สุดสัปดาห์การแข่งขันฟอร์มูล่าวันเป็นการแข่งขันรถยนต์ที่จัดขึ้นเป็นเวลาสามวัน (โดยปกติคือวันศุกร์ถึงวันอาทิตย์) โดยมีการฝึกซ้อมและรอบคัดเลือกหลายรอบก่อนการแข่งขันในวันอาทิตย์ กฎระเบียบปัจจุบันกำหนดให้มีการฝึกซ้อมฟรีสองรอบในวันศุกร์ การฝึกซ้อมช่วงเช้าและรอบคัดเลือกช่วงบ่ายในวันเสาร์ และการแข่งขันจะจัดขึ้นในบ่ายหรือเย็นวันอาทิตย์ แม้ว่าโครงสร้างของสุดสัปดาห์จะมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งในประวัติศาสตร์ของกีฬาชนิดนี้ ในอดีต การแข่งขันโมนาโกกรังด์ปรีซ์จะจัดการฝึกซ้อมในวันพฤหัสบดีแทนที่จะเป็นวันศุกร์ (จนถึงปี 2021 ) และตารางการแข่งขันทั้งหมดสำหรับลาสเวกัส (เริ่มตั้งแต่การแข่งขันครั้งแรกในปี 2023 ) บาห์เรนและซาอุดีอาระเบียกรังด์ปรีซ์ ( เฉพาะ ปี 2024 ) จะถูกเลื่อนมาเร็วขึ้นหนึ่งวัน ในสุด สัปดาห์การแข่งขัน ฟอร์มูล่าวัน ส่วนใหญ่ จะมีการแข่งขันอื่นๆ เช่น การแข่งขันในซีรีส์อื่นๆของสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) เช่นฟอร์มูล่า 2หรือฟอร์มูล่า 3จัดขึ้น ควบคู่ไปด้วย

ตั้งแต่ปี 2006 สุดสัปดาห์การแข่งขันกรังด์ปรีซ์มาตรฐานจะประกอบด้วยรอบฝึกซ้อมฟรี 3 รอบ ซึ่งโดยปกติจะย่อเป็น FP1, FP2 และ FP3 ในรูปแบบมาตรฐานปัจจุบัน FP1 และ FP2 จะใช้เวลา 1 ชั่วโมงในวันศุกร์ ในขณะที่ FP3 จะจัดขึ้นในวันเสาร์ก่อนรอบคัดเลือก และให้เวลาทีมต่างๆ มากขึ้นในการปรับแต่งรถก่อนที่ข้อจำกัดของ parc fermé จะเริ่มขึ้น ในสุดสัปดาห์แบบสปรินต์ รูปแบบจะสั้นลงเหลือรอบฝึกซ้อม 1 ชั่วโมงก่อนรอบคัดเลือกสปรินต์ โดยสปรินต์จะจัดขึ้นในวันเสาร์ก่อนรอบคัดเลือกกรังด์ปรีซ์^{[ 1 ]}รอบแรกมักจะจัดขึ้นในเช้าวันศุกร์ รอบที่สองในบ่ายวันศุกร์ ในขณะที่รอบที่สามมักจะจัดขึ้นในเช้าวันเสาร์ อย่างไรก็ตาม เมื่อเป็นสุดสัปดาห์แบบสปรินต์ นักแข่งจะได้ฝึกซ้อมเพียง 1 รอบเท่านั้น เนื่องจากรอบคัดเลือกสปรินต์ (SQ) และการแข่งขันสปรินต์จะใช้รอบ FP2 และ FP3 ตามลำดับ ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นไป ทุกรอบจะใช้เวลา 1 ชั่วโมง ก่อนหน้านี้ เซสชั่นวันศุกร์มีความยาว 90 นาที และเซสชั่นวันเสาร์มีความยาวหนึ่งชั่วโมง นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นไป รถยนต์จะถูกนำไปไว้ภายใต้ เงื่อนไข parc ferméหลังจากเซสชั่นฝึกซ้อมครั้งที่สาม แทนที่จะเป็นรอบคัดเลือก การทดสอบส่วนตัวถูกจำกัดอย่างเข้มงวด แต่ผู้ขับขี่คนที่สาม (เช่น นักขับสำรอง นักขับทดสอบ หรือนักขับรุ่นเยาว์) ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมในเซสชั่นฝึกซ้อมฟรีครั้งแรกในวันศุกร์แทนผู้ขับขี่ปกติ^{[ 2 ]}เซสชั่นฝึกซ้อมครั้งที่สองสำหรับการแข่งขันBahrain , SingaporeและAbu Dhabi Grands Prixจะจัดขึ้นในตอนเย็น เนื่องจากการแข่งขันเหล่านี้จัดขึ้นในเวลากลางคืน เซสชั่นฝึกซ้อมทั้งหมดสำหรับการแข่งขันLas Vegas Grand Prixจัดขึ้นในเวลากลางคืน โดยสองเซสชั่นแรกในวันพฤหัสบดี เซสชั่นที่สามและรอบคัดเลือกในวันศุกร์ และการแข่งขันจัดขึ้นในวันเสาร์

