แซ็คสปีด

ก่อตั้ง	1968
ผู้ก่อตั้ง	เอริช ซาโกวสกี้
ฐาน	นีเดอร์ซิสเซ่น
หัวหน้าทีม	ปีเตอร์ ซาโกวสกี้
ซีรีส์ปัจจุบัน	ADAC GT Masters
ซีรีส์ก่อนหน้า	ฟอร์มูล่าวันซูเปอร์ลีก ฟอร์มูล่าV8 สตาร์ ซีรีส์ชิงแชมป์ฟอร์มูล่าสามเยอรมัน
ผู้ขับขี่ปัจจุบัน	เซบาสเตียน แอช ลูคา ลุดวิก
การแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีม	ฤดูกาล V8Star Series ปี 2002 ฤดูกาล V8Star Series ปี 2003 ฤดูกาล Superleague Formula ปี 2008
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	ฤดูกาล V8Star Series ปี 2003 ( Lamy ) ฤดูกาล Superleague Formula ปี 2008 ( Rigon )
เว็บไซต์	http://www.zakspeed.de/

Zakspeed ( การออกเสียงภาษาเยอรมัน: [ˈtsakspiːt] ) เป็น ทีม แข่งรถจากประเทศเยอรมนี ก่อตั้งขึ้นในปี 1968 โดยErich Zakowskiและบริหารงานต่อโดย Peter Zakowski บุตรชายของเขา ทีมตั้งอยู่ที่เมือง Niederzissenในรัฐไรน์แลนด์-พาลาทิเนต ห่างจาก สนามแข่ง Nürburgringประมาณ 25 กิโลเมตร (16 ไมล์)

ทีมนี้ร่วมกับทีมRial Racingเป็นหนึ่งในสอง ทีม ฟอร์มูล่าวันสัญชาติเยอรมัน ทีมสุดท้าย ที่ยังคงตั้งฐานอยู่ในประเทศเยอรมนี (โดยทีม Zakspeed มีฐานอยู่ที่เมือง Niederzissen )

Zakowski ก่อตั้ง Zakspeed ในปี 1973 ด้วยความทะเยอทะยานที่จะเข้าร่วมการแข่งขันรถสปอร์ต ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ทีมได้กลายเป็นทีมอย่างเป็นทางการของ Fordในการ แข่งขัน Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) ของเยอรมนี ซึ่งเป็นรายการแข่งขันก่อนหน้าDTM ในปัจจุบัน Zakspeed ได้สร้างและส่งรถ Escort ที่ได้มาตรฐาน FIA Group 2 และCapri ที่ได้มาตรฐาน Group 5ซึ่งดัดแปลงมาจากรุ่น MKIII เข้าร่วมการแข่งขัน ในช่วงเวลานั้น ทีมประสบความสำเร็จหลายครั้ง รวมถึงแชมป์โดยรวมในปี 1981 ด้วยนักขับKlaus Ludwig

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 Zakspeed ยังได้เตรียมรถMustangให้กับแผนก Special Vehicle Operations ของ Ford USA เพื่อใช้ในการแข่งขันIMSA Camel GT ในประเทศ โดยแชสซีของ Mustang นั้นดัดแปลงมาจาก Capri รุ่น Group 5

แซ็คสปีด

ชื่อเต็ม	แซ็คสปีด เรซซิ่ง
ฐาน	นีเดอร์ซิสเซินประเทศเยอรมนี
หัวหน้าทีม	ฌอง-ลุค ลาการ์แดร์
ผู้ก่อตั้ง	เอริช ซาโกวสกี้
เจ้าหน้าที่ที่ได้รับการยกย่อง	พอล บราวน์คริส เมอร์ฟีไฮนซ์ โซลเนอร์ กุสตาฟ บรุนเนอร์
ผู้ขับขี่ที่มีชื่อเสียง	โจนาธาน พาลเมอร์คริสเตียน แดนเนอร์ มาร์ติน บรันเดิลปิแอร์คาร์โล กิน ซานี แบร์ นด์ ชไนเดอร์
เส้นทางอาชีพในศึกชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน
รายการแรก	กรังด์ปรีซ์โปรตุเกส ปี 1985
การแข่งขันที่เข้าร่วม	74
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0 (อันดับดีที่สุด: อันดับ 10, ปี 1987 )
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0
ชัยชนะในการแข่งขัน	0 (ผลงานดีที่สุด: อันดับ 5 ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโน ปี 1987 )
แท่นรับรางวัล	0
คะแนน	2
ตำแหน่งโพล	0 (ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ดีที่สุด: อันดับที่ 13 ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เม็กซิกัน ปี 1987 )
รอบที่เร็วที่สุด	0
รายการสุดท้าย	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย ปี 1989

ในปี 1982 Zakspeed ได้ร่วมมือกับโรงงาน Ford ในการแข่งขันGroup C โดยใช้รถแข่ง Ford C100 ที่เตรียมโดย Zakspeed ทีมโรงงาน Ford Germany นำโดย Klaus Ludwig , Manfred WinkelhockและMarc Surerรถคันนี้ทำผลงานได้ปานกลางเท่านั้น แม้ว่าJonathan PalmerและDesiré Wilsonจะคว้าอันดับสี่ในการแข่งขัน 1000 กม. ที่Brands Hatchในปี 1982 ก็ตาม ต่อมา Ford Germany ถอนตัวจากการสนับสนุน และรถคันหนึ่งถูกขายให้กับทีมเอกชน ในขณะที่แชสซีอีกคันถูกพัฒนาโดย Zakspeed เป็น C1/4 และ C1/8 ซึ่งเข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติไม่มากนัก แต่กลายเป็นผู้นำในการแข่งขัน German Interserieโดยคว้าแชมป์ในปี 1984 ด้วยฝีมือของKlaus Niedzwiedz

เครื่องยนต์นี้เป็นพื้นฐานสำหรับ รถแข่ง ฟอร์มูล่าวัน ของพวกเขา ตั้งแต่ปี 1985ถึง1988 Zakspeed กลายเป็นที่รู้จักจากการสร้างแชสซีและเครื่องยนต์ ของตัวเอง ซึ่งในเวลานั้นมีเพียงFerrari , Alfa RomeoและRenault เท่านั้น ที่ทำได้ หลังจากฤดูกาลแรกกับJonathan Palmerทีมก็ได้ว่าจ้างChristian Dannerแชมป์ฟอร์มูล่า 3000 คน แรก และ Martin Brundleอดีตนักขับจาก Tyrrellผลงานที่ดีที่สุดของทีม (และเป็นผลงานที่ได้คะแนนเพียงครั้งเดียว) คือการจบอันดับที่ 5 ของ Brundle ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโนปี 1987

ในฤดูกาลสุดท้ายของพวกเขาในปี 1989 Zakspeed เปลี่ยนไปใช้ เครื่องยนต์ Yamahaเนื่องจากเทอร์โบถูกห้าม เครื่องยนต์ของญี่ปุ่นไม่น่าเชื่อถือ และนักขับอย่างBernd Schneider (อดีต แชมป์ Formula 3 ของเยอรมัน ), Piercarlo Ghinzaniและนักแข่งหน้าใหม่Aguri Suzukiต่างก็ประสบปัญหาในการผ่านรอบคัดเลือก Schneider ผ่านรอบคัดเลือกได้เพียงสองครั้งและต้องออกจากการแข่งขันทั้งสองครั้ง ในขณะที่ Suzuki ไม่เคยผ่านรอบคัดเลือกไปได้เลย แม้ว่าจะมีการประกาศในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายนเกี่ยวกับข้อตกลงจัดหาเครื่องยนต์แต่เพียงผู้เดียวกับYamahaสำหรับฤดูกาล1990 ^{[ 1 ]}แต่ทีมก็ถอนตัวออกจากการแข่งขันเมื่อสิ้นปี

ในปี 1987 ขณะที่ยังคงแข่งขันในฟอร์มูล่าวัน Zakspeed ก็หวนกลับไปสู่รากฐานของการแข่งรถทัวริ่งคาร์อีกครั้ง โดยร่วมมือกับ BMW ในโครงการโรงงาน โดยใช้รถ M3 ทั้งในการแข่งขัน DTM และการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรป ซึ่งในส่วนหลัง ทีมโรงงานหลักสองทีมของ BMW คือ Schnitzer และ Bigazzi มุ่งเน้นไปที่การแข่งขันชิงแชมป์โลก พร้อมทั้งดำเนินโครงการ BMW Junior Team ที่ฟื้นคืนชีพขึ้นมาใหม่ใน DTM ด้วย ในปี 1988 หลังจากที่การแข่งขันชิงแชมป์โลกถูกยกเลิก Schnitzer และ Bigazzi ก็กลับมาเป็นทีมโรงงานของ BMW ในการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปในฤดูกาลสุดท้าย โดย Zakspeed ใช้รถ BMW ของโรงงานในการแข่งขัน DTM ร่วมกับ Linder ในปี 1989 ใน DTM พวกเขาและ Linder ได้ร่วมกับ Schnitzer หลังจากที่การแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปถูกยกเลิกในปลายปี 1988 และในปี 1990 สำหรับฤดูกาลสุดท้ายของ Zakspeed ในฐานะทีมโรงงานของ BMW Zakspeed มุ่งเน้นไปที่ DTM อย่างเต็มเวลาหลังจากเลิกแข่งฟอร์มูล่าวัน และ Bigazzi เข้าร่วม DTM อย่างเต็มเวลาหลังจากมุ่งเน้นไปที่การแข่งขันในอิตาลีในปี 1989 หลังจากนั้น Zakspeed ก็จะเปลี่ยนไปใช้รถ Mercedes ในปี 1991

หลังจากถอนตัวจาก F1 ทีม Zakspeed ก็หันมามุ่งเน้นที่รถสปอร์ตโดยเฉพาะอีกครั้ง ทีมใช้รถMercedes 190EและOpel Calibra ในการ แข่งขัน Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ในช่วงทศวรรษ 1990 และซีรีส์ ITC ที่จัด ขึ้นเพียงช่วงสั้นๆในช่วงเวลานี้ปีเตอร์ ซาคอฟสกีผู้ซึ่งเคยแข่งขันในฟอร์มูล่า 3และการแข่งขันระยะยาว (เขาชนะการแข่งขัน24 ชั่วโมงเนอร์เบิร์กริงในปี 1997, 1999, 2001 และ 2002) ได้เข้ามารับช่วงต่อจากบิดาของเขา

ในปี 1998 Zakspeed ส่งรถ Porsche 911 GT1 สองคันเข้า ร่วมการแข่งขัน FIA GT Championshipซึ่งทีมOreca จากฝรั่งเศส ครองแชมป์ในรุ่น GT2 ด้วยรถChrysler Viper GTS-R ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างหนัก หนึ่งในรถ Viper เหล่านั้นถูกซื้อโดย Zakspeed เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Nürburgring VLN series เพื่อใช้ประโยชน์จากกฎใหม่ที่ผ่อนปรนมากขึ้นสำหรับฤดูกาล 1999 Zakowski และเพื่อนร่วมทีมของเขาครองแชมป์ฤดูกาล 1999 โดยชนะทุกสนาม ก่อนที่กฎจะถูกเปลี่ยนแปลงในปี 2000 และรถPorsche 996 GT3ปรากฏตัวขึ้น ทีมคว้าแชมป์ 24 ชั่วโมง Nürburgring อีกครั้งในปี 2001 และ 2002 ในปี 2003 พวกเขาถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันกับทีมโรงงานเดียวกันเนื่องจากข้อพิพาทเกี่ยวกับขนาดถังน้ำมัน

บริษัท Nitec ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Zakspeed ได้สร้าง รถต้นแบบ โครงท่อเหล็กขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 คล้ายกับ รถแข่ง NASCARสำหรับการ แข่งขัน V8Star Series Championship ซึ่งจัดขึ้นระหว่างปี 2001 ถึง 2003 รถเหล่านี้มีหน้าตาเหมือนกันหมด โดยใช้ตัวถังที่จำลองมาจากรถยนต์บนท้องถนนของJaguar , BMW , Opel , Lexusและอื่นๆ Zakspeed เองก็คว้าชัยชนะในปี 2003 โดยมีPedro Lamyขับรถที่ใช้ตัวถังของ Jaguar

ในปี พ.ศ. 2544 Zakspeed กลับมาสู่รถแข่งที่นั่งเดี่ยวอีกครั้งในช่วงสั้นๆ โดยเข้าร่วม การแข่งขัน CARTในสหรัฐอเมริกาโดยร่วมมือกับForsythe Championship Racingซึ่ง ก่อตั้งมาอย่างยาวนาน ^{[ 2 ]}

ในปี 2006 Zakspeed กลับมาเข้าร่วมการแข่งขัน FIA GT Championship อีกครั้งด้วยรถSaleen S7 -R นอกจากนี้ ทีมยังดำเนินกิจการโรงเรียนสอนแข่งรถที่สนามเนอร์เบิร์กริงอีกด้วย

ในปี 2008 Zakspeed บริหารจัดการ รถแข่ง Superleague Formulaของโบรุสเซีย ดอร์ทมุนด์และปักกิ่ง กั๋วอันโดยทีมหลังคว้าแชมป์ไปครองเหนือสโมสรต่างๆ เช่นพีเอสวี ไอนด์โฮเฟ น , ลิเวอร์พูลและเอซี มิลาน ดอร์ทมุนด์ชนะ 1 สนามในฤดูกาลนั้น และปักกิ่งชนะ 3 สนามระหว่างทางสู่ตำแหน่งแชมป์ โดยมีดาวิเด ริกอนเป็น นักขับ

ในปี 2009 Zakspeed บริหารจัดการทีม Sporting CP (ซึ่งชนะการแข่งขันด้วยฝีมือของPedro Petiz ) และRSC Anderlecht

• 
  รถฟอร์ด คาปรี รุ่น Group 5ปี 1981 จาก Zakspeed จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ยานยนต์และเทคโนโลยีในเมืองซินส์ไฮม์ ประเทศเยอรมนี
• 
  เอริช ซาโคฟสกี (ขวา) ผู้ก่อตั้งบริษัท และ มาร์ติน ชานเชถ่ายภาพร่วมกันในงานแข่งขัน British Rallycross GP ปี 1983 ที่สนามแบรนด์ส แฮทช์
• 
  รถแข่ง Zakspeed 841 ที่ Jonathan Palmerขับในการแข่งขันGerman Grand Prix ปี 1985
• 
  รถ Dodge Viper GTS-Rของ Zakspeed ในการแข่งขัน 24 ชั่วโมง ปี 2007

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น)

ปี	ตัวถัง	เครื่องยนต์	ยางรถยนต์	คนขับรถ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	คะแนน	ดับเบิลยูซีซี
พ.ศ. 2528	841	Zakspeed 1500/4 1.5 L4 t	จี		บรา	ปอร์	เอสเอ็มอาร์	จันทร์	สามารถ	ดีที	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ออท	เน็ด	อิตาลี	เบล	ยูโร	อาร์เอสเอ	ออสเตรเลีย	0	เอ็นซี
				โจนาธาน พาล์มเมอร์		เร็ต	เอ็นเอสดี	11			เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต
				คริสเตียน แดนเนอร์													เร็ต	เร็ต
พ.ศ. 2529	861	Zakspeed 1500/4 1.5 L4 t	จี		บรา	เอสพี	เอสเอ็มอาร์	จันทร์	เบล	สามารถ	ดีที	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ฮัน	ออท	อิตาลี	ปอร์	เอ็มเอ็กซ์	ออสเตรเลีย	0	เอ็นซี
				โจนาธาน พาล์มเมอร์	เร็ต	เร็ต	เร็ต	12	13	เร็ต	8	เร็ต	9	เร็ต	10	เร็ต	เร็ต	12	10	9
				ฮูบ โรเธนแกตเตอร์			เร็ต	DNQ	เร็ต	12	เอ็นเอสดี	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	8	เร็ต	เร็ต	เอ็นเอสดี	เร็ต
พ.ศ. 2530	861 871	Zakspeed 1500/4 1.5 L4 t	จี		บรา	เอสเอ็มอาร์	เบล	จันทร์	ดีที	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ฮัน	ออท	อิตาลี	ปอร์	เอสพี	เอ็มเอ็กซ์	เจพีเอ็น	ออสเตรเลีย	2*	อันดับที่ 10
				มาร์ติน บรันเดิล	เร็ต	5	เร็ต	7	เร็ต	เร็ต	เอ็นซี	เอ็นซี	เร็ต	ดีเอสคิว	เร็ต	เร็ต	11	เร็ต	เร็ต	เร็ต
				คริสเตียน แดนเนอร์	9	7	เร็ต	อดีต	8	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	9	9	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	7
1988	881	Zakspeed 1500/4 1.5 L4 t	จี		บรา	เอสเอ็มอาร์	จันทร์	เอ็มเอ็กซ์	สามารถ	ดีที	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ฮัน	เบล	อิตาลี	ปอร์	เอสพี	เจพีเอ็น	ออสเตรเลีย	0	เอ็นซี
				เบิร์นด์ ชไนเดอร์	DNQ	DNQ	DNQ	เร็ต	DNQ	DNQ	เร็ต	DNQ	12	DNQ	13	เร็ต	DNQ	DNQ	เร็ต	DNQ
				ปิแอร์คาร์โล กินซานี	DNQ	เร็ต	เร็ต	15	14	DNQ	อดีต	DNQ	14	DNQ	เร็ต	เร็ต	DNQ	DNQ	DNQ	เร็ต
1989	891	ยามาฮ่าOX88 3.5 V8	พี		บรา	เอสเอ็มอาร์	จันทร์	เอ็มเอ็กซ์	สหรัฐอเมริกา	สามารถ	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ฮัน	เบล	อิตาลี	ปอร์	เอสพี	เจพีเอ็น	ออสเตรเลีย	0	เอ็นซี
				เบิร์นด์ ชไนเดอร์	เร็ต	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	เร็ต	ดีเอ็นพีคิว
				อากุริ ซูซูกิ	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว	ดีเอ็นพีคิว
แหล่งที่มา: [ 3 ] [ 4 ]

* คะแนนที่ได้มาจากการใช้แชสซี 871

• คริสเตียน ไรน์สช์ (8 ธันวาคม 2014) Zakspeed: … mehr als nur ein Rennteam (ในภาษาเยอรมัน) ดู แวร์แล็กไอเอสบีเอ็น 978-3945397022.

• โรเบิร์ต เวเบอร์ (มีนาคม 2024) รถยนต์ การแข่งรถ / ประวัติศาสตร์ / ความหลงใหล #39: Zakspeed 1968–1989 . สปอร์ตฟาห์เรอร์ แวร์แล็ก . ISSN  2199-126X​

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับZakspeed

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• ประวัติและผลงานของทีม Zakspeed ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน
• ข้อมูลโดยย่อของรถแข่ง Capri กลุ่ม 5 ที่สร้างโดย Zakspeed ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างสูง
• บทความเกี่ยวกับความร่วมมือระหว่าง Zakspeed และ Yamaha (เก็บถาวรจากต้นฉบับ )