กฎระเบียบฟอร์มูล่าวัน

ข้อบังคับฟอร์มูล่าวัน ซึ่ง จัดทำและบังคับใช้โดยFIAเป็นกฎที่ควบคุมคุณสมบัติของรถ ขั้นตอนการแข่งขัน การให้คะแนน และบทลงโทษในฟอร์มูล่าวันเป้าหมายหลักของข้อบังคับฟอร์มูล่าวันคือการรับรองความปลอดภัยของนักแข่งและความเป็นธรรมในการแข่งขัน ตั้งแต่ปี 2026 ข้อบังคับได้รับการออกแบบโดยมีเป้าหมายเพิ่มเติมในการส่งเสริมความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมในกีฬา^{[ 1 ]}

กฎระเบียบหลักมีสองประเภท ได้แก่ กฎระเบียบทางเทคนิคและกฎระเบียบด้านกีฬา กฎระเบียบทางเทคนิคเกี่ยวข้องกับข้อกำหนดของรถยนต์ เช่นแชสซีหรือเครื่องยนต์ ในขณะที่กฎระเบียบด้านกีฬาเกี่ยวข้องกับขั้นตอนการแข่งขันและกฎเกณฑ์ที่กำหนดไว้สำหรับกีฬาโดยรวม นอกจากนี้ยังมีกฎระเบียบทางการเงินที่จำกัดงบประมาณของทีมและผู้ผลิตเครื่องยนต์ และกฎระเบียบการดำเนินงานที่กำหนดขั้นตอนการทดสอบของโรงงาน^{[ 2 ]}

กฎระเบียบในฟอร์มูล่าวันได้รับการปรับปรุงโดย FIA เป็นประจำทุกปี โดยทั่วไปแล้วจะมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย เช่น เพื่ออุดช่องโหว่ ปรับปรุงความปลอดภัย หรือปรับระบบการให้คะแนน อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบครั้งใหญ่ก็เคยเกิดขึ้นเช่นกัน เช่น ในปี 2014กับการนำ เครื่องยนต์ เทอร์โบไฮบริดV6ขนาด1.6 ลิตรมาใช้ และในปี 2026กับการเพิ่มการใช้ระบบไฟฟ้าในเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ และการนำหน่วยกำลังและโหมดแอโรไดนามิก ใหม่มาใช้ ^{[ 3 ]}การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบครั้งใหญ่ดังกล่าวจะมีการประกาศล่วงหน้าหลายปี เพื่อให้ทีมและผู้ผลิตมีเวลาวางแผนและออกแบบรถยนต์ใหม่

รถF1ต้องมีความกว้างไม่เกิน 190 ซม. และความสูงไม่เกิน 95 ซม. ^{[ 4 ]}แม้ว่าจะไม่มีการกำหนดความยาวสูงสุด แต่กฎอื่นๆ ได้กำหนดข้อจำกัดทางอ้อมเกี่ยวกับมิติเหล่านี้ และเกือบทุกด้านของรถมีข้อกำหนดด้านขนาด ดังนั้นรถแต่ละคันจึงมักมีขนาดใกล้เคียงกันมาก รถและคนขับต้องมีน้ำหนักรวมกันอย่างน้อย 724 กก. ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป^{[ 5 ]}

รถยนต์จะต้องมีล้อเพียงสี่ล้อที่ติดตั้งอยู่นอกตัวถัง โดยมีเพียงสองล้อหน้าเท่านั้นที่เป็นล้อบังคับเลี้ยว และสองล้อหลังเท่านั้นที่เป็นล้อขับเคลื่อน ระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง (ระยะฐานล้อ ) คือ 340 เซนติเมตร

โครงตัวถังหลักประกอบด้วย "ห้องโดยสารนิรภัย" ซึ่งรวมถึงห้องนักขับ โครงสร้างที่ออกแบบมาเพื่อลดแรงกระแทกโดยตรงด้านหน้าห้องนักขับ และถังเชื้อเพลิงที่อยู่ด้านหลังห้องนักขับ นอกจากนี้ รถจะต้องมีโครงสร้างป้องกันการพลิกคว่ำทั้งด้านหลังและด้านหน้าคนขับ คนขับจะต้องสามารถเข้าและออกจากห้องนักขับได้โดยไม่ต้องปรับแต่งใดๆ นอกจากการถอดพวงมาลัย ตั้งแต่ปี 2018 เป็นต้นมา รถจะต้องมี"ฮาโล"ซึ่งเป็นแท่งไทเทเนียมโค้งที่วางอยู่เหนือศีรษะของคนขับเพื่อป้องกันไม่ให้ได้รับบาดเจ็บ

นอกจากนี้ยังมี มาตรฐาน การทดสอบการชน ที่บังคับใช้ด้วย มีการชนด้านหน้ากับแผงกั้นเหล็กที่ความเร็ว 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) โดย "การลดความเร็วเฉลี่ยต้องไม่เกิน 25g" โดยมีค่าสูงสุด 60g เป็นเวลาอย่างน้อย 3 มิลลิวินาที และไม่มีความเสียหายต่อตัวถังนอกเหนือจากส่วนหน้า^{[ 6 ]}จากนั้นตัวถังเดียวกันนี้จะต้องทนต่อการชนท้ายจากรถเลื่อนที่วิ่งด้วยความเร็ว 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) โดยไม่มีความเสียหายที่ด้านหน้าเพลาล้อหลัง^{[ 6 ]}ห่วงป้องกันการพลิกคว่ำไม่ได้รับอนุญาตให้ยุบตัวเกิน 50 มิลลิเมตร (2.0 นิ้ว) และความเสียหายของโครงสร้างจะอนุญาตเฉพาะในส่วนบนสุด 100 มิลลิเมตร (3.9 นิ้ว) ของตัวถังเท่านั้น^{[ 7 ]}การชนด้านข้างโดยวัตถุหนัก 780 กิโลกรัม (1,720 ปอนด์) ที่ความเร็ว 10 เมตรต่อวินาที (22 ไมล์ต่อชั่วโมง) จะต้องลดความเร็วลงน้อยกว่า 20g และดูดซับพลังงานไม่น้อยกว่า 15% และไม่เกิน 35% ของพลังงานทั้งหมด 80 kN (18,000 lb _f ) จะต้องไม่เกิน 3 มิลลิวินาที^{[ 7 ]}พวงมาลัยจะต้องทนต่อแรงกระแทกของวัตถุขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 165 มม. (6.5 นิ้ว) น้ำหนัก 8 กก. (18 ปอนด์) ที่ความเร็ว 7 ม./วินาที (16 ไมล์/ชม.) โดยที่พวงมาลัยจะไม่เสียรูปหรือกลไกปลดเร็วจะไม่เสียหาย^{[ 7 ]}

นอกจากนี้ ยังมีการทดสอบ "การบีบอัด" ที่ด้านข้างห้องนักบิน ถังเชื้อเพลิง และกล่องหัวเครื่องบิน ห้องนักบินต้องทนต่อแรง 25 kN (5,600 lb _f ) โดยไม่เกิดความเสียหาย สำหรับถังเชื้อเพลิง จะใช้แรง 12.5 kN (2,800 lb _f ) อนุญาตให้มีการเสียรูปได้สูงสุด 3 มม. (0.12 นิ้ว) ^{[ 7 ]}สำหรับขอบห้องนักบิน จะใช้แรง 10 kN (2,200 lb _f ) และ 20 มม. (0.79 นิ้ว) ^{[ 7 ]}กล่องหัวเครื่องบินต้องทนต่อแรง 40 kN (9,000 lb _f ) เป็นเวลา 30 วินาทีโดยไม่เกิดความเสียหาย^{[ 7 ]}

