ไมเคิล ชูมาเคอร์ (ภาพถ่ายปี 1994) คว้าแชมป์โลกสมัยที่สองติดต่อกันกับทีมเบเนตตันในปีสุดท้ายที่เขาอยู่กับทีม

เดมอน ฮิลล์จบการแข่งขันในอันดับที่สอง โดยตามหลังวิลเลียมส์อยู่ 33 คะแนน

เดวิด คูลธาร์ดเพื่อนร่วมทีมของฮิลล์จบฤดูกาลด้วยอันดับที่สาม พร้อมคว้าชัยชนะครั้งแรกของเขา

การแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก FIA ปี 1995 เป็น ฤดูกาลที่ 49 ของ การแข่งขันรถยนต์ ฟอร์มูล่าวันโดยมีการแข่งขันชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันสำหรับนักขับและชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันสำหรับทีมผู้ผลิต ซึ่งจัดขึ้นพร้อมกันในซีรีส์การแข่งขัน 17 สนาม เริ่มตั้งแต่วันที่ 26 มีนาคม และสิ้นสุดในวันที่ 12 พฤศจิกายน

ไมเคิล ชูมาเคอร์ คว้าแชมป์โลกประเภทนักขับเป็นสมัยที่สองติดต่อกัน และเบเนตตันคว้าแชมป์โลกประเภททีมผู้ผลิต ซึ่งเป็นแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตครั้งแรกและครั้งเดียวของทีมเบเนตตัน ชูมาเคอร์ชนะการแข่งขัน 9 รายการระหว่างทางสู่การคว้าแชมป์ เทียบเท่าสถิติที่ไนเจล แมนเซลล์ ทำไว้ ในปี 1992เขายังคงแข่งขันกับเดมอน ฮิลล์นักขับ จาก วิลเลียมส์ - เรโนลต์ อย่างต่อเนื่อง รวมถึงการชนกันในรายการบริติช กรัง ด์ปรีซ์ และอิตาเลียนกรังด์ปรีซ์

ทั้งสองสนามนั้น จอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ตเพื่อนร่วมทีมของชูมาเคอร์เป็นผู้ชนะ ทำให้เขาคว้าชัยชนะในฟอร์มูล่าวันเป็นครั้งแรกและครั้งที่สอง เดวิด คูลธาร์ดเพื่อนร่วมทีมวิลเลียมส์ของฮิลล์คว้าชัยชนะครั้งแรกในโปรตุเกสขณะที่ฌอง อเลซีจากเฟอร์รารีคว้าชัยชนะในฟอร์มูล่าวันเพียงครั้งเดียวในแคนาดาเช่นเดียวกับฮอนด้าในปี 1988 เครื่องยนต์ เรโนลต์ชนะการแข่งขันเกือบทุกสนามในฤดูกาล นี้

ปี 1995 เป็นฤดูกาลสุดท้ายที่ใช้ ระบบการกำหนดหมายเลขรถที่เริ่มใช้ใน ปี 1974 ตั้งแต่ ปี 1996 เป็นต้นไป หมายเลขรถโดยทั่วไปจะถูกจัดสรรตามลำดับการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตในฤดูกาลก่อนหน้า นอกจากนี้ยังเป็นฤดูกาลแรกของเครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตรแบบใหม่ในฟอร์มูล่าวัน และเป็นฤดูกาลสุดท้ายที่ใช้เครื่องยนต์ V12 ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน เฟอร์รารี ซึ่งเป็นทีมเดียวที่ใช้เครื่องยนต์ V12 ในปี 1995 จะเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ V10 ในปี 1996 นอกจากนี้ยังเป็นฤดูกาลสุดท้ายที่ไนเจล แมนเซลล์แชมป์ปี 1992ลงแข่งขัน ก่อนที่เขาจะออกจากวงการอีกครั้งหลังจากช่วงเวลาสั้นๆ ที่ย่ำแย่กับแม็คลาเรน ซึ่งในช่วงก่อนฤดูกาลเขาไม่สามารถนั่งใน รถ MP4-10 ของทีมจากเมืองโวคิงได้อย่างสบาย ทำให้ต้องสร้างห้องโดยสารที่กว้างขึ้นเพื่อให้เหมาะกับแมนเซลล์ ซึ่งทำให้การเปิดตัวของเขากับทีมล่าช้าไปจนถึงรอบที่สามของฤดูกาลที่อิโมลาก่อนที่จะออกจากทีมหลังจากประสบปัญหาเพิ่มเติมในรอบถัดไปที่สเปน แมนเซลล์จะไม่ลงแข่งในกีฬานี้อีกต่อไปหลังจากนั้น^{[ 1 ] [ 2 ]}

ทีมและนักขับต่อไปนี้เข้าร่วมการแข่งขัน FIA Formula One World Championship ปี 1995 ทีมทั้งหมดใช้ยางที่จัดหาโดยGoodyear ^{[ 3 ] [ 4 ]}

ผู้เข้าร่วม	ผู้สร้าง	ตัวถัง	เครื่องยนต์	เลขที่	คนขับ	รอบ
เบเนตตันเรโนลต์มิลด์เซเว่น	เบเนตตัน - เรโนลต์	บี195	เรโนลต์ อาร์เอส7 3.0 V10	1	ไมเคิล ชูมาเคอร์	ทั้งหมด
				2	จอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ต	ทั้งหมด
โนเกียไทเรลล์ยามาฮ่า	ไทเรลล์ - ยามาฮ่า	023	ยามาฮ่า OX10C 3.0 V10	3	อุเคียว คาตะยามะ	1–13, 15–17
					กาเบรียล ทาร์ควินี	14
				4	มิคา ซาโล	ทั้งหมด
รอธแมนส์วิลเลียมส์เรโนลต์	วิลเลียมส์ - เรโนลต์	FW17 FW17B	เรโนลต์ อาร์เอส7 3.0 V10	5	เดมอน ฮิลล์	ทั้งหมด
				6	เดวิด คูลธาร์ด	ทั้งหมด
มาร์ลโบโรแมคลาเรน เมอร์เซเดส	แม็คลาเรน - เมอร์เซเดส	MP4/10 MP4/10B MP4/10C	เมอร์เซเดส FO 110 3.0 V10	7	มาร์ค บลันเดลล์	1–2, 5–17
					ไนเจล แมนเซลล์	3–4
				8	มิคา ฮักกิเนน	1–14, 16–17
					แยน แม็กนุสเซ่น	15
ฟุตเวิร์คฮาร์ท	ฝีเท้า - ฮาร์ท	เอฟเอ16	ฮาร์ท 830 3.0 V8	9	จานนี มอร์บิเดลลี	1–7, 15–17
					มาสซิมิเลียโน ปาปิส	8–14
				10	ทากิ อิโนอุเอะ	ทั้งหมด
MTV Simtek Ford [ a ]	ซิมเทค - ฟอร์ด	เอส951	ฟอร์ด-คอสเวิร์ธ EDB1 3.0 V8	11	โดเมนิโก สคิอัตตาเรลลา	1–5
				12	โจส เวอร์สแตปเปน	1–5
โททอลจอร์แดนเปอโยต์	จอร์แดน - เปอโยต์	195	เปอโยต์ เอ10 3.0 V10	14	รูเบนส์ บาร์ริเชลโล	ทั้งหมด
				15	เอ็ดดี้ เออร์ไวน์	ทั้งหมด
ทีม แปซิฟิกโลตัส	แปซิฟิก - ฟอร์ด	พีอาร์02	ฟอร์ด-คอสเวิร์ธ EDC1 3.0 V8	16	เบอร์ทรานด์ กาโชต์	1–8, 15–17
					โจวันนี ลาวาจจี	9–12
					ฌอง-เดนิส เดเลตราซ	13–14
				17	อันเดรีย มอนเทอร์มินี	ทั้งหมด
จูเนียร์ ลาร์รูสส์ F1 [ b ]	ลาร์รูสส์ - ฟอร์ด	แอลเอช95	ฟอร์ดED 3.0 V8	19	คริสตอฟ บูชูต์	ไม่มี
				20	เอริค เบอร์นาร์ด	ไม่มี
ปาร์มาลัตฟอร์ติฟอร์ด	ฟอร์ติ - ฟอร์ด	เอฟจี01	ฟอร์ด-คอสเวิร์ธ EDD1 3.0 V8	21	เปโดร ดินิซ	ทั้งหมด
				22	โรแบร์โต โมเรโน	ทั้งหมด
มินาร์ดีสคูเดเรีย อิตาเลีย	มินาร์ดี - ฟอร์ด	เอ็ม195	ฟอร์ด-คอสเวิร์ธ EDM1 3.0 V8	23	ปิแอร์ลุยจิ มาร์ตินี	1–9
					เปโดร ลามี่	10–17
				24	ลูกา บาโดเออร์	ทั้งหมด
ลิเจียร์ จิทาเนส บลอนด์ส	ลิเจียร์ - มูเก็น-ฮอนด้า	เจเอส41	มูเก็น-ฮอนด้า เอ็มเอฟ-301 3.0 V10	25	อากุริ ซูซูกิ	1–3, 9, 15–16
					มาร์ติน บรันเดิล	4–8, 10–14, 17
				26	โอลิวิเยร์ ปานิส	ทั้งหมด
สคูเดเรีย เฟอร์รารี่	เฟอร์รารี่	412T2	เฟอร์รารี่ ทิโป 044/1 3.0 V12	27	ฌอง อเลซี	ทั้งหมด
				28	เกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์	ทั้งหมด
เรดบูลซาวเบอร์ฟอร์ด	ซาอูเบอร์ - ฟอร์ด	ซี14	เครื่องยนต์ Ford ECA Zetec-R 3.0 V8	29	คาร์ล เวนด์ลิงเกอร์	1–4, 16–17
					ฌอง-คริสตอฟ บูยง	5–15
				30	ไฮนซ์-ฮาราลด์ เฟรนท์เซน	ทั้งหมด
แหล่งที่มา:

มีการขู่ว่าจะเกิดการประท้วงหยุดงานของนักขับเนื่องจากเงื่อนไขของใบอนุญาตระดับซูเปอร์ ของ สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ปี 1995 ซึ่งอนุญาตให้ FIA เรียกร้องให้มีการปรากฏตัวเพื่อการประชาสัมพันธ์และห้ามนักขับวิพากษ์วิจารณ์การแข่งขันชิงแชมป์ เรื่องนี้ได้รับการแก้ไขโดยหน่วยงานกำกับดูแลก่อนการแข่งขัน ทำให้มั่นใจได้ว่านักขับทุกคนจะเข้าร่วมได้อย่างเต็มที่^{[ 5 ] [ 6 ]}

• เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 1994 ทีมโลตัสได้ถอนตัวออกจากฟอร์มูล่าวันหลังจากโลดแล่นอยู่ในวงการมา 36 ปี โดยคว้าแชมป์นักขับ 6 สมัย และแชมป์ทีมผู้ผลิต 7 สมัย และยุติการดำเนินงานในเดือนมกราคม 1995 ไม่นานก่อนที่ทีมจะปิดตัวลง ทรัพย์สินของทีมถูกซื้อโดยเดวิด ฮันท์น้องชายของเจมส์ ฮันท์แชมป์ฟอร์มูล่าวันปี 1976 ซึ่งต่อมาได้ประกาศว่าจะใช้ชื่อโลตัสในการแข่งขันแปซิฟิก กรังด์ปรีซ์ในชื่อทีมแปซิฟิก ทีมโลตัส
• ทีมLarrousseซึ่งมีนักขับคือÉric BernardและChristophe Bouchutไม่ได้เข้าร่วมการฝึกซ้อมในสนามเลย^{[ 7 ] [ 8 ]}เนื่องจากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาลฝรั่งเศส ทีมจึงหมดเงิน และเนื่องจากแชสซีสำหรับปี 1995 ยังไม่ได้สร้าง เจ้าของทีมGérard Larrousseจึงเลือกที่จะไม่เข้าร่วมการแข่งขันสองรอบแรกของฤดูกาล โดยหวังว่าจะสามารถแข่งขันได้ตั้งแต่การแข่งขันSan Marino Grand Prixเป็นต้นไป^{[ 9 ]}ไม่มีเงินทุนเข้ามา และมันก็สายเกินไปสำหรับพวกเขาที่จะสร้างรถสำหรับฤดูกาล^{[ 10 ]}มีการเจรจากับ ทีม DAMS Formula 3000แต่Jean-Paul Driotหัวหน้าของ DAMS ต้องการซื้อ Larrousse และบริหารทีมเอง^{[ 11 ]}หลังจากข้อตกลงสปอนเซอร์กับบริษัทน้ำมันเปโตรนาส ของมาเลเซีย ล้มเหลว^{[ 12 ]}ดริโอต์ประกาศเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ว่าพวกเขาได้ยกเลิกแผนการที่จะเข้าร่วม F1 ในปี 1995 เขาตั้งใจที่จะกลับไปแข่งฟอร์มูล่า 3000 และเตรียมตัวสำหรับการยื่นข้อเสนอเข้าร่วม F1 ในปี1996 ^{[ 13 ]}
• ทีมForti จาก Formula 3000ได้ก้าวขึ้นสู่Formula Oneโดย รถ Forti FG01 ของพวกเขา เป็นรถ F1 คันสุดท้ายที่ใช้เกียร์ธรรมดา^{[ 14 ]}
• สถานะและการเป็นเจ้าของของLigierอยู่ภายใต้การตรวจสอบเมื่อMartin Brundleเซ็นสัญญากับพวกเขาในปี 1995 ข่าวลือแพร่กระจายว่าTom Walkinshawจะรับหน้าที่เป็นหัวหน้าทีม เนื่องจาก Brundle และ Walkinshaw เคยร่วมงานกันอย่างประสบความสำเร็จมาแล้วหลายครั้ง Walkinshaw เคยทำงานให้กับBenettonในปี 1994ในตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรม^{[ 15 ]}แต่เมื่อทีมดังกล่าวถูกพบว่าใช้ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ที่ผิดกฎหมาย ในการแข่งขันGerman Grand Prixพวกเขาก็รอดพ้นไปได้ หลังจากสัญญาว่าจะไล่ Walkinshaw ออกและทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ภายในทีม ในส่วนของ Benetton ข้อตกลงนี้ได้รับการเจรจาโดยFlavio Briatoreอย่างไรก็ตาม เนื่องจากเขาเป็นเจ้าของ Ligier ด้วย จึงดูเหมือนเป็นการเลื่อนตำแหน่งให้กับ Walkinshaw มากกว่า แม้ว่าจะเป็นทีมที่เล็กกว่าก็ตาม^{[ 16 ]}นอกจากนี้ คู่แข่งยังเปรียบเทียบLigier JS41กับBenetton B195โดยความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเพียงอย่างเดียวคือเครื่องยนต์ในรถแต่ละคัน^{[ 17 ]} Walkinshaw แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความคล้ายคลึงกันของการออกแบบว่า:

ในด้านกลไก [JS41] มันแตกต่างโดยสิ้นเชิง [จาก B195] และในด้านโครงสร้างก็แตกต่างกันมากเช่นกัน ในด้านอากาศพลศาสตร์ มันใกล้เคียงกันมากที่สุดเท่าที่เราจะทำได้ ผมไม่รู้ว่าคุณจะลงเอยด้วยอะไรได้อีก ถ้าคุณใช้กลุ่มวิศวกรหลักที่เคยทำงานกับ Benetton แน่นอนว่ารูปลักษณ์ภายนอกมันเหมือนกัน แต่ถ้าคุณลงลึกไปในรายละเอียดของรถแล้ว ไม่มีอะไรที่สามารถใช้แทนกันได้^{[ 18 ]}

• ฤดูกาลปี 1995 เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในกลุ่มผู้จัดหาเครื่องยนต์: เบเนตตันยุติความร่วมมือ 7 ปีกับบริษัทฟอร์ด มอเตอร์โดยเปลี่ยนไปใช้ เครื่องยนต์ เรโนลต์ RS7 (ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่ทีมวิลเลียมส์ พันธมิตรทางธุรกิจของเรโนลต์ใช้ ) สัญญาของฟอร์ดตกเป็นของเซาเบอร์ และพวกเขาแยกทางกับ เมอร์เซเดส-เบนซ์พันธมิตรที่ร่วมงานกันมายาวนานแม็คลาเรนจึงเสนอสัญญาใหม่ให้กับผู้จัดหาเครื่องยนต์ของเมอร์เซเดส โดยยุติความสัมพันธ์กับเปอโยต์หลังจากเพียงฤดูกาลเดียวจอร์แดนรับสัญญาเครื่องยนต์ของเปอโยต์แทนที่สัญญาของฮาร์ทและในที่สุด บริษัทฮาร์ทก็ย้ายทีมไปอยู่กับฟุตเวิร์ค แอร์โรว์ส หลังจากเป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์อิสระมาสี่ปี ในที่สุด อิลมอร์ก็เปลี่ยนไปมุ่งเน้นที่การออกแบบ สร้าง ประกอบ และปรับแต่งเครื่องยนต์ที่ได้รับความไว้วางใจจากเมอร์เซเดส-เบนซ์ ไฮ เพอร์ฟอร์แมนซ์ อีลอนส์แม้ว่าความร่วมมือจะเริ่มต้นตั้งแต่ฤดูกาล 1994 เป็นต้นมาก็ตาม
• Pacific Racing ได้เปลี่ยน เครื่องยนต์Ilmorรุ่นปี 1993 ของตน เป็น เครื่องยนต์Ford EDC ของลูกค้า
• เดิมทีคาดว่า Minardiจะใช้ เครื่องยนต์ Mugen-Hondaแต่ในนาทีสุดท้ายFlavio Briatoreหัวหน้าทีมLigierได้โน้มน้าวให้ ซัพพลายเออร์เครื่องยนต์ ชาวญี่ปุ่นรายนี้จัดหาเครื่องยนต์ให้กับทีมของเขา ทำให้ Minardi ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยุ่งยาก รถ M195 ของพวกเขา ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ Mugen-Honda V10และชิ้นส่วนต่างๆ ก็กำลังถูกผลิตอยู่แล้ว ทีมจึงต้องเร่งสร้างรถคันใหม่เอี่ยมโดยใช้ เครื่องยนต์ Ford EDที่ปรับแต่งโดยMagneti Marelliเจ้าของทีมGiancarlo Minardiประกาศว่าเขาจะดำเนินการทางกฎหมายกับซัพพลายเออร์ชาวญี่ปุ่น^{[ 19 ]}
• ทีมซิมเทคประสบภาวะล้มละลายเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน หลังจากการแข่งขันสนามที่ 5 ของฤดูกาล

• เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 1994 Ligierได้ออกแถลงข่าวระบุว่าOlivier PanisและJohnny Herbertจะเป็นนักขับอย่างเป็นทางการของทีมตลอดฤดูกาล 1995 อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายเดือนมกราคม พวกเขาประกาศว่า Herbert ไม่ได้อยู่กับทีมอีกต่อไป แต่ไปเข้าร่วมกับBenettonแทน และAguri SuzukiกับMartin Brundleจะแบ่งกันนั่งในตำแหน่งที่สอง การประกาศดังกล่าวสร้างความตกใจอย่างมากให้กับ Suzuki และ ผู้สนับสนุน ชาวญี่ปุ่น ของเขา ซึ่งเชื่อว่าเขาได้ที่นั่งในทีม Ligier ตลอดทั้งฤดูกาลแล้ว^{[ 16 ]}ในช่วงที่เขา "ไม่ได้ลงแข่ง" Brundle ได้เข้าร่วมกับMurray Walker ผู้บรรยายอาวุโส ในห้องบรรยายของ BBC ต่อมาพวกเขากลายเป็นผู้บรรยายให้กับ ITVหลังจากที่ Brundle เกษียณจาก F1 ในปี 1996และปัจจุบัน Brundle ทำงานให้กับSky Sports F1ร่วมกับDavid Croft
• หลังจากAyrton Sennaเสียชีวิต ที่นั่งของเขาในทีม Williamsก็สลับกันระหว่างNigel MansellและDavid Coulthard Mansell ออกจากทีมในช่วงต้นเดือนมกราคม และ Coulthard ได้รับข้อเสนอให้ขับรถแบบเต็มเวลา^{[ 20 ]}
• มิคา ซาโลเข้ามาแทนที่มาร์ค บลันเดลล์ที่ทีมไทเรลล์โดยมีกาเบรียล ทาร์ควินีเป็นนักขับทดสอบของทีมก่อนที่จะได้รับการยืนยันให้เป็นนักแข่ง ซาโลมีข้อพิพาทเรื่องสัญญากับ ทีม แปซิฟิกเขาเคยแข่งให้กับทีมโลตัสในปี 1994และคิดว่าเขาจะเป็นอิสระเมื่อทีมถอนตัว จนกระทั่งเดวิด ฮันต์ เจ้าของคนใหม่ นำชื่อทีมโลตัสมารวมกับทีมแปซิฟิก และยืนยันว่าซาโลต้องแข่งให้กับพวกเขา ทนายความ ของคณะกรรมการรับรองสัญญาและตัวแทนของไทเรลล์ต่างตกตะลึงกับฮันต์ แต่ประกาศเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ว่าได้ตัดสินให้ไทเรลล์เป็นฝ่ายชนะ เนื่องจากทีมโลตัสที่ซาโลเซ็นสัญญานั้นไม่ใช่ทีมโลตัสเดียวกันกับที่ตอนนี้เรียกร้องบริการของเขา^{[ 21 ]}ซาโลได้รับการเปิดตัวในฐานะนักขับของไทเรลล์ในเย็นวันนั้น เมื่อพวกเขาเปิดตัวรถปี 1995 ^{[ 22 ]}
• มาร์ค บลันเดลล์ เข้ามาแทนที่ มาร์ติน บรันเดิลเพื่อนร่วมชาติของเขาที่แม็คลาเรนอย่างไรก็ตามไนเจล แมนเซลล์ได้นั่งใน รถ แม็คลาเรนตั้งแต่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ที่ซานมาริโนเขาได้รับการยืนยันเข้าร่วมทีมแล้วเมื่อเขาออกจากวิลเลียมส์ แต่เขาไม่สามารถนั่งในรถได้ ข้อตกลงของเขายังลดลงจาก 15 ล้านดอลลาร์เหลือ 10 ล้านดอลลาร์ เนื่องจากมาร์ลโบโรปฏิเสธที่จะจ่ายราคาที่เขาเรียกร้อง^{[ 23 ]}แมนเซลล์กล่าวว่าฤดูกาล 1995 เกือบจะแน่นอนว่าจะเป็นฤดูกาลสุดท้ายของเขาในฟอร์มูล่าวัน^{[ 20 ]}
• ซิมเทคดึงตัวโจส เวอร์สแตปเปนจากเบเนตตันมาแทนฮิเดกิ โนดะซึ่งมีกำหนดจะเป็นนักขับคนแรกของทีม^{[ 24 ]}แต่ไม่สามารถลงแข่งได้หลังจากเหตุการณ์แผ่นดินไหวครั้งใหญ่ที่ฮันชินส่งผลให้ขาดแคลนเงินทุนส่วนตัว จึงถูกลดบทบาทให้เป็นนักขับคนที่สองร่วมกับโดเมนิโก สคิอัตตาเรลลา^{[ 25 ]}ในที่สุดโนดะก็ไม่ได้ขับรถให้กับทีมเลย เนื่องจากทีมล้มละลายหลังจาก การแข่งขัน ที่โมนาโก
• ทีมใหม่Fortiได้ดึงRoberto Moreno ผู้มากประสบการณ์เข้ามา พร้อมกับPedro Diniz ผู้เล่นหน้าใหม่ Diniz ได้รับเลือกส่วนหนึ่งเนื่องจากครอบครัวของเขาควบคุมบริษัทจัดจำหน่ายอาหารที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของบราซิล^{[ 26 ]}
• Christian Fittipaldiถูกแทนที่โดยTaki Inoueในทีม Footwork
• ทาง Pacificได้เปลี่ยนตัวPaul Belmondoและส่งAndrea Montermini ลงมา แทน
• มินาร์ดีเข้ามาแทนที่มิเคเล่ อัลโบเรโตด้วยลูก้า บาโดเออร์

