ซิมเทค เอส951

หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	ซิมเทค
นักออกแบบ	นิค เวิร์ธ (ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค) พอล ครูกส์ (หัวหน้าฝ่ายออกแบบ)
ผู้มาก่อน	S941
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ปีกนกคู่ , ก้านดัน
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ปีกนกคู่ , ก้านดัน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Ford-Cosworth EDB1 3000 ซีซีV8 (75°) แบบดูดอากาศเอง
การแพร่เชื้อ	เกียร์กึ่ง อัตโนมัติ 6 สปีดแบบ วางขวาง ของเบเนตตัน
พลัง	630 แรงม้าที่ 13,200 รอบต่อนาที[ 1 ]
น้ำหนัก	595 กก. (1,312 ปอนด์) รวมคนขับ
เชื้อเพลิง	คาสโตรล
ยางรถยนต์	กู๊ดเยียร์
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	เอ็มทีวี ซิมเทค ฟอร์ด
นักขับที่มีชื่อเสียง	11. โดเมนิโก เชียตตาเรลลา 12. จอส แวร์สตัปเพน
เปิดตัว	1995 บราซิลเลี่ยน กรังด์ปรีซ์ , ออโตโดรโม่ โฮเซ่ คาร์ลอส เพซ
การแข่งขัน ชนะ โปแลนด์ รอบ F 5 0 0 0
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0

รถ แข่ง Simtek S951เป็น รถ ฟอร์มูล่าวันออกแบบโดย Nick WirthและPaul CrooksและทีมSimtek ใช้ ในฤดูกาล 1995 ที่นั่ง หมายเลข11เป็นของDomenico Schiattarellaและที่นั่งหมายเลข12เป็นของJos VerstappenนักขับทดสอบของทีมคือHideki Noda Noda มีกำหนดจะนั่งในที่นั่งหมายเลข11ในช่วงครึ่งหลังของฤดูกาล แต่ทีมก็ยุบไปหลังจากรอบที่ห้า^{[ 2 ]}เครื่องยนต์เป็นFord - Cosworth EDB 3.0 ลิตรV8 [ ^{3 ] [ 4 ] ส} ปอน เซอร์หลักของทีมคือMTV ^{[ 5 ]}

รถคันนี้ได้รับการออกแบบโดยNick Wirth เจ้าของและผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Simtek ร่วมกับ Paul Crooksหัวหน้านักออกแบบของ Simtek Research ^{[ 6 ] [ 7 ]}มันเป็นการพัฒนาต่อยอดโดยตรงจากรถประจำฤดูกาลปี 1994รุ่นS941 ^{[ 8 ]} เพื่อรักษาตำแหน่งที่มั่นคงในวงการกีฬาหลังจากฤดูกาลที่เลวร้ายซึ่งRoland Ratzenbergerเสียชีวิตที่Imolaขณะขับรถ S941 ทีมจึงออกแบบ S951 ให้เรียบง่ายและไม่ซับซ้อน^{[ 9 ]}

การเปลี่ยนแปลงหลักประการหนึ่งคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์และเกียร์ โดย Simtek ได้รับ เกียร์ Benetton รุ่นเก่าปี 1994 พร้อมกับเครื่องยนต์ Ford-Cosworth EDB ซึ่งมาแทนที่เครื่องยนต์ Ford-Cosworth HB เกียร์ Benetton ถูกนำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงของทีมในการจ้าง Verstappen ซึ่งยืมตัวมาจากตำแหน่งนักขับทดสอบของ Benetton รถ S951 เป็นรถคันสุดท้ายที่สร้างเสร็จของแชสซีทีม F1 ทั้งหมดในปี 1995 โดยมาถึงสนามแรกของการแข่งขันชิงแชมป์ที่บราซิลโดยมีการทดสอบเพียงเล็กน้อย^{[ 9 ]}

รถ S951 มีความสามารถในการแข่งขันมากกว่ารถ S941 มาก โดย Verstappen และ Schiattarella สามารถนำรถเข้าเส้นชัยได้หลายครั้ง Verstappen สามารถทำเวลาควาลิฟายได้อยู่ในกลุ่มกลางสนามแข่งหลายรายการ โดยผลงานที่ดีที่สุดคืออันดับที่ 14 ที่อาร์เจนตินาแม้ว่าเขาจะเข้าเส้นชัยได้เพียงรายการเดียวเนื่องจากระบบเกียร์มีปัญหา^{[ 9 ]} ผลงานการแข่งขันที่ดีที่สุดของเขาเกิดขึ้นในรายการเดียวกัน โดยเขาอยู่ในอันดับที่ 6 จนกระทั่งเกียร์ของเขาเสีย^{[ 10 ]}อย่างไรก็ตาม Schiattarella เข้าเส้นชัยได้สำเร็จและทำผลงานได้ดีที่สุดของทีมด้วยอันดับที่ 9

Wirth เปิดเผยในการแข่งขันที่โมนาโกซึ่งนักขับทั้งสองคนไม่สามารถเริ่มการแข่งขันได้ ว่าในช่วง 18 เดือนที่ทีมก่อตั้งมานั้น ได้สะสมหนี้สินถึง 6 ล้านปอนด์ ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากข้อตกลงที่ไม่สำเร็จซึ่งเกี่ยวข้องกับการฉ้อโกง Wirth ตัดสินใจไม่เดินทางไปแข่งขันCanadian GPโดยหวังว่าจะได้รับการสนับสนุนทางการเงินสำหรับการแข่งขันรอบต่อไปที่ฝรั่งเศสแต่ก็ล้มเหลว ทีมล้มละลายและไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันอีกต่อไป ตัวถังรถถูกขายทอดตลาดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2538 โดยตัวถังของ Verstappen ขายได้ในราคา 18,000 ปอนด์ และตัวถังของ Schiattarella ขายได้ในราคา 16,000 ปอนด์^{[ 2 ]}

S951 ไม่ได้ถูกนำมาใช้จนกระทั่งปี 2006 แต่มีการใช้รถรุ่นนี้สองคันในการ แข่งขัน EuroBOSS Championship ปี 2007 โดย Paul Smith และ Peter Alexander เป็นผู้ขับขี่^{[ 11 ] [ 12 ]}

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิ ชั่น )

• ข้อมูลโปรไฟล์ StatsF1 (ฉบับแปล)