ในกีฬามอเตอร์สปอร์ตการหยุดพักเพื่อเติมน้ำมัน เปลี่ยนยาง ซ่อมแซม ปรับแต่งเครื่องยนต์ เปลี่ยนตัวนักแข่ง การลงโทษ หรือการรวมกันของสาเหตุข้างต้น เรียกว่าพิต สต็อป ซึ่ง โดยทั่วไปแล้วจะเข้าถึงได้ผ่านทางพิตเลนที่วิ่งขนานไปกับทางตรงเริ่มต้น/สิ้นสุดของสนามแข่งและเชื่อมต่อกับทางตรงที่ปลายทั้งสองด้าน ตลอดทางเลนนี้จะมีโรงจอดรถเรียงรายอยู่ (โดยทั่วไปแล้วจะมีหนึ่งแห่งต่อทีมหรือต่อรถหนึ่งคัน) ซึ่งด้านนอกโรงจอดรถจะมีการทำงานใน พิตบ็อกซ์ งานในพิ ตสต็อปจะดำเนินการโดยทีมช่างประจำพิต ซึ่งประกอบด้วย ช่างเครื่องยนต์มากถึงยี่สิบคนขึ้นอยู่กับกฎระเบียบของรายการแข่งขัน ในขณะที่นักแข่งมักจะรออยู่ในรถ (ยกเว้นกรณีที่มีการเปลี่ยนตัวนักแข่งหรือในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ )

คำนี้ยังใช้ในความหมายทั่วไปเพื่ออธิบายการหยุดพักสั้นๆ ระหว่างการเดินทาง^{[ 1 ]}

ขึ้นอยู่กับสนามแข่ง โรงจอดรถอาจตั้งอยู่บนช่องทางเข้าพิต หรือในพื้นที่แยกต่างหาก

ในรายการแข่งขันส่วนใหญ่ ลำดับของช่องจอดรถของทีมจะถูกกำหนดโดยคะแนนสะสม ผลการแข่งขัน หรือผลการรอบคัดเลือกก่อนเริ่มการแข่งขัน แต่ใน NASCAR และในรายการ Indianapolis 500 ของ INDYCAR โดยทั่วไปแล้ว การจัดสรรช่องจอดรถจะทำหลังจากรอบคัดเลือก โดยผู้ที่ทำเวลาเร็วที่สุดจะได้เลือกช่องจอดรถก่อน

สนามแข่งรถส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือจะมีช่องทางเข้าพิต (pit lane) พร้อมช่องจอดรถหลายช่อง (โดยทั่วไป 30-50 ช่อง) และกำแพงพิต (pit wall) ที่กั้นช่องทางเข้าพิตออกจากพื้นที่ภายในสนาม โดยมีโรงจอดรถ (ถ้ามี) อยู่บนถนนแยกต่างหากในพื้นที่ภายในสนาม ในการแข่งขันที่มีการแข่งขันหลายซีรีส์พร้อมกัน แต่ละซีรีส์จะมีโรงจอดรถแยกต่างหากหรือจอดอยู่ในพื้นที่ของตนเอง สนามแข่งในส่วนอื่นๆ ของโลก (ที่ใช้ในฟอร์มูล่าวัน ) โดยทั่วไปจะมีโรงจอดรถแต่ละแห่งเปิดออกสู่ช่องทางเข้าพิตโดยตรงผ่านช่องจอดรถประจำทีม ในภาษาอังกฤษแบบอเมริกันมัก จะละคำนำ หน้าคำนามและใช้คำว่า " pit road " เฉยๆ ในขณะที่ภาษาอังกฤษแบบอังกฤษจะใช้คำว่า " the pit lane " เสมอ ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือ ในภาษาอังกฤษแบบอังกฤษคำว่า "pit box" ใช้กันอย่างแพร่หลาย ในขณะที่ในภาษาอังกฤษแบบอเมริกันจะใช้คำว่า "pit stall" ในNASCARช่องจอดรถพิตเป็นเครื่องมือ (ดูด้านล่าง) แม้ว่าจะมีคำศัพท์เฉพาะที่ใช้เรียกก็ตาม

ในกรณีที่อนุญาต การเติมน้ำมันมักเป็นจุดประสงค์สำคัญของการหยุดพักเข้าพิต การบรรทุกน้ำมันจะทำให้รถช้าลง และมักมีข้อจำกัดเกี่ยวกับขนาดของถังน้ำมัน ดังนั้นการแข่งขันหลายรายการจึงต้องมีการหยุดพักเติมน้ำมันหลายครั้งเพื่อให้สามารถวิ่งครบระยะทางในการแข่งขันในเวลาที่น้อยที่สุด การเปลี่ยนยางก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน เพื่อให้สามารถใช้ยางที่นุ่มกว่าซึ่งสึกหรอเร็วกว่าแต่ให้การยึดเกาะที่ดีกว่า เพื่อใช้ยางที่เหมาะสมกับสภาพถนนเปียก หรือเพื่อใช้ยางหลากหลายประเภทตามที่กฎกำหนด ทีมต่างๆ จะตั้งเป้าหมายให้รถแต่ละคันเข้าพิตตามตารางเวลาที่วางแผนไว้ โดยจำนวนครั้งของการหยุดพักจะถูกกำหนดโดยหลายปัจจัย เช่น ความจุของน้ำมัน อายุการใช้งานของยาง และความสมดุลระหว่างเวลาที่เสียไปในพิตกับเวลาที่ได้คืนมาในสนามแข่งเนื่องจากประโยชน์ของการหยุดพักเข้าพิต การเลือกกลยุทธ์การเข้าพิตที่เหมาะสมที่สุดว่าจะหยุดพักกี่ครั้งและเมื่อใดเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อความสำเร็จในการแข่งขัน นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญสำหรับทีมที่จะต้องคำนึงถึงกลยุทธ์ของคู่แข่งเมื่อวางแผนการหยุดพักเข้าพิตเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกกีดขวางอยู่ด้านหลังคู่แข่งในจุดที่การแซงทำได้ยากหรือมีความเสี่ยง การหยุดรถโดยไม่กำหนดไว้ล่วงหน้าหรือการหยุดเป็นเวลานาน เช่น เพื่อซ่อมแซม อาจส่งผลเสียอย่างมากต่อโอกาสในการประสบความสำเร็จของนักแข่ง เพราะในขณะที่พวกเขาหยุดเพื่อรับบริการ คู่แข่งที่ยังคงอยู่บนสนามจะได้รับเวลาเพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้ ทีมช่างจึงมักได้รับการฝึกฝนอย่างเข้มข้นเพื่อให้สามารถปฏิบัติงานต่างๆ เช่น การเปลี่ยนยางได้อย่างรวดเร็วที่สุด ซึ่งนำไปสู่การหยุดพักในพิตสต็อป เช่น ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน ที่รถจะจอดนิ่งเพียงไม่กี่วินาทีสำหรับการหยุดพักในพิตสต็อปปกติ

ในการแข่งขันรถยนต์ทุกรายการที่อนุญาตให้มีการหยุดพักเพื่อเปลี่ยนยางตามกำหนดเวลา กลยุทธ์การเข้าพิตจึงกลายเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของการแข่งขัน เนื่องจากรถแข่งที่วิ่งด้วยความเร็ว 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) จะเคลื่อนที่ได้ประมาณ 150 ฟุต (45 เมตร) ต่อวินาที ในระหว่างการหยุดพักเพื่อเปลี่ยนยางสิบวินาที คู่แข่งของรถคันหนึ่งจะได้รับความได้เปรียบประมาณหนึ่งในสี่ไมล์ (450 เมตร) เหนือรถที่จอดอยู่

อย่างไรก็ตาม รถที่เข้าพิตสต็อปเพิ่มเติมจะวิ่งได้เร็วกว่าบนสนามแข่งมากกว่ารถที่ไม่ได้เข้าพิตสต็อป ทั้งเพราะบรรทุกน้ำมันได้น้อยกว่า (และน้ำหนักน้อยกว่า) และยางสึกหรอน้อยกว่า ทำให้มีแรงยึดเกาะมากขึ้นและสามารถทำความเร็วในโค้งได้สูงขึ้น ในการแข่งขันที่ทีมต่างๆ สามารถเลือกใช้ยางที่มีส่วนผสมต่างกันได้ การสึกหรอของยางที่น้อยลงอาจเพียงพอที่จะทำให้ทีมเลือกใช้ยางที่มีส่วนผสมของยางที่นุ่มกว่า ซึ่งให้การยึดเกาะที่ดีขึ้นแต่ก็แลกมาด้วยการสึกหรอที่เร็วขึ้น การวิ่งนานขึ้นระหว่างการเข้าพิตสต็อปอาจทำให้ยางที่นุ่มกว่าสึกหรอมากจนทำให้ยางเสียหายได้

ด้วยเหตุนี้ ทีมแข่งจึงวางแผนกลยุทธ์การเข้าพิตก่อนเริ่มการแข่งขันทุกครั้ง นี่คือตารางเวลาสำหรับการเข้าพิตของรถแต่ละคันระหว่างการแข่งขัน โดยคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ เช่น อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง น้ำหนักของเชื้อเพลิง ความเร็วในการเข้าโค้งด้วยยางแต่ละชนิด อัตราการสึกหรอของยาง ผลกระทบของการสึกหรอของยางต่อความเร็วในการเข้าโค้ง ความยาวของทางเข้าพิต และขีดจำกัดความเร็ว ของทางเข้าพิตในสนามแข่ง รวมถึงการเปลี่ยนแปลงที่คาดการณ์ไว้ในสภาพอากาศและแสงสว่าง กลยุทธ์การเข้าพิตไม่ได้รวมแค่ตารางเวลาของการเข้าพิตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการซ่อมบำรุงและการปรับแต่งที่กำหนดไว้สำหรับการเข้าพิตแต่ละครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการแข่งขันระยะยาวที่อาจมีการวางแผนการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอง่าย เช่นผ้าเบรกในช่วงเวลาที่กำหนดระหว่างการแข่งขัน กลยุทธ์การเข้าพิตได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบ เพื่อให้เวลาที่ "เสียไป" ให้กับคู่แข่งรายอื่นในการเข้าพิตนั้นสมดุลกับเวลาที่ได้มาขณะอยู่บนสนามแข่ง ส่งผลให้คาดว่าจะใช้เวลาน้อยที่สุดในการวิ่งตามระยะทางที่กำหนดไว้

อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์การเข้าพิตของทีมไม่ใช่สิ่งที่ตายตัวและเปลี่ยนแปลงไม่ได้ มันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ระหว่างการแข่งขันเพื่อคำนึงถึงเหตุการณ์ที่ไม่คาดฝันที่เกิดขึ้นในการแข่งขันทุกครั้ง ตัวอย่างเช่น ในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางเรียบหากสภาพอากาศเปลี่ยนจากแห้งเป็นฝน ทีมต่างๆ จะต้องคำนวณกลยุทธ์การเข้าพิตใหม่โดยอิงจากการหยุดที่ไม่กำหนดไว้ล่วงหน้าเพื่อเปลี่ยนจากยาง "สลิค" สำหรับสภาพอากาศแห้ง เป็นยาง ดอกยางสำหรับ สภาพอากาศ เปียก ช่วงเวลาที่ รถเซฟตี้ คาร์ออก มา มักจะมีทีมจำนวนมากเข้าพิตพร้อมกัน โดยหวังที่จะใช้ประโยชน์จากความเร็วที่ลดลงเพื่อลดระยะทางที่เสียไปให้กับทีมอื่นในขณะที่เข้าพิต ซึ่งจะบังคับให้ทีมที่ทำเช่นนั้นต้องคำนวณกลยุทธ์การเข้าพิตใหม่ทันทีเพื่อให้เหมาะสมกับระยะทางที่เหลือของการแข่งขันหลังจากหยุดแล้ว