• ก่อนการแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์แม็คลาเรนได้เปลี่ยนตัวไนเจล แมนเซลล์ด้วยมาร์ค บลันเดลล์นักขับทดสอบ ในขณะเดียวกันที่นั่งของคาร์ล เวนด์ลิงเกอร์ ใน ทีมเซาเบอร์ก็ถูกมอบให้กับฌอง-คริสตอฟ บูลลิยงนัก ขับทดสอบ ของวิลเลียมส์และแชมป์ฟอร์มูล่า 3000 ระหว่างประเทศ คนปัจจุบัน
• ตั้งแต่การแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ เป็นต้นไปทีม ฟุตเวิร์ค ได้เปลี่ยนตัวจานนี มอร์บิเดลลีด้วย มา สซิมิเลียโน ปาปิสนักขับ จาก รายการฟอร์มูล่า 3000 ระดับนานาชาติโดยอ้างเหตุผลเรื่องสปอนเซอร์ มอร์บิเดลลีจะกลับมาลงแข่งอีกครั้งในสามสนามสุดท้ายของฤดูกาล ก่อนสุดสัปดาห์เดียวกันนั้นเบอร์ทรานด์ กาโชต์ ได้ถอนตัว จากการแข่งขันกับทีมแปซิฟิก ตำแหน่งดังกล่าว ถูกแทนที่ชั่วคราวโดยโจวานนี ลาวาจ จี และฌอง-เดนิส เดเลตราซ ทีมพยายามดึงตัว คัตสึมิ ยามาโมโตะ และโอลิเวอร์ กาวิน มาลงแข่ง แต่พวกเขาไม่ได้รับใบอนุญาตระดับซูเปอร์ไลเซนส์และกาโชต์จึงกลับมาลงแข่งในสามสนามสุดท้าย
• ทีม Minardiเปลี่ยนตัวPierluigi Martiniเป็นPedro Lamyตั้งแต่การแข่งขันHungarian Grand Prixเป็นต้นไป
• หลังจากลงแข่งรถทัวริ่งคาร์มาสองปี กาบริเอเล่ ทาร์ควินีได้กลับมาลงแข่งฟอร์มูล่าวันอีกครั้งในฐานะตัวสำรองของอุเคียว คาตายามะในการ แข่งขัน ยูโรเปียน กรังด์ปรีซ์เนื่องจากนักแข่งชาวญี่ปุ่นยังคงพักฟื้นจากอาการบาดเจ็บที่คอและรอยฟกช้ำอย่างรุนแรงที่ได้รับจากอุบัติเหตุในการแข่งขันรอบก่อนหน้าที่โปรตุเกส
• แยน แม็กนุสเซ่นได้รับการเลื่อนตำแหน่งจากนักขับทดสอบของแม็คลาเรนมาแทนที่มิคา ฮักกิเนนในการแข่งขันแปซิฟิก กรังด์ปรีซ์เนื่องจากนักขับชาวฟินแลนด์ป่วยเป็นไส้ติ่งอักเสบ

กลม	แกรนด์ปรีซ์	วงจร	วันที่
1	กรังด์ปรีซ์บราซิล	ออโตโดรโม่ โฮเซ่ คาร์ลอส ปาเช , เซาเปาโล	26 มีนาคม
2	กรังด์ปรีซ์อาร์เจนตินา	ออโตโดรโม่ ออสการ์ อัลเฟรโด้ กัลเบซ , บัวโนส ไอเรส	9 เมษายน
3	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโน	ออโตโดรโม เอ็นโซ และ ไดโน เฟอร์รารี , อิโมลา	30 เมษายน
4	กรังด์ปรีซ์สเปน	สนามเซอร์กิต เดอ บาร์เซโลนา-กาตาลุนยา , มงต์เมโล	14 พฤษภาคม
5	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโก	เซอร์กิต เดอ โมนาโก , มอนติคาร์โล	28 พฤษภาคม
6	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดา	สนามแข่งจิลส์ วิลเนิฟมอนทรีออล	11 มิถุนายน
7	กรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส	สนามแข่งรถ Nevers Magny-Cours , Magny-Cours	2 กรกฎาคม
8	บริติช กรังด์ปรีซ์	สนามแข่งซิลเวอร์สโตน , ซิลเวอร์สโตน	16 กรกฎาคม
9	กรังด์ปรีซ์เยอรมัน	ฮอกเคนไฮม์ริง , ฮอกเคนไฮม์	30 กรกฎาคม
10	ฮังการี กรังด์ปรีซ์	ฮังการอริง , โมกโยรอด	13 สิงหาคม
11	กรังด์ปรีซ์เบลเยียม	สนามเซอร์กิต เดอ สปา-ฟรังโกฌองส์ , สตา เวโลต์	27 สิงหาคม
12	กรังด์ปรีซ์อิตาลี	ออโตโดรโม นาซิโอนาเล ดิ มอนซา , มอนซา	10 กันยายน
13	กรังด์ปรีซ์โปรตุเกส	ออโตโดรโม โด เอสโตริล , เอสโตริล	24 กันยายน
14	กรังด์ปรีซ์ยุโรป	นูร์บูร์กริง , นูร์บูร์ก	1 ตุลาคม
15	แปซิฟิก กรังด์ปรีซ์	TI Circuit , ไอดา	22 ตุลาคม[ค]
16	กรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น	สนามแข่งซูซูกะ , ซูซูกะ	29 ตุลาคม
17	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย	สนามแข่งรถแอดิเลด สตรีท เซอร์กิต เมืองแอดิเลด	12 พฤศจิกายน
แหล่งที่มา: [ 27 ] [ 28 ]

ปฏิทินดังกล่าวได้รับการประกาศครั้งแรกเมื่อต้นปีพ.ศ. 2538 แต่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับวันที่ที่เลือกไว้: ^{[ 29 ]}

• การ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์อาร์เจนตินาเป็นการแข่งขันรายการเดียวที่เพิ่งประกาศใหม่ โดยจะจัดขึ้นที่ สนามแข่ง ออโตโดรโม ออสการ์ อัลเฟรโด กัลเวซ สนามแห่งนี้มีกำหนดเปิดฤดูกาลในวันที่ 12 มีนาคม แต่ก็มีข้อสงสัยว่าสนามจะพร้อมใช้งานทันเวลาหรือไม่
• การแข่งขันสนามที่สองในญี่ปุ่นก็ตกอยู่ในความเสี่ยงเช่นกัน เนื่องจากสนามแข่ง TI Circuitได้รับผลกระทบอย่างหนักจากเหตุการณ์แผ่นดินไหวครั้งใหญ่ที่ฮันชินซึ่งสร้างความเสียหายให้กับโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่
• สนามแข่งซานมาริโน สนามแข่ง สเปนและสนามแข่งอิตาลีจำเป็นต้องมีการปรับปรุงด้านความปลอดภัย นอกจากนี้ สนามแข่งเซอร์กิต เดอ คาตาลุนยาก็ประสบปัญหาทางการเงินเช่นกัน

เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ มีการประกาศปฏิทินที่แก้ไขแล้ว อย่างไรก็ตาม สนามแข่งบางแห่งยังคงต้องการการอนุมัติเพื่อทำการแข่งขัน^{[ 30 ]}

• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์อาร์เจนตินาถูกเลื่อนไปเป็นวันที่ 9 เมษายน แม้ว่าจะได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจากโรลันด์ บรูนเซอเรด ผู้ตรวจสอบความปลอดภัยของ FIA แล้วก็ตาม ทำให้ บราซิลได้รับเกียรติให้เป็นสนามเปิดฤดูกาลแทน
• การแข่งขันรอบแปซิฟิกถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากเหตุแผ่นดินไหว ทำให้การแข่งขันเริ่มขึ้นเพียงหนึ่งสัปดาห์ก่อนการแข่งขัน กรังด์ปรี ซ์ญี่ปุ่น
• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ยุโรปถูกเลื่อนให้เร็วขึ้นเจ็ดวัน ทำให้มีช่องว่างในตารางการแข่งขันเพิ่มขึ้นอีกเพียงหนึ่งสัปดาห์เท่านั้น

• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์อาร์เจนตินาได้กลับมาจัดอีกครั้งหลังจากห่างหายไปสิบสี่ปี
• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์สเปนและกรังด์ปรีซ์โมนาโกได้สลับลำดับในปฏิทิน โดยการแข่งขันที่โมนาโกจะอยู่ต่อจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สเปน
• การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์ยุโรปย้ายจากสนามเซอร์กิตโต เพอร์มาเนนเต เดอ เฆเร ซ ไปยังสนามเนอร์เบิร์กริง [ ^{d ] นับ}เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1985ที่ F1 กลับมาแข่งขันที่สนามแห่งนี้

หลังจากการเสียชีวิตของโรลันด์ รัตเซนเบอร์เกอร์และไอร์ตัน เซนนาในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขัน^กรังด์ปรีซ์ซานมาริโนปี 1994 [ ^{31 ]}ได้มีการนำกฎระเบียบจำนวนหนึ่งมาใช้ตั้งแต่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมันปี 1994โดยมีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มความปลอดภัยของรถยนต์และจำกัดสมรรถนะของรถ^{[ 32 ]}กฎระเบียบเหล่านี้ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการเมื่อเข้าสู่ปี 1995:

• ปีกหลังต้องไม่ยื่นเลยเส้นกึ่งกลางล้อหลังไปข้างหน้า และชิ้นส่วนของปีกหลังต้องกินพื้นที่เพียง 70% ของพื้นที่ระหว่าง 60 เซนติเมตร (24 นิ้ว) และ 95 เซนติเมตร (37 นิ้ว) เหนือพื้นดิน
• แผ่นกันกระแทกหนา 10 มิลลิเมตร (0.39 นิ้ว) ที่ทำจากไม้ชุบสารกันซึมถูกติดไว้ที่ใต้ท้องรถทุกคัน และอนุญาตให้สึกหรอได้ไม่เกิน 1 มิลลิเมตร (0.039 นิ้ว) เท่านั้น การทำเช่นนี้มีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มความสูงของตัวรถและลดข้อได้เปรียบจากแรงกดอากาศเหนือพื้นดิน

มีการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบเพิ่มเติมก่อนเริ่มฤดูกาล 1995: ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

ความจุเครื่องยนต์ที่อนุญาตถูกลดลงเหลือ 3 ลิตร (จากเดิม 3.5 ลิตร) และรายละเอียดเกี่ยวกับประเภทเชื้อเพลิงที่อนุญาตก็ถูกระบุอย่างเข้มงวด ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงประมาณ 100 แรงม้า

• ความสูงของตัวรถถูกยกขึ้น 50 มิลลิเมตร (2.0 นิ้ว)
• แผ่นรองใต้ท้องรถแบบเรียบซึ่งถูกกำหนดให้เป็นข้อบังคับในปี 1983นั้น ได้มีการเพิ่มส่วนที่เป็น "ขั้นบันได" ขนาดใหญ่ไว้ใต้แผ่นปิดด้านข้างแต่ละแผ่น โดยยกสูงขึ้นประมาณหนึ่งนิ้วและขนานกับแผ่นไม้ที่นำมาใช้ครั้งแรกในปี 1994
• ปีกหลังจะต้องไม่ยื่นออกมาสูงเกิน 80 ซม. (31 นิ้ว) เหนือ "ระนาบอ้างอิง" (ด้านล่างของรถ) ซึ่งเดิมทีอยู่ที่ 95 ซม. (37 นิ้ว)
• ปีกด้านหน้าต้องอยู่สูงกว่าใต้ท้องรถอย่างน้อย 50 มม. (2.0 นิ้ว) จากเดิม 40 มม. (1.6 นิ้ว)
• ความกว้างสูงสุดของดิฟฟิวเซอร์ ด้านหลัง ลดลงจาก 100 ซม. (39 นิ้ว) เหลือ 30 ซม. (12 นิ้ว)
• เขตห้ามติดตั้งเหนือล้อหน้าและล้อหลัง ซึ่งห้ามติดตั้งปีกหรือชิ้นส่วนตัวถังอื่นๆ ที่มีผลต่อหลักอากาศพลศาสตร์ ได้ถูกขยายออกไป

การเปลี่ยนแปลงด้านอากาศพลศาสตร์ทั้งหมดโดยรวมคาดว่าจะช่วยลดแรงกดลงได้ 30-40%

• รถยนต์จะต้องมีโครงสร้างด้านข้างที่ช่วยดูดซับแรงกระแทก ซึ่งจะต้องผ่านการทดสอบแรงกระแทกด้วย
• ขณะนี้การทดสอบการชนด้านหน้าดำเนินการที่ความเร็ว 12 เมตร/วินาที (39 ฟุต/วินาที) แทนที่จะเป็น 11 เมตร/วินาที (36 ฟุต/วินาที)
• ช่องเปิด ในห้องนักบินต้องมีขนาดใหญ่ขึ้นและมีการติดตั้งพนักพิงศีรษะ ที่ดีกว่าเดิม
• เซลล์ที่ทำหน้าที่เอาชีวิตรอดจะต้องขยายตัวสูงขึ้นไปพร้อมกับตัวขับเคลื่อน
• น้ำหนักขั้นต่ำของรถยนต์เพิ่มขึ้นจาก 515 กิโลกรัม (1,135 ปอนด์) เป็น 525 กิโลกรัม (1,157 ปอนด์) เพื่อรองรับมาตรการความปลอดภัยใหม่ จากนั้นจึงเพิ่มเป็น 595 กิโลกรัม (1,312 ปอนด์) เพื่อรวมน้ำหนักของคนขับด้วย ก่อนเริ่มฤดูกาลรอบแรก คนขับทุกคนจะถูกชั่งน้ำหนักเพื่อกำหนดน้ำหนักอ้างอิง ซึ่งจะใช้ในกรณีที่ชั่งน้ำหนักคนขับและคนขับแยกกัน หรือในกรณีที่คนขับไม่สามารถชั่งน้ำหนักได้ ดังนั้น จึงอาจสร้างความได้เปรียบในการแข่งขันเล็กน้อยได้ หากคนขับพยายามชั่งน้ำหนักให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ก่อนเริ่มฤดูกาล แล้วค่อยลดน้ำหนักลงเพื่อลดน้ำหนักรวมของรถในสนามแข่ง^{[ 15 ]}

เนื่องจากการยุบทีมโลตัสหลังจบฤดูกาล 1994 ทำให้จำนวนทีมที่เข้าร่วมการแข่งขันลดลงเหลือ 13 ทีม และรถยนต์ 26 คันในตอนเริ่มต้นฤดูกาล ซึ่งเป็นจำนวนเดียวกับจำนวนรถยนต์สูงสุดที่อนุญาตให้ลงแข่งได้ ดังนั้น นักแข่งทุกคนที่ลงทะเบียนเข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์จะได้รับการรับประกันตำแหน่งบนกริดสตาร์ท โดยการถอนตัวใดๆ จะนับเป็นการไม่ได้ลงแข่ง ไม่ใช่การไม่ได้ผ่านการคัดเลือก

รถยนต์ยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาต่างๆ มากมายเมื่อเข้าสู่ฤดูกาลใหม่ แชสซี Footwork FA16และSimtek S951มาถึงงานโดยแทบไม่มีการทดสอบใดๆ เนื่องจากเพิ่งเสร็จสมบูรณ์ไม่นานก่อนหน้านี้^{[ 5 ] [ 37 ]}

โชคดีสำหรับพวกเขาและทีมอื่นๆ ที่คาดว่าจะต้องแย่งชิงตำแหน่งสุดท้าย การถอนตัวของทีมลาร์รูสและโลตัสทำให้จำนวนรถที่เข้าร่วมลดลงเหลือ 26 คัน ซึ่งรับประกันว่าผู้เข้าร่วมทั้งหมดจะได้ออกสตาร์ทการแข่งขันโดยไม่ต้องกังวลเรื่องการไม่ผ่านรอบคัดเลือก เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดาปี 1994

ในกลุ่มผู้นำไมเคิล ชูมาเคอร์จากเบเนตตัน และเดมอน ฮิลล์จากวิลเลียมส์ เป็นตัวเต็งที่จะต่อสู้เพื่อชิงแชมป์นักขับโดยชูมาเคอร์คาดการณ์ว่าจะเป็น "การต่อสู้" เพื่อชิงแชมป์^{[ 38 ]}เบอร์นาร์ด ดูโดต์หัวหน้า วิศวกร ของเรโนลต์กล่าวว่าเขาเชื่อว่าเบเนตตันเตรียมตัวมาไม่ดีเท่าวิลเลียมส์ เนื่องจากทีมแรกเพิ่งเปลี่ยนซัพพลายเออร์เครื่องยนต์เป็นเรโนลต์ ในขณะที่วิลเลียมส์เป็นพันธมิตรกับบริษัทมาตั้งแต่ปี1989 ^{[ 39 ]}

แม็คลาเรนกังวลเกี่ยวกับอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงมาตรฐานที่จัดหาโดยซัพพลายเออร์Intertechnique สำหรับปี 1995 เนื่องจากประสบปัญหาการรั่วไหลครั้งใหญ่ในการทดสอบอุปกรณ์ใหม่นอกโรงงาน Intertechnique ได้ออกแบบอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงใหม่ ซึ่งทีมทั้งหมดใช้ หลังจากเหตุการณ์ ไฟไหม้ใน พิตเลนที่เกิดขึ้นกับนักขับJos Verstappen ในการ แข่งขัน German Grand Prixปีที่แล้ว^{[ 5 ]}อุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงใหม่ นอกจากจะมีขนาดเล็กกว่าครึ่งหนึ่งของปี 1994 แล้ว ยังมีหัวฉีดที่ยาวขึ้น และได้รับการออกแบบให้ล็อคเข้ากับรถก่อนที่เชื้อเพลิงจะเริ่มไหล[ ^{40 ] Intertechnique}พบว่าปัญหาเกิดจากวาล์วที่ชำรุดภายในอุปกรณ์ ซึ่งทำให้เชื้อเพลิงรั่วไหลออกมา 10 กิโลกรัม (22 ปอนด์) และได้ทำการแก้ไขชิ้นส่วนตามนั้น^{[ 41 ]}

ในปี 1994 Damon Hillจากทีม Williamsคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในการแข่งขันสนามแรกของฤดูกาลที่บราซิลMichael Schumacherแชมป์เก่าออกสตาร์ทในตำแหน่งที่สองด้วยรถBenetton Hill ออกสตาร์ทได้ไม่ดีและถูก Schumacher แซงทันที^{[ 42 ]}พวกเขาใช้ กลยุทธ์ การเข้าพิต ที่แตกต่างกัน และการต่อสู้ก็ดุเดือดขึ้นเรื่อยๆ จนกระทั่งในรอบที่ 31 นักขับ Williams หมุนออกนอกสนามเมื่อเกียร์ของเขามีปัญหา Schumacher ชนะการแข่งขันอย่างสบายๆ โดยมีDavid Coulthard เพื่อนร่วมทีมของ Hill ตามมาเป็นอันดับสองและสาม Mika SaloจากทีมTyrrellแย่งชิงตำแหน่งที่สามจนกระทั่งเขาหมุนในรอบที่ 39 เนื่องจากเป็นตะคริวที่มือ และถูกMika HäkkinenจากทีมMcLarenและGerhard BergerกับJean Alesiจากทีม Ferrari แซง หลังจากเข้าพิตรอบที่สอง Berger ขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สามและรักษาตำแหน่งนั้นไว้ได้^{[ 43 ] [ 44 ]}

