ฟอร์ด ซี100

ผู้สร้าง	ฟอร์ด
นักออกแบบ	เลน เบลีย์
ข้อกำหนดทางเทคนิค
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Cosworth DFL 3,955 ซีซี (241.3 ลูกบาศก์นิ้ว) V8แบบดูดอากาศธรรมชาติ วางกลางลำตัว (ปี 1981–1982, Zakspeed C1/8) เครื่องยนต์ Zakspeed 3,299 ซีซี (201.3 ลูกบาศก์นิ้ว) (ปี 1983) เครื่องยนต์ Zakspeed 1,800 ซีซี (109.8 ลูกบาศก์นิ้ว) เทอร์โบชาร์จ4 สูบ (Zakspeed C1/4)
ยางรถยนต์	กู๊ดเยียร์
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	Ford Werke AG / Zakspeed (1981–1982) เพียร์เรซซิ่ง (1983)
เปิดตัว	1981 1000 กม. แบรนด์ส แฮทช์ (C100) 1983 โซลเดอร์ (Zakspeed C1/4 และ C1/8)
การแข่งขัน ชนะ 19 (22 รายการ, C100) 20 (21 รายการ, Zakspeed C1/4) 47 (50 รายการ, Zakspeed C1/8) 3 (C100) 1 (Zakspeed C1/4) 5 (Zakspeed C1/8)
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	1984 Interserie (Zakspeed C1/8)

ฟอร์ด ซี100เป็นรถแข่งสปอร์ตที่ถูกสร้างและใช้งานครั้งแรกในฐานะ รถแข่ง กลุ่ม 6แต่ต่อมาได้เปลี่ยนเป็น รถแข่ง กลุ่ม C ฟอร์ดสร้างซี100 ขึ้น ในปี 1981 โดยเริ่มแรกใช้เครื่องยนต์ Cosworth DFL V8ขนาด 4 ลิตรซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์รุ่นเดียวกันแต่ขนาด 3.3 ลิตรในปี 1983 หลังจากที่รถได้เปลี่ยนมือไปเป็นของเอกชน มีรายงานว่ามีการสร้างรถรุ่นนี้ขึ้นมา 5 คัน แม้ว่ารถเหล่านี้มักจะเร็วมากในการรอบคัดเลือก (เมื่อได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่แล้ว) แต่ปัญหาด้านความน่าเชื่อถือก็รุมเร้าพวกมัน และจำกัดความสำเร็จของพวกมันไว้เพียงชัยชนะสองครั้งในรายการDeutsche Rennsport Meisterschaftในปี 1982 และชัยชนะเพียงครั้งเดียว ใน รายการ Thundersportsในปี 1983

หลังจากที่ฟอร์ดยุติการมีส่วนร่วมในโครงการ C100 ในปี 1983 แซคสปีดได้ดัดแปลงแชสซีคันหนึ่งเป็น C1/4 ซึ่งใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ4 สูบเรียง ขนาด 1.8 ลิตร จากรถฟอร์ดคาปรีกลุ่ม 5 ของพวกเขา นอกจากนี้ C100 ยังได้รับการพัฒนาต่อยอดเป็น Zakspeed C1/8 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Cosworth DFL ขนาด 4 ลิตรในแชสซี C1/4 รถของแซคสปีดประสบความสำเร็จมากกว่า C100 อย่างมาก และเคลาส์ นีดซ์เวียดซ์ใช้รถ C1/8 คว้าแชมป์อินเตอร์เซเรียใน ปี1984

