เฟอร์รารี่ 412 ที2

ฌอง อเลซีขับรถ 412 T2 ในการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 1995
หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	เฟอร์รารี่
นักออกแบบ	จอห์น บาร์นาร์ด(ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค) กุ สตาฟบรุนเนอร์ ( หัวหน้าฝ่ายออกแบบ) จอร์จ ไรตัน (หัวหน้าฝ่ายออกแบบแชสซี) ไมค์ คอฟแลน (หัวหน้าฝ่ายวิจัยและพัฒนา) วิลเลม โท เอต (หัวหน้าฝ่ายอากาศพลศาสตร์)โทนี่ ไทเลอร์(หัวหน้าฝ่ายอากาศพลศาสตร์) เปาโล มาร์ติเนลลี(ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคเครื่องยนต์)โอซามุ โกโตะ(หัวหน้าฝ่ายออกแบบเครื่องยนต์/หัวหน้าฝ่ายวิจัยและพัฒนา)
ผู้มาก่อน	412 ที1
ผู้สืบทอด	เอฟ310
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	โครงสร้างคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์และรังผึ้ง
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ก้านดันพร้อมเหล็กบิด
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ก้านดันพร้อมเหล็กบิด
เครื่องยนต์	Ferrari Tipo 044/1 เครื่องยนต์ 2,997 ซีซี (183 ลูกบาศก์นิ้ว) V12 3.0 ลิตร 75° ติดตั้งตามแนวยาวด้านหลัง
การแพร่เชื้อ	ระบบเกียร์ธรรมดาแบบซี เควนเชียล 6 สปีด + เกียร์ถอยหลัง ควบคุมด้วย ระบบไฟฟ้าไฮดรอลิกของ Ferrari
พลัง	700 ถึง 760 PS (690 ถึง 750 แรงม้า; 515 ถึง 559 กิโลวัตต์) ที่ 17,000 รอบต่อนาที[ 1 ]
น้ำหนัก	595–620 กก. (1,312–1,367 ปอนด์)
เชื้อเพลิง	อากิป
ยางรถยนต์	กู๊ดเยียร์
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	สคูเดเรีย เฟอร์รารี่
นักขับที่มีชื่อเสียง	27. ฌอง อเลซี่ 28. แกร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์
เปิดตัว	กรังด์ปรีซ์บราซิล ปี 1995
ชัยชนะครั้งแรก	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดา ปี 1995
ชัยชนะครั้งล่าสุด	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดา ปี 1995
กิจกรรมสุดท้าย	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย ปี 1995
การแข่งขัน ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ รอบ F 17 1 11 1 3

เฟอร์รารี 412 T2คือรถยนต์ที่เฟอร์รารีใช้ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลกปี 1995ออกแบบโดยจอห์น บาร์นาร์ดและกุสตาฟ บรุนเนอร์ที่ชาลฟอร์ดในสหราชอาณาจักร รถคันนี้เปิดตัวที่มาราเนลโลเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 1995

การออกแบบของ 412 T2 ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบครั้งใหญ่ที่กำหนดโดย FIA หลังเหตุการณ์โศกนาฏกรรมในปีที่ผ่านมา โดย เครื่องยนต์ V12ถูกลดขนาดจาก 3.5 ลิตรเหลือ 3.0 ลิตร ในขณะเดียวกันก็มีการเพิ่มโครงสร้างป้องกันด้านข้างใหม่รอบหมวกกันน็อกของนักขับ

แม้ว่าจะมีการพัฒนาเครื่องยนต์ V10 รุ่นอนาคตไปพร้อมกัน แต่เครื่องยนต์รุ่นนี้มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นปี 1994 ถึง 20 ปอนด์ เนื่องจากใช้วัสดุเหล็กแทนเหล็กหล่อ ความจุถังน้ำมันลดลงเหลือ 125 ลิตร และส่งผลให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ด้านหน้าได้มากขึ้น ท่อไอเสียในตอนแรกติดตั้งผ่านดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง แต่ได้มีการเปลี่ยนแปลงในช่วงกลางฤดูกาล เกียร์ถูกติดตั้งกับบล็อกเครื่องยนต์ในแนวนอนอีกครั้ง ซึ่งช่วยปรับปรุงการกระจายน้ำหนักด้านท้ายรถให้ดี ขึ้น

ระบบอากาศพลศาสตร์ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยใช้แผ่นบังลมด้านข้างที่ใหญ่ขึ้นและซับซ้อนขึ้น ขณะเดียวกันปีกหน้าและปีกหลังก็ได้รับการดัดแปลงเพื่อลดแรงกดตามกฎระเบียบใหม่ นอกจากนี้ ในปี 1995 บาร์นาร์ดยังสวนทางกับทีมส่วนใหญ่ โดยยกเลิกการออกแบบ "จมูกยกสูง" ที่เฟอร์รารีใช้มาตลอดสามฤดูกาลก่อนหน้า

• 
  412 T2 ที่พิพิธภัณฑ์เฟอร์รารี่
• 
• 
  รถ Ferrari 412 T2 ที่สนาม Donington Park ในปี 2007

รถคันนี้พิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นก้าวที่ก้าวหน้ากว่ารุ่น412 T1 ในปีที่แล้ว แต่เนื่องจากปัญหาด้านความน่าเชื่อถือและการครองความเป็นใหญ่ของ เครื่องยนต์ Renault RS7 V10 อย่างต่อเนื่อง ทำให้ Ferrari ยังไม่สามารถกลับมาต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งแชมป์ได้

