สเตฟาโน โมเดนา

เกิด	( 12 พฤษภาคม 1963 )12 พฤษภาคม 1963 โมเดนาเอมิเลีย-โรมาญญาอิตาลี
เส้นทางอาชีพในศึกชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน
สัญชาติ	อิตาลี
ช่วงปีที่กระตือรือร้น	พ.ศ. 2530 – 2535
ทีม	บราบแฮม , ยูโรบรัน , ไทเรลล์ , จอร์แดน
รายการ	81 (70 การเริ่มต้น)
การแข่งขันชิงแชมป์	0
ชนะ	0
แท่นรับรางวัล	2
คะแนนอาชีพ	17
ตำแหน่งโพล	0
รอบที่เร็วที่สุด	0
รายการแรก	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย ปี 1987
รายการสุดท้าย	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย ปี 1992

สเตฟาโน โมเดนา (เกิด 12 พฤษภาคม 1963) เป็นอดีตนักแข่งรถ ชาวอิตาลี ที่เข้าร่วมการแข่งขัน ฟอร์มูล่าวันระหว่างปี 1987ถึง1992

โมเดนา เกิดและเติบโตในเมืองโมเดนา เขาเริ่มต้นอาชีพนักแข่งรถโกคาร์ท หลังจากคว้าแชมป์โลกรุ่นเยาวชน ในปี 1978 และแชมป์ยุโรป รุ่นอาวุโสสอง สมัย ติดต่อกัน ในปี 1983 และ 1984 โมเดนาได้ก้าวขึ้นสู่การแข่งขันฟอร์มูล่าทรีของอิตาลีในปี 1985หลังจากคว้าชัยชนะหลายสนามในฤดูกาลถัดมาและได้ตำแหน่งโพ ลโพซิชั่น ใน การแข่งขัน มาเก๊า กรังด์ปรีซ์ โมเดนาจึงย้ายไปแข่งขันฟอร์มูล่า 3000 ระดับนานาชาติในปี 1987และคว้าแชมป์ได้ในฤดูกาลแรกที่ลงแข่งขัน

โมเดนาเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันกรังด์ปรีซ์ 81 ครั้ง ให้กับทีมบราบแฮมยูโรบรันไทเรลล์และจอร์แดนโดยเปิดตัวครั้งแรกในรายการออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ปี 1987เขาทำผลงานได้ 2 โพเดียมและเก็บคะแนนสะสมได้ 17 คะแนนตลอด 6 ฤดูกาล

|==ประวัติการทำงาน== โมเดนาเกิดเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 1963 ที่เมืองโมเดนา แคว้นเอมิเลีย-โรมาญญาประเทศอิตาลี^{[ 1 ]}เขาเคยเป็นแชมป์การแข่งขันรถโกคาร์ทจูเนียร์ 125 ซีซีในอิตาลี และใช้เวลาสองฤดูกาลในการแข่งขันฟอร์มูล่าฟอร์ดระดับชาติของอิตาลี ก่อนจะเข้าร่วมทีมยูโรเรซซิ่งในการแข่งขันฟอร์มูล่า 3 ในประเทศของเขาในปี 1985 โดยได้อันดับที่ 15 ในรถRalt ที่ ใช้เครื่องยนต์อัลฟาโรเมโอ ในปี 1986 เขาเปลี่ยนไปใช้แชสซี Reynardของทีม Seresina และคว้าชัยชนะสามครั้ง จบอันดับที่สี่โดยรวม นอกจากนี้ยังได้อันดับที่สองในการแข่งขันสนับสนุนที่โมนาโกและชนะการแข่งขันรอบหนึ่งของ ซีรีส์ ยุโรปที่อิโมลา ในปี 1987 เขาเข้าร่วมทีม Onyxในการ แข่งขัน ฟอร์มูล่า 3000โดยชนะสามรอบและได้รับตำแหน่งแชมป์^{[ 2 ]}

