ฟอร์มูล่าวัน

โลโก้ฟอร์มูล่าวันตั้งแต่ปี 2018
หมวดหมู่	การแข่งรถฟอร์มูล่าวันแบบล้อเปิด
ประเทศ	ระหว่างประเทศ
ฤดูกาลแรก	1950
คนขับรถ	22
ผู้สร้าง	11
ผู้ผลิตเครื่องยนต์	ออดี้ เฟอร์รารี่ ฮอนด้า เมอร์เซเดส เรดบูลฟอร์ด
ผู้จำหน่ายยางรถยนต์	ปิเรลลี่
แชมป์นักขับ	Lando Norris ( 2025 ) ( แม็คลาเรน - เมอร์เซเดส )
แชมป์ของผู้สร้าง	แม็คลาเรน - เมอร์เซเดส ( 2025 )
ชื่อเรื่องส่วนใหญ่	คนขับรถ ไมเคิล ชูมาเคอร์ ลูอิส แฮมิลตัน (7 เรื่องต่อกลุ่ม) ผู้สร้าง เฟอร์รารี่ (16)
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ	formula1 .com
ฤดูกาลปัจจุบัน

ฟอร์มูล่าวัน ( F1 ) คือ การแข่งขันรถยนต์ ฟอร์มูล่า แบบล้อเปิดที่นั่งเดี่ยวระดับสูงสุดของโลกดำเนินการโดยกลุ่มฟอร์มูล่าวันและได้รับการรับรองโดยสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) การแข่งขันชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันของ FIAเป็นหนึ่งในรูปแบบการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตชั้นนำของโลกนับตั้งแต่การแข่งขันครั้งแรกในปี 1950และมักถูกพิจารณาว่าเป็นจุดสูงสุดของมอเตอร์สปอร์ต คำว่า " ฟอร์มูล่า"ในชื่อหมายถึงชุดกฎที่รถทุกคันที่เข้าร่วมต้องปฏิบัติตาม ฤดูกาลของฟอร์มูล่าวันประกอบด้วยการแข่งขันหลายรายการที่เรียกว่ากรังด์ปรีซ์ กรังด์ปรีซ์จัดขึ้นในหลายประเทศและทวีป บน สนามแข่งที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะหรือบนถนนปิด เช่น สนามแข่งบนถนนในเมือง

ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์มีการใช้ ระบบการให้คะแนนเพื่อตัดสินแชมป์โลกประจำปีสองรายการ ได้แก่รายการสำหรับนักขับและรายการสำหรับทีมผู้ผลิต (ซึ่งปัจจุบันมีความหมายเหมือนกันกับทีมแข่ง) นักขับแต่ละคนต้องมีใบอนุญาตระดับ Super Licence ที่ถูกต้อง ซึ่งเป็นใบอนุญาตการแข่งรถระดับสูงสุดที่ FIA ออกให้ และการแข่งขันต้องจัดขึ้นในสนามแข่งระดับ Grade Oneซึ่งเป็นระดับสูงสุดที่ FIA มอบให้สำหรับสนามแข่ง

สิทธิ์ทางการค้าของ F1 ถูกให้เช่าแก่Liberty Media Corporationซึ่งถูกซื้อกิจการในปี 2017 ด้วยมูลค่าประมาณ 8 พันล้านดอลลาร์ โดยก่อนหน้านี้เป็นของBernie Ecclestone นักธุรกิจชาวอังกฤษ เจ้าของใหม่ได้เพิ่มสนามแข่งกรังด์ปรีซ์อีก 5 สนามในปฏิทินการแข่งขัน ได้แก่ไมอามีลาสเวกัสซาอุดีอาระเบียกาตาร์ และเนเธอร์แลนด์

รถแข่งฟอร์มูล่าวัน เป็นรถแข่ง บนสนามทางเรียบที่เร็วที่สุดในโลกเนื่องจากมีความเร็วในการเข้าโค้งสูง ซึ่งได้มาจากการสร้างแรงกด อากาศจำนวนมาก โดยส่วนใหญ่เกิดจากปีกหน้าและปีกหลัง รวมถึงอุโมงค์ใต้ท้อง รถ รถแข่ง เหล่านี้ต้องอาศัยระบบอิเล็กทรอนิกส์อากาศพลศาสตร์ ระบบ กันสะเทือน และยางระบบควบคุมการยึดเกาะ ถนน ระบบควบคุมการออกตัวระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและอุปกรณ์ช่วยขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ อื่นๆ ถูกห้ามใช้ครั้งแรกในปี 1994มีการนำกลับมาใช้ชั่วคราวในปี 2001แต่ถูกห้ามใช้อีกครั้งในปี 2004และต่อมาในปี 2008

งบประมาณสูงสุดสำหรับฤดูกาล 2026 อยู่ที่ 215 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐแต่ต้นทุนรวมที่แท้จริงของการดำเนินงานทีม F1 มักเกินกว่านั้น เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่อยู่นอกเหนืองบประมาณ ด้วยเหตุนี้เอง การต่อสู้ทางการเงินและการเมืองในวงการฟอร์มูล่าวันจึงเป็นข่าวโด่งดัง สหราชอาณาจักรเป็นศูนย์กลางของการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน โดยมีทีมถึง 6 จาก 11 ทีมที่ตั้งอยู่ที่นั่น

ฟอร์มูล่าวันมีต้นกำเนิดมาจากการแข่งขันชิงแชมป์โลกผู้ผลิต ( ค.ศ. 1925 – 1927 ) และการแข่งขันชิงแชมป์นักขับยุโรป ( ค.ศ. 1931 – 1939 ) สูตร นี้ เป็นชุดของกฎที่รถยนต์ของผู้เข้าร่วมทั้งหมดต้องปฏิบัติตาม ก่อนสงครามโลกครั้งที่สององค์กรการแข่งขันกรังด์ปรีซ์หลายแห่งได้เสนอให้มีการแข่งขันชิงแชมป์ใหม่เพื่อแทนที่การแข่งขันชิงแชมป์ยุโรป แต่เนื่องจากการระงับการแข่งขันในช่วงสงคราม สูตรการแข่งขันระดับนานาชาติใหม่สำหรับรถยนต์จึงไม่ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการจนกระทั่งหลังสงคราม ฟอร์มูล่าวันเป็นสูตรที่ตกลงกันในปี ค.ศ. 1946และมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการในปี ค.ศ. 1947กรังด์ปรีซ์ครั้งแรกตามกฎระเบียบใหม่คือกรังด์ปรีซ์ตูรินปี ค.ศ. 1946ซึ่งเป็นการคาดการณ์ถึงการเริ่มต้นอย่างเป็นทางการของสูตรนี้ การแข่งขันชิงแชมป์โลกใหม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อเริ่มต้นใน ปี ค.ศ. 1950 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

การแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งแรกคือบริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 1950ซึ่งจัดขึ้นที่สนามซิลเวอร์สโตนเซอร์กิตในสหราชอาณาจักร เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 1950 ^{[ 4 ]}จูเซปเป ฟารินาซึ่งลงแข่งขันให้กับอัลฟา โร เมโอ คว้าแชมป์โลกประเภทนักขับเป็นครั้งแรก โดยเอาชนะเพื่อนร่วมทีมอย่าง ฮวน มานูเอล ฟานจิโอ ไปได้อย่างเฉียดฉิวฟานจิ โอ คว้าแชมป์โลกในปี 1951 , 1954 , 1955 , 1956และ1957 ^{[ 5 ]}สถิตินี้สร้างสถิติแชมป์โลกมากที่สุดโดยนักขับคนเดียว ซึ่งเป็นสถิติที่คงอยู่เป็นเวลา 46 ปี จนกระทั่งไมเคิล ชูมัคเกอร์คว้าแชมป์โลกสมัยที่ 6 ในปี 2003 ^{[ 5 ]}

มีการเพิ่มการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิตในฤดูกาล 1958สเตอร์ลิง มอสส์แม้จะได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในนักขับฟอร์มูล่าวันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในทศวรรษ 1950 และ 1960 ก็ไม่เคยคว้าแชมป์ฟอร์มูล่าวันได้เลย^{[ 6 ]}ระหว่างปี 1955 ถึง 1961 มอสส์จบอันดับสองในการแข่งขันชิงแชมป์สี่ครั้ง และอันดับสามอีกสามครั้ง^{[ 7 ] [ 8 ]}ฟานจิโอชนะ 24 จาก 52 การแข่งขันที่เขาเข้าร่วม ซึ่งยังคงเป็นสถิติเปอร์เซ็นต์การชนะสูงสุดของฟอร์มูล่าวันโดยนักขับแต่ละคน^{[ 9 ]}

ผู้จัดงานยังจัดการแข่งขันตามกฎระเบียบของฟอร์มูล่าวันนอกเหนือจากการแข่งขันชิงแชมป์เป็นเวลาหลายปี^{[ 10 ]}กิจกรรมเหล่านี้มักจัดขึ้นในสนามแข่งที่ไม่เหมาะสมสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์โลกเสมอไป และมีรถยนต์และนักขับในท้องถิ่นเข้าร่วม รวมถึงผู้ที่แข่งขันในการแข่งขันชิงแชมป์ด้วย^{[ 11 ]}ตัวอย่างเช่นการแข่งขันฟอร์มูล่าวันระดับประเทศของแอฟริกาใต้ตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1975 ใช้รถยนต์ที่สร้างหรือดัดแปลงในท้องถิ่น นอกเหนือจากรถยนต์ชิงแชมป์โลกที่เพิ่งปลดระวาง^{[ 12 ]}ในทำนองเดียวกันการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์ของอังกฤษใช้รถยนต์มือสองจากผู้ผลิตเช่นLotusและFittipaldi Automotiveที่ติดตั้งเครื่องยนต์ DFVตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1980 ^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม ต้นทุนการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นทำให้การแข่งขันดังกล่าวไม่ค่อยเป็นที่นิยมในช่วงทศวรรษ 1970 ปี 1983 เป็นปีที่มีการแข่งขันฟอร์มูล่าวันนอกการแข่งขันชิงแชมป์ครั้งสุดท้าย การแข่งขัน Race of Champions ปี 1983ที่ Brands Hatch ชนะโดยKeke Rosberg แชมป์โลกคนปัจจุบัน ในรถWilliams - Cosworthโดยเป็นการต่อสู้ที่สูสีกับDanny Sullivan ชาว อเมริกัน^{[ 11 ]}

การพัฒนาทางเทคโนโลยีที่สำคัญครั้งแรกในซีรีส์นี้คือ การเปิด ตัวรถยนต์เครื่องยนต์วางกลางของBugatti Jack Brabhamแชมป์โลกในปี 1959 , 1960และ1966ได้พิสูจน์ให้เห็นในไม่ช้าว่าเครื่องยนต์วางกลางนั้นเหนือกว่าตำแหน่งเครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมด ภายในปี 1961ทุกทีมได้เปลี่ยนมาใช้รถยนต์เครื่องยนต์วางกลางFerguson P99ซึ่งเป็น รถ ขับเคลื่อนสี่ล้อ เป็นรถฟอร์มูล่าวันเครื่องยนต์วางหน้าคันสุดท้ายที่เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์โลก โดยเข้าร่วมการแข่งขัน British Grand Prix ปี 1961ซึ่งเป็นรถยนต์เครื่องยนต์วางหน้าเพียงคันเดียวที่เข้าร่วมการแข่งขันในปีนั้น^{[ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2505 Lotus ได้นำรถยนต์ที่มี แชส ซีแบบโมโนค็อกที่ ทำจาก แผ่นอลูมิเนียมมาใช้แทน การออกแบบ เฟรม แบบดั้งเดิม ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ยิ่งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่มีการนำรถยนต์เครื่องยนต์วางกลางมาใช้^{[ 15 ]}

ใน ปี พ.ศ. 2511 มีการนำการสนับสนุนเข้ามาสู่กีฬานี้ทีมGunstonเป็นทีมแรกที่รับการสนับสนุนจากบุหรี่สำหรับรถBrabham ของตน โดยส่งรถเข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ในปี พ.ศ. 2511ด้วยสีส้ม น้ำตาล และทอง ซึ่งเป็นสีของบุหรี่Gunstonเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2511 ^{[ 16 ]}ห้าเดือนต่อมา Lotus ซึ่งเดิมใช้สีเขียว British racing green ได้กลายเป็น ทีมโรงงานทีมแรกที่ทำตามตัวอย่างนี้ โดยส่งรถ เข้าร่วมการแข่งขัน กรังด์ปรีซ์สเปนในปี พ.ศ. 2511ด้วยสีแดง ทอง และขาว ซึ่งเป็นสีของบุหรี่ Imperial Tobaccoรุ่น Gold Leaf ^{[ 17 ]}

