บีเอ็ม12
เครื่องยนต์ BMW M12/13
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บีเอ็มดับเบิลยู
การผลิต	พ.ศ. 2525–2530
เค้าโครง
การกำหนดค่า	180° I-4
การเคลื่อนย้าย	1.5 ลิตร (1,499.8 ซีซี)
กระบอกสูบ	89.2 มม. (3.5 นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	60 มม. (2.4 นิ้ว)
อัตราส่วนการบีบอัด	7.5:1 [ 1 ]
การเผาไหม้
เทอร์โบชาร์จเจอร์	KKK [ 2 ]
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	300–1,681 แรงม้า (224–1,254 กิโลวัตต์; 304–1,704 แรงม้า) [ 3 ]
แรงบิดเอาต์พุต	175–1,130 ปอนด์⋅ฟุต (237–1,532 นิวตัน⋅เมตร)
มิติ
น้ำหนักแห้ง	45–70 กก. (99.2–154.3 ปอนด์) [ 4 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้สืบทอด	เครื่องยนต์ BMW E41 / P80

เครื่องยนต์BMW M12/13 Turboเป็น เครื่องยนต์ สี่สูบเทอร์โบชาร์จ ขนาด 1,499.8 ซีซี สำหรับ รถ แข่งฟอร์มูล่าวันโดยพัฒนามาจาก เครื่องยนต์ BMW M10 มาตรฐาน ที่เปิดตัวในปี 1961 และเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ในรถแข่ง F1 ของทีมBrabham , ArrowsและBenetton เนลสัน ปิเกต์คว้าแชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน FIA ในปี 1983โดยขับรถ Brabham ที่ใช้เครื่องยนต์ BMW M12/13 Turbo นับเป็นแชมป์โลกครั้งแรกที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์นี้ยังใช้ในรถแข่งBMW GTPและในรูปแบบเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแบบไม่มีระบบอัดอากาศ ใน รถ แข่งฟอร์มูล่าทูของMarch Engineering ที่ประสบความสำเร็จ วิศวกรของ BMW ประเมินว่าเครื่องยนต์นี้ผลิตกำลังได้ประมาณ 1,400 แรงม้าที่แรงดันบูสต์สูงสุด อย่างไรก็ตาม เครื่องวัดกำลังของเครื่องยนต์ BMW ไม่สามารถวัดได้เกิน 1,280 แรงม้า^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

เครื่องยนต์ BMW M12/7 ซึ่งได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ทศวรรษ 1960 กลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการแข่งขัน เริ่มต้นจากการแข่งขัน European Touring Car Championshipและยังถูกนำไปใช้ในFormula 2โดยขยายขนาดเป็น 2 ลิตรและติดตั้งหัววาล์ว 4 ตัว ทำให้มีกำลังมากกว่า 300 แรงม้า (224 กิโลวัตต์) ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}ในการแข่งขันDeutsche Rennsport Meisterschaftเครื่องยนต์รุ่น 1,400 ซีซี (โดยมีปัจจัยแฮนดิแคป 1.4 เท่ากับ 2,000 ซีซี) ได้รับการติดตั้งเทอร์โบชาร์จโดยPaul Roscheตามกฎ FIA Group 5ด้วยกำลังมากกว่า 350 แรงม้า (261 กิโลวัตต์) ตั้งแต่เริ่มต้น ทำให้เครื่องยนต์แบบดูดอากาศปกติในประเภท 2 ลิตรไร้ประโยชน์ไปเลย หลังจากการพัฒนาบางส่วน กำลัง ความสามารถในการขับขี่ และความน่าเชื่อถือก็ดีขึ้น โดยเฉพาะใน รถ IMSAและ BMW เริ่มคิดที่จะเข้าร่วม F1 ซึ่งมีปัจจัยแฮนดิแคป 2.0 ที่กำหนดให้ต้องใช้เครื่องยนต์ขนาด 1,500 ซีซี^{[ 12 ] [ 13 ]}