หลังจากการแข่งขัน ชูมัคเกอร์และคูลธาร์ดถูกตัดสิทธิ์ ทั้งคู่ เนื่องจากตัวอย่างเชื้อเพลิงที่เก็บจากรถของพวกเขาหลังรอบคัดเลือกไม่ตรงตามข้อกำหนด นักแข่งที่ได้รับการจัดอันดับทั้งหมดเลื่อนขึ้นสองตำแหน่ง และเบอร์เกอร์ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ^{[ 45 ] [ 46 ]}อย่างไรก็ตาม การอุทธรณ์ที่ประสบความสำเร็จของทั้งสองทีมทำให้ผลการแข่งขันของนักแข่งได้รับการคืนสถานะ เนื่องจากเชื้อเพลิงที่ผิดกฎหมายไม่ได้ให้ประโยชน์ด้านประสิทธิภาพ^{[ 47 ]}ถึงกระนั้น ทีมก็ไม่ได้รับคะแนนใด ๆ สำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้างและถูกปรับ 200,000 ดอลลาร์ การแบ่งระหว่างรถและนักแข่งนี้ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์^{[ 38 ]}

ในการแข่งขันครั้งที่สองในอาร์เจนตินาคูลธาร์ดคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่น ซึ่งเป็นครั้งแรกในอาชีพของเขา โดยมีฮิลล์และชูมัคเกอร์ตามหลังเขา^{[ 48 ]}การออกสตาร์ทเกิดการชนกันระหว่างนักแข่งแปดคน และการแข่งขันถูกระงับ ในรอบที่หกของการแข่งขันที่เริ่มต้นใหม่ คันเร่งของคูลธาร์ดเกิดขัดข้อง ทำให้ชูมัคเกอร์และฮิลล์แซงขึ้นไป และนำไปสู่การที่นักแข่งชาวสก็อตต้องออกจากการแข่งขันในเวลาต่อมาไม่นาน ในระหว่างการเข้าพิตสต็อป ฮิลล์คว้าตำแหน่งผู้นำ และอเลซีขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สอง ชูมัคเกอร์จบการแข่งขันในอันดับที่สาม

ก่อนการแข่งขันที่ซานมาริโนไมเคิล ชูมาเคอร์ จากทีมเบเนตตัน ได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งโพลโพซิชั่นเป็นครั้งแรกในฤดูกาลนี้ เบอร์เกอร์ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่สอง สร้างความดีใจให้กับแฟนๆ เจ้าถิ่นเป็นอย่างมาก ฮิลล์ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่สี่ ฝนตกปรอยๆ ทำให้ทีมต่างๆ ต้องตัดสินใจเลือกยาง อย่างยากลำบาก นักแข่งห้าคนแรกบนกริดสตาร์ทด้วยยางสำหรับฝนและหลังจากออกตัว พวกเขาทำเวลาต่อรอบได้เร็วกว่าทีมอื่นๆ ถึงห้าวินาทีรูเบนส์ บาร์ริเชลโลนักแข่งเพียงคนเดียวที่ใช้ยางสำหรับฝน ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่สิบด้วยรถจอร์แดน ของเขา และไต่ขึ้นมาถึงอันดับที่หกได้อย่างรวดเร็ว แต่เหตุการณ์พลิกผันในช่วงเข้าพิตสต็อป ชูมาเคอร์ประสบอุบัติเหตุขณะออกจากสนามด้วยยางที่เย็น และรถของเบอร์เกอร์ดับ ทำให้เดมอน ฮิลล์ขึ้นนำ คูลธาร์ดและอเลซีต่อสู้กันอย่างดุเดือดเพื่อแย่งชิงตำแหน่งที่สอง แต่คนขับวิลเลียมส์ที่ใจร้อนเกินไปขับรถเกินความเร็วที่กำหนดในพิตเลนและต้องรับโทษหยุดรถ 10 วินาทีผลการแข่งขันบนโพเดียมจึงเป็น ฮิลล์ อเลซี และเบอร์เกอร์ ตามลำดับ

ที่สเปนชูมาเคอร์ได้ออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลโพซิชั่นเป็นครั้งที่สอง และเขานำตั้งแต่ต้นจนจบ ในรอบสุดท้าย ฮิลล์อยู่ในอันดับสอง แต่เมื่อเขาประสบปัญหาเกี่ยวกับระบบไฮดรอลิก เขาจึงเข้าเส้นชัยในอันดับสี่ ทำให้จอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ต เพื่อนร่วมทีมของชูมาเคอร์ ขึ้นมาอยู่ในอันดับสอง ซึ่งเป็นโพเดียมแรกของเขา เบอร์เกอร์จบอันดับสาม ขณะที่อเลซีและคูลธาร์ดต้องออกจากการแข่งขัน

หลังจากการแข่งขันสี่สนาม ชูมาเคอร์ในรถเบเนตตันนำเป็นอันดับหนึ่งในตารางคะแนนสะสมนักขับด้วย 24 คะแนน นำหน้าฮิลล์ในรถวิลเลียมส์เพียง 1 คะแนน อเลซีและเบอร์เกอร์ในรถเฟอร์รารีตามมาด้วย 14 และ 13 คะแนนตามลำดับ ในตารางคะแนนสะสมทีมผู้ผลิตเฟอร์รารี (27) นำวิลเลียมส์ (26) และเบเนตตัน (23)

บนถนนแคบๆ ของโมนาโกเดมอน ฮิลล์จากทีมวิลเลียมส์ได้ ตำแหน่ง โพลโพซิชั่น [ ^{50 ] [ 51 ] ไม}เคิล ชูมัคเกอร์ผู้นำคะแนน สะสม ในรถเบเนตตันออกสตาร์ทข้างๆ เขาเดวิด คูลธาร์ด (วิลเลียมส์), เกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์และฌอง อเลซี (ทั้งคู่จากเฟอร์รารี ) อยู่ในห้าอันดับแรก แต่ทั้งสามคนชนกันในโค้งแรก^{[ 52 ] [ 53 ]}สนามถูกปิดกั้นและการแข่งขันถูกระงับ^{[ 54 ] [ 55 ] [ 53 ]}ในการออกสตาร์ทครั้งที่สอง นักขับชั้นนำยังคงอยู่ในลำดับ แต่ระหว่างการเข้าพิตสต็อป ฮิลล์ตกไปอยู่ข้างหลังชูมัคเกอร์และอเลซี จากนั้นรถเฟอร์รารีก็ชนขณะพยายามหลบมาร์ติน บรันเดิลที่หมุน คูลธาร์ดต้องออกจากการแข่งขัน ดังนั้นสามอันดับแรกเมื่อจบการแข่งขันคือ ชูมัคเกอร์ ฮิลล์ และเบอร์เกอร์

นี่เป็นการแข่งขันครั้งสุดท้ายของ ทีม ซิมเทคซึ่งถอนตัวจากการแข่งขันชิงแชมป์เนื่องจากงบประมาณหมดลง

ในแคนาดาไมเคิล ชูมาเคอร์คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่น ซึ่งเป็นครั้งที่ 100 สำหรับรถ F1 ที่ใช้เครื่องยนต์เรโนลต์^{[ 56 ]}และนำไปอย่างสบายๆ จนกระทั่งในรอบที่ 57 ปัญหาทางไฟฟ้าทำให้เขาต้องเข้าพิต เขาจอดนิ่งอยู่ 70 วินาทีเพื่อเปลี่ยนพวงมาลัยและปรับแต่งคอมพิวเตอร์บนรถ เขากลับมาจบการแข่งขันในอันดับที่ 5 ฌอง อเลซีคว้าชัยชนะในวันเกิดปีที่ 31 ของเขา นี่จะเป็นชัยชนะครั้งเดียวในอาชีพของเขา และยังเป็นครั้งสุดท้ายที่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ V12ชนะการแข่งขัน หลังจากที่ผู้เข้าแข่งขันแถหน้าหลายคนประสบปัญหาในช่วงท้ายของการแข่งขันรถจอร์แดนของรูเบนส์ บาร์ริเชลโลและเอ็ดดี้ เออร์ไวน์ก็คว้าตำแหน่งบนโพเดียมอย่างน่าประหลาดใจ

เช่นเดียวกับที่โมนาโก ฮิลล์ออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลโพซิชั่นในฝรั่งเศสแต่เสียตำแหน่งให้กับชูมาเคอร์ที่ออกสตาร์ทเป็นอันดับสองในช่วงการเข้าพิตสต็อป ส่วนคูลธาร์ดเพื่อนร่วมทีมของเขาออกสตาร์ทและจบการแข่งขันในอันดับที่สาม

ระหว่างการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์คู่แข่งชิงแชมป์อย่างฮิลล์และชูมัคเกอร์ได้ปะทะกันเป็นครั้งแรก ฮิลล์ออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพล^{[ 57 ] [ 58 ]}ขณะที่ชูมัคเกอร์ตกไปอยู่ข้างหลังอเลซีที่ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่สาม เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นเป็นประจำในฤดูกาลนี้ ชูมัคเกอร์ขึ้นนำได้โดยใช้เพียงการหยุดพักเข้าพิตเพียงครั้งเดียว เทียบกับฮิลล์ที่ต้องหยุดพักถึงสองครั้ง^{[ 59 ]}แต่เมื่อวิลเลียมส์พยายามแซงเบเนตตันกลับ ทั้งสองคันก็ชนกันและต้องออกจาก การแข่งขัน ^{[ 60 ]}ทำให้เพื่อนร่วมทีมอย่างจอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ตและเดวิด คูลธาร์ดขึ้นมาอยู่ข้างหน้า คูลธาร์ดขึ้นนำ แต่ถูกลงโทษหยุด-ไปต่อเนื่องจากขับรถเร็วเกินไปในพิตเลน^{[ 61 ]}เฮอร์เบิร์ตคว้าชัยชนะในการแข่งขันครั้งแรกในอาชีพของเขา โดยเอาชนะฌอง อเลซีในเฟอร์รารี^{[ 62 ]}

สองสัปดาห์ต่อมา ไมเคิล ชูมาเคอร์ คว้าชัยชนะในการแข่งขันในบ้านเกิดของเขา คือรายการเยอรมัน กรังด์ปรีซ์เดมอน ฮิลล์ ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นอีกครั้ง แต่คราวนี้รถหมุนออกนอกสนามในรอบที่สองเนื่องจากเพลาขับชำรุด เดวิด คูลท์ฮาร์ด เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสอง และเกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์ เป็นอันดับสาม โดยสามารถกลับมาคว้าชัยชนะได้หลังจากโดนโทษหยุดรถ 10 วินาทีจากการออกตัวก่อนเวลา