ระบบไฟฟ้าและคอมพิวเตอร์บนรถแข่ง เมื่อได้รับการตรวจสอบแล้วในช่วงเริ่มต้นฤดูกาล จะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้หากไม่ได้รับอนุมัติล่วงหน้า ระบบสตาร์ทและควบคุมการออกตัวแบบ อิเล็กทรอนิกส์ เป็นสิ่งต้องห้าม คอมพิวเตอร์ต้องมีระบบ รายงานข้อมูลอุบัติเหตุทางไกล

ระบบเกียร์แปรผันต่อเนื่อง (CVT) ถูกห้ามใช้ตั้งแต่ปี 1994 สองสัปดาห์หลังจากที่การทดสอบในรถWilliams FW15Cในปี 1993 ประสบความสำเร็จอย่างมาก ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่า CVT มีศักยภาพที่จะทำให้ทีมอื่นเสียเปรียบในการแข่งขันเป็นเวลานาน เนื่องจากความยากลำบากในการออกแบบสายพานที่แข็งแรงเพียงพอสำหรับใช้ใน CVT มีการคาดการณ์ว่าการใช้ CVT เพียงอย่างเดียวจะนำไปสู่ความได้เปรียบหลายวินาทีต่อรอบ CVT ไม่เคยถูกนำมาใช้ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันเลย กฎข้อหนึ่งถูกเพิ่มเข้ามาในปี 1994 ระบุว่าเกียร์ต้องมีอัตราทดเกียร์ตั้งแต่ 2 ถึง 7 อัตรา พร้อมกับข้อกำหนดที่ห้ามใช้ CVT อย่างชัดเจน^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}ระบบช่วงล่างแบบแอคทีฟก็ถูกห้ามใช้ในปี 1994 เช่นกัน เนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัยของ FIA เกี่ยวกับความเร็วที่สูงขึ้นเรื่อยๆ^{[ 12 ]}และ "อุปกรณ์ช่วยขับ" อื่นๆ ก็ถูกห้ามใช้ในปีเดียวกันนั้นด้วย รวมถึงระบบบังคับเลี้ยว 4 ล้อ ซึ่งได้รับการทดสอบและพบว่าช่วยลดเวลาต่อรอบได้น้อยมากหรือแทบไม่มีเลย^{[ 13 ]}

ตั้งแต่ปี 2014 รถแข่งฟอร์มูล่าวันต้องใช้ระบบเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์ 8 เกียร์และเกียร์ถอยหลัง 1 เกียร์

เครื่องยนต์ ซึ่งปัจจุบันเรียกกันทั่วไปว่าหน่วยกำลังแบ่งออกเป็น 6 ส่วนประกอบ ได้แก่ เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE); เทอร์โบชาร์จเจอร์ (TC); หน่วยมอเตอร์เจนเนอเรเตอร์-จลน์ (MGU-K) ซึ่งเก็บเกี่ยวพลังงานที่ปกติจะสูญเปล่าในระหว่างการเบรก; หน่วยเก็บพลังงาน (ES) ซึ่งทำหน้าที่เหมือนแบตเตอรี่ เก็บพลังงานที่รวบรวมโดย MGU-K; อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม (CE) ซึ่งรวมถึงหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และซอฟต์แวร์ที่ใช้ในการจัดการหน่วยกำลังทั้งหมด; และไอเสีย (EX) ตั้งแต่ปี 2014 ถึง 2025 มีส่วนประกอบที่เจ็ดเรียกว่าMGU-H (หน่วยมอเตอร์เจนเนอเรเตอร์-ความร้อน) ซึ่งรวบรวมพลังงานในรูปของความร้อนเมื่อถูกปล่อยออกมาทางท่อไอเสีย แต่ถูกถอดออกจากข้อกำหนดปี 2026 เนื่องจากมีต้นทุนสูงเกินไปและซับซ้อนเกินไปสำหรับทีมใหม่ที่จะพัฒนา^{[ 16 ]}

ในปี 2026 ผู้ขับขี่แต่ละคนสามารถใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) เทอร์โบชาร์จเจอร์ และชุดท่อไอเสียได้สูงสุดสี่ชุด และ MGU-K, หน่วยเก็บพลังงาน และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมได้สูงสุดสามชุดตลอดฤดูกาล อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2027 เป็นต้นไป การจัดสรรนี้จะลดลงเหลือเพียงสามและสองชุดตามลำดับ เว้นแต่จะเป็นปีแรกที่ผู้ผลิตจัดหาหน่วยพลังงานนับตั้งแต่เริ่มใช้กฎระเบียบปี 2026 จะมีการลงโทษผู้ขับขี่ที่เกินขีดจำกัดการจัดสรรเหล่านี้ด้วยการปรับอันดับกริดหนึ่งครั้งสำหรับแต่ละส่วนประกอบเพิ่มเติมในงานแรกที่ใช้ส่วนประกอบทดแทน^{[ 17 ]}

อุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อฉีดสารใดๆ เข้าไปในกระบอกสูบนอกเหนือจากอากาศและเชื้อเพลิง (น้ำมันเบนซิน) เป็นสิ่งต้องห้าม เช่นเดียวกับระบบไอดีและ ไอเสียที่มีความยาวแปรผันได้ เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวต้องทำจากโลหะผสมเหล็กการใช้วัสดุคอม โพสิต คาร์บอนสำหรับบล็อกกระบอกสูบ ฝาสูบและลูกสูบไม่ได้รับอนุญาต สามารถใช้ อุปกรณ์สตาร์ท แยกต่างหาก เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในหลุมและบนกริด หากเครื่องยนต์ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการดับจะต้องตั้งค่าอุปกรณ์นี้ให้ดับเครื่องยนต์ภายในสิบวินาทีในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ^{[ 5 ]}

เทคโนโลยีเครื่องยนต์ฟอร์มูล่าวันมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากตั้งแต่ฤดูกาล 2014ด้วยการนำ เครื่องยนต์ ไฮ บริด V6เทอร์โบชาร์จ 1.6 ลิตร มาใช้ พร้อมกันนี้ก็มีการนำระบบ ERS (Energy Recovery System) มาใช้ด้วย ระบบนี้ทำงานคล้ายกับKERSสำหรับเครื่องยนต์ในช่วงปี 2014–2025 นักแข่งจะได้รับกำลังเพิ่มขึ้นตลอดเวลาประมาณ 160 แรงม้า (120 กิโลวัตต์) จากมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน (สร้างกำลังรวมประมาณ 1,000 แรงม้า) แทนที่จะเป็นกำลังเสริม 6 วินาทีต่อรอบ ด้วยการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบในปี 2026 ปริมาณพลังงานไฟฟ้าได้เพิ่มขึ้นอย่างมากเป็นประมาณ 470 แรงม้า (350 กิโลวัตต์) สำหรับการแบ่งกำลังระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและพลังงานไฟฟ้าประมาณ 50-50 ^{[ 16 ]}อัตราการไหลของเชื้อเพลิง ซึ่งเดิมวัดเป็นกิโลกรัม/ชั่วโมง ตอนนี้วัดได้อย่างแม่นยำมากขึ้นเป็นอัตราการไหลของพลังงานเชื้อเพลิงในหน่วย MJ/ชั่วโมง

ตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นมา ไม่อนุญาตให้เติมน้ำมันระหว่างการแข่งขันอีกต่อไป และรถทุกคันจะเริ่มต้นการแข่งขันด้วยน้ำมันเต็มถัง รถในฤดูกาล 2010 ยาวกว่ารถในปี 2009 ประมาณ 22 เซนติเมตร เพื่อรองรับถังน้ำมันที่ใหญ่ขึ้นตามข้อกำหนดดังกล่าว

ฟอร์มูล่าวันได้ทำสัญญากับซัพพลายเออร์ยางเพียงรายเดียวตั้งแต่ฤดูกาล 2007 ซัพพลายเออร์ ( Pirelliตั้งแต่ปี 2011 ) จัดหายางสลิคสำหรับสภาพอากาศแห้ง 6 ข้อกำหนด (C1, C2, C3, C4, C5, C6) โดยมี 3 คอมปาวด์ที่ใช้ในการแข่งขันแต่ละครั้ง (อธิบายในการแข่งขันนั้นว่า "นุ่ม", "ปานกลาง" และ "แข็ง") Pirelliได้แนะนำคอมปาวด์ C6 ที่นุ่มกว่าสำหรับฤดูกาล2025 ^{[ 18 ]}

ตั้งแต่ปี 2011ถึง2015ทีมต่างๆ จะได้รับยางสำหรับวิ่งบนพื้นแห้ง 2 ประเภท ในแต่ละสุดสัปดาห์การแข่งขัน ได้แก่ ยาง Prime และยาง Option โดยทีมจะได้รับยาง Prime มากกว่ายาง Option สำหรับใช้ตลอดสุดสัปดาห์ ยาง Prime มักจะแข็งกว่าและทนทานกว่ายาง Option ในขณะที่ยาง Option ให้การยึดเกาะที่ดีกว่า จึงช่วยให้ทำเวลาต่อรอบได้เร็วขึ้นเมื่อยางยังใหม่ ในบางสนาม การเลือกใช้ยางอาจสลับกัน โดยยาง Option จะแข็งกว่ายาง Prime การผสมผสานระหว่างยางที่ใช้งานได้นานขึ้นและยางที่เร็วขึ้นจะเพิ่มองค์ประกอบให้กับกลยุทธ์การแข่งขันของรถแต่ละคัน นอกจากนี้ ผู้จำหน่ายยังจัดหายางสำหรับวิ่งบนพื้นเปียกอีก 2 ประเภท ได้แก่ ยางสำหรับพื้นเปียกปานกลางและยางสำหรับพื้นเปียกเต็มที่

ตั้งแต่ปี 2016เป็นต้นมา จะมีการใช้ยางสำหรับสภาพแห้ง 3 แบบในแต่ละสุดสัปดาห์การแข่งขัน ส่วนตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นมา ไม่ว่าจะเป็นยางแบบใด ก็จะมีการกำหนดให้ยางหนึ่งเส้นเป็นยางนุ่ม ยางหนึ่งเส้นเป็นยางปานกลาง และยางหนึ่งเส้นเป็นยางแข็ง ยางนุ่มที่สุดหนึ่งชุดจะถูกเก็บไว้สำหรับรอบคัดเลือก Q3 และยางอีกสองชุดคือยางปานกลางและยางแข็งที่สุดจะถูกเก็บไว้สำหรับการแข่งขัน ยางแต่ละแบบจะถูกแยกแยะด้วยแถบสีที่ทาสีรอบแก้มยาง รวมถึงโลโก้ของผู้ผลิตด้วย: สีแดงสำหรับยางนุ่ม สีเหลืองสำหรับยางปานกลาง สีขาวสำหรับยางแข็ง สีเขียวสำหรับยางสภาพปานกลาง และสีน้ำเงินสำหรับยางเปียกเต็มที่

ผู้เข้าแข่งขันได้รับอนุญาตให้ใช้ยางได้เพียงจำนวนจำกัดในช่วงสุดสัปดาห์การแข่งขัน: ยางแห้ง 13 ชุด, ยางกึ่งแห้ง 4 ชุด, ยางเปียก 3 ชุด อย่างไรก็ตาม หากสุดสัปดาห์การแข่งขันมีการแข่งขันแบบสปริน ต์ จะจัดสรรยางแห้งให้เพียง 12 ชุดเท่านั้น^{[ 19 ]}ยางแต่ละเส้นจะต้องมีรหัสเฉพาะสำหรับการติดตามและตรวจสอบระหว่างการแข่งขัน ในช่วงการฝึกซ้อม นักขับสามารถใช้ยางแห้งได้เพียง 3 ชุด และต้องส่งคืนยางบางชุดให้กับผู้จำหน่ายก่อนการฝึกซ้อมรอบที่สองและสาม ตั้งแต่ปี 2014 ถึง 2021 หากนักขับที่เข้ารอบและเริ่มการแข่งขันโดยใช้ยางแห้ง นักขับที่ทำรอบได้ครบในรอบที่สามของการรอบคัดเลือก (สิบอันดับแรก) จะต้องเริ่มการแข่งขันโดยใช้ยางชุดที่ทำเวลาได้เร็วที่สุดในรอบที่สอง^{[ 20 ]}รถยนต์ใดๆ ที่อยู่นอกเหนือสิบอันดับแรกอาจเริ่มการแข่งขันโดยใช้ยางชุดใดก็ได้ที่เหลืออยู่ กฎนี้ถูกยกเลิกก่อนฤดูกาล 2022 ^{[ 21 ]}รถจะต้องแข่งบนยางแห้ง 2 ชนิดใดก็ได้ในระหว่างการแข่งขัน เว้นแต่รถคันนั้นจะใช้ยางแบบกึ่งแห้งหรือยางเปียกในการแข่งขันนั้น

ก่อนรอบคัดเลือก จะสามารถใช้ยางสำหรับพื้นเปียกและยางสำหรับสภาพพื้นผิวปานกลางได้ก็ต่อเมื่อผู้อำนวยการแข่งขันประเมินว่าสนามเปียกเท่านั้น การเริ่มต้นการแข่งขันโดยอยู่หลังรถเซฟตี้คาร์เนื่องจากฝนตกหนัก กำหนดให้รถแข่งต้องติดตั้งยางสำหรับพื้นเปียกจนกว่าจะเข้าพิตสต็อป

สามารถใช้เครื่องทำความร้อนได้เฉพาะด้านนอกของยางเท่านั้น

ในอดีต ผู้ผลิตรถแข่งฟอร์มูล่าวันสามารถสร้างรถโดยยึดหลักการของ แรงกดจากพื้น ( ground effect ) เป็นหลัก หลังจากการเสียชีวิตของโรลันด์ แรทเซนเบอร์เกอร์และไอร์ตัน เซนนาใน ฤดูกาล 1994จึงมีการบังคับใช้แผ่นกันกระแทกใต้ท้องรถ (skid blocks) เพื่อเพิ่มความสูงของตัวรถ ลดผลกระทบของแรงกดจากพื้น และลดความเร็วของรถลง อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2022 ถึง 2025 แรงกดจากพื้นได้ถูกนำกลับมาใช้ในกฎระเบียบของฟอร์มูล่าวันอีกครั้ง และกฎระเบียบปี 2026 ก็ได้ลดผลกระทบของแรงกดจากพื้นลงอีกครั้ง โดยกำหนดให้พื้นรถแบนราบลงและเพิ่มความสูงของตัวรถขึ้น