ในฤดูกาลปี1982 ทีม บราบแฮมซึ่งในขณะนั้นเป็นเจ้าของโดยเบอร์นี เอ็กเคิลสโตน ผู้ที่จะกลายเป็นหัวหน้าทีมฟอร์มูล่าวันในอนาคต ได้ใช้ทั้ง เครื่องยนต์ Cosworth DFV V8 รุ่นเก่า และเครื่องยนต์ BMW M12 เทอร์โบชาร์จในบางสนามแข่งเพื่อพัฒนาประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ BMW พิสูจน์แล้วว่าเร็วในฤดูกาลแรกในฟอร์มูล่าวัน แม้ว่าความน่าเชื่อถือจะยังไม่ดีนัก เนื่องจากเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นเนลสัน ปิเกต์ แชมป์โลกคนปัจจุบัน คว้าชัยชนะครั้งแรกให้กับเครื่องยนต์นี้ในฟอร์มูล่าวัน โดยเอาชนะริคคาร์โด ปาเตรเซ เพื่อนร่วมทีมบราบแฮม (ในรถที่ใช้เครื่องยนต์ Cosworth) ในการแข่งขันแคนาดา กรังด์ปรีซ์ ปี 1982

ในปี 1983นักขับชาวบราซิลอย่างปิเกต์คว้าแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันสมัยที่สองด้วยรถBrabham BT52 ที่ใช้เครื่องยนต์ M12 ซึ่งในปีนั้นมีกำลังประมาณ 850 แรงม้า (630 กิโลวัตต์) ในรอบคัดเลือก และ 640 แรงม้า (480 กิโลวัตต์) ในการแข่งขัน ปิเกต์ซึ่งชนะการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ บราซิลอิตาลีและยุโรปในปีนั้น คว้าแชมป์โลกด้วยคะแนนนำหน้าอลัน โปรสต์จากเรโนลต์เพียงสองคะแนน( เรโนลต์เป็นผู้บุกเบิกการใช้เทอร์โบชาร์จในฟอร์มูล่าวันในปี 1977แต่ไม่เคยคว้าแชมป์โลกในยุคเทอร์โบดั้งเดิม (1977-1988)) ปิเกต์เป็นนักขับคนแรกที่คว้าแชมป์โลกด้วยรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์สี่สูบเรียง M12 เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ V6 ของ Ferrari และ Renault คือ ด้วยจำนวนเทอร์โบที่น้อยกว่าหนึ่งตัว จำนวนกระบอกสูบที่น้อยกว่าสองกระบอก และวาล์วที่น้อยกว่าแปดตัว เครื่องยนต์ของ BMW จึงมีการสูญเสียจากแรงเสียดทานต่ำกว่า และด้วยเหตุนี้จึงสร้างความร้อนส่วนเกินน้อยกว่า สิ่งนี้ทำให้Gordon Murray หัวหน้านักออกแบบของ Brahbam สามารถออกแบบ BT52 โดยใช้หม้อน้ำขนาดเล็กกว่า ซึ่งหมายถึงประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น และส่งผลให้ความเร็วในทางตรงดีขึ้น BT52 โดดเด่นด้วยแผงข้างที่เพรียวบางและสั้นมาก โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับ Renault ทำให้สามารถทะลุทะลวงอากาศได้ดีกว่าในสนามแข่งที่มีทางตรงยาว

ในทางตรงกันข้าม ปี 1984และ1985เป็นปีที่ยากลำบากสำหรับเครื่องยนต์ M12 เครื่องยนต์นี้ได้รับการยกย่องว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดใน F1 ในเวลานั้น โดยให้กำลังประมาณ 1,100 แรงม้า (820 กิโลวัตต์) ในรอบคัดเลือกในปี 1985 และปิเกต์คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นถึง 9 ครั้งในปี 1984 เพียงปีเดียว อย่างไรก็ตาม ความน่าเชื่อถือและความทนทานทางกลไกของเครื่องยนต์ภายใต้ภาระการทำงานเต็มที่นั้นแย่ลงอย่างมาก โดยเครื่องยนต์ระเบิดและเทอร์โบขัดข้องกลายเป็นเรื่องปกติ นอกจากนี้ ด้วย ข้อกำหนด ของ FISAที่จำกัดปริมาณเชื้อเพลิงสูงสุดไว้ที่ 220 ลิตรต่อการแข่งขัน (อนุญาตให้เติมเชื้อเพลิงได้ในปี 1982 และ 1983) เครื่องยนต์สี่สูบของ BMW จึงประสบปัญหาการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ซึ่งมักนำไปสู่การที่นักแข่งเชื้อเพลิงหมด และยังคงประสบปัญหาความน่าเชื่อถือที่ต่ำอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ปิเกต์คว้าชัยชนะได้เพียง 3 ครั้งเท่านั้น ได้แก่ การแข่งขัน ที่แคนาดาและดีทรอยต์ ในปี 1984 และการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสในปี 1985ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายของบราบแฮมในฟอร์มูล่าวัน