การแข่งขัน Hungarian Grand Prix ปี 1995เป็นความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่ของ Damon Hill: เขาชนะจากตำแหน่งโพลโพซิชั่นและทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด Coulthard จบอันดับสองและ Berger อันดับสาม Michael Schumacher ถูกตัดออกจากการแข่งขันหลังจากตามหลังสามรอบเนื่องจาก ปัญหา ปั๊มเชื้อเพลิงในระหว่างการแข่งขัน Taki Inoue ประสบอุบัติเหตุกับรถเซฟตี้คาร์เป็นครั้งที่สอง คราวนี้เขาถูกรถTatra 623 ชนขณะวิ่งไปที่รถ Footwork ของเขาพร้อมกับถังดับเพลิง เขาได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยที่ขา^{[ 63 ] [ 64 ]}

ในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับไมเคิล ชูมาเคอร์นำอยู่ด้วย 56 คะแนน นำหน้าเดมอน ฮิลล์ที่มี 45 คะแนน และฌอง อเลซีที่มี 32 คะแนน ส่วนการแข่งขันชิงแชมป์ทีมผู้ผลิตนั้น สูสีกันมาก โดยเบเนตตันและวิลเลียมส์มีคะแนนห่างกันเพียง 6 คะแนน (74 และ 68 ตามลำดับ) ตามมาด้วยเฟอร์รารีที่มี 57 คะแนน

การแข่งขันรอบคัดเลือกสำหรับรายการเบลเยียม กรังด์ปรีซ์จัดขึ้นท่ามกลางสภาพอากาศที่แปรปรวน และคู่แข่งชิงแชมป์อย่างไมเคิล ชูมาเคอร์และเดมอน ฮิลล์ทำได้เพียงอันดับที่ 16 และ 8 ตามลำดับ บนกริดสตาร์ทเกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์และฌอง อเลซีจากเฟอร์รารี ออกสตาร์ทแถวหน้า แต่ทั้งคู่ต้องออกจากการแข่งขัน เพื่อนร่วมทีมของชูมาเคอร์ อย่าง จอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ตนำการแข่งขันในช่วงสั้นๆ แต่ก็ประสบปัญหาเรื่องความเร็วบนสนามที่เริ่มแห้ง ฮิลล์ขึ้นนำหลังจากเพื่อนร่วมทีมอย่างเดวิด คูลธาร์ด ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจาก ปัญหา เกียร์แต่แล้วก็เหมือนกับที่เคยเกิดขึ้นอย่างน้อยสามครั้งในฤดูกาลนี้ ชูมาเคอร์ก็แซงเขาในช่วงเข้าพิตสต็อปอย่างไรก็ตาม เรื่องราวไม่ได้จบลงแค่นั้น ฝนตกลงมาและฮิลล์เข้าพิตสต็อปครั้งที่สองเพื่อเปลี่ยนยางสำหรับฝนในขณะที่ชูมาเคอร์พยายามฝ่าฟันไป โดยทำเวลาช้ากว่าคู่แข่งถึง 6 วินาที และที่แย่ไปกว่านั้น เขาเสียหลักออกนอกสนาม และรถวิลเลียมส์ก็ขึ้นนำจนกระทั่งฝนหยุด สนามแห้ง และรถเบเนตตันก็กลับมาเป็นผู้นำอีกครั้ง เมื่อรถเซฟตี้คาร์ออกมา การแข่งขันก็กลับมาสูสีกันอีกครั้ง และชูมัคเกอร์ก็ขึ้นนำฮิลล์ โดยทั้งคู่ใช้ยางเปียก ดูเหมือนว่าจะเป็นการต่อสู้ที่น่าตื่นเต้น จนกระทั่งนักแข่งชาวอังกฤษถูกลงโทษหยุดรถ 10 วินาทีเนื่องจากขับรถเร็วเกินไปในพิตเลนเขาสามารถกลับมาอยู่ในอันดับที่สองได้ แต่ก็จบการแข่งขันตามหลัง นักแข่งชาว เยอรมันไป ไกล มาร์ติน บรันเดิลเข้าเส้นชัยในอันดับที่สามอย่างน่าประหลาดใจ หลังจากการแข่งขัน ชูมัคเกอร์ถูกลงโทษแบนหนึ่งสนามแบบรอลงอาญาเนื่องจากป้องกันอย่างดุดันเกินไป^{[ 65 ]}

ในรอบวอร์มอัพของการแข่งขันอิตาเลียน กรังด์ ปรีซ์ เดวิด คูลธาร์ดผู้ที่ออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพล โพซิชั่น หมุนออกนอกสนามและต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากรถเสียหายอย่างหนัก อย่างไรก็ตาม เมื่อการแข่งขันถูกระงับหลังจากเกิดอุบัติเหตุในรอบแรกที่โค้งเดียวกัน โดยมีรถสี่คันจอดขวางทาง ทำให้คูลธาร์ดสามารถกลับมาแข่งขันต่อได้ด้วยรถสำรองในตำแหน่งโพลโพซิชั่น โดยมีไมเคิล ชูมาเคอร์และเกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์ออกสตาร์ทตามหลังเขา ในรอบที่ 13 คูลธาร์ดต้องออกจากการแข่งขันอีกครั้ง คราวนี้เนื่องจากลูกปืนล้อชำรุด และชูมาเคอร์ก็ประสบอุบัติเหตุเมื่อถูกเดมอน ฮิลล์ คู่แข่งชิงแชมป์ชนท้าย หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว ซึ่งคล้ายกับเหตุการณ์ที่ซิลเวอร์สโตนชูมาเคอร์โกรธฮิลล์มาก แต่ก็ใจเย็นลงเมื่อรู้ว่านักแข่งชาวอังกฤษต้องหลบหลีกเมื่อแซงทากิ อิโนอุเอะรถเฟอร์รารีทั้งสองคันวิ่งนำเป็นอันดับ 1-2 ในบ้านเกิด จนกระทั่งกล้องโทรทัศน์ ที่ ปีกหลังของอเลซีหลุดออกมาและทำให้ช่วงล่างของเบอร์เกอร์เสียหาย เมื่อเหลืออีก 8 รอบ นักแข่งชาวฝรั่งเศสก็ถอนตัวออกจากการแข่งขันเช่นกัน ทำให้จอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ตจากเบเนตตันคว้าชัยชนะเป็นครั้งที่สอง ส่วน มิคา ฮักกิเนน ( แม็คลาเรน ) และไฮนซ์-ฮาราลด์ เฟรนท์เซน ( เซาเบอร์ ) ทำผลงานได้ดีที่สุดเป็นอันดับสองและสามตามลำดับ หลังจากการแข่งขัน ฮิลล์ถูกลงโทษแบนห้ามลงแข่ง 1 รายการเนื่องจากมีส่วนเกี่ยวข้องกับการชนกัน^{[ 66 ]}

ในโปรตุเกสคูลธาร์ดออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลโพซิชั่นอีกครั้ง และครั้งนี้เขารักษาตำแหน่งไว้ได้จนคว้าชัยชนะครั้งแรกในอาชีพการงาน ฮิลล์ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่สอง ตามด้วยชูมัคเกอร์ในตำแหน่งที่สาม แต่ผลการแข่งขันกลับตรงกันข้าม ในช่วงเริ่มต้นอูเคียว คาตายามะในรถไทเรลล์ชนกับรถมินาร์ดีของลูกา บาโด เออร์ และลอยขึ้นไปในอากาศ หลังจากถูกนำตัวออกจากรถ เขาถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลเป็นเวลาสองวันเนื่องจากมีอาการเคล็ดคอและฟกช้ำหลายแห่ง^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]}

การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ยุโรปจัดขึ้นที่สนามเนอร์เบิร์กริงโดยคูลธาร์ดออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลนำหน้าเพื่อนร่วมทีมอย่างเดมอน ฮิลล์ และผู้นำคะแนนสะสมอย่างไมเคิล ชูมัคเกอร์ อย่างไรก็ตาม คูลธาร์ดต้องออกสตาร์ทด้วยรถสำรองหลังจากเครื่องยนต์ดับระหว่างรอบสำรวจสนามทีมหลายทีมตัดสินใจใช้ยางสำหรับฝนแต่เฟอร์รารีและแม็คลาเรนเปลี่ยนไปใช้ยางแห้งหลังจากยกเลิกการออกสตาร์ทครั้งแรก ซึ่งกลายเป็นว่าเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องหลังจากผ่านไป 17 รอบ เมื่อนักแข่งส่วนใหญ่เข้าพิตไปแล้ว ชูมัคเกอร์และฮิลล์ต่อสู้กันอีกครั้ง สลับตำแหน่งกันหลายครั้ง ในขณะที่คูลธาร์ดประสบปัญหาโอเวอร์สเตียร์ มากเกินไป และตามหลังพวกเขาไป ในขณะเดียวกัน อเลซีเป็นผู้นำและขยายระยะห่างเป็น 45 วินาที อย่างไรก็ตาม ในรอบที่สองของการเข้าพิต เขาชนกับฮิลล์และต้องเข้าพิตเพื่อซ่อมแซม เบอร์เกอร์ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ และฮิลล์ประสบอุบัติเหตุในรอบที่ 58 ชูมัคเกอร์แซงอเลซีขึ้นนำก่อนจบการแข่งขันสองรอบ และคูลธาร์ดได้ขึ้นโพเดียมเป็นอันดับสาม^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}

เหลืออีก 3 สนาม ชูมาเคอร์นำเป็นอันดับหนึ่งในตารางคะแนนสะสมนักขับโดยมีคะแนนนำฮิลล์อยู่ 27 คะแนน นั่นหมายความว่านักขับจากวิลเลียมส์จำเป็นต้องชนะทุกสนามที่เหลือ โดยที่คู่แข่งจากเบเนตตันต้องทำคะแนนได้น้อยกว่า 3 คะแนน ส่วนในตารางคะแนนสะสมทีมผู้ผลิตเบเนตตันนำวิลเลียมส์อยู่ 112 คะแนน ต่อ 92 คะแนน

