์บอนไฟเบอร์มาใช้กับรถโลตัส 91ของ พวกเขา ^{[ 52 ]}

แม้จะมีความก้าวหน้าทางเทคนิคที่มีประสิทธิภาพในการออกแบบแชสซี ทีม FOCA ที่ใช้เครื่องยนต์ Cosworth DFV ก็ยังเสียเปรียบด้านกำลังอย่างมากเมื่อเทียบกับทีมผู้ผลิตที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ทีมที่ไม่ใช้เทอร์โบจึงใช้ช่องโหว่ในข้อบังคับ น้ำหนักของรถจะถูกวัดก่อนและหลังการแข่งขัน โดยอนุญาตให้เติมน้ำมันและของเหลวหล่อเย็นได้ก่อนการชั่งน้ำหนักครั้งสุดท้าย ดังนั้นทีมต่างๆ จึงสร้างรถให้เบากว่าที่ข้อบังคับกำหนด และเพิ่มถังน้ำ ซึ่งพวกเขาอ้างว่าใช้เพื่อลดอุณหภูมิของเบรก แต่ในความเป็นจริง น้ำจะถูกเทลงบนสนามแข่งทันทีที่รถออกจากพิตเลน ทำให้พวกเขาสามารถวิ่งได้เร็วขึ้น^{[ 27 ]}ต่อมา Keke Rosberg อธิบายว่า "ถังน้ำ [...] เป็นสิ่งที่ทำให้เรามีโอกาสอย่างน้อยในทางทฤษฎีที่จะแข่งขันกับเทอร์โบได้" ^{[ 53 ]}ในการเปลี่ยนแปลงข้อบังคับอื่นๆ น้ำหนักขั้นต่ำของรถลดลงจาก 585 กก. (1,290 ปอนด์) เหลือ 580 กก. (1,280 ปอนด์) การป้องกันห้องโดยสารแบบใหม่ที่เรียกว่า "ห้องนิรภัยสำหรับผู้ขับขี่" ถูกกำหนดให้เป็นข้อบังคับเช่นกัน^{[ 39 ]}

บริษัทสี่แห่ง ได้แก่Goodyear , Michelin , PirelliและAvonเป็นผู้จัดหายาง รวมถึงยางสำหรับรอบคัดเลือกพิเศษที่มีระดับการยึดเกาะเพิ่มขึ้น ยางสำหรับรอบคัดเลือกเหล่านี้ถูกห้ามใช้ในปี 1980แต่ได้รับการอนุญาตอีกครั้งในภายหลัง^{[ 39 ]}เป็นครั้งแรกที่จำนวนยางที่อนุญาตสำหรับรอบคัดเลือกถูกจำกัดไว้ที่สองชุดต่อรอบ^{[ 39 ]}ซึ่งสร้างสถานการณ์ที่ Villeneuve คิดว่า "...อันตรายโดยไม่จำเป็น ถ้าฉันมีโอกาสทำเวลาเพียงสองครั้ง ฉันต้องการสนามที่โล่ง โอเคไหม? ถ้าไม่โล่ง ถ้ามีใครขวางทางฉัน ฉันก็ต้องหวังว่าเขาจะมองกระจกมองหลัง – ฉันหมายความว่า ฉันยกคันเร่งไม่ได้ เพราะนี่เป็นโอกาสสุดท้ายของฉัน" ^{[ 54 ]}ความจำเป็นที่จะต้องมีสนามที่โล่งเพื่อใช้ประโยชน์จากยางสำหรับรอบคัดเลือกที่มีอายุการใช้งานสั้น ทำให้ผู้ขับขี่ต้องเสี่ยงมากขึ้น ซึ่งยิ่งเพิ่มอันตรายมากขึ้นไปอีก^{[ 39 ]}

สัปดาห์ก่อนสุดสัปดาห์แรกของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ประจำฤดูกาลในแอฟริกาใต้ ทีมต่างๆ ได้รวมตัวกันเพื่อทำการทดสอบที่สนามแข่งคียาลามี พรอสต์ทำเวลาได้เร็วที่สุดในการทดสอบที่ 1:05.71 ซึ่งเร็วกว่าสถิติสนามเดิมเกือบแปดวินาที ซูเรอร์ซึ่งขับรถให้กับทีมแอร์โรว์สประสบอุบัติเหตุจนเท้าหักและต้องถูกแทนที่โดยแทมเบย์^{[ 55 ]}แมสก็ประสบอุบัติเหตุในรถมาร์ช 821 ของเขาเช่นกัน แต่รอดมาได้โดยไม่ได้รับบาดเจ็บ เฟอร์รารีไม่มีรถรุ่นใหม่126C2พร้อมสำหรับการทดสอบ และใช้รถรุ่นปรับปรุงใหม่ของปี 1981 คือ 126CK แทน ทีมบราบแฮมพอใจกับความคืบหน้าของรถBT50 รุ่นใหม่ ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของ BMW ^{[ 13 ]}

ดิดิเยร์ ปิโรนี(ซ้าย)และนิกิ ลาวดา(ขวา ทั้งคู่ปรากฏในภาพระหว่างการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ดัตช์ปี 1982 )เป็นผู้นำการประท้วงหยุดงานของนักแข่งในการแข่งขันสนามแรกของฤดูกาล

ก่อนเริ่มฤดูกาล นักขับทุกคนได้รับจดหมายจาก FISA ซึ่งมีแบบฟอร์มใบสมัครสำหรับใบอนุญาต Super Licence ใหม่ เอกสารฉบับใหม่นี้ระบุว่านักขับจะไม่ได้รับอนุญาตให้เปลี่ยนทีมได้อย่างอิสระในระหว่างฤดูกาล หากทำเช่นนั้น ใบอนุญาตของพวกเขาจะถูกเพิกถอน นอกจากนี้ เอกสารยังห้ามนักขับจากการกระทำใดๆ "ที่อาจเป็นอันตรายต่อผลประโยชน์ทางศีลธรรมหรือทางวัตถุ" ของฟอร์มูล่าวัน^{[ 56 ]}ลาวดาที่กลับมาไม่พอใจกับเรื่องนี้และได้ติดต่อกับปิโรนี หัวหน้าสมาคมนักขับกรังด์ปรีซ์ (GPDA) พวกเขาติดต่อกับนักขับคนอื่นๆ และในที่สุด นักขับหกคนปฏิเสธที่จะลงนามในเอกสาร ได้แก่ ลาวดา ปิโรนี วิลเนิฟ อาร์นูซ์ บรูโน จาโคเมลลีและอันเดรีย เด เซซาริส^{[ 57 ]}

ในวันพุธระหว่างการทดสอบและการฝึกซ้อมรอบแรกของกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ ระหว่างการประชุมของคณะกรรมการฟอร์มูล่าวัน^{[ f ]}พีโรนีในนามของนักขับ ได้คัดค้านการยื่นขอใบอนุญาต บาเลสเตรตอบโต้อย่างรุนแรง โดยตัดสิทธิ์นักขับทุกคนที่ไม่ได้ลงนามออกจากการฝึกซ้อมในวันถัดไป นักขับเกือบทั้งหมด^{[ g ]}และไม่ใช่แค่คนที่ปฏิเสธที่จะลงนามเท่านั้น ตอบโต้ด้วยการประท้วงหยุดงานในวันถัดไป โดยขึ้นรถบัสไปยังโรงแรมใกล้เคียง ความขัดแย้งดำเนินต่อไปจนถึงวันถัดไป คือวันศุกร์ก่อนที่การแข่งขันจะเริ่มขึ้น ความขัดแย้งได้รับการแก้ไขบางส่วนก่อนเที่ยงวันนั้น โดยนักขับได้รับคำรับรองที่ไม่เต็มใจนักเกี่ยวกับข้อเรียกร้องของพวกเขา ในที่สุดพวกเขาจะถูกปรับคนละ 5,000 ดอลลาร์สำหรับการประท้วงหยุดงาน และใบอนุญาตซูเปอร์ไลเซนซ์ใหม่ก็ถูกยกเลิก^{[ 60 ] [ 61 ]}หลังจากเหตุการณ์ในแอฟริกาใต้ GPDA ได้ยุบตัวลงในการประชุมนักขับที่ปารีส และถูกแทนที่ด้วยสมาคมนักแข่งรถมืออาชีพ (PRDA) ^{[ 31 ]}