ตั้งแต่ปี 2011ถึง2025ระบบลดแรงต้านซึ่งเป็นชิ้นส่วนแอโรไดนามิกที่เคลื่อนที่ได้บนปีกหลังของรถยนต์ ถูกกำหนดให้เป็นข้อบังคับ ในปี 2026ระบบนี้ถูกแทนที่ด้วยระบบที่เรียกว่า Active Aerodynamics ซึ่งปีกหน้าและปีกหลังของรถยนต์สามารถหมุนได้ระหว่างสองตำแหน่ง ในตำแหน่งปิดตั้งตรงที่เรียกว่า 'โหมดเข้าโค้ง' จะเพิ่มแรงกดลงบนตัวรถเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะของยาง ทำให้รถสามารถเข้าโค้งด้วยความเร็วที่สูงขึ้น ในตำแหน่งเปิดราบที่เรียกว่า 'โหมดทางตรง' หรือเรียกง่ายๆ ว่า 'โหมดทางตรง' จะแลกเปลี่ยนแรงกดและการยึดเกาะที่ลดลงกับการลดแรงต้านทำให้รถสามารถทำความเร็วสูงสุดได้เร็วขึ้นในทางตรง^{[ 22 ]}

หลังจากชั่งน้ำหนักในรอบคัดเลือกแต่ละรอบ ทีมต่างๆ จะต้องนำรถของตนไปยังพื้นที่ในบริเวณแพดด็อกที่สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) กำหนดไว้ ซึ่งเรียกว่าปาร์ก เฟอร์เม (parc fermé ) โดยห้ามทำการใดๆ กับรถ นอกเหนือจากการบำรุงรักษาตามปกติ จนกว่าจะได้รับอนุญาตให้ออกจากปาร์ก เฟอร์เมเพื่อเริ่มการแข่งขันในเช้าวันถัดไป

หากทีมต้องทำการซ่อมแซมหรือปรับแต่งตัวถังหรือ ระบบ ช่วงล่าง อย่างมีนัยสำคัญ รวมถึงการเปลี่ยนแชสซีหรือการตั้งค่าอื่นๆ รถจะต้องเริ่มออกตัวจาก พิ ต เลน

ช่องทางเข้าพิตจะเปิด 40 นาทีก่อนเริ่มการแข่งขัน (t−40:00; t−30:00 ในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขันแบบสปรินต์) นักแข่งสามารถขับวนรอบสนามได้มากเท่าที่ต้องการ โดยขับผ่านช่องทางเข้าพิตในแต่ละรอบเพื่อหลีกเลี่ยงการขับผ่านกริดสตาร์ท นักแข่งต้องอยู่ในรถและประจำตำแหน่งบนกริดสตาร์ทก่อนที่ช่องทางเข้าพิตจะปิดในเวลา t−30:00 (t−25:00 ในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขันแบบสปรินต์) มิเช่นนั้นพวกเขาจะต้องเริ่มการแข่งขันจากในพิต ในขณะเดียวกัน ทีมต่างๆ สามารถทำงานกับรถของตนบนกริดสตาร์ทได้

เวลา t−10:00 สนามแข่งจะว่างเปล่า เหลือเพียงช่างเครื่องประจำทีม เจ้าหน้าที่ควบคุมการแข่งขัน และนักแข่งเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว ทีมต่างๆ จะพยายามถอดล้อยางออกจากรถและนำไปอุ่นในเครื่องอุ่นยางให้นานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ต้องนำล้อยางกลับเข้าที่รถภายในเวลา t−5:00 มิเช่นนั้นนักแข่งที่ทำผิดจะถูกลงโทษด้วยการหยุดและออกตัวใหม่

เครื่องยนต์ต้องทำงานภายในเวลา t−1:00; สิบห้าวินาทีก่อนเริ่มการแข่งขัน บุคลากรทั้งหมดต้องออกจากสนามแข่ง ไฟสีเขียวหมายถึงการเริ่มต้นรอบจัดขบวนหรือที่เรียกว่ารอบพาเหรด ซึ่งในระหว่างรอบนี้ ผู้ขับขี่ต้องรักษาลำดับเดิม (ห้ามแซง) ยกเว้นในกรณีที่รถคันหน้าหยุดเนื่องจากปัญหาทางเทคนิค หรือเกิดอุบัติเหตุ รถจะวนรอบสนามหนึ่งรอบ โดยปกติจะขับส่ายไปมาเพื่ออุ่นยาง และจัดขบวนอีกครั้งในตำแหน่งเริ่มต้นบนกริด ผู้ขับขี่แต่ละคนมักจะทำการ เบิร์นเอาท์ แบบสั้นๆ และควบคุมได้ เมื่อเข้าใกล้ช่องกริดของตน เพื่อเพิ่มอุณหภูมิยางหลังให้สูงสุดและกำจัดเศษสิ่งสกปรกจากรอบพาเหรด

หากด้วยเหตุผลใดก็ตาม รถแข่งไม่สามารถเริ่มการแข่งขันได้ (เช่น เครื่องยนต์ขัดข้องระหว่างรอบคัดเลือกหรือการฝึกซ้อม ระบบช่วงล่างมีปัญหา ฯลฯ) รถคันนั้นยังสามารถเข้าร่วมการแข่งขันได้ แต่จะถูกปรับลดอันดับลง 10 ตำแหน่ง ตัวอย่างเช่น หากรถคันนั้นได้อันดับ 3 ในรอบคัดเลือก แต่ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขันก่อนการแข่งขันจริง รถคันนั้นจะเริ่มจากตำแหน่งที่ 13 เพื่อประโยชน์ทางกลยุทธ์ ทีมต่างๆ อาจเลือกที่จะให้รถที่ได้รับผลกระทบในลักษณะนี้เริ่มการแข่งขันจากพิตเลน ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะเริ่มจากท้ายแถว แต่พวกเขาสามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ได้ และยังสามารถเริ่มการแข่งขันด้วยยางใหม่ได้อีกด้วย

เกียร์ต้องถูกใช้งานติดต่อกันห้าครั้ง (นับจาก P3, รอบฝึกซ้อมคัดเลือก และการแข่งขัน) หากใช้เกียร์สำรอง จะถูกปรับลดอันดับสตาร์ท 5 อันดับ (ตำแหน่งโพลโพซิชั่นจะกลายเป็นอันดับ 6) เนื่องจากเกียร์รุ่นใหม่มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น ในปี 2025 จึงได้ยกเลิกโทษปรับอันดับสตาร์ทสำหรับการเปลี่ยนเกียร์

