แคน-แอม

โลโก้ของการแข่งขัน Can-Am Challenge Cup
หมวดหมู่	การแข่งรถสปอร์ต
ประเทศ	สหรัฐอเมริกาแคนาดา​
พับ	พ.ศ. 2530

การแข่งขัน Canadian-American Challenge CupหรือCan-Amเป็นการแข่งขันรถสปอร์ต ซีรีส์ ของ SCCA / CASC ซึ่งจัดขึ้นตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1974 และอีกครั้งตั้งแต่ปี 1977 ถึง 1987

กฎกติกาของ Can-Am นั้นเรียบง่ายโดยเจตนาและจำกัดจำนวนรถที่เข้าร่วมแข่งขันน้อยมาก ส่งผลให้มีการออกแบบตัวถังรถที่เป็นเอกลักษณ์และติดตั้งเครื่องยนต์ทรงพลังหลากหลายรูปแบบ ที่โดดเด่นคือรถ ChaparralของJim Hallและรถที่เข้าร่วมแข่งขันที่มีกำลังมากกว่า1,000 แรงม้า

Can-Am เริ่มต้นจากการแข่งขันสำหรับนักแข่งรถสปอร์ต โดยมีการแข่งขัน 2 สนามในแคนาดา ( Can ) และ 4 สนามในสหรัฐอเมริกา ( Am ) ในระยะแรก ซีรีส์นี้ได้รับการสนับสนุนจากJohnson Waxและอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของFIA Group 7ซึ่งไม่มีข้อจำกัดเรื่องขนาดเครื่องยนต์และข้อจำกัดทางเทคนิคอื่นๆ เพียงเล็กน้อย

ประเภท Group 7 นั้นโดยพื้นฐานแล้วคือFormula Libreสำหรับรถสปอร์ต กฎระเบียบนั้นน้อยมากและอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ขนาดใดก็ได้ (และอนุญาตให้ใช้เทอร์โบชาร์จและซูเปอร์ชาร์จ ) หลักอากาศพลศาสตร์แทบไม่มีข้อจำกัด และใกล้เคียงที่สุดเท่าที่การแข่งขันระดับนานาชาติหลักๆ เคยมีมากับนโยบาย "อะไรก็ได้" ตราบใดที่รถมีสองที่นั่ง ตัวถังครอบล้อ และเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน ก็ได้รับอนุญาต Group 7 เกิดขึ้นในฐานะประเภทสำหรับรถสปอร์ต "พิเศษ" ที่ไม่ได้รับการรับรองในยุโรป และในช่วงหนึ่งของทศวรรษ 1960 การแข่งขัน Group 7 ได้รับความนิยมในสหราชอาณาจักรเช่นเดียวกับ การแข่งขัน ปีนเขาในยุโรป รถ Group 7 ถูกออกแบบมาเพื่อการวิ่งระยะสั้นมากกว่าการแข่งขัน ระยะยาว รถ Group 7 บางคันถูกสร้างขึ้นในญี่ปุ่นโดยNissanและToyotaแต่รถเหล่านั้นไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันนอกประเทศบ้านเกิด (แม้ว่าผู้แข่งขัน Can-Am บางคนจะไปแข่งขันกับพวกเขาบ้างเป็นครั้งคราว)

การแข่งขันรถสปอร์ต SCCA กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นในหมู่นักสร้างและนักขับชาวยุโรป และการแข่งขันชิงแชมป์การแข่งรถบนถนนของสหรัฐอเมริกาสำหรับรถแข่งสปอร์ตขนาดใหญ่ในที่สุดก็ก่อให้เกิดซีรีส์ Can-Am กลุ่ม 7 ขึ้นมา มีเงินรางวัลและค่าตอบแทนการเข้าร่วมที่ดี และได้รับการสนับสนุนจากภาคธุรกิจมากมาย ซีรีส์นี้ทำกำไรให้กับผู้เข้าแข่งขัน แต่เมื่อจบลงก็ส่งผลให้เกิดรถยนต์ที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง โดยมีกำลังมากกว่า 1,000 แรงม้า (750 กิโลวัตต์) (ทีม Porsche อ้างว่า 917/30 มีกำลัง 1,500 แรงม้า (1,100 กิโลวัตต์) ในรอบคัดเลือก^{[ 1 ]} ) ปีก ระบบสร้างแรงกดลงแบบแอคทีฟ น้ำหนักเบามาก และความเร็วที่ไม่เคยมีมาก่อน รถยนต์กลุ่ม 7 ที่คล้ายกันนี้ลงแข่งขันใน ซีรีส์ Interserie ของยุโรป ตั้งแต่ปี 1970 เป็นต้นไป แต่การแข่งขันนี้ไม่โด่งดังเท่า Can-Am

