ริค เมียร์ส
เมียร์สในปี 2021
เกิด	ริชาร์ด ราวอน เมียร์ส 3 ธันวาคม พ.ศ. 2494( 3 ธันวาคม 1951 ) วิชิตา รัฐแคนซัสสหรัฐอเมริกา
แชมป์เปี้ยนชิป
รถแข่ง CART Championship Car ( 1979 , 1981 , 1982 ) ชัยชนะครั้งสำคัญPikes Peak Hill Climb (1976) Indianapolis 500 ( 1979 , 1984 , 1988 , 1991 ) Pocono 500 ( 1982 , 1985 , 1987 ) Michigan 500 ( 1991 )
อาชีพนักแข่งรถแชมป์
มีการจัดการแข่งขันทั้งหมด 203 รายการ ตลอดระยะเวลา 17 ปี
จบได้ดีที่สุด	อันดับ 1 ( 1979 (CART) , 1981 , 1982 )
การแข่งขันครั้งแรก	การ แข่งขัน California 500 ปี1976 ( ออนแทรีโอ )
การแข่งขันครั้งสุดท้าย	1992 มิชิแกน 500 ( มิชิแกน )
ชัยชนะครั้งแรก	การแข่งขัน Rex Mays Classic ปี 1978 ( มิลวอกี )
ชัยชนะครั้งล่าสุด	1991 มิชิแกน 500 ( มิชิแกน )
ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ 29 75 40

ริชาร์ด ราวอน เมียร์ส^{[ 1 ]} (เกิด 3 ธันวาคม พ.ศ. 2494) เป็นอดีตนักแข่งรถชาวอเมริกัน เขาเป็นหนึ่งในสี่คนที่ชนะการแข่งขันIndianapolis 500ถึงสี่ครั้ง (พ.ศ. 2522, พ.ศ. 2527, พ.ศ. 2534, พ.ศ. 2534, พ.ศ. 2534) และเป็นเจ้าของสถิติปัจจุบันสำหรับการคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในการแข่งขันนี้ถึงหกครั้ง (พ.ศ. 2522, พ.ศ. 2529, พ.ศ. 2539, พ.ศ. 2531, พ.ศ. 2534 ...

เมียร์สเกิดที่วิชิตา รัฐแคนซัสและเติบโตในเบเคอร์สฟิลด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย [ ^{2 ] [ 3 ] เขา}เริ่มต้นอาชีพนักแข่งรถในการแข่งรถออฟโรดในปี 1976 เขาได้รับการแนะนำจากตัวแทนของ บริษัทหมวกกันน็อคของ บิล ซิมป์สันและซิมป์สันให้เขาได้ขับรถ Eagle-Offenhauser เก่าในการแข่งขัน USAC Champ Car California 500โดยจบอันดับที่แปด จากนั้นซิมป์สันก็ขายรถคันนั้นให้กับอาร์ต ซูไก โดยมีเงื่อนไขว่าเมียร์สจะต้องขับรถคันนั้นต่อไป ในช่วงกลางปี ​​1977 เขาเปลี่ยนไปอยู่กับทีม Theodore Racing

ความเร็วของเมียร์สได้ดึงดูดความสนใจของโรเจอร์ เพนสเก้แม้ว่าในเวลานั้นเพนสเก้ เรซซิ่งจะมีมาริโอ แอนเดรตติและทอมสเนวาอยู่แล้ว และแอนเดรตติก็ยังแข่งกับโลตัสในฟอร์มูล่าวัน อีก ด้วย เพนสเก้ต้องการนักขับหนุ่มอีกคนที่จะมุ่งเน้นเฉพาะการแข่งขันในอเมริกา ในปี 1978 เมียร์สได้รับข้อเสนอให้ลงแข่งแบบไม่เต็มเวลาใน 9 จาก 18 สนามของการแข่งขันชิงแชมป์ โดยลงแข่งแทนเมื่อแอนเดรตติไปแข่งขันต่างประเทศ ข้อตกลงนี้ยังรวมถึงการลงแข่งในรายการอินเดียนาโพลิส 500 ปี 1978ด้วย