การแข่งขันรอบคัดเลือกฟอร์มูล่าวันจะจัดขึ้นก่อนการแข่งขันแต่ละรอบเพื่อตัดสินลำดับการออกสตาร์ท นักขับที่ทำเวลาต่อรอบได้เร็วที่สุดจะออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลโพซิชั่นที่ด้านหน้าสุดของกริด ในขณะที่ผู้ที่มีเวลาต่อรอบช้ากว่าจะเรียงแถวถัดไป นักขับที่ไม่สามารถทำเวลาในรอบคัดเลือกได้ด้วยเหตุผลทางเทคนิค สภาพอากาศ หรือการลงโทษ จะถูกจัดให้อยู่ท้ายสุดของกริด

ตามธรรมเนียมก่อนปี 1996การรอบคัดเลือกจะแบ่งออกเป็นสองรอบ รอบละหนึ่งชั่วโมง โดยรอบแรกจะจัดขึ้นในบ่ายวันศุกร์ (วันพฤหัสบดีที่โมนาโก ) ตั้งแต่เวลา 13:00 ถึง 14:00 ตามเวลาท้องถิ่น และรอบที่สองจะจัดขึ้นในบ่ายวันเสาร์ในเวลาเดียวกัน เวลาที่เร็วที่สุดที่นักขับแต่ละคนทำได้จากทั้งสองรอบจะนำมาคำนวณเพื่อกำหนดตำแหน่งกริด สุดท้าย นักขับแต่ละคนสามารถวิ่งได้ไม่เกินสิบสองรอบต่อรอบ^{[ 3 ]}

ในปี 1996 การคัดเลือกได้รับการแก้ไขโดยยกเลิกการคัดเลือกในวันศุกร์ และเปลี่ยนเป็นการคัดเลือกเพียงครั้งเดียวในบ่ายวันเสาร์ นักขับแต่ละคนถูกจำกัดให้วิ่งได้เพียงสิบสองรอบ โดยมีกฎ 107%เพื่อตัดนักขับที่มีเวลาต่อรอบช้าออก ซึ่งคำนวณโดยใช้เวลาของนักขับที่ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นและบวกเพิ่มอีก 7% เพื่อสร้างเวลาตัดออก^{[ 4 ]}รูปแบบนี้ยังคงอยู่จนถึงสิ้นสุดฤดูกาล 2002ระหว่างปี 2003ถึง2005การคัดเลือกดำเนินการเป็นรอบเดียวและจัดขึ้นในบ่ายวันศุกร์และวันเสาร์ โดยรถจะวิ่งทีละคัน และกลับเข้าพิตทันทีผ่านทางออกพิตหลังจากเสร็จสิ้นรอบ ในปี 2003 ลำดับการวิ่งในวันศุกร์กำหนดโดยผู้นำของการแข่งขันชิงแชมป์นักขับออกสตาร์ทก่อน ลำดับการวิ่งในวันเสาร์กำหนดโดยเวลาที่ทำได้ในการคัดเลือกช่วงบ่ายวันศุกร์ โดยผู้ที่เร็วที่สุดออกสตาร์ทเป็นคนสุดท้ายและผู้ที่ช้าที่สุดออกสตาร์ทเป็นคนแรก ไม่อนุญาตให้เติมเชื้อเพลิงระหว่างการเริ่มต้นรอบคัดเลือกในวันเสาร์และการเริ่มต้นการแข่งขัน ดังนั้นนักแข่งจึงทำการคัดเลือกโดยใช้เชื้อเพลิงสำหรับการแข่งขัน เวลาต่อรอบจากเซสชั่นช่วงบ่ายวันศุกร์ไม่ได้กำหนดลำดับกริด^{[ 5 ]}

ในปี 2547 เซสชั่นวันศุกร์ถูกย้ายไปวันเสาร์^{[ 6 ]}ลำดับการวิ่งสำหรับเซสชั่นแรกนั้นขึ้นอยู่กับผลการแข่งขันครั้งก่อน ในตอนแรกทั้งสองเซสชั่นจัดขึ้นต่อเนื่องกัน แต่ต่อมาเซสชั่นแรกถูกย้ายให้เร็วขึ้นในวันนั้น ในช่วงต้นปี 2548 เซสชั่นจัดขึ้นในบ่ายวันเสาร์และเช้าวันอาทิตย์ เวลาต่อรอบจากทั้งสองเซสชั่นจะถูกนับรวมเพื่อให้ได้ตำแหน่งโดยรวม^{[ 7 ]}ตั้งแต่การแข่งขันEuropean Grand Prix ปี 2548เป็นต้นไป เซสชั่นเช้าวันอาทิตย์ถูกยกเลิกและเปลี่ยนเป็นการวิ่งรอบเดียวในบ่ายวันเสาร์ เนื่องจากไม่เป็นที่นิยมในหมู่นักแข่ง ทีม และผู้ประกาศข่าว ลำดับการวิ่งจะกลับกันกับผลการแข่งขันครั้งก่อน^{[ 8 ] [ 9 ]}