ในสนามแข่ง ช่วงแรกLola เป็นผู้ครองความได้เปรียบ ตามมาด้วยช่วงที่รู้จักกันในชื่อ " การแสดงของ บรูซและเดนนี่ " ทีม McLarenครองความได้เปรียบติดต่อกันถึงห้าฤดูกาล (1967–1971) จนกระทั่งPorsche 917ได้รับการพัฒนาจนสมบูรณ์แบบและแทบจะไม่มีใครเอาชนะได้ในปี 1972 และ 1973 หลังจากที่PorscheถอนตัวออกไปShadowก็ครองความได้เปรียบในฤดูกาลสุดท้ายก่อนที่ Can-Am จะค่อยๆ หายไปและถูกแทนที่ด้วยFormula 5000การแข่งขันไม่ค่อยสูสีกันนัก โดยมักจะมีแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่งครองความได้เปรียบ แต่เสียงและลีลาของรถแข่งทำให้ซีรีส์นี้ได้รับความนิยมอย่างมาก

วิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973และค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นในการแข่งขัน Can-Am ทำให้ซีรีส์นี้ต้องยุติลงหลังจากฤดูกาล 1974 ที่ค่อนข้างน่าผิดหวัง ซีรีส์ รถแข่งฟอร์มูล่า 5000 (SCCA Continental Championship) กลายเป็นซีรีส์การแข่งรถทางเรียบชั้นนำในอเมริกาเหนือ และนักแข่งและทีม Can-Am หลายทีมก็ยังคงไปแข่งขันที่นั่นต่อไป การครองตำแหน่งของ F5000 กินเวลาเพียงสองปีเท่านั้น ตามมาด้วย Can-Am รุ่นที่สอง ซึ่งเป็นซีรีส์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โดยเริ่มต้นจากรถ F5000 ที่ดัดแปลงมาเป็นตัวถังแบบปิดล้อ นอกจากนี้ยังมีคลาสสองลิตรที่ใช้ แชสซีของ ฟอร์มูล่าทู Can-Am รุ่นที่สองค่อยๆ จางหายไปเมื่อ การแข่งขัน IMSAและCARTได้รับความนิยมมากขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1980 แต่ซีรีส์นี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1987

การแข่งขัน Can-Am ยังคงเป็นรูปแบบการแข่งรถที่ผู้คนจดจำได้ เนื่องจากความนิยมอย่างมากในช่วงทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 จำนวนกฎระเบียบที่จำกัดทำให้รถยนต์มีความเร็วและนวัตกรรมสูง และรายชื่อนักขับมากฝีมือ รถยนต์ Can-Am ยังคงได้รับความนิยมในการแข่งขันรถคลาสสิกในปัจจุบัน

นักแข่งที่มีชื่อเสียงในซีรีส์ Can-Am ดั้งเดิมนั้นแทบจะรวมถึงนักแข่งชื่อดังทุกคนในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 Jim Hall , Mark Donohue , Mario Andretti , Parnelli Jones , George Follmer , Dan Gurney , Phil Hill , Denny Hulme , Jacky Ickx , Bruce McLaren , Jackie Oliver , Peter Revson , John Surteesและ Charlie Kemp ต่างก็ขับรถ Can-Am อย่างแข่งขันและประสบความสำเร็จ โดยคว้าชัยชนะในการแข่งขันและตำแหน่งแชมป์Al Holbert , Alan JonesและAl Unser Jr.ก็เป็นหนึ่งในนักแข่งที่เริ่มต้นอาชีพของพวกเขาในซีรีส์ Can-Am ที่กลับมาอีกครั้ง

Can-Am เป็นแหล่งกำเนิดและสนามทดสอบของเทคโนโลยีล้ำสมัยในยุคนั้น รถแข่ง Can-Am เป็นหนึ่งในรถแข่งกลุ่มแรกๆ ที่ใช้ปีกแบบสปอร์ตระบบเทอร์โบชาร์จที่ มีประสิทธิภาพ หลัก อากาศพลศาสตร์แบบ Ground-effect และวัสดุจากอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ เช่น ไทเทเนียม ซึ่งนำไปสู่การล่มสลายของซีรีส์ดั้งเดิมในที่สุดเมื่อต้นทุนสูงเกินไป อย่างไรก็ตาม ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด รถแข่ง Can-Am อยู่ในระดับแนวหน้าของเทคโนโลยีการแข่งรถ และมักจะเร็วเท่าหรือเร็วกว่า รถฟอร์มูล่า วัน ในยุคนั้นในบางสนามแข่ง ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงในซีรีส์ Can-Am ได้แก่ McLaren, Chaparral , Lola, BRM , Shadow และ Porsche