ในการแข่งขันครั้งแรกของเขาที่อินเดียนาโพลิส เมียร์สสามารถนำรถของเขาไปอยู่ในแถวหน้าและเป็นนักแข่งหน้าใหม่คนแรกที่ทำความเร็วได้เกิน 200 ไมล์ต่อชั่วโมงในการรอบคัดเลือก เมื่อการแข่งขันเริ่มต้นขึ้น เมียร์สพบว่าหมวกกันน็อคของเขาไม่ได้รัดแน่นพอ โชคดีที่เขาต้องเข้าพิตสต็อปเพื่อรัดหมวกกันน็อคให้แน่นหนา เขาไม่ได้เป็นผู้นำในการแข่งขันแม้แต่รอบเดียวและต้องถอนตัวออกจากการแข่งขันในรอบที่ 104 เนื่องจากเครื่องยนต์พัง อย่างไรก็ตาม เมียร์สก็ได้รับรางวัล "นักแข่งหน้าใหม่ยอดเยี่ยมแห่งปี" ร่วมกับแลร์รี ไรซ์

สองสัปดาห์ต่อมา ในการ แข่งขัน Rex Mays Classicที่มิลวอกีเขาคว้าชัยชนะครั้งแรกได้สำเร็จ หนึ่งเดือนต่อมาเขาก็คว้าชัยชนะอีกครั้งที่แอตแลนตาและปิดท้ายปีด้วยชัยชนะครั้งแรกในสนามแข่งแบบโรดคอร์สที่แบรนด์สแฮทช์เนื่องจากผลงานอันยอดเยี่ยมในฐานะนักแข่งหน้าใหม่ เมียร์สจึงได้รับการเลื่อนขั้นให้เป็นนักแข่งเต็มเวลาของทีมเพนสเก้ เรซซิ่งในปี 1979 หลังจากที่ทอม สเนวา เพื่อนร่วมทีมและแชมป์ซีรีส์แยกทางกับเพนสเก้

ในปี 1979 การรับรองการแข่งขันชิงแชมป์แห่งชาติได้เปลี่ยนจากUSACเป็นCARTที่อินเดียนาโพลิส เมียร์สคว้าชัยชนะ "500" ครั้งแรกของเขา โดยรักษาตำแหน่งผู้นำและใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่เมื่อบ็อบบี้ อันเซอร์ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาทางเทคนิค ชัยชนะสามครั้งและอันดับสองสี่ครั้งในการแข่งขันที่เข้าเกณฑ์ CART ทั้ง 11 รายการ ทำให้เมียร์สคว้าแชมป์ครั้งแรกของเขาได้สำเร็จ ผลงานที่แย่ที่สุดของเขาในฤดูกาลนั้นคืออันดับเจ็ดในการแข่งขันรอบที่สองของเทรนตัน

ในปี 1980 รถแข่งChaparral ที่ใช้หลักการแรงกดอากาศใต้ ท้องรถนั้นล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่าแชสซีอื่นๆ และจอห์นนี่ รัทเธอร์ฟอร์ดก็ขับมันคว้าชัยชนะครั้งที่สามที่อินเดียนาโพลิสก่อนจะครองความยิ่งใหญ่ตลอดฤดูกาล ส่วนเมียร์สจบอันดับสี่ในตารางคะแนนสะสมด้วยชัยชนะหนึ่งครั้งที่เม็กซิโกซิตี้

ในปี 1980 เมียร์สได้รับการเสนอให้ ทดสอบ รถฟอร์มูล่าวันกับทีมบราบแฮมจากเบอร์นี เอ็กเซลสโตน หัวหน้าทีมในขณะนั้น ความสนใจของเมียร์สในการทดสอบครั้งนี้ส่วนใหญ่มาจากความแตกแยกที่เกิดขึ้นระหว่าง CART และ USAC และเขาต้องการเปิดโอกาสไว้หาก CART ล่มสลาย เมียร์สทดสอบกับบราบแฮมสองครั้ง ครั้งแรกที่สนามพอล ริคาร์ดและครั้งที่สองที่สนามริ เวอร์ไซด์ หลังจากปรับสไตล์การขับขี่ให้เข้ากับรถบราบแฮม BT49 แล้ว เมียร์สทำเวลาต่อรอบได้ใกล้เคียงกับ เนลสัน ปิเกต์แชมป์ฟอร์มูล่าวันสามสมัยในอนาคตและนักขับของบราบแฮมในขณะนั้นในการทดสอบครั้งแรก