แม้ว่าทีมจะเลือกที่จะไม่ใช้โอกาสในการหยุดรถระหว่างช่วงหยุดการแข่งขันแบบเต็มสนาม (full-course caution) ก็ยังอาจส่งผลให้กลยุทธ์การเข้าพิตเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก เนื่องจากในช่วงหยุดการแข่งขัน รถจะวิ่งด้วยความเร็วที่ลดลง ส่งผลให้การสึกหรอของยางและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงอย่างมากในระยะทางที่วิ่ง ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ นี่อาจเพียงพอสำหรับทีมที่จะได้เปรียบมากขึ้นโดยการเลือกที่จะไม่เข้าพิต โดยหวังว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการสึกหรอของยางที่ลดลงจะทำให้พวกเขาสามารถเข้าพิตน้อยกว่าทีมอื่น ๆ หนึ่งครั้ง ทำให้พวกเขาสามารถเพิ่มระยะทางและเวลาเหนือคู่แข่งได้ ในสนามแข่งที่ขึ้นชื่อเรื่องการหยุดการแข่งขันแบบเต็มสนามบ่อยครั้ง ทีมต่างๆ อาจวางแผนกลยุทธ์การแข่งขันทั้งหมดโดยคำนึงถึงเรื่องนี้ โดยใช้การตั้งค่าช่วงล่างและอากาศพลศาสตร์ที่เหมาะสมกับการวิ่งระยะสั้นแทนการวิ่งระยะยาว เพื่อให้ได้ตำแหน่งที่ดีขึ้นในช่วงเวลาสั้นๆ ของการแข่งขันภายใต้ธงเขียว และวางแผนกลยุทธ์การเข้าพิตโดยสมมติว่าการหยุดการแข่งขันจะช่วยยืดระยะทางการใช้เชื้อเพลิงและการสึกหรอของยางให้มากพอที่จะทำให้เข้าพิตน้อยลงกว่าที่จำเป็นในการแข่งขันให้จบระยะทาง

ระหว่างการหยุดพักเพื่อซ่อมบำรุงตามกำหนด ทีมช่างประจำพิตจะให้บริการรถอย่างรวดเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยดำเนินการซ่อมบำรุงหลายอย่าง บริการที่ทำบ่อยที่สุดคือการเติมน้ำมัน (ในกรณีที่ได้รับอนุญาต) และการเปลี่ยนยาง

บริการอื่นๆ ที่ดำเนินการในระหว่างการหยุดพักเพื่อซ่อมบำรุงตามปกติ ได้แก่ การกำจัดเศษสิ่งสกปรกออกจาก ช่องรับอากาศ ของหม้อน้ำการทำความสะอาดกระจกหน้ารถ และการปรับแรงดันลมยางการตั้งค่าช่วงล่างและอุปกรณ์แอโรไดนามิก เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของรถให้เหมาะสมกับสภาพการณ์ในปัจจุบัน ในการแข่งขันรถยนต์ทางไกล การเปลี่ยนตัวนักขับตามกำหนดและการเปลี่ยนผ้าเบรกก็ถือเป็นบริการ "ตามปกติ" เช่นกัน เมื่อดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของการหยุดพักเพื่อซ่อมบำรุงตามกำหนดการ

การหยุดพักรถโดยไม่แจ้งล่วงหน้าอาจมีการให้บริการอื่นๆ เพิ่มเติม เนื่องจากบ่อยครั้งการหยุดพักโดยไม่แจ้งล่วงหน้าเกิดจากความเสียหายหรือปัญหาทางกลไก จึงอาจรวมถึงการซ่อมแซมฉุกเฉินและการเปลี่ยนชิ้นส่วนด้วย

ในการแข่งขันบางรูปแบบ ทีมอาจถูกสั่งให้นำรถเข้าพิตเป็นการลงโทษ และต้องขับผ่านพิตเลนด้วยความเร็วสูงสุดที่อนุญาต หรือจอดนิ่งอยู่ในพิตบ็อกซ์เป็นระยะเวลาที่กำหนด ในช่วงเวลานี้ห้ามทำการซ่อมบำรุงใดๆ^{[ 2 ]}

ในฟอร์มูล่าวันการเติมน้ำมันกลางการแข่งขันถูกห้ามตั้งแต่ปี 2010 ^{[ 3 ]}และรถจะเข้าพิตสต็อปโดยมีจุดประสงค์หลักคือการเปลี่ยนยาง บางครั้งทีมยังทำการปรับแต่งปีกหน้าและปีกหลัง และทำการซ่อมแซมเล็กน้อย ซึ่งโดยทั่วไปคือการเปลี่ยนชุดประกอบจมูกและปีกหน้า พิตสต็อปมักใช้เวลาประมาณ 3 วินาทีแม็คลาเรนครองสถิติโลกปัจจุบันสำหรับพิตสต็อปที่เร็วที่สุด ด้วยเวลา 1.80 วินาที ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์กาตาร์ปี 2023โดยแลนโด นอร์ริส กลยุทธ์การเข้าพิตโดยทั่วไปมักกำหนดให้มีการหยุดตามกำหนดหนึ่งหรือสองครั้ง นานๆ ครั้งจะมีสามหรือสี่ครั้ง ขึ้นอยู่กับสนามแข่ง การขับขี่ระหว่างพิตสต็อปมักเรียกว่า 'สทินต์'

เมื่อรถเหลืออีกประมาณหนึ่งรอบก็จะถึงจุดเข้าพิต ทีมช่างจะเตรียมยางใหม่และอุปกรณ์พิตที่จำเป็นทั้งหมด เนื่องจากมีโครงยกแบบใช้ลมอยู่ด้านบน ทีมอาจมีช่างประจำพิตครบทุกคนก่อนที่รถจะมาถึง ยกเว้นคนดูแลแม่แรงล้อหลัง

แตกต่างจากการแข่งขันรถยนต์รูปแบบอื่นๆ เกือบทั้งหมดที่มีการหยุดพักเข้าพิตเป็นประจำ กฎของฟอร์มูล่าวันจำกัดให้แต่ละทีมมีทีมช่างประจำพิตเพียงทีมเดียวสำหรับรถสองคันที่ส่งเข้าแข่งขัน การแข่งขันรถยนต์รูปแบบอื่นๆ ส่วนใหญ่ที่มีการหยุดพักเข้าพิตเป็นประจำจะอนุญาตให้รถแต่ละคันมีช่องพิตและทีมช่างของตัวเอง ดังนั้น ทีมต่างๆ จึงต้องวางแผนตารางการเข้าพิตให้เหลื่อมกัน เพื่อให้มีรถเพียงคันเดียวในพิตในเวลาใดเวลาหนึ่ง มิฉะนั้น รถคันหนึ่งจะต้องรอให้รถอีกคันเข้าพิตเสร็จก่อน อย่างไรก็ตาม ด้วยการวางแผนเวลาที่เหมาะสมหรือในสภาวะพิเศษ (เช่น ในช่วงเวลาทันทีหลังจากที่รถเซฟตี้คาร์ออกมา) ทีมต่างๆ สามารถนำรถทั้งสองคันเข้าพิตในรอบเดียวกันได้โดยไม่เสียเวลามากนัก ซึ่งเรียกว่ากลยุทธ์ 'ดับเบิ้ลสแต็ค' กลยุทธ์นี้ช่วยให้ผู้ขับขี่ทั้งสองคนของทีมได้ใช้ยางที่สดใหม่เท่ากัน ป้องกันไม่ให้ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งได้เปรียบกว่าอีกฝ่าย และช่วยให้ทีมปกปิดประสิทธิภาพที่แตกต่างกันระหว่างรถสองคันจากทีมอื่นๆ เมื่อมีรถเพียงคันเดียวในพิต

กลยุทธ์หนึ่งที่ใช้กันทั่วไปในการเข้าพิตสต็อปของฟอร์มูล่าวันคือ "อันเดอร์คัต" ซึ่งเกี่ยวข้องกับรถสองคันที่แย่งชิงตำแหน่งบนสนามแข่ง ในกลยุทธ์นี้ รถที่อยู่ข้างหลังจะเข้าพิตสต็อปเร็วกว่ารถคันหน้า หากทำสำเร็จ รถที่อยู่ข้างหลังจะสามารถใช้ประโยชน์จากยางใหม่เพื่อลดระยะห่างของรถที่พยายามแซง หากระยะห่างระหว่างรถทั้งสองคันลดลงเหลือน้อยกว่าเวลาที่เสียไปในการเข้าพิตสต็อป เมื่อรถคันหน้าเข้าพิตสต็อป รถคันหน้าจะออกจากพิตสต็อปตามหลังรถที่เข้าพิตก่อน กลยุทธ์นี้มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษเมื่อรถคันหน้าติดอยู่ในสภาพการจราจรที่หนาแน่น และ/หรือหากรถที่อยู่ข้างหลังมีเส้นทางที่โล่งให้เร่งความเร็ว แต่กลยุทธ์นี้อาจใช้ไม่ได้ผลหากรถที่อยู่ข้างหลังติดอยู่ในสภาพการจราจรที่หนาแน่นหลังจากเข้าพิตสต็อปเร็ว หรือไม่สามารถขับได้เร็วพอที่จะลดความได้เปรียบของรถคันหน้าได้ ในทำนองเดียวกัน ยังมีกลยุทธ์ตรงกันข้าม (แต่พบได้น้อยกว่า) ที่เรียกว่า 'โอเวอร์คัท' ซึ่งรถคันนำจะใช้ยางเก่าต่อไปนานกว่าและทำรอบได้เร็วพอที่จะรักษาหรือแม้กระทั่งขยายความได้เปรียบเหนือรถคันหลัง กลยุทธ์นี้อาจประสบความสำเร็จหากยางของรถคันนำยังอยู่ในสภาพดีเมื่อรถคันหลังเข้าพิต มากพอที่รถคันนำจะสามารถเร่งความเร็วได้โดยไม่ถูกจำกัดมากเกินไปจากการสึกหรอของยาง หรือหากรถคันหลังติดอยู่ในสภาพการจราจร ทำให้ไม่สามารถใช้ยางที่ใหม่กว่าให้เป็นประโยชน์ได้^{[ 4 ] [ 5 ]}

การเติมน้ำมัน ซึ่งปัจจุบันถูกห้ามในการแข่งขัน F1 นั้น ได้รับอนุญาตจนถึงปี 1983และอีกครั้งตั้งแต่ฤดูกาล 1994ถึงฤดูกาล 2009ในช่วงเวลานั้น การหยุดเติมน้ำมันแต่ละครั้งจะใช้ช่างประมาณยี่สิบคน โดยมีเป้าหมายเพื่อให้การหยุดเสร็จสิ้นโดยเร็วที่สุด การหยุดโดยทั่วไปใช้เวลาหกถึงสิบสองวินาที ขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำมันที่เติมเข้าไปในรถ อย่างไรก็ตาม หากมีปัญหา เช่น ปั๊มน้ำมันเสีย เครื่องยนต์ดับ หรือต้องมีการซ่อมแซม อาจใช้เวลานานกว่านั้นมาก รถยนต์จะถูกเติมน้ำมันในอัตรามากกว่า 12 ลิตรต่อวินาที ซึ่งทำได้โดยระบบปิดที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งสูบอากาศออกจากถังน้ำมันของรถขณะที่กำลังสูบน้ำมันเข้าไป

เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นส่วนประกอบสำคัญของน้ำหนักรถ ทีมต่างๆ จึงปรับปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่เติมลงในรถแต่ละครั้ง (และก่อนการแข่งขัน) และด้วยเหตุนี้จึงปรับจำนวนครั้งในการเข้าพิตสต็อป กลยุทธ์ที่พบเห็นได้บ่อยที่สุดคือกลยุทธ์เข้าพิตสต็อปครั้งเดียวและสองครั้ง กลยุทธ์เข้าพิตสต็อปสองครั้งใช้เพื่อเพิ่มความเร็วของรถ/ปรับปรุงเวลาต่อรอบเพื่อไล่ตามรถคันหน้า ในขณะที่กลยุทธ์เข้าพิตสต็อปครั้งเดียวใช้เพื่อเพิ่มเวลาและตำแหน่งในสนามแข่งให้เหนือกว่ารถคันหน้า โดยมีข้อได้เปรียบจากการเข้าพิตสต็อปน้อยลงหนึ่งครั้ง อย่างไรก็ตาม ทีมต่างๆ อาจเลือกใช้กลยุทธ์การเข้าพิตสต็อปที่แปลกใหม่ด้วยการเข้าพิตสต็อปหลายครั้ง (3 ครั้งขึ้นไป) เช่นเดียวกับที่เฟอร์รารีและไมเคิล ชูมัคเกอร์ ใช้ ด้วยการเข้าพิตสต็อปสี่ครั้งในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสปี 2004ซึ่งเขาเป็นผู้ชนะในที่สุด

เนื่องจากการเติมเชื้อเพลิงเป็นสถานการณ์ที่อาจเป็นอันตราย ช่างจึงสวมชุดกันไฟหลายชั้น และ ถุงมือกันไฟชุดชั้นในยาวผ้าคลุมศีรษะถุงเท้าและรองเท้าซึ่งต้องเป็นไปตามแนวทางที่กำหนดโดยมาตรฐาน FIA 8856-2000 ^{[ 6 ]}

• ช่างเปลี่ยน ยาง หรือช่างซ่อม ล้อ สี่คนคนละคนสำหรับแต่ละล้อ/มุมของรถ จะใช้ประแจลม ("ปืนลมเปลี่ยนยาง") ถอดน็อต ล็อกล้อเดี่ยวของรถออก จากยางแต่ละเส้น แล้วติดตั้งกลับเข้าไปใหม่บนยางเส้นใหม่
• มีการใช้ ที่วางยางอะไหล่แปดอัน(แบบถอดล้อ สี่อัน และแบบใส่ล้อสี่อัน ) โดยใช้สองอันสำหรับแต่ละล้อ/มุมของรถ หนึ่งอันสำหรับถอดล้อเก่าออกจากรถ และอีกหนึ่งอันสำหรับใส่ล้อใหม่เข้าไปแทนที่
• มีเหล็กค้ำยันสองชิ้นช่วยทรงตัวรถบริเวณกลางลำตัวทั้งสองด้าน
• ช่างประจำปีกหน้าจะปรับมุมปีกหน้าหากจำเป็น (เพื่อให้มีแรงกดลงมากขึ้น/น้อยลง) และ/หรือเปลี่ยนปีกหน้าทั้งชิ้น (ในกรณีที่ได้รับความเสียหายระหว่างการแข่งขัน)
• พนักงานที่ดูแลแม่แรงด้านหน้าและด้านหลังจะใช้ แม่แรงแบบ คันโยกเพื่อยกตัวรถขึ้น เพื่อให้สามารถเปลี่ยนยางได้ระหว่างการหยุดพักเพื่อเปลี่ยนยาง
  • โดยทั่วไปแล้ว งานของคนยกแม่แรงด้านหน้าถือเป็นงานที่อันตรายที่สุดในทีมช่างทั้งหมด เพราะต้องยืนอยู่ตรงหน้าตัวรถขณะที่รถกำลังเข้าพิตบ็อกซ์ ช่างในตำแหน่งนี้เคยได้รับบาดเจ็บมาแล้วในอดีต เมื่อนักขับเบรกไม่ทันหรือเบรกไม่ทันขณะเข้าพิตบ็อกซ์
  • ในทางตรงกันข้าม เนื่องจากหน้าที่ของเขาอยู่ด้านหลังรถโดยตรง พนักงานยกแม่แรงท้ายรถจึงเป็นสมาชิกทีมเพียงคนเดียวที่ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งทำงานก่อนที่รถจะเข้าพิตบ็อกซ์
• เจ้าหน้าที่ดับเพลิง จะยืนเตรียมพร้อมด้วย ถังดับเพลิงแบบพกพาเพื่อดับไฟที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการหยุดพักรถ อย่างน้อยก็ให้ทีมงานและนักขับอพยพออกไปได้ทัน งานนี้กลายเป็นมาตรฐานหลังจากเหตุการณ์ ไฟไหม้ในพิต ของโจส เวอร์สแตปเปนใน ปี1994
  • บางครั้ง อาจมีสมาชิกทีมช่างมากกว่าหนึ่งคนทำหน้าที่นี้ หากรถแข่งเข้ามาจอดฉุกเฉินเนื่องจากปัญหาทางกลไก เช่น ไฟไหม้/ความร้อนสูงเกินไป (เช่น เบรกร้อนจัด)

• คนถือป้าย "อมยิ้ม " ( Lollipop Man) ทำหน้าที่ถือป้ายบอกตำแหน่งรถในพิตเลน (ป้ายนี้ได้รับฉายาว่า "อมยิ้ม" เพราะมีรูปทรงกลม จึงเป็นที่มาของชื่อตำแหน่งนี้) ช่วยให้คนขับระบุตำแหน่งพิตบ็อกซ์ของตนเองได้ และถือป้ายไว้ในตำแหน่งเดิมระหว่างการหยุดพัก เพื่อเตือนคนขับให้เหยียบเบรกไว้ขณะเปลี่ยนยาง เตือนให้ใส่เกียร์หนึ่งเมื่อลดแม่แรงลง และสุดท้ายคือส่งสัญญาณให้คนขับออกจากพิตบ็อกซ์เมื่อการหยุดพักเสร็จสิ้นโดยการยกป้ายขึ้น
  • ในปัจจุบัน บทบาทนี้ถูกแทนที่ด้วยระบบสัญญาณไฟจราจร โดยนักขับจะขับรถเข้าไปในพิตบ็อกซ์ของทีมโดยอาศัยความจำหรือสังเกตทีมงานที่อยู่บนพิตบ็อกซ์ และจะได้รับสัญญาณให้ออกจากพิตบ็อกซ์ด้วยชุดไฟที่แขวนอยู่เหนือศีรษะของนักขับในพิตบ็อกซ์ ซึ่งควบคุมจากโรงจอดรถ
• พนักงานเติมน้ำมันทำหน้าที่จัดการระบบเติมน้ำมันของรถ โดยเชื่อมต่อระบบเข้ากับที่ระหว่างการหยุดพักเติมน้ำมัน และถอดออกเมื่อการเติมน้ำมันเสร็จสมบูรณ์
  • เนื่องจากการเติมเชื้อเพลิงกลางสนามถูกห้ามใน F1 ตั้งแต่ฤดูกาล 2010 เป็นต้นมา บทบาทนี้จึงไม่จำเป็นอีกต่อไป เพราะรถแข่งไม่เติมเชื้อเพลิงกลางสนามอีกแล้ว
• เจ้าหน้าที่สตาร์ทเตรียมพร้อมด้วยเครื่องมือสตาร์ทเพื่อสตาร์ทรถอีกครั้งหากคนขับทำให้เครื่องยนต์ดับระหว่างการหยุดพักเข้าพิต
  • ในปัจจุบัน รถแข่ง F1 รุ่นใหม่มีระบบป้องกันเครื่องยนต์ดับและยังสามารถสตาร์ทได้เองโดยผู้ขับขี่หากจำเป็นโดยใช้แบตเตอรี่รถยนต์ บทบาทนี้จึงไม่จำเป็นอีกต่อไป เว้นแต่สถานการณ์จะเรียกร้องให้รีเซ็ตเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์

ในช่วงสี่ฤดูกาลแรกของการแข่งขันฟอร์มูล่าอีจุดประสงค์หลักของการหยุดพักเข้าพิตคือการเปลี่ยนรถ เนื่องจากรถแข่งฟอร์มูล่าอียังไม่มีพลังงานไฟฟ้าเพียงพอที่จะวิ่งได้ครบระยะทาง นักแข่งจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนรถระหว่างการแข่งขัน ยกเว้นการซ่อมแซมยางที่เสียหายแล้ว ไม่อนุญาตให้มีการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษารถโดยช่างคนอื่นในระหว่างการหยุดพักเข้าพิต

ก่อนฤดูกาล 2017–18 กฎและระบบการให้คะแนนในฟอร์มูล่าอีอนุญาตให้มีกลยุทธ์การเข้าพิตที่แปลกใหม่ได้ ก่อนหน้านี้ นักแข่งจะได้คะแนน 1 คะแนนสำหรับการทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในการแข่งขัน โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งที่เข้าเส้นชัย (หรือว่าพวกเขาจะเข้าเส้นชัยหรือไม่) ดังนั้น นักแข่งที่ไม่มีโอกาสเข้าเส้นชัยในตำแหน่งที่ได้คะแนนด้วยเหตุผลใดก็ตาม สามารถเปลี่ยนรถ รอจังหวะที่เหมาะสมก่อนเวลาเพื่อออกจากพิต และทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดของการแข่งขันได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในรายการลอนดอนอีพรีซ์ปี 2016เมื่อเซบาสเตียน บูเอมีและลูคัส ดิ กราสซี ผู้เข้าแข่งขัน ชิงแชมป์ ใช้กลยุทธ์นี้หลังจากอุบัติเหตุในรอบแรกทำให้พวกเขาไม่สามารถทำคะแนนได้ บูเอมีจบลงด้วยการทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด และคว้าแชมป์ฟอร์มูล่าอีปี 2016 ไปครองในที่สุด สำหรับฤดูกาล 2017–18 กฎของฟอร์มูล่าอีได้รับการแก้ไข โดยจำกัดคะแนนพิเศษสำหรับการทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดไว้เฉพาะนักแข่งที่จบใน 10 อันดับแรกเท่านั้น ทำให้กลยุทธ์ดังกล่าวใช้การไม่ได้อีกต่อไป

สำหรับฤดูกาลที่ห้าของฟอร์มูล่าอี (2018–19) ได้มีการนำรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีแบตเตอรี่ที่สามารถวิ่งได้ตลอดระยะทางการแข่งขันมาใช้ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้การหยุดพักเข้าพิตในระหว่างการแข่งขันอีกต่อไป ยกเว้นในกรณีที่ต้องซ่อมแซมความเสียหาย^{[ 7 ]} ขณะนี้ฟอร์มูล่าอีกำลังวางแผนที่จะนำการหยุดพักเข้าพิตกลับมาใช้ในการแข่งขันอีกครั้ง แต่คราวนี้จะไม่ใช่เพื่อเปลี่ยนยางหรือตัวรถ แต่เพื่อชาร์จรถโดยใช้สถานีชาร์จไฟฟ้าความเร็วสูง รายละเอียดต่างๆ ยังอยู่ระหว่างการพิจารณา^{[ 8 ]}