บริษัท Ford Motor Companyเริ่มโครงการ C100 ในปี 1981 โดยLen Baileyผู้ซึ่งเคยมีส่วนร่วมใน โครงการ GT40 ที่ประสบความสำเร็จมาก่อน ได้รับเลือกให้เป็นผู้ออกแบบ^{[ 1 ]} Bailey ออกแบบรถที่มีจมูกลาดเอียงด้านหน้าและส่วนท้ายที่ยกสูงขึ้น และรถคันนี้ได้รับการออกแบบให้ใช้เครื่องยนต์Cosworth V8 [ ^{1 ] อย่างไรก็ตาม Bailey รู้สึกผิดหวังกับโครงการนี้ในไม่ช้า และลาออกไปก่อนที่จะมีการพัฒนารุ่นปรับปรุงใหม่สำหรับฤดูกาล 1982 [ 1 ]} Tony Southgateได้รับการเรียกตัวมาดู C100 ในไม่ช้า และเขาไม่ประทับใจกับรถ คันนี้ ^{[ 1 ]} เขากล่าวว่าแร็คพวงมาลัยวางผิดตำแหน่ง และระบบกันสะเทือนด้านหลังดูเหมือนได้รับการออกแบบมาสำหรับรถที่แตกต่างไป^{โดย สิ้นเชิง [ 1 ]} C100 รุ่นดั้งเดิมใช้ แชสซี อะลูมิเนียม แบบเรี ^ย ง่าย แต่รุ่นปรับปรุงใหม่ ซึ่งสร้างขึ้นครั้งแรกสำหรับ^Alain de Cadenetใช้แชสซี อะลูมิเนียม รังผึ้ง ที่แข็งแรงกว่า ^{[ 1 ]}ทอมป์สันออกแบบระบบกันสะเทือนใหม่ทั้งด้านหน้าและด้านหลังของรถ^{[ 1 ]}ซึ่งส่งผลให้เวลาต่อรอบลดลงอย่างมาก^{[ 1 ] [ 2 ]}ฟอร์ดประทับใจในผลงานของเขา จึงเสนอให้ทอมป์สันพัฒนา C100 ขึ้นใหม่สำหรับฤดูกาล 1983 ^{[ 2 ]}ทอมป์สันจึงพัฒนาตัวรถขึ้นใหม่ทั้งหมด ยกเว้นกระจกหน้ารถ และ C100 ที่พัฒนาใหม่นี้ใช้โครงสร้าง โมโนค็อกแบบรังผึ้งอะลูมิเนียมแบบเดียว กับที่รถของเดอ กาเดเนต์ใช้ ในขณะที่ตัวถังเดิมทำจากไฟเบอร์กลาส [ ^{2 ] ทอม}ป์สันและคีธ ดักเวิร์ธร่วมกันพัฒนา เครื่องยนต์ Cosworth DFL V8เวอร์ชันเทอร์โบชาร์จและติดตั้งลงในแชสซีของ C100 ^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม หนึ่งสัปดาห์หลังจากที่ C100 รุ่นใหม่ได้ทำการทดสอบครั้งแรกที่พอล ริคาร์ดแม้ว่าจะใช้ DFL รุ่นปกติเนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่ยังไม่พร้อม ฟอร์ดก็ยุติโครงการ C100 ^{[ 2 ]}ทอมป์สันอ้างว่า C100 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่สามารถสร้างแรงกดลงได้ 4,000 ปอนด์ (1,814 กิโลกรัม) ในการกำหนดค่าสำหรับการแข่งขันสปรินต์ และเหนือกว่าPorsche 956 ^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม C100 ประสบปัญหาอาการอันเดอร์สเตียร์ที่ความเร็วสูงระหว่างการทดสอบ ทอมป์สันระบุว่าสาเหตุมาจากมีสัดส่วนแรงกดด้านหน้าต่ำ^{[ 2 ]}

หลังจากสิ้นสุดการพัฒนาโรงงานของ C100 แล้วZakspeedซึ่งเคยช่วย Ford ดำเนินโครงการโรงงานของพวกเขา ก็ได้พัฒนาตัวรถเองต่อไป และได้สร้าง Zakspeed C1/4 ขึ้นมา^{[ 3 ]}รถคันนี้มีแชสซีอลูมิเนียมรังผึ้งที่แข็งแรงขึ้น ระบบแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ4 สูบเรียงขนาด 1.8 ลิตร จาก รถ Ford Capri Group 5 ของพวกเขา ซึ่งให้กำลังประมาณ 560 แรงม้า (568 PS; 418 kW) ^{[ 3 ] [ 4 ]} Zakspeed ยังผลิต C1/4 เวอร์ชันที่มีเครื่องยนต์ Cosworth DFL V8 ขนาด 4 ลิตร ซึ่งถูกเรียกว่า C1/8 ^{[ 3 ]}