ระหว่างการทดสอบครั้งที่สอง เมียร์สทำเวลาต่อรอบได้เร็วกว่าปิเกต์ ปิเกต์ประทับใจกับการขับของเมียร์สมาก รวมถึงเวลาที่พวกเขาใช้ร่วมกัน เขาจึงสนับสนุนให้เมียร์สเป็นนักขับคนที่สอง เอ็กเซลสโตนเสนอสัญญากับบราบแฮมให้เมียร์ส แต่เมียร์สปฏิเสธ ต่อมาเมียร์สกล่าวในบันทึกความทรงจำของเขาว่า แม้ว่าเขาจะรู้สึกว่าบราบแฮมเป็นทีมที่แข็งแกร่งและเขามีทักษะที่จะแข่งขันเพื่อชัยชนะในฟอร์มูล่าวัน แต่เขาก็ไม่แน่ใจเกี่ยวกับการย้ายไปยุโรปและยังคงสนใจการแข่งรถวงรีอยู่^{[ 4 ]}

ในฤดูกาล 1981 และ 1982 เมียร์สคว้าแชมป์ได้อีกสองรายการ แม้จะได้รับบาดเจ็บที่ใบหน้าจากเหตุไฟไหม้ในพิตสต็อปของ การแข่งขัน อินเดียนาโพลิส 500 ปี 1981แต่ชัยชนะ 10 รายการในสองปีนั้นก็เพียงพอสำหรับการคว้าแชมป์อินดี้คาร์อีกสองสมัย ในการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 ปี 1982เขาเกือบจะคว้าชัยชนะครั้งที่สองได้ โดยพลาดไปเพียง 0.16 วินาทีเท่านั้น ในช่วงก่อนจบการแข่งขันไม่ถึง 20 รอบ ในการหยุดพักเข้าพิตครั้งสุดท้าย ทีมงานได้เติมน้ำมันเต็มถังแทนที่จะให้เฉพาะปริมาณที่เขาต้องการเพื่อจบการแข่งขันเท่านั้น ความล่าช้านี้ทำให้เขาตามหลังกอร์ดอน จอห์นค็อกไป กว่า 11 วินาที

อย่างไรก็ตาม เมียร์สก็ไล่ตามมาทันเมื่อจอห์นค็อกประสบปัญหาในการควบคุมรถ แต่ความพยายามอย่างกล้าหาญของเขาก็ไม่เพียงพอ เพราะเขาพ่ายแพ้ให้กับจอห์นค็อกไปอย่างฉิวเฉียด การตัดสินด้วยภาพถ่ายครั้งนี้คงอยู่เป็นเวลาสิบปีในฐานะการเข้าเส้นชัยที่เฉียดฉิวที่สุดในการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 นอกจากนี้ การตัดสินด้วยภาพถ่ายยังช่วยยุติข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการชนกันในรอบนำขบวนกับเพื่อนร่วมทีมเควิน โคแกนเมื่อเขาดูเหมือนจะหมุนเสียหลักโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน นักแข่งคนอื่นๆ อย่างกอร์ดอน จอห์นค็อก จอห์นนี่ รัทเธอร์ฟอร์ดและบ็อบบี้ อันเซอร์กล่าวว่าเมียร์สเป็นผู้รับผิดชอบต่ออุบัติเหตุครั้งนี้ เนื่องจากเขาชะลอความเร็วลงช้าเกินไปในช่วงเริ่มต้นการแข่งขัน

ในปี 1983 เพนสกีได้รับ การสนับสนุน จากเพนน์ซอยล์โดยใช้สีเหลืองเป็นสีประจำทีมอัล อันเซอร์ เพื่อนร่วมทีม คว้าแชมป์ในปีนั้น ต่อมาทีมได้เปลี่ยนไปใช้แชสซีของมาร์ชสำหรับการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 ในปี 1984หลังจากที่แชสซีของเพนสกีไม่ประสบความสำเร็จในการแข่งขันสองสนามแรกของปีนั้น

เมียร์สคว้าชัยชนะในรายการอินเดียนาโพลิส 500 เป็นครั้งที่สองในเดือนพฤษภาคมปีนั้น แต่ได้รับบาดเจ็บสาหัสที่ขาในอุบัติเหตุที่สนามแข่งซาแนร์ ซูเปอร์ สปีดเวย์ ในช่วงปลายปี เดียวกัน ตัวถังรถมาร์ช เช่นเดียวกับรถแข่งแบบเปิดล้อส่วนใหญ่ในยุคนั้น วางตำแหน่งคนขับไว้ด้านหน้ามากเกินไป โดยมีที่กำบังสำหรับขาและเท้าเพียงเล็กน้อย

