อ่าน 5 นาที
ทีมลีเจียร์
Équipe Ligier ( ภาษาฝรั่งเศส: ) เป็นทีมมอเตอร์สปอร์ตที่รู้จักกันดีที่สุดจาก ทีม ฟอร์มูล่าวันซึ่งดำเนินงานตั้งแต่ปี 1976ถึง1996ทีมนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1968 โดยGuy Ligier อดีตนัก...
ทีมลีเจียร์
Équipe Ligier ( ภาษาฝรั่งเศส: [e.kip li.ʒje] ) เป็นทีมมอเตอร์สปอร์ตที่รู้จักกันดีที่สุดจาก ทีม ฟอร์มูล่าวันซึ่งดำเนินงานตั้งแต่ปี 1976ถึง1996ทีมนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1968 โดยGuy Ligier อดีตนัก รักบี้ชาว ฝรั่งเศส และอดีตนักแข่งฟอร์มูล่าวันในฐานะผู้ผลิตรถสปอร์ต[ 2 ] [ 3 ]
ที่มาของรถสปอร์ต
หลังจากเลิกแข่งรถหลังจากการเสียชีวิตของเพื่อนของเขาโจ ชเลสเซอร์กาย ลิเจียร์ ตัดสินใจก่อตั้งทีมของตัวเองและให้วิศวกรมิเชล เตตูพัฒนารถสปอร์ตชื่อJS1 (อักษรย่อของชเลสเซอร์) รถ JS1 ที่ใช้เครื่องยนต์ Cosworthคว้าชัยชนะที่ Albi และ Montlhéry ในปี 1970 แต่ต้องถอนตัวจากการแข่งขันที่เลอม็องและตูร์ ออลโมนัล เดอ ฟรองซ์[ 4 ]
ในปี 1971 Ligier ได้พัฒนา JS1 เป็นJS2และJS3โดย JS2 ได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานบนถนนและใช้ เครื่องยนต์ Maserati V6 ในขณะที่ JS3 เป็นรถสปอร์ตต้นแบบเปิดประทุนที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Cosworth DFV V8 JS3 ชนะการแข่งขันที่ Montlhéry ในปี 1971 แต่ไม่สามารถเข้าเส้นชัยตามระยะทางขั้นต่ำที่ Le Mans ได้ ดังนั้นจึงต้องถอนตัว[ 5 ]และ Ligier ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Cosworth DFV ในรถยนต์ JS2 รุ่นใช้งานบนถนน และจบการแข่งขันเป็นอันดับสองโดยรวมที่Le Mans ในปี 1975 [ 6 ] จากนั้น Guy Ligier ก็เปลี่ยนความพยายามของเขาไปสู่ Formula One
ฟอร์มูล่าวัน
หลังจากที่ Matraถอนตัวออกไปเมื่อสิ้นสุด ฤดูกาล 1972ไม่มีผู้ผลิตรถยนต์ชาวฝรั่งเศสรายใดเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันเป็นเวลาสามฤดูกาล จนกระทั่ง Ligier เข้ามาในช่วงเริ่มต้น ฤดูกาล 1976หลังจากเข้าซื้อกิจการของทีม Matra F1 แล้ว Ligier ก็เข้าสู่การแข่งขันฟอร์มูล่าวันด้วย รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ V12 ของ Matraและคว้าชัยชนะในรายการSwedish Grand Prix ปี 1977 โดย มีJacques Laffite เป็นนักแข่ง ซึ่งโดยทั่วไปถือว่าเป็นชัยชนะครั้งแรกของทีมฝรั่งเศสทั้งหมดในการแข่งขันชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน[ 7 ]รวมถึงเป็นชัยชนะครั้งแรกในฟอร์มูล่าวันสำหรับทีมที่ได้รับใบอนุญาตจากฝรั่งเศส[ 8 ]และใช้เครื่องยนต์จากฝรั่งเศสด้วย
ข้อตกลงกับMatraสิ้นสุดลงในปี 1979 และ Ligier ได้สร้างรถแข่งปีกหลังที่ใช้เครื่องยนต์Cosworth ใน ชื่อ Ligier JS11 JS11 เริ่มต้นฤดูกาลด้วยการคว้าชัยชนะในสองสนามแรกโดยมี Laffite เป็นผู้ขับ อย่างไรก็ตาม JS11 ต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงเมื่อWilliamsและFerrariเปิดตัวรถที่ได้รับการดัดแปลงด้านอากาศพลศาสตร์ ส่วนที่เหลือของฤดูกาลจึงไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควรสำหรับแบรนด์ฝรั่งเศสนี้