วงการ F1 เดินทางมาถึงญี่ปุ่นเพื่อจัดการแข่งขันสองรายการ โดยรายการแรกมีชื่อว่าแปซิฟิก กรังด์ปรีซ์เดวิดคูลธาร์ดนักขับจากวิลเลียมส์คว้าตำแหน่งโพลโพ ซิชั่น เป็นครั้งที่สี่ติดต่อกัน นำหน้าเพื่อนร่วมทีมเดมอน ฮิลล์และผู้นำคะแนน สะสม ไมเคิล ชูมัคเกอร์จากเบเนตตันในช่วงเริ่มต้นการแข่งขันฌอง อเลซีซึ่งออกสตาร์ทจากตำแหน่งที่สี่ ขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สอง หลังจากที่ชูมัคเกอร์แซงฮิลล์และอเลซีในช่วงการเข้าพิตสต็อป รอบแรก เขาก็ไล่ตามผู้นำและทำเวลาต่อรอบได้เร็วกว่าอย่างสม่ำเสมอ จนกระทั่งนักขับชาวเยอรมันแซงขึ้นนำได้หลังจากเข้าพิตสต็อปเสร็จสิ้น^{[ 71 ] [ 73 ]}ด้วยชัยชนะครั้งที่แปดของฤดูกาลและคะแนนที่มากพอจนฮิลล์ตามไม่ทัน ชูมัคเกอร์จึงได้รับการสวมมงกุฎเป็นแชมป์นักขับประจำปี 1995เขาเป็นแชมป์นักขับสองสมัยที่อายุน้อยที่สุดในขณะนั้น (สถิติของเขาถูกทำลายในภายหลังโดยเซบาสเตียน เวทเทล )

ชูมาเคอร์ไม่ได้นิ่งนอนใจ: เขาออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลโพซิชั่น ในการแข่งขันกรัง ด์ปรีซ์ญี่ปุ่นรถวิลเลียมส์ไม่สามารถรักษาความเร็วได้และเปิดโอกาสให้ฌอง อเลซีและมิคา ฮักกิเนนขึ้นมาอยู่ในสามอันดับแรกบนกริดสตาร์ท นักแข่งทุกคนออกสตาร์ทด้วยยางสำหรับวิ่งบนพื้นเปียกเนื่องจากฝนตกในตอนเช้าและพื้นสนามชื้น แต่ก็ไม่ได้หยุดแชมป์จากการนำออกไป รถเฟอร์รารี ทั้งสองคัน ถูกตัดสินว่าออกตัวก่อนกำหนดและได้รับโทษหยุด-ไป 10 วินาทีแต่ อเลซี เป็นคนแรกที่เปลี่ยนไปใช้ยางสำหรับวิ่งบนพื้นแห้งและเริ่มแซงขึ้นมาเรื่อยๆ ในรอบที่ 25 เขาตามหลังผู้นำชูมาเคอร์เพียงหกวินาทีเท่านั้น ก่อนที่จะต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเพลาขับชำรุด เมื่อฝนตก แต่ตกเฉพาะขอบสนามด้านหนึ่งเท่านั้น เพื่อนร่วมทีมอย่างฮิลล์และคูลธาร์ดก็ประสบอุบัติเหตุในโค้งเดียวกัน รอบต่อรอบ^{[ 74 ]}ชูมาเคอร์ชนะและเพื่อนร่วมทีมของเขาจอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ตเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสาม ทำให้เบเนตตันคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ สร้างในปี 1995

การแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาลจัดขึ้นที่ออสเตรเลียและรถที่อยู่ในกลุ่มนำส่วนใหญ่ต้องออกจากการแข่งขัน ยกเว้น Damon Hill ผู้ที่ได้ ตำแหน่งโพลโพซิชั่น David Coulthard ประสบอุบัติเหตุขณะเข้าพิตเลน Schumacher และ Alesi ชนกัน และ Herbert กับ Berger ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาทางกลไก Hill คว้าชัยชนะ โดยนำหน้าOlivier PanisและGianni Morbidelli จาก Ligier ในรถFootwork มากกว่าสองรอบ เทียบเท่ากับความสำเร็จของJackie Stewart ในการแข่งขัน Spanish Grand Prix ปี 1969 ^{[ 75 ]}

กลม	แกรนด์ปรีซ์	ตำแหน่งโพล	รอบที่เร็วที่สุด	คนขับที่ชนะ	ผู้สร้างที่ชนะเลิศ	รายงาน
1	กรังด์ปรีซ์บราซิล	เดมอน ฮิลล์	ไมเคิล ชูมาเคอร์	ไมเคิล ชูมาเคอร์	เบเนตตัน - เรโนลต์	รายงาน
2	กรังด์ปรีซ์อาร์เจนตินา	เดวิด คูลธาร์ด	ไมเคิล ชูมาเคอร์	เดมอน ฮิลล์	วิลเลียมส์ - เรโนลต์	รายงาน
3	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโน	ไมเคิล ชูมาเคอร์	เกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์	เดมอน ฮิลล์	วิลเลียมส์ - เรโนลต์	รายงาน
4	กรังด์ปรีซ์สเปน	ไมเคิล ชูมาเคอร์	เดมอน ฮิลล์	ไมเคิล ชูมาเคอร์	เบเนตตัน - เรโนลต์	รายงาน
5	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโก	เดมอน ฮิลล์	ฌอง อเลซี	ไมเคิล ชูมาเคอร์	เบเนตตัน - เรโนลต์	รายงาน
6	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดา	ไมเคิล ชูมาเคอร์	ไมเคิล ชูมาเคอร์	ฌอง อเลซี	เฟอร์รารี่	รายงาน
7	กรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส	เดมอน ฮิลล์	ไมเคิล ชูมาเคอร์	ไมเคิล ชูมาเคอร์	เบเนตตัน - เรโนลต์	รายงาน
8	บริติช กรังด์ปรีซ์	เดมอน ฮิลล์	เดมอน ฮิลล์	จอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ต	เบเนตตัน - เรโนลต์	รายงาน
9	กรังด์ปรีซ์เยอรมัน	เดมอน ฮิลล์	ไมเคิล ชูมาเคอร์	ไมเคิล ชูมาเคอร์	เบเนตตัน - เรโนลต์	รายงาน
10	ฮังการี กรังด์ปรีซ์	เดมอน ฮิลล์	เดมอน ฮิลล์	เดมอน ฮิลล์	วิลเลียมส์ - เรโนลต์	รายงาน
11	กรังด์ปรีซ์เบลเยียม	เกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์	เดวิด คูลธาร์ด	ไมเคิล ชูมาเคอร์	เบเนตตัน - เรโนลต์	รายงาน
12	กรังด์ปรีซ์อิตาลี	เดวิด คูลธาร์ด	เกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์	จอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ต	เบเนตตัน - เรโนลต์	รายงาน
13	กรังด์ปรีซ์โปรตุเกส	เดวิด คูลธาร์ด	เดวิด คูลธาร์ด	เดวิด คูลธาร์ด	วิลเลียมส์ - เรโนลต์	รายงาน
14	กรังด์ปรีซ์ยุโรป	เดวิด คูลธาร์ด	ไมเคิล ชูมาเคอร์	ไมเคิล ชูมาเคอร์	เบเนตตัน - เรโนลต์	รายงาน
15	แปซิฟิก กรังด์ปรีซ์	เดวิด คูลธาร์ด	ไมเคิล ชูมาเคอร์	ไมเคิล ชูมาเคอร์	เบเนตตัน - เรโนลต์	รายงาน
16	กรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น	ไมเคิล ชูมาเคอร์	ไมเคิล ชูมาเคอร์	ไมเคิล ชูมาเคอร์	เบเนตตัน - เรโนลต์	รายงาน
17	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย	เดมอน ฮิลล์	เดมอน ฮิลล์	เดมอน ฮิลล์	วิลเลียมส์ - เรโนลต์	รายงาน
แหล่งที่มา: [ 76 ]

คะแนนจะถูกมอบให้แก่ผู้เข้าเส้นชัย 6 อันดับแรกในแต่ละการแข่งขันดังนี้: ^{[ 77 ]}

ตำแหน่ง คนขับ บรา อาร์จี เอสเอ็มอาร์ เอสพี จันทร์ สามารถ ฟรา สหราชอาณาจักร เยอรมัน ฮัน เบล อิตาลี ปอร์ ยูโร PAC เจพีเอ็น ออสเตรเลีย คะแนน 1 ไมเคิล ชูมาเคอร์ 1 เอฟ 3 เอฟ รีทพี 1 พี 1 5 พีเอฟ 1 เอฟ เร็ต 1 เอฟ 11 † 1 เร็ต 2 1 เอฟ 1 เอฟ 1 พีเอฟ เร็ต 102 2 เดมอน ฮิลล์ รีทพี 1 1 4 เอฟ 2 พี เร็ต 2 พี เรทพี เอฟ รีทพี 1 พีเอฟ 2 เร็ต 3 เร็ต 3 เร็ต 1 พีเอฟ 69 3 เดวิด คูลธาร์ด 2 รีทพี 4 เร็ต เร็ต เร็ต 3 3 2 2 เรท เอฟ รีทพี 1 พีเอฟ 3 พี 2 พี เร็ต เร็ต 49 4 จอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ต เร็ต 4 7 2 4 เร็ต เร็ต 1 4 4 7 1 7 5 6 3 เร็ต 45 5 ฌอง อเลซี 5 2 2 เร็ต เรท เอฟ 1 5 2 เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต 5 2 5 เร็ต เร็ต 42 6 เกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์ 3 6 3 เอฟ 3 3 11 † 12 เร็ต 3 3 รีทพี เรท เอฟ 4 เร็ต 4 เร็ต เร็ต 31 7 มิคา ฮักกิเนน 4 เร็ต 5 เร็ต เร็ต เร็ต 7 เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต 2 เร็ต 8 2 เอ็นเอสดี 17 8 โอลิวิเยร์ ปานิส เร็ต 7 9 6 เร็ต 4 8 4 เร็ต 6 9 เร็ต เร็ต เร็ต 8 5 2 16 9 ไฮนซ์-ฮาราลด์ เฟรนท์เซน เร็ต 5 6 8 6 เร็ต 10 6 เร็ต 5 4 3 6 เร็ต 7 8 เร็ต 15 10 มาร์ค บลันเดลล์ 6 เร็ต 5 เร็ต 11 5 เร็ต เร็ต 5 4 9 เร็ต 9 7 4 13 11 รูเบนส์ บาร์ริเชลโล เร็ต เร็ต เร็ต 7 เร็ต 2 6 11 † เร็ต 7 6 เร็ต 11 4 เร็ต เร็ต เร็ต 11 12 เอ็ดดี้ เออร์ไวน์ เร็ต เร็ต 8 5 เร็ต 3 9 เร็ต 9 † 13 † เร็ต เร็ต 10 6 11 4 เร็ต 10 13 มาร์ติน บรันเดิล 9 เร็ต 10 † 4 เร็ต เร็ต 3 เร็ต 8 7 เร็ต 7 14 จานนี มอร์บิเดลลี เร็ต เร็ต 13 11 9 6 14 เร็ต เร็ต 3 5 15 มิคา ซาโล 7 เร็ต เร็ต 10 เร็ต 7 15 8 เร็ต เร็ต 8 5 13 10 12 6 5 5 16 ฌอง-คริสตอฟ บูยง 8 † เร็ต เร็ต 9 5 10 11 6 12 เร็ต เร็ต 3 17 อากุริ ซูซูกิ 8 เร็ต 11 6 เร็ต เอ็นเอสดี 1 18 เปโดร ลามี่ 9 10 เร็ต เร็ต 9 13 11 6 1 19 ปิแอร์ลุยจิ มาร์ตินี เอ็นเอสดี เร็ต 12 14 7 เร็ต เร็ต 7 เร็ต 0 20 อุเคียว คาตะยามะ เร็ต 8 เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต 7 เร็ต เร็ต 10 เร็ต 14 เร็ต เร็ต 0 21 เปโดร ดินิซ 10 เอ็นซี เอ็นซี เร็ต 10 เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต 13 9 16 13 17 เร็ต 7 0 22 มาสซิมิเลียโน ปาปิส เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต 7 เร็ต 12 0 23 ลูกา บาโดเออร์ เร็ต เอ็นเอสดี 14 เร็ต เร็ต 8 13 10 เร็ต 8 เร็ต เร็ต 14 11 15 9 เอ็นเอสดี 0 24 ทากิ อิโนอุเอะ เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต 9 เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต 12 8 15 เร็ต เร็ต 12 เร็ต 0 25 อันเดรีย มอนเทอร์มินี 9 เร็ต เร็ต เอ็นเอสดี ดีเอสคิว เร็ต เอ็นซี เร็ต 8 12 เร็ต เอ็นเอสดี เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต 0 26 เบอร์ทรานด์ กาโชต์ เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต 12 เร็ต เร็ต 8 0 27 โดเมนิโก สคิอัตตาเรลลา เร็ต 9 เร็ต 15 เอ็นเอสดี 0 28 คาร์ล เวนด์ลิงเกอร์ เร็ต เร็ต เร็ต 13 10 เร็ต 0 29 ไนเจล แมนเซลล์ 10 เร็ต 0 30 แยน แม็กนุสเซ่น 10 0 31 โจส เวอร์สแตปเปน เร็ต เร็ต เร็ต 12 เอ็นเอสดี 0 32 โรแบร์โต โมเรโน เร็ต เอ็นซี เอ็นซี เร็ต เร็ต เร็ต 16 เร็ต เร็ต เร็ต 14 เอ็นเอสดี 17 เร็ต 16 เร็ต เร็ต 0 33 กาเบรียล ทาร์ควินี 14 0 34 ฌอง-เดนิส เดเลตราซ เร็ต 15 0 — โจวันนี ลาวาจจี เร็ต เร็ต เร็ต เร็ต 0 ตำแหน่ง คนขับ บรา อาร์จี เอสเอ็มอาร์ เอสพี จันทร์ สามารถ ฟรา สหราชอาณาจักร เยอรมัน ฮัน เบล อิตาลี ปอร์ ยูโร PAC เจพีเอ็น ออสเตรเลีย คะแนน แหล่งที่มา: [ 78 ]