รถยนต์ McLaren ถูกออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการแข่งขัน รถยนต์ Can-Am เป็นการพัฒนาต่อยอดจากรถสปอร์ตที่เปิดตัวในปี 1964 สำหรับการแข่งขันรถสปอร์ตในอเมริกาเหนือ รถประจำตำแหน่งของทีมในปี 1964 คือ M1 ในปี 1965 รถต้นแบบ M1A กลายเป็นรถประจำตำแหน่งของทีมและเป็นพื้นฐานสำหรับรถ M1A ของลูกค้า Elva ในช่วงปลายปี 1965 รถ M1b (mk2) กลายเป็นรถประจำตำแหน่งของโรงงานในปี 1966 โดยมี Bruce McLaren และ Chris Amon เป็นนักขับ ในปี 1967 โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการแข่งขัน Can-Am ทีม McLaren ได้เปิดตัวรุ่นใหม่คือM6A McLaren M6A ยังได้แนะนำสีส้มซึ่งกลายเป็นสีประจำทีมในเวลาต่อมา ทีมแม็คลาเรนถือว่าเป็นทีมที่มี "สมาชิกจากหลายชาติ" มากสำหรับยุคนั้น ประกอบด้วยเจ้าของทีมและหัวหน้าทีม บรูซ แม็คลาเรน เพื่อนร่วมชาติชาวนิวซีแลนด์ คริส อามอน และเดนนี ฮัลม์ แชมป์โลกฟอร์มูล่าวันปี 1967 ผู้จัดการทีม เท็ดดี้ เมเยอร์ ช่างเครื่อง ไทเลอร์ อเล็กซานเดอร์ แกรี่ คนุตสัน ลี มูเออร์ จอร์จ โบลท์ฮอฟฟ์ แฟรงค์ ซิมเมอร์แมน ทอม แอนเดอร์สัน อลัน แอนเดอร์สัน เดวิด ดันแลป ลีโอ บีตตี้ ดอนนี่ เรย์ เอเวอเร็ตต์ และไฮก์ อัลทูเนียน (ทั้งหมดจากสหรัฐอเมริกา) ดอน เบเรสฟอร์ด อเล็กซ์ เกรฟส์ วินซ์ ฮิกกินส์ และโรเจอร์ เบลีย์ (สหราชอาณาจักร) โทนี่ แอตตาร์ด (ออสเตรเลีย) แครี่ เทย์เลอร์ จิมมี่ สโตน คริส ชาร์ลส์ โคลิน บีนแลนด์ อลัน แม็คคอล และอลิสแตร์ คาลด์เวลล์ (นิวซีแลนด์) รถแข่งซีรีส์ M6 ใช้โครงสร้างตัวถังแบบโมโนค็อกอลูมิเนียมทั้งหมด โดยไม่มีคุณสมบัติพิเศษใดๆ แต่สำหรับยุคนั้นแล้ว สมาชิกในทีมมีความใส่ใจในรายละเอียดอย่างไม่ธรรมดาในการเตรียมการต่างๆ รถยนต์ซีรีส์ M6 ใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาดเล็กของเชฟโรเลตที่ผลิตโดย Al Bartz Engines ในเมืองแวนนูยส์ รัฐแคลิฟอร์เนีย รถรุ่นนี้ขึ้นชื่อเรื่องความน่าเชื่อถือ ต่อมาในปี 1968 ได้มีการพัฒนา M8A ขึ้นมา ซึ่งเป็นการออกแบบใหม่โดยใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาดใหญ่ของเชฟโรเลตเป็นส่วนประกอบสำคัญของแชสซี แม็คลาเรนเริ่มผลิตเครื่องยนต์เองภายในบริษัทในปี 1969 M8B, M8C, M8D และ M20C เป็นการพัฒนาต่อยอดจากแชสซีแบบโมโนค็อกอลูมิเนียม แม็คลาเรนครองความยิ่งใหญ่ในฤดูกาล 1967-1971 จนกระทั่งการแข่งขัน Can-Am มักถูกเรียกว่า "การแสดงของบรูซและเดนนี่" ตามชื่อนักขับที่มักเข้าเส้นชัยเป็นอันดับหนึ่งและสอง แม้กระทั่งมีการแข่งขันที่สนาม Michigan International Speedway เมื่อวันที่ 28 กันยายน 1969 ที่แม็คลาเรนได้อันดับหนึ่ง ฮัลม์ได้อันดับสอง และเกอร์นีย์ได้อันดับสาม เก้าเดือนต่อมา บรูซ แม็คลาเรน เสียชีวิตเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1970 ที่กู๊ดวูดเมื่อตัวถังด้านหลังของรถต้นแบบ M8D ของเขาหลุดออกระหว่างการทดสอบ ส่งผลให้รถควบคุมไม่ได้และเกิดอุบัติเหตุชนด้วยความเร็วสูงจนเสียชีวิต ทีมแม็คลาเรนยังคงประสบความสำเร็จในรายการแคน-แอมหลังจากการเสียชีวิตของบรูซ โดยมีนักขับคนอื่นๆ อีกหลายคน แต่ความพยายามของทีมปอร์เช่จากโรงงาน ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบ 12 สูบเรียง และงบประมาณการพัฒนาที่สูง ทำให้พวกเขาไม่สามารถตามทัน 917 ได้ แม้ว่ารถแม็คลาเรนส่วนตัวจะยังคงเข้าร่วมการแข่งขันในซีรีส์นี้ แต่ทีมงานจากโรงงานได้ถอนตัวออกไปเพื่อมุ่งเน้นไปที่ฟอร์มูล่าวัน (และ USAC เป็นเวลาหลายปี)ทีมแม็คลาเรนประสบความสำเร็จในการคว้าแชมป์ ฟอร์มูล่า วันหลายสมัย และยังคงเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันรายการนี้จนถึงปัจจุบัน