สำหรับปี 1986เครื่องยนต์ M12 ได้รับการปรับปรุงเป็น M12/13/1 ( เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 89.2 มม. x ระยะชัก 60 มม.) ปริมาตร 374.95 ซีซี และกำลัง 350 แรงม้าต่อกระบอกสูบหรือ 933.46 แรงม้าต่อลิตร รุ่นนี้อ้างว่าสามารถผลิตกำลังสูงสุด 1,400 แรงม้า (1,044 กิโลวัตต์) ที่ 11,000 รอบต่อนาที และแรงบิดประมาณ 850–930 ปอนด์-ฟุต (1,152–1,261 นิวตัน-เมตร) ในรอบคัดเลือก ซึ่งจะทำให้เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยใช้ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหรือไม่ก็ตาม^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}ในขณะนั้น ไม่มีวิธีใดที่จะวัดตัวเลขแรงม้าที่เกิน 1,000 ได้อย่างแม่นยำ ดังนั้นตัวเลขกำลังที่อ้างจึงได้รับการยอมรับโดยทั่วไปจากการคำนวณทางทฤษฎีของวิศวกร ตัวอย่างเช่น แรงดันเทอร์โบ 0.1 บาร์ มีค่าประมาณ 20 แรงม้า (15 กิโลวัตต์) ^{[ 17 ]}ในระหว่างการแข่งขัน Italian Grand Prix ปี 1986ที่มอนซารถBenetton B186ที่ใช้เครื่องยนต์ BMW ของGerhard Bergerทำสถิติความเร็วสูงสุดในทางตรงด้วยรถ Formula One ที่ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ โดยทำเวลาได้ 352.22 กม./ชม. (219 ไมล์/ชม.) อันที่จริง รถ 5 คันแรกที่ผ่านจุดวัดความเร็วที่มอนซา (Berger และเพื่อนร่วมทีมTeo Fabi , Derek WarwickและRiccardo Patreseจาก Brabham และArrowsของThierry Boutsen ) ล้วนใช้เครื่องยนต์ BMW M12

แบรบแฮมได้เอียงเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงแล้วไปด้านข้าง 72° เพื่อใช้ในรถแข่งBT55 ที่เตี้ยมาก แต่แนวคิดนี้กลับไม่ประสบความสำเร็จ ส่วนใหญ่เป็นเพราะปัญหาเรื่องการระบายความร้อนในห้องเครื่องที่คับแคบ ในทางกลับกันเบเนตตัน ซึ่งใช้ เครื่องยนต์ B186แบบดั้งเดิมมากกว่ากลับกลายเป็นผู้ใช้เครื่องยนต์ BMW ชั้นนำในปี 1986 โดยเบอร์เกอร์คว้าชัยชนะครั้งแรกของเขาและทีม (และเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายของเครื่องยนต์ BMW) ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เม็กซิกัน

ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสปี 1986ที่สนามปอล ริคาร์ด เซอร์กิต บีเอ็มดับเบิลยูประกาศถอนตัวจากการแข่งขันฟอร์มูล่าวันเมื่อสิ้นปี 1986 แต่จะยังคงปฏิบัติตามสัญญาและจัดหาเครื่องยนต์ M12 แบบเอียงให้กับทีมบราบแฮมต่อไปในปี 1987 แจ็กกี้ โอลิเวอร์ หัวหน้าทีมแอร์โรว์สโดยได้รับการสนับสนุนจากสปอนเซอร์หลักของทีมอย่างUSF&Gได้เจรจาข้อตกลงเพื่อใช้เครื่องยนต์ BMW แบบตั้งตรงต่อไปภายใต้ชื่อบริษัทลูก Megatron, Inc. ซึ่งก่อตั้งโดยจอห์น เจ. ชมิดต์ ผู้ชื่นชอบฟอร์มูล่าวันมาอย่างยาวนาน เครื่องยนต์ได้รับการซ่อมบำรุงจากสวิตเซอร์แลนด์โดยไฮนี มาเดอร์ ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ของแอร์โรว์สมาอย่างยาวนาน ซึ่งเคยเป็นช่างเครื่องของโจ ซิฟเฟิร์ต มาก่อน