ตั้งแต่ปี 2006การคัดเลือกจะจัดขึ้นในบ่ายวันเสาร์ในระบบ "น็อคเอาท์" สามรอบ โดยใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงในการกำหนดลำดับกริด แบ่งออกเป็นสามช่วงโดยมีช่วงพักสั้นๆ ระหว่างแต่ละช่วง^{[ 10 ]}เนื่องจากเป้าหมายคือการคัดรถออกให้เหลือเพียง 10 คันก่อนรอบคัดเลือกที่สาม (และรอบสุดท้าย) (Q3) การคัดออกจึงทำเป็นสองขั้นตอน: ครึ่งหนึ่งของจำนวนรถที่กำหนดไว้สำหรับการคัดออกจะถูกคัดออกในรอบคัดเลือกแรก (Q1) และอีกครึ่งหนึ่งในรอบคัดเลือกที่สอง (Q2) ตัวอย่างเช่น ในปี 2025และปีก่อนหน้านั้น เมื่อมีรถ 20 คันเข้าร่วมการแข่งขัน การคัดออกจะทำเป็นกลุ่มละ 5 คันใน Q1 และ Q2 และในปี 2026เมื่อมีรถ 22 คันเข้าร่วมการแข่งขัน การคัดออกจะทำเป็นกลุ่มละ 6 คัน

ตั้งแต่ปี 2010เป็นต้นมา รอบคัดเลือก Q1 ใช้เวลา 18 นาที โดยรถทุกคันจะแข่งขันกัน นักขับที่ทำเวลาช้าที่สุดจะถูกคัดออกจากการแข่งขันรอบคัดเลือกต่อไป และจะได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งล่างสุดตามลำดับเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด นักขับคนใดที่พยายามทำเวลาในรอบคัดเลือกเมื่อหมดเวลา จะได้รับอนุญาตให้ขับต่อจนจบรอบได้ แต่จะไม่สามารถเริ่มรอบใหม่ได้อีกเมื่อธงตาหมากรุกโบกสะบัดแล้ว หลังจากพักเบรกสั้นๆ รอบคัดเลือก Q2 (15 นาที) จะเริ่มต้นขึ้น โดยรถที่เหลืออยู่ในสนามจะแข่งขันกัน เมื่อสิ้นสุดรอบ Q2 นักขับที่ทำเวลาช้าที่สุดจะถูกคัดออกอีกครั้ง และจะได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่สูงกว่านักขับที่ถูกคัดออกในรอบ Q1 สุดท้าย รอบคัดเลือก Q3 (เดิม 12 นาที ปัจจุบัน 13 นาที ตั้งแต่ปี 2026เป็นต้นไป) จะเป็นการแข่งขันของนักขับ 10 คนที่เร็วที่สุดจากรอบที่สอง นักขับจะได้รับยางนุ่มชุดใหม่ และเวลาที่เร็วที่สุดของพวกเขาในรอบนี้จะเป็นตัวกำหนด 10 อันดับแรกบนกริดสตาร์ท ผู้ขับขี่ที่ทำเวลาเร็วที่สุดในการรอบคัดเลือก Q3 จะได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น ซึ่งเป็นตำแหน่งบนกริดที่ให้ตำแหน่งที่ดีที่สุดบนกริดในการเริ่มต้นการแข่งขัน^{[ 10 ]} ผู้ขับขี่สามารถวิ่งได้หลายรอบตามที่ต้องการภายในเวลาที่กำหนดของรอบคัดเลือก ตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นไป ผู้ขับขี่ทุกคนได้รับอนุญาตให้เริ่มต้นการแข่งขันด้วยยางที่ตนเองเลือกได้โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งบนกริด ในขณะที่ก่อนหน้านี้ ผู้ขับขี่ที่เริ่มต้นใน 10 อันดับแรกจะต้องเริ่มต้นด้วยยางชนิดเดียวกับที่ทำเวลาได้เร็วที่สุดในรอบคัดเลือกครั้งที่สอง โดยทั่วไปแล้ว ผู้ขับขี่จะออกจากพิตและขับไปรอบสนามเพื่อไปยังเส้นสตาร์ท/เส้นชัย ( รอบออกตัว ) หลังจากข้ามเส้นแล้ว พวกเขาจะพยายามทำเวลาให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ในหนึ่งรอบหรือมากกว่านั้น ( รอบบินหรือรอบร้อน ) นี่คือเวลาต่อรอบที่ใช้ในการคำนวณตำแหน่งบนกริด สุดท้ายนี้ นักขับจะขับวนรอบสนามอีกครั้งและเข้าพิตเลน (รอบเข้าพิต ) อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงกลยุทธ์ และไม่มีทีมใดถูกบังคับตามกฎให้ปฏิบัติตามสูตรนี้ เนื่องจากนักขับอาจเลือกที่จะทำรอบเร็วหลายรอบก่อนกลับเข้าพิต และอาจสลับกับรอบช้าโดยไม่ต้องกลับเข้าพิตก็ได้ สำหรับการแข่งขันสองสนามแรกของ ฤดูกาล 2016ได้มีการใช้รูปแบบที่ปรับเปลี่ยน โดยนักขับจะถูกคัดออกระหว่างรอบคัดเลือกแทนที่จะเป็นตอนท้าย และมีนักขับเพียงแปดคนเท่านั้นที่ผ่านเข้ารอบสุดท้าย การคัดเลือกกลับไปใช้รูปแบบเดิมตั้งแต่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์จีนปี 2016เป็นต้นไป^{[ 11 ] [ 12 ]}