แม้ว่าฟอร์ดจะพยายามส่ง C100 เข้าร่วมการ แข่งขัน 24 ชั่วโมงเลอม็องในปี 1981แต่พวกเขาก็ไม่ได้เข้าร่วมงานจริง ๆ^{[ 5 ]}แต่รถคันนี้กลับเปิดตัวครั้งแรกในการ แข่งขัน Brands Hatch 1000 กม . สามเดือนต่อ มา แมนเฟรด วิงเคลฮ็อคและเคลาส์ ลุดวิกได้รับเลือกให้ขับรถที่ส่งเข้าประกวด และคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในการเปิดตัวด้วยเวลาที่เร็วกว่ารถLola T600ของกาย เอ็ดเวิร์ดส์และเอมิลิโอ เดอ วิลโลตาถึง 1.1 วินาที ^{[ 6 ]}น่าเสียดายสำหรับฟอร์ด เกียร์ขัดข้องทำให้รถต้องออกจากการแข่งขันหลังจากวิ่งไปได้ 40 รอบ และรถ Lola ของเอ็ดเวิร์ดส์/เดอ วิลโลตา ก็คว้าชัยชนะในที่สุด^{[ 7 ]}

สำหรับปี 1982 มีการสร้างรถเพิ่มอีกสี่คัน และรถเหล่านี้ถูกนำไปใช้ในการแข่งขันDeutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) และFIA World Endurance Championship (WEC) ^{[ 8 ]}ในรถ C100 ของเขา ซึ่งตอนนี้ได้รับการจัดประเภทใหม่เป็น รถ กลุ่ม Cแล้ว ลุดวิกเริ่มต้นฤดูกาล 1982 ด้วยการถอนตัวที่โซลเดอร์ซึ่งเป็นสนามเปิดฤดูกาลของ DRM ^{[ 9 ]}ก่อนที่จะได้อันดับที่สิบในรอบที่สอง ซึ่งจัดขึ้นที่ฮอกเคนไฮม์ริง (แม้ว่าเขาจะถอนตัวหลังจาก 17 รอบ แต่เขาก็ทำผลงานได้เพียงพอที่จะได้รับการจัดอันดับ) ^{[ 10 ]}ฟอร์ดเยอรมนีส่งรถ C100 หนึ่งคันเข้าร่วมการแข่งขัน1000 กม. ที่มอนซาซึ่งเป็นการเปิดฤดูกาล WEC; วิงเคลฮ็อค ลุดวิก และมาร์ค ซูเรอร์ขับรถ C100 หมายเลข 02 แม้ว่าฟอร์ดจะส่งซูเรอร์เข้าร่วมการแข่งขันพร้อมกับเคลาส์ นีดซ์เวีย ดซ์ ในรถ C100 หมายเลข 03 เป็นรายการที่สอง ด้วยก็ตาม ^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม C100 ก็ต้องถอนตัวอีกครั้ง คราวนี้เนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัดหลังจากวิ่งไปได้ 18 รอบ^{[ 12 ]}จากนั้นลุดวิกก็พลาดการแข่งขัน DRM ที่เนอร์เบิร์กริง ขณะที่ซูเรอร์และนีดซ์เวียดซ์ต่างก็พลาดการแข่งขัน 6 ชั่วโมงที่ซิลเวอร์สโตน [ ^{8 ] อย่างไรก็ตาม}วิงเคลฮ็อคและลุดวิกได้เข้าร่วมการแข่งขันครั้งหลัง และกลายเป็นนักขับคนแรกที่เข้าเส้นชัยด้วย C100 โดยจบอันดับที่ 8 และอันดับที่ 5 ในประเภทกลุ่ม C ^{[ 13 ]}ทั้งคู่ต้องถอนตัวอีกครั้งในการแข่งขัน1,000 กม. ที่เนอร์เบิร์กริงหลังจากประสบปัญหาเฟืองท้ายขัดข้องหลังจากวิ่งไปได้ 31 รอบ แต่ก็เพียงพอที่จะทำให้พวกเขาอยู่ในอันดับที่ 20 ^{[ 14 ]}