เครื่องยนต์ BMW ที่เปลี่ยนชื่อเป็น Megatron ถูกนำไปใช้โดยทีม Arrows ใน ฤดูกาล 1987และ1988รวมถึงทีม Ligierในปี 1987 ด้วย ในปี 1988 Arrows เป็นหนึ่งในหกทีมที่ยังคงใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ และ Megatron ก็เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงใช้งานอยู่ในฟอร์มูล่าวัน เนื่องจากFerrariได้เปิดตัวเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่เอี่ยมเมื่อปีก่อนหน้า

โครงการเมกะตรอนสิ้นสุดลงหลังปี 1988 อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงกฎที่ห้ามใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จตั้งแต่ปี 1989 เป็นต้นไป โดยเอ็ดดี้ ชีเวอร์ทำผลงานได้ดีที่สุดด้วยเครื่องยนต์ BMW รุ่นเก่า โดยคว้าอันดับ 3 ในการแข่งขันอิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ ปี 1988ที่มอนซาการแข่งขันครั้งนี้มีความสำคัญเช่นกัน เพราะเป็นครั้งแรกที่ไฮนี มาเดอร์ แก้ปัญหาที่เกิดจาก วาล์วจำกัดแรงดันบูสต์ของ FIAซึ่งจำกัดแรงดันบูสต์ของเทอร์โบไว้ที่ 4.0 บาร์ในปี 1987 และ 2.5 บาร์ในปี 1988 ด้วยการย้ายวาล์วให้ใกล้กับเครื่องยนต์มากขึ้น ปัญหาเรื่องเทอร์โบส่งแรงดันไม่เพียงพอจึงได้รับการแก้ไข และArrows A10 B ก็เป็นหนึ่งในรถที่เร็วที่สุดบนทางตรงยาวของมอนซา เร็วกว่าแม้กระทั่งMcLaren ที่ครองแชมป์มาตลอด - Hondaที่สตีฟ นิโคล ส์ ผู้ออกแบบ ได้นำเอาองค์ประกอบของการออกแบบ Brabham ที่มีเส้นสายต่ำของกอร์ดอน เมอร์เรย์มาใช้ รวมถึงมีเครื่องยนต์ V6 ที่ทรงพลังกว่า ด้วย

เนื่องจากมีการห้ามใช้เทอร์โบตั้งแต่ ฤดูกาล 1989ทีม Arrows จึงหันกลับมาใช้เครื่องยนต์ Ford DFR V8 ขนาด 3,499 ซีซี (213.5 ลูกบาศก์นิ้ว) แบบไม่มีระบบอัดอากาศ

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของเครื่องยนต์ M12 ในฐานะเครื่องยนต์สำหรับรถแข่งฟอร์มูล่าวัน คือ การตอบสนองของคันเร่งที่ไม่ดีเนื่องจากอาการเทอร์โบแล็ก ต่างจากเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบ V6 และ V8 ที่ใช้เทอร์โบคู่ (หนึ่งตัวสำหรับแต่ละฝั่งของกระบอกสูบ) เครื่องยนต์ BMW แบบ 4 สูบเรียง เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 4 สูบอื่นๆ ที่ใช้ใน F1 เช่นHart 415TและZakspeed 1500/4ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เพียงตัวเดียว ระบบเทอร์โบคู่ของเครื่องยนต์ "V" ช่วยลดอาการเทอร์โบแล็กได้มาก อย่างไรก็ตาม ด้วยเทอร์โบเพียงตัวเดียว เครื่องยนต์ BMW M12 จึงมีอาการเทอร์โบแล็กประมาณ 2 วินาที ซึ่งหมายความว่านักแข่งมักจะต้องเริ่มเร่งความเร็วผ่านจุดสูงสุดของโค้ง กำลังจากเทอร์โบนั้นถูกอธิบายโดยหลายคน (รวมถึง Piquet และ Berger) ว่ามาเหมือนเปิดสวิตช์ไฟ ซึ่งมักทำให้เกิดอาการท้ายปัดอย่างกะทันหัน ด้วยเหตุนี้ BMW จึงมักทำผลงานได้ดีที่สุดในสนามแข่งที่เน้นกำลังเครื่องยนต์ เช่นKyalami , Imola , Paul Ricard , Silverstone , Hockenheim , Österreichringและ Monza ในขณะที่สนามแข่งที่แคบกว่า เช่น สนามแข่งบนถนนอย่างMonacoและDetroitซึ่งต้องการอัตราเร่งที่สูงกว่าและความเร็วสูงสุดที่ต่ำกว่า รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ BMW มักจะตามหลังคู่แข่งรายใหญ่