รถPorsche 908 Spyder ถูกนำไปใช้ในการแข่งขัน Can-Am แต่มีกำลังเครื่องยนต์น้อยเกินไป (350 แรงม้า) และส่วนใหญ่ใช้โดยทีมที่มีงบประมาณจำกัด อย่างไรก็ตาม มันก็สามารถคว้าชัยชนะใน การแข่งขัน Road Atlanta ปี 1970 ได้ เมื่อรถที่มีกำลังเครื่องยนต์มากกว่าคันอื่น ๆ ต้องถอนตัวออกจากการแข่งขัน ส่วน 917PA ซึ่งเป็นรุ่น Spyder ของ รถ 917K ที่ใช้ใน การแข่งขัน Le Mans ก็ถูกนำมาแข่งขันเช่นกัน แต่เครื่องยนต์แบบ 12 สูบเรียง นอนที่ไม่มีระบบอัดอากาศนั้น มีกำลังน้อยเกินไป (530 แรงม้า) ในปี 1971 รถ 917/10 ก็ถูกเปิดตัว รุ่นนี้ไม่ได้ใช้ระบบเทอร์โบชาร์จ แต่มีน้ำหนักเบากว่าและตัวถังที่ดูเรียบง่ายกว่า และJo Siffertก็สามารถจบการแข่งขันในอันดับที่สี่ของแชมป์ได้