การแข่งขัน 24 ชั่วโมงเลอม็องประสบความสำเร็จน้อยกว่าเดิม ฟอร์ดส่งรถเข้าร่วม 4 คัน แต่มีเพียง 2 คันเท่านั้นที่ได้แข่งขันจริง Surer และ Ludwig ขับรถแชสซี C100 หมายเลข 04 ขณะที่ Winkelhock และ Niedzwiedz ขับรถแชสซีหมายเลข 03 แต่ทั้งคู่ต้องถอนตัวเนื่องจากไฟฟ้าขัดข้องหลังจากวิ่งไปได้ 71 และ 67 รอบตามลำดับ^{[ 15 ]} รถ C100 สองคันถูกส่งเข้าร่วมการ แข่งขัน DRM ที่สนาม Norisringโดย Winkelhock และ Ludwig ได้รับเลือกให้เป็นผู้ขับ Winkelhock นำรถของเขาเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสอง ซึ่งเป็นโพเดียมแรกของ C100 โดยตามหลัง Porsche 956 ของJochen Mass เพียง 1 วินาที ขณะที่ Ludwig เข้าเส้นชัยเป็นอันดับแปด ตามหลังผู้นำทั้งสอง 2 รอบ^{[ 16 ]}ในรอบถัดไปซึ่งจัดขึ้นที่สนามฮอกเคนไฮม์ริง ลุดวิกทำผลงานได้ดีกว่าผลงานของวิงเคลฮ็อคที่สนามโนริสริง โดยเขาชนะการแข่งขันด้วยเวลาห่างจากนีดซ์เวียดซ์ในรถZakspeed Capri Turbo เพียงไม่ถึงห้าวินาที แม้ว่าวิงเคลฮ็อคจะถอนตัวเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบจุดระเบิดหลังจากวิ่งไปได้ 11 รอบ^{[ 17 ]}จากนั้น DRM ก็จัดการแข่งขันรอบที่สามของฤดูกาลที่ฮอกเคนไฮม์ แต่ลุดวิกต้องถอนตัวเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบส่งกำลังหลังจากวิ่งไปได้ 28 รอบ^{[ 18 ]}จากนั้น C100 ก็กลับมาแข่งขันในระดับนานาชาติอีกครั้งใน รายการ 1000 กม. สปาโดยซูเรอร์และลุดวิกขับรถหมายเลข 05 และวิงเคลฮ็อคจับคู่กับนีดซ์เวียดซ์ในรถหมายเลข 03 ^{[ 19 ]}อย่างไรก็ตาม ก็ไม่ประสบความสำเร็จอีกครั้ง รถของ Surer/Ludwig ต้องถอนตัวเนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิงขัดข้องหลังจากวิ่งไปได้ 124 รอบ ในขณะที่รถ C100 คันอื่นเข้าเส้นชัย แต่วิ่งได้เพียง 123 รอบ และได้อันดับที่ 18 โดยรวม อันดับที่ 9 ในประเภทกลุ่ม C ^{[ 20 ]}

รถ C100 สองคันถูกส่งเข้าแข่งขันในรอบสุดท้ายของฤดูกาล DRM ซึ่งจัดขึ้นที่นูร์บูร์กริงอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม มีเพียงคันเดียวที่ลงแข่งจริง ลุดวิกขับรถ C100 ของเขาคว้าชัยชนะ โดยเอาชนะรถ Capri ของนีดซ์เวียดซ์ไปกว่า 37 วินาที^{[ 21 ]}ฟอร์ดปิดท้ายฤดูกาลด้วยการส่งรถสามคันเข้าร่วมการแข่งขัน Brands Hatch 1000 กม. ได้แก่ ซูเรอร์ ลุดวิก และวิงเคิลฮ็อค ในรถ C100 หมายเลข 03 วิงเคิลฮ็อคและนีดซ์เวียดซ์ในรถ C100 หมายเลข 05 ขณะที่โจนาธาน พาล์มเมอร์และเดซิเร วิลสันเข้าร่วมในรถ C100 หมายเลข 04 ^{[ 22 ]}รถ C100 ครองความได้เปรียบในการรอบคัดเลือก โดยรถของซูเรอร์/ลุดวิก/วิงเคิลฮ็อคคว้าตำแหน่งโพล และรถของวิงเคิลฮ็อค/นีดซ์เวียดซ์คว้าอันดับสอง รถLancia LC1 ของโรงงาน ที่ได้อันดับสามและสี่ช้ากว่าเกือบสองวินาที แม้ว่ารถ C100 ของพาล์มเมอร์/วิลสันจะผ่านเข้ารอบในอันดับที่แปดก็ตาม^{[ 23 ]}แม้ว่ารถของ Winkelhock/Niedzwiedz จะได้รับความเสียหายอย่างหนักจากอุบัติเหตุครั้งใหญ่หลังจากผ่านไปสี่รอบ แต่รถ C100 อีกสองคันก็เข้าเส้นชัย โดย Palmer และ Wilson นำรถของพวกเขาเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสี่ และเป็นอันดับสองในรุ่น ขณะที่รถของ Surer/Ludwig/Winkelhock เข้าเส้นชัยตามหลังพวกเขาโดยตรง^{[ 24 ]} Ludwig เป็นนักขับ C100 ที่ได้อันดับสูงสุดทั้งใน WEC และ DRM โดยเขาจบอันดับที่ 39 ร่วมใน WEC ด้วยคะแนน 11 ​​คะแนน^{[ 25 ]}และอันดับที่สี่ใน DRM ด้วยคะแนน 83 คะแนน^{[ 26 ]}