การแข่งขันเริ่มต้นด้วยไฟสีแดง 10 ดวง เรียงเป็นสองแถว แถวละ 5 ดวง (เช่น 5 คอลัมน์ แถวละ 2 ดวง) ^{[ 23 ]}ไฟสีแดงในแต่ละคอลัมน์จะทำงานเป็นคู่ กล่าวคือ ทั้งสองดวงจะติดและดับพร้อมกัน ไฟจะสว่างขึ้นทีละคู่ จากซ้ายไปขวา ในช่วงเวลา 1 วินาที แล้วจะดับลงพร้อมกันหลังจากช่วงเวลาสุ่ม (เช่น 4–7 วินาที) ^{[ 24 ]}เมื่อไฟดับลง การแข่งขันจะเริ่มต้นอย่างเป็นทางการ หากจำเป็นต้องยกเลิกการเริ่มต้นด้วยเหตุผลใดก็ตาม ไฟสีแดงทั้ง 5 คู่จะติดขึ้นตามปกติ แต่แทนที่จะดับลง ไฟสีส้มจะกะพริบ เครื่องยนต์ทั้งหมดจะหยุดทำงาน และการเริ่มต้นจะเริ่มใหม่จากจุด 5 นาที หากนักแข่งคนใดคนหนึ่งยกมือขึ้นเพื่อระบุว่าไม่สามารถเริ่มต้นได้ เจ้าหน้าที่สนามในแถวนั้นจะโบกธงสีเหลือง จากนั้นหลังจากนั้นไม่กี่วินาที ทั้งไฟสีแดงและสีส้มจะดับลง และไฟสีเขียวจะติดขึ้นเพื่อระบุว่าเป็นการวิ่งรอบจัดแถวอีกครั้ง (ห้ามแซงในรอบจัดแถว) ^{[ 25 ]}

การแข่งขันชิงแชมป์นักขับและทีมผู้ผลิตตัดสินด้วยคะแนน ซึ่งจะได้รับตามลำดับที่นักขับได้ในแต่ละสนามแข่งกรังด์ปรีซ์ นักแข่งไม่จำเป็นต้องเข้าเส้นชัยก็ได้ แต่ต้องวิ่งอย่างน้อย 90% ของระยะทางที่ผู้ชนะวิ่งได้ ดังนั้น นักแข่งจึงอาจได้รับคะแนนแม้ว่าจะถอนตัวก่อนจบการแข่งขัน ในกรณีนั้น การให้คะแนนจะอิงจากระยะทางที่วิ่งได้เมื่อเทียบกับนักแข่งคนอื่นๆ นอกจากนี้ยังอาจไม่มีการให้คะแนนในส่วนที่ต่ำกว่า (เช่นเดียวกับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาปี 2005 ) เนื่องจากมีนักแข่งไม่เพียงพอที่วิ่งได้ครบ 90% ของระยะทางที่ผู้ชนะวิ่งได้ ระบบนี้ได้รับการปรับปรุงในปี 2003 และแก้ไขเพิ่มเติมในฤดูกาล 2010 เนื่องจากมีสองทีมใหม่เข้าร่วมการแข่งขัน ตั้งแต่ปี 2019 ถึง 2024 มีการให้คะแนนสำหรับรอบที่เร็วที่สุด แต่ได้ยกเลิกไปในปี 2025 ระบบการให้คะแนนตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไปคือ:

สำหรับระบบการให้คะแนนก่อนปี 2025 โปรดดูที่รายชื่อระบบการให้คะแนนของการแข่งขันชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันนักแข่งที่เข้าเส้นชัยต่ำกว่าอันดับที่สิบจะไม่ได้รับคะแนน

ตั้งแต่ปี 2010จนถึงสิ้นสุดการแข่งขันชิงแชมป์ปี 2021หากการแข่งขันต้องถูกยกเลิกด้วยเหตุผลใดๆ ก็ตามก่อนที่จะถึง 75% ของระยะทางที่วางแผนไว้ (แต่หลังจากวิ่งครบอย่างน้อยสองรอบ) คะแนนที่ได้รับจะถูกหารครึ่ง: 12.5, 9, 7.5, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 0.5 กฎเกี่ยวกับการให้คะแนนได้รับการทบทวนโดย FIA ทีมต่างๆ และฟอร์มูล่าวัน หลังจากได้รับการวิพากษ์วิจารณ์หลังจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียมปี 2021ซึ่งการแข่งขันถูกโบกธงแดงในรอบที่ 3 หลังจากวิ่งตามหลังรถเซฟตี้คาร์ ไปสองรอบ โดยไม่มีการวิ่งครบหนึ่งรอบภายใต้ธงเขียวด้วยความเร็วในการแข่งขัน ก่อนที่การแข่งขันจะถูกยกเลิกก่อนกำหนด และผลการแข่งขัน—ชัยชนะของแม็กซ์ เวอร์สแตปเปน —ถูกนำมาใช้หลังจากรอบแรก^{[ 26 ] [ 27 ]} FIA ถือว่าผู้นำวิ่งครบมากกว่าสองรอบ เนื่องจากผู้นำ Verstappen ได้ข้ามเส้นควบคุมสามครั้งก่อนที่การแข่งขันจะถูกยกเลิก^{[ 28 ]}

หลังจากนั้น ระบบการให้คะแนนสำหรับการแข่งขันที่ถูกระงับได้ถูกเปลี่ยนแปลงสำหรับฤดูกาล 2022 โดยการให้คะแนนจะใช้ระบบลำดับขั้นดังนี้:

• จะไม่มีการให้คะแนนใด ๆ เว้นแต่จะวิ่งครบอย่างน้อยสองรอบภายใต้สภาวะธงเขียว
• หากวิ่งครบมากกว่าสองรอบ แต่ไม่ถึง 25% ของระยะทางที่กำหนดไว้ จะมีการให้คะแนนแก่ผู้ที่ได้อันดับ 1-5 โดยเรียงลำดับตามคะแนน 6-4-3-2-1
• หากเข้าเส้นชัยได้ 25%–50% ของระยะทางที่กำหนดไว้ จะมีการให้คะแนนตามลำดับ 13–10–8–6–5–4–3–2–1 แก่ผู้เข้าเส้นชัย 9 อันดับแรก
• หากทำระยะทางได้ 50%–75% ของระยะทางที่กำหนดไว้ จะมีการให้คะแนนตามลำดับ 19–14–12–9–8–6–5–3–2–1 แก่ผู้เข้าเส้นชัย 10 อันดับแรก

หากวิ่งครบระยะทางที่กำหนดไว้มากกว่า 75% จะได้รับคะแนนเต็ม^{[ 29 ]} อย่างไรก็ตาม กฎเหล่านี้จะไม่มีผลบังคับใช้ และจะได้รับคะแนนเต็มเมื่อการแข่งขันถูกระงับแล้วกลับมาแข่งขันต่อ แม้ว่าจะไม่สามารถวิ่งครบระยะทางทั้งหมดภายในเวลา 3 ชั่วโมงก็ตาม^{[ 30 ]}อย่างไรก็ตาม กฎนี้ถูกเปลี่ยนแปลงในปี 2023 ซึ่งสอดคล้องกับเจตนารมณ์ดั้งเดิมของระบบการให้คะแนนแบบค่อยเป็นค่อยไป^{[ 31 ]}