ในปี 1972 ปอร์เช่ได้เปิดตัว 917/10K ซึ่งมาพร้อมเครื่องยนต์ 5 ลิตร 12 สูบเรียงนอนเทอร์โบชาร์จเจอร์ 900 แรงม้า โดยได้รับการเตรียมการโดยโรเจอร์ เพนสเก้และขับโดยมาร์ค โดโนฮิว และจอร์จ ฟอลล์เมอร์ รถคันนี้คว้าชัยชนะไป 6 จาก 9 สนาม ในปีเดียวกันนั้น ปอร์เช่ได้เปิดตัวรถที่ทรงพลังยิ่งกว่าเดิม คือ 917/30KL ซึ่งได้รับฉายาว่า "เทอร์โบแพนเซอร์" รถคันนี้ถูกมองว่าเป็นสัตว์ร้าย ด้วยกำลัง 1,100 หรือ 1,580 แรงม้า (820/1161 กิโลวัตต์) ในโหมดการแข่งขันหรือรอบคัดเลือก จากเครื่องยนต์ 5.4 ลิตร 12 สูบเรียงนอน และมีน้ำหนัก 1,800 ปอนด์ (816 กิโลกรัม) พร้อมแรงกดอากาศที่ดีกว่า รถคันนี้คว้าชัยชนะไป 6 จาก 8 สนามในการแข่งขันชิงแชมป์ปี 1973 ^{[ 2 ]}การครองความเป็นใหญ่ของปอร์เช่นั้นมากเสียจนต้องมีการเปลี่ยนแปลงกฎเกี่ยวกับเครื่องยนต์เพื่อพยายามลดการขาดการแข่งขันของยี่ห้อหนึ่งโดยการบังคับใช้กฎการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในปี 1974 การเปลี่ยนแปลงกฎประเภทนี้เพื่อส่งเสริมความเท่าเทียมกันไม่ใช่เรื่องแปลกในกีฬามอเตอร์สปอร์ตประเภทอื่น ๆ ของอเมริกา ประเภทที่รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นและแข่งขันนั้นถูกยกเลิก และในปี 1975 โดโนฮิวได้ขับรถคันนี้ทำลายสถิติความเร็วโลกในสนามปิดที่ 221 ไมล์ต่อชั่วโมง (เฉลี่ย) (356 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่สนามแข่งทัลลาเดกา ซูเปอร์ส ปีดเวย์ (ในขณะนั้นเรียกว่า "อลาบามา อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์ สปีดเวย์") รถคันนี้สามารถทำความเร็วได้ 240 ไมล์ต่อชั่วโมง (386 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บนทางตรง^{[ 3 ]}

รถแข่ง ChaparralของJim Hallนั้นล้ำสมัยมาก หลังจากที่เขาประสบความสำเร็จในการแข่งขันชิงแชมป์การแข่งรถทางเรียบแห่งสหรัฐอเมริกา (USRRC) รถแข่ง Chaparral ซีรีส์ 2 (สร้างและออกแบบโดยได้รับการสนับสนุนอย่างลับๆ จาก แผนกวิจัยและพัฒนาของ Chevrolet ) เป็นผู้นำในการประยุกต์ใช้หลักอากาศพลศาสตร์กับรถแข่ง โดยมีจุดสูงสุดคือการเปิดตัว 2E ในปี 1966 ซึ่งเป็นรถแข่งปีกสูงคันแรก 2E เป็นดีไซน์ที่โดดเด่น และ 2G เป็นการพัฒนาต่อยอดจากดีไซน์พื้นฐานนั้น FIA สั่งห้ามอุปกรณ์อากาศพลศาสตร์ที่เคลื่อนที่ได้ และ Chaparral จึงตอบโต้ด้วยการเปิดตัว 2H ในปี 1969 2H สร้างมาตรฐานใหม่โดยพยายามลดแรงต้าน แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ส่วน 2J ที่ตามมานั้น อาจเป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดของสิ่งที่กฎ Group 7 อนุญาตให้ใช้ในรถแข่งได้ มันเป็นรถสองเครื่องยนต์ โดยใช้เครื่องยนต์ Chevrolet บล็อกใหญ่ที่เป็นที่นิยมในขณะนั้นเป็นกำลังขับเคลื่อน และใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กจากรถสโนว์โมบิลในการขับเคลื่อนพัดลมสองตัวที่ด้านหลังของรถ พัดลมเหล่านี้ เมื่อรวมกับ "แผ่นปิด" เล็กซาน ที่เคลื่อนที่ได้ รอบใต้ท้องรถ จะสร้างสุญญากาศใต้ท้องรถ ทำให้เกิดแรงกดลง (downforce) ในระดับเดียวกับปีกขนาดใหญ่ของรถรุ่นก่อนๆ โดยไม่มีแรงต้าน แม้ว่าจะมีกลไกซับซ้อนเกินกว่าจะใช้งานได้จริงในสภาพแวดล้อมการแข่งขัน แต่ทฤษฎีนี้ก็ใช้ได้ผล และได้ปรากฏในฟอร์มูล่าวันในอีกไม่กี่ปีต่อมาในรถBT46B "Fan Car" ปี 1978