หลังจากมีการตัดสินใจแยกการแข่งขันสปรินต์ ออกเป็นรายการ เดี่ยวตั้งแต่ปี 2023เป็นต้นไป การแข่งขันสปรินต์จึงมีรอบคัดเลือกเฉพาะ ซึ่งในปี 2023 เรียกว่า "สปรินต์ชู้ตเอาท์" และตั้งแต่ปี 2024เรียกว่า "สปรินต์ควิซิเบิล" รูปแบบการแข่งขันสปรินต์ควิซิเบิลนั้นเหมือนกับการแข่งขันควิซิเบิลทั่วไป แต่แบ่งออกเป็นสามช่วง (เรียกว่า "SQ1", "SQ2" และ "SQ3" แทนที่จะเป็น "Q1", "Q2" และ "Q3") โดยมีระยะเวลาสั้นลง คือ 12 นาที 10 นาที และ 8 นาที ตามลำดับ ในช่วงแรก การเปลี่ยนยางใหม่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับแต่ละช่วง โดยใช้ยางมีเดียมสำหรับ SQ1 และ SQ2 และยางซอฟต์สำหรับ SQ3 ^{[ 13 ]}มีการเปลี่ยนแปลงสำหรับรายการAustrian Grand Prix ปี 2023เพื่ออนุญาตให้ทีมต่างๆ สามารถใช้ยางนุ่มชุดใดก็ได้ ไม่ว่าจะเป็นยางใหม่หรือยางใช้แล้ว สำหรับ SQ3 หลังจากที่แลนโด นอร์ริสไม่สามารถลงแข่งใน SQ3 ในรายการAzerbaijan Grand Prix ปี 2023 ได้ เนื่องจากใช้ยางนุ่มที่จัดสรรไว้หมดแล้ว^{[ a ] ​​[ 14 ]}

ณปี 2026มีทีมเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก 11 ทีม โดยแต่ละทีมส่งรถเข้าร่วม 2 คัน รวมเป็น 22 คัน^{[ 15 ]}กฎระเบียบกำหนดจำนวนผู้เข้าร่วมการแข่งขันสูงสุดไว้ที่ 26 ทีม^{[ 16 ]}ในบางช่วงเวลาในประวัติศาสตร์ของฟอร์มูล่าวัน จำนวนรถที่เข้าร่วมการแข่งขันแต่ละครั้งมีจำนวนเกินกว่าที่อนุญาต ซึ่งในอดีตจะแตกต่างกันไปในแต่ละสนามแข่งตามสนามที่ใช้ ตัวอย่างเช่น สนามโมนาโกอนุญาตให้รถเข้าร่วมแข่งขันได้เพียง 20 คันเป็นเวลาหลายปีเนื่องจากพื้นที่จำกัด รถที่ช้าที่สุดที่เกินขีดจำกัดของสนามจะไม่ผ่านการคัดเลือกและจะถูกระบุว่า 'ไม่ผ่านการคัดเลือก' (DNQ) ในผลการแข่งขัน^{[ 17 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เคยมีการจัดรอบคัดเลือกเบื้องต้น แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 จำนวนรถที่พยายามเข้าร่วมการแข่งขันแต่ละครั้งมีมากถึง 39 คันในบางสนาม เนื่องจากอันตรายจากการที่มีรถจำนวนมากอยู่บนสนามพร้อมกัน จึงมีการนำรอบคัดเลือกเบื้องต้นกลับมาใช้อีกครั้งสำหรับทีมที่มีผลงานแย่ที่สุดในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา รวมถึงทีมใหม่ๆ ด้วย โดยปกติแล้ว จะมีเพียงรถที่เร็วที่สุด 4 คันจากรอบคัดเลือกเบื้องต้นเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้เข้าสู่รอบคัดเลือกจริง ซึ่งมีรถ 30 คันแข่งขันกันเพื่อชิง 26 ตำแหน่งบนกริดสตาร์ทสำหรับการแข่งขัน รถที่ช้าที่สุดจากรอบคัดเลือกเบื้องต้นจะถูกระบุในผลการแข่งขันว่า 'ไม่ผ่านการคัดเลือกเบื้องต้น' (DNPQ) การคัดเลือกเบื้องต้นถูกยกเลิกหลังจากการแข่งขันHungarian Grand Prix ปี 1992เมื่อทีมเล็กๆ หลายทีมถอนตัวออกจากการแข่งขัน^{[ 17 ] [ 18 ]}

เมื่อจำนวนรถที่เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์โลกลดลงต่ำกว่า 26 คัน สถานการณ์หนึ่งจึงเกิดขึ้น คือ รถทุกคันที่เข้าร่วมจะมีสิทธิ์เข้าแข่งขันโดยอัตโนมัติ ไม่ว่าจะขับช้าแค่ไหนก็ตาม กฎ 107% ถูกนำมาใช้ในปี 1996เพื่อป้องกันไม่ให้รถที่ไม่มีศักยภาพในการแข่งขันเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์ หากเวลาในการคัดเลือกของรถคันใดไม่อยู่ในช่วง 107% ของเวลาของผู้ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น รถคันนั้นจะไม่มีสิทธิ์เข้าแข่งขัน เว้นแต่จะอยู่ในดุลยพินิจของกรรมการจัดการแข่งขันในสถานการณ์เช่น การคัดเลือกที่ได้รับผลกระทบจากฝน ตัวอย่างเช่น หากเวลาของผู้ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นคือ 1 นาที 40 วินาที รถทุกคันที่มีสิทธิ์เข้าแข่งขันจะต้องทำเวลาให้อยู่ภายใน 1 นาที 47 วินาที^{[ 19 ]}