เมื่อการแข่งขันรอบคัดเลือกเริ่มต้นขึ้น อาร์นูซ์คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นจากปิเกต์ โดยมีวิลเนิฟและปาเตรเซ่อยู่ในแถวที่สองของกริด เมื่อเริ่มการแข่งขัน อาร์นูซ์เป็นผู้นำ ขณะที่ปิเกต์ออกตัวได้ไม่ดีและถูกรถหลายคันแซง รวมถึงโปรสต์ที่ขยับจากอันดับที่ห้าขึ้นมาเป็นอันดับสอง ปิเกต์และวิลเนิฟต้องออกจากการแข่งขันไปตั้งแต่ต้น ขณะที่โปรสต์แซงอาร์นูซ์เพื่อนร่วมทีมขึ้นนำในรอบที่ 14 เขาเป็นผู้นำจนถึงรอบที่ 41 เมื่อยางหลังซ้ายของเขาแตก ทำให้เขาต้องเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยางใหม่ เขาออกมาในอันดับที่แปด ตามหลังผู้นำหนึ่งรอบ แต่ด้วยยางชุดใหม่นี้ โปรสต์เป็นนักขับที่เร็วที่สุดในสนาม ทำให้เขาสามารถแซงได้ค่อนข้างง่าย ในรอบที่ 68 เขาแซงอาร์นูซ์ขึ้นนำอีกครั้งและคว้าชัยชนะในที่สุด รอยเตมันน์ก็แซงอาร์นูซ์ในช่วงท้ายของการแข่งขันและจบอันดับที่สอง โดยลาวดาจบอันดับที่สี่ในการกลับมาแข่งขันฟอร์มูล่าวันของเขา^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}

จากนั้นทีมต่างๆ ก็เดินทางไปบราซิลสำหรับรอบที่สอง บราบแฮมเลิกใช้ BT50 ที่ใช้เทอร์โบชาร์จชั่วคราวเนื่องจากไม่น่าเชื่อถือ และเปลี่ยนกลับมาใช้BT49D ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ สำหรับการแข่งขันครั้งนี้ ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Cosworth DFV ^{[ 65 ]}รถยนต์พิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่าพวกมันเร็วขึ้นเพียงใด เมื่อโปรสต์คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นด้วยเวลาที่เร็วกว่าที่ปิเกต์ทำได้ในปีก่อนถึง 6.27 วินาที ^{[ 66 ]}วิลเนิฟอยู่ในตำแหน่งที่สองบนกริดและขึ้นนำตั้งแต่เริ่มการแข่งขัน ตามด้วยรอสเบิร์ก โดยมีนักขับเรโนลต์สองคนอยู่ข้างหลัง รอสเบิร์กตกไปอยู่ข้างหลังรถเรโนลต์ในรอบแรกและถูกปาเตรเซแซงในรอบที่สามและโดยปิเกต์ในอีกสองรอบต่อมา วิลเนิฟนำจนถึงรอบที่ 30 เมื่อเขาหมุนออกนอกสนาม ทำให้ปิเกต์ขึ้นนำ ตามมาด้วยรอสเบิร์กอย่างใกล้ชิด โดยทั้งสองได้ต่อสู้แย่งชิงตำแหน่งกันในรอบก่อนหน้า ลำดับยังคงเป็นเช่นนั้นจนจบการแข่งขัน โดยปิเกต์เป็นผู้ชนะ ตามด้วยรอสเบิร์ก โปรสต์ วัตสัน และแมนเซลล์^{[ 67 ] [ 68 ]}

ความเครียดอย่างหนักที่นักแข่งต้องเผชิญจากสนามแข่งที่ขรุขระและสภาพอากาศร้อนชื้นนั้น ปรากฏให้เห็นได้จากการที่ปาเตรเซ่ต้องถอนตัวในรอบที่ 34 เนื่องจากความเหนื่อยล้า และยังรวมถึงตอนที่ปิเกต์เป็นลมบนแท่นรับรางวัลด้วย^{[ 69 ]}หลังจากการแข่งขัน ทั้งเฟอร์รารี่และเรโนลต์ต่างประท้วงผลการแข่งขันที่ได้อันดับหนึ่งและสองของปิเกต์และรอสเบิร์ก โดยอ้างว่าถังน้ำที่บราบแฮมและวิลเลียมส์ใช้นั้นผิดกฎหมาย คดีนี้ถูกส่งไปยัง FISA ในปารีส แต่ก็ไม่มีผลการตัดสินจนกระทั่งหลังการแข่งขันครั้งต่อไป^{[ 70 ]}

การแข่งขันสนามที่สามของฤดูกาลจัดขึ้นที่สนามแข่งริมถนนในลองบีชในรอบคัดเลือกวันเสาร์ ลาวดาวิ่งเพียงรอบเดียวไม่กี่รอบ ทำเวลาได้เร็วที่สุดจนขึ้นนำเป็นอันดับหนึ่ง ในช่วงวินาทีสุดท้ายของรอบคัดเลือก เดอ เซซาริสทำเวลาได้ดีกว่าลาวดา คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นให้กับอัลฟาโรเมโอ เดอ เซซาริสถูกแม็คลาเรนแย่งตำแหน่งไปโดยลาวดาในช่วงฤดูหนาว และรู้สึกซาบซึ้งจนน้ำตาไหลกับความสำเร็จของเขา^{[ 71 ]}

เดอ เซซาริส ออกนำตั้งแต่เริ่มต้น ขณะที่ลอว์ดาถูกอาร์นูซ์แซงขึ้นไปอยู่ในอันดับสอง ในรอบที่หก จาโคเมลลี ซึ่งอยู่ในอันดับสี่ พยายามเบรกแซงลอว์ดาและชนกับอาร์นูซ์ ทำให้ทั้งคู่ต้องออกจากการแข่งขัน ส่งผลให้วิลเนิฟขึ้นมาอยู่ในอันดับสาม ตามมาด้วยวัตสัน ส่วนปิโรนีและโปรสต์ต้องออกจากการแข่งขันหลังจากชนกำแพงในรอบที่เจ็ดและสิบเอ็ดตามลำดับ ในรอบที่ 15 ลอว์ดาฉวยโอกาสที่เดอ เซซาริสเปลี่ยนเกียร์ผิดพลาดและขึ้นนำทันที ก่อนจะเริ่มทิ้งห่างออกไป โรซเบิร์กแซงวิลเนิฟขึ้นไปอยู่ในอันดับสามในรอบที่ 21 และขึ้นมาอยู่ในอันดับสองในรอบที่ 34 เมื่อเดอ เซซาริสชนกำแพงหลังจากเครื่องยนต์ขัดข้อง อันดับยังคงอยู่จนกระทั่งธงตาหมากรุกโบกสะบัดโดยลอว์ดาคว้าชัยชนะในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งที่สามของเขาหลังจากกลับมาลงสนามอีกครั้ง^{[ 71 ] [ 72 ]}ต่อมา Villeneuve ถูกตัดออกจากผลการแข่งขันที่ Long Beach หลังจากการประท้วงของKen Tyrrellเกี่ยวกับการที่ Ferrari ใช้ปีกหลังคู่^{[ 73 ]}

ในสัปดาห์ก่อนรอบต่อไปคือการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโนศาลอุทธรณ์ระหว่างประเทศของ FIA ตัดสินเข้าข้าง Ferrari และ Renault ในข้อร้องเรียนเรื่องถังน้ำในการแข่งขันที่บราซิล และตัดสิทธิ์ Piquet และ Rosberg ทำให้ Prost ได้รับชัยชนะ นอกจากนี้ยังตัดสินว่ารถจะถูกชั่งน้ำหนักหลังการแข่งขันในสภาพที่เข้าเส้นชัย ซึ่งเป็นการตัดสิทธิ์ทีมที่ใช้เครื่องยนต์ Cosworth ในการใช้ถังน้ำเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ^{[ 74 ]}ผลการแข่งขันของนักแข่งคนอื่นๆ จากกรังด์ปรีซ์บราซิลได้รับการยืนยัน รวมถึง Watson ซึ่งได้รับตำแหน่งที่สองแม้ว่าการใช้ถังน้ำของเขาจะผิดกฎหมายเช่นเดียวกับคนอื่นๆ^{[ 75 ] [ 76 ]}ทีม FOCA ขอเลื่อนการแข่งขันครั้งต่อไปออกไปจนถึงเดือนกรกฎาคมเพื่อให้พิจารณาผลกระทบของคำตัดสินของศาล โดยอ้างว่าคำตัดสินดังกล่าวเปลี่ยนแปลงข้อบังคับของกีฬา ผู้จัดการแข่งขันปฏิเสธที่จะเลื่อนการแข่งขัน ซึ่งดำเนินต่อไปโดยไม่มีทีม FOCA ส่วนใหญ่เข้าร่วม^{[ 74 ]}ในช่วงเวลานี้ของการแข่งขันชิงแชมป์ พรอสต์นำอยู่ด้วย 18 คะแนน นำหน้าลาวดาอยู่ 6 คะแนน โดยรอสเบิร์กและวัตสันครองอันดับสามร่วมกันที่ 8 คะแนน^{[ 77 ]}