หัวหน้าทีมช่างจะนำทีมช่างในระหว่างการเข้าพิตสต็อป รวมถึงให้คำแนะนำแก่นักขับในระหว่างการแข่งขัน สมาชิกทีมช่างเคยเป็นช่างเครื่องยนต์ของรถแข่งมาก่อน แต่ทีมส่วนใหญ่จะมีบุคคลที่ทุ่มเทให้กับการเข้าพิตสต็อปโดยเฉพาะ และมักจะใช้ผู้เล่นอดีตนักกีฬาจากมหาวิทยาลัยหรือนักกีฬามืออาชีพมาช่วยงานทิม โก๊ด อดีต นักฟุตบอล NFLถือเป็นอดีตนักกีฬามืออาชีพคนแรกที่เข้ามามีส่วนร่วมในทีมช่าง โดยทำหน้าที่เป็นคนยกแม่แรง อย่างไรก็ตาม สมาชิกทีมช่างบางคนทำงานร่วมกับทีมในการผลิตหรือออกแบบรถแข่งในระหว่างสัปดาห์ ขณะเดียวกันก็ฝึกฝนเพื่อ "งานในพิตสต็อป" ในวันสุดสัปดาห์ ทีมต่างๆ ได้สร้างศูนย์ฝึกอบรมเต็มรูปแบบที่คล้ายกับของนักกีฬามืออาชีพสำหรับทีมช่างของพวกเขา

มีบทลงโทษหลายอย่างที่อาจเกิดขึ้นได้เมื่อเข้าพิตสต็อป นักขับต้องรักษาระดับความเร็วของรถให้ต่ำกว่าความเร็วที่กำหนดในพิตโร้ด ตั้งแต่ทางเข้าพิตไปจนถึงทางออกพิต โดยปกติแล้วความเร็วจำกัดจะอยู่ที่ 35–55 ไมล์ต่อชั่วโมง (60–90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ขึ้นอยู่กับขนาดของสนามแข่ง ทีมอาจถูกลงโทษหากนำรถเข้าซ่อมบำรุงนอกช่องพิตที่กำหนดไว้ หากรถขับทับสายลมหรือหากยางเก่าเส้นใดเส้นหนึ่งไม่ได้อยู่ด้านข้างกำแพงพิต (โดยปกติคือด้านซ้าย) ของเส้นกลางรถก่อนที่รถจะออกจากพิต บทลงโทษที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการฝ่าฝืนในพิตคือ "การขับผ่าน": นักขับต้องเข้าพิตอีกครั้งภายใต้ธงเขียว และรักษาระดับความเร็วในพิตโร้ดตลอดความยาวของพิตโร้ด หากรถดับ ทีมช่างอาจช่วยเข็นสตาร์ทได้ แต่ห้ามเข็นเกินสามช่องพิตข้างหน้า หรือเกินไฟสัญญาณทางออกพิตและเจ้าหน้าที่ที่ปลายทางพิตโร้ด

การหยุดพักเพื่อเปลี่ยนยางจะนับเวลาตั้งแต่รถหยุดในช่องจอดจนกระทั่งเสร็จสิ้นการบริการและรถออกจากช่องจอด การหยุดพักเพื่อเปลี่ยนยางสี่เส้นและเติมน้ำมันอาจใช้เวลา 12 ถึง 16 วินาที และการหยุดพักเพื่อเปลี่ยนยางสองเส้นและเติมน้ำมันอาจใช้เวลา 5 ถึง 7 วินาที ในช่วงท้ายของการแข่งขัน ทีมอาจต้องการน้ำมันเพียงเล็กน้อยเพื่อให้วิ่งจนจบการแข่งขัน ซึ่งเรียกว่า "เติมน้ำมันแล้วไปต่อ" และอาจใช้เวลาเพียง 2 ถึง 3 วินาทีเท่านั้น เวลาเหล่านี้ขึ้นอยู่กับการปรับแต่งระบบช่วงล่างและคุณภาพของทีมงาน

กลยุทธ์การเข้าพิตของทีมในรายการ NASCAR Cup Series นั้นแตกต่างกันอย่างมาก ขึ้นอยู่กับสนามแข่ง โดยทั่วไปแล้วเชื้อเพลิงเป็นปัจจัยจำกัดที่สำคัญกว่าการสึกหรอของยาง และวลี "ช่วงเวลาเชื้อเพลิง" หรือ "ช่วงเวลาเข้าพิต" ใช้เพื่อระบุจำนวนรอบสูงสุดที่สามารถวิ่งได้ด้วยเชื้อเพลิงเต็มถัง โดยสมมติว่ามีการแข่งขันต่อเนื่องภายใต้ธงเขียว และมีเชื้อเพลิงสำรองเล็กน้อย ช่วงเวลานี้ใช้ในการคำนวณ (หรือคำนวณใหม่หลังจากเข้าพิต) จำนวนครั้งขั้นต่ำที่ต้องเข้าพิตเพื่อจบการแข่งขัน สนามแข่งแบบถนนอาจมีการเข้าพิตเพียงสองครั้ง ในขณะที่ สนามแข่ง แบบวงรีโดยทั่วไปจะมีการเข้าพิตระหว่างสี่ถึงหกครั้ง การแข่งขันในสนามแข่งระยะสั้น เช่นBristol Motor SpeedwayและMartinsville Speedwayนั้นสั้นพอที่จะจบการแข่งขันได้โดยมีการเข้าพิตเพื่อเติมเชื้อเพลิงเพียงสองครั้ง แต่ทีมต่างๆ วางแผนที่จะเข้าพิตมากกว่านั้นเนื่องจากการสึกหรอของยางที่รวดเร็วและการสูญเสียความเร็วในการเข้าโค้งอย่างมากเมื่อยางสึกหรอ หากทีมใดทีมหนึ่งเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยางและเร็วกว่าอย่างเห็นได้ชัด (ระหว่าง 1 ถึง 3 วินาทีต่อรอบ) ทีมอื่นๆ มักจะเข้าพิตตามอย่างรวดเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียเวลา

กลยุทธ์การเข้าพิตมีบทบาทสำคัญต่อผลลัพธ์ของการแข่งขัน NASCAR มากกว่าการแข่งขันรายการอื่นๆ ภายใต้สถานการณ์หยุดการแข่งขัน ทีมส่วนใหญ่จะใช้กลยุทธ์ที่คล้ายคลึงกันเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกทิ้งไว้คนเดียว โดยปกติแล้วจะทำตามการตัดสินใจของผู้นำว่าจะอยู่ต่อหรือเข้าพิต แต่บางครั้งทีมอาจจงใจเข้าพิต "นอกลำดับ" หากพวกเขารู้สึกว่าสามารถได้เปรียบในภายหลัง กลยุทธ์การแข่งขันก็มีผลต่อกลยุทธ์การเข้าพิตเช่นกัน ในช่วงท้ายของการแข่งขัน นักแข่งสามารถลดการเหยียบคันเร่งเพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยแลกกับเวลาต่อรอบที่ช้าลง แต่การทำเช่นนั้นจะทำให้พวกเขาสามารถยืดช่วงเวลาการเข้าพิตไปจนถึงช่วงท้ายของการแข่งขันและข้ามการเข้าพิตครั้งสุดท้ายได้ การหยุดการแข่งขันในช่วงท้ายอาจบังคับให้ทีมต้องตัดสินใจอย่างยากลำบาก: อยู่ต่อด้วยยางที่สึกหรอ หรือเข้าพิตและเสียตำแหน่งในสนาม กฎ กรีน-ไวท์-เช็ค เกอร์ อาจทำให้เกิดปัญหาได้ เนื่องจากอาจทำให้การแข่งขันยืดออกไปเป็นจำนวนรอบที่ไม่แน่นอนทั้งในช่วงธงเขียวและธงเหลือง นอกจากนี้ กลยุทธ์ยังสามารถกำหนดได้จากตำแหน่งในการรอบคัดเลือก ทีมที่ผ่านรอบคัดเลือกในหกอันดับแรกจะมีสิทธิ์เลือกช่องจอดรถที่ดีที่สุด โดยส่วนใหญ่มักจะเลือกช่องแรก ช่องสุดท้าย หรือช่องที่มีที่ว่างอยู่ด้านหน้าหรือด้านหลังช่องนั้น ส่วนทีมที่ผ่านรอบคัดเลือกในอันดับที่ต่ำกว่าจะมีโอกาสมากขึ้นที่จะถูกรถคันอื่นแซงในระหว่างการเข้าพิต ซึ่งจะทำให้ความเร็วลดลง