ในปี 1983 ฟอร์ดได้ยุติโครงการ C100 และขาย C100 หมายเลข 04 ให้กับPeer Racing [ ^{8 ] ซึ่ง}ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ Cosworth DFL ขนาด 4 ลิตรเป็นเครื่องยนต์ขนาด 3.3 ลิตรในทันที Peer Racing ได้ส่งDavid KennedyและMartin Birrane เข้าร่วมการแข่งขัน Thundersports ซีรีส์ ใหม่แต่ทั้งคู่ประสบอุบัติเหตุในการแข่งขันเปิดฤดูกาลที่Brands Hatch [ ^{27 ] จาก}นั้นพวกเขาพยายามเข้าร่วมการแข่งขัน1000 กม. ที่ Silverstoneซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ WEC แต่ไม่ได้เข้าร่วมงาน^{[ 28 ]}จากนั้นทีมได้เข้าร่วมการแข่งขันรอบที่สองของฤดูกาล Thundersports ที่ Brands Hatch และได้อันดับสอง โดยตามหลังLola T530 - Chevrolet Can-AmของJohn FoulstonและBrian Cocksหนึ่ง รอบ ^{[ 29 ]} François Migaultเข้าร่วมทีมสำหรับการแข่งขัน 24 ชั่วโมงที่ Le Mans แต่ปัญหาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้ทีมต้องถอนตัวหลังจาก 16 รอบ^{[ 30 ]}จากนั้นเคนเนดีและไบราเนก็ถอนตัวอีกครั้งในการแข่งขัน ธันเดอร์สปอร์ตส์รอบ ธรักซ์ตันหลังจากยางรั่วทำให้ระบบกันสะเทือนเสียหายหลังจากวิ่งไปได้ 9 รอบ^{[ 31 ]}จิม ครอว์ฟอร์ดเข้ามาแทนที่ไบราเนที่โดนิงตันพาร์คและรถคันนี้ก็คว้าชัยชนะครั้งสุดท้าย โดยชนะรถโลล่า T594-มาสด้าของพีท โลเว็ตต์และเจฟฟ์ อัลลัมไป 1 รอบ ^{[ 32 ]}นี่จะเป็นการเข้าเส้นชัยครั้งสุดท้ายของรถคันนี้เช่นกัน อุบัติเหตุในการฝึกซ้อมทำให้ไบราเนและเคนเนดีไม่สามารถนำรถลงแข่งในรายการแบรนด์สแฮทช์ 1000 กม. ได้^{[ 33 ]}ในขณะที่เคนเนดีและรูเพิร์ต คีแกนก็ประสบอุบัติเหตุในการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาลธันเดอร์สปอร์ตส์ ซึ่งจัดขึ้นที่แบรนด์สแฮทช์เช่นกัน^{[ 34 ]}นี่จึงเป็นครั้งสุดท้ายที่รถ C100 ลงแข่งในรายการใหญ่^{[ 8 ]}