คะแนนจะถูกแบ่งเท่าๆ กันให้กับนักขับและทีมผู้สร้าง ตัวอย่างเช่น หากนักขับของทีมหนึ่งได้ที่สอง จะได้รับคะแนนเพิ่ม 18 คะแนน หากเพื่อนร่วมทีมได้ที่สามในการแข่งขันเดียวกัน จะได้รับคะแนนเพิ่ม 15 คะแนน และทีมจะได้รับคะแนนเพิ่ม 33 คะแนน (ผลรวมของคะแนนนักขับทั้งสอง) แชมป์จะมอบให้กับนักขับและทีมผู้สร้างที่มีคะแนนมากที่สุดเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล ในกรณีที่คะแนนเท่ากัน FIA จะเปรียบเทียบจำนวนครั้งที่นักขับแต่ละคนเข้าเส้นชัยในแต่ละตำแหน่ง แชมป์จะตกเป็นของผู้ที่มีจำนวนครั้งที่ชนะมากกว่า หากมีจำนวนครั้งที่ชนะเท่ากัน แชมป์จะตกเป็นของผู้ที่มีจำนวนครั้งที่ได้ที่สองมากกว่า และอื่นๆ ตัวอย่างเช่น หากนักขับ A และ B มีคะแนนเท่ากันเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล โดย B มีชัยชนะ 6 ครั้งและได้ที่สอง 3 ครั้ง แต่ A มีชัยชนะ 6 ครั้งและได้ที่สอง 4 ครั้ง (แม้ว่าจะมีจำนวนครั้งที่ได้ที่สามน้อยกว่า B ก็ตาม) A ก็จะเป็นแชมป์

เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2556 ได้มีการยืนยันว่านักขับและผู้สร้างจะได้รับคะแนนสองเท่าในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์รอบสุดท้ายตั้งแต่ปี พ.ศ. 2557 เป็นต้นไป^{[ 32 ]}แต่ระบบนี้ถูกยกเลิกในสัปดาห์หลังจากฤดูกาล พ.ศ. 2557

สนามแข่งหลายแห่งใช้จอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์เพื่อแสดงธงต่างๆ เพื่อส่งข้อความไปยังนักแข่ง อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่สนามยังคงใช้ธงจริงเป็นกลไกสำรองในกรณีที่จอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ขัดข้อง เจ้าหน้าที่สนามจะประจำอยู่ตามจุดต่างๆ รอบสนามแข่งในทุกการแข่งขัน ธงแต่ละสีมีความหมายแตกต่างกัน โดยสีต่างๆ (พร้อม ค่า Pantone ตามที่ FIAกำหนด) มีความหมายดังนี้:

ธง	ค่า Pantone	คำอธิบาย	ความหมาย
	สีเหลือง	คำเตือน	สีเหลืองเดี่ยวบ่งบอกถึงอันตรายข้างหน้า เช่น เศษซากจากอุบัติเหตุ ผู้ขับขี่ต้องชะลอความเร็วเมื่อแซงห้ามแซงเว้นแต่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เช่น ผู้ขับขี่ถอนตัวในส่วนนั้น หรือผู้ขับขี่ถูกแซงรอบ[ 33 ] ไฟเหลืองโบก 2 ดวงที่เสาเดียวกันบ่งชี้ว่ามีอันตรายร้ายแรงข้างหน้า ผู้ขับขี่ต้องชะลอความเร็วและเตรียมพร้อมที่จะหยุด ไม่อนุญาตให้แซงเว้นแต่ผู้ขับขี่จะถูกแซงรอบ[ 33 ] ธงสีเหลืองและป้าย SC (ป้ายสีขาวขนาดใหญ่ที่มีตัวอักษร "SC" สีดำขนาดใหญ่) บ่งบอกว่ารถเซฟตี้คาร์ได้ถูกนำออกมาแล้ว นักแข่งต้องลดความเร็ว ห้ามแซง และเตรียมพร้อมที่จะออกจากเส้นทางการแข่งขันปกติ หรือแม้แต่หยุดรถหากมีสิ่งกีดขวางเส้นทางทั้งหมดหรือบางส่วน
	สีเขียว	เส้นทางชัดเจน	ธงสีเขียวแสดงว่าอันตรายก่อนหน้านี้ได้รับการแก้ไขแล้ว สนามแข่งปลอดภัยแล้ว และนักแข่งสามารถวิ่งด้วยความเร็วในการแข่งขันและแซงได้อีกครั้ง เมื่อผู้อำนวยการการแข่งขันสั่งการ อาจมีการแสดงธงสีเขียวในระหว่างรอบนำขบวนหรือในช่วงเริ่มต้นของการฝึกซ้อม ในกรณีนี้ ตำแหน่งของเจ้าหน้าที่สนามทั้งหมดจะส่งสัญญาณธงสีเขียว
	สีแดง	การแข่งขันหยุดลง	ธงแดงบ่งชี้ว่าการแข่งขัน การฝึกซ้อม หรือรอบคัดเลือกถูกระงับ สถานีเจ้าหน้าที่ทุกแห่งจะส่งสัญญาณนี้ นักแข่งห้ามออกจากพิตเลน นักแข่งทุกคนบนสนามต้องขับไปยังพิตเลนอย่างระมัดระวังและหยุดรถ ที่นั่นพวกเขาจะถูกจัดลำดับใหม่ตามลำดับการแข่งขันที่ถูกต้อง การแข่งขันอาจกลับมาดำเนินการต่อหรือยกเลิกได้ตามที่ผู้อำนวยการการแข่งขันระบุ หากรถเซฟตี้คาร์ออกมา รถแข่งควรขับตาม และมีข้อกำหนดให้รถเซฟตี้คาร์สามารถเบี่ยงเส้นทางรถแข่งไปยังพิตเลนและรออยู่ที่นั่นได้
	สีฟ้า	มีรถอีกคันวิ่งเร็วกว่ากำลังเข้ามาใกล้	อาจมีการโบกธงสีฟ้าอ่อนนิ่งๆ ให้กับผู้ขับขี่บริเวณทางออกพิตเลน เพื่อเตือนว่ามีรถกำลังเข้ามาบนสนามแข่ง ระหว่างการฝึกซ้อม การโบกธงสีฟ้าอ่อนบนสนามแข่งจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่ามีรถที่เร็วกว่ากำลังเข้ามาใกล้ และพวกเขาต้องหลบไปด้านข้าง ระหว่างการแข่งขัน ธงสีฟ้าอ่อนที่โบกสะบัดบนสนามแข่งเป็นการเตือนผู้ขับขี่ว่ากำลังจะถูกรถที่เร็วกว่าแซง และห้ามขัดขวางการแซงโดยเจตนา เช่น การขวางการแซง ผู้ขับขี่อาจถูกลงโทษหากไม่สนใจธงสีฟ้า 3 ครั้งติดต่อกัน
	สีขาว	รถที่เคลื่อนที่ช้าบนราง	ธงสีขาวบ่งชี้ว่ามีรถเคลื่อนที่ช้า เช่น รถที่กำลังจะออกจากการแข่งขัน รถพยาบาล หรือรถลากจูงอยู่ข้างหน้าบนสนามแข่ง และเป็นการสั่งให้ผู้ขับขี่ลดความเร็วลง
	สีดำ	คนขับถูกตัดสิทธิ์	ธงดำเป็นการสั่งให้ผู้ขับขี่คนใดคนหนึ่งกลับเข้าพิตภายในรอบถัดไปและรายงานตัวต่อเจ้าหน้าที่ควบคุมการแข่งขันทันที โดยปกติแล้วจะเป็นเพราะพวกเขาถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขัน ธงดำจะมาพร้อมกับป้ายที่มีหมายเลขรถของผู้ขับขี่เพื่อป้องกันความผิดพลาด การถูกโบกธงดำเป็นการลงโทษที่รุนแรงที่สุดอย่างหนึ่งใน F1
	ดำ/ขาว	ตาหมากรุก	ธงลายตารางหมากรุกขาวดำเป็นสัญญาณสิ้นสุดการแข่งขัน การฝึกซ้อม หรือรอบคัดเลือก ในระหว่างการแข่งขัน จะแสดงให้ผู้ชนะเห็นก่อน แล้วจึงแสดงให้ผู้เข้าแข่งขันคนอื่นๆ เห็นเมื่อเข้าเส้นชัย หรืออาจแสดงตามเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า
	ดำ/ขาว	ครึ่งดำ	ธงสีดำครึ่งหนึ่งและสีขาวครึ่งหนึ่งเป็นสัญลักษณ์แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่าพฤติกรรมของพวกเขานั้นไม่เหมาะสม โดยจะมีป้ายหมายเลขรถแนบมากับธงด้วย
	แบล็คซี/151ซี	สีดำมีวงกลมสีส้ม	ธงสีดำที่มีวงกลมสีส้ม (เส้นผ่านศูนย์กลาง 40 ซม.) อยู่ตรงกลาง จะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่ารถของพวกเขามีปัญหาทางกลไกซึ่งอาจก่อให้เกิดอันตรายต่อตัวพวกเขาเองหรือผู้ขับขี่คนอื่น และพวกเขาต้องกลับไปยังจุดพักรถ แสดงพร้อมหมายเลขรถ
	สีเหลืองC/186C	ลายทางสีเหลืองและสีแดง	ธงสีเหลืองที่มีแถบสีแดงเตือนผู้ขับขี่ว่าพื้นทางวิ่งข้างหน้าลื่น หรือมีเศษสิ่งสกปรกอยู่ อาจเกิดจากการที่รถยนต์รั่วไหลของน้ำมัน (หรือของเหลวจากเครื่องยนต์อื่นๆ) หรือเนื่องจากฝนเริ่มตก ทางวิ่งลื่นในบริเวณใดบริเวณหนึ่ง ไม่ว่าจะเป็นเพราะน้ำหรือน้ำมัน ผู้ขับขี่ต้องลดความเร็วลงในจุดนั้น