ชิงแชมป์โลก: 1 (Nelson Piquet ใน Brabham ในปี 1983 ) ชนะ: 9 (Piquet 7, Riccardo Patrese 1, Gerhard Berger 1) ^{[ 18 ]} ตำแหน่งโพล: 15 (Piquet 12, Teo Fabi 2, Patrese 1) ^{[ 19 ]} รอบที่เร็วที่สุด: 14 (Piquet 9, Patrese 2, เบอร์เกอร์ 2, ฟาบี 1) ^{[ 20 ]}

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด)

ปี	ผู้เข้าร่วม	ตัวถัง	เครื่องยนต์	ยางรถยนต์	คนขับรถ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	คะแนน	ดับเบิลยูซีซี
1968	Bayerische Motoren Werke	โลล่าที102	BMW M12/1 1.6 ลิตร 4	ดี		อาร์เอสเอ	เอสพี	จันทร์	เบล	เน็ด	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	อิตาลี	สามารถ	สหรัฐอเมริกา	เอ็มเอ็กซ์					0	เอ็นซี
					ฮิวเบิร์ต ฮาห์เน								10
1969	Bayerische Motoren Werke	บีเอ็มดับเบิลยู 269 ( F2 )	BMW M12/1 1.6 ลิตร 4	ดี		อาร์เอสเอ	เอสพี	จันทร์	เน็ด	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	อิตาลี	สามารถ	สหรัฐอเมริกา	เอ็มเอ็กซ์						—ไม่มีข้อมูล*
					ฮิวเบิร์ต ฮาห์เน							เอ็นเอสดี
					เกอร์ฮาร์ด มิตเตอร์							เอ็นเอสดี
					ดีเตอร์ เควสเตอร์							เอ็นเอสดี
ปี 1970 – 1980 : ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน
1981	ทีมแข่งปาร์มาลัต	บราบแฮม บีที50	BMW M12/13 1.5 ลิตร 4 t	จี		ยูเอสดับบลิว	บรา	อาร์จี	เอสเอ็มอาร์	เบล	จันทร์	เอสพี	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ออท	เน็ด	อิตาลี	สามารถ	ซีพีแอล		0	เอ็นซี
					เนลสัน ปิเกต์									พีโอ
พ.ศ. 2525	ทีมแข่งปาร์มาลัต	บราบแฮม บีที50	BMW M12/13 1.5 ลิตร 4 t	จี		อาร์เอสเอ	บรา	ยูเอสดับบลิว	เอสเอ็มอาร์	เบล	จันทร์	ดีที	สามารถ	เน็ด	สหราชอาณาจักร	ฟรา	เยอรมัน	ออท	ซุย	อิตาลี	ซีพีแอล	22	อันดับที่ 7
					เนลสัน ปิเกต์	เร็ต				5	เร็ต	DNQ	1	2	เร็ต	เร็ต	เรท เอฟ	เรทพี เอฟ	4	เร็ต	เร็ต
					ริคคาร์โด ปาเตรเซ	เร็ต				เร็ต				15	เร็ต	เรท เอฟ	เร็ต	เร็ต	5	เร็ต	เร็ต
พ.ศ. 2526	ฟิลา สปอร์ต	บราบแฮม บีที52	BMW M12/13 1.5 ลิตร 4 t	เอ็ม		บรา	ยูเอสดับบลิว	ฟรา	เอสเอ็มอาร์	จันทร์	เบล	ดีที	สามารถ	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ออท	เน็ด	อิตาลี	ยูโร	อาร์เอสเอ		72	อันดับ 3
					เนลสัน ปิเกต์	1 เอฟ	เร็ต	2	เร็ต	2 เอฟ	4	4	เร็ต	2	13	3	เรทพี	1 เอฟ	1	3 เอฟ
					ริคคาร์โด ปาเตรเซ	เร็ต	10	เร็ต	เรท เอฟ	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	3	เร็ต	9	เรทพี	7	1
	ทีมเอทีเอส	เอทีเอส ดี6		จี	แมนเฟรด วิงเคลฮ็อค	16	เร็ต	เร็ต	11	เร็ต	เร็ต	เร็ต	9	เร็ต	DNQ	เร็ต	ดีเอสคิว	เร็ต	8	เร็ต		0	เอ็นซี