ความเร็วอันโดดเด่นของโมเดนาทำให้หลายคนมองว่าเขาเป็นแชมป์ในอนาคต ส่งผลให้โมเดนาได้รับโอกาสขับรถให้กับทีมบราบแฮมในการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 1987แม้ว่าเขาจะสร้างความประทับใจด้วยการคว้าอันดับที่ 15 ในรอบคัดเลือกของการแข่งขันออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ปี 1987ที่เมืองแอดิเลด แต่ ความไม่ชำนาญของเขากับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของ BMWทำให้เขาต้องหยุดรถถึงสามครั้งเพื่อเปลี่ยนยางที่สึกหรอ ก่อนที่จะต้องถอนตัวเนื่องจากความเหนื่อยล้าก่อนถึงครึ่งทาง โมเดนาตั้งใจที่จะเป็นนักขับกรังด์ปรีซ์เต็มเวลาในปี 1988 โดยได้ทดสอบรถให้กับเบเนตตันก่อนเริ่มฤดูกาล^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม เพื่อที่จะได้ขับรถเต็มเวลา เขาต้องเข้าร่วม ทีม ยูโรบรัน ใหม่ ซึ่งมีช่างเครื่องยนต์จากยูโรเรซซิ่งหลายคนที่โมเดนาเคยร่วมงานด้วยในปี 1985 อย่างไรก็ตาม รถ ยูโรบรัน ER188 ที่ใช้เครื่องยนต์ ฟอร์ด คอสเวิร์ธV8ขนาด 3.5 ลิตรนั้นไม่สามารถแข่งขันได้ และโมเดนาจึงต้องวิ่งอยู่ท้ายแถวตลอดทั้งปี อย่างไรก็ตาม เขาพิสูจน์ให้เห็นว่าเร็วกว่าเพื่อนร่วมทีมของเขา ซึ่งก็คือออสการ์ ลาร์ราอูรีนัก แข่งรถหน้าใหม่ชาวอาร์เจนตินาจากทีม Brun Motorsport และอดีต นักแข่งรถสปอร์ตของ F1 เช่นกัน

ในปี 1989 บราบแฮมได้กลับมารวมตัวกันอีกครั้งหลังจากหยุดพักไปในปี 1988 โดยมีนักธุรกิจชาวสวิส โจอาคิม ลูธี เป็นเจ้าของ (ซึ่งซื้อทีมมาจากวอลเตอร์ บรุนเจ้าของยูโรบรุน) แต่ยังคงมีทีมงานชุดเดิมจากปี 1987 โมเดนาได้รับข้อเสนอให้เป็นหนึ่งในนักแข่ง โดยขับเคียงข้างมาร์ติน บรันเดิล โมเดนาใช้ ยางควาลิฟาย ของ Pirelli และทำผลงานควาลิ ฟายได้ดีบ่อยครั้ง โดยออกสตาร์ทใน 10 อันดับแรกถึง 8 ครั้ง แม้จะใช้ เครื่องยนต์ Judd V8 ก็ตาม อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ไม่น่าเชื่อถือ แม้ว่าคะแนนเดียวที่โมเดนาได้รับจะมาจากอันดับที่ 3 ในการแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์ซึ่งเป็นครั้งแรกจากสองครั้งที่เขาขึ้นโพเดียมใน F1 ก่อนฤดูกาล 1990 ลูธีถูกจำคุกในข้อหาฉ้อโกง และบราบแฮมต้องเผชิญกับปีที่ยากลำบากจากปัญหาเรื่องเจ้าของ โมเดนาช่วยยกระดับขวัญกำลังใจของทีมด้วยการจบอันดับที่ 5 ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นการแข่งขันเปิดฤดูกาล แต่หลังจากนั้นผลงานก็ไม่ค่อยดีนัก^{[ 3 ]}