กฎ 107% ถูกยกเลิกในปี 2003เนื่องจากกฎของ FIA ระบุไว้ก่อนหน้านี้ว่ารถ 24 คันสามารถเริ่มการแข่งขันฟอร์มูล่าวันได้ และต้องมีรถอย่างน้อย 20 คันเข้าร่วมการแข่งขัน ในปี 2003ขั้นตอนการคัดเลือกเปลี่ยนเป็นระบบรอบเดียว ทำให้กฎนี้ใช้การไม่ได้ อย่างไรก็ตาม มีข้อกังวลเกี่ยวกับความเร็วของทีมใหม่ในฤดูกาล 2010 เนื่องจากขั้นตอนการคัดเลือกได้เปลี่ยนไปตั้งแต่ฤดูกาล 2006 เป็นระบบน็อคเอาท์สามส่วน กฎนี้จึงสามารถนำกลับมาใช้ได้อีกครั้ง ดังนั้น กฎ 107% จึงถูกนำกลับมาใช้ในฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 2011ปัจจุบัน รถที่ถูกคัดออกในรอบ Q1 จะต้องมีเวลาภายใน 107% ของเวลาที่เร็วที่สุดในรอบ Q1 จึงจะมีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขัน^{[ 10 ] [ 20 ]}

นับตั้งแต่มีการนำกฎนี้กลับมาใช้ใหม่ มีรถยนต์เพียงสองครั้งเท่านั้นที่ไม่ผ่านรอบคัดเลือกเพื่อเข้าแข่งขันกรังด์ปรีซ์ ซึ่งทั้งสองครั้งเป็น รถของ ทีม Hispania Racingและเกิดขึ้นในการแข่งขันAustralian Grand Prixคือในปี 2011 ( Vitantonio LiuzziและNarain Karthikeyan ) และปี 2012 (Karthikeyan และPedro de la Rosa ) กรรมการอาจอนุญาตให้ผู้ขับขี่ที่ไม่สามารถทำเวลาในรอบคัดเลือกได้ภายในช่วงเวลา 107% ที่กำหนดไว้ เข้าแข่งขันได้ตามดุลยพินิจของตนเอง ตัวอย่างเช่น ในการแข่งขันBritish Grand Prix ปี 2018 Lance StrollและBrendon Hartleyต่างไม่สามารถทำเวลาได้ภายใน 107% แต่ได้รับอนุญาตให้ลงแข่งได้เนื่องจากทำเวลาต่อรอบได้น่าพอใจในการฝึกซ้อม หลังจากที่ผู้ขับขี่ 11 คนไม่สามารถทำเวลาในรอบ Q1 ได้อย่างน่าพอใจในการแข่งขันHungarian Grand Prix ปี 2016เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย กฎระเบียบจึงได้รับการแก้ไขในปี 2018 เพื่อไม่ให้การแข่งขันในสภาพสนามเปียกอยู่ภายใต้ กฎ 107 %

นักขับหรือรถยนต์อาจถูกลงโทษเกี่ยวกับตำแหน่งออกสตาร์ท ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการใช้ชิ้นส่วนเกินขีดจำกัด หรือการกระทำผิดกติกาในการฝึกซ้อม การรอบคัดเลือก หรือการแข่งขันครั้งก่อน ส่งผลให้ลำดับการออกสตาร์ทอาจแตกต่างจากลำดับการรอบคัดเลือกอย่างมาก

ในระหว่างการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลกปี 2021 ฟอร์มูล่าวันได้ทดลอง ใช้ระบบ "สปรินต์ควิซิเบิล" ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 3 รายการ ได้แก่สหราชอาณาจักรอิตาลีและเซาเปาโลโดยกริดสำหรับการแข่งขันในวันอาทิตย์จะถูกกำหนดโดยการแข่งขันสปรินต์ 100 กิโลเมตรในวันเสาร์^{[ 21 ] [ 22 ]}ในช่วงสุดสัปดาห์การแข่งขันที่มีสปรินต์ควิซิเบิล เซสชั่นในวันศุกร์ แทนที่จะเป็นเซสชั่นฝึกซ้อมสองรอบตามปกติ จะประกอบด้วยเซสชั่นฝึกซ้อมหนึ่งรอบและเซสชั่นควิซิเบิลแบบดั้งเดิม ซึ่งจำกัดเฉพาะยางนุ่มและกำหนดกริดสำหรับการแข่งขันสปรินต์ควิซิเบิล ผู้ชนะการแข่งขันสปรินต์ควิซิเบิลเท่านั้นที่จะถือว่าได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์หลัก และพวกเขาจะได้รับถ้วยรางวัลที่คล้ายกับถ้วยรางวัลโพลโพซิชั่นที่มอบให้ในสุดสัปดาห์การแข่งขันอื่นๆ ผู้ที่เข้าเส้นชัยสามอันดับแรกในการแข่งขันสปรินต์ควิซิเบิลในปี 2021 จะได้รับคะแนนชิงแชมป์โลกในระบบการให้คะแนน 3–2–1 ^{[ 23 ]}ฟอร์มูล่าวันยังคงใช้สปรินต์ควิซิเบิลใน 3 รายการ หลังจากที่วางแผนไว้ในตอนแรกว่าจะเพิ่มเป็น 6 รายการ^{[ 24 ] [ 25 ]}แผนเหล่านี้ถูกยกเลิกหลังจากที่ทีมไม่สามารถตกลงกันได้เกี่ยวกับการพิจารณาเรื่องเพดานค่าใช้จ่ายสำหรับกิจกรรมสปรินต์เพิ่มเติม^{[ 26 ]}