JS11 และรุ่นต่อๆ มาทำให้ Ligier เป็นหนึ่งในทีมชั้นนำในช่วงต้นทศวรรษ 1980 แม้จะได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากTalbot (ซึ่งรู้จักกันอย่างเป็นทางการในชื่อ Talbot Ligierใน ฤดูกาล 1981และ1982 ) [ 9 ]และบริษัทมหาชนของฝรั่งเศส – โดยส่วนใหญ่คือSEITA , GitanesและFrançaise des Jeux [ 10 ] – ความสามารถในการแข่งขันของทีมเริ่มลดลงประมาณปี 1982ในช่วงเวลานี้ พวกเขากำลังทดสอบเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ Matra V6 ซึ่งไม่เคยได้ลงแข่ง[ 11 ] ด้วยการสนับสนุนทางการเมืองจาก François Mitterrandเพื่อนของ Ligier มายาวนานในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ทีมได้รับประโยชน์จากข้อตกลงเครื่องยนต์เทอร์โบของ Renault ฟรี สิ่งนี้ควบคู่ไปกับการสนับสนุนจากบริษัทต่างๆ เช่น Loto และElf Aquitaineทำให้ทีมมีความสามารถในการแข่งขันมากขึ้น แม้ว่าจะไม่ใช่ผู้นำก็ตาม เมื่อ Renault ออกจากวงการกีฬาในปี 1986 Ligier ก็ไม่มีซัพพลายเออร์เครื่องยนต์ที่แท้จริงอีกต่อไป ความร่วมมือที่ไม่ประสบความสำเร็จกับAlfa Romeo (เนื่องจากการวิจารณ์อย่างรุนแรงของ René Arnoux เกี่ยวกับเครื่องยนต์ของ Alfa Romeo) ตามมาด้วยข้อตกลงจัดหาเครื่องยนต์ให้กับลูกค้า เช่นMegatron (ซึ่งจัดหา เครื่องยนต์ BMW M12 ที่เปลี่ยนชื่อตราสินค้าให้ ) JuddและCosworthจากนั้นจึงมีสัญญาความร่วมมือกับLamborghini , RenaultและMugen- Honda
ระหว่างปี 1987 ถึง 1991 ทีมประสบปัญหาอย่างหนัก ไม่สามารถทำคะแนนได้เลยในปี 1988, 1990 และ 1991 และในการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์ซานมาริโนปี 1988ทั้งเรเน่ อาร์นูซ์และสเตฟาน โยฮันส์สัน ต่าง ก็ ไม่ผ่านรอบคัดเลือก ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของทีมที่รถของทั้งสองคนไม่ได้ลงแข่ง ในปี 1990 เมื่อทีมลาร์รูสส์ ทีมร่วมชาติฝรั่งเศส ถูกตัดสิทธิ์หลังจากอ้างว่าแชสซีของพวกเขาถูกสร้างขึ้นเอง ในขณะที่ความจริงแล้วถูกสร้างโดยโลลา คาร์สทำให้ลิเจียร์ขยับขึ้นมาอยู่อันดับที่ 10 ในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต ซึ่งทำให้พวกเขาได้รับสิทธิประโยชน์ด้านการเดินทาง แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วจะไม่ได้รับการจัดอันดับเนื่องจากขาดคะแนนก็ตาม
ในปี 1993 ทีมประสบความรุ่งเรืองเมื่อกาย ลิเจียร์ขายทีมให้กับซีริล เดอ รูฟร์หลังจากฤดูกาล 1992 ที่น่าผิดหวัง ซึ่งพวกเขาไม่สามารถแสดงศักยภาพได้อย่างเต็มที่อีกครั้ง แม้ว่าจะได้รับเครื่องยนต์เรโนลต์ จากโรงงานเดียวกันกับทีม วิลเลียมส์ ที่ครองความยิ่งใหญ่ ก็ตาม ที่น่าประหลาดใจคือ ทีมกลับมีความสามารถในการแข่งขันมากขึ้นในช่วงนี้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความสามารถของแฟรงค์ เดอร์นี นักออกแบบอากาศพลศาสตร์ และโลอิก บิฌัวส์ วิศวกร พวกเขาคว้าตำแหน่งบนโพเดียมได้ถึง 8 ครั้งในช่วงสี่ปีถัดมา ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับความล้มเหลวในการคว้าตำแหน่งท็อปสามได้เลยแม้แต่ครั้งเดียวระหว่างปี 1987ถึง1992ในช่วงปีสุดท้าย ลิเจียร์ได้รับการสนับสนุนจากสาธารณชนน้อยมากและขาดแคลนเงินทุน
ในปี พ.ศ. 2537เดอ รูฟร์ขายทีมให้กับฟลาวิโอ บริอาโตเรและทอม วอล์คินชอว์องค์กรอื่นๆ เสนอราคาซื้อลิเจียร์ รวมถึงอลัน โปรสต์และกลุ่มผู้ร่วมทุนที่ประกอบด้วยฮิวจ์ส เดอ ชอนาคและฟิลิปป์ สไตรฟ์ [ 12 ] โดยได้รับการสนับสนุนจากทีมวิลเลียมส์ เอฟ1 ที่ใช้เครื่องยนต์เรโนลต์เช่นเดียวกัน ซึ่งตั้งใจจะเปลี่ยนลิเจียร์ให้เป็นทีม 'จูเนียร์'
ในปี 1995 ลิเจียร์เปลี่ยนจากเครื่องยนต์เรโนลต์มาใช้เครื่องยนต์ของเรโนลต์ เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านั้นถูกขายต่อให้กับทีมเบเนตตัน เหตุผลที่ให้คือ ฟลาวิโอ บริอาโตเร่ ได้ซื้อทีมและโน้มน้าวให้เรโนลต์เปลี่ยนผู้จัดหาเครื่องยนต์ให้กับทีมแชมป์เก่า เนื่องจากไมเคิล ชูมาเคอร์ ทดสอบรถลิเจียร์ที่ใช้เครื่องยนต์เรโนลต์ในช่วงปลายฤดูกาล 1994 ซึ่งทำให้เรโนลต์ตัดสินใจสนับสนุนเบเนตตันและไมเคิลไปพร้อมกัน ผู้จัดหาเครื่องยนต์รายใหม่ของลิเจียร์คือ มูเก็น-ฮอนด้า ซึ่งในฤดูกาลก่อนหน้านี้กับทีมฟุตเวิร์คและโลตัส ไม่ได้มีความน่าเชื่อถือมากนัก การเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์มูเก็น-ฮอนด้าไม่ได้ปราศจากข้อโต้แย้ง เนื่องจากสัญญาเดิมทีมีไว้สำหรับทีมมินาร์ดีแม้ว่าเครื่องยนต์จะมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเครื่องยนต์เรโนลต์รุ่นก่อน แต่ฤดูกาลปี 1995 กลับประสบความสำเร็จอย่างน่าประหลาดใจสำหรับทีม โดยช่วยให้พวกเขาสามารถทำคะแนนได้สม่ำเสมอมากขึ้น พร้อมกับคว้า 2 โพเดียมในฤดูกาลนั้น โดยมาร์ติน บรันเดิลได้อันดับ 3 ที่เบลเยียม และโอลิวิเยร์ ปานิสได้อันดับ 2 ในการแข่งขันสนามสุดท้ายของฤดูกาลที่ออสเตรเลีย
รถ JS43 ที่ใช้เครื่องยนต์ Mugen-Hondaพิสูจน์แล้วว่าเป็นรถที่มีความสมดุลดี แม้จะไม่เทียบเท่ากับรถของวิลเลียมส์ก็ตาม นอกจากนี้ยังกลายเป็นผู้ชนะที่น่าประหลาดใจ โดยทีมคว้าธงหมากรุกด้วยOlivier Panisในการแข่งขันMonaco Grand Prixแม้ว่าจะเป็นการแข่งขันที่มีรถเข้าเส้นชัยเพียง 3 คันก็ตาม นี่เป็นชัยชนะ "แบบฝรั่งเศสล้วน" ครั้งแรกที่โมนาโกนับตั้งแต่René DreyfusในBugattiในปี 1930และยังเป็นชัยชนะเพียงครั้งเดียวของทีมที่อยู่นอกเหนือทีม "บิ๊กโฟร์" ( McLaren , Williams , BenettonและFerrari ) ระหว่าง ฤดูกาล 1988ถึง ฤดูกาล 1997รวมถึงเป็นชัยชนะ Grand Prix ครั้งสุดท้ายของรถที่ผลิตในฝรั่งเศสด้วย[ 13 ]
ชัยชนะครั้งนี้ยุติช่วงเวลาไร้ชัยชนะเกือบสิบห้าปีของทีมลิเจียร์ (นับตั้งแต่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดาปี 1981 ) ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ยาวนานที่สุดระหว่างสองชัยชนะของทีมใดๆ ที่ยังคงดำเนินกิจการอย่างต่อเนื่อง (บางทีมเช่นเมอร์เซเดส ฮ อนด้าหรือเรโนลต์มีช่วงเวลาที่ยาวนานกว่านั้นระหว่างสองชัยชนะ แต่ไม่ได้เป็นทีมที่เข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ในช่วงเวลาส่วนใหญ่ของช่วงเวลาเหล่านั้น)
ชื่อ Ligier ปรากฏในฟอร์มูล่าวันครั้งสุดท้ายในการแข่งขันJapanese Grand Prix ปี 1996แม้ว่า Ligier จะถูกคาดหวังว่าจะเข้าร่วมการแข่งขันในฤดูกาล 1997 ด้วยรถLigier JS45แต่ในวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 1997 ทีมก็ถูกขายให้กับAlain Prostและเปลี่ยนชื่อเป็นProst Grand Prix
โดยปกติแล้วทีมจะใช้หมายเลข 25 และ 26 แม้ว่าในปี 1996 จะใช้หมายเลข 9 และ 10 และในปี 1997 คาดว่าจะใช้หมายเลข 14 และ 15 ก็ตาม
ณ ปี 2025 ทีม Équipe Ligier ยังคงเป็นทีมฟอร์มูล่าวันทีมสุดท้ายที่ยุบไปแล้วแต่ยังคว้าชัยชนะในรายการกรังด์ปรีซ์ได้
หลังจากการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน
ในปี 2547 Ligier กลับมาสู่การแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตอีกครั้งหลังจากเข้าซื้อกิจการ Automobiles Martini Tico Martini ได้ออกแบบ แชสซี Formula 3ซึ่งเปิดตัวในงานParis Motor Show ปี 2547 [ 14 ]ในชื่อ Ligier JS47 แต่เนื่องจากตลาด F3 ถูกครอบครองโดยDallaraรถคันนี้จึงลงแข่งเฉพาะในรายการRecaro F3 Cupเท่านั้น
ในปี พ.ศ. 2548 Ligier ได้เปิดตัวรถสปอร์ต "นักขับสุภาพบุรุษ" รุ่น JS49 ซึ่งเป็นรถต้นแบบสปอร์ต[ 15 ] [ 16 ]ที่สร้างขึ้นสำหรับคลาส CN 2000 ซีซี ซึ่งสามารถใช้ในการแข่งขัน V de V Challengeได้
รถแข่ง
ผลการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลกทั้งหมด
( สำคัญ )
หมายเหตุ
- ^ "ประวัติกรณีศึกษา" . Corktree.tripod.com . สืบค้นเมื่อ4 กุมภาพันธ์ 2014 .
- ^ "GP Encyclopedia – Constructors – Ligier (Equipe Ligier)" . Grandprix.com. 10 มีนาคม 2550 . สืบค้นเมื่อ24 ตุลาคม 2552 .
- ^ "องค์กร" . Ligier.fr (ในภาษาฝรั่งเศส). เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 2015. เรียกดูเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2014 .
- ^ "Ligier JS1 ปี 1969 – 1970 – รูปภาพ ข้อมูลจำเพาะ และรายละเอียด" . Ultimatecarpage.com . สืบค้นเมื่อ24 ตุลาคม 2009 .
- ^ "1971 Ligier JS3 Cosworth – รูปภาพ ข้อมูลจำเพาะ และรายละเอียด" . Ultimatecarpage.com. 23 พฤศจิกายน 2004. สืบค้นเมื่อ24 ตุลาคม 2009 .
- ^ "บันทึกการแข่งขันเลอม็อง – 1975" . Formula2.net . สืบค้นเมื่อ24 ตุลาคม 2009 .
- ^ทีม รถ เครื่องยนต์ และนักขับเป็นชาวฝรั่งเศส ส่วนยางเป็นของอเมริกา ( Goodyear )ฌอง-ปิแอร์ จาบูยล์และเรโนลต์คว้าชัยชนะในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสปี 1979ด้วยรถเรโนลต์ที่เป็นของฝรั่งเศสทั้งหมดและยางมิชลิน ของฝรั่งเศส
- ^แจ็กกี้ สจ๊วตคว้าชัยชนะในการแข่งขันดัตช์ กรังด์ปรีซ์ ปี 1968ด้วย รถ Matra MS10 จากฝรั่งเศส แต่รถคันดังกล่าวถูกส่งเข้าแข่งขันโดยทีมเอกชน จากอังกฤษ Matra International
- ^ "รายชื่อผู้เข้าแข่งขันรายการ German Grand Prix ปี 1981 "
- ↑ดูปุยส์, เฌโรม (17 ตุลาคม พ.ศ. 2539) "L'Etat gaspileur" [สภาวะที่สิ้นเปลือง] L'Express (ในภาษาฝรั่งเศส) . สืบค้นเมื่อ7 มีนาคม 2553 .
- ^ "เกียร์ 6 – หลายปีในเกียร์ – รถแข่งกรังด์ปรีซ์ที่ไม่เคยลงแข่ง" . Forix.com . สืบค้นเมื่อ4 กุมภาพันธ์ 2014 .
- ^ "เรื่องราวอันน่าทึ่งของฟิลิปป์ สไตรฟ์" 24 กุมภาพันธ์ 2014 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 มกราคม 2019 เรียกดูเมื่อ 24 มกราคม 2019
- ^ทีมเรโนลต์ (ในช่วงปี 2002 - 2010 ) และอัลไพน์ซึ่งได้รับใบอนุญาตจากฝรั่งเศส สร้างรถแข่งที่ชนะเลิศในประเทศอังกฤษ
- ^ "ช่องข่าว" . Motorsport.com. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2011 . เรียกดูเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2009 .
- ^แซม คอลลินส์ (29 พฤศจิกายน 2007). "Ligier JS49 VdeV CN | Sportscar" . Racecar Engineering. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 1 ตุลาคม 2009 . สืบค้นเมื่อ24 ตุลาคม 2009 .
- ^ "Ligier JS49" . www.frenchrendezvous.cc . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 28 กันยายน 2007 . เรียกดูเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2018 .(ในภาษาฝรั่งเศส)
- ^ "Ligier – การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เริ่มต้นแล้ว" . StatsF1 . สืบค้นเมื่อ28 มกราคม 2020 .
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 27 กันยายน 2552 ที่Wayback Machine
- ทีม Ligier - ที่IMDb
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ทีมลีเจียร์
Équipe Ligier ( ภาษาฝรั่งเศส: ) เป็นทีมมอเตอร์สปอร์ตที่รู้จักกันดีที่สุดจาก ทีม ฟอร์มูล่าวันซึ่งดำเนินงานตั้งแต่ปี 1976ถึง1996ทีมนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1968 โดยGuy Ligier อดีตนัก...
ที่มาของรถสปอร์ต
หลังจากเลิกแข่งรถหลังจากการเสียชีวิตของเพื่อนของเขา โจ ชเลสเซอร์ กาย ลิเจียร์ ตัดสินใจก่อตั้งทีมของตัวเองและให้วิศวกร มิเชล เตตู พัฒนารถสปอร์ตชื่อ JS1 (อักษรย่อของชเลสเซอร์) รถ JS1 ที่ใช้เครื่องยนต์ Cosworth คว้าชัยชนะที่ Albi และ Montlhéry ในปี 1970...
ฟอร์มูล่าวัน
หลังจากที่ Matra ถอนตัวออกไปเมื่อสิ้นสุด ฤดูกาล 1972 ไม่มีผู้ผลิตรถยนต์ชาวฝรั่งเศสรายใดเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันเป็นเวลาสามฤดูกาล จนกระทั่ง Ligier เข้ามาในช่วงเริ่มต้น ฤดูกาล 1976 หลังจากเข้าซื้อกิจการของทีม Matra F1 แล้ว Ligier...
หลังจากการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน
ในปี 2547 Ligier กลับมาสู่การแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตอีกครั้งหลังจากเข้าซื้อ กิจการ Automobiles Martini Tico Martini ได้ออกแบบ แชสซี Formula 3 ซึ่งเปิดตัวในงาน Paris Motor Show ปี 2547 [ 14 ] ในชื่อ Ligier JS47 แต่เนื่องจากตลาด F3 ถูกครอบครองโดย Dallara...