แรงกด อากาศตามหลัก อากาศพลศาสตร์ค่อยๆ มีความสำคัญมากขึ้นในการออกแบบรถยนต์ด้วยการปรากฏตัวของปีกแอโรฟอยล์ในช่วงฤดูกาลปี 1968 ปีกเหล่านี้ถูกนำมาใช้โดยColin Chapman เจ้าของ Lotus ซึ่งติดตั้งปีกหน้าขนาดเล็กและสปอยเลอร์หลังบนLotus 49B ของเขา ในการแข่งขัน Monaco Grand Prix ปี 1968ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 Lotus ได้นำ ระบบอากาศพลศาสตร์ แบบ ground-effect มา ใช้ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้กับChaparral 2JของJim Hallในปี 1970 ซึ่งให้แรงกดมหาศาลและเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้งอย่างมาก แรงกดอากาศที่กดรถลงบนพื้นถนนนั้นสูงถึงห้าเท่าของน้ำหนักรถ ส่งผลให้ต้องใช้สปริงที่แข็งมากเพื่อรักษาระดับความสูงของรถ ให้คงที่ ทำให้ระบบกันสะเทือนแทบจะแข็งทื่อ ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ต้องพึ่งพายางรถยนต์ทั้งหมดในการรองรับแรงกระแทกเล็กน้อยของรถและผู้ขับขี่จากความไม่เรียบของพื้นผิวถนน^{[ 18 ]}

ตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1970 เบอร์นี เอ็กเคิลสโตนได้ปรับโครงสร้างการจัดการสิทธิ์ทางการค้าของฟอร์มูล่าวันใหม่ เขาได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นผู้เปลี่ยนซีรีส์นี้ให้กลายเป็นธุรกิจมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์อย่างที่เป็นอยู่ ในปัจจุบัน ^{[ 19 ] [ 20 ]}เมื่อเอ็กเคิลสโตนซื้อทีมบราบแฮมในปี 1971 เขาได้รับที่นั่งในสมาคมผู้สร้างฟอร์มูล่าวัน (FOCA) และในปี 1978 เขากลายเป็นประธานของ สมาคม ^{[ 21 ]}ก่อนหน้านี้ เจ้าของสนามแข่งควบคุมรายได้ของทีมและเจรจากับแต่ละทีมเป็นรายบุคคล เอ็กเคิลสโตนโน้มน้าวให้ทีมต่างๆ "ล่าเป็นกลุ่ม" ผ่าน FOCA ^{[ 20 ]}เขาเสนอฟอร์มูล่าวันให้กับเจ้าของสนามแข่งในรูปแบบแพ็กเกจที่พวกเขาสามารถเลือกรับหรือไม่รับก็ได้ โดยแลกกับแพ็กเกจนี้ สิ่งที่จำเป็นเกือบทั้งหมดคือการสละโฆษณาข้างสนามแข่ง^{[ 19 ]}

การก่อตั้งสหพันธ์กีฬายานยนต์นานาชาติ (FISA) ในปี 1979 ได้จุดชนวนสงครามระหว่าง FISA และ FOCAซึ่ง FISA และประธานของ FISA คือJean-Marie Balestreได้โต้เถียงกับ FOCA ซ้ำแล้วซ้ำเล่าเกี่ยวกับรายได้จากโทรทัศน์และข้อกำหนดทางเทคนิค^{[ 22 ]}เดอะการ์เดียนกล่าวว่า Ecclestone และMax Mosley "ใช้ [FOCA] เพื่อทำสงครามกองโจรโดยมีเป้าหมายระยะยาว" FOCA ขู่ว่าจะจัดตั้งซีรีส์คู่แข่งและคว่ำบาตรการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ และ FISA ได้ถอนการรับรองจากการแข่งขัน^{[ 19 ]}ผลที่ตามมาคือข้อตกลง Concorde ปี 1981 ซึ่งรับประกันเสถียรภาพทางเทคนิค เนื่องจากทีมต่างๆ จะได้รับแจ้งล่วงหน้าอย่างเหมาะสมเกี่ยวกับข้อกำหนดใหม่^{[ 23 ] [ 24 ]}ทีมต่างๆ ได้ลงนามในข้อตกลง Concorde ฉบับที่สองในปี 1992 และฉบับที่สามในปี 1997 ^{[ 23 ]}

FISA ได้ออกข้อห้ามเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์แบบ ground-effectตั้งแต่ปี1983 ^{[ 25 ]}แต่ในขณะนั้นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ซึ่ง เรโนลต์เป็นผู้บุกเบิกในปี 1977กำลังผลิตพลังงานมากกว่า 520 กิโลวัตต์ (700 แรงม้า) และเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการแข่งขัน ในปี 1986เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของ BMW สามารถทำแรงดันได้ถึง 5.5 บาร์ (80 psi) ซึ่งคาดว่าจะมีกำลังมากกว่า 970 กิโลวัตต์ (1,300 แรงม้า) ในรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาลีปีต่อมา กำลังในการแข่งขันจริงอยู่ที่ประมาณ 820 กิโลวัตต์ (1,100 แรงม้า) โดยมีแรงดันบูสต์จำกัดเพียง 4 บาร์ (58 psi) ^{[ 26 ]} รถยนต์เหล่านี้เป็น รถแข่งแบบเปิดล้อที่ทรงพลังที่สุดเท่า ที่เคยมีมา เพื่อลดกำลังเครื่องยนต์และความเร็ว FIA จึงจำกัดความจุถังเชื้อเพลิงในปี 1984และ แรงดัน บูสต์ในปี 1988ก่อนที่จะห้ามใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จโดยสิ้นเชิงในปี1989 ^{[ 27 ]}

การพัฒนาระบบช่วยขับขี่อิเล็กทรอนิกส์เริ่มต้นขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 โลตัสเริ่มพัฒนาระบบช่วงล่างแบบแอคทีฟซึ่งปรากฏครั้งแรกในปี 1983 ในรถโลตัส 92 ^{[ 28} ] ในปี 1987 ระบบนี้ได้รับการพัฒนาจนสมบูรณ์แบบและถูกนำไปใช้ในการ แข่งขัน โมนาโก กรังด์ปรีซ์ โดย ^ไอร์ตัน เซนนาในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ทีมอื่นๆ ก็เริ่มพัฒนาตาม และเกียร์กึ่งอัตโนมัติและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ก็เป็นพัฒนาการตามธรรมชาติ สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ได้สั่งห้ามใช้ระบบช่วยขับขี่อิเล็กทรอนิกส์หลายอย่างในฤดูกาล 1994เนื่องจากมีข้อร้องเรียนว่าเทคโนโลยีเป็นตัวกำหนดผลการแข่งขันมากกว่าทักษะของนักขับ ส่งผลให้รถยนต์ที่เคยพึ่งพาระบบช่วยขับขี่อิเล็กทรอนิกส์กลายเป็นรถที่ "ไวเกินไป" และขับยาก ผู้สังเกตการณ์รู้สึกว่าการห้ามใช้ระบบช่วยขับขี่อิเล็กทรอนิกส์เป็นเพียงแค่ชื่อเท่านั้น เพราะ "พิสูจน์แล้วว่าควบคุมได้ยากอย่างมีประสิทธิภาพ" ^{[ 29 ] [ 30 ]}

การแข่งขันระหว่างAyrton SennaและAlain Prostกลายเป็นจุดสนใจหลักของ F1 ในปี 1988และดำเนินต่อไปจนกระทั่ง Prost เกษียณในปลายปี1993 ^{[ 31 ]} Senna เสียชีวิตในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโนปี 1994หลังจากชนกำแพงที่ทางออกของโค้งTamburello ^{[ 32 ]} Roland Ratzenbergerก็เสียชีวิตจากอุบัติเหตุระหว่างการแข่งขันรอบคัดเลือกในวันเสาร์สุดสัปดาห์นั้นเช่นกัน^{[ 33 ]}

นับตั้งแต่การเสียชีวิตของเซนนาและรัตเซนเบอร์เกอร์ FIA ได้ใช้ความปลอดภัยเป็นเหตุผลในการกำหนดการเปลี่ยนแปลงกฎ ซึ่งหากเป็นไปตามข้อตกลงคอนคอร์ด จะต้องได้รับการเห็นชอบจากทุกทีม ผลที่ตามมาคือยุค "สนามแคบ" ตั้งแต่ปี 1998เป็นต้นมา ส่งผลให้รถยนต์มีล้อหลังที่เล็กลง สนามโดยรวมแคบลง และมีการนำยางแบบมีร่องมาใช้เพื่อลดการยึดเกาะเชิงกล ตามที่ FIA ระบุ วัตถุประสงค์เบื้องหลังการตัดสินใจนี้คือการลดความเร็วในการเข้าโค้งและทำให้การแข่งขันคล้ายกับสภาพฝนตกโดยการบังคับให้มีพื้นที่สัมผัสระหว่างยางกับสนาม น้อยลง ^{[ 34 ]}

ไม่มีนักขับคนใดเสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บที่ได้รับในสนามแข่งขณะขับรถฟอร์มูล่าวันเป็นเวลา 20 ปี จนกระทั่งการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นปี 2014ซึ่งจูลส์ บิอังคีชนกับรถกู้ภัยหลังจาก ลื่นไถลออกนอกสนามเนื่องจาก น้ำท่วมสนาม ทำให้เขาเสียชีวิตในวันที่ 17 กรกฎาคม 2015 จากอาการบาดเจ็บดังกล่าว^{[ 35 ]}

ไมเคิล ชูมาเคอร์และเฟอร์รารีคว้าแชมป์นักขับ 5 สมัยติดต่อกันและแชมป์ทีมผู้ผลิต 6 สมัยติดต่อกัน ชูมาเคอร์สร้างสถิติใหม่มากมาย รวมถึงสถิติการชนะกรังด์ปรีซ์ การชนะในหนึ่งฤดูกาล และการคว้าแชมป์นักขับมากที่สุด^{[ 36 ]}สถิติการคว้าแชมป์ของชูมาเคอร์สิ้นสุดลงในวันที่ 25 กันยายน 2005 เมื่อเฟอร์นันโด อลองโซ นักขับจาก เรโนลต์ กลายเป็นแชมป์ฟอร์มูล่าวันอายุน้อยที่สุดในขณะนั้น (จนกระทั่งลูอิส แฮมิลตันในปี 2008และเซบาสเตียน เวทเทลในปี 2010 ) ^{[ 37 ]}ในปี 2006 เรโนลต์และอลองโซคว้าแชมป์ทั้งสองรายการอีกครั้ง^{[ 38 ] [ 39 ]}ชูมาเคอร์เกษียณอายุในปลายปี 2006 หลังจาก 16 ปีในฟอร์มูล่าวัน แต่กลับมาลงแข่งอีกครั้งในฤดูกาล 2010 โดยแข่งให้กับทีมเมอร์เซเดสที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ หลังจากการเปลี่ยนชื่อของBrawn GP ^{[ 40 ]}

ในช่วงเวลานี้ FIA มักจะเปลี่ยนแปลงกฎการแข่งขันชิงแชมป์โดยมีเจตนาที่จะปรับปรุงการแข่งขันในสนามและลดต้นทุน^{[ 41 ]}คำสั่งของทีมซึ่งถูกกฎหมายมาตั้งแต่เริ่มการแข่งขันชิงแชมป์ในปี 1950 ถูกห้ามในปี 2002 หลังจากเกิดเหตุการณ์หลายครั้งที่ทีมต่างๆ บิดเบือนผลการแข่งขันอย่างเปิดเผย ทำให้เกิดการประชาสัมพันธ์ในแง่ลบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกรณีของ Ferrari ในการแข่งขันAustrian Grand Prix ปี 2002 [ ^{42 ] การ}เปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ รูปแบบการคัดเลือก ระบบการให้คะแนน^{[ 43 ]}ข้อบังคับทางเทคนิค^{[ 44 ]}และกฎที่ระบุว่าเครื่องยนต์และยางต้องใช้งานได้นานแค่ไหน^{[ 45 ]} 'สงครามยาง' ระหว่างซัพพลายเออร์MichelinและBridgestoneทำให้เวลาต่อรอบลดลง ในการแข่งขัน United States Grand Prix ปี 2005ที่อินเดียนาโพลิส ทีม 7 ใน 10 ทีมไม่ได้ลงแข่งเนื่องจากยาง Michelin ของพวกเขาถูกพิจารณาว่าไม่ปลอดภัยสำหรับการใช้งาน ส่งผลให้ Bridgestone กลายเป็นซัพพลายเออร์ยางเพียงรายเดียวของ Formula One สำหรับฤดูกาล 2007 โดยปริยาย^{[ 46 ]}เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2550 บริดจ์สโตนได้ลงนามในสัญญาอย่างเป็นทางการ ทำให้บริษัทเป็นผู้จัดจำหน่ายยางแต่เพียงผู้เดียวสำหรับฤดูกาลถัดไปอีกสามฤดูกาล^{[ 47 ]}