สำหรับฤดูกาล 2022 “การคัดเลือกแบบสปรินต์” ได้เปลี่ยนชื่อเป็น “สปรินต์” รูปแบบสุดสัปดาห์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจากปี 2021 และจัดขึ้นที่รายการEmilia Romagna , AustrianและSão Paulo Grands Prix โดยจะมีการมอบคะแนนให้กับผู้เข้าเส้นชัย 8 อันดับแรก แทนที่จะเป็น 3 อันดับแรกเหมือนในปี 2021 แตกต่างจากฤดูกาล 2021 ตรงที่นักขับที่ทำเวลาได้เร็วที่สุดในการคัดเลือกจะได้รับเครดิตเป็นผู้ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นอย่างเป็นทางการ (เว้นแต่จะถูกลงโทษ) โดยผู้ชนะการแข่งขันสปรินต์ยังคงมีสิทธิ์เริ่มต้นการแข่งขันหลักจากตำแหน่งกริดอันดับแรก^{[ 27 ] [ 28 ]}

ตั้งแต่ปี 2023มีการนำการแข่งขันสปรินต์แบบแยกเดี่ยวมาใช้ ซึ่งหมายความว่าผลการแข่งขันสปรินต์จะไม่ส่งผลต่อการกำหนดกริดสตาร์ทสำหรับการแข่งขันหลักอีกต่อไป^{[ 29 ]}แผนเหล่านี้ได้รับการอนุมัติไม่กี่วันก่อนการ แข่งขัน อาเซอร์ไบจานกรังด์ปรีซ์ปี 2023ซึ่งเป็นรายการแรกจากทั้งหมดหกรายการในปฏิทินปี 2023 ที่ใช้รูปแบบสปรินต์ รูปแบบของการแข่งขันสปรินต์ในปี 2023 ประกอบด้วยวันศุกร์ที่มีการฝึกซ้อมเพียงครั้งเดียว ตามด้วยรอบคัดเลือกซึ่งจะกำหนดกริดสตาร์ทสำหรับการแข่งขันหลักในวันอาทิตย์ ในขณะที่วันเสาร์มีรอบคัดเลือกพิเศษที่เรียกว่า สปรินต์ชู้ตเอาท์ซึ่งจะกำหนดกริดสตาร์ทสำหรับการแข่งขันสปรินต์ (เรียกว่า "สปรินต์") ซึ่งจัดขึ้นในวันเสาร์เช่นกัน โครงสร้างของสุดสัปดาห์สปรินต์ได้รับการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งสำหรับปี 2024โดยมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงการแข่งขันสปรินต์และแยกออกจากส่วนที่เหลือของสุดสัปดาห์กรังด์ปรีซ์^{[ 30 ] [ 31 ]}การแข่งขันสปรินต์ชู้ตเอาท์ ซึ่งเป็นการกำหนดลำดับกริดสตาร์ทสำหรับการแข่งขันสปรินต์ ได้ถูกย้ายไปจัดในบ่ายวันศุกร์หลังจากการฝึกซ้อมเพียงครั้งเดียวของสุดสัปดาห์ การแข่งขันสปรินต์ชู้ตเอาท์ยังถูกเปลี่ยนชื่อเป็นการแข่งขันสปรินต์ควาลิฟายอีกด้วย^{[ 32 ]}จากนั้นการแข่งขันสปรินต์จะเป็นรอบแรกที่จะจัดขึ้นในวันเสาร์ ตามด้วยรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันหลัก ส่วนการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ยังคงอยู่ในวันอาทิตย์^{[ 33 ] [ 34 ]}สำหรับสามฤดูกาลแรกของรูปแบบสปรินต์ มีช่วงเวลา parc fermé เดียว เริ่มตั้งแต่รอบคัดเลือกกรังด์ปรีซ์ในวันศุกร์ไปจนถึงการเริ่มต้นการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ อย่างไรก็ตาม สำหรับปี 2024 มีช่วงเวลา parc fermé สองช่วงแยกกัน ช่วงแรกเริ่มตั้งแต่การเริ่มต้นการแข่งขันสปรินต์ควาลิฟายไปจนถึงการเริ่มต้นการแข่งขันสปรินต์ และช่วงที่สองเริ่มตั้งแต่รอบคัดเลือกกรังด์ปรีซ์ในวันเสาร์ไปจนถึงการเริ่มต้นการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ สิ่งนี้มีจุดประสงค์เพื่อให้ทีมต่างๆ สามารถปรับแต่งรถของตนได้อย่างละเอียดระหว่างช่วงสิ้นสุดการแข่งขันสปรินต์และช่วงเริ่มต้นการคัดเลือกกรังด์ปรีซ์^{[ 35 ]}