1984	เอ็มอาร์ดี อินเตอร์เนชั่นแนล	บราบแฮม บีที53	BMW M12/13 1.5 ลิตร 4 t	เอ็ม		บรา	อาร์เอสเอ	เบล	เอสเอ็มอาร์	ฟรา	จันทร์	สามารถ	ดีที	ดาล	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ออท	เน็ด	อิตาลี	ยูโร	ปอร์	38	อันดับที่ 4
					เนลสัน ปิเกต์	เร็ต	เรทพี	9	เรทพี เอฟ	เร็ต	เร็ต	1 พีเอฟ	1 พี	เร็ต	7 พี	เร็ต	2 พี	เร็ต	เรทพี	3 พี เอฟ	6 พี
					เตียว ฟาบี	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	9			3		เร็ต	เร็ต	4	5	เร็ต	เร็ต
					คอร์ราโด ฟาบี						เร็ต	เร็ต		7
					แมนเฟรด วิงเคลฮ็อค																10
	ทีมเอทีเอส	เอทีเอส ดี7		พี	แมนเฟรด วิงเคลฮ็อค	อดีต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	8	เร็ต	8	เร็ต	เร็ต	เอ็นเอสดี	เร็ต	เอ็นเอสดี			0	เอ็นซี
					เกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์												12		6*	เร็ต	13
	บาร์เคลย์ นอร์ดิกา แอร์โรว์ส บีเอ็มดับเบิลยู	ลูกศร A7		จี	มาร์ค ซูเรอร์				เร็ต					เร็ต	11	เร็ต	6	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	3	อันดับที่ 9
					เธียร์รี บุตเซ่น			เร็ต		11	DNQ	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	5	เร็ต	10	9	เร็ต
พ.ศ. 2528	การพัฒนาการแข่งรถ	บราบแฮม บีที54	BMW M12/13 1.5 ลิตร 4 t	พี		บรา	ปอร์	เอสเอ็มอาร์	จันทร์	สามารถ	ดีที	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ออท	เน็ด	อิตาลี	เบล	ยูโร	อาร์เอสเอ	ออสเตรเลีย	26	อันดับที่ 5
					เนลสัน ปิเกต์	เร็ต	เร็ต	8	เร็ต	เร็ต	6	1	4	เร็ต	เร็ต	8 พี	2	5	เร็ต	เร็ต	เร็ต
					ฟร็องซัวส์ เฮสนอลต์	เร็ต	เร็ต	เร็ต	DNQ
					มาร์ค ซูเรอร์					15	8	8	6	เร็ต	6	10	4	8	เร็ต	เร็ต	เร็ต
	บาร์เคลย์ แอร์โรว์ส บีเอ็มดับเบิลยู	ลูกศร A8		จี	เกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	13	11	เร็ต	8	7	เร็ต	9	เร็ต	7	10	5	6	14	อันดับที่ 8
					เธียร์รี บุตเซ่น	11	เร็ต	2	9	9	7	9	เร็ต	4	8	เร็ต	9	10	6	6	เร็ต
พ.ศ. 2529	การพัฒนาการแข่งรถ	บราบแฮม บีที54 บราบแฮม บีที55	BMW M12/13/1 1.5 ลิตร 4 t	พี		บรา	เอสพี	เอสเอ็มอาร์	จันทร์	เบล	สามารถ	ดีที	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ฮัน	ออท	อิตาลี	ปอร์	เอ็มเอ็กซ์	ออสเตรเลีย	2	อันดับที่ 9
					ริคคาร์โด ปาเตรเซ	เร็ต	เร็ต	6	เร็ต	8	เร็ต	6	7	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	13	เร็ต
					เอลิโอ เดอ แองเจลิส	8	เร็ต	เร็ต	เร็ต
					เดเร็ก วอร์วิค						เร็ต	10	9	8	7	เร็ต	เอ็นเอสดี	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต
	บาร์เคลย์ แอร์โรว์ส บีเอ็มดับเบิลยู	ลูกศร A8 ลูกศร A9	BMW M12/13 1.5 ลิตร 4 t	จี	มาร์ค ซูเรอร์	เร็ต	เร็ต	9	9	9												1	อันดับที่ 10