• หัวหน้าทีมช่างเป็นผู้นำของทีมช่างประจำพิต พวกเขามีหน้าที่รับผิดชอบทุกด้านของทีม ตั้งแต่การเตรียมรถ (ตั้งแต่การสร้างรถที่อู่จนถึงการปรับแต่งการควบคุมรถระหว่างการแข่งขัน) และกิจกรรมต่างๆ ในสนามแข่ง พวกเขาเป็นผู้กำหนดกลยุทธ์การเข้าพิตของทีม (โดยปกติจะได้รับความช่วยเหลือจากวิศวกรการแข่งขันหนึ่งคนหรือมากกว่าที่คอยตรวจสอบข้อมูลทางไกล) และจะจ้างโค้ชทีมช่างประจำพิตเพื่อช่วยประสานงานการเข้าพิตและฝึกฝนสมาชิกทีมช่างประจำพิตให้มีสุขภาพร่างกายแข็งแรง กฎระเบียบของ NASCAR กำหนดว่ามีเพียงห้า คน ^{[ 9 ]}เท่านั้นที่สามารถ "ข้ามกำแพง" เพื่อให้บริการรถแข่งระหว่างการเข้าพิต ข้อจำกัดของเครื่องมือสำหรับทีมคือประแจกระแทกสองตัว แม่แรงหนึ่งตัว และน้ำมันเบนซินสองกระป๋อง อาจใช้เครื่องมืออื่นๆ ได้หากจำเป็น แต่การทำงานหลักจะต้องทำในพื้นที่โรงรถ เครื่องมือสำคัญที่หัวหน้าทีมช่างใช้เรียกว่าพิตบ็อกซ์ แต่เรียกกันทั่วไปว่า"วอร์แวกอน"พิตบ็อกซ์โดยทั่วไปจะติดตั้งจอภาพแบนและการถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์ของการแข่งขัน เครื่องมือเหล่านี้ใช้เพื่อช่วยวิเคราะห์รถอย่างใกล้ชิดในระหว่างช่วงเวลาของการแข่งขัน^{[ 10 ]}
• หัวหน้าทีมรถยนต์ทำหน้าที่วางแผนและเตรียมการประจำวันส่วนใหญ่ที่อู่ก่อนสุดสัปดาห์การแข่งขัน บุคคลนี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการทีมตลอดสุดสัปดาห์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถเป็นไปตามข้อกำหนดการตรวจสอบทั้งหมดของ NASCAR และดูแลการเปลี่ยนแปลงรถตามที่หัวหน้าทีมหรือวิศวกรของทีมร้องขอ^{[ 11 ]}บทบาทนี้คล้ายกับบทบาทของหัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการโดยทั่วไป หากหัวหน้าทีมไม่สามารถเข้าร่วมการแข่งขันได้ หัวหน้าทีมรถยนต์จะทำหน้าที่เป็นหัวหน้าทีมชั่วคราวเป็นครั้งคราว
• ช่างยกรถจะยกรถขึ้นแต่ละด้านเพื่อให้สามารถเปลี่ยนยางได้ บุคคลนี้ต้องทำเช่นนี้อย่างรวดเร็วโดยใช้แม่แรงยกรถขนาด 22 ปอนด์ (10 กิโลกรัม) ^{[ 12 ]} พร้อมทั้งถอดและติดตั้งยางหลังใหม่ เนื่องจากต้องถอด ตัวยึดยางหลังออกช่างยกรถจะส่งสัญญาณให้คนขับออกจากหลุมโดยการลดระดับรถลง
• ช่างเปลี่ยนยางสองคนจะถอดและขันน็อตล้อโดยใช้ประแจกระแทก (หรือ "ปืนลม") ที่ผลิตโดย Paoli (ก่อนฤดูกาล 2018 ปืนลมเปิดให้พัฒนาได้ และทีมชั้นนำมักสร้างเองตั้งแต่เริ่มต้น) ช่างเปลี่ยนยางคนหนึ่งรับผิดชอบยางหน้าทั้งหมด ในขณะที่อีกคนรับผิดชอบยางหลัง จนถึงฤดูกาล 2022 NASCAR กำหนดให้ล้อต้องมีน็อตล้อแบบดั้งเดิมห้าตัว ต่างจากน็อตล็อคตัวเดียวที่เห็นในรายการแข่งขันระดับมืออาชีพอื่นๆ พนักงานยกหลายคนคอยดูช่างเปลี่ยนยางเพื่อให้แน่ใจว่าน็อตล้อแน่นดีแล้ว เนื่องจากกฎของ NASCAR ระบุว่าน็อตล้อทั้งห้าตัวต้องสัมผัสกับล้อ
• พนักงานเติมน้ำมันหรือคนเติมแก๊สจะเติมน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถ แข่ง Sunoco Green E15 ลงในรถโดยใช้ถังน้ำมันพิเศษ โดยปกติแล้ว พนักงานเติมน้ำมันจะถูกห้ามไม่ให้ทำงานอื่นใดในระหว่างการหยุดพัก แต่เขาอาจช่วยถอดล้อเก่าออกจากรถแข่งหลังจากคลายโบลต์ล้อแล้ว หากรถไม่ต้องการเติมน้ำมัน ก่อนฤดูกาล 2011 อนุญาตให้มีพนักงานเพิ่มเติม (คนเก็บน้ำมัน) อยู่เหนือกำแพงเพื่อถือถังพิเศษครอบช่องระบายน้ำมันส่วนเกินของระบบเชื้อเพลิงของรถเพื่อเก็บน้ำมันที่หกออกมา NASCAR ไม่อนุญาตให้มีคนเก็บน้ำมันในปี 2011 หลังจากมีการพัฒนาถังน้ำมันที่มีระบบระบายอากาศในตัว
• พนักงานขนยางจะนำยางใหม่ด้านนอกข้ามกำแพงพิตมาถอดและติดตั้งยางหน้า พวกเขาต้องควบคุมยางเก่าขณะที่นำกลับไปที่กำแพง ซึ่งสมาชิกทีมคนอื่นๆ จะเตรียมยางใหม่ด้านในไว้รออยู่แล้ว พนักงานขนยางหน้ามักจะมีหน้าที่ดึงบังโคลนหน้าที่เสียหายออกจากยางหากจำเป็น เขายังอาจมีหน้าที่ทำความสะอาดและติดหรือถอดเทปที่กระจังหน้าในระหว่างการหยุดพักเข้าพิตเพื่อปรับแรงกด ด้านหน้า และอุณหภูมิเครื่องยนต์ด้วย
• เจ้าหน้าที่ฝ่ายสนับสนุนจะได้รับอนุญาตให้ข้ามกำแพงได้เฉพาะในช่วงครึ่งหลังของการแข่งขันเท่านั้น (บางครั้งอาจเร็วกว่านั้นหากสภาพการณ์และกฎของ NASCAR กำหนดเป็นอย่างอื่น) เขาอาจทำความสะอาดกระจกหน้ารถและจัดหาน้ำดื่มสะอาดและสิ่งจำเป็นอื่นๆ ให้แก่คนขับ แต่เขาไม่สามารถทำการปรับแต่งรถในส่วนอื่นๆ ได้

ในการแข่งขัน IndyCar Seriesการเข้าพิทสต็อปเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนกว่าใน NASCAR แต่ซับซ้อนน้อยกว่าใน Formula One กฎอนุญาตให้ช่างเครื่องเจ็ดคนอยู่เหนือกำแพงพิทระหว่างการเข้าพิทสต็อป กฎและขั้นตอนการเข้าพิทสต็อปมีต้นกำเนิดมาจาก การแข่งขัน USAC National Championship เชื้อเพลิงสำรองสำหรับการแข่งขัน IndyCar จะถูกเก็บไว้ในถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ข้างพิทสต็อป ถังเชื้อเพลิงของแต่ละทีมจะถูกเติมในปริมาณที่กำหนด ขึ้นอยู่กับระยะทางของการแข่งขัน ทีมต่างๆ ยังได้รับยางอะไหล่จำนวนหนึ่งเช่นกัน ขึ้นอยู่กับระยะทางของการแข่งขัน ยางอะไหล่ทั้งหมดจะถูกติดตั้งบนล้อก่อนการแข่งขัน

ระหว่างการหยุดพักเข้าพิตตามปกติ ยางจะถูกวางเรียงไว้ล่วงหน้า และช่างเปลี่ยนยางสามในสี่คนจะประจำตำแหน่งก่อนที่รถจะเข้าพิต ส่วนช่างเปลี่ยนยางคนที่สี่ ซึ่งรับผิดชอบยางหลังฝั่งตรงข้ามของถนนพิตจากกำแพงพิต จะไม่ประจำตำแหน่งจนกว่ารถจะมาถึง เนื่องจากกฎห้ามไม่ให้รถวิ่งทับท่อส่งลมของประแจกระแทกที่ใช้เปลี่ยนยาง และห้ามใช้แขนยกเหนือศีรษะเพื่อรองรับสายลม ดังนั้น ช่างเปลี่ยนยางด้านหลังที่อยู่ด้านนอกจึงทำหน้าที่โบกมือให้คนขับเพื่อแจ้งตำแหน่งพิตบ็อกซ์ของเขาไปพร้อมๆ กับถือสายลมไว้ด้วย

ทันทีที่รถหยุดนิ่ง ขั้นตอนแรกที่ช่างเปลี่ยนยางคนที่สี่จะทำคือ การเปิดใช้งานแม่แรงลม ในตัวรถ โดยเสียบสายลมแรงดันสูงเข้าไปในหัวฉีดรับลมที่ด้านหลังของรถ ใต้ปีกหลัง ก่อนหน้านี้ อุปกรณ์นี้จะเสียบอยู่ด้านข้างของรถ แต่เพื่อความปลอดภัย จึงได้ย้ายตำแหน่งในช่วงปี 2000 ในขณะเดียวกัน สมาชิกทีมอีกคนจะเริ่มกระบวนการเติมน้ำมัน โดยเสียบสายน้ำมันเข้าไปในซ็อกเก็ต (เรียกว่า "buckeye") เพื่อให้สายน้ำมันไหลลงสู่ถังน้ำมันโดยอาศัยแรงโน้มถ่วง สายน้ำมันมีท่อระบายอากาศ/ท่อล้นในตัว ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลไกนี้ ซึ่งเป็นสิ่งประดิษฐ์ในช่วงกลางปี ​​2000 ก่อนหน้านี้มีการใช้ "ท่อระบายอากาศ" ตัวที่สอง แต่ได้ยกเลิกไปเพื่อปรับปรุงความปลอดภัย

ในขณะเดียวกัน ช่างเปลี่ยนยางทั้งสี่คนจะถอดล้อเดิมออกและติดตั้งล้อใหม่เข้าไป ล้อของรถแข่ง IndyCar จะยึดติดกับดุมล้อด้วยน็อตเพียงตัวเดียว ทำให้การเปลี่ยนล้อทำได้ง่ายและรวดเร็วยิ่งขึ้น หลังจากเปลี่ยนยางเสร็จแล้ว ช่างเปลี่ยนยางด้านหน้าอาจใช้เครื่องมือปรับด้วยมือเพื่อปรับมุมของปีกหน้าของรถ ขจัดเศษสิ่งสกปรกออกจากช่องรับอากาศ หรือทำการซ่อมแซมเล็กน้อยอื่นๆ ในขณะที่ทีมงานที่อยู่ด้านข้างกำลังให้บริการอยู่นั้น สมาชิกทีมงานอีกคนหนึ่งที่อยู่ด้านหลังกำแพงอาจใช้ไม้เขี่ยเครื่องดื่มให้คนขับ

นับตั้งแต่มีการนำ Aeroscreen มาใช้ในปี 2020 สมาชิกทีมงานคนที่เจ็ดได้รับอนุญาตให้ถอดแผ่นฟิล์มกันรอยออกจากหน้าจอเพื่อให้คนขับมีทัศนวิสัยที่ชัดเจนขึ้นโดยการกำจัดเศษสิ่งสกปรก สมาชิกทีมงานคนนี้มักจะไม่ได้สวมถุงมือและไม่ได้รับอนุญาตให้มีปฏิสัมพันธ์กับรถในลักษณะอื่นใด^{[ 13 ]}

หลังจากเปลี่ยนยางเสร็จแล้ว จะถอดสายยางของแม่แรงลมออก ทำให้รถลดระดับลงสู่พื้น อย่างไรก็ตาม โดยปกติแล้วคนขับจะต้องรออีกสองสามวินาทีจนกว่าการเติมน้ำมันจะเสร็จสมบูรณ์ ช่างเปลี่ยนยางล้อหน้าขวา (ซึ่งมักจะเป็นหัวหน้าทีมด้วย) จะส่งสัญญาณให้คนขับเมื่อการหยุดเสร็จสมบูรณ์ ก่อนที่รถจะออกจากช่องจอด ทีมช่างจะต้องฉีดน้ำเพื่อล้างน้ำมันที่หกเลอะเทอะออกจากถังน้ำมัน โดยปกติแล้วจะทำโดยใช้สายยางฉีดน้ำแรงดันสูงโดยทีมช่างที่อยู่หลังกำแพงพิต

ภายใต้สภาวะปกติ การหยุดพักเข้าพิตตามปกติของทีมแข่ง IndyCar จะใช้เวลาประมาณหกถึงสิบวินาที ทีมแข่ง IndyCar ได้รับอนุญาตให้กำหนดกลยุทธ์การเข้าพิตของตนเองได้