ในขณะเดียวกัน Zakspeed มุ่งเน้นไปที่ DRM เป็นหลัก และมีทั้ง C1/4 และ C1/8 พร้อมสำหรับการแข่งขันรอบเปิดฤดูกาล ซึ่งจัดขึ้นที่ Zolder Ludwig ขับรถ C1/4 ในขณะที่ Niedzwiedz ขับรถ C1/8 แต่นักขับทั้งสองคนไม่ได้รับการจัดอันดับเมื่อจบการแข่งขัน^{[ 35 ]}แม้ว่า Ludwig จะไม่ได้รับการจัดอันดับในการแข่งขันรอบถัดไป ซึ่งจัดขึ้นที่ Hockenheimring แต่ Niedzwiedz ก็ชนะการแข่งขันด้วยเวลาที่มากกว่าหนึ่งนาที และทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในกระบวนการนี้^{[ 35 ]}ในการแข่งขัน AVUS Ludwig ประสบปัญหาเทอร์โบขัดข้อง ทำให้ต้องออกจากการแข่งขันหลังจาก 3 รอบ แต่ Niedzwiedz เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสาม^{[ 35 ]} Ludwig เข้าเส้นชัยเป็นครั้งแรกในการแข่งขันรอบถัดไป ซึ่งจัดขึ้นที่สนามบิน Mainz Finthenเขาเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสอง ในขณะที่ Niedzwiedz จบอันดับห้า^{[ 35 ]}แม้ว่ารถทั้งสองคันจะไม่เข้าเส้นชัยที่โนริสริง แต่ลุดวิกก็พานีดซ์เวีย ดซ์เข้าเส้นชัย เป็นอันดับสอง ที่ ดิเอฟโฮล ซ์ ^{[ 35 ]}นีดซ์เวียดซ์จึงจบฤดูกาลในอันดับสาม ขณะที่ลุดวิกได้อันดับห้า^{[ 36 ]}หลังจากจบฤดูกาล Zakspeed ก็หันมาสนใจInterserieที่ซีเกอร์แลนด์ ยอร์ก ฟาน ออมเมนขับรถ C1/4 ขณะที่นีดซ์เวียดซ์ยังคงใช้รถ C1/8 แม้ว่ารถของนีดซ์เวียดซ์จะถอนตัวหลังจากวิ่งไป 21 รอบเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับเฟืองท้าย แต่ฟาน ออมเมนก็ชนะการแข่งขันและทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด[ ^{37 ] เขา}ตามมาด้วยการได้อันดับสองในการแข่งขันครั้งที่สอง ขณะที่นีดซ์เวียดซ์ไม่สามารถลงแข่งได้^{[ 37 ]}สำหรับการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาลที่ฮอกเคนไฮม์ ลุดวิกกลับมาใช้รถ C1/4 อีกครั้งและจบอันดับสอง ขณะที่รถ C1/8 ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในการแข่งขันครั้งนี้^{[ 37 ]}แม้จะลงแข่งเพียงสองรายการ แต่แวน ออมเมนก็จบอันดับที่หกในตารางคะแนนนักขับ^{[ 38 ]}

ในปี 1984 C1/4 ไม่ได้ถูกใช้งาน^{[ 39 ]}และ C1/8 ได้ลงแข่งเต็มฤดูกาลทั้งใน DRM และ Interserie ^{[ 39 ]}แม้ว่า C1/8 จะไม่ได้ถูกใช้ในรอบเปิดฤดูกาล แต่ Niedzwiedz ก็คว้าชัยชนะในรอบถัดไปที่Zeltwegโดยชนะทั้งสองรอบ^{[ 40 ]}เขาตามมาด้วยชัยชนะที่โดดเด่นอีกครั้งที่ Nürburgring ^{[ 40 ]}จากนั้น C1/8 ก็ถูกนำไปลงแข่งในรอบเปิดฤดูกาล DRM ที่ Norisring แต่ปัญหาเกียร์ทำให้ Niedzwiedz จบอันดับที่สิบ ซึ่งเป็นอันดับสุดท้ายของนักแข่งที่ได้รับการจัดอันดับ^{[ 41 ]} ในขณะเดียวกัน Jochen Dauerได้ขับ C1/8 คันที่สอง แต่เขาก็ทำได้ดีที่สุดเพียงอันดับที่เจ็ด^{[ 41 ]} Niedzwiedz ครองความได้เปรียบอีกครั้งในการแข่งขัน Interserie รอบถัดไปที่Erding [ ^{40 ]}แต่ความพยายามของทีมที่จะนำ C1/8 ไปวิ่งที่ Nürburgring ระยะทาง 1,000 กม. จบลงด้วยความล้มเหลวของเพลาขับหลังจากวิ่งไปได้สองรอบ^{[ 41 ] ใน}การแข่งขัน DRM รอบ Diepholz Niedzwiedz เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสี่^{[ 41 ]}และตามมาด้วยชัยชนะอีกครั้งในการแข่งขัน Interserie คราวนี้ที่Most [ ^{40 ] เป็น}ครั้งแรกในปีนั้นที่ Niedzwiedz เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสองในการแข่งขันครั้งต่อไปที่ Siegerland โดยแพ้ให้กับHenri PescaroloในรถPorsche 956 ของ Joest ^{[ 40 ]}ตามมาด้วยการจบอันดับสี่ในการแข่งขัน DRM รอบ Nürburgring ^{[ 41 ]}ก่อนที่ Niedzwiedz จะถอนตัวจากการแข่งขันรอบสุดท้ายของ Interserie ซึ่งจัดขึ้นที่ Nürburgring เช่นกัน^{[ 40 ]} Niedzwiedz คว้าแชมป์นักขับในปี 1984 ด้วยคะแนนนำRoland Binder 20 ^{คะแนน}ในรถLola T296 BMW [ ^{42 ]}ขณะที่จบอันดับที่สิบสองในตารางคะแนนนักขับ DRM ^{[ 43 ]}