โดยปกติแล้วการแข่งขันจะจัดขึ้นในบ่ายวันอาทิตย์ ข้อยกเว้นในปี 2025 ได้แก่ การแข่งขันช่วงกลางคืนหรือช่วงเย็นที่สิงคโปร์บาห์เรนกาตาร์ลาสเวกัสซาอุดีอาระเบียและอาบูดาบีรวมถึง การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์ลาสเวกัสที่จัดขึ้นในวันเสาร์ตั้งแต่ปี 2023 ก่อนหน้านั้น การแข่งขันครั้งสุดท้ายที่ไม่ได้จัดขึ้นในวันอาทิตย์คือการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ปี 1985ซึ่งจัดขึ้นในวันเสาร์

ระยะทางการแข่งขันถูกกำหนดโดยจำนวนรอบที่น้อยที่สุดที่เกิน 305 กิโลเมตร (190 ไมล์) ในระยะทางรวม ยกเว้นการแข่งขัน Monaco Grand Prix ซึ่งใช้จำนวนรอบน้อยที่สุดที่เกิน 260 กิโลเมตร (160 ไมล์) ^{[ 36 ]}ในบางครั้ง การแข่งขันอาจถูกตัดให้สั้นลงเนื่องจากสถานการณ์พิเศษ ระยะเวลาสูงสุดของการแข่งขันคือสองชั่วโมง หากการแข่งขันถึงสองชั่วโมง จะมีการโบกธงตาหมากรุกเมื่อสิ้นสุดรอบถัดไป เวลาภายใต้เงื่อนไขธงแดงที่อาจเกิดขึ้นจะไม่นับรวมในเวลาการแข่งขัน แม้ว่าการหยุดการแข่งขันเนื่องจากธงแดงจะต้องไม่เกินสามชั่วโมง^{[ b ] [ 37 ]}ในการแข่งขันBelgian Grand Prix ปี 2021การนับถอยหลังสามชั่วโมงถูกหยุดลงโดยอ้างเหตุสุดวิสัย^{[ 38 ]}

สามสิบนาทีก่อนเวลาแข่งขัน รถยนต์จะลงสนามเพื่อวิ่งวอร์มเครื่อง (เรียกอย่างเป็นทางการว่ารอบสำรวจ) โดยต้องผ่านช่องพิตเลน ไม่ใช่กริด หลังจากนั้นจึงรวมตัวกันที่กริดสตาร์ทตามลำดับที่ผ่านการคัดเลือก^{[ 39 ]}รวมถึงทีมช่างและอุปกรณ์ต่างๆ^{[ 40 ]}เมื่อถึงเวลาแข่งขัน ไฟสีเขียวจะบ่งบอกถึงการเริ่มต้นรอบวอร์มเครื่องที่ ค่อนข้างช้า ซึ่งรถทุกคันจะวิ่งวนรอบสนามเพื่อวอร์มยางครั้งสุดท้ายและตรวจสอบระบบ^{[ 39 ]}ในขณะเดียวกัน ทีมช่างและอุปกรณ์จะกลับไปยังพิต ก่อนที่รถจะกลับไปยังจุดกริดที่กำหนดไว้เพื่อเริ่มการแข่งขันแบบยืนนิ่ง ระบบไฟสตาร์ท ซึ่งประกอบด้วยไฟห้าคู่ที่ติดตั้งอยู่เหนือเส้นสตาร์ท/เส้นชัย จะสว่างขึ้นทีละคู่ในช่วงเวลาหนึ่งวินาที เมื่อไฟทั้งห้าคู่สว่างขึ้น หลังจากช่วงเวลาสุ่มระหว่าง 0.2 ถึง 3 วินาที ไฟสีแดงจะดับลงโดยผู้อำนวยการการแข่งขันณ จุดนั้น การแข่งขันจะเริ่มต้นขึ้น^{[ 41 ]}

ผู้ขับขี่แต่ละคนจะต้องใช้ยางคอมปาวด์แห้งสองประเภทที่แตกต่างกันในระหว่างการแข่งขันบนพื้นแห้ง และต้องเข้าพิตสต็อปบังคับ^{[ 42 ]}การกำหนดเวลาเข้าพิตสต็อปโดยอ้างอิงจากรถคันอื่นเป็นสิ่งสำคัญ หากพวกเขากำลังขับตามรถคันอื่นแต่ไม่สามารถแซงได้ ผู้ขับขี่อาจพยายามอยู่บนสนามให้นานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หรือเข้าพิตสต็อปทันที เนื่องจากยางใหม่มักจะเร็วกว่า ก่อนฤดูกาล 2010ผู้ขับขี่เคยเข้าพิตสต็อปเพื่อเติมเชื้อเพลิงมากกว่าหนึ่งครั้งในระหว่างการแข่งขัน เนื่องจากรถยนต์โดยเฉลี่ยวิ่งได้สองกิโลเมตรต่อลิตร (ประมาณห้าไมล์ต่อแกลลอน) ปัจจุบันตัวเลขนี้สูงขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์ตั้งแต่ปี 2014และเป็นผลให้การเติมเชื้อเพลิงถูกห้ามในระหว่างการแข่งขันตั้งแต่ปี2010 ^{[ 43 ]}หากผู้ขับขี่เริ่มต้นการแข่งขันโดยใช้ยางแบบอินเตอร์มีเดียทหรือยางเปียก พวกเขาไม่จำเป็นต้องเข้าพิตสต็อป