ในการแข่งขัน Super Formulaซึ่งเป็นการแข่งขันรถแข่งแบบที่นั่งเดี่ยวระดับสูงสุดของญี่ปุ่น อนุญาตให้มีช่างเครื่องได้ทั้งหมดหกคนในรถหนึ่งคัน โดยในจำนวนนี้ สามคนมีบทบาทที่กำหนดไว้ตายตัว ได้แก่ ผู้ให้สัญญาณหยุดรถ ผู้เติมน้ำมัน และผู้ดับเพลิง พวกเขาถูกห้ามไม่ให้ทำหน้าที่อื่นใดในระหว่างการหยุดพักเข้าพิต ส่วนช่างเครื่องอีกสามคนที่เหลือรับผิดชอบการปฏิบัติงานอื่นๆ ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการยกรถและการเปลี่ยนยาง กลยุทธ์โดยทั่วไปคือให้ช่างเครื่องสามคนที่ว่างอยู่ทำงานกับรถในลักษณะเหมือนสายการผลิต โดยเคลื่อนที่ไปรอบๆ รถระหว่างสถานีต่างๆ เนื่องจากมีบุคลากรจำกัด ทีมต่างๆ จึงมักคิดค้นวิธีแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์เพื่อลดเวลาในการหยุดพักเข้าพิต ตัวอย่างเช่น บางทีมใช้แม่แรงยกด้านหน้าอัตโนมัติ ซึ่งจะวางไว้ด้านหน้าของรถขณะที่หยุด ช่างเครื่องอาจกระโดดข้ามส่วนหน้าของรถเพื่อประหยัดเวลาในการไปยังอีกด้านหนึ่ง ด้วยแม่แรงยกด้านหน้าอัตโนมัติ การหยุดพักเข้าพิตใน Super Formula จะใช้เวลาประมาณสิบถึงสิบสองวินาที แม้จะไม่มีแม่แรงยกอัตโนมัติ การหยุดพักเพื่อเปลี่ยนยางก็สามารถทำได้ภายในเวลาเพียงสิบสี่วินาที

ในการแข่งขัน รถสปอร์ต ทางไกล ประเภทต่างๆการเข้าพิตสต็อปนั้นใช้เวลานานกว่า แต่ก็มีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าการแข่งขันประเภทอื่นๆ แม้ว่าการหยุดพักจะใช้เวลานานขึ้น แต่ก็มีการบำรุงรักษาตามปกติมากมายที่กำหนดไว้ในช่วงเวลาดังกล่าว เพื่อให้รถสามารถวิ่งได้นานถึงยี่สิบสี่ชั่วโมง ซึ่งรวมถึงการปรับเปลี่ยนหลักอากาศพลศาสตร์ครั้งใหญ่เพื่อรับมือกับอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงในระหว่างการแข่งขันที่ยาวนาน และการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอจำกัด เช่น ผ้าเบรก เนื่องจากการแข่งขันถูกกำหนดให้กินเวลาตามระยะเวลาที่กำหนด ไม่ใช่ระยะทางที่แน่นอน กลยุทธ์การเข้าพิตสต็อปจึงโดยทั่วไปไม่ได้ออกแบบให้สอดคล้องกับระยะทางของการแข่งขัน แต่จะเกิดขึ้นตามตารางเวลาที่กำหนดโดยอิงจากความต้องการของรถสำหรับการบำรุงรักษาตามปกติ

ตามกฎของสมาคมยานยนต์แห่งตะวันตก (ACO) อนุญาตให้ช่างเครื่องยนต์เพียงห้าคนทำงานกับรถได้ หนึ่งคนได้รับอนุญาตให้เติมน้ำมันรถ และการเติมน้ำมันทั้งหมดต้องเสร็จสิ้นก่อนที่จะเริ่มการบริการอื่นใด ช่างเครื่องยนต์อีกสี่คนที่อยู่ในพิตเลนในเวลาใดเวลาหนึ่งโดยทั่วไปจะเป็นช่างเปลี่ยนยางสองคนและคนยกยางสองคน ซึ่งแต่ละคนจะทำหน้าที่ของตนในด้านใดด้านหนึ่งของรถเท่านั้น มีการใช้แม่แรงลมแบบอัตโนมัติซึ่งติดตั้งอยู่ในตัวรถเครื่องยนต์ ของรถ ต้องดับอยู่ตลอดเวลาในระหว่างการหยุด และจะสตาร์ทได้ก็ต่อเมื่อการหยุดเสร็จสิ้นแล้วเท่านั้น

IMSA อนุญาตให้มีช่างเพียงสี่คนเท่านั้นที่ให้บริการรถยนต์ระหว่างการหยุดพักเข้าพิต สมาชิกทีมคนหนึ่งจะเติมน้ำมันรถ ในขณะที่อีกสามคนรับผิดชอบในการเปลี่ยนยางและใช้งานแม่แรงลม สมาชิกทีมคนที่ห้าจะต้องทำหน้าที่เป็นนักดับเพลิง ประจำทีม และต้องเตรียมพร้อมอยู่ในพิตสตอลพร้อมถังดับเพลิงในขณะที่รถกำลังเติมน้ำมัน สมาชิกทีมคนที่หกอาจช่วยในการเปลี่ยนคนขับ ทั้งนักดับเพลิงและผู้ช่วยคนขับไม่สามารถให้บริการเพิ่มเติมใดๆ แก่รถได้^{[ 14 ]}แตกต่างจาก ACO IMSA ไม่บังคับให้ทีมงานต้องรอให้การเติมน้ำมันเสร็จสิ้นก่อนจึงจะเปลี่ยนยางได้ และไม่กำหนดให้ต้องดับ เครื่องยนต์ ของรถระหว่างการหยุดพัก

ในการแข่งขันรถยนต์ทางไกล การเปลี่ยนตัวนักขับเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ การแข่งขันทางไกลที่สั้นที่สุดกำหนดไว้ที่สี่ชั่วโมง ซึ่งยาวกว่าเวลาขับขี่ต่อเนื่องที่อนุญาตให้ขับได้นานที่สุดหนึ่งชั่วโมง ในระหว่างการหยุดพักเพื่อเปลี่ยนตัวนักขับ นักขับคนใหม่และผู้ช่วยเปลี่ยนตัวนักขับจะได้รับอนุญาตให้เข้าไปในช่องพิตเลน ผู้ช่วยซึ่งห้ามทำการซ่อมแซมหรือดัดแปลงรถ มีหน้าที่ช่วยนักขับคนปัจจุบันออกจากรถ ถอดหรือเปลี่ยนเบาะที่นั่ง ช่วยนักขับคนใหม่ขึ้นรถ และช่วยนักขับคนใหม่รัดเข็มขัดนิรภัย ให้แน่น และเชื่อมต่ออุปกรณ์ต่างๆ บนหมวกกันน็อคเข้ากับระบบของรถ รวมถึงวิทยุสื่อสารสองทางของทีม และขวดน้ำที่ใช้เพื่อป้องกันภาวะขาดน้ำ

การหยุดพักเข้าพิทตามปกติโดยไม่มีการบำรุงรักษาตามกำหนดการและไม่มีการเปลี่ยนตัวนักขับ โดยทั่วไปจะใช้เวลาประมาณสามสิบถึงสี่สิบวินาที หากมีการเปลี่ยนตัวนักขับ เวลาจะเพิ่มขึ้นประมาณสิบวินาที และหากมีการบำรุงรักษาตามกำหนดการที่สำคัญ เช่น การเปลี่ยนผ้าเบรก การหยุดพักอาจใช้เวลานานกว่าหนึ่งนาทีได้อย่างง่ายดาย

แตกต่างจากการแข่งรถประเภทอื่นๆ การใช้ยาง "สองช่วง" หรือแม้แต่ "สามช่วง" เป็นเรื่องปกติในการแข่งขันระยะยาว ยางที่แข็งพอที่จะทนต่อความร้อนของการแข่งขันในเวลากลางวัน อาจแข็งมากจนไม่สึกหรออย่างเห็นได้ชัดในช่วงเวลากลางคืน ในการแข่งขันที่เรื่องนี้เป็นปัญหา การเลือกที่จะไม่ใช้ยางที่สึกหรอแล้วในช่วงหยุดพักครั้งแรกหลังจากเปลี่ยนยาง อาจช่วยให้ทีมประหยัดเวลาได้อย่างมาก หากอุณหภูมิลดลงต่ำพอ ทีมอาจสามารถหยุดพักสองครั้งโดยไม่ต้องเปลี่ยนยางด้วยซ้ำ