					คริสเตียน แดนเนอร์							เร็ต	11	เอ็นเอสดี	เร็ต	เร็ต	6	8	11	9	เร็ต
					เธียร์รี บุตเซ่น	เร็ต	7	7	8	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เอ็นซี	เอ็นซี	เร็ต	เร็ต	เร็ต	7	10	7	เร็ต
	บริษัท เบเนตตัน ฟอร์มูล่า จำกัด	เบเนตตัน บี186		พี	เตียว ฟาบี	10	5	เร็ต	เร็ต	7	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เรทพี	เรทพี เอฟ	8	เร็ต	10	19	อันดับที่ 6
					เกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์	6	6	3	เร็ต	10	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	10 องศาฟาเรนไฮต์	เร็ต	7 เอฟ	5	เร็ต	1	เร็ต
พ.ศ. 2530	การพัฒนาการแข่งรถ	บราบแฮม บีที56	BMW M12/13/1 1.5 ลิตร 4 t	จี		บรา	เอสเอ็มอาร์	เบล	จันทร์	ดีที	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ฮัน	ออท	อิตาลี	ปอร์	เอสพี	เอ็มเอ็กซ์	เจพีเอ็น	ออสเตรเลีย	10	อันดับที่ 8
					ริคคาร์โด ปาเตรเซ	เร็ต	9	เร็ต	เร็ต	9	เร็ต	เร็ต	เร็ต	5	เร็ต	เร็ต	เร็ต	13	3	11
					สเตฟาโน โมเดนา																เร็ต
					อันเดรีย เดอ เซซาริส	เร็ต	เร็ต	3	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	8
	ยูเอสเอฟแอนด์จี แอร์โรว์ เมกะตรอน	ลูกศร A10	เมกะตรอน M12/13 1.5 L4 t	จี	เดเร็ก วอร์วิค	เร็ต	11	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	5	เร็ต	6	เร็ต	เร็ต	13	10	เร็ต	10	เร็ต	11	อันดับที่ 7
					เอ็ดดี้ ชีเวอร์	เร็ต	เร็ต	4	เร็ต	6	เร็ต	เร็ต	เร็ต	8	เร็ต	เร็ต	6	8	4	9	เร็ต
	ลิเจียร์ โลโต้	ลิเจียร์ เจเอส29บีลิเจียร์ เจเอส29ซี		จี	เรเน่ อาร์นูซ์		เอ็นเอสดี	6	11	10	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	10	10	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	1	วันที่ 11
					ปิแอร์คาร์โล กินซานี		เร็ต	7	12	เอ็นซี	เร็ต	อดีต	เร็ต	12	8	8	เร็ต	เร็ต	เร็ต	13	เร็ต
1988	ยูเอสเอฟแอนด์จี แอร์โรว์ เมกะตรอน	ลูกศร A10B	เมกะตรอน M12/13 1.5 L4 t	จี		บรา	เอสเอ็มอาร์	จันทร์	เอ็มเอ็กซ์	สามารถ	ดีที	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ฮัน	เบล	อิตาลี	ปอร์	เอสพี	เจพีเอ็น	ออสเตรเลีย	23	อันดับที่ 5
					เดเร็ก วอร์วิค	4	9	4	5	7	เร็ต	เร็ต	6	7	เร็ต	5	4	4	เร็ต	เร็ต	เร็ต
					เอ็ดดี้ ชีเวอร์	8	7	เร็ต	6	เร็ต	เร็ต	11	7	10	เร็ต	6	3	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต

* ไม่สามารถสะสมคะแนนได้

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ BMW M12

• http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html
• http://grandprix.com/gpe/eng-megat.html
• http://www.imca-slotracing.com/2008-XMAS3.htm
• http://www.statsf1.com/en/moteur-bmw.aspx