เมื่อการแข่งขันสิ้นสุดลง นักแข่งที่เข้าเส้นชัยเป็นอันดับหนึ่ง สอง และสาม จะขึ้นไปยืนบนแท่นรับรางวัล ขณะที่เพลงชาติของประเทศบ้านเกิดของผู้ชนะและเพลงชาติของทีมตนเองถูกบรรเลงขึ้น จากนั้นบุคคลสำคัญจากประเทศเจ้าภาพจะมอบถ้วยรางวัลให้กับนักแข่ง และถ้วยรางวัลสำหรับทีมผู้ผลิตให้กับตัวแทนจากทีมผู้ชนะ นักแข่งที่ชนะจะฉีดแชมเปญและให้สัมภาษณ์ จากนั้นนักแข่งทั้งสามคนจะไปที่ห้องสื่อมวลชนเพื่อแถลงข่าว โดยพวกเขาจะตอบคำถามเป็นภาษาอังกฤษและภาษาแม่ของตนเอง

ในอดีต การแข่งขันจะให้คะแนนโดยพิจารณาจากห้าอันดับแรก กล่าวคือ ระบบการให้คะแนน 8–6–4–3–2 โดยผู้ที่ทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดจะได้รับคะแนนโบนัสเพิ่มอีกหนึ่งคะแนน ในปี 1961 ระบบการให้คะแนนได้รับการแก้ไข โดยให้ผู้ชนะได้รับเก้าคะแนนแทนที่จะเป็นแปดคะแนน และคะแนนเดียวที่มอบให้สำหรับการทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดนั้น มอบให้กับอันดับที่หกเป็นครั้งแรกในปีที่แล้ว ในปี 1991 ระบบการให้คะแนนได้รับการแก้ไขอีกครั้ง โดยให้ผู้ชนะได้รับ 10 คะแนน และผู้ที่ได้คะแนนคนอื่นๆ จะได้รับผลคะแนน 6–4–3–2–1 เช่นเดียวกัน ในปี 2003 FIA ได้แก้ไขระบบการให้คะแนนเพิ่มเติม โดยแบ่งคะแนนให้กับผู้เข้าเส้นชัยแปดอันดับแรก (ผู้เข้าเส้นชัยจะต้องวิ่งครบ 90% ของระยะทางการแข่งขัน) ในระบบ 10–8–6–5–4–3–2–1 ^{[ 44 ]}

ในช่วงเวลาหนึ่งระหว่างปี 1950 ถึง 1990 คะแนนของนักแข่งในแต่ละฤดูกาลจะคำนวณจากผลงานที่ดีที่สุดของพวกเขาในรายการชิงแชมป์โลก ซึ่งมีจำนวนตั้งแต่ 4 ถึง 11 รายการต่อฤดูกาล และในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และ 1970 คะแนนจะคำนวณจากผลงานที่ดีที่สุดของแต่ละครึ่งฤดูกาล ซึ่งมีจำนวนตั้งแต่ 4 ถึง 7 รายการ วิธีนี้ทำขึ้นเพื่อให้ทีมที่อาจไม่มีศักยภาพเพียงพอที่จะแข่งขันในทุกรายการมีโอกาสเท่าเทียมกัน หลังจากการลงนามในข้อตกลงคอนคอร์ดการปฏิบัติเช่นนี้จึงถูกยกเลิกไป แม้ว่าจะยังคงมีบทบาทสำคัญในรายการชิงแชมป์โลกหลายรายการในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 1988เมื่ออลัน โปรสต์ทำคะแนนได้ 105 คะแนน ขณะที่ไอร์ตัน เซนนาได้ 94 คะแนน แต่เนื่องจากนับเฉพาะผลงานที่ดีที่สุด 11 รายการในรายการชิงแชมป์โลก เซนนาจึงเป็นผู้ชนะด้วยคะแนนรวม 90–87

คะแนนจะถูกมอบให้กับนักขับและทีมตามลำดับการเข้าเส้นชัยในการแข่งขัน ผู้ชนะจะได้รับ 25 คะแนน ผู้ที่เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสองจะได้รับ 18 คะแนน และอันดับที่ 3 ถึง 10 จะได้รับ 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 และ 1 คะแนนตามลำดับ^{[ 45 ]}ในกรณีที่คะแนนเท่ากัน รางวัลและคะแนนจะถูกนำมารวมกันและแบ่งเท่าๆ กันสำหรับนักขับทุกคนที่ได้คะแนนเท่ากัน^{[ 46 ] : มาตรา 7.1} ผู้ชนะการแข่งขันชิงแชมป์ประจำปีคือนักขับ (หรือทีม สำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง) ที่มีคะแนนมากที่สุด หากจำนวนคะแนนเท่ากัน จะให้สิทธิ์แก่นักขับที่มีจำนวนการชนะมากกว่า หากยังเท่ากันอีก จะตัดสินจากผู้ที่ได้อันดับสองมากที่สุด และอื่นๆ ต่อไป^{[ 46 ] : มาตรา 7.2 [ 47 ]}

• ข้อบังคับด้านกีฬาของฟอร์มูล่าวันฉบับปัจจุบัน – ปี 2020เผยแพร่โดย FIA เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2020
• ข้อบังคับทางเทคนิคปัจจุบันของฟอร์มูล่าวัน – ปี 2020เผยแพร่โดย FIA เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2020