• การแข่งขันเดย์โทนา 500 ปี 1963 : ทีม Wood Brothers Racingได้พัฒนาระบบการเข้าพิตแบบมีขั้นตอนเพื่อลดเวลาที่ใช้ในพิตเลน นักขับTiny Lundใช้เวลาในพิตเลนน้อยมากจนเขาสามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขันได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนยางเลยแม้แต่ครั้งเดียว ด้วยเหตุนี้ Wood Brothers Racing จึงมักได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้คิดค้นระบบการเข้าพิตแบบสมัยใหม่
• การแข่งขัน อินเดียนาโพลิส 500 ปี 1965 : ทีม Wood Brothers Racing ได้รับเชิญจากFordให้ดูแลรถLotus 38 -Ford ที่ขับโดยจิม คลาร์ ก นักแข่งฟอร์มูล่าวันชาวสกอตแลนด์ นี่เป็นการนำแนวคิดใหม่ของพวกเขาเกี่ยวกับการหยุดพักรถอย่างรวดเร็วมาใช้ในการแข่งขันรถแข่งแบบล้อเปิด คลาร์กชนะการแข่งขันด้วยความเร็วเฉลี่ย 150.686 ไมล์ต่อชั่วโมง (สถิติใหม่ของ การแข่งขัน อินเดียนาโพลิส 500 ) นี่เป็นการชนะครั้งแรกของ Ford ในการแข่งขันอินเดียนาโพลิส
• การแข่งขัน Indianapolis 500 ปี 1976 : มีการสร้างสถิติโลกสำหรับเวลาที่ใช้ในการเข้าพิตสต็อป โดยBobby Unserเข้าพิตสต็อปในเวลาสี่วินาที^{[ 15 ]}
• การแข่งขันเดย์โทนา 500 ปี 1981 : ในช่วงการหยุดพักเข้าพิตรอบสุดท้าย ทีมงานของ ริชาร์ด เพ็ตตี้ตัดสินใจยกเลิกแผนการเปลี่ยนยาง และทำการเติมน้ำมันเพียงอย่างเดียว การหยุดพักที่รวดเร็วปานสายฟ้าแลบทำให้เพ็ตตี้กลับลงสนามในตำแหน่งผู้นำ และเขาสามารถเอาชนะบ็อบบี้ อัลลิสัน ที่ตกตะลึงไปได้ คว้าชัยชนะเดย์โทนา 500 เป็นสมัยที่ 7 ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด
• การแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 ปี 1982 : กอร์ดอน จอห์นค็อกและริค เมียร์สกำลังขับเคี่ยวกันอยู่บนสนามแข่งขณะเข้าใกล้จุดเข้าพิตสุดท้าย ทีมของจอห์นค็อกประหยัดเวลาด้วยการเติมน้ำมันให้เขาเพียงพอที่จะจบการแข่งขัน ส่งผลให้เขาออกสตาร์ทด้วยระยะห่าง 11 วินาที เมียร์สซึ่งควบคุมรถได้ดีกว่าพยายามไล่ตาม แต่หมดรอบเสียก่อน ทำให้จอห์นค็อกรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้ด้วยระยะห่างเพียง 0.16 วินาที
• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์โปรตุเกสปี 1989 : ไนเจล แมนเซลล์เข้าพิตเลนเร็วเกินไปและพลาดช่องจอด เขาจึงถอยรถกลับเพื่อเข้าที่จอด และช่างได้เปลี่ยนยาง แต่เนื่องจากการถอยรถในพิตเลน (แทนที่จะรอให้ช่างช่วยดันรถกลับ) เขาจึงถูกตัดสิทธิ์ เขาไม่ยอมรับธงดำ และต่อมาได้ชนกับไอร์ตัน เซนนาทำให้เขาถูกลงโทษแบนหนึ่งสนาม
• การแข่งขัน Union 400 ครั้งแรกในปี 1991 : หลังจากช่วงปิดฤดูกาลNASCAR มีการถกเถียงกันในช่วงท้าย ฤดูกาล ระหว่างการแข่งขันAtlanta Journal 500เมื่อไมค์ ริช ช่างเปลี่ยนยางหลังของทีม Melling Racing เสียชีวิตจาก อุบัติเหตุรถเสียการควบคุมของ ริกกี้ รัดด์ ระหว่างการเข้าพิตสต็อป NASCAR จึงทดลองใช้กฎต่างๆ เกี่ยวกับการเปลี่ยนยางเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์เช่นเดียวกันขึ้นอีก กฎแรกคืออนุญาตให้เปลี่ยนยางได้เฉพาะในช่วงการแข่งขันภายใต้ธงเขียว โดยรอบแรกหลังการรีสตาร์ทจะเป็นของรถที่ออกสตาร์ทในตำแหน่งเลขคี่ และรอบที่สองหลังการรีสตาร์ทสำหรับรถที่ออกสตาร์ทในตำแหน่งเลขคู่ กฎนี้ไม่เป็นที่นิยม และทีมต่างๆ จึงเริ่มเปลี่ยนยางเฉพาะในช่วงเวลาที่กำหนดไว้ภายใต้ธงเขียวเท่านั้น หลังจากห้าการแข่งขันแรก NASCAR ได้ทดลองใช้กฎใหม่สำหรับการแข่งขันValleydale Meats 500ที่บริสตอล โดยใช้กฎเลขคี่-เลขคู่เดียวกันสำหรับสองรอบแรกของการเข้าพิตสต็อปภายใต้ธงเหลือง โดยรถจะออกสตาร์ทแบบเรียงแถวคู่ โดยรถเลขคี่อยู่ด้านในและรถเลขคู่อยู่ด้านนอก หลังจากมีการร้องเรียนเพิ่มเติม ในการแข่งขันสนามที่เจ็ดที่สนาม North Wilkesboro Speedway ทาง NASCAR จึงกลับไปใช้กฎก่อนเกิดอุบัติเหตุในปี 1990 พร้อมกับกฎใหม่ที่กำหนดให้จำกัดความเร็วในช่องพิตเลน ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 กีฬามอเตอร์สปอร์ตเกือบทั้งหมดเริ่มบังคับใช้การจำกัดความเร็วในช่องพิตเลน
• การแข่งขัน Toyota Grand Prix of Long Beach ปี 1991 : ไมเคิล แอนเดรตติกำลังเข้าพิตเพื่อซ่อมรถ ขณะที่เขาขับผ่านเอเมอร์สัน ฟิตติปัลดีซึ่งกำลังออกจากพิต ฟิตติปัลดีดูเหมือนจะไม่รู้ว่าแอนเดรตติกำลังเข้ามาใกล้ และเมื่อทั้งสองคันชนกันแบบล้อชนล้อ รถของแอนเดรตติก็ลอยขึ้นไปในอากาศ รถที่เสียหายของแอนเดรตติไถลเข้าไปในช่องพิตอีกช่องหนึ่ง แต่ถึงแม้จะโกรธมาก เขาก็เดินออกมาโดยไม่ได้รับบาดเจ็บใดๆ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจากรายการ First Union 400 ที่กล่าวถึงข้างต้น ทำให้CARTต้องออกกฎจำกัดความเร็วในช่องพิต
• กรังด์ปรีซ์โปรตุเกส ปี 1991 : ไนเจล แมนเซลล์ ล้อหลุดทันทีหลังจากเข้าพิต ช่างเครื่องช่วยกันใส่ล้อกลับเข้าไปกลางพิตโร้ด ทำให้แมนเซลล์ถูกตัดสิทธิ์เป็นครั้งที่สองในรอบสามปีในรายการนี้
• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ยุโรป ปี 1993 : ในรอบที่ 57 ไอร์ตัน เซนนาเข้าพิตเลนเพื่อเปลี่ยนยาง แต่ตัดสินใจยกเลิกการเปลี่ยนยางและขับตรงไปแทน ส่งผลให้เขาทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดของการแข่งขัน เนื่องจากลักษณะเฉพาะของ พิตเลนในสนาม โดนิงตันพาร์คและการที่ไม่มีการจำกัดความเร็วในพิตเลนของฟอร์มูล่าวันในขณะนั้น (ซึ่งจะถูกนำมาใช้ในปีถัดไปหลังจากที่เซนนาเสียชีวิต )
• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย ปี 1993 : ไอร์ตัน เซนนา นักแข่งจากทีมแม็คลาเรน เข้าพิตโดยไม่คาดคิดเพื่อเปลี่ยนยางใหม่ ทีมงานทำการซ่อมบำรุงรถเสร็จภายในเวลาไม่ถึงสี่วินาที
• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโน ปี 1994 : มิเคเล อัลโบเรโตล้อรถหลุดหลังจากเข้าพิตสต็อป ล้อที่หลุดทำให้ช่างเครื่องจากเฟอร์รารีและโลตัสได้รับบาดเจ็บ จากเหตุการณ์นี้และเหตุการณ์โศกนาฏกรรมอื่นๆ ในช่วงสุดสัปดาห์นั้น ทำให้มีการกำหนดจำกัดความเร็วในพิตเลนในฟอร์มูล่าวัน
• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมัน ปี 1994 : โจส์ เวอร์ส แตปเป น นักขับจากทีมเบเนตตันเข้าพิตเพื่อเติมน้ำมัน ขณะเติมน้ำมันนั้น น้ำมันบางส่วนกระเด็นไปโดนตัวถังรถที่ร้อนจัดโดยไม่ได้ตั้งใจ เพียงไม่กี่วินาทีต่อมา น้ำมันก็ลุกไหม้และรถของเวอร์สแตปเปนก็ถูกไฟลุกท่วม เวอร์สแตปเปนรอดชีวิตมาได้โดยมีเพียงแผลไหม้รอบดวงตา เนื่องจากเขาสวมกระบังหน้าไว้ระหว่างเข้าพิต
• กรังด์ปรีซ์สเปน ปี 1995 : จอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ต ออกจากพิตบ็อกซ์โดยที่แม่แรงยกรถด้านหลังยังคงติดอยู่กับรถ มันหลุดออกไปอย่างไม่เป็นอันตรายที่ทางออกพิตเลน
• การแข่งขัน 24 ชั่วโมงแห่งเดย์โทนา ปี 1996 : แม็กซ์ ปาปิสกำลังเร่งความเร็วอย่างบ้าคลั่งในช่วงสุดท้ายของการแข่งขัน เพื่อไล่ตามผู้นำ ในช่วงหยุดพักเข้าพิตครั้งสุดท้าย ปาปิสเข้าพิตด้วยความเร็วเต็มที่ (~200 ไมล์ต่อชั่วโมง) แม้ว่าจะจบการแข่งขันในอันดับที่สอง แต่ภาพที่น่าตกใจนี้ช่วยให้เขาได้รับฉายาว่า "แมด แม็กซ์" ซึ่งปัจจุบันเป็นไปไม่ได้แล้ว เนื่องจากสมาคมที่ควบคุมกีฬามอเตอร์สปอร์ตเกือบทั้งหมดได้กำหนดขีดจำกัดความเร็วในพิตเลนเพื่อความปลอดภัยของทีมงาน
• การแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 1998 : ก่อนถึงเส้นชัยสองรอบไมเคิล ชูมาเคอร์ นักขับเฟอร์รารีถูกลงโทษปรับเวลา 10 วินาที ทีมของเขาตีความว่า เขาต้องขับรถผ่านพิตเลนโดยไม่เกินความเร็วที่กำหนด หยุดในพื้นที่ลงโทษที่กำหนด และจอดนิ่งเป็นเวลา 10 วินาทีก่อนกลับเข้าสู่สนามแข่ง ขณะที่ขับรถผ่านพิตเลนในรอบสุดท้าย ชูมาเคอร์ได้ข้ามเส้นชัย (ซึ่งทอดยาวข้ามพิตเลน) ก่อนถึงพื้นที่ลงโทษ และก่อนที่มิคา ฮักกิเนนจะทำเช่นนั้นบนสนามแข่ง ต่อมาโทษปรับเวลาถูกยกเลิก และชูมาเคอร์ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ
• กรังด์ปรีซ์พอร์ตแลนด์ปี 1999 : กิล เดอ เฟอร์รันนำอยู่แต่มีน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอที่จะเข้าเส้นชัย แทนที่จะพยายามประหยัดน้ำมัน ทีม วอล์คเกอร์ เรซซิ่ง ของเดอ เฟอร์รัน สั่งให้เขาขับเต็มกำลังเพื่อสร้างระยะห่างให้มากพอสำหรับการเข้าพิตสต็อปเพิ่มเติม กลยุทธ์นี้เป็นการเสี่ยง เพราะธงเหลืองจะทำให้รถทุกคันมารวมกันและทำลายระยะห่างที่เดอ เฟอร์รันสร้างไว้ได้ แต่ธงเขียวยังคงโบกสะบัด เดอ เฟอร์รันเข้าพิตสต็อปโดยไม่เสียตำแหน่งผู้นำ และเขาก็คว้าชัยชนะครั้งแรกของทีมในรอบสี่ปี
• การแข่งขัน 24 ชั่วโมง เลอม็อง ปี 2001 : ทีม Joest Racingเปลี่ยนชุดเกียร์ของรถAudi R8 (ซึ่งปกติใช้เวลาหลายชั่วโมง) เสร็จภายในเวลาไม่ถึง 5 นาที และคว้าชัยชนะในการแข่งขันโดยรวมได้สำเร็จ