สำคัญ สี ผลลัพธ์ ทอง ผู้ชนะ เงิน อันดับสอง บรอนซ์ อันดับที่สาม สีเขียว ตำแหน่งจุดอื่นๆ สีฟ้า ตำแหน่งงานลับอื่นๆ ไม่ได้จัดประเภท เสร็จสิ้นแล้ว (NC) สีม่วง ไม่ระบุประเภท เกษียณอายุ (Ret) สีแดง ไม่ผ่านเกณฑ์ (DNQ) สีดำ ถูกตัดสิทธิ์ (DSQ) สีขาว ไม่สามารถเริ่มต้นได้ (DNS) การแข่งขันถูกยกเลิก (C) ว่างเปล่า ไม่ได้ประกอบวิชาชีพ (DNP) ยกเว้น (EX) ไม่ได้มาถึง (ดีเอ็นเอ) ถอนออก (WD) ไม่ได้ป้อนข้อมูล (ช่องว่าง) คำอธิบายประกอบ ความหมาย พี ตำแหน่งโพล เอฟ รอบที่เร็วที่สุด

หมายเหตุ:

• † – นักแข่งคนนี้ไม่ได้เข้าเส้นชัยในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ แต่ยังอยู่ในอันดับ เนื่องจากเขาทำระยะทางในการแข่งขันได้มากกว่า 90%

เบเนตตัน - เรโนลต์คว้าแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันประเภททีมผู้ผลิตประจำปี 1995

ทีมวิลเลียมส์ - เรโนลต์คว้าอันดับสองในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต

เฟอร์รารีได้อันดับสามในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต

แม็คลาเรน - เมอร์เซเดสจบอันดับที่สี่ในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต

ทีม Ligier - Mugen-Hondaคว้าอันดับที่ 5 ในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต

ตำแหน่ง	ผู้สร้าง	เลขที่	บรา	อาร์จี	เอสเอ็มอาร์	เอสพี	จันทร์	สามารถ	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ฮัน	เบล	อิตาลี	ปอร์	ยูโร	PAC	เจพีเอ็น	ออสเตรเลีย	คะแนน
1	เบเนตตัน - เรโนลต์	1	1 F [ e ]	3 เอฟ	รีทพี	1 พี	1	5 พีเอฟ	1 เอฟ	เร็ต	1 เอฟ	11 †	1	เร็ต	2	1 เอฟ	1 เอฟ	1 พีเอฟ	เร็ต	137 [ e ]
		2	เร็ต	4	7	2	4	เร็ต	เร็ต	1	4	4	7	1	7	5	6	3	เร็ต
2	วิลเลียมส์ - เรโนลต์	5	รีทพี	1	1	4 เอฟ	2 พี	เร็ต	2 พี	เรทพี เอฟ	รีทพี	1 พีเอฟ	2	เร็ต	3	เร็ต	3	เร็ต	1 พีเอฟ	112 [ e ]
		6	2 [ e ]	รีทพี	4	เร็ต	เร็ต	เร็ต	3	3	2	2	เรท เอฟ	รีทพี	1 พีเอฟ	3 พี	2 พี	เร็ต	เร็ต
3	เฟอร์รารี่	27	5	2	2	เร็ต	เรท เอฟ	1	5	2	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	5	2	5	เร็ต	เร็ต	73
		28	3	6	3 เอฟ	3	3	11 †	12	เร็ต	3	3	รีทพี	เรท เอฟ	4	เร็ต	4	เร็ต	เร็ต
4	แม็คลาเรน - เมอร์เซเดส	7	6	เร็ต	10	เร็ต	5	เร็ต	11	5	เร็ต	เร็ต	5	4	9	เร็ต	9	7	4	30
		8	4	เร็ต	5	เร็ต	เร็ต	เร็ต	7	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	2	เร็ต	8	10	2	เอ็นเอสดี
5	ลิเจียร์ - มูเก็น-ฮอนด้า	25	8	เร็ต	11	9	เร็ต	10 †	4	เร็ต	6	เร็ต	3	เร็ต	8	7	เร็ต	เอ็นเอสดี	เร็ต	24
		26	เร็ต	7	9	6	เร็ต	4	8	4	เร็ต	6	9	เร็ต	เร็ต	เร็ต	8	5	2
6	จอร์แดน - เปอโยต์	14	เร็ต	เร็ต	เร็ต	7	เร็ต	2	6	11 †	เร็ต	7	6	เร็ต	11	4	เร็ต	เร็ต	เร็ต	21
		15	เร็ต	เร็ต	8	5	เร็ต	3	9	เร็ต	9 †	13 †	เร็ต	เร็ต	10	6	11	4	เร็ต
7	ซาอูเบอร์ - ฟอร์ด	29	เร็ต	เร็ต	เร็ต	13	8 †	เร็ต	เร็ต	9	5	10	11	6	12	เร็ต	เร็ต	10	เร็ต	18
		30	เร็ต	5	6	8	6	เร็ต	10	6	เร็ต	5	4	3	6	เร็ต	7	8	เร็ต
8	ฝีเท้า - ฮาร์ท	9	เร็ต	เร็ต	13	11	9	6	14	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	7	เร็ต	12	เร็ต	เร็ต	3	5
		10	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	9	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	12	8	15	เร็ต	เร็ต	12	เร็ต
9	ไทเรลล์ - ยามาฮ่า	3	เร็ต	8	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	7	เร็ต	เร็ต	10	เร็ต	14	14	เร็ต	เร็ต	5
		4	7	เร็ต	เร็ต	10	เร็ต	7	15	8	เร็ต	เร็ต	8	5	13	10	12	6	5
10	มินาร์ดี - ฟอร์ด	23	เอ็นเอสดี	เร็ต	12	14	7	เร็ต	เร็ต	7	เร็ต	9	10	เร็ต	เร็ต	9	13	11	6	1
		24	เร็ต	เอ็นเอสดี	14	เร็ต	เร็ต	8	13	10	เร็ต	8	เร็ต	เร็ต	14	11	15	9	เอ็นเอสดี
11	ฟอร์ติ - ฟอร์ด	21	10	เอ็นซี	เอ็นซี	เร็ต	10	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	13	9	16	13	17	เร็ต	7	0
		22	เร็ต	เอ็นซี	เอ็นซี	เร็ต	เร็ต	เร็ต	16	เร็ต	เร็ต	เร็ต	14	เร็ต	17	เร็ต	16	เร็ต	เร็ต
12	แปซิฟิก - ฟอร์ด	16	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	12	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	15	เร็ต	เร็ต	8	0
		17	9	เร็ต	เร็ต	เอ็นเอสดี	ดีเอสคิว	เร็ต	เอ็นซี	เร็ต	8	12	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต
13	ซิมเทค - ฟอร์ด	11	เร็ต	9	เร็ต	15	เอ็นเอสดี													0
		12	เร็ต	เร็ต	เร็ต	12	เอ็นเอสดี
ตำแหน่ง	ผู้สร้าง	เลขที่	บรา	อาร์จี	เอสเอ็มอาร์	เอสพี	จันทร์	สามารถ	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ฮัน	เบล	อิตาลี	ปอร์	ยูโร	PAC	เจพีเอ็น	ออสเตรเลีย	คะแนน
แหล่งที่มา: [ 79 ]

หมายเหตุ:

• † – นักแข่งคนนี้ไม่ได้เข้าเส้นชัยในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ แต่ยังอยู่ในอันดับ เนื่องจากเขาทำระยะทางในการแข่งขันได้มากกว่า 90%

• formula1.com – อันดับนักแข่งอย่างเป็นทางการปี 1995 (เก็บถาวร)
• formula1.com – อันดับทีมอย่างเป็นทางการปี 1995 (เก็บถาวร)
• การแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก FIA ปี 1995 – อันดับนักแข่ง ดูได้ที่ web.archive.org (เก็บถาวรแล้ว)
• ผลการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก FIA ปี 1995 – อันดับทีมผู้ผลิต ที่ web.archive.org (เก็บถาวรแล้ว)