หลังอุบัติเหตุเครื่องบินตกของสายการบินซาแนร์ เมียร์สก็ประสบปัญหาอาการบาดเจ็บที่เท้าขวา ซึ่งส่งผลกระทบต่อเขาตลอดช่วงที่เหลือของอาชีพการแข่งรถ ในสามฤดูกาลถัดมา เขาชนะเพียงสองรายการเท่านั้น แม้จะมีอาการบาดเจ็บ แต่เขาก็กลับมาคว้าชัยชนะในการแข่งขันPocono 500 ปี 1985 ได้ สำเร็จ ในปี 1986 เขาคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในการแข่งขัน Indianapolis 500 แต่จบการแข่งขันในอันดับที่สาม และเขายังคว้าชัยชนะในการแข่งขัน Pocono 500 ปี 1987ได้ อีกด้วย

ในปี 1988 หลังจากใช้แชสซีของ March มาหลายปี ทีม Penske ก็ได้ใช้รถรุ่นใหม่คือ PC-17 ที่ใช้ เครื่องยนต์ Chevrolet Mears ใช้รถคันใหม่นี้ได้อย่างคุ้มค่าด้วยการคว้าแชมป์ Indianapolis 500 หนึ่งปีต่อมาในปี 1989 เขาทำสถิติได้โพลโพซิชั่นเป็นครั้งที่ 5 ที่ Indy แต่ต้องถอนตัวจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาทางกลไกEmerson Fittipaldiคว้าแชมป์ Indianapolis 500 ในปีนั้น และยังเอาชนะ Mears ในการแข่งขันชิงแชมป์ครั้งสุดท้ายที่Laguna Seca Racewayแม้ว่า Mears จะชนะการแข่งขันครั้งสุดท้ายนั้นก็ตาม

นอกจากนี้ การแข่งขันครั้งสุดท้ายของปี 1989 ยังทำให้เมียร์สโดดเด่นเหนือนักแข่งอินดี้คาร์คนอื่นๆ เพราะเขาทำลายสถิติเสมอกับบ็อบบี้ ราฮาล ในเรื่องจำนวนชัยชนะ และกลายเป็นนักแข่งอินดี้คาร์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในทศวรรษ 1980 ในการสัมภาษณ์หลังได้รับรางวัล เมื่อถูกถามเกี่ยวกับการยุติช่วงเวลาที่ไร้ชัยชนะในสนามแข่งทางเรียบ ซึ่งตลอดหลายปีที่ผ่านมาเขาถนัดสนามแข่งวงรี เขาตอบแจ็ค อารูเตว่า "อืม ผมว่าก็ยังมีหวังสำหรับนักแข่งสนามวงรีรุ่นเก่าอย่างพวกเราอยู่บ้างนะ"

ฟิตติปัลดีเข้าร่วมทีมเพนสกีกับเมียร์สในปี 1990 แต่ปีนั้นเป็นของอัล อันเซอร์ จูเนียร์ที่คว้าชัยชนะไปถึง 6 ครั้ง ปี 1990 ยังเป็นปีสุดท้ายที่เมียร์ส ใช้สีรถของ เพนน์โซอิลเนื่องจากมาร์ลโบโรเข้ามาเป็นสปอนเซอร์แทน และจิม ฮอลล์ก็กลับเข้าสู่การแข่งขันอินดี้คาร์อีก ครั้ง

ในปี 1991 ระหว่างการฝึกซ้อม เมียร์สชนกำแพงในสนามอินเดียนาโพลิสเป็นครั้งแรกในอาชีพของเขา วันรุ่งขึ้น เขาขึ้นรถสำรองและคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นเป็นครั้งที่ 6 ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดในอาชีพของเขา

เหลืออีก 20 รอบก่อนจบการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 ดูเหมือนว่าเมียร์สจะได้ตำแหน่งรองชนะเลิศตามหลังไมเคิล แอนเดรตติอย่างไรก็ตาม เมื่อธงเหลืองโบกสะบัดทำให้แอนเดรตติเสียเปรียบ 15 วินาที เมียร์สจึงขึ้นนำเมื่อแอนเดรตติเลือกเข้าพิตเพื่อเติมน้ำมัน แต่การนำนั้นอยู่ได้ไม่นาน เพราะแอนเดรตติแซงเมียร์สจากด้านนอกในโค้งแรก หนึ่งรอบต่อมา เมียร์สก็กลับมานำอีกครั้งโดยใช้กลยุทธ์เดียวกับที่แอนเดรตติใช้ จากนั้นเขาก็เร่งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์และคว้าชัยชนะในอินเดียนาโพลิส 500 เป็นครั้งที่สี่ กลายเป็นนักขับคนที่สามที่ชนะสี่ครั้งที่อินเดียนาโพลิส ต่อมาในเดือนสิงหาคมปี 1991 เขาชนะการแข่งขันครั้งสุดท้ายที่มิชิแกน 500

ในการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 ปี 1992 เมียร์สข้อมือหักจากอุบัติเหตุระหว่างการฝึกซ้อม และประสบอุบัติเหตุจนต้องออกจากการแข่งขันเป็นครั้งแรกในอาชีพ ขณะพยายามหลบ รถของ จิม ครอว์ฟอร์ดที่หมุนอยู่ในโค้งที่ 1 เขาลงแข่งอีกเพียง 4 ครั้งในปี 1992 จากนั้นก็ประกาศเลิกแข่งรถในงานเลี้ยงคริสต์มาสของทีมเพนสกี ไม่มีใครรู้เรื่องแผนการเลิกแข่งของเขา ยกเว้นเพนสกีและคริส ภรรยาของริค เขาเพิ่งอายุครบ 41 ปี

ณ ปี 2026 เมียร์สยังคงทำงานเป็นที่ปรึกษาและผู้ฝึกสอนนักขับให้กับทีมเพนสเก้ ซึ่งเป็นทีมที่เขาคว้าชัยชนะในการแข่งขันอินดี้คาร์ทุกรายการ ปัจจุบันเขารับหน้าที่เป็นผู้ฝึกสอนนักขับให้กับสก็อตต์ แมคลาฟลิน โจเซฟ นิวการ์เดน และเดวิด มาลูคัส

เมียร์สเป็นพี่ชายของโรเจอร์ เมียร์ ส พ่อของ คลินท์ เมียร์สนักแข่งรถออฟโรดและรถแข่งล้อเปิดและเป็นลุงของเคซีย์ เมียร์สนักแข่งNASCAR Cup Seriesพาร์ทไทม์ การแต่งงานของเขากับภรรยาคนแรก ดีนา จบลงด้วยการหย่าร้างในปี 1983 เขาแต่งงานกับคริส โบเวนในปี 1986 ^{[ 5 ]}ซึ่งเขาได้หย่าร้างในปี 2002

• ในปี 1997 เขาได้รับการยกย่องให้เข้าสู่หอเกียรติยศมอเตอร์สปอร์ตระดับนานาชาติ
• เมียร์สได้รับการแต่งตั้งให้เข้าสู่หอเกียรติยศของสนามแข่งรถอินเดียนาโพลิส มอเตอร์ สปีดเวย์ในปี 1998
• เขาได้รับการแต่งตั้งเข้าสู่หอเกียรติยศมอเตอร์สปอร์ตแห่งอเมริกาในปี 1998 ^{[ 6 ]}
• ได้รับการแต่งตั้งเข้าสู่หอเกียรติยศของทีมเพนสเก้ เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2560

( หมายเหตุ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น)

( หมายเหตุ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น)

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) ( ตัวหนา  – ตำแหน่งโพลโพซิชั่น * – นำมากที่สุด )

• เทรเมน, เดวิด (1991). นักแข่งแยกจากกัน: ความทรงจำของวีรบุรุษมอเตอร์สปอร์ต . สหราชอาณาจักร: Motor Racing Publications Ltd. หน้า 293. ISBN 0-947981-58-6.
• Kirby, Gordon (2008). Rick Mears * Thanks: The Story of Rick Mears and the Mears Gang . สหรัฐอเมริกา: Crash Media Group. หน้า 264. ISBN 978-1-905334-30-8.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับริค เมียร์ส

• สถิตินักขับของ Rick Mearsที่ Racing-Reference
• 33 อันดับสุดยอด