• ใน การแข่งขัน UAW-Daimler Chrysler 400ปี2002 สเตอร์ลิง มาร์ลินจากทีม Chip Ganassi Racingหมุนรถขณะพยายามเข้าพิตสต็อปในช่วงท้ายของการแข่งขัน ทำให้เขาฝ่าฝืนข้อจำกัดความเร็วในพิตโร้ด ในขณะนั้น บทลงโทษของ NASCAR สำหรับการขับรถเร็วเกินกำหนดขณะเข้าพิตโร้ดคือการกักรถนักแข่งไว้ในพิตสต็อปเป็นเวลาเพิ่มอีก 15 วินาที เจ้าหน้าที่ในพิตของมาร์ลินไม่ได้รับแจ้งเกี่ยวกับบทลงโทษจนกระทั่งหลังจากที่ทีมปล่อยรถออกไปแล้ว NASCAR ตัดสินว่าพวกเขาไม่มีแบบอย่างในการบังคับให้มาร์ลินกลับเข้าพิตสต็อป เนื่องจากการปล่อยรถก่อนกำหนดเป็นความผิดพลาดของพวกเขา (และพวกเขาไม่สามารถสั่งให้เขากลับเข้าพิตสต็อปเพื่อรับโทษหยุดและไปต่อได้) มาร์ลินชนะการแข่งขันด้วยเวลา 1.163 วินาที^{[ 16 ]}หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว NASCAR ได้แก้ไขกฎของตนเพื่อให้การละเมิดความเร็วขณะธงเขียวทั้งหมดถูกบังคับใช้ด้วยบทลงโทษขับผ่าน (บังคับให้นักแข่งต้องขับไปตามพิตโร้ดด้วยความเร็วตามที่กำหนด)
• 2002 เดอะวินสตัน : เจฟฟ์ เบอร์ตันจากทีมRoush Racingเข้าพิตสต็อปในรอบสุดท้ายของช่วง 40 รอบแรก การเข้าพิตสต็อปเพื่อเปลี่ยนยางเป็นข้อบังคับในช่วงดังกล่าว แต่กฎไม่ได้ระบุว่าต้องเข้าพิตสต็อปเมื่อใด การเลือกช่องเข้าพิตสต็อปที่อยู่ห่างจากเส้นสตาร์ท/เส้นชัยเพียง 100 หลา/เมตร ทำให้เบอร์ตันไม่ต้องเสียเวลาเดินทางตลอดความยาวของพิตโร้ดเหมือนนักแข่งคนอื่นๆ^{[ 17 ]}ตั้งแต่การแข่งขัน Sprint All-Star Race XIX เป็นต้นมา กฎได้ถูกแก้ไขให้กำหนดให้ต้องเข้าพิตสต็อปภายในจำนวนรอบที่กำหนดในการแข่งขัน
• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดา ปี 2008 : คิมิ ไรโคเนน นักแข่งจากเฟอร์รารี จอดรถที่ปลายทางเข้าพิตเลนขณะที่ทางออกปิด และไฟแสดงสถานะสีแดงติดอยู่ ไรโคเนนอยู่ข้างๆโรเบิร์ต คูบิกา จากบีเอ็มดับเบิลยู ที่ปลายทางเข้าพิตเลน เมื่อลูอิส แฮมิลตันเร่งความเร็วเข้ามาโดยไม่ทันสังเกตเห็นไฟแดง แฮมิลตันจึงไถลไปชนท้ายรถของไรโคเนน และนิโก้ รอสเบิร์กก็ชนท้ายแฮมิลตันซ้ำอีก ทั้งแฮมิลตันและไรโคเนนต้องออกจากการแข่งขัน โดยทั้งคู่ทิ้งรถไว้ที่ทางออกพิตเลน และถูกลงโทษปรับตำแหน่งสตาร์ท 10 อันดับในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งต่อไปที่ฝรั่งเศส
• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์สิงคโปร์ปี 2008 : เฟลิเป้ มาสซา นักแข่ง จากทีมเฟอร์รารี ขับรถออกไปโดยที่สายน้ำมันยังติดอยู่กับรถ ทำให้สมาชิกทีมช่างคนหนึ่งล้มลง ขณะที่เขาพยายามจะกลับเข้าสนามแข่ง เนื่องจากได้รับสัญญาณไฟเขียวโดยเข้าใจผิด ปัญหาดังกล่าวถูกระบุในภายหลังว่าเป็นผลมาจากระบบไฟอัตโนมัติของเฟอร์รารีทำงานผิดพลาด เนื่องจากเป็นการแข่งขันกลางคืนครั้งแรกใน F1 ทีมเฟอร์รารีจึงกลับมาใช้คนโบกธงแบบดั้งเดิมอีกครั้งตลอดฤดูกาลที่เหลือ^{[ 18 ]}
• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์อาบูดาบี ปี 2011 : ลูอิส แฮมิลตันจากทีมแม็คลาเรนเข้าพิตเลนและใช้เวลา 3.19 วินาทีในการเข้าพิต ตามมาด้วยเพื่อนร่วมทีมอย่าง เจนสัน บัตตันที่ใช้เวลา 4 วินาทีในการเข้าพิตเช่นกัน
• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์จีนปี 2012 : ทีมเฟอร์รารีทำการหยุดพักรถของเฟอร์นันโด อลองโซเสร็จสิ้นในเวลา 2.4 วินาที^{[ 19 ]}
• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมันปี 2012 : ทีมแม็คลาเรนทำการหยุดพักรถของเจ็นสัน บัตตันเสร็จสิ้นในเวลา 2.31 วินาที^{[ 20 ]}
• กรังด์ปรีซ์มาเลเซีย 2013 : สถิติเดิมของแม็คลาเรนที่ 2.31 วินาทีถูกทำลายไปถึง 6 ครั้งในระหว่างการแข่งขัน โดยเวลาที่เร็วที่สุดมาจากการเข้าพิตสต็อปของมาร์ค เว็บเบอร์ จาก ทีมอินฟินิตี้ เรดบูล เรซซิ่งซึ่งใช้เวลาเพียง 2.05 วินาที ลูอิส แฮมิลตัน ก็มีการเข้าพิตสต็อปที่น่าจดจำเช่นกัน หลังจากที่เขาขับ รถ เมอร์เซเดส ของเขา เข้าไปในพิตของแม็คลาเรนโดยไม่ได้ตั้งใจ หลังจากที่เพิ่งย้ายออกจากทีมได้เพียง 2 สนามก่อนหน้านี้^{[ 21 ]}
• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมันปี 2013 : มาร์ค เว็บเบอร์ ออกจากพิตบ็อกซ์ก่อนที่ล้อหลังขวาของเขาจะถูกติดตั้งอย่างถูกต้อง ยางหลุดขณะที่เขาขับลงพิตเลนและชนช่างภาพ^{[ 22 ]}เหตุการณ์นี้ทำให้มีการนำมาตรการความปลอดภัยในพิตเลนที่เข้มงวดมากขึ้นมาใช้ รวมถึงการบังคับให้สมาชิกทีมทุกคนที่ทำงานกับรถระหว่างการหยุดรถในพิตเลนต้องสวมอุปกรณ์ป้องกันศีรษะ การลดขีดจำกัดความเร็วในพิตเลน และการจำกัดการเข้าถึงพิตเลนสำหรับสื่อมวลชน^{[ 23 ]}
• 2013 GoPro Indy Grand Prix of Sonoma : ขณะที่กำลังออกจากช่องจอดรถScott Dixon ผู้เข้าแข่งขัน ได้ชนกับ คนยกยางล้อหลังขวาของ Will Powerทำให้คนยกยางกระเด็นไปโดนสมาชิกทีมช่างคนอื่น ขณะที่สมาชิกทีมของ Power อีกคนได้รับบาดเจ็บจากปืนลม Dixon ถูกลงโทษจากเหตุการณ์นี้ แต่เขาเชื่อว่าคนยกยางจงใจเดินตัดหน้ารถของเขา Power จะเป็นผู้ชนะการแข่งขัน ในขณะที่การลงโทษของ Dixon ทำให้เขาตกไปอยู่อันดับที่ 21 และจบการแข่งขันในอันดับที่ 15 ^{[ 24 ]}
• กรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น 2013 : ทีมเฟอร์รารี่ทำการหยุดพักรถของเฟอร์นันโด อลอนโซเสร็จสิ้นในเวลา 1.95 วินาที^{[ 25 ]}
• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาปี 2013 : ทีมเรดบูลเรซซิ่งทำการหยุดพักรถของมาร์ค เว็บเบอร์ ซึ่งใช้เวลา 1.923 วินาที^{[ 26 ] [ 27 ]}
• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ยุโรปปี 2016 : ทีมวิลเลียมส์ทำการหยุดพักรถของเฟลิเป้ มาสซา เสร็จสิ้น ในเวลา 1.92 วินาที^{[ 28 ]}
• การแข่งขัน Australian Grand Prix ปี 2018 : เควิน แม็กนัสเซนนักแข่งจากทีม Haas F1ถูกปล่อยตัวออกจากพิตบ็อกซ์ก่อนที่ล้อทุกวงจะถูกติดตั้งอย่างถูกต้อง สองรอบต่อมา เพื่อนร่วมทีมของเขาโรแมง โกรสฌองก็ถูกปล่อยตัวออกมาเช่นกันเนื่องจากล้อหลวม ทำให้ทั้งสองคนต้องออกจากการแข่งขัน ทีม Haas ถูกปรับเงิน 10,000 ยูโรสำหรับการปล่อยตัวออกจากพิตบ็อกซ์ที่ไม่ปลอดภัย^{[ 29 ] [ 30 ]}
• กรังด์ปรีซ์บาห์เรน 2018 : ระหว่างที่คิมิ ไรโคเนนเข้าพิตสต็อปครั้งที่สอง รถเฟอร์รารีของเขาชนขาซ้ายของฟรานเชสโก ซิกาไรนี ผู้เปลี่ยนยาง ขณะที่ออกจากพิตบ็อกซ์ ทำให้กระดูกหน้าแข้งและกระดูกน่องของซิกาไรนีหัก สาเหตุของเหตุการณ์เกิดจากความสับสนของเซ็นเซอร์ในระบบไฟพิตบ็อกซ์ของเฟอร์รารี^{[ 31 ]}
• การแข่งขัน DXC Technology 600 ปี 2019 : หลังจากออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลโพซิชั่นและนำการแข่งขันมา โดยตลอด ทาคุมะ ซาโตะจากทีมRahal Letterman Lanigan Racingเข้าพิตเพื่อหยุดครั้งแรกในรอบที่ 62 แต่เลยกรอบพิตไป ทำให้สายลมด้านในและเสาบอกตำแหน่งในพิตเกี่ยวเข้ากับรถ ส่งผลให้ช่างเปลี่ยนยางหน้าด้านในกระเด็นไปอยู่ในพิตถัดไป ช่างไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่การหยุดพิตที่ยาวนานและบทลงโทษจากการชนอุปกรณ์ในพิต ทำให้ซาโตะตามหลังไป 3 รอบและหมดโอกาสลุ้นแชมป์
• การแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 2019 : ทีม เรดบูล เร ซซิ่ง ทำเวลาหยุดพักเข้าพิต (pit stop) ให้กับ ปิแอร์ กาสลีได้ 1.91 นาทีซึ่งถือเป็นเวลาหยุดพักเข้าพิตที่เร็วที่สุดเป็นอันดับสี่ในฟอร์มูล่าวัน และโดยรวม
• การแข่งขัน German Grand Prix ปี 2019 : ทีม Red Bull RacingทำการหยุดพักรถของMax Verstappen เสร็จสิ้น ในเวลา 1.88 วินาที^{[ 32 ]}ซึ่งถือเป็นการหยุดพักรถที่เร็วที่สุดเป็นอันดับสามใน F1 และโดยรวม
• 2019 บราซิล กรังด์ปรีซ์ : ทีม เรดบูล เรซซิ่งทำการหยุดพักรถของแม็กซ์ เวอร์สแตปเปน เสร็จสิ้น ในเวลา 1.82 วินาที^{[ 33 ]}ซึ่งถือเป็นการหยุดพักรถที่เร็วที่สุดเป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์ F1 และโดยรวม
• การแข่งขัน Monaco Grand Prix ปี 2021 : Valtteri Bottasจาก ทีม Mercedesถูกบังคับให้ถอนตัวจากการแข่งขันหลังจากที่ไม่สามารถถอดล้อออกจากรถได้เนื่องจากน็อตล้อชำรุด^{[ 34 ]}
• กรังด์ปรีซ์กาตาร์ 2023 : ทีม แม็คลาเรนทำการหยุดพักรถของแลนโด นอร์ริส เสร็จสิ้น ในเวลา 1.80 วินาที ซึ่งถือเป็นการหยุดพักรถที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมาในการแข่งขันใดๆ^{[ 35 ]}

• หยุดน้ำ
• Chequered Flagเป็นวิดีโอเกมแรกที่มีจุดจอดพักเพื่อซ่อมแซมความเสียหายและเติมเชื้อเพลิง ^{[ 36 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับจุดพักรถ (Pit stop )

• แอนิเมชั่น CG แสดงภาพการหยุดพักซ่อมบำรุงรถโดยมีช่าง 15 คนเข้าร่วม
• วิดีโอการเข้าพิตสต็อปของ NASCAR ที่ NHIS – (23MB)
• วิดีโอการเข้าพิตสต็อปของ NASCAR ที่ NHIS – เวอร์ชันขนาดเล็ก (1MB)
• การหยุดพักเข้าพิตในการแข่งขัน Sprint Cup