รถแข่งLolaรุ่น T70, T160-165, T220, T260 และ T310 ถูกนำมาใช้ในการแข่งขันโดยโรงงานและลูกค้าต่างๆ โดยส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์เชฟโร เลต รถ Lola T70ที่ขับโดยJohn Surteesคว้าแชมป์ Can-Am ครั้งแรกในปี 1966 Lolaยังคงทดลองออกแบบใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง ในขณะที่McLarenปรับปรุงการออกแบบให้ดีขึ้นทุกปีรถ Lola T260 ในปี 1971 ประสบความสำเร็จในระดับหนึ่ง โดยJackie Stewartคว้าชัยชนะไปสองครั้ง ในปี 1972 รถแข่งดีไซน์ใหม่ที่ล้ำสมัยอย่างLola T310 ก็ปรากฏตัวขึ้น T310 เป็นรถ Can-Am ที่ยาวและกว้างที่สุดในยุคนั้น เมื่อเทียบกับ T260 ที่สั้นและอ้วน T310 ส่งมอบล่าช้าและประสบปัญหาเรื่องการควบคุมตลอดทั้งปี โดยทำผลงานดีที่สุดคืออันดับสี่ที่Watkins Glen

แม้ว่า McLaren และ Porsche จะครองตลาดในซีรีส์นี้มาเกือบตลอดระยะเวลาการแข่งขัน แต่ก็มีรถยนต์ยี่ห้ออื่น ๆ ปรากฏตัวขึ้นด้วย ผู้ผลิตรถยนต์จากยุโรปที่มีชื่อเสียงอย่างLotus , CRDในรูปแบบของ Chevrolet Merlyn Mk8, FerrariและBRMต่างก็เข้าร่วมการแข่งขันในช่วงเวลาต่าง ๆ แต่ก็ประสบความสำเร็จในระดับจำกัด ขณะที่Marchพยายามที่จะเข้ามาแย่งส่วนแบ่งในตลาดที่มีกำไรสูงนี้ในช่วงปี 1970–71 แต่ก็ไม่สามารถสร้างฐานที่มั่นได้Ford ก็ได้เข้าร่วมการแข่งขันด้วยรถยนต์หลายรุ่นที่ใช้พื้นฐานจาก GT40 และรุ่นต่อ ๆ มา แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน แบรนด์รถยนต์เฉพาะทางของอเมริกาอย่าง McKee, Genie และ Caldwell ก็เข้าร่วมแข่งขันด้วยเช่นกัน พร้อมกับรถยนต์แปลกใหม่ เช่น Macs-It special ที่มีเครื่องยนต์ถึงสี่เครื่อง^{[ 4 ]}

ปีเตอร์ ไบรอันท์ ช่างเครื่องและวิศวกรชาวอังกฤษ ออกแบบรถแข่ง Ti22 (บางครั้งเรียกว่าAutocoastตามชื่อผู้สนับสนุนรายใหญ่คนหนึ่งของทีม) เพื่อสร้างความท้าทายให้กับรถ McLaren และ Lola ของอังกฤษ รถคันนี้ใช้วัสดุไทเทเนียม อย่างกว้างขวาง ในแชสซีและระบบกันสะเทือน และไบรอันท์ได้ทดลองเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์และการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ ในช่วงแรก เพื่อลดน้ำหนัก แม้ว่ารถคันนี้จะเร็ว แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จอย่างต่อเนื่อง ปัญหาด้านเงินทุนของทีมทำให้ไบรอันท์ย้ายไปอยู่กับ ทีม Shadowที่ได้รับการสนับสนุนจากUOP ของดอน นิโคล ส์ ทีม Shadow เปิดตัวด้วยรถที่น่าทึ่งคันหนึ่งที่มีล้อขนาดเล็กและหม้อน้ำติดตั้งอยู่บนปีกหลังที่ออกแบบโดยเทรเวอร์ แฮร์ริส แต่รถคันนี้ไม่ประสบความสำเร็จ และรถที่ออกแบบโดยไบรอันท์ซึ่งมีรูปแบบทั่วไปมากกว่าก็เข้ามาแทนที่ ไบรอันท์ถูกลดบทบาทลงเมื่อ Shadow เข้าสู่ฟอร์มูล่าวัน แต่หลังจากที่เขาจากไป รถ Shadow ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จก็เข้ามาครองสนามแข่ง ในขณะที่ Porsche และ McLaren ค่อยๆ หายไปจากวงการ

ปีสุดท้ายสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ Can-Am ดั้งเดิมคือปี 1974 ต้นทุนที่พุ่งสูงขึ้น ภาวะเศรษฐกิจถดถอยในอเมริกาเหนือหลังจากวิกฤตน้ำมันและการสนับสนุนและความสนใจที่ลดลง ส่งผลให้การแข่งขันถูกยกเลิก และการแข่งขันครั้งสุดท้ายที่กำหนดไว้ของฤดูกาล 1974 ก็ไม่ได้จัดขึ้น^{[ 5 ]}