เนื่องจากทีม FOCA บอยคอตการแข่งขัน ทำให้การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโนมีรถเข้าร่วมเพียง 14 คัน^{[ h ]}รถเรโนลต์และเฟอร์รารีที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จได้รับความนิยมอย่างมาก และอาร์นูซ์ก็คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นไปครองได้สำเร็จ โดยมีโปรสต์ตามมาเป็นอันดับสอง ตามด้วยวิลเนิฟและปิโรนีในแถวที่สอง เนื่องจากสนามอิโมลา เป็นสนามที่เร็วมาก เมาโร ฟอร์เกียรีหัวหน้าทีมเฟอร์รารีจึงบอกให้นักขับของเขาประหยัดน้ำมัน อาร์นูซ์นำตั้งแต่เริ่มต้น ขณะที่โปรสต์เสียตำแหน่งให้กับนักขับเฟอร์รารีไปสองตำแหน่งในรอบแรก และในที่สุดก็ต้องออกจากการแข่งขันในรอบที่เจ็ด หลังจากมีการสลับตำแหน่งกับวิลเนิฟและปิโรนี อาร์นูซ์ก็หนีห่างออกไป แต่ก็ต้องออกจากการแข่งขันเช่นกันหลังจาก 44 รอบเมื่อเครื่องยนต์ของเขาพัง ทำให้เหลือเพียงนักขับเฟอร์รารีเท่านั้นที่มีโอกาสชนะการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ ทีมของพวกเขาชูป้าย "ช้า" จากข้างพิทวอลล์ เพื่อกระตุ้นให้พวกเขาประหยัดน้ำมัน วิลเนิฟซึ่งเป็นผู้นำเข้าใจว่าหมายความว่ารถจะต้องเข้าเส้นชัยตามลำดับปัจจุบัน ดูเหมือนว่า Pironi จะไม่สนใจสัญญาณจากพิทวอลล์และขึ้นนำในรอบที่ 46 จากนั้นเขาก็เร่งความเร็ว ดึง Villeneuve ไปด้วย ซึ่ง Villeneuve ก็ขึ้นนำอีกครั้งในรอบที่ 49 พวกเขาสลับตำแหน่งกันอีกสามครั้ง ทุกครั้งที่ Villeneuve ชะลอความเร็วลง Pironi ก็จะแซงเขาอีกครั้ง ในที่สุด Pironi ก็ชนะการแข่งขัน และ Villeneuve ก็โกรธเพื่อนร่วมทีมของเขามากที่ถูกกล่าวหาว่าไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของทีม^{[ 79 ] [ 80 ]}หลังจากการแข่งขัน เขาพูดว่า: "ผู้คนดูเหมือนจะคิดว่าเราต่อสู้กันอย่างดุเดือดที่สุดในชีวิต! [...] ผมแค่ปล่อยไหลไปใน 15 รอบสุดท้าย" Pironi กล่าวว่า "สัญญาณ 'ช้า' หมายถึงให้ใช้สมอง [...] ไม่ใช่ว่า] ถ้าคุณคิดว่าคุณจะชนะ อย่าทำ" ในการสัมภาษณ์ในสัปดาห์ต่อมา Villeneuve กล่าวว่าเขาจะไม่พูดกับ Pironi อีกเลย^{[ 81 ]}

สองสัปดาห์ต่อมา สนามแข่งย้ายไปที่โซลเดอร์สำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียม ในรอบคัดเลือก วิลเนิฟลงสนามด้วยยางชุดที่สองซึ่งใช้งานไปแล้ว และเหลือเวลาทำรอบเร็วอีกเพียงรอบเดียวก่อนที่ประสิทธิภาพจะลดลง ในรอบเร็วของเขา เขาทำเวลาได้ไม่ดีกว่าเพื่อนร่วมทีมอย่างปิโรนี แต่แทนที่จะชะลอความเร็วลงเหมือนที่นักแข่งส่วนใหญ่ทำในรอบสุดท้ายที่ควรจะกลับเข้าพิต วิลเนิฟกลับขับเร็วต่อไป^{[ 83 ]}มีการคาดเดาว่าเขาตั้งใจที่จะเอาชนะเวลาของปิโรนีเนื่องจากความบาดหมางระหว่างทั้งสอง^{[ 84 ] [ 85 ]}ยังไม่ชัดเจนว่าเป็นความจริงหรือไม่ โดยฟอร์เกียรีอ้างว่าวิลเนิฟวางแผนที่จะกลับเข้าพิตจริง ๆ^{[ 86 ]}ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม วิลเนิฟก็แซงโจเชน มาสส์ที่ขับช้ากว่ามากในโค้งซ้าย และขยับไปทางขวาเพื่อแซงเขาในทันทีที่มาสส์ขยับไปทางขวาเพื่อให้วิลเนิฟแซงไปตามเส้นทางการแข่งขันทั้งสองชนกันและวิลเนิฟถูกเหวี่ยงออกจากรถที่กำลังพังทลาย เขาเสียชีวิตจากกระดูกคอหักที่โรงพยาบาลในท้องถิ่นเวลา 21:12 น. ของเย็นวันนั้น^{[ 86 ]}

เฟอร์รารีถอนตัวจากการแข่งขัน ซึ่งวัตสันเป็นผู้ชนะให้กับแม็คลาเรน^{[ 87 ]}ลาวดา เพื่อนร่วมทีมของเขา ซึ่งเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสามรองจากรอสเบิร์ก ถูกตัดสิทธิ์หลังการแข่งขันเนื่องจากรถมีน้ำหนักเบาเกินไป ผลการแข่งขันส่วนใหญ่เป็นของทีม FOCA ที่กลับมาเข้าร่วม แม้แต่ปิเกต์ ผู้เข้าเส้นชัยเพียงคนเดียวที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ ก็เป็นหนึ่งในทีมเหล่านั้น หลังจากที่บราบแฮมนำรถ BT50 ที่ใช้เครื่องยนต์ BMW กลับมาใช้ในการแข่งขันครั้งนี้^{[ 88 ] [ 89 ]}

นักข่าวสายมอเตอร์สปอร์ตNigel Roebuckกล่าวว่าการแข่งขันครั้งต่อไปคือMonaco Grand Prixนั้น "เป็นสถานที่ที่มืดมนและตึงเครียด [...] ความรู้สึกถึงการขาดหายไปของ [Villeneuve] นั้นรุนแรงมาก" นักแข่งชาวแคนาดาคนนี้เคยอาศัยอยู่ในราชรัฐและชนะการแข่งขันในปีที่แล้ว [ ^{90 ] Ferrari}เลือกที่จะส่งรถลงแข่งเพียงคันเดียว โดยไม่ได้หาคนมาแทน Villeneuve ในช่วงเวลานั้น^{[ 91 ]}ในการแข่งขันนั้น Arnoux นำตั้งแต่ช่วงแรกจากตำแหน่งโพลโพซิชั่นก่อนที่จะหมุนออกนอกสนาม ทำให้ Prost เพื่อนร่วมทีม Renault ของเขาขึ้นนำ Prost เองก็สร้างระยะห่างออกไปอย่างมาก แต่ฝนตกปรอยๆ ในช่วงท้ายของการแข่งขันทำให้การแข่งขันจบลงอย่างวุ่นวาย Prost ประสบอุบัติเหตุ ทำให้ Patrese ขึ้นนำ โดยยังคงใช้รถ Brabham BT49D ที่ใช้เครื่องยนต์ Cosworth ^{[ 92 ]} Patrese หมุนออกนอกสนามในรอบรองสุดท้ายและเครื่องยนต์ดับ ทำให้ Pironi ขึ้นนำ ตามด้วย de Cesaris ในรอบสุดท้าย ปิโรนี เดอ เซซาริส และเดลี ต่างต้องถอนตัวออกจากการแข่งขันเนื่องจากน้ำมันหมดในขณะที่อยู่ในตำแหน่งที่อาจชนะการแข่งขันได้ ในขณะเดียวกัน ปาเตรเซ่สตาร์ทรถของเขาโดยการปล่อยให้รถไหลลงเนิน จบการแข่งขันสองรอบสุดท้าย และคว้าชัยชนะครั้งแรกในอาชีพของเขา^{[ 93 ] [ 94 ]}ปิโรนีได้อันดับสอง แม้ว่าน้ำมันจะหมดและต้องหยุดในรอบสุดท้าย^{[ 95 ]}หลังจากการแข่งขัน พรอสต์ ซึ่งไม่ได้ทำคะแนนเลยนับตั้งแต่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์บราซิลในเดือนมีนาคม นำคะแนนสะสมในแชมป์เปี้ยนชิปโดยมีคะแนนนำวัตสัน 1 คะแนน และนำปิโรนี 2 คะแนน^{[ 96 ]}