ธงซึ่งมีข้อกำหนดและวิธีการใช้งานตามที่ระบุไว้ในภาคผนวก Hของ ประมวลกฎหมายกีฬาสากลของ FIAต้องมีขนาดอย่างน้อย 60 ซม. x 80 ซม. ยกเว้นธงสีแดงและธงลายตารางหมากรุก ซึ่งต้องมีขนาดอย่างน้อย 80 ซม. x 100 ซม.

อาจมีการลงโทษนักแข่งสำหรับความผิดหลายประการ รวมถึงการฝ่าฝืนกฎการออกตัว การขับรถเร็วเกินกำหนดในพิตเลน การก่อให้เกิดอุบัติเหตุที่สามารถหลีกเลี่ยงได้ การประพฤติที่ไม่เหมาะสม หรือการไม่สนใจธงสีใดๆ บางครั้งอาจมีการตัดแต้มใบอนุญาตขับขี่ของนักแข่งที่กระทำผิด มีบทลงโทษสี่ประเภทที่นักแข่งอาจได้รับสำหรับการละเมิดกฎในสนามแข่ง:

โทษปรับเวลาเป็นโทษประเภทที่พบได้บ่อยที่สุด และอาจมีระยะเวลา 5 หรือ 10 วินาที โทษปรับเวลานี้อาจถูกลงโทษในระหว่างการเข้าพิตบ็อกซ์ครั้งถัดไป หลังจากที่นักขับหยุดรถในพิตบ็อกซ์ ช่างเครื่องจะต้องรอ 5 หรือ 10 วินาทีก่อนที่จะแตะต้องรถ การแตะต้องรถในขณะที่โทษปรับเวลายังมีผลอยู่จะทำให้มีการเพิ่มโทษปรับเวลาอีกหนึ่งครั้งเนื่องจากรับโทษปรับเวลาไม่ถูกต้อง หากนักขับไม่รับโทษปรับเวลาในพิตเลน โทษปรับเวลาจะถูกเพิ่มเข้าไปในเวลาของนักขับเมื่อสิ้นสุดการแข่งขัน^{[ 34 ]}

โทษแบบขับผ่าน (Drive-through penalty)กำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องขับเข้าไปในช่องจอดรถ (pit lane) ขับผ่านโดยปฏิบัติตามจำกัดความเร็ว และออกจากช่องจอดรถโดยไม่หยุด เนื่องจากโทษแบบขับผ่านไม่จำเป็นต้องหยุดรถ จึงมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าโทษแบบหยุดแล้วไปต่อ (Stop-go penalty)

โทษหยุดแล้วไปต่อ 10 วินาทีกำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องเข้าพิตเลน หยุดที่พิตเป็นเวลา 10 วินาที แล้วจึงออกจากพิตเลนอีกครั้ง เนื่องจากการหยุดนี้ออกแบบมาเพื่อลงโทษผู้ขับขี่สำหรับการกระทำผิด ช่างเครื่องของทีมจึงถูกห้ามไม่ให้ทำงานกับรถที่กระทำผิดในขณะที่ผู้ขับขี่กำลังรับโทษ โทษหยุดแล้วไปต่อเป็นโทษที่รุนแรงที่สุดรองจากการตัดสิทธิ์ และจะใช้กับการกระทำผิดร้ายแรง เช่น การทำให้ผู้ขับขี่คนอื่นตกอยู่ในอันตราย เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในการแข่งขัน Qatar Grand Prix ปี 2024ซึ่งแลนโด นอร์ริสถูกลงโทษเนื่องจากไม่ลดความเร็วลงภายใต้ธงเหลืองสองดวงที่โบกสะบัด เนื่องจากมีเศษซากบนทางตรงหลัก ทำให้เขาเสียเวลาในการแข่งขันไปประมาณ 35 วินาที^{[ 35 ]}

สำหรับโทษแบบขับผ่าน (drive-through penalty) และโทษแบบหยุดแล้วไปต่อ (stop-go penalty) นักแข่งมีเวลา 2 รอบ นับจากเวลาที่ทีมได้รับแจ้งโทษ เพื่อเข้าพิต หากนักแข่งไม่เข้าพิตภายใน 2 รอบ นักแข่งจะถูกโบกธงดำ ข้อยกเว้นของกฎนี้คือ หากรถเซฟตี้คาร์ออกมาวิ่งก่อนที่นักแข่งจะรับโทษ ในกรณีนี้ นักแข่งจะไม่ได้รับอนุญาตให้รับโทษจนกว่ารถเซฟตี้คาร์จะกลับเข้าพิต หากนักแข่งได้รับโทษภายใน 5 รอบสุดท้ายของการแข่งขัน นักแข่งไม่จำเป็นต้องเข้าพิตเลย แต่จะเพิ่มเวลาการแข่งขันรวม 20 วินาทีในกรณีของโทษแบบขับผ่าน และ 30 วินาทีในกรณีของโทษแบบหยุดแล้วไปต่อ