ชื่อ Can-Am ยังคงดึงดูดใจผู้คนได้มากพอที่จะทำให้ SCCA นำเสนอซีรีส์ Can-Am ที่ปรับปรุงใหม่ในปี 1977 โดยใช้กฎกติกาแบบล้อปิดของซีรีส์ Formula A/5000 ที่ถูกยกเลิกไปก่อนหน้านี้ ซีรีส์นี้เติบโตขึ้นเรื่อย ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสงคราม USAC/CART ในช่วงปลายยุค 70 และต้นยุค 80 และดึงดูดทีมและนักแข่งรถทางเรียบชั้นนำ รวมถึงรถยนต์หลากหลายประเภท ทั้งรถพิเศษที่ดัดแปลงจากรถแข่งแบบที่นั่งเดียว (โดยเฉพาะ Lola F5000) และรถสั่งทำพิเศษจากผู้ผลิตอย่าง March รวมถึงผู้ผลิตรายเล็ก ๆ ด้วย เพื่อขยายความน่าสนใจของซีรีส์ จึงมีการแนะนำคลาส 2L ในช่วงไม่กี่ปีสุดท้าย โดยรถยนต์มักดัดแปลงมาจาก F2/Formula Atlantic ซีรีส์นี้ถึงจุดสูงสุดในช่วงต้นยุค 80 แต่เมื่อซีรีส์ CART Indycarและการแข่งขัน GTPของIMSAเติบโตขึ้น ซีรีส์นี้ก็เริ่มจางหายไป ในปี 1987 ซีรีส์นี้ได้เปลี่ยนแปลงไปเมื่อ Indycar เริ่มกลายเป็นแหล่งที่มาของรถยนต์ SCCA ได้นำชื่อ Can-Am ออกไป แต่การแข่งขันยังคงดำเนินต่อไปในชื่อ Can-Am Teams Thunder Cars Championship หลังจากนั้นเพียงปีเดียว ทีมต่างๆ ก็ได้ถอดตัวถังรถสปอร์ตออก และพัฒนาไปสู่​​American Indycar Series

ในปี 1991 หลังจากการพัฒนามา 18 เดือน รถแข่งซีรีส์ Shelby Can-Am ก็ถูกสร้างขึ้นโดยใช้รถยนต์ตัวถังสปอร์ตที่ออกแบบโดย Carroll Shelby ซึ่งผลิตในสายการผลิต และใช้เครื่องยนต์ Dodge V6 ขนาด 3.3 ลิตร ซีรีส์นี้ดำเนินไปเป็นเวลาห้าปีก่อนที่จะถูกยกเลิกโดย SCCA รถยนต์จำนวนมากถูกย้ายไปที่แอฟริกาใต้และเริ่มแข่งขันตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นไป

ชื่อนี้ถูกนำกลับมาใช้อีกครั้งในปี 1998 เมื่อการแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางเรียบชิงแชมป์แห่งสหรัฐอเมริกาแยกตัวออกมาจาก IMSA รุ่นรถต้นแบบระดับสูงสุดของพวกเขาใช้ชื่อว่า Can-Am แต่การแข่งขันนี้ก็ยุติลงก่อนสิ้นปี 1999 และถูกแทนที่ด้วยการแข่งขัน Grand American Road Racing Championshipชื่อ Can-Am ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในการแข่งขันรายการใหม่นี้