ในปี 1985 Zakspeed เริ่มใช้ C1/4 อีกครั้ง^{[ 39 ]} Niedzwiedz ยังคงอยู่กับทีมและใช้ C1/8 เพื่อป้องกันตำแหน่งแชมป์ Interserie ของเขา และเขาเริ่มต้นฤดูกาลด้วยอันดับสี่ที่ Nürburgring และอันดับสามที่ Hockenheim ^{[ 44 ]}สำหรับWunstorf Niedzwiedz เปลี่ยนไปใช้ C1/4 และจบอันดับสี่อีกครั้ง^{[ 44 ]} Niedzwiedz ยังคงใช้ C1/4 สำหรับ AVUS และFranz Konradขับ C1/8 อย่างไรก็ตาม Niedzwiedz ต้องออกจากการแข่งขันในรอบที่สอง และถึงแม้จะชนะในรอบแรก แต่ก็จบอันดับที่หกโดยรวม และ Konrad ลงแข่งขันเฉพาะในรอบที่สองเท่านั้น^{[ 44 ]} Niedzwiedz เป็นนักขับ Zakspeed เพียงคนเดียวที่ Zeltweg แต่เขามีปัญหาในรอบที่สองและไม่ได้รับการจัดอันดับอย่างเป็น^{ทางการ[ 44 ]} Jan Thoelkeได้รับเลือกให้ขับรถ C1/8 ที่ Erding และเขาได้อันดับที่ห้า โดยทีม Kumsan Tigerรับช่วงต่อรถคันนั้น ส่วน Niedzwiedz ในรถ C1/4 ของเขา ได้อันดับที่สอง^{[ 44 ]}จากนั้นทั้งสองทีมก็ไปแข่งขัน DRM ครั้งแรกและครั้งเดียวของฤดูกาลนั้น ที่สนาม Norisring; Thoelke ไม่ได้เริ่มการแข่งขัน และ Niedzwiedz เข้าเส้นชัยในอันดับที่ 13 ^{[ 45 ]}จากนั้นทีม Kumsan Tiger ก็นำรถ C1/8 ไปแข่งขัน1000 กม. ที่ Hockenheimซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ WEC แต่ทำรอบได้เพียง 77 รอบและไม่ได้รับการจัดอันดับ^{[ 46 ]}จากนั้นทั้งสองทีมก็กลับไปแข่งขัน Interserie; Konrad เข้ามาแทนที่ Niedzwiedz ที่ Zakspeed แต่ไม่ได้รับการจัดอันดับหลังจากไม่ได้ลงแข่งขันในรอบที่สอง ขณะที่ Thoelke เข้าเส้นชัยในอันดับที่หก^{[ 44 ]}แม้ว่า Niedzwiedz ควรจะกลับไปแข่งกับ Zakspeed ในรอบต่อไปที่ Most แต่ไม่มีรถของ Zakspeed คันใดลงแข่งในรายการนั้น Thoelke จึงเข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่ 5 ในรถของเขา^{[ 44 ]}สำหรับการแข่งขันที่ Siegerland นั้น Ludwig กลับไปแข่งกับ Zakspeed และเขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 3 ในขณะที่ Thoelke จบการแข่งขันในอันดับที่ 5 อีกครั้ง^{[ 44 ]} Ludwig ทำซ้ำความสำเร็จนี้ได้ที่ Nürburgring ในขณะที่ Thoelke ไม่ได้รับการจัดอันดับ^{[ 44 ]} Niedzwiedz จบฤดูกาลในอันดับที่ 9 ในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ ในขณะที่ Thoelke อยู่ในอันดับที่ 13, Ludwig อันดับที่ 18 และ Konrad อันดับที่ 19 ^{[ 47 ]}

รถ C1/4 ถูกปลดระวางเมื่อสิ้นปี 1985 และไม่เคยวิ่งอีกเลย^{[ 39 ]} Zakspeed เลือก Dauer ให้ขับรถ C1/8 ของพวกเขา ในขณะที่ Thoelke ลงแข่งขันในหลายรายการด้วยรถ C1/8 ของเขา ทั้งในฐานะนักแข่งอิสระและภายใต้ชื่อทีมDerichs Rennwagen ^{[ 39 ]}การปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1986 ของรถ C1/8 ทั้งสองคันเกิดขึ้นที่สนาม Hockenheim ในการแข่งขัน Supercup ปี 1986 ซึ่งเข้ามาแทนที่ DRM; Dauer ต้องออกจากการแข่งขัน ในขณะที่ Thoelke จบอันดับที่เก้า^{[ 48 ]}ทั้งสองทีมลงแข่งขันใน รายการ ADAC Supercup ครั้งต่อไป ซึ่งก็คือรายการ100 Miles of Norisringและยังเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขัน World Sports Prototype Championshipด้วย; รถทั้งสองคันต้องออกจากการแข่งขันก่อนที่จะวิ่งครบครึ่งทาง^{[ 49 ]}จากนั้น Dauer ก็เปลี่ยนกลับไปแข่งขันในรายการ Interserie ที่สนาม Zeltweg และได้รับการจัดอันดับที่เจ็ด^{[ 50 ]}เขาตามมาด้วยอันดับที่แปดทั้งที่ Most และ Siegerland ^{[ 50 ]}ในขณะที่รายการต่างๆ ของ Thoelke ไม่ได้ส่งผลให้มีการแข่งขันจริง^{[ 39 ]} Dauer ไม่ได้รับการจัดอันดับในการแข่งขัน Supercup รอบ Nürburgring Supersprint ^{[ 39 ]}และจบฤดูกาล Interserie ด้วยอันดับที่สี่ในการแข่งขัน Zeltweg รอบที่สอง^{[ 50 ]}เขาได้รับการจัดอันดับที่ 13 ใน Interserie ^{[ 51 ]}จากนั้น Dauer ได้เข้าร่วมการแข่งขัน C1/8 ส่วนตัวที่Kyalami 500 กม.แต่ต้องถอนตัวในรอบที่ 61 เนื่องจากปัญหาการฉีดเชื้อเพลิง^{[ 52 ]}

ในปี 1987 รถ C1/8 ถูกใช้งานเพียงสองครั้ง^{[ 39 ]}รถคันนี้อยู่ในมือของ Dauer อย่างถาวร และเขาขับรถให้กับVictor Dauer Racingลงแข่งที่ Hockenheim และ Most โดยได้อันดับที่ห้าในการแข่งขันหลัง^{[ 53 ]}อย่างไรก็ตาม เขาใช้เวลาส่วนใหญ่ของฤดูกาลขับรถPorsche 962 C และในที่สุดก็จบอันดับที่ห้าโดยรวมในการจัดอันดับนักขับ^{[ 54 ]}รถ C1/8 ไม่ได้อยู่ในแผนของ Dauer เลยสำหรับปี 1988 และMike Barettaได้รับเลือกให้ขับรถคันนี้ แทน ^{[ 39 ]}อย่างไรก็ตาม ในตอนนี้ รถคันนี้เลยจุดสูงสุดไปแล้ว และ Baretta ไม่เคยจบการแข่งขันได้อันดับสูงกว่าอันดับที่สิบโดยรวมในรอบใดๆ เลย^{[ 55 ]}อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยรถคันนี้ก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือ และสิ่งนี้ช่วยให้เขาจบอันดับที่ห้าร่วมกันในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ เท่ากับWalter Lechnerนอกจากนี้เขายังเป็นนักขับที่ไม่ใช่ Porsche ที่ได้อันดับสูงสุดอีกด้วย^{[ 56 ]} C1/8 ไม่ได้ลงแข่งอีกเลยหลังจากสิ้นสุดฤดูกาล 1988 ^{[ 39 ]}