บทลงโทษที่รุนแรงที่สุดที่ใช้กันทั่วไปคือธงดำซึ่งอาจถูกกำหนดใช้เนื่องจากการเพิกเฉยต่อบทลงโทษหรือความผิดปกติทางเทคนิคใดๆ ก็ตาม ซึ่งหมายความว่านักขับถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขัน และผลการแข่งขันนั้นจะไม่นับรวมในการแข่งขันชิงแชมป์ หากธงดำไม่ถือว่าเพียงพอสำหรับความผิดที่นักขับได้กระทำ นักขับอาจถูกแบนจากการแข่งขันหลายรายการหลังจากเหตุการณ์นั้น ตัวอย่างเช่นอุบัติเหตุของRomain Grosjean ในการ แข่งขัน Belgian Grand Prix ปี 2012ทำให้เขาถูกแบนหนึ่งรายการในการแข่งขันครั้งถัดไปในฟอร์มูล่าวันยุคใหม่ การตัดสิทธิ์ส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดที่พบระหว่างการตรวจสอบหลังการแข่งขัน ตัวอย่างเช่นSebastian Vettelถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันHungarian Grand Prix ปี 2021เนื่องจากตัวอย่างน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ^{[ 36 ]}และLewis HamiltonและCharles Leclercถูกตัดสิทธิ์ทั้งคู่ในการแข่งขัน United States Grand Prix ปี 2023เนื่องจากแผ่นไม้สึกหรอมากเกินไป^{[ 37 ]}

อาจมีการลงโทษ ปรับกริดสตาร์ทสำหรับการแข่งขันครั้งต่อไป ซึ่งอาจเพิ่มขึ้นตามความรุนแรงของการลงโทษ นอกจากนี้ยังมีการลงโทษปรับกริดสตาร์ทเนื่องจากการใช้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เกินโควต้า แต่ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป เกียร์จะได้รับการยกเว้น ตัวอย่างเช่น การลงโทษปรับกริดสตาร์ท 5 ตำแหน่ง หมายความว่าหากนักขับได้ตำแหน่งออกสตาร์ทอันดับหนึ่ง พวกเขาจะต้องเริ่มการแข่งขันจากตำแหน่งที่หก^{[ 38 ]}

หากนักขับสะสมคะแนนโทษที่ยังไม่หมดอายุ 12 คะแนนพร้อมกัน^{[ a ]} พวกเขาจะถูก ห้ามไม่ให้เข้าร่วมการแข่งขันครั้งต่อไปและจะต้องให้นักขับคนอื่นมาแทนที่^{[ 39 ]}

บทลงโทษที่รุนแรงที่สุด (ใช้สำหรับการทำให้ชีวิตของนักขับคนอื่นตกอยู่ในอันตรายอย่างร้ายแรง หรือพยายามที่จะได้เปรียบอย่างไม่ยุติธรรมในการแข่งขันชิงแชมป์) คือการถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันชิงแชมป์โลกของนักขับในปีนั้น กรณีเช่นนี้อาจถูกนำไปสู่ศาลยุติธรรม ครั้งเดียวที่เคยเกิดขึ้นคือในปี 1997ซึ่งไมเคิล ชูมัคเกอร์ในการแข่งขันรอบสุดท้ายจงใจ^{[ 40 ]}เลี้ยวเข้าใส่ฌาคส์ วิลเนิฟทำให้รถทั้งสองคันเสียหายและตัวเขาเองต้องออกจากการแข่งขัน แม้ว่าจะสร้างความเสียหายให้กับรถของวิลเนิฟมากพอที่จะทำให้เขาช้าลงก็ตาม^{[ 41 ]}ทีมอาจถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิตด้วย ตัวอย่างเช่น ทีม ไทเรลล์ในปี 1984เนื่องจากการละเมิดทางเทคนิคและแม็คลาเรนเนื่องจากเรื่องอื้อฉาว " สปายเกต " ในปี 2007

ไม่มีข้อจำกัดใดๆ เกี่ยวกับข้อมูลที่สามารถให้แก่คนขับได้ ยกเว้นในช่วงรอบวอร์มอัพ^{[ 42 ] [ 43 ]}

ก่อนหน้านี้ เพื่อให้แน่ใจว่านักขับขับรถ 'โดยลำพังและไม่ได้รับความช่วยเหลือ' และไม่ได้รับการ 'ฝึกสอน' จากกำแพงพิต จึงมีกฎที่เข้มงวดมากขึ้นในการควบคุมข้อมูลที่สามารถและไม่สามารถให้แก่นักขับผ่านวิทยุสื่อสารของทีมได้ ตัวอย่างเช่น ไม่อนุญาตให้นักขับได้รับข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางการขับขี่หรือวิธีการปรับแต่งรถเพื่อให้เร็วขึ้นขณะอยู่บนสนามแข่ง ข้อจำกัดเหล่านี้ถูกยกเลิกในการแข่งขันGerman Grand Prix ปี 2016 ^{[ 44 ]}

เหตุผลหลักที่อยู่เบื้องหลังการเปลี่ยนแปลงกฎเกณฑ์นั้นโดยทั่วไปคือเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัย^{[ 45 ]}และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาก็เพื่อจำกัดค่าใช้จ่ายของกีฬา^{[ 46 ]}

ทีมแข่งฟอร์มูล่าวันมักพยายามใช้ช่องโหว่ในกฎระเบียบเพื่อสร้างความได้เปรียบในการแข่งขัน เมื่อพวกเขาทำเช่นนั้น ทีมอื่น ๆ มักจะสังเกตเห็นและรายงานไปยังFIAเพื่อตรวจสอบ ในสถานการณ์เช่นนี้ FIA อาจตัดสินว่าทีมนั้นละเมิดกฎระเบียบ และลงโทษทางการเงินหรือทางกีฬา หรืออีกทางหนึ่ง FIA อาจตัดสินว่าช่องโหว่นั้นเป็นการตีความกฎระเบียบที่ยุติธรรมและยอมรับได้ แต่ก็ยังเลือกที่จะปิดช่องโหว่นั้นในอนาคต

ตัวอย่างข้อพิพาทด้านกฎระเบียบที่สำคัญของฟอร์มูล่าวัน ได้แก่:

• 2009 : Brawn BGP 001 ดิ ฟฟิวเซอร์คู่^{[ 47 ]}
• 2019 : การไหลของเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์Ferrari Tipo 064 ^{[ 48 ]}
• 2026 : อัตราส่วนการบีบอัดของหน่วยกำลังของMercedesและRed Bull ^{[ 49 ]}

• ข้อบังคับทั่วไปของฟอร์มูล่าวันฉบับปัจจุบัน – ปี 2026เผยแพร่โดย FIA เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2026
• ข้อบังคับด้านกีฬาของฟอร์มูล่าวันฉบับปัจจุบัน – ปี 2026เผยแพร่โดย FIA เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2026
• ข้อบังคับทางเทคนิคปัจจุบันของฟอร์มูล่าวัน – ปี 2026เผยแพร่โดย FIA เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2026
• ข้อบังคับทางการเงินปัจจุบันของฟอร์มูล่าวันสำหรับทีมต่างๆ – ปี 2026เผยแพร่โดย FIA เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2026
• ข้อบังคับทางการเงินปัจจุบันของฟอร์มูล่าวันสำหรับผู้ผลิตเครื่องยนต์ – ปี 2026เผยแพร่โดย FIA เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2026
• ข้อบังคับการดำเนินงานปัจจุบันของฟอร์มูล่าวัน – ปี 2026เผยแพร่โดย FIA เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2026
• คลังข้อมูลกฎระเบียบของ FIA Formula One