ทั้งสามทีมที่เปิดตัวในปี 2010 ต่างก็หายไปจากรายการแข่งขันภายในเจ็ดปีหลังจากนั้น โดยHRT (ด้านบน) ออกจากรายการในปี 2012 ขณะที่Caterham (ตรงกลาง) และManor (ด้านล่าง) ออกจากรายการในปี 2014 และ 2016 ตามลำดับ

ในปี 2008 และ 2009 ฮอนด้าบี เอ็มดับเบิล ยูและโตโยต้าต่างถอนตัวจากการแข่งขันฟอร์มูล่าวันภายในหนึ่งปี โดยอ้างถึงภาวะเศรษฐกิจถดถอยส่งผลให้การครอบงำของผู้ผลิตในกีฬานี้สิ้นสุดลง ทีมฮอนด้า F1 ถูกซื้อกิจการโดยฝ่ายบริหารและกลายเป็นBrawn GPโดยมีRoss BrawnและNick Fryเป็นเจ้าของและบริหารองค์กรส่วนใหญ่ Brawn GP ปลดพนักงานหลายร้อยคน แต่ก็คว้าแชมป์โลกในปีนั้นได้ ทีม BMW F1 ถูกซื้อกิจการโดยผู้ก่อตั้งทีมPeter SauberทีมLotus F1 ^{[ a ]}เป็นอีกทีมหนึ่งที่เคยเป็นของผู้ผลิต แต่กลับมาเป็นของ "เอกชน" อีกครั้ง พร้อมกับการซื้อกิจการ ทีม Renaultโดย นักลงทุน Genii Capitalอย่างไรก็ตาม ความเชื่อมโยงกับเจ้าของเดิมยังคงอยู่ โดยรถยังคงใช้เครื่องยนต์ Renault จนถึงปี 2018 ยกเว้นปี 2015 ที่ Lotus ใช้เครื่องยนต์ Mercedes ^{[ 48 ]}

นอกจากนี้ McLaren ยังประกาศว่าจะซื้อหุ้นในทีมคืนจาก Mercedes-Benz ^{[ 49 ]}มีรายงานว่าความร่วมมือระหว่าง McLaren กับ Mercedes เริ่มแย่ลงหลังจากที่ McLaren ถูกกล่าวหาว่าสอดแนม Ferrari [ ^{50 ] ดังนั้น}ในฤดูกาล 2010 Mercedes-Benz จึงกลับเข้าสู่การแข่งขันในฐานะผู้ผลิตอีกครั้งหลังจากที่ซื้อ Brawn GP และแยกทางกับ McLaren หลังจากร่วมงานกับทีมมา 15 ฤดูกาล^{[ 51 ]}

ในช่วง ฤดูกาล 2009ฟอร์มูล่าวันถูกครอบงำด้วยข้อพิพาทระหว่าง FIA และ FOTAประธาน FIA แม็กซ์ มอสลีย์ เสนอมาตรการลดต้นทุนมากมายสำหรับฤดูกาลถัดไป รวมถึงการกำหนดงบประมาณสูงสุดแบบเลือกได้สำหรับทีมต่างๆ^{[ 52 ]}ทีมที่เลือกใช้งบประมาณสูงสุดจะได้รับอิสระทางเทคนิคมากขึ้น ปีกหน้าและปีกหลังที่ปรับได้ และเครื่องยนต์ที่ไม่ต้องอยู่ภายใต้ตัวจำกัดรอบ [ ^{52 ] สมาคม}ทีมฟอร์มูล่าวัน (FOTA) เชื่อว่าการอนุญาตให้บางทีมมีอิสระทางเทคนิคดังกล่าวจะทำให้เกิดการแข่งขันชิงแชมป์สองระดับ ดังนั้นจึงขอให้มีการเจรจาเร่งด่วนกับ FIA การเจรจาล้มเหลว และทีม FOTA ยกเว้นวิลเลียมส์และฟอร์ซ อินเดีย [ ^{53 ] [ 54 ]}ประกาศว่า "พวกเขาไม่มีทางเลือก" นอกจากจัดตั้ง การแข่งขัน ชิงแชมป์แยกตัวออก^{มา[ 54 ]}

เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน หน่วยงานกำกับดูแลของฟอร์มูล่าวันและทีมต่างๆ ได้บรรลุข้อตกลงเพื่อป้องกันการแยกตัวออกไป โดยตกลงกันว่าทีมต่างๆ จะต้องลดค่าใช้จ่ายลงให้เหลือเท่ากับช่วงต้นทศวรรษ 1990 ภายในสองปี โดยไม่ได้ระบุตัวเลขที่แน่นอน และแม็กซ์ มอสลีย์ ตกลงว่าจะไม่ลงสมัครรับเลือกตั้งเป็นประธาน FIA อีกครั้งในเดือนตุลาคม^{[ 55 ]}หลังจากการขัดแย้งเพิ่มเติม หลังจากที่มอสลีย์เสนอว่าจะลงสมัครรับเลือกตั้ง อีกครั้ง ^{[ 56 ]} FOTA ได้ชี้แจงอย่างชัดเจนว่าแผนการแยกตัวยังคงดำเนินต่อไป เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม FOTA ได้ออกแถลงข่าวระบุว่าได้รับแจ้งว่าไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันในฤดูกาล 2010 ^{[ 57 ]}และตามที่แถลงข่าวของ FIA ระบุไว้ ตัวแทนของ FOTA ได้เดินออกจากที่ประชุม^{[ 58 ]}เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม มีการประกาศว่า FIA และ FOTA ได้ลงนามในข้อตกลง Concorde ฉบับใหม่ ซึ่งเป็นการยุติวิกฤตและรักษาอนาคตของกีฬาชนิดนี้ไว้จนถึงปี 2012 ^{[ 59 ]}

เพื่อชดเชยการสูญเสียทีมผู้ผลิตไป ทีมใหม่ 4 ทีมจึงได้รับการคัดเลือกเข้าสู่ฤดูกาล 2010 ก่อนที่จะมีการกำหนด "เพดานค่าใช้จ่าย" ที่หลายคนคาดการณ์ไว้ ทีมที่เข้าร่วม ได้แก่ทีมโลตัส ที่กลับมาอีกครั้ง ซึ่งนำโดยกลุ่มทุนชาวมาเลเซียที่รวมถึงโทนี่ เฟอร์นันเดสหัวหน้าของแอร์เอเชีย ; ฮิสปาเนีย เรซซิ่งทีมฟอร์มูล่าวันทีมแรกจากสเปน; และเวอร์จิน เรซซิ่ง ทีม ที่ริชาร์ด แบรนสันส่งเข้าร่วมการแข่งขันหลังจากประสบความสำเร็จในการเป็นพันธมิตรกับบราวน์เมื่อปีก่อน นอกจากนี้ยังมีทีมยูเอส เอฟวันซึ่งวางแผนที่จะดำเนินงานจากสหรัฐอเมริกาในฐานะทีมเดียวที่ไม่ใช่ทีมจากยุโรปในกีฬาชนิดนี้ แต่ทีมเหล่านี้ประสบปัญหาทางการเงินก่อนที่จะได้ลงสนามแข่งขันเสียด้วยซ้ำ^{[ 60 ]}แม้จะมีทีมใหม่เหล่านี้เข้ามา แต่ข้อจำกัดด้านต้นทุนที่เสนอไว้ก็ถูกยกเลิก และทีมเหล่านี้—ซึ่งไม่มีงบประมาณเท่ากับทีมระดับกลางและระดับบน—ก็วิ่งวนอยู่ท้ายตารางจนกระทั่งล่มสลาย: HRT ในปี 2012 ^{[ 61 ]} Caterham (เดิมชื่อ Lotus) ในปี 2014 ^{[ 62 ]}และ Manor (เดิมชื่อ Virgin จากนั้นเป็น Marussia) ซึ่งรอดพ้นจากการล้มละลายในปี 2014 มาได้จนถึงปลายปี 2016 ^{[ 63 ]}

การเปลี่ยนแปลงกฎครั้งสำคัญในปี 2014ทำให้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 2.4 ลิตรแบบไม่มีระบบอัดอากาศถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ไฮบริดเทอร์โบชาร์จขนาด 1.6 ลิตร^{[ 64 ]}ส่งผลให้ฮอนด้ากลับมาเข้าร่วมการแข่งขันอีกครั้งในปี 2015 ในฐานะผู้ผลิตเครื่องยนต์รายที่สี่ของรายการชิงแชมป์^{[ 65 ]}เมอร์เซเดสกลายเป็นทีมที่โดดเด่น โดยลูอิส แฮมิลตันคว้าแชมป์ ตามมาด้วยคู่แข่งคนสำคัญและเพื่อนร่วมทีมอย่างนิโก้ รอส เบิร์ก โดยทีมชนะ 16 จาก 19 การแข่งขันในฤดูกาลนั้น^{[ 66 ]}ทีมยังคงรักษาฟอร์มนี้ไว้ในสองฤดูกาลถัดมา โดยชนะ 16 การแข่งขันอีกครั้งในปี 2015 ^{[ 67 ]}ก่อนที่จะทำสถิติชนะ 19 ครั้งในปี 2016 [ ^{68 ]}โดยแฮมิลตันคว้าแชมป์ในปีแรก^{[ 69 ]}และรอสเบิร์กคว้าแชมป์ในปีหลังด้วยคะแนนห่างกัน 5 ^{คะแนน[ 70 ]}ในฤดูกาล 2016 ยังมีทีมใหม่คือHaasเข้าร่วมการแข่งขันด้วย^{[ 71 ]}ขณะที่Max Verstappenกลายเป็นผู้ชนะการแข่งขันที่อายุน้อยที่สุดในประวัติศาสตร์ด้วยวัย 18 ปีในสเปน^{[ 72 ]}

หลังจากมีการนำกฎระเบียบด้านอากาศพลศาสตร์ที่แก้ไขใหม่มาใช้ ฤดูกาล 2017และ2018จึงมีการแข่งขันชิงแชมป์ระหว่างเมอร์เซเดสและเฟอร์รารี^{[ 73 ] [ 74 ]}ในที่สุดเมอร์เซเดสก็คว้าแชมป์ไปครองโดยเหลือการแข่งขันอีกหลายสนาม และยังคงครองความเป็นใหญ่ต่อไปจนถึงปี 2020 ^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]} ในปี 2021ทีมเรดบูลที่ใช้เครื่องยนต์ฮอนด้าเริ่มท้าทายเมอร์เซเดสอย่างจริงจัง โดยเวอร์สแตปเปนเอาชนะแฮมิลตันคว้าแชมป์นักขับหลังจากการต่อสู้ตลอดฤดูกาลที่ทั้งคู่ผลัดกันเป็นผู้นำในการแข่งขันชิงแชมป์หลายครั้ง^{[ 79 ]}

ยุคนี้ได้เห็นการเพิ่มขึ้นของการมีส่วนร่วมของผู้ผลิตรถยนต์ในกีฬานี้ หลังจากที่ฮอนด้ากลับมาเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ในปี 2015 เรโนลต์ก็กลับมาเป็นทีมอีกครั้งในปี 2016 หลังจากซื้อทีมโลตัส F1 กลับคืน มา^{[ 80 ]}ในปี 2018 แอสตันมาร์ตินและอัลฟาโรเมโอกลายเป็นผู้สนับสนุนหลักของเรดบูลและเซาเบอร์ตามลำดับ^{[ 81 ] [ 82 ]}เซาเบอร์เปลี่ยนชื่อเป็นอัลฟาโรเมโอเรซซิ่งสำหรับฤดูกาล 2019 ^{[ 83 ]} ล อว์เรนซ์ สโต รล เจ้าของร่วมของ เรซซิ่ง พอยต์ซื้อหุ้นในแอสตันมาร์ตินเพื่อเปลี่ยนชื่อทีมเรซซิ่งพอยต์เป็นแอสตันมาร์ตินสำหรับฤดูกาล 2021 ^{[ 84 ]}ในเดือนสิงหาคม 2020 ทีม F1 ทั้งสิบทีมได้ลงนามในข้อตกลงคอนคอร์ดฉบับใหม่ ซึ่งผูกพันพวกเขากับกีฬานี้จนถึงปี 2025 รวมถึงงบประมาณสูงสุด 145 ล้านดอลลาร์สำหรับการพัฒนารถยนต์เพื่อสนับสนุนการแข่งขันที่เท่าเทียมกันและการพัฒนาที่ยั่งยืน^{[ 85 ] [ 86 ]}