โมเดนาได้รับโอกาสครั้งสำคัญในปี 1991 เมื่อเขาได้รับการเซ็นสัญญาให้มาแทนที่ฌอง อเลซีหัวหน้าทีมไทเรลล์ที่ย้ายไปอยู่กับเฟอร์รารีด้วยกลุ่มสปอนเซอร์ที่แข็งแกร่ง เครื่องยนต์ ฮอนด้า สเปคปี 1990 ยางไพเรลลี และ แชสซี 020 ที่ได้รับการพัฒนา ต่อยอด ทำให้หลายคนคาดหวังกับทีมนี้มาก โดยบางคนถึงกับทำนายว่าเขาจะคว้าชัยชนะในการแข่งขันได้ แม้ว่าฤดูกาลของเขาจะเริ่มต้นด้วยอันดับที่สี่ที่ฟีนิกซ์แต่ผู้เข้าแข่งขันแถหน้าหลายคนก็ต้องออกจากการแข่งขันไปโดยที่โมเดนาเข้าใกล้พวกเขาไม่ได้ สภาพสนามที่เปียกชื้นที่อิโมลาทำให้เกิดการออกจากการแข่งขันในลักษณะเดียวกัน ทำให้โมเดนาสามารถขึ้นไปถึงอันดับที่ 3 ก่อนที่ระบบส่งกำลังจะขัดข้อง การแข่งขันที่โมนาโกครั้งถัดมา เขาทำผลงานได้ดียิ่งขึ้น โดยได้ตำแหน่งออกสตาร์ทแถวหน้าเคียงข้างเพื่อนของเขาและแชมป์โลกอย่างไอร์ตัน เซนนาเขาไล่ บี้ เซนนาอย่างดุเดือดจนกระทั่งติดอยู่ในการจราจรและเครื่องยนต์ขัดข้องอย่างรุนแรง การแข่งขันที่แคนาดาทำให้เขาได้รับรางวัลเป็นอันดับที่สองหลังจากไนเจล แมนเซลล์ออกจากการแข่งขันในรอบสุดท้าย หลังจากนั้น ฟอร์มของโมเดนาตกต่ำลงอย่างมาก เนื่องจากไพเรลลีประสบปัญหาในการพัฒนายางรถแข่งที่สม่ำเสมอ ในขณะที่เครื่องยนต์ฮอนด้าที่มีน้ำหนักมากทำให้แชสซี 020 (เดิมทีออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์Cosworth DFR V8) ยากต่อการปรับสมดุล แม้ว่าโมเดนาจะยังคงได้ออกสตาร์ทในครึ่งบนของกริดบ่อยครั้ง แต่เขาก็ประสบปัญหาในการแข่งขัน โดยทำคะแนนได้อีกเพียง 1 คะแนนจากการจบอันดับที่ 6 ในการ แข่งขันกรังด์ปรี ซ์ญี่ปุ่น^{[ 4 ]}

ฤดูกาลนั้นถือเป็นความผิดหวังครั้งใหญ่ และโมเดนาจึงออกจากทีมไทเรลล์ไปอยู่กับจอร์แดนในฤดูกาลถัดไป^{[ 2 ]}ทีมได้เปิดตัวอย่างแข็งแกร่งในปี 1991 และหลายคนมองว่าโมเดนาโชคดีที่ได้ขับรถให้กับพวกเขา อย่างไรก็ตาม รถของพวกเขามีข้อจำกัดเนื่องจาก เครื่องยนต์ Yamaha V12 ที่มีกำลังไม่เพียงพอ และโมเดนาต้องดิ้นรนตลอดทั้งฤดูกาล เขาไม่สามารถผ่านรอบคัดเลือกได้ถึงสี่สนาม และกลายเป็นคนที่ไม่เป็นที่นิยมในทีมเนื่องจากขาดความเข้าใจในกลไกและมีพฤติกรรมที่อารมณ์แปรปรวนเมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมทีมอย่างเมาริซิโอ กูเกลมินเรื่องนี้ได้รับการยืนยันจากแกรี่ แอนเดอร์สัน ผู้ที่ออกแบบรถในปี 1992 แอนเดอร์สันกล่าวถึงโมเดนาว่า ความล้มเหลวในการผ่านรอบคัดเลือกทำให้เขาหมดกำลังใจ และเนื่องจากอารมณ์ของเขา เขาจึงสะสมความผิดหวังโดยไม่สามารถก้าวข้ามมันไปได้ แม้ว่าจะได้คะแนนเพียงแต้มเดียวของทีมในรอบสุดท้ายที่ออสเตรเลียแต่เขาก็ไม่สามารถหารถลงแข่งกรังด์ปรีซ์ได้ในปี 1993

โมเดนาขับรถให้กับอัลฟาโรเมโอใน ประเภททัวริ่ง ของอิตาลีและเยอรมนี ตั้งแต่ปี 1993 ถึง 1999 โดยชนะการแข่งขันเป็นครั้งคราว แต่ไม่เคยดูเหมือนจะเป็นผู้ท้าชิงตำแหน่งแชมป์อย่างจริงจัง หลังจากอยู่กับ โอเปลหนึ่งปีในปี 2000 เขาก็เลิกเล่นกีฬามอเตอร์สปอร์ต^{[ 2 ]}

หลังเกษียณ โมเดนาได้เข้าร่วมการแข่งขันรถโกคาร์ท 24 ชั่วโมงอยู่บ้าง และในปี 2003 เขาได้รับการว่าจ้างจากบริดจ์สโตนให้ทดสอบยางรถแข่งก่อน แล้วจึงทดสอบยางรถยนต์ทั่วไป ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เขาได้ทำการทดสอบหลายร้อยครั้งในทุกสภาพภูมิประเทศและสภาพภูมิอากาศ รวมถึงฝรั่งเศส สเปน สวีเดน สหราชอาณาจักร เยอรมนี โปแลนด์ เบลเยียม และญี่ปุ่น โดยทุ่มเทให้กับบริษัทในเอเชียแห่งนี้เสมอมา ทั้งในด้านการส่งเสริม การตลาด และการพัฒนายางรถยนต์รุ่นใหม่ เดินทางไปยังตุรกี อินโดนีเซีย ไทย นิวซีแลนด์ สหรัฐอเมริกา และดูไบ

ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1990 โมเดนาได้อาศัยอยู่ในกรุงโรม อย่างถาวร กับภรรยาของเขาสเววา อัลติเอรี อดีต นักแสดง หญิง ซึ่งเขามีบุตรด้วยกันสองคน คือ อัสคานิโอนักโบราณคดีและนักข่าวและวิตโตเรียที่ ปรึกษาด้านกฎหมาย

โมเดนาเป็นที่รู้จักในฐานะบุคคลที่มีนิสัยแปลกประหลาดและหมกมุ่นอย่างมาก เช่น ไม่ต้องการจอดรถไว้ทางด้านซ้ายของโรงจอดรถของทีม และไม่อนุญาตให้ใครแตะต้องรถแข่งของเขาเลยนอกจากสมาชิกในทีมที่ช่วยคาดเข็มขัดนิรภัยให้เขา ในช่วงอาชีพนักแข่งฟอร์มูล่าวันของเขา ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเห็นโมเดนาลงจากรถหลังจากคาดเข็มขัดนิรภัยเสร็จแล้ว และกลับขึ้นรถอีกครั้งก่อนรอบวอร์มอัพหากเขาเห็นใครแตะต้องรถ โมเดนายังเป็นที่รู้จักกันดีว่าชอบแข่งโดยใส่ถุงมือกลับด้าน อย่างไรก็ตาม เขาอ้างว่าไม่ใช่เพราะความเชื่อโชคลาง

( หมายเหตุ ) (การแข่งขันที่พิมพ์ตัวเอียงแสดงถึงรอบที่เร็วที่สุด)

( สำคัญ )

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)