ปี	คนขับ	ทีม	รถ
พ.ศ. 2509	จอห์น เซอร์ทีส์	ทีมเซอร์ทีส์	โลล่า ที70 - เชฟโรเลต
พ.ศ. 2510	บรูซ แมคลาเรน	บรูซ แม็คลาเรน มอเตอร์ เรซซิ่ง	แม็คลาเรน M6A -เชฟโรเลต
1968	เดนนี่ ฮัลม์	บรูซ แม็คลาเรน มอเตอร์ เรซซิ่ง	แม็คลาเรน M8A -เชฟโรเลต
1969	บรูซ แมคลาเรน	บรูซ แม็คลาเรน มอเตอร์ เรซซิ่ง	แม็คลาเรน M8B -เชฟโรเลต
1970	เดนนี่ ฮัลม์	บรูซ แม็คลาเรน มอเตอร์ เรซซิ่ง	แม็คลาเรน M8D -เชฟโรเลต
1971	ปีเตอร์ เรฟสัน	บรูซ แม็คลาเรน มอเตอร์ เรซซิ่ง	แม็คลาเรน M8F -เชฟโรเลต
พ.ศ. 2515	จอร์จ ฟอลล์เมอร์	เพนสเก้ เรซซิ่ง	ปอร์เช่ 917 /10
พ.ศ. 2516	มาร์ค โดโนฮิว	เพนสเก้ เรซซิ่ง	ปอร์เช่ 917 /30 TC
พ.ศ. 2517	แจ็กกี้ โอลิเวอร์	รถแข่งชาโดว์	Shadow DN4A - Chevrolet
พ.ศ. 2518–2519	ไม่มีซีรีส์
พ.ศ. 2520	แพทริค แทมเบย์	ฮาส - ฮอลล์เรซซิ่ง	โลล่า T333CS -เชฟโรเลต
พ.ศ. 2521	อลัน โจนส์	ฮาส - ฮอลล์เรซซิ่ง	โลล่า T333CS -เชฟโรเลต
พ.ศ. 2522	แจ็กกี้ อิกซ์	คาร์ล ฮาส เรซซิ่ง	โลล่า T333CS -เชฟโรเลต
1980	แพทริค แทมเบย์	คาร์ล ฮาส เรซซิ่ง	โลล่า T530 - เชฟโรเลต
1981	เจฟฟ์ บราบแฮม	ทีม VDS	Lola T530 -Chevrolet / VDS 001 -Chevrolet
พ.ศ. 2525	อัล อันเซอร์ จูเนียร์	กัลเลส เรซซิ่ง	จานร่อน GR3 - เชฟโรเลต
พ.ศ. 2526	ฌาคส์ วิลเนิฟ ซีเนียร์	แคนาเดียนไทร์	จานร่อน GR3 - เชฟโรเลต
1984	ไมเคิล โร	นอร์วูด/วอล์คเกอร์	VDS 002 -เชฟโรเลต / VDS 004 -เชฟโรเลต
พ.ศ. 2528	ริค มิอาสกิวิช	มอสควิโต ออโต้สปอร์ต	จานร่อน GR3 - เชฟโรเลต
พ.ศ. 2529	ฮอร์สต์ โครลล์	โครลล์ เรซซิ่ง	ฟริสบี KR3 - เชฟโรเลต
พ.ศ. 2530	บิล เทมเปโร	ทีมแข่งรถเท็กซัสอเมริกัน	มีนาคม 85C - เชฟโรเลต

ปี	คนขับ	ทีม	รถ
พ.ศ. 2522	ทิม อีแวนส์	บริการด้านวิศวกรรมที่หลากหลาย	โลล่า ที290 - ฟอร์ด
1980	แกรี่ โกฟ	พีท เลิฟลี่ โฟล์คสวาเกน	Ralt RT2 - ฮาร์ท
1981	จิม ทรูแมน	ทรูสปอร์ตส์	Ralt RT2 - ฮาร์ท
พ.ศ. 2525	เบอร์ทิล รูส	การแข่งรถระดับอีลิต	มาร์คีย์ CA82- ฮาร์ท
พ.ศ. 2526	เบอร์ทิล รูส	โรงเรียนสอนแข่งรถรูส	สแกนเดีย บี3- ฮาร์ท
1984	คิม แคมป์เบลล์	ทอม มิตเชลล์ เรซซิ่ง	มีนาคม 832 - บีเอ็มดับเบิลยู
พ.ศ. 2528	ลู เซลล์	ขายการแข่งรถ	มีนาคม 832 - บีเอ็มดับเบิลยู

• แคน-แอม , พีท ไลออนส์, มอเตอร์บุ๊คส์ อินเตอร์เนชั่นแนล
• การแข่งขัน Can-Am ปี 1966–1969 , สำนักพิมพ์ Brooklands Books
• การแข่งขัน Can-Am ปี 1970–1974 , สำนักพิมพ์ Brooklands Books
• รถแข่ง Can-Am ปี 1966–1974 , สำนักพิมพ์ Brooklands Books
• Can-Am Challenger , ปีเตอร์ ไบรอันท์, เดวิด บูลล์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับCan-Am (กีฬาแข่งรถ )

• เว็บไซต์ประวัติ CanAm ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2548 ที่Wayback Machine
• ประวัติของ Can-Am โดย ไมเคิล สตัคเกอร์
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Bruce McLaren Trust
• ผลการแข่งขัน Can-Am ปี 1966-1986
• CanamCircus โดย Stéphane Lebiez
• แคนแอมในประวัติศาสตร์
• ประวัติความเป็นมาของการแข่งขัน Canadian-American Challenge Cup