การระบาด ของโรคโควิด-19บังคับให้ซีรีส์ต้องปรับตัวให้เข้ากับข้อจำกัดด้านงบประมาณและโลจิสติกส์ การปรับปรุงกฎระเบียบทางเทคนิคครั้งสำคัญที่ตั้งใจจะนำมาใช้ในฤดูกาล 2021 ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2022 ^{[ 87 ]}โดยผู้สร้างใช้แชสซีปี 2020 แทนเป็นเวลาสองฤดูกาล และมีการนำระบบโทเค็นมาใช้ซึ่งจำกัดชิ้นส่วนที่สามารถดัดแปลงได้^{[ 88 ]}การเริ่มต้น ฤดูกาล 2020ถูกเลื่อนออกไปหลายเดือน^{[ 89 ]}และทั้งฤดูกาล 2020 และ2021ต่างก็ถูกเลื่อน ยกเลิก และกำหนดตารางการแข่งขันใหม่หลายครั้งเนื่องจากข้อจำกัดในการเดินทางระหว่างประเทศที่เปลี่ยนแปลงไปการแข่งขันหลายรายการจัดขึ้นโดยไม่มีผู้ชมและมีเพียงบุคลากรที่จำเป็นเท่านั้นที่เข้าร่วมเพื่อปฏิบัติตามกฎเกี่ยวกับ การ ^เว้นระยะห่างทางสังคม [ ^{90 ]}

ในปี 2022 องค์กรกำกับดูแล F1 ได้ประกาศการเปลี่ยนแปลงกฎและดีไซน์รถครั้งใหญ่ โดยมีจุดประสงค์เพื่อส่งเสริมการแข่งขันที่สูสีมากขึ้นผ่านการใช้เอฟเฟกต์พื้นผิว แอโรไดนามิกส์แบบใหม่ ล้อขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมยางโปรไฟล์ต่ำ และกฎระเบียบเกี่ยวกับจมูกและปีกที่ออกแบบใหม่^{[ 91 ] [ 92 ]}เรดบูลกลายเป็นกำลังสำคัญหลังจากการเปลี่ยนแปลงกฎดังกล่าว แชมป์ประเภททีมและนักขับ ในปี 2022และ2023ตกเป็นของเรดบูลและเวอร์สแตปเปน โดยเหลือการแข่งขันอีกหลายสนาม^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]}

ในช่วงต้นปี 2024 ภูมิทัศน์ของฟอร์มูล่าวันได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากในด้านการสนับสนุนและการร่วมมือของทีมต่างๆ หลังจากแข่งขันมาห้าฤดูกาลภายใต้ ชื่อ อัลฟาโรเมโอทีมซอเบอร์ได้เริ่มต้นความร่วมมือกับคาสิโนออนไลน์Stakeส่งผลให้ทีมเปลี่ยนชื่อเป็นStake F1 Team Kick Sauberโดยซอเบอร์จะใช้ชื่อสปอนเซอร์ของ Stake จนถึงสิ้นปี 2025 หลังจากนั้นจะเปลี่ยนมาเป็นทีมโรงงานของ Audi ในฤดูกาล 2026 เป็นต้นไป^{[ 97 ] [ 98 ]} Scuderia AlphaTauriทีมรองของ Red Bull ได้เปลี่ยนชื่อและรับสปอนเซอร์จาก Hugo Boss และ Cash App กลายเป็นVisa Cash App RB หรือ VCARB สำหรับปี 2024 ^{[ 99 ]}นอกจากนี้ ในปี 2024 Formula One ยังได้ประกาศความร่วมมือกับMattelเพื่อวางจำหน่าย รถ Hot Wheelsรุ่นจำลอง^{[ 100 ]}และกับLegoโดยชุดใหม่ชุดแรกจะวางจำหน่ายในปี 2025 ^{[ 101 ]}ในช่วงต้นปี 2025 Cadillacได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้ายให้เข้าร่วมการแข่งขัน Formula One ในฐานะทีมที่ 11 สำหรับฤดูกาล 2026 เป็นต้นไป^{[ 102 ]}

การแข่งขันฟอร์มูล่าวันกรังด์ปรีซ์กินเวลาตลอดสุดสัปดาห์ โดยปกติจะเริ่มต้นด้วยการฝึกซ้อมฟรีสองรอบในวันศุกร์และรอบที่สามในวันเสาร์ อนุญาตให้มีนักขับเพิ่มเติม (โดยทั่วไปเรียกว่านักขับคนที่สาม ) ลงแข่งในวันศุกร์ได้ แต่แต่ละทีมสามารถใช้รถได้เพียงสองคันเท่านั้น ซึ่งต้องมีนักขับหลักสละที่นั่งของตนเอง การแข่งขันรอบคัดเลือกจะจัดขึ้นหลังจากการฝึกซ้อมฟรีรอบสุดท้าย รอบนี้จะกำหนดลำดับการออกสตาร์ทสำหรับการแข่งขันในวันอาทิตย์^{[ 103 ] [ 104 ]}

ผู้ขับขี่แต่ละคนจะได้รับยางสำหรับสภาพอากาศแห้ง 13 ชุด ยางสำหรับสภาพอากาศเปียก 3 ชุด และยางสำหรับสภาพพื้นผิวปานกลาง 4 ชุด สำหรับแต่ละสุดสัปดาห์การแข่งขัน ยางที่ไม่ได้ใช้ทั้งหมดจะต้องส่งคืน^{[ 105 ]}

ตลอดประวัติศาสตร์ของกีฬาประเภทนี้ รอบคัดเลือกแทบจะไม่แตกต่างจากรอบฝึกซ้อมเลย นักแข่งจะมีรอบฝึกซ้อมหนึ่งรอบหรือมากกว่านั้นเพื่อทำเวลาต่อรอบ โดยลำดับการออกสตาร์ทจะพิจารณาจากเวลาต่อรอบที่ดีที่สุดของนักแข่งแต่ละคน ผู้ที่ทำเวลาได้เร็วที่สุดจะได้ตำแหน่งออกสตาร์ทด้านหน้า ซึ่งเรียกว่าตำแหน่งโพลโพซิชั่น ตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2002 รูปแบบการแข่งขันเป็นแบบชิงชัยหนึ่งชั่วโมง หลังจากนั้นกฎก็ถูกเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง เนื่องจากทีมต่างๆ ไม่ได้ลงแข่งในช่วงต้นของรอบเพื่อใช้ประโยชน์จากสภาพสนามที่ดีขึ้นในภายหลัง^{[ 106 ]}

รูปแบบการคัดเลือกในปัจจุบันที่เรียกว่า "การคัดเลือกแบบน็อคเอาท์" ถูกนำมาใช้ในฤดูกาล 2006 โดยแบ่งออกเป็นสามรอบ เรียกว่า Q1, Q2 และ Q3 นักแข่งสามารถวิ่งได้หลายรอบตามที่ต้องการเพื่อพยายามผ่านเข้ารอบต่อไป โดยนักแข่งที่ช้าที่สุดจะถูกคัดออกเมื่อสิ้นสุดแต่ละรอบ รอบที่เริ่มก่อนสิ้นสุดช่วงเวลานั้นสามารถวิ่งให้เสร็จสิ้นได้และจะนับรวมในการจัดอันดับของนักแข่งนั้น จำนวนรถที่ถูกคัดออกในแต่ละรอบขึ้นอยู่กับจำนวนรถทั้งหมดที่เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์^{[ 107 ]}

ณ ปี 2026 มีรถ 22 คันบนกริด Q1 ใช้เวลา 18 นาที และคัดนักขับที่ช้าที่สุด 6 คนออก ในระหว่างรอบนี้ นักขับคนใดก็ตามที่ทำเวลาต่อรอบได้ช้ากว่า107%ของเวลาที่เร็วที่สุดใน Q1 จะไม่ได้รับอนุญาตให้เริ่มการแข่งขันโดยไม่ได้รับอนุญาตจากกรรมการ^{[ 108 ]}ใน Q2 นักขับที่เหลือ 16 คนมีเวลา 15 นาทีในการทำเวลาให้เร็วที่สุด 1 ใน 10 อันดับแรกและผ่านเข้ารอบต่อไป สุดท้าย Q3 ใช้เวลา 13 นาทีและกำหนดตำแหน่งกริด 10 อันดับแรก^{[ 109 ]}

รถแต่ละคันจะได้รับยางที่นุ่มที่สุดหนึ่งชุดสำหรับใช้ใน Q3 รถที่ผ่านเข้ารอบ Q3 จะต้องคืนยางเหล่านั้นหลังจากจบรอบ ส่วนรถที่ไม่ผ่านเข้ารอบสามารถใช้ยางเหล่านั้นได้ในระหว่างการแข่งขัน^{[ 110 ]}บทลงโทษใดๆ ที่ส่งผลต่อตำแหน่งบนกริดจะถูกนำไปใช้เมื่อสิ้นสุดรอบคัดเลือก^{[ 111 ]}

ในปี 2021 ได้มีการทดลองจัดการแข่งขัน "รอบคัดเลือกสปรินต์" ในวันเสาร์ของสุดสัปดาห์การแข่งขัน 3 ครั้ง โดยมีจุดประสงค์เพื่อทดสอบแนวทางการคัดเลือกแบบใหม่ การคัดเลือกแบบดั้งเดิมจะกำหนดลำดับการออกสตาร์ทสำหรับการแข่งขันสปรินต์ และผลการแข่งขันสปรินต์จะกำหนดลำดับการออกสตาร์ทสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์^{[ 112 ]}ตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นไป การแข่งขันสปรินต์จะไม่มีผลต่อลำดับการออกสตาร์ทสำหรับการแข่งขันหลักอีกต่อไป ซึ่งจะถูกกำหนดโดยการคัดเลือกแบบดั้งเดิม การแข่งขันสปรินต์จะมีรอบคัดเลือกของตัวเอง เรียกว่า "สปรินต์ชู้ตเอาท์" ^{[ 113 ]}รอบคัดเลือกสปรินต์นั้นสั้นกว่ารอบคัดเลือกแบบดั้งเดิมมาก และแต่ละรอบกำหนดให้ทีมต้องเปลี่ยนยางใหม่ ยางมีเดียมสำหรับ SQ1 และ SQ2 และยางซอฟต์สำหรับ SQ3 ^{[ 114 ]} โครงสร้างสุดสัปดาห์ที่เป็นมาตรฐานประกอบด้วยรอบฝึกซ้อมฟรีหนึ่งรอบ ตามด้วยรอบคัดเลือกสปรินต์ในวันศุกร์ เช้าวันเสาร์จะมีการแข่งขันสปรินต์ 100 กม. แบบเดี่ยว ซึ่งผู้เข้าเส้นชัย 8 อันดับแรกจะได้รับคะแนนสะสมชิงแชมป์ ในขณะที่ช่วงบ่ายวันเสาร์สงวนไว้สำหรับการแข่งขันรอบคัดเลือกมาตรฐานเพื่อกำหนดกริดสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์หลักในวันอาทิตย์^{[ 115 ]}

การแข่งขันเริ่มต้นด้วยรอบวอร์มอัพเพื่อให้ผู้ขับขี่ตรวจสอบสภาพรถและสนามแข่ง รวมถึงวอร์มอัพยางเพื่อเพิ่มแรงฉุดและการยึดเกาะ^{[ 116 ]}หลังจากนั้นรถจะเรียงตัวกันบนกริดสตาร์ทตามลำดับที่ผ่านการคัดเลือก

เมื่อรถทุกคันเรียงแถวบนกริดแล้ว รถพยาบาลจะวางตำแหน่งตัวเองอยู่ด้านหลังกลุ่มรถ^{[ 117 ]}จากนั้นไฟสีแดง 5 ดวงจะสว่างขึ้นเหนือสนามแข่งโดยเว้นระยะห่าง 1 วินาที ก่อนที่จะดับลงพร้อมกันหลังจากเวลาที่ไม่ระบุ เพื่อส่งสัญญาณเริ่มต้นการแข่งขัน^{[ 118 ]}ขั้นตอนการเริ่มต้นอาจถูกยกเลิกในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง สภาพที่เป็นอันตราย หรือหากนักขับเครื่องยนต์ดับบนกริดหรือบนสนามแข่งในตำแหน่งที่ไม่ปลอดภัย ซึ่งส่งสัญญาณโดยการยกแขนขึ้น^{[ 119 ]}การแข่งขันอาจเริ่มต้นจากด้านหลังรถเซฟตี้คาร์ได้เช่นกัน หากการเริ่มต้นการแข่งขันถือว่าอันตรายเกินไป เช่น ในกรณีที่มีฝนตกหนักมาก จะไม่มีรอบวอร์มอัพในกรณีดังกล่าว^{[ 120 ]}

