ริคาร์โด แรมซีย์ " ริชาร์ด " ดิ วิลา (30 พฤษภาคม 1945 – 25 เมษายน 2020) ^{[ 1 ]}เป็นนักออกแบบมอเตอร์สปอร์ตชาวบราซิล^{[ 2 ]}เขาทำงานในฟอร์มูล่าวัน ฟอร์มูล่าทูฟอร์มูล่าทรีฟอร์มูล่า3000ซูเปอร์ฟอร์มูล่าอินดี้คาร์การแข่งรถทัวริ่ง คา ร์การแข่งรถสปอร์ตคาร์ แรล ลี่แรลลี่เรด การแข่งรถบน น้ำแข็งการแข่งรถบรรทุกและสาขาอื่นๆ อีกมากมาย^{[ 3 ] [ 4 ]}

ดิวิลาเกิดที่เซาเปาโลเขามีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับวิลสันและเอเมอร์สัน ฟิตติปัลดี เขาเริ่มต้นด้วยการออกแบบฟอร์มูล่าวีและรถสปอร์ตต่างๆ ให้กับพวกเขาในบราซิลในช่วงทศวรรษ 1960 รวมถึงรถโฟล์คสวาเกนบีทเทิล เครื่องยนต์คู่ของฟิตติปัลดีที่มีชื่อเสียง ซึ่งพัฒนาได้ถึง 410 แรงม้าสำหรับน้ำหนัก 407 กิโลกรัม^{[ 5 ]}เมื่อพี่น้องทั้งสองก่อตั้ง ทีม ฟิตติปัลดีออโต โมทีฟ ในฟอร์มูล่าวันเขาได้เป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคและออกแบบรถสามคันแรกของทีม รถทั้งสามคันนี้มีชื่อว่า " FD " ซึ่งมาจาก "F" ของฟิตติปัลดีและ "D" ของดิวิลา เช่นเดียวกับ "BT" ของบราบแฮม ( แจ็ค บราบแฮมและรอน ทอราแนค ) เขาอยู่กับทีมจนกระทั่งทีมปิดตัวลงในปี 1982

Divila ก่อตั้งบริษัทวิจัย พัฒนา และให้คำปรึกษาของตนเองในช่วงทศวรรษ 1980 ลูกค้ากลุ่มแรกของเขาได้แก่March , JordanและทีมIndyCar หลายทีม ^{[ 4 ]}

ระหว่างปี 1988 ถึง 1989 เขาได้ออกแบบรถฟอร์มูล่าวันให้กับแลมแบร์โต เลโอนีอดีตนักแข่งฟอร์มูล่าวัน ที่ตั้งใจจะส่งทีมFIRST GP ของเขาเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์ ปี 1989แม้ว่าทีมจะมีสัญญากับJuddและPirelliในฐานะผู้จัดหาเครื่องยนต์และยาง และมีกาเบรียล ทาร์ควินี เป็นนักขับ แต่ทีมก็ไม่ได้ลงแข่งในปีนั้น นี่เป็นโอกาสสุดท้ายของดิวิลาที่จะได้เห็นรถฟอร์มูล่าวันที่เขาออกแบบลงแข่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการออกแบบของเขาถูกดัดแปลงไปเป็นรถ L190 ที่ใช้โดย ทีม Life Racing Enginesซึ่ง มีอายุสั้น

^{แม้จะมีความล้มเหลวของ F1RST Racing แต่ Divila ก็ ยัง}ดำรงตำแหน่งต่างๆ ในทีม F1 ที่แตกต่างกันระหว่างปี 1989 ถึง 2001 รวมถึงLigier , Fondmetal , MinardiและProst ^{[ 6} ]

ระหว่างช่วงที่เขาแข่ง F1 ในช่วงทศวรรษ 1990 เขาทำงานให้กับทีม Apomatox Formula 3000ตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1995 ^{[ 7 ] [ 4 ]}

Divila มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับNissanมาหลายทศวรรษ โดยทำงานให้กับโครงการBTCC , แรลลี่ , การแข่งรถบนน้ำแข็ง , แรลลี่เรด , JGTC , Super GT , Formula Nippon , GT1 , GT3 , DeltawingและLMP1 ^{[ 3 ] [ 6 ] [ 8 ]}

นอกเหนือจากหน้าที่ของเขาที่นิสสันแล้วเขายังมีความร่วมมืออย่างใกล้ชิดและยาวนานกับCourageและPescaroloที่เลอม็องในช่วงทศวรรษ 1990 และ 2000 ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Divila เป็นคอลัมนิสต์ประจำของนิตยสารRacecar Engineering ของอังกฤษ ตั้งแต่ปี 2012 ถึง 2020 เขาเป็นที่รู้จักจากแนวทางที่หลากหลายและแปลกประหลาดในการนำเสนอเรื่องวิศวกรรมการแข่งรถและประวัติศาสตร์ ซึ่งรวมถึงความสนใจส่วนตัวของเขา เช่นวรรณกรรมหรือปรัชญาในช่วงเวลาเดียวกัน Divila ได้รับความนิยมอย่างมากบน Twitter โดยใช้บัญชีนามแฝง@RDV69ซึ่งเขาเป็นที่รู้จักจากการสำรวจหัวข้อที่คล้ายกัน ในขณะที่พูดคุยในฐานะตัวตนปลอม หลายแบบ เช่นPlatypus of DoomหรือClam of Calamity ^{[ 8 ]}

เขาเสียชีวิตที่เมือง Magny-Cours (ฝรั่งเศส) เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2563 ขณะอายุ 74 ปี หลังจากเป็นโรคหลอดเลือดสมอง [ ^{6 ] [ 9 ] Divila}ยังคงทำงานเป็นวิศวกรและนักเขียนคอลัมน์อย่างแข็งขันจนกระทั่งโรคหลอดเลือดสมองทำให้เขาเข้าสู่ภาวะโคม่าระยะ สั้น ^{[ 8 ]}เขาประเมินว่าเขาทำงานในสนามแข่งมากกว่า 2,000 แห่งในบทบาทต่างๆ ตลอดชีวิตของเขา^{[ 3 ]}

• www.teamdan.com ถูกเก็บถาวรเมื่อ 2015-09-24 ที่Wayback Machine
• ริคาร์โด ดิวิลา บนทวิตเตอร์