ผลงานในช่วงต้นฤดูกาลนั้นน่าประทับใจ โดยนักขับทั้งสองคนขึ้นโพเดียมได้สำเร็จ และรถของเฟอร์รารีก็ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถชั้นนำ ที่สนามอิโมลา เบอร์เกอร์ออกสตาร์ทจากแถวหน้าและทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด นำการแข่งขันก่อนที่จะเกิดปัญหาเครื่องยนต์ดับระหว่างเข้าพิตสต็อป ส่วนฌอง อเลซีคว้าชัยชนะในการแข่งขันครั้งแรกที่น่าประทับใจทั้งในฐานะนักขับและตัวรถ ที่รายการแคนาเดียน กรังด์ปรีซ์ทำให้เฟอร์รารีขึ้นนำในตารางคะแนนสะสมประเภททีมผู้สร้าง ณ จุดนั้นของฤดูกาล

ในสนามแข่งความเร็วสูงสปา ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียมรถเฟอร์รารีทั้งสองคันสามารถคว้าตำแหน่งออกสตาร์ทแถวหน้าได้ทั้งหมด และมีความหวังสูงที่จะลุ้นแชมป์ อย่างไรก็ตาม รถทั้งสองคันต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาด้านความน่าเชื่อถือเมื่อถึงครึ่งทางของการแข่งขัน โดยที่อเลซีเป็นผู้นำอยู่ก่อนหน้านี้ ความผิดหวังยังคงดำเนินต่อไปในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาลีที่ซึ่งรถเฟอร์รารีทั้งสองคันทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม โดยนำเป็นอันดับหนึ่งและสองหลังจากการเข้าพิตสต็อป อย่างไรก็ตาม เบอร์เกอร์ต้องออกจากการแข่งขันอย่างไม่คาดคิด เมื่อกล้องโทรทัศน์ที่ติดอยู่บนปีกหลังของรถอเลซีหลุดออกมาและทำลายระบบกันสะเทือนของรถเบอร์เกอร์ อเลซีดูเหมือนจะคว้าชัยชนะกรังด์ปรีซ์ครั้งที่สองได้ แต่ต่อมาก็ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากตลับลูกปืนล้อชำรุดเหลือเพียง 8 รอบสุดท้าย

ความสามารถในการแข่งขันลดลงในช่วงที่เหลือของฤดูกาล โดยไฮไลท์อยู่ที่การเกือบคว้าชัยชนะของอเลซีที่เนอร์เบิร์กริง เมื่อเขาเข้าใกล้ชัยชนะเพียง 3 รอบเท่านั้น แม้ว่ายางจะสึกหรอมากแล้ว แต่ก็ถูกชูมัคเกอร์ที่วิ่งขึ้นมาด้วยยางที่ใหม่กว่าแซงไป ฤดูกาลจบลงด้วยคะแนนรวม 73 คะแนน ทำให้เฟอร์รารีอยู่ในอันดับที่สามของการจัดอันดับทีมผู้ผลิตประจำปี 1995

รถรุ่น 412 T2 ถูกแทนที่ด้วยFerrari F310ในปี 1996

จากข้อมูลในนิตยสารQuattroruote ฉบับเดือนมิถุนายน 1995 ระบุว่า Ferrari 412 T2 เมื่อทดสอบเทียบกับFiat Punto 75 , Porsche 911 Turbo (993) , รถแดร็กสเตอร์ Top FuelและMcDonnell Douglas F18C Hornetมีข้อมูลอัตราเร่งดังนี้:

รถแข่ง Ferrari 412 T2 เป็นรถฟอร์มูล่าวันคันสุดท้ายที่ใช้เครื่องยนต์ V12 (รวมถึงเป็นรถ F1 คันสุดท้ายที่ชนะการแข่งขันโดยใช้เครื่องยนต์ประเภทนี้) และเป็นรถฟอร์มูล่าวันของ Ferrari คันสุดท้ายที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง Agip

ทั้ง Alesi และ Berger ย้ายไปอยู่กับBenettonในฤดูกาล 1996 โดยมีMichael SchumacherและEddie Irvine มาแทนที่ Schumacher ได้ทดสอบรถ 412 T2 และประกาศว่ารถคันนี้ "ดีพอที่จะคว้าแชมป์โลกได้"

รถแข่ง 412 T2 เป็นรถที่สามารถเล่นได้ในเกม F1 2017และF1 2018โดยเป็นส่วนหนึ่งของรถคลาสสิก นอกจากนี้ยังปรากฏในเกมReal Racing 3ในฐานะรถที่สามารถปลดล็อกได้ในอีเวนต์อาชีพที่ชื่อว่า "Motorfiesta 1"

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด)

ปี	ทีม	เครื่องยนต์	ยางรถยนต์	คนขับรถ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	คะแนน	ดับเบิลยูซีซี
พ.ศ. 2538	412 ที2	044/1 3.0 V12	จี		บรา	อาร์จี	เอสเอ็มอาร์	เอสพี	จันทร์	สามารถ	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ฮัน	เบล	อิตาลี	ปอร์	ยูโร	PAC	เจพีเอ็น	ออสเตรเลีย	73	อันดับ 3
				ฌอง อเลซี	5	2	2	เร็ต	เร็ต	1	5	2	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	5	2	5	เร็ต	เร็ต
				เกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์	3	6	3	3	3	11	12	เร็ต	3	3	เร็ต	เร็ต	4	เร็ต	4	เร็ต	เร็ต

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับFerrari 412T2