การแข่งขันครั้งต่อไปคือรายการดีทรอยต์ กรังด์ปรีซ์ ครั้งแรก ซึ่งประสบปัญหาจากการเตรียมสนามที่ไม่เพียงพอ ทำให้การฝึกซ้อมล่าช้าบนสนามที่ไม่เคยจัดการแข่งขันรถยนต์มาก่อน ในช่วงรอบคัดเลือกที่สั้นลง พรอสต์คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นนำหน้าเดอ เซซาริส โดยมีรอสเบิร์กอยู่ในอันดับที่สาม สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดในวันนั้นคือแชมป์โลกคนปัจจุบันอย่างปิเกต์ ที่ไม่สามารถผ่านรอบคัดเลือกได้เนื่องจากรถ Brabham BT50 ของเขามีปัญหาเครื่องยนต์ และรถสำรองก็ทำงานได้ไม่ดีเช่นกัน ในการแข่งขัน พรอสต์นำอย่างสบายๆ จนกระทั่งเกิดอุบัติเหตุระหว่างโรแบร์โต เกร์เรโร , เอลิโอ เดอ แองเจลิสและปาเตรเซ ทำให้การแข่งขันต้องหยุดชั่วคราว เดอ เซซาริสได้ออกจากการแข่งขันไปแล้ว และเมื่อเริ่มการแข่งขันใหม่ พรอสต์นำหน้ารอสเบิร์กและปิโรนี ปัญหาเกี่ยวกับระบบฉีดเชื้อเพลิงทำให้พรอสต์ช้าลง ส่งผลให้รอสเบิร์กขึ้นนำ วัตสันซึ่งได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่ 17 ใช้ยางมิชลินของเขาได้อย่างดีเยี่ยมในสนามแข่งดีทรอยต์ และแซงนักแข่งคนอื่นๆ ไปเรื่อยๆ จนกระทั่งในรอบที่ 37 เขาขึ้นนำ เนื่องจากรอสเบิร์กมีปัญหาเรื่องเกียร์ วัตสันชนะการแข่งขัน โดยมีเอ็ดดี้ ชีเวอร์และปิโรนีตามมาเป็นอันดับสองและสาม ทำให้เขาขึ้นนำในการแข่งขันชิงแชมป์โลก^{[ 97 ] [ 98 ]}

โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นอีกครั้งในการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์แคนาดาปิโรนีคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่น แต่รถของเขาดับขณะออกสตาร์ท รถที่จอดนิ่งของเขาถูกชนโดยรถ Osella ของริคคาร์โด พาเล็ตติ นักแข่งชาวอิตาลีรุ่นเยาว์ ซึ่งลงแข่งฟอร์มูล่าวันเป็นครั้งที่สองเท่านั้น พาเล็ตติได้รับบาดเจ็บภายในอย่างรุนแรง และรถของเขาเกิดไฟไหม้ขณะที่เจ้าหน้าที่สนามพยายามดึงเขาออกจากรถ เขาเสียชีวิตเมื่อถึงโรงพยาบาล การแข่งขันถูกเริ่มต้นใหม่และปิเกต์เป็นผู้ชนะในรถ Brabham ที่ใช้เครื่องยนต์ BMW โดยมีเพื่อนร่วมทีมอย่างปาเตรเซตามมาเป็นอันดับสองและสาม ซึ่งยังคงใช้เครื่องยนต์ Cosworth ในรถ BT49D นี่จะเป็นการเข้าเส้นชัยแบบหนึ่งสองครั้งสุดท้ายของทีม Brabham ในประวัติศาสตร์ฟอร์มูล่าวัน^{[ 99 ]}วัตสันจบอันดับสามเพื่อรักษาตำแหน่งผู้นำในการแข่งขันชิงแชมป์^{[ 100 ]}หลังจากการแข่งขันที่แคนาดา วัตสันมี 30 คะแนน นำหน้าปิโรนี 10 คะแนน ตามมาด้วยปาเตรเซ 19 คะแนน พรอสต์ 18 คะแนน และรอสเบิร์ก 17 คะแนน^{[ 101 ]}

ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ดัตช์เฟอร์รารีได้แนะนำแพทริค แทมเบย์ให้มาแทนที่วิลเนิฟ นักขับเรโนลต์ยังคงครองแถวหน้าอีกครั้ง โดยอาร์นูซ์อยู่หน้าโปรสต์ โปรสต์ขึ้นนำตั้งแต่เริ่มการแข่งขัน ตามมาด้วยอาร์นูซ์และปิโรนี ในรอบที่สอง ปิโรนีแซงอาร์นูซ์ และสามรอบต่อมาก็แซงโปรสต์ขึ้นนำ ในขณะที่โปรสต์ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง อาร์นูซ์โชคดีที่รอดพ้นจากอุบัติเหตุร้ายแรงในรอบที่ 22 ที่โค้งทาร์ซาน ล้อหน้าซ้ายของเขาหลุดออกขณะเข้าโค้ง ทำให้รถพุ่งชนกำแพงยาง ปิโรนีชนะการแข่งขันโดยไม่มีคู่แข่งที่น่ากลัว นำหน้าปิเกต์และรอสเบิร์ก^{[ 102 ] [ 103 ]}

สำหรับการแข่งขันครั้งต่อไปที่ Brands Hatch ซึ่งก็คือBritish Grand Prixนั้น Brabham ได้คิดค้นสิ่งที่พวกเขาเรียกว่า "The Ploy" โดยได้รับแรงบันดาลใจจากการกลับมาของ Prost ในการแข่งขันเปิดฤดูกาลที่ Kyalami ทีมวางแผนที่จะส่งรถของพวกเขาออกไปโดยมีถังน้ำมันเพียงครึ่งเดียวและใช้ยางที่นุ่มกว่า ซึ่งจะทำให้เร็วขึ้น การหยุดพักกลางการแข่งขันมีจุดประสงค์เพื่อเติมน้ำมันและเปลี่ยนยาง ซึ่งจะทำให้ผู้ขับขี่ของ Brabham ได้เปรียบในการทำเวลาต่อรอบได้เร็วกว่าคนอื่นๆ และสร้างระยะห่างที่มากพอที่จะชนะ^{[ 104 ]}นอกจากนั้น ผู้ขับขี่ทั้งสองคนยังมุ่งมั่นที่จะใช้แชสซี BT50 ที่ใช้เครื่องยนต์ BMW อีกด้วย^{[ 105 ]}

ในการแข่งขันรอบคัดเลือก รอสเบิร์กสร้างความประหลาดใจด้วยการคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นที่สองและสุดท้ายของฤดูกาลสำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช้เทอร์โบชาร์จ ในช่วงเริ่มต้นรอบวอร์มอัพ ปัญหาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้รถของเขาจอดนิ่งอยู่บนกริดขณะที่รถคันอื่น ๆ เริ่มออกตัว ช่างเครื่องของเขาช่วยเข็นรถให้เขาออกตัว แต่เขาไปไม่ทันและต้องเริ่มการแข่งขันเป็นคนสุดท้าย ทำให้ปาเตรเซ่ได้ออกตัวเป็นคนสุดท้าย แต่รถของเขาดับ อาร์นูซ์และฟาบีชนเข้ากับเขา ทำให้ทั้งสามคนต้องออกจากการแข่งขันทันที ปิเกต์ซึ่งเป็นนักแข่งบราบแฮมคนเดียวที่เหลืออยู่ นำหน้าลอว์ดา แต่ "แผนการ" ก็ไม่สำเร็จ เนื่องจากปิเกต์ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในรอบที่สิบ ทำให้ลอว์ดาคว้าชัยชนะครั้งที่สองของฤดูกาล ตามมาด้วยปิโรนีและแทมเบย์ ปิโรนีขึ้นนำในตารางคะแนนสะสม โดยมีคะแนนนำวัตสันอยู่ 5 คะแนน^{[ 106 ] [ 107 ]}

ดิเดียร์ ปิโรนี(ด้านบน)คว้าชัยชนะในรายการดัตช์ กรังด์ปรีซ์ให้กับทีมเฟอร์รารีขณะที่เรเน่ อาร์นูซ์รอดชีวิตจากอุบัติเหตุร้ายแรง(ด้านล่าง )

รถเรโนลต์ครองความได้เปรียบในการแข่งขันในบ้านของพวกเขา คือ กรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส ที่สนามเซอร์กิตปอลริคาร์ดอาร์นูซ์คว้าตำแหน่งออกสตาร์ทได้ดีกว่าโปรสต์ และเนื่องจากโปรสต์อยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าในตารางคะแนนสะสม ทีมจึงตัดสินใจว่าหากรถทั้งสองคันวิ่งเป็นอันดับหนึ่งและสอง เขาควรจะเป็นผู้ชนะ อาร์นูซ์ไม่ปฏิบัติตามข้อตกลงและคว้าชัยชนะไปครองเหนือเพื่อนร่วมทีม สร้างความผิดหวังให้กับโปรสต์เป็นอย่างมาก อุบัติเหตุร้ายแรงอีกครั้งเกิดขึ้นในการแข่งขัน เมื่อแมสส์ชนท้ายรถของเมาโร บัลดีที่โค้งซิกเนส ขณะที่รถของแมสส์ไถลไปทางแผงกั้น มันถูกเหวี่ยงเข้าไปในอัฒจันทร์ที่เต็มไปด้วยผู้ชม แม้ว่าจะมีผู้ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยหลายคน แต่อุบัติเหตุนี้ไม่ได้ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บสาหัส^{[ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]}ในขั้นตอนนี้ ปิโรนีนำคะแนนสะสมอยู่ 9 คะแนนนำหน้าวัตสัน^{[ 111 ]}และถูกมองว่าเป็นตัวเต็งที่จะคว้าแชมป์^{[ 27 ]}

ในการแข่งขันรายการถัดไป คือรายการ German Grand Prix ที่Hockenheimปิโรนีคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่น แต่เกิดการชนกับรถเรโนลต์ของโปรสต์ในสภาพสนามเปียกในช่วงท้ายของการแข่งขัน รถของปิโรนีถูกเหวี่ยงขึ้นไปในอากาศ และถึงแม้เขาจะรอดชีวิตจากการชน แต่เขาก็ได้รับบาดเจ็บที่ขาอย่างรุนแรงและจะไม่สามารถแข่งขันในฟอร์มูล่าวันได้อีกเลย^{[ 112 ]}การแข่งขันจึงเกิดขึ้นโดยที่ตำแหน่งแรกบนกริดสตาร์ทว่างลง^{[ 113 ]}ทีม Brabham พยายามใช้กลยุทธ์การเติมน้ำมันและเปลี่ยนยางรถในช่วงกลางของการแข่งขันอีกครั้ง ปิเกต์นำอยู่สบายๆ ก่อนที่จะชนกับซาลาซาร์ขณะพยายามแซง ทำให้ปิเกต์โกรธจัดและเตะคู่แข่งของเขาหลังจากลงจากรถ แทมเบย์จึงคว้าชัยชนะให้กับเฟอร์รารี ซึ่งเป็นชัยชนะครั้งแรกของเขาในรายการกรังด์ปรีซ์ โดยเอาชนะอาร์นูซ์และรอสเบิร์ก ซึ่งตอนนี้อยู่อันดับที่สามในการแข่งขันชิงแชมป์^{[ 114 ] [ 115 ]}

ในการแข่งขันAustrian Grand Prixที่สนามÖsterreichringนักแข่งที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จส่วนใหญ่ต้องออกจากการแข่งขันไปก่อน ทำให้ Prost ขึ้นนำ แต่ก็ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบฉีดเชื้อเพลิงก่อนถึงเส้นชัย 5 รอบ^{[ 116 ]}ทำให้ de Angelis และ Rosberg ต้องต่อสู้กันเพื่อแย่งชิงชัยชนะ โดย de Angelis เข้าเส้นชัยก่อน 0.050 วินาที คว้าชัยชนะ Grand Prix ครั้งแรกในชีวิต^{[ 117 ] [ 118 ]}ในการแข่งขัน Grand Prix ครั้งนี้ นักแข่ง Brabham ทั้งสองคนได้เข้าพิตสต็อปกลางการแข่งขันเป็นครั้งแรก แต่ทั้งคู่ก็ต้องออกจากการแข่งขันในภายหลัง^{[ 119 ]}

โรสเบิร์กคว้าชัยชนะครั้งแรกของเขาได้ในการแข่งขันครั้งต่อไป คือกรังด์ปรีซ์สวิสซึ่งจัดขึ้นที่สนามแข่ง Dijon-Prenois และกำหนดไว้ 80 รอบ ในตอนนี้ ทีมอื่นๆ อีกหลายทีมได้วางแผนและดำเนินการหยุดพักเติมน้ำมันและเปลี่ยนยาง โดยประสบความสำเร็จในระดับที่แตกต่างกัน รถเรโนลต์ของพรอสต์และอาร์นูซ์ได้ออกสตาร์ทในแถวหน้า โรสเบิร์กซึ่งทำเวลาต่อรอบได้เร็วกว่านักขับคนอื่นๆ อย่างสม่ำเสมอ ถูกเดอ เซซาริสขัดขวาง แต่ในที่สุดก็หาทางแซงได้ เขาแซงอาร์นูซ์ในรอบที่ 73 และพรอสต์ในรอบที่ 78 เพื่อขึ้นนำและคว้าชัยชนะในการแข่งขัน ในการทำเช่นนั้น เขายังขึ้นนำในตารางคะแนนสะสมอีกด้วย^{[ 120 ] [ 121 ]}

ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาลี มาริโอ อันเดรตติ กลับมารับตำแหน่งที่ว่างลงหลังจากปิโรนีลาออกจากทีมเฟอร์รารี และคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นมาได้ การแข่งขันครั้งนี้อาร์นูซ์เป็นผู้ชนะ โดยนำหน้าเฟอร์รารีของแทมเบย์และอันเดรตติ ส่วนรอสเบิร์กไม่ได้คะแนน โดยจบอันดับที่แปด^{[ 49 ]}ขณะเดียวกัน วัตสันได้สามคะแนนจากอันดับที่สี่ ทำให้เขามีโอกาสทางคณิตศาสตร์ที่จะคว้าแชมป์ได้ ซึ่งจะต้องชนะการแข่งขันสนามสุดท้ายของฤดูกาลโดยที่รอสเบิร์กไม่ได้คะแนน^{[ 122 ]}

ในการแข่งขันสนามสุดท้ายของฤดูกาล รายการCaesars Palace Grand Prixที่ลาสเวกัส พรอสต์คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นนำหน้าอาร์นูซ์ การแข่งขันจัดขึ้นในสภาพอากาศร้อนจัด 37.1 องศาเซลเซียส (98.8 องศาฟาเรนไฮต์) ในช่วงเวลาที่ร้อนเป็นพิเศษของปีในลาสเวกัส ขณะที่อาร์นูซ์ต้องถอนตัวจากการแข่งขัน พรอสต์ก็ประสบปัญหาจากยางที่บวมพองจนจบการแข่งขันในอันดับที่สี่มิเคเล อัลโบเรโตคว้าชัยชนะอย่างน่าประหลาดใจให้กับทีมไทเรลล์ วัตสันจบอันดับที่สอง ซึ่งหมายความว่าการจบอันดับที่ห้าของรอสเบิร์กก็เพียงพอที่จะคว้าแชมป์ได้^{[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]}เขากลายเป็นนักขับคนแรกนับตั้งแต่ไมค์ ฮอว์ธอร์นในปี 1958ที่คว้าแชมป์ได้โดยชนะเพียงรายการเดียว^{[ 127 ]}

ฤดูกาล 1982 เป็นฤดูกาลสุดท้ายสำหรับโคลิน แชปแมน เจ้าของทีมโลตัส ซึ่งเสียชีวิตเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 1982 จากอาการหัวใจวาย^{[ 123 ]}หลังจาก "ฤดูกาลที่เต็มไปด้วยโศกนาฏกรรม ความขัดแย้ง และความตื่นเต้น" ^{[ 27 ]} FISA ประกาศว่าจะห้ามใช้ "ground effect" ในปี 1983เพื่อทำให้รถปลอดภัยยิ่งขึ้น^{[ 123 ]}โดยรวมแล้ว ฤดูกาล 1982 มีผู้ชนะที่แตกต่างกัน 11 คนจาก 16 การแข่งขัน โดยไม่มีนักขับคนใดทำคะแนนได้มากกว่าสองชัยชนะ^{[ 27 ]}ซึ่งรวมถึงผู้ชนะที่แตกต่างกัน 9 คนในการแข่งขันติดต่อกันจำนวนเท่ากัน^{[ 128 ]}นักขับ 5 คนทำคะแนนชัยชนะกรังด์ปรีซ์ครั้งแรกในชีวิต ได้แก่ ปาเตรเซ่ แทมเบย์ เดอ แองเจลิส รอสเบิร์ก และอัลโบเรโต^{[ 27 ]}

กลม	แข่ง	ตำแหน่งโพล	รอบที่เร็วที่สุด	คนขับที่ชนะ	ผู้สร้าง	รายงาน
1	กรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้	เรเน่ อาร์นูซ์	อลัน โปรสต์	อลัน โปรสต์	เรโนลต์	รายงาน
2	กรังด์ปรีซ์บราซิล	อลัน โปรสต์	อลัน โปรสต์	อลัน โปรสต์[ i ]	เรโนลต์	รายงาน
3	กรังด์ปรีซ์ตะวันตกของสหรัฐอเมริกา	อันเดรีย เดอ เซซาริส	นิกิ ลาวดา	นิกิ ลาวดา	แมคลาเรน - ฟอร์ด	รายงาน
4	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโน	เรเน่ อาร์นูซ์	ดิดิเยร์ ปิโรนี	ดิดิเยร์ ปิโรนี	เฟอร์รารี่	รายงาน
5	กรังด์ปรีซ์เบลเยียม	อลัน โปรสต์	จอห์น วัตสัน	จอห์น วัตสัน	แมคลาเรน - ฟอร์ด	รายงาน
6	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโก	เรเน่ อาร์นูซ์	ริคคาร์โด ปาเตรเซ	ริคคาร์โด ปาเตรเซ	บราบแฮม - ฟอร์ด	รายงาน
7	ดีทรอยต์ กรังด์ปรีซ์	อลัน โปรสต์	อลัน โปรสต์	จอห์น วัตสัน	แมคลาเรน - ฟอร์ด	รายงาน
8	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดา	ดิดิเยร์ ปิโรนี	ดิดิเยร์ ปิโรนี	เนลสัน ปิเกต์	บราบแฮม - บีเอ็มดับเบิลยู	รายงาน
9	กรังด์ปรีซ์ดัตช์	เรเน่ อาร์นูซ์	เดเร็ก วอร์วิค	ดิดิเยร์ ปิโรนี	เฟอร์รารี่	รายงาน
10	บริติช กรังด์ปรีซ์	เคเค รอสเบิร์ก	ไบรอัน เฮนตัน	นิกิ ลาวดา	แมคลาเรน - ฟอร์ด	รายงาน
11	กรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส	เรเน่ อาร์นูซ์	ริคคาร์โด ปาเตรเซ	เรเน่ อาร์นูซ์	เรโนลต์	รายงาน
12	กรังด์ปรีซ์เยอรมัน	ดิดิเยร์ ปิโรนี[ j ]	เนลสัน ปิเกต์	แพทริค แทมเบย์	เฟอร์รารี่	รายงาน
13	กรังด์ปรีซ์ออสเตรีย	เนลสัน ปิเกต์	เนลสัน ปิเกต์	เอลิโอ เดอ แองเจลิส	โลตัส - ฟอร์ด	รายงาน
14	กรังด์ปรีซ์สวิส	อลัน โปรสต์	อลัน โปรสต์	เคเค รอสเบิร์ก	วิลเลียมส์ - ฟอร์ด	รายงาน
15	กรังด์ปรีซ์อิตาลี	มาริโอ อันเดรตติ	เรเน่ อาร์นูซ์	เรเน่ อาร์นูซ์	เรโนลต์	รายงาน
16	ซีซาร์พาเลซ กรังด์ปรีซ์	อลัน โปรสต์	มิเคเล่ อัลโบเรโต	มิเคเล่ อัลโบเรโต	ไทเรลล์ - ฟอร์ด	รายงาน
แหล่งที่มา: [ 129 ]

คะแนนจะมอบให้แก่ผู้เข้าเส้นชัย 6 อันดับแรก^{[ 130 ]}สำหรับการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ จะนับผลการแข่งขันที่ดีที่สุด 11 รายการ^{[ 39 ]}ในขณะที่สำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง จะนับผลการแข่งขันทุกรอบ

ไม่มีนักแข่งคนใดติดอันดับที่ได้คะแนนมากกว่าสิบเอ็ดอันดับ ดังนั้นจึงไม่มีการตัดรอบสำหรับฤดูกาลนี้ การให้คะแนนเป็นไปตามระบบดังต่อไปนี้:

ตำแหน่ง คนขับ อาร์เอสเอ บรา ยูเอสดับบลิว เอสเอ็มอาร์ เบล จันทร์ ดีที สามารถ เน็ด สหราชอาณาจักร ฟรา เยอรมัน ออท ซุย อิตาลี ซีพีแอล คะแนน 1 เคเค รอสเบิร์ก 5 ดีเอสคิว 2 2 เร็ต 4 เร็ต 3 เรทพี 5 3 2 1 8 5 44 2 ดิดิเยร์ ปิโรนี 18 6 เร็ต 1 เอฟ เอ็นเอสดี 2 3 9 พีเอฟ 1 2 3 ดีเอ็นเอพี 39 3 จอห์น วัตสัน 6 2 6 1 เอฟ เร็ต 1 3 9 เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต 13 4 2 39 4 อลัน โปรสต์ 1 เอฟ 1 พีเอฟ เร็ต เร็ต เรทพี 7 เอ็นซีพี เอฟ เร็ต เร็ต 6 2 เร็ต 8 2 พีเอฟ เร็ต 4 พี 34 5 นิกิ ลาวดา 4 เร็ต 1 เอฟ ดีเอสคิว เร็ต เร็ต เร็ต 4 1 8 เอ็นเอสดี 5 3 เร็ต เร็ต 30 6 เรเน่ อาร์นูซ์ 3 พี เร็ต เร็ต เรทพี เร็ต เรทพี 10 เร็ต เรทพี เร็ต 1 พี 2 เร็ต 16 1 เอฟ เร็ต 28 7 แพทริค แทมเบย์ 8 3 4 1 4 เอ็นเอสดี 2 เอ็นเอสดี 25 8 มิเคเล่ อัลโบเรโต 7 4 4 3 เร็ต 10 เร็ต เร็ต 7 เร็ต 6 4 เร็ต 7 5 1 เอฟ 25 9 เอลิโอ เดอ แองเจลิส 8 เร็ต 5 4 5 เร็ต 4 เร็ต 4 เร็ต เร็ต 1 6 เร็ต เร็ต 23 10 ริคคาร์โด ปาเตรเซ เร็ต เร็ต 3 เร็ต 1 เอฟ เร็ต 2 15 เร็ต เรท เอฟ เร็ต เร็ต 5 เร็ต เร็ต 21 11 เนลสัน ปิเกต์ เร็ต ดีเอสคิว เร็ต 5 เร็ต DNQ 1 2 เร็ต เร็ต เรท เอฟ เรทพี เอฟ 4 เร็ต เร็ต 20 12 เอ็ดดี้ ชีเวอร์ เร็ต เร็ต เร็ต 3 เร็ต 2 10 DNQ เร็ต 16 เร็ต เร็ต เร็ต 6 3 15 13 เดเร็ก เดลี 14 เร็ต เร็ต เร็ต 6 5 7 5 5 7 เร็ต เร็ต 9 เร็ต 6 8 14 ไนเจล แมนเซลล์ เร็ต 3 7 เร็ต 4 เร็ต เร็ต เร็ต 9 เร็ต 8 7 เร็ต 7 15 คาร์ลอส รอยเตมันน์ 2 เร็ต 6 = จิลส์ วิลเนิฟ เร็ต เร็ต ดีเอสคิว 2 ดีเอ็นเอ† 6 17 อันเดรีย เดอ เซซาริส 13 เร็ต เรทพี เร็ต เร็ต 3 เร็ต 6 เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต 10 10 9 5 18 ฌาคส์ ลาฟฟิต เร็ต เร็ต เร็ต 9 เร็ต 6 เร็ต เร็ต เร็ต 14 เร็ต 3 เร็ต เร็ต เร็ต 5 19 มาริโอ อันเดรตติ เร็ต 3 พี เร็ต 4 20 ฌอง-ปิแอร์ จาริเยร์ เร็ต 9 เร็ต 4 เร็ต DNQ เร็ต เร็ต 14 เร็ต เร็ต เร็ต DNQ เร็ต เร็ต เอ็นเอสดี 3 21 มาร์ค ซูเรอร์ 7 9 8 5 10 เร็ต 13 6 เร็ต 15 เร็ต 7 3 22 บรูโน จาโคเมลลี 11 เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต 11 7 9 5 เร็ต 12 เร็ต 10 2 23 เอลิเซโอ ซาลาซาร์ 9 เร็ต เร็ต 5 เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต 13 DNQ เร็ต เร็ต DNQ 14 9 DNQ 2 24 แมนเฟรด วิงเคลฮ็อค 10 5 เร็ต ดีเอสคิว เร็ต เร็ต เร็ต DNQ 12 DNQ 11 เร็ต เร็ต เร็ต DNQ เอ็นซี 2 25 เมาโร บัลดี DNQ 10 DNQ เร็ต DNQ เร็ต 8 6 9 เร็ต เร็ต 6 DNQ 12 11 2 26 ชิโก เซอร์รา 17 เร็ต DNQ 6 ดีเอ็นพีคิว 11 DNQ เร็ต เร็ต DNQ 11 7 DNQ 11 DNQ 1 — ไบรอัน เฮนตัน DNQ DNQ เร็ต เร็ต เร็ต 8 9 เอ็นซี เร็ต 8 เอฟ 10 7 เร็ต 11 เร็ต 8 0 — โยเชน มาสส์ 12 8 8 เร็ต DNQ 7 11 เร็ต 10 เร็ต 0 — สลิม บอร์กุดด์ 16 7 10 0 — ราอูล โบเอเซล 15 เร็ต 9 8 ดีเอ็นพีคิว เร็ต เร็ต เร็ต DNQ DNQ เร็ต DNQ เร็ต DNQ 13 0 — โรแบร์โต เกร์เรโร ดับเบิลยูดี DNQ เร็ต DNQ DNQ เร็ต เร็ต DNQ เร็ต DNQ 8 เร็ต เร็ต เอ็นซี เอ็นเอสดี 0 — เดเร็ก วอร์วิค เร็ต DNQ ดีเอ็นพีคิว เร็ต เร็ต DNQ เรท เอฟ เร็ต 15 10 เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต 0 — รูเพิร์ต คีแกน DNQ เร็ต เร็ต DNQ 12 0 — เจฟฟ์ ลีส์ เร็ต 12 0 — เตียว ฟาบี DNQ DNQ DNQ เอ็นซี เร็ต ดีเอ็นพีคิว DNQ เร็ต เร็ต DNQ เร็ต เร็ต เร็ต DNQ 0 — ริคคาร์โด ปาเล็ตติ DNQ ดีเอ็นพีคิว DNQ เร็ต ดีเอ็นพีคิว ดีเอ็นพีคิว เอ็นเอสดี เรท† 0 — ทอมมี่ เบิร์น DNQ เร็ต DNQ DNQ เร็ต 0 — แจน แลมเมอร์ส DNQ DNQ DNQ เร็ต DNQ DNQ 0 — เอมิลิโอ เด วิลโลตา ดีเอ็นพีคิว ดีเอ็นพีคิว DNQ DNQ ดีเอ็นพีคิว 0 — โรแบร์โต โมเรโน DNQ 0 ตำแหน่ง คนขับ อาร์เอสเอ บรา ยูเอสดับบลิว เอสเอ็มอาร์ เบล จันทร์ ดีที สามารถ เน็ด สหราชอาณาจักร ฟรา เยอรมัน ออท ซุย อิตาลี ซีพีแอล คะแนน แหล่งที่มา: [ 129 ] [ 132 ]

สำคัญ สี ผลลัพธ์ ทอง ผู้ชนะ เงิน อันดับสอง บรอนซ์ อันดับที่สาม สีเขียว ตำแหน่งจุดอื่นๆ สีฟ้า ตำแหน่งงานลับอื่นๆ ไม่ได้จัดประเภท เสร็จสิ้นแล้ว (NC) สีม่วง ไม่จัดอยู่ในประเภทใด เกษียณอายุแล้ว (Ret) สีแดง ไม่ผ่านเกณฑ์ (DNQ) ไม่ผ่านเกณฑ์คุณสมบัติเบื้องต้น (DNPQ) สีดำ ถูกตัดสิทธิ์ (DSQ) สีขาว ไม่สามารถเริ่มต้นได้ (DNS) การแข่งขันถูกยกเลิก (C) ว่างเปล่า ไม่ได้ประกอบวิชาชีพ (DNP) ยกเว้น (EX) ไม่ได้มาถึง (ดีเอ็นเอ) ถอนออก (WD) ไม่ได้ป้อนข้อมูล (ช่องว่าง) การจัดรูปแบบข้อความ ความหมาย ตัวหนา ตำแหน่งโพล ตัวเอียง รอบที่เร็วที่สุด

ตำแหน่ง	ผู้สร้าง	อาร์เอสเอ	บรา	ยูเอสดับบลิว	เอสเอ็มอาร์	เบล	จันทร์	ดีที	สามารถ	เน็ด	สหราชอาณาจักร	ฟรา	เยอรมัน	ออท	ซุย	อิตาลี	ซีพีแอล	คะแนน
1	เฟอร์รารี่	เร็ต	เร็ต	ดีเอสคิว	2	เอ็นเอสดี				8	3	4	1	4	เอ็นเอสดี	2	เอ็นเอสดี	74
		18	6	เร็ต	1 เอฟ	เอ็นเอสดี	2	3	9 พีเอฟ	1	2	3	ดีเอ็นเอพี			3 พี	เร็ต
2	แมคลาเรน - ฟอร์ด	6	2	6		1 เอฟ	เร็ต	1	3	9	เร็ต	เร็ต	เร็ต	9	13	4	2	69
		4	เร็ต	1 เอฟ		ดีเอสคิว	เร็ต	เร็ต	เร็ต	4	1	8	เอ็นเอสดี	5	3	เร็ต	เร็ต
3	เรโนลต์	1 เอฟ	1 พีเอฟ	เร็ต	เร็ต	เรทพี	7	เอ็นซี พีเอฟ	เร็ต	เร็ต	6	2	เร็ต	8	2 พีเอฟ	เร็ต	4 พี	62
		3 พี	เร็ต	เร็ต	เรทพี	เร็ต	เรทพี	10	เร็ต	เรทพี	เร็ต	1 พี	2	เร็ต	16	1 เอฟ	เร็ต
4	วิลเลียมส์ - ฟอร์ด	2	เร็ต	เร็ต		เร็ต	6	5	7	5	5	7	เร็ต	เร็ต	9	เร็ต	6	58
		5	ดีเอสคิว	2		2	เร็ต	4	เร็ต	3	เรทพี	5	3	2	1	8	5
5	โลตัส - ฟอร์ด	8	เร็ต	5		4	5	เร็ต	4	เร็ต	4	เร็ต	เร็ต	1	6	เร็ต	เร็ต	30
		เร็ต	3	7		เร็ต	4	เร็ต	เร็ต	DNQ	เร็ต	12	9	เร็ต	8	7	เร็ต
6	ไทเรลล์ - ฟอร์ด	7	4	4	3	เร็ต	10	เร็ต	เร็ต	7	เร็ต	6	4	เร็ต	7	5	1 เอฟ	25
		16	7	10	เร็ต	เร็ต	8	9	เอ็นซี	เร็ต	8 เอฟ	10	7	เร็ต	11	เร็ต	8
7	บราบแฮม - บีเอ็มดับเบิลยู	เร็ต				5	เร็ต	DNQ	1	2	เร็ต	เร็ต	เรท เอฟ	รีทพีเอฟ	4	เร็ต	เร็ต	22
		เร็ต				เร็ต				15	เร็ต	เรท เอฟ	เร็ต	เร็ต	5	เร็ต	เร็ต
8	ทัลบอต ลิเจียร์ - มาตรา	เร็ต	เร็ต	เร็ต		3	เร็ต	2	10	DNQ	เร็ต	16	เร็ต	เร็ต	เร็ต	6	3	20
		เร็ต	เร็ต	เร็ต		9	เร็ต	6	เร็ต	เร็ต	เร็ต	14	เร็ต	3	เร็ต	เร็ต	เร็ต
9	บราบแฮม - ฟอร์ด		ดีเอสคิว	เร็ต														19
			เร็ต	3			1 เอฟ	เร็ต	2
10	อัลฟา โรเมโอ	13	เร็ต	เรทพี	เร็ต	เร็ต	3	เร็ต	6	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	10	10	9	7
		11	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	11	7	9	5	เร็ต	12	เร็ต	10
11	แอร์โรว์ - ฟอร์ด	DNQ	DNQ	เร็ต		7	9	8	5	10	เร็ต	13	6	เร็ต	15	เร็ต	7	5
		DNQ	10	DNQ		เร็ต	DNQ	เร็ต	8	6	9	เร็ต	เร็ต	6	DNQ	12	11
12	เอทีเอส - ฟอร์ด	10	5	เร็ต	ดีเอสคิว	เร็ต	เร็ต	เร็ต	DNQ	12	DNQ	11	เร็ต	เร็ต	เร็ต	DNQ	เอ็นซี	4
		9	เร็ต	เร็ต	5	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	13	DNQ	เร็ต	เร็ต	DNQ	14	9	DNQ
13	โอเซลลา - ฟอร์ด	เร็ต	9	เร็ต	4	เร็ต	DNQ	เร็ต	เร็ต	14	เร็ต	เร็ต	เร็ต	DNQ	เร็ต	เร็ต	เอ็นเอสดี	3
		DNQ	ดีเอ็นพีคิว	DNQ	เร็ต	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	เอ็นเอสดี	เร็ต
14	ฟิตติปัลดี - ฟอร์ด	17	เร็ต	DNQ		6	ดีเอ็นพีคิว	11	DNQ	เร็ต	เร็ต	DNQ	11	7	DNQ	11	DNQ	1
—	มีนาคม - ฟอร์ด	12	8	8		เร็ต	DNQ	7	11	เร็ต	10	เร็ต	DNQ	เร็ต	เร็ต	DNQ	12	0
		15	เร็ต	9		8	ดีเอ็นพีคิว	เร็ต	เร็ต	เร็ต	DNQ	DNQ	เร็ต	DNQ	เร็ต	DNQ	13
						ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	DNQ	DNQ	ดีเอ็นพีคิว
—	นายทหารยศเอนไซน์ - ฟอร์ด	ดับเบิลยูดี	DNQ	เร็ต		DNQ	DNQ	เร็ต	เร็ต	DNQ	เร็ต	DNQ	8	เร็ต	เร็ต	เอ็นซี	เอ็นเอสดี	0
—	โทลแมน - ฮาร์ท	เร็ต	DNQ	ดีเอ็นพีคิว	เร็ต	เร็ต	DNQ			เรท เอฟ	เร็ต	15	10	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	0
		DNQ	DNQ	DNQ	เอ็นซี	เร็ต	ดีเอ็นพีคิว			DNQ	เร็ต	เร็ต	DNQ	เร็ต	เร็ต	เร็ต	DNQ
—	ธีโอดอร์ - ฟอร์ด	14	เร็ต	เร็ต		DNQ	DNQ	DNQ	เร็ต	เร็ต	DNQ	DNQ	DNQ	เร็ต	DNQ	DNQ	เร็ต	0
ตำแหน่ง	ผู้สร้าง	อาร์เอสเอ	บรา	ยูเอสดับบลิว	เอสเอ็มอาร์	เบล	จันทร์	ดีที	สามารถ	เน็ด	สหราชอาณาจักร	ฟรา	เยอรมัน	ออท	ซุย	อิตาลี	ซีพีแอล	คะแนน
แหล่งที่มา: [ 133 ]

• แบมซีย์, เอียน (1983). กีฬายานยนต์ 82–83 . สปาร์คฟอร์ด: คู่มือเฮย์นส์. ISBN 0-946321-01-9.
• โดนัลด์สัน, เจอรัลด์ (2003). จิลส์ วิลเนิฟ . ลอนดอน: เวอร์จิน. ISBN 0-7535-0747-1.
• ไฮแฮม, ปีเตอร์ (1995). คู่มือกินเนสส์เกี่ยวกับการแข่งรถระดับนานาชาติ . ลอนดอน: มอเตอร์บุ๊คส์ อินเตอร์เนชั่นแนล. ISBN 978-0-7603-0152-4.
• ฮิลตัน, คริสโตเฟอร์ (2007). 1982: เบื้องหลังเรื่องราวอันน่าทึ่งของฤดูกาลกรังด์ปรีซ์ . นิวเบอรีพาร์ค, คอนเนตทิคัต; สปาร์คฟอร์ด: สำนักพิมพ์เฮย์นส์. ISBN 978-1-84425-404-0.
• แลง, ไมค์ (1992). กรังด์ปรีซ์! บันทึกการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลกแบบรายสนาม เล่ม 4. สปาร์คฟอร์ด: สำนักพิมพ์เฮย์นส์ISBN 0-85429-733-2.
• Nye, Doug (1986). ประวัติศาสตร์รถแข่งกรังด์ปรีซ์ Autocourse 1966–85 . สำนักพิมพ์ Hazleton. ISBN 0-905138-37-6.
• พริตชาร์ด, แอนโทนี (2015). แกรนด์ปรีซ์ฟอร์ด: ฟอร์ด, คอสเวิร์ธ และ DFV . พาวด์เบอรี: เวโลซ พับบลิชชิ่ง จำกัด. ISBN 978-1-84584-624-4.
• โรบัก, ไนเจล (1999). ไล่ล่าตำแหน่งแชมป์ ช่วงเวลาที่น่าจดจำจากห้าสิบปีแห่งฟอร์มูล่าวันสปาร์คฟอร์ด: สำนักพิมพ์เฮย์นส์ISBN 1-85960-604-0.
• สมิธ, โรเจอร์ (2013). ฟอร์มูล่าวัน: การแข่งขันทั้งหมด เรื่องราวการแข่งขันชิงแชมป์โลกแบบรายสนาม 1950–2012 (ฉบับที่ 2). สปาร์คฟอร์ด: สำนักพิมพ์เฮย์นส์. ISBN 978-0-85733-350-6.
• Trzesniowski, ไมเคิล (2010) Rennwagentechnik: Grundlagen, Konstruktion, Komponenten, Systeme (ภาษาเยอรมัน) วีสบาเดิน: วิวเอก+ทึบเนอร์ แวร์แลกไอเอสบีเอ็น 978-3-8348-0857-8.
• วัตคินส์, ซิด (1997). ชีวิตที่ขีดจำกัด: ชัยชนะและโศกนาฏกรรมในฟอร์มูล่าวัน . ลอนดอน: แพนบุ๊คส์. ISBN 0-330-35139-7.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับฟอร์มูล่าวันปี 1982

• ผลการแข่งขันทั้งหมดสามารถดูได้ที่เว็บไซต์ทางการของฟอร์มูล่าวัน
• นิตยสาร Motor Sportฉบับเดือนกุมภาพันธ์ 2002เน้นเรื่องฤดูกาล 1982