ตลอดการแข่งขัน นักแข่งสามารถเข้าพิตสต็อปเพื่อเปลี่ยนยางและซ่อมแซมความเสียหายได้ มีส่วนผสมยางแห้งสามแบบให้เลือกใช้ ซึ่งมีคุณสมบัติความทนทานและการยึดเกาะที่แตกต่างกัน ในสภาพถนนเปียก นักแข่งสามารถเปลี่ยนไปใช้ยางสำหรับถนนเปียกโดยเฉพาะสองแบบที่มีร่องเพิ่มเติมได้ ในระหว่างการแข่งขัน นักแข่งต้องเข้าพิตสต็อปอย่างน้อยหนึ่งครั้งและใช้ส่วนผสมยางที่แตกต่างกันสองแบบ^{[ 121 ] [ b ]}

การแข่งขันจะสิ้นสุดลงเมื่อผู้นำวิ่งครบจำนวนรอบที่กำหนดไว้^{[ c ]}จากนั้นจึงกำหนดตำแหน่งของนักขับที่อยู่ในรอบเดียวกันตามลำดับที่เข้าเส้นชัย รถที่ถูกแซงซึ่งวิ่งครบอย่างน้อย 90% ของระยะทางทั้งหมดจะถูกจัดประเภทตามตำแหน่งบนสนามแข่งและจำนวนรอบที่วิ่งครบ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันอาจถูกระงับหรือยุติก่อนกำหนดหากสภาพการณ์ไม่ปลอดภัย ในกรณีที่มีการระงับ จะมีการแจ้งเตือนล่วงหน้า 10 นาทีก่อนที่จะเริ่มการแข่งขันใหม่โดยมีรถเซฟตี้คาร์นำหน้า^{[ 123 ]}

ผู้อำนวยการการแข่งขันนี้ทำหน้าที่จัดการด้านโลจิสติกส์ของการแข่งขัน F1 Grand Prix แต่ละครั้ง บังคับใช้กฎของ FIA และควบคุมสัญญาณไฟในช่วงเริ่มต้นของการแข่งขันแต่ละครั้ง^{[ 124 ]}ผู้อำนวยการการแข่งขันยังสามารถส่งเรื่องไปยังกรรมการควบคุมการแข่งขัน ซึ่งอาจลงโทษ เช่น โทษขับผ่าน (หรือโทษหยุดและไปต่อ) การลดตำแหน่งบนกริดสตาร์ทก่อนการแข่งขัน การตัดสิทธิ์จากการแข่งขัน และการปรับเงิน หากฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งฝ่าฝืนกฎระเบียบ ตั้งแต่การแข่งขันLas Vegas Grand Prix ปี 2024ผู้อำนวยการการแข่งขันคือRui MarquesโดยมีHerbie Blashเป็นที่ปรึกษาถาวร^{[ 125 ] [ 126 ]}

รถเซฟตี้คาร์ Mercedes -AMG GT R (ด้านบน) และAston Martin (ด้านล่าง) ในการแข่งขันHungarian Grand Prix ปี 2019และEmilia Romagna Grand Prix ปี 2022ตามลำดับ

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่เสี่ยงต่อความปลอดภัยของผู้เข้าแข่งขันหรือเจ้าหน้าที่ สนามแข่ง เจ้าหน้าที่จัดการแข่งขันอาจเลือกที่จะนำรถเซฟตี้คาร์ ออกมา ซึ่งจะทำให้การแข่งขันหยุดชะงักลง โดยผู้ขับขี่จะต้องขับตามรถเซฟตี้คาร์ตามลำดับการแข่งขันด้วยความเร็วที่ลดลง และห้ามแซง รถที่ถูกแซงอาจได้รับอนุญาตให้กลับมาแข่งขันต่อได้ หากได้รับอนุญาตจากผู้อำนวยการการแข่งขัน เพื่อให้การเริ่มต้นการแข่งขันราบรื่นยิ่งขึ้น รถเซฟตี้คาร์จะอยู่บนสนามแข่งจนกว่าอันตรายจะหมดไป หลังจากที่รถเซฟตี้คาร์ออกจากสนามแข่ง การแข่งขันจะเริ่มต้นใหม่ด้วยการออกตัวแบบโรลลิ่งสตาร์ท โดยรถคันนำจะรับหน้าที่แทนจนกว่าจะถึงเส้นเวลา อนุญาตให้เข้าพิตสต็อปได้ในขณะที่รถเซฟตี้คาร์วิ่งอยู่ และในหลายกรณีอาจเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับทีมที่สามารถเข้าพิตและเปลี่ยนยางได้ก่อนสิ้นสุดช่วงเวลาของรถเซฟตี้คาร์^{[ 127 ]}

ตั้งแต่ปี 1996 เป็นต้นมา Mercedes-Benz ได้จัดหารถยนต์ AMGรุ่นต่างๆให้กับ Formula One เพื่อใช้เป็นรถเซฟตี้คาร์^{[ 128 ]}ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นมาAston Martinได้จัดหารถVantageเพื่อทำหน้าที่ร่วมกับ Mercedes-AMG ^{[ 129 ]}ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา ผู้ขับขี่รถเซฟตี้คาร์หลักคือBernd Mayländerอดีต นักแข่งรถชาวเยอรมัน ^{[ 130 ]}โดยปกติแล้วเขาจะร่วมทีมกับ Richard Darker ผู้ช่วยด้านเทคนิคของ FIA ซึ่งทำหน้าที่ส่งต่อข้อมูลระหว่างรถเซฟตี้คาร์และศูนย์ควบคุมการแข่งขัน^{[ 131 ]}

ในปี 2557 FIA ได้จัดตั้ง "คณะกรรมการอุบัติเหตุ" เพื่อสอบสวนสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุร้ายแรงของจูลส์ บิอังคี ในการแข่งขันกรังด์ปรี ซ์ญี่ปุ่น^{[ 132 ]}พวกเขามีหน้าที่ในการระบุมาตรการเพื่อลดความเสี่ยงของเหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่การใช้รถเซฟตี้คาร์ไม่เหมาะสม และการใช้ธงเหลืองเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ^{[ 133 ]}

หนึ่งในข้อเสนอแนะคือการนำช่วงเวลารถเซฟตี้เสมือนจริงมาใช้ ซึ่งนักขับจะต้องรักษาเวลาต่อรอบให้อยู่เหนือค่าต่ำสุดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า หรือเรียกอีกอย่างว่าการรักษาค่าเดลต้าบวก^{[ 134 ]}ระบบนี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในการแข่งขันMonaco Grand Prix ปี 2015 ^{[ 135 ]}

ข้อกำหนดและวิธีการใช้งานธงได้รับการกำหนดไว้ในภาคผนวก H ของประมวลกฎหมายกีฬาระหว่างประเทศของFIA ^{[ 136 ]}

ธง	ชื่อ	ความหมาย
	แผง SC (รถเซฟตี้คาร์)	แสดงควบคู่กับธงสีเหลืองเพื่อบ่งบอกว่า  รถเซฟตี้คาร์  กำลังวิ่งอยู่บนสนามแข่ง นักแข่งต้องรักษาตำแหน่งและลดความเร็วลง
	แผง VSC (Virtual Safety Car)	แสดงควบคู่กับธงสีเหลืองเพื่อบ่งชี้ว่า มีการใช้ รถเซฟตี้คาร์เสมือนจริงในช่วงเวลานี้ ผู้ขับขี่จะได้รับเวลาขั้นต่ำในแต่ละช่วงที่ต้องรักษาให้สูงกว่านั้น มิฉะนั้นจะถูกลงโทษ[ 137 ]
	สีเหลือง	สัญญาณไฟเหลืองสองดวงบ่งบอกถึงอันตรายบนหรือใกล้สนามแข่ง แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่าต้องลดความเร็วและเตรียมพร้อมที่จะหยุด เนื่องจากเจ้าหน้าที่กำลังปฏิบัติงานบนหรือใกล้สนามแข่ง
	สีเขียว	เงื่อนไขการแข่งขันเป็นไปตามปกติ โดยปกติแล้วจะแสดงธงเขียวหลังจากธงเหลืองหรือรถเซฟตี้คาร์เพื่อบ่งบอกว่าอันตรายได้ผ่านพ้นไปแล้ว นอกจากนี้ยังมีการแสดงธงเขียวเมื่อเริ่มต้นการแข่งขันแต่ละรอบด้วย
	ลายทางสีเหลืองและสีแดง	ทางเดินลื่น เนื่องจากมีน้ำมัน น้ำ หรือเศษวัสดุหลวมๆ นอกจากนี้ทางเดินยังอาจ "โยกไปมา" เพื่อบ่งบอกว่ามีสัตว์เล็กๆ อยู่บนทางเดิน
	สีฟ้า	หมายความว่าผู้ขับขี่ต้องปล่อยให้รถที่เร็วกว่าแซงไป เพราะกำลังถูกแซงรอบ หากผู้ขับขี่ฝ่าฝืนธงสามครั้ง อาจถูกลงโทษได้
	สีขาว	บ่งบอกว่ามีรถช้าอยู่ข้างหน้า มักจะโบกธงนี้ที่ปลายทางเข้าพิตเมื่อรถกำลังจะออกจากพิต
	วงกลมสีดำและสีส้ม	หากรถเสียหายหรือมีปัญหาทางกลไก ต้องกลับเข้าพิตเลนทันที
	ขาวดำ	เป็นการเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับพฤติกรรมที่ไม่เหมาะสมหรืออันตราย และอาจมีการโบกธงดำหากยังคงฝ่าฝืนต่อไป
	สีดำ	บ่งชี้ว่าผู้ขับขี่ถูกตัดสิทธิ์ โดยอาจออกให้หลังจากมีการโบกธงขาวดำ
	สีแดง	หยุดการแข่งขันหรือรอบการแข่งขันทันทีเมื่อสภาพการณ์อันตรายเกินกว่าจะดำเนินการต่อได้
	ธงตาหมากรุก	สิ้นสุดการฝึกซ้อม การคัดเลือก หรือการแข่งขัน

มีการใช้ระบบต่างๆ ในการให้คะแนนชิงแชมป์มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2493 ระบบปัจจุบันซึ่งใช้มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2553 ^{[ d ]}จะให้คะแนนแก่รถยนต์ 10 อันดับแรกในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับและทีมผู้สร้าง โดยผู้ชนะจะได้รับ 25 คะแนน คะแนนที่ได้รับจากการแข่งขันแต่ละครั้งจะถูกรวมเข้าด้วยกัน และนักขับและทีมผู้สร้างที่มีคะแนนมากที่สุดเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลจะได้รับการประกาศให้เป็นแชมป์โลก^{[ 138 ]}

ผู้ขับขี่จะต้องได้รับการจัดอันดับเพื่อรับคะแนน พวกเขาต้องเข้าเส้นชัยอย่างน้อย 90% ของระยะทางการแข่งขันเพื่อรับคะแนน ดังนั้น ผู้ขับขี่จึงสามารถได้รับคะแนนได้แม้ว่าจะถอนตัวก่อนจบการแข่งขันก็ตาม^{[ 139 ]}

ตั้งแต่ช่วงระหว่าง ฤดูกาล 1977ถึง1980จนถึงสิ้นสุดฤดูกาล 2021หากผู้ชนะวิ่งครบรอบการแข่งขันน้อยกว่า 75% จะได้รับคะแนนเพียงครึ่งเดียวจากคะแนนที่ระบุในตาราง กฎการให้คะแนนครึ่งเดียวนี้ถูกแทนที่ด้วยระบบการให้คะแนนแบบค่อยเป็นค่อยไปตามระยะทางในปี2022 ^{[ 140 ]}

ผู้ผลิตรถแข่งฟอร์มูล่าวันคือหน่วยงานที่ได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้ออกแบบแชสซีและเครื่องยนต์^{[ 141 ]}หากทั้งสองอย่างได้รับการออกแบบโดยบริษัทเดียวกัน บริษัทนั้นจะได้รับเครดิตแต่เพียงผู้เดียวในฐานะผู้ผลิต (เช่นเฟอร์รารี่ ) หากได้รับการออกแบบโดยบริษัทที่แตกต่างกัน ทั้งสองอย่างจะได้รับเครดิต โดยชื่อของผู้ออกแบบแชสซีจะอยู่ก่อนชื่อของผู้ออกแบบเครื่องยนต์ (เช่นแม็คลาเรน - เมอร์เซเดส ) ผู้ผลิตทุกรายจะได้รับคะแนนแยกกัน แม้ว่าจะใช้แชสซีหรือเครื่องยนต์ร่วมกับผู้ผลิตรายอื่นก็ตาม^{[ 142 ]}การเข้าร่วมทีมใหม่ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันต้องชำระเงินล่วงหน้า 450 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้แก่ FIA ซึ่งจะถูกแบ่งเท่าๆ กันในหมู่ทีมที่มีอยู่^{[ 143 ]}

นับตั้งแต่ปี 1981ทีมฟอร์มูล่าวันจำเป็นต้องสร้างแชสซีที่ใช้ในการแข่งขันด้วยตนเอง^{[ 144 ]}ข้อกำหนดนี้ทำให้ฟอร์มูล่าวันแตกต่างจากซีรีส์อื่นๆ เช่นอินดี้คาร์ซีรีส์ที่อนุญาตให้ทีมซื้อแชสซีได้ และ " ซีรีส์สเปค " เช่นฟอร์มูล่าทูที่กำหนดให้รถทุกคันต้องสร้างตามข้อกำหนดที่เหมือนกัน^{[ 145 ] [ 146 ]}อย่างไรก็ตาม แม้จะมีกฎนี้ แต่ในปี 2007 มีสองทีมที่ใช้แชสซีที่สร้างโดยทีมอื่นซูเปอร์อากูริเริ่มต้นฤดูกาลโดยใช้ แชสซี ฮอนด้าเรซซิ่ง RA106 ที่ดัดแปลง ในขณะที่สคูเดเรียโตโรรอสโซใช้แชสซีเดียวกันกับทีมแม่คือเรดบูลเรซซิ่งซึ่งได้รับการออกแบบอย่างเป็นทางการโดยบริษัทลูกแยกต่างหาก การใช้ช่องโหว่นี้สิ้นสุดลงในปี 2010 ด้วยการประกาศใช้กฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ ซึ่งกำหนดให้ผู้สร้างแต่ละรายต้องเป็นเจ้าของสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาของแชสซีของตน^{[ 147 ]}

สิบในสิบเอ็ดทีมที่แข่งขันในฟอร์มูล่าวันมีฐานที่ตั้งในอังกฤษ ในพื้นที่ที่ตั้งอยู่รอบ ๆออกซ์ฟอร์ดเชียร์ที่เรียกว่า "Motorsport Valley" ^{[ 148 ] [ 149 ] [ 150 ]}เฟอร์รารีเป็นทีมเดียวที่ไม่มีฐานที่ตั้งในอังกฤษ และมีทั้งการประกอบแชสซีและเครื่องยนต์ในมาราเนลโลประเทศอิตาลี^{[ 151 ]}เรซซิ่งบูลส์ตั้งอยู่ใกล้กับเฟอร์รารีในฟาเอนซาแต่ก็มีฐานที่ตั้งในมิลตันคีนส์ด้วย^{[ 152 ]}ในขณะที่ออดี้ตั้งอยู่ในฮินวิล ประเทศสวิต เซอร์แลนด์ โดยมี "ศูนย์เทคโนโลยี" ในบิสเตอร์ [ ^{153 ] ฮา}สตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกา และมีฐานที่ตั้งหลักในแคนนาโพลิส รัฐนอร์ทแคโรไลนาพร้อมด้วยโรงงานอีกแห่งในแบนเบอรีและสำนักงานออกแบบในมาราเนลโล^{[ 150 ] [ 154 ] [ 155 ]}แคดิลแล็กมีฐานที่ตั้งในฟิชเชอร์ส รัฐอินเดียนาวอร์เรน รัฐมิชิแกนและซิลเวอร์สโตน^{[ 102 ]}

ทุกทีมในฟอร์มูล่าวันต้องส่งรถลงสนาม 2 คันในทุกรอบการแข่งขันในช่วงสุดสัปดาห์ของกรังด์ปรีซ์ และทุกทีมสามารถใช้ผู้ขับได้สูงสุด 4 คนต่อฤดูกาล^{[ 104 ]}ทีมยังสามารถส่งผู้ขับเพิ่มเติมอีก 2 คนลงสนามในช่วงฝึกซ้อมอิสระ^{[ 104 ]}ซึ่งมักใช้เพื่อทดสอบผู้ขับหน้าใหม่ที่มีศักยภาพในการเป็นนักขับฟอร์มูล่าวัน หรือเพื่อให้ผู้ขับที่มีประสบการณ์ได้ประเมินรถ^{[ 156 ]}โดยทั่วไปแล้วผู้ขับส่วนใหญ่มักมีสัญญาอย่างน้อยตลอดฤดูกาล^{[ 157 ]}โดยมีการเปลี่ยนแปลงผู้ขับเกิดขึ้นระหว่างฤดูกาล^{[ 158 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แนวโน้มนี้ได้เปลี่ยนไป โดยทีมต่างๆ เปลี่ยนผู้ขับ เช่น แดเนีย ^ลริคคาร์โด [ ^{159 ]}โลแกน ซาร์เจนท์ [ ^{160 ] และ}แจ็ค ดูฮานในช่วงกลางฤดูกาล^{[ 161 ]}

ผู้เข้าแข่งขันแต่ละคนต้องมีใบอนุญาตFIA Super Licenceเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Grand Prix ^{[ 162 ]}ซึ่งเป็นใบอนุญาตที่ออกให้แก่ผู้ขับขี่ที่ผ่านเกณฑ์ความสำเร็จในประเภทมอเตอร์สปอร์ตระดับเยาวชนและขับรถฟอร์มูล่าวันได้ 300 กิโลเมตร (190 ไมล์) ภายใน 2 วัน^{[ 163 ] [ 162 ]}ทีมยังสามารถทำสัญญาจ้างนักขับสำรองเพื่อมาขับแทนนักขับหลักเมื่อจำเป็นและพัฒนารถของทีมได้^{[ 164 ] อย่างไรก็ตาม}ด้วยการลดการทดสอบ บทบาทของนักขับสำรองส่วนใหญ่จึงเกิดขึ้นบนเครื่องจำลอง^{[ 165 ]}เช่นrFpro [ ^{166 ]}ซึ่งทีม F1 ส่วนใหญ่ใช้^{[ 167 ]}

นักขับแต่ละคนจะเลือกหมายเลขที่ยังไม่ได้กำหนดตั้งแต่ 2 ถึง 99 (ยกเว้นหมายเลข 17 ซึ่งถูกยกเลิกอย่างถาวรหลังจากการเสียชีวิตของจูลส์ บิอังคี ) ^{[ 168 ]}เมื่อเข้าสู่ฟอร์มูล่าวัน และจะใช้หมายเลขนั้นตลอดระยะเวลาที่อยู่ในซีรีส์ หมายเลข 1 สงวนไว้สำหรับแชมป์นักขับที่ครองตำแหน่งอยู่ ซึ่งจะยังคงใช้หมายเลขเดิมและอาจเลือกใช้หมายเลขเดิมแทนหมายเลข 1 ได้^{[ 169 ]}ในช่วงเริ่มต้นของการแข่งขันชิงแชมป์ หมายเลขต่างๆ จะถูกจัดสรรโดยผู้จัดการแข่งขันตามสถานการณ์เฉพาะหน้าในแต่ละการแข่งขัน^{[ 170 ]}

หมายเลขประจำรถถูกนำมาใช้ใน ฤดูกาล 1974ทีมต่างๆ ได้รับการจัดสรรหมายเลขตามลำดับจากน้อยไปมากตามอันดับแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 1973 ทีมต่างๆ จะใช้หมายเลขเหล่านั้นจากฤดูกาลหนึ่งไปยังอีกฤดูกาลหนึ่ง ยกเว้นทีมที่มีแชมป์โลกประเภทนักขับ ซึ่งจะสลับหมายเลขกับหมายเลข 1 และ 2 ของทีมแชมป์คนก่อน^{[ 171 ]}ผู้เข้าแข่งขันรายใหม่จะได้รับการจัดสรรหมายเลขสำรอง ยกเว้นหมายเลข 13 ซึ่งมีเพียงDivina GalicaและPastor Maldonadoเท่านั้น ที่เคยใช้ ^{[ 172 ]}

เนื่องจากทีมต่างๆ ยังคงใช้หมายเลขเดิมเป็นเวลานาน หมายเลขรถจึงมีความเกี่ยวข้องกับทีม เช่น หมายเลข27 และ 28 ของเฟอร์รารี่^{[ 170 ]}มีการใช้ระบบที่แตกต่างออกไปตั้งแต่ปี 1996ถึง2013ในช่วงเวลานั้น เมื่อเริ่มต้นฤดูกาลแต่ละปี แชมป์นักขับคนปัจจุบันจะได้รับหมายเลขหนึ่ง เพื่อนร่วมทีมจะได้รับหมายเลขสอง และทีมที่เหลือจะได้รับหมายเลขเรียงลำดับจากน้อยไปมากตามลำดับแชมป์ผู้สร้างในฤดูกาลก่อนหน้า^{[ 171 ]}

ณ ปี 2025 มีนักขับทั้งหมด 35 คนที่คว้าแชมป์โลกประเภทนักขับ โดยไมเคิล ชูมาเคอร์และลูอิส แฮมิลตันครองสถิติแชมป์มากที่สุด โดยแต่ละคนได้ 7 สมัย^{[ 173 ]}โยเชน รินด์ทเป็นแชมป์โลกเพียงคนเดียวที่เสียชีวิตหลังจากคะแนนรวมของเขาไม่ถูกทำลาย แม้จะประสบอุบัติเหตุร้ายแรงในรายการอิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ ปี 1970โดยเหลือการแข่งขันอีก 4 สนาม^{[ 174 ]}นักขับจากสหราชอาณาจักรประสบความสำเร็จมากที่สุดในกีฬานี้ โดยมีแชมป์ 21 รายการจากนักขับ 11 คน และชนะ 327 ครั้ง ณ ปี 2026 ^{[ 175 ]}

การขับรถแข่งฟอร์มูล่าวันเป็นการแข่งขันที่ต้องใช้พละกำลังมหาศาล โดยปกตินักแข่งจะเผาผลาญพลังงานประมาณ 1,000 แคลอรีต่อชั่วโมง และสูญเสียน้ำหนักตัวมากถึง 5% ต่อการแข่งขัน^{[ 176 ] [ 177 ]}เหตุผลสำคัญประการหนึ่งที่ทำให้ต้องใช้พละกำลังมากคือแรงจี มหาศาล ที่เกิดจากการขับรถด้วยความเร็วสูง โดยรถฟอร์มูล่าวันสมัยใหม่สามารถสร้างแรงได้มากถึง 6.5 g s เมื่อเข้าโค้ง (เช่น รู้สึกถึงแรงที่เทียบเท่ากับน้ำหนักตัวหกเท่าครึ่ง) 6 g s เมื่อเบรก และ 2 g s เมื่อเร่งความเร็ว^{[ 178 ] [ 179 ] [ 180 ]} อีกปัจจัยหนึ่งคืออุณหภูมิภายในรถที่สูง เนื่องจากเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ด้านหลังคนขับโดยตรง อุณหภูมิในห้องโดยสารของรถฟอร์มูล่าวันอาจสูงถึง 60 °C (140 °F) และนักแข่งต้องสวมเสื้อผ้ากัน ไฟหลายชั้น ^{[ 181 ] [ 182 ]}พวงมาลัยและแป้นเบรกก็ต้องใช้แรงมากในการใช้งานเช่นกัน ก่อนการนำระบบพวงมาลัยพาวเวอร์มาใช้ในช่วงทศวรรษ 2000 ผู้ขับขี่ต้องรับมือกับแรงหมุนพวงมาลัยที่สูงถึง 40–50 นิวตันเมตร (30–37 ปอนด์⋅ฟุต) ^{[ 183 ] [ 184 ]}ในขณะที่การเบรกให้ได้กำลังสูงสุดนั้น ผู้ขับขี่ต้องใช้แรงกดแป้นเบรกประมาณ 150 กิโลกรัม (330 ปอนด์) ^{[ 185 ]}

น้ำหนักที่มากเกินไปจะลดประสิทธิภาพของนักแข่งลงอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นพวกเขาจึงต้องมีน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แม้ว่า FIA จะกำหนดน้ำหนักขั้นต่ำไว้ที่ 82 กก. (181 ปอนด์) "เพื่อประโยชน์ด้านสุขภาพ" ก็ตาม^{[ 176 ] [ 186 ]}พวกเขายังต้องฝึกฝนสมรรถภาพของระบบหัวใจและหลอดเลือดด้วย เนื่องจากอัตราการเต้นของหัวใจโดยเฉลี่ยอาจเกิน 170 ครั้งต่อนาทีในระหว่างการแข่งขัน^{[ 187 ]}

นักแข่ง F1 ส่วนใหญ่เริ่มต้นจาก การแข่งขัน รถโกคาร์ทจากนั้นจึงก้าวผ่านซีรีส์รถแข่งที่นั่งเดี่ยวระดับเริ่มต้นของยุโรปแบบดั้งเดิม เช่น^Formula Ford [ ^{188 ]} Formula Renault [ ^{189 ] และ} Formula 4 [ ^{190 ] จาก} นั้น นักแข่งมักจะก้าวไปสู่การแข่งขันชิงแชมป์ระดับภูมิภาคที่สูงขึ้นในระดับ Formula Threeซึ่งรวมถึงการแข่งขันชิงแชมป์เช่นBritish F3และEuropean F3ในอดีต แม้ว่าปัจจุบันซีรีส์ที่คล้ายกันจะใช้ ชื่อ Formula Regionalนอกจากนี้ยังมีการแข่งขันชิงแชมป์ F3 ระดับนานาชาติ รวมถึงGP3 และ FIA F3ซึ่งเป็นผู้สืบทอดในปัจจุบัน^{[ 191 ]}ซีรีส์ระดับสูงสุดในบันได F1 คือFIA Formula 2 Championshipในอดีต ซีรีส์ระดับสูงสุดคือGP2 (2005–2016), International Formula 3000 (1985–2004 ภายใต้ คลาส Formula 3000 ) และFormula Two (1948–1984) ^{[ 192 ] [ 193 ]}

นักขับไม่จำเป็นต้องแข่งขันในทุกระดับเพื่อเข้าสู่ฟอร์มูล่าวัน^{บริติช} F3ได้ส่งนักขับ F1 หลายคนเข้าร่วม โดยมีแชมป์เปี้ยนหลายคน รวมถึงไนเจล แมนเซลล์ [ ^{194 ]}ไอร์ตัน เซนนา [ ^{195 ]}และมิคา ฮักกิเนน^{[ 196 ]}ที่ย้ายจากรายการดังกล่าวไปสู่ฟอร์มูล่าวันโดยตรงแม็กซ์ เวอร์สแตปเปนเปิดตัวใน F1 หลังจากการแข่งขันเพียงฤดูกาลเดียวใน^ยูโรเปียน F3 [ ^{197 ] ใน}บางกรณีที่หายากกว่านั้น นักขับอาจถูกเลือกจากระดับที่ต่ำกว่านั้น เช่นเดียวกับคิมิ ไรโคเนนแชมป์โลกปี 2007ที่ย้ายจากฟอร์มูล่า เรโนลต์ ไปสู่ ​​F1 โดยตรง^{[ 198 ]}

การแข่งขันรถยนต์ล้อเปิดของอเมริกายังมีส่วนร่วมในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันด้วยแชมป์CART อย่าง Mario AndrettiและJacques Villeneuveกลายเป็นแชมป์โลก F1 ในขณะที่Juan Pablo Montoyaชนะการแข่งขัน F1 ถึง 7 รายการ^{[ 199 ]}

จำนวนการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ที่จัดขึ้นในแต่ละฤดูกาลนั้นแตกต่างกันไปในแต่ละปีฤดูกาลแรกของการแข่งขันชิงแชมป์โลก ใน ปี 1950 ประกอบด้วยการแข่งขันเพียงเจ็ดรายการ ^{[ 200 ]}ควบคู่ไปกับการแข่งขันฟอร์มูล่าวันที่ไม่ใช่รายการชิงแชมป์โลกอีกหลายรายการ^{[ 201 ]}อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเหล่านี้สิ้นสุดลงในปี 1983 ^{[ 11 ]}ฤดูกาลปี 2024ประกอบด้วยการแข่งขัน 24 รายการ ซึ่งเป็นจำนวนการแข่งขันชิงแชมป์โลกสูงสุดในหนึ่งฤดูกาล^{[ 202 ]}

การแข่งขัน 6 จาก 7 รายการแรกจัดขึ้นในยุโรป^{[ 200 ]}การแข่งขันนอกยุโรปเพียงรายการเดียวที่นับรวมในการแข่งขันชิงแชมป์โลกในปี 1950 คืออินเดียนาโพลิส 500ซึ่งจัดขึ้นภายใต้กฎระเบียบที่แตกต่างกัน^{[ 203 ]}การแข่งขันบางรายการเหล่านี้มีมาก่อนการก่อตั้งการแข่งขันชิงแชมป์โลก เช่น กรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส [ ^{204 ] เมื่อ}เวลาผ่านไป การแข่งขันชิงแชมป์ F1 ค่อยๆ ขยายไปยังประเทศอื่นๆ นอกยุโรปอาร์เจนตินาเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อเมริกาใต้ ครั้งแรก ในปี 1953และโมร็อกโกเป็นเจ้าภาพจัดการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์แอฟริกา ครั้งแรก ในปี 1958เอเชียและโอเชียเนียตามมา ( ญี่ปุ่นในปี 1976และออสเตรเลียในปี 1985 ) และการแข่งขันครั้งแรกในตะวันออกกลางจัดขึ้นในปี2004 ^{[ 205 ]}การแข่งขัน 19 รายการของ ฤดูกาล 2014กระจายอยู่ทั่วทุกทวีปที่มีประชากรอาศัยอยู่ ยกเว้นแอฟริกา โดยมีกรังด์ปรีซ์ 10 รายการที่จัดขึ้นนอกยุโรป^{[ 66 ]}

การแข่งขัน กรัง ด์ปรีซ์ อังกฤษและอิตาลีเป็นเพียงรายการเดียวที่จัดขึ้นทุกฤดูกาลของฟอร์มูล่าวัน^{[ 206 ]}การแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโกจัดขึ้นครั้งแรกในปี 1929 และจัดต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี 1955ยกเว้นในปี 2020 ^{[ 207 ]}และถือเป็นหนึ่งในการแข่งขันรถยนต์ที่สำคัญและมีชื่อเสียงที่สุดในโลก^{[ 208 ]}

โดยปกติแล้วการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ทั้งหมดจะจัดขึ้นในเวลากลางวัน จนกระทั่งการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์สิงคโปร์ครั้งแรกในปี 2551 ได้จัดการแข่งขันฟอร์มูล่าวันกลางคืนเป็นครั้งแรก^{[ 209 ]} ซึ่งตามมาด้วย การแข่งขันกรังด์ปรีซ์อาบูดาบีแบบกลางวัน-กลางคืนในปี 2552 ^{[ 210 ]}และการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์บาห์เรนซึ่งเปลี่ยนเป็นการแข่งขันกลางคืนในปี 2557 ^{[ 211 ]}การแข่งขันกรังด์ปรีซ์อื่นๆ ในเอเชียได้มีการปรับเวลาเริ่มต้นเพื่อให้เป็นประโยชน์ต่อผู้ชมทางโทรทัศน์ในยุโรป^{[ 212 ]}

สนามแข่งที่ระบุไว้ต่อไปนี้มีสัญญาที่จะจัดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ใน ฤดูกาล 2026 : 

แกรนด์ปรีซ์	วงจร	สัญญาสิ้นสุดลง	อ้างอิง
กรังด์ปรีซ์อาบูดาบี	สนามแข่งยาซ มารีน่า เซอร์กิตอาบูดาบี	2030	[ 213 ]
การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย	สนามแข่งอัลเบิร์ตพาร์คเมลเบิร์น	2037	[ 214 ]
กรังด์ปรีซ์ออสเตรีย	สนามเรดบูลริง สปีลเบิร์ก	2041	[ 215 ]
อาเซอร์ไบจาน กรังด์ปรีซ์	สนามแข่งเมืองบากู , บากู	2030	[ 216 ]
บาร์เซโลน่า-คาตาลันย่า กรังด์ปรีซ์	สนามเซอร์กิต เดอ บาร์เซโลนา-กาตาลุนยา , มงต์เมโล	2032 [ f ]	[ 217 ]
กรังด์ปรีซ์เบลเยียม	สนามเซอร์กิต เดอ สปา-ฟรังโกฌองส์ , สตา เวโลต์	2031 [กรัม]	[ 218 ]
บริติช กรังด์ปรีซ์	สนามแข่งซิลเวอร์สโตน , ซิลเวอร์สโตน	2034	[ 219 ]
การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดา	สนามแข่งจิลส์ วิลเนิฟมอนทรีออล	2035	[ 220 ]
แกรนด์ปรีซ์จีน	สนามแข่งรถนานาชาติเซี่ยงไฮ้ , เซี่ยงไฮ้	2030	[ 221 ]
กรังด์ปรีซ์ดัตช์	สนามแข่งซานด์วูร์ท , ซานด์วูร์ท	2026	[ 222 ]
ฮังการี กรังด์ปรีซ์	ฮังการอริง , โมกโยรอด	2032	[ 223 ]
กรังด์ปรีซ์อิตาลี	สนามแข่งมอนซา , มอนซา	2031	[ 224 ]
กรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น	สนามแข่งม้าซูซูกะ อินเตอร์เนชั่นแนล เรซซิ่ง คอร์ส , ซูซูกะ	2029	[ 225 ]
ลาสเวกัส กรังด์ปรีซ์	สนามแข่งรถลาสเวกัสสตริป เซอร์กิตพาราไดซ์เนวาดา	2037	[ 226 ]
กรังด์ปรีซ์เม็กซิโกซิตี้	ออโตโดรโม แอร์มาโนส โรดริเกซ , เม็กซิโกซิตี้	2028	[ 227 ]
ไมอามี กรังด์ปรีซ์	สนามแข่งรถนานาชาติไมอามี่ , ไมอามีการ์เดนส์, ฟลอริดา	2041	[ 228 ]
การแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโก	สนามแข่งรถเซอร์กิต เดอ โมนาโกประเทศโมนาโก	2035	[ 229 ]
กรังด์ปรีซ์กาตาร์	สนามแข่งรถนานาชาติลูซาอิล , ลูซาอิล	2032	[ 230 ]
กรังด์ปรีซ์เซาเปาโล	สนาม Interlagos Circuit , เซาเปาโล	2030	[ 231 ]
สิงคโปร์ กรังด์ปรีซ์	สนามแข่งมารีน่าเบย์สตรีทเซอร์กิตประเทศสิงคโปร์	2028	[ 232 ]
กรังด์ปรีซ์สเปน	มาดริด​​	2035	[ 233 ]
กรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกา	สนามแข่งเซอร์กิตออฟดิอเมริกาเมืองออสติน รัฐเท็กซัส	2034	[ 234 ]

รายการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ต่อไปนี้มีสัญญาสำหรับ ฤดูกาล 2027 แล้ว :

แกรนด์ปรีซ์	วงจร	สัญญาสิ้นสุดลง	อ้างอิง
กรังด์ปรีซ์บาห์เรน	บาห์เรน อินเตอร์เนชันแนล เซอร์กิต , ซากีร์	2036	[ 235 ] [ 236 ]
กรังด์ปรีซ์โปรตุเกส	อัลการ์ฟ อินเตอร์เนชันแนล เซอร์กิต , ปอร์ติเมา	2028	[ 237 ]
กรังด์ปรีซ์ซาอุดีอาระเบีย	สนามแข่งเจดดาห์ คอร์นิช เซอร์กิตเจดดาห์[ h ]	2030	[ 238 ] [ 236 ]
กรังด์ปรีซ์ตุรกี	สวนสาธารณะอิสตันบูล , อิสตันบูล	2031	[ 239 ]

การแข่งขันฟอร์มูล่าวันจัดขึ้นบนสนามแข่งระดับ Aซึ่งเป็นระดับสูงสุดที่ FIA มอบให้สำหรับสนามแข่ง^{[ 240 ]}ภายใต้กฎระเบียบปัจจุบัน รูปแบบสนามแข่งและระยะทางต่อรอบอาจแตกต่างกันอย่างมาก โดยที่แต่ละกรังด์ปรีซ์มีระยะทางรวม 305 กม. (190 ไมล์) ^{[ 241 ] [ i ]}ในขณะที่สนามแข่งส่วนใหญ่สร้างขึ้นเพื่อวิ่งตาม เข็ม นาฬิกาแต่ก็มีสนามแข่งจำนวนหนึ่งในรายการชิงแชมป์ที่ต้องวิ่งทวนเข็มนาฬิกา^{[ 243 ]}

สนามแข่งทั่วไปจะมีช่วงถนนตรงซึ่งเป็นที่ตั้งของกริดสตาร์ท โดยปกติแล้ว พิตเลนจะอยู่ติดกัน^{[ 244 ]}พิตเลนเป็นที่ตั้งของโรงรถของแต่ละทีม ซึ่งเป็นที่เก็บและซ่อมบำรุงรถก่อนการแข่งขัน ในระหว่างการเข้าพิตนักแข่งจะเข้าพิตเลนเพื่อเปลี่ยนยาง รับการซ่อมแซมหรือปรับแต่งด้านอากาศพลศาสตร์จากทีมช่าง หรือถอนตัวจากการแข่งขัน (หากรถอยู่ในสภาพที่พร้อมจะทำเช่นนั้น) ก่อนฤดูกาล 2010การเข้าพิตยังช่วยอำนวยความสะดวกในการเติมน้ำมันรถระหว่างการแข่งขันด้วย^{[ 245 ]}ถนนพิตและเครื่องหมายบนสนามแข่งพิเศษช่วยให้แน่ใจว่านักแข่งเข้าพิตและกลับเข้าสู่สนามแข่งได้อย่างปลอดภัย^{[ 246 ]}

ณ ปี 2025 สนามแข่งส่วนใหญ่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับการแข่งขัน แต่ปฏิทินการแข่งขันยังมีสนามแข่งหลายแห่งที่ใช้ถนนสาธารณะที่ดัดแปลงในระดับต่างๆ กัน สนามเหล่านี้ได้แก่โมนาโกเมลเบิร์นสิงคโปร์บากูไมอามีเจดดาห์และลาสเวกัส^{[ 247 ]}เนลสัน ปิเกต์แชมป์โลก 3 สมัย เคยบรรยาย การแข่งรถในโมนาโกอย่างมีชื่อเสียงว่า "เหมือนกับการขี่จักรยานไปรอบๆ ห้องนั่งเล่นของคุณ" ^{[ 248 ]}

การออกแบบสนามแข่งเพื่อปกป้องความปลอดภัยของนักขับกำลังมีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม สนามแข่งใหม่ๆ หลายแห่งใน F1 โดยเฉพาะสนามที่ออกแบบโดยHermann Tilkeก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าขาด "ความลื่นไหล" ของสนามคลาสสิกอย่างSpa-Francorchampsและ Imola ^{[ 249 ]}ตัวอย่างเช่น การออกแบบสนาม Hockenheim ในเยอรมนีใหม่ของเขา แม้ว่าจะเพิ่มพื้นที่สำหรับอัฒจันทร์และกำจัดทางตรงที่ยาวและอันตรายออกไป แต่ก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์จากหลายคนที่โต้แย้งว่าส่วนหนึ่งของเอกลักษณ์ของสนาม Hockenheim คือทางตรงที่ยาวและมองไม่เห็นทางเข้าสู่ป่าทึบ อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้วเป็นที่ยอมรับกันว่าสนามแข่งใหม่ๆ เหล่านี้ตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยของฟอร์มูล่าวันสมัยใหม่ได้ดีกว่าสนามเก่าๆ^{[ 250 ]}

สนามCircuit of the AmericasในออสตินสนามSochi Autodromในโซชีและสนาม Baku City Circuitในอาเซอร์ไบจานล้วนได้รับการแนะนำให้เป็นสนามแข่งใหม่เอี่ยมตั้งแต่ปี 2012 ^{[ 250 ]}ในปี 2020 สนาม Algarve International Circuitเปิดตัวในปฏิทิน F1 ในฐานะสถานที่จัดการแข่งขันPortuguese Grand Prixโดยประเทศโปรตุเกสเคยเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันครั้งสุดท้ายในปี 1996 ^{[ 251 ] [ j ]}ฟอร์มูล่าวันประกาศการกลับมายังปอร์ติเมาสำหรับฤดูกาล 2027 และ 2028 ^{[ 237 ]}ในปี 2021 สนาม Circuit Zandvoortกลับมาสู่ปฏิทิน F1 ในฐานะสนามDutch Grand Prixโดยเคยเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันครั้งสุดท้ายในปี 1985 ^{[ 252 ]}การ แข่งขัน Las Vegas Grand Prixเข้าสู่ซีรีส์ในปี 2023 ^{[ 253 ]}

รถแข่งฟอร์มูล่าวันสมัยใหม่เป็นรถเครื่องยนต์วางกลางลำตัว ไฮบริด ห้องโดยสารกึ่งเปิด ล้อเปิด ที่นั่งเดี่ยว ตัวถังส่วนใหญ่ทำจาก วัสดุ คอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ทำให้มีน้ำหนักเบาแต่แข็งแกร่งและทนทานมาก รถทั้งคัน รวมทั้งคนขับแต่ไม่รวมเชื้อเพลิง มีน้ำหนักเพียง 800 กิโลกรัม (1,800 ปอนด์) ซึ่งเป็นน้ำหนักขั้นต่ำที่กำหนดโดยข้อบังคับ^{[ 254 ]}หากโครงสร้างของรถเบากว่าน้ำหนักขั้นต่ำ สามารถเพิ่ม น้ำหนักถ่วงเพื่อให้ได้น้ำหนักที่ต้องการ ทีมแข่งใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้โดยการวางน้ำหนักถ่วงไว้ที่ส่วนล่างสุดของตัวถัง เพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อปรับปรุงการควบคุมและการถ่ายเทน้ำหนัก^{[ 255 ]}

แรงกดอากาศพลศาสตร์ที่เกิดจาก "ปีก" ที่ติดตั้งไว้ด้านหน้าและด้านหลังของรถฟอร์มูล่าวัน ร่วมกับผลกระทบจากพื้นถนนที่เกิดจากความดันอากาศต่ำใต้ท้องรถที่แบนราบ มีบทบาทสำคัญในการกำหนดความสามารถในการควบคุมรถที่ความเร็วสูง^{[ 256 ]}สามารถสร้างแรงกดได้ถึง 2.5 เท่าของน้ำหนักรถที่ความเร็วสูงสุด และแรงด้านข้างที่มีขนาดมากถึง 3.5 เท่าของแรงโน้มถ่วง (3.5g) ในขณะเข้าโค้ง^{[ 257 ]}

ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งที่ช่วยให้รถเข้าโค้งได้ดีคือการออกแบบยางตั้งแต่ปี 1998ถึง2008ฟอร์มูล่าวันไม่ได้ใช้ยางแบบ " สลิค " เหมือนกับการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบรายการอื่นๆ แต่ยางแต่ละเส้นจะมีร่องขนาดใหญ่สี่ร่องตามแนวเส้นรอบวงบนพื้นผิว ซึ่งออกแบบมาเพื่อจำกัดความเร็วในการเข้าโค้งของรถ^{[ 258 ]}ฟอร์มูล่าวันได้นำยางสลิคกลับมาใช้อีกครั้งใน ฤดูกาล 2009และปัจจุบันยางสลิคเป็นของPirelli เพียงผู้ เดียว^{[ 259 ]}รถฟอร์มูล่าวันจะต้องมีล้อทั้งสี่ล้อที่ทำจากวัสดุโลหะชนิดเดียวกัน ซึ่งต้องเป็นโลหะผสมแมกนีเซียม สองชนิด ที่กำหนดโดย FIA ^{[ 260 ]}ล้อโลหะผสมแมกนีเซียมที่ผลิตโดยการตีขึ้นรูปถูกนำมาใช้เพื่อให้ได้การลดน้ำหนักการหมุนที่ไม่ได้รับแรงสปริง สูงสุด ^{[ 261 ]}ตั้งแต่ปี 2022 ล้อจะถูกครอบด้วยฝาครอบล้อแบบมาตรฐาน เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อเพิ่มขึ้นจาก 13 นิ้วเป็น 18 นิ้ว และมีการติดตั้งปีกเล็กๆ ไว้เหนือยางหน้า^{[ 262 ]}

ตลอดช่วงศตวรรษที่ 21 รถแข่งฟอร์มูล่าวันส่วนใหญ่ใช้ ระบบกันสะเทือน แบบปีกนกคู่หรือแบบมัลติลิงค์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยมีสปริงและแดมเปอร์แบบควบคุมด้วยก้านดันบนแชสซีแม้ว่าจะมีข้อยกเว้นที่น่าสนใจอยู่บ้าง^{[ 263 ]}ในปี 2009 รถRed Bull Racing RB5ใช้ระบบกันสะเทือนแบบพูลร็อดที่ด้านหลัง^{[ 264 ]} Ferrariใช้ระบบกันสะเทือนแบบพูลร็อดทั้งด้านหน้าและด้านหลังในรถปี 2012 ^{[ 265 ]}ในปี 2022รถMcLaren MCL36และRed Bull Racing RB18เปลี่ยนมาใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบพูลร็อดและระบบกันสะเทือนหลังแบบก้านดัน^{[ 266 ] [ 267 ]} มีการใช้ ดิสก์เบรกคาร์บอน-คาร์บอน เพื่อลดน้ำหนักและเพิ่มประสิทธิภาพการเสียดทาน^{[ 268 ]}วัสดุคาร์บอนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเบรกโดยรักษาประสิทธิภาพการทำงานภายใต้ความร้อนสูง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด เบรกจึงมีรูระบายอากาศ 1,000 รู เพื่อให้มั่นใจได้ว่ามีการระบายความร้อนและช่วยให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด^{[ 269 ]}

ในปี 2022กฎระเบียบทางเทคนิคได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเพื่อลดความปั่นป่วนที่เกิดจากหลักอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์ ซึ่งรวมถึงปีกหน้าและปีกหลังที่ออกแบบใหม่ ล้อขนาดใหญ่ขึ้นที่มีโปรไฟล์ยางต่ำลง ฝาครอบล้อ ปีกเล็ก การห้ามใช้แผ่นบังลมและการนำ การสร้างแรงกดจาก ผลกระทบของพื้นดินกลับมาใช้ใหม่ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เกิดขึ้นเพื่อให้รถยนต์สามารถขับตามกันได้ในระยะห่างที่ใกล้กันมากขึ้น โดยช่วยป้องกันไม่ให้แรงกดในรถคันหลังลดลงเนื่องจาก "อากาศสกปรก" ^{[ 91 ]}

ในปี 2557 เครื่องยนต์ได้เปลี่ยนจากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 2.4 ลิตรแบบไม่มีระบบอัดอากาศ เป็นเครื่องยนต์ V6 ขนาด 1.6 ลิตรแบบเทอร์โบชาร์จ^{[ 270 ]}เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้น้ำมันไร้สารตะกั่วซึ่งมีลักษณะคล้ายกับน้ำมันเบนซินที่มีจำหน่ายทั่วไป ได้รับพลังงานส่วนใหญ่จากมอเตอร์ไฟฟ้า และรวมถึงเทคโนโลยีการกู้คืนพลังงาน^{[ 271 ]}เครื่องยนต์รุ่นปี 2549 หมุนได้ถึง 20,000  รอบต่อนาทีและให้กำลังมากกว่า 580 กิโลวัตต์ (780 แรงม้า) หลังจากการกำหนดสเปคเครื่องยนต์คงที่แล้ว ความเร็วรอบจึงลดลงเหลือ 19,000 รอบต่อนาที โดยอนุญาตให้มีการพัฒนาอย่างจำกัดในปี 2550และ 18,000 รอบต่อนาทีในปี 2552 ^{[ 272 ] [ 273 ]}

เทคโนโลยีหลากหลายประเภท รวมถึงระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ ถูกห้ามใช้ภายใต้กฎระเบียบปัจจุบัน^{[ 274 ]}ถึงกระนั้น รถยนต์รุ่นปัจจุบันก็ยังสามารถทำความเร็วได้เกิน 350 กม./ชม. (220 ไมล์/ชม.) ในบางสนามแข่ง^{[ 275 ]}ความเร็วสูงสุดในทางตรงที่บันทึกไว้ระหว่างการแข่งขันกรังด์ปรีซ์คือ 372.6 กม./ชม. (231.5 ไมล์/ชม.) ซึ่งทำโดยJuan Pablo Montoyaในการ แข่งขัน Italian Grand Prix ปี 2005 [ ^{276 ]}ระหว่างรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันEuropean Grand Prix ปี 2016 Valtteri Bottasทำสถิติความเร็วสูงสุดที่ 378 กม./ชม. (234.9 ไมล์/ชม. ^{) [ 277 ]}

ณ ปี 2019 แต่ละทีมอาจมีรถที่พร้อมใช้งานได้ไม่เกินสองคันในเวลาใดก็ตาม^{[ 278 ]}นักขับแต่ละคนมีเครื่องยนต์จำกัดอยู่ที่สี่เครื่องในระหว่างฤดูกาลแข่งขันชิงแชมป์^{[ 279 ] [ 280 ]}พวกเขายังได้รับอนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์ใหม่ได้หนึ่งชุดทุกๆ หกการแข่งขันติดต่อกัน และชุดกำลังสามชุดต่อฤดูกาล หากเกินกว่านั้นจะถูกลงโทษปรับตำแหน่งสตาร์ท^{[ 281 ] [ 282 ]} หลังจากได้รับข้อเสนอแนะเกี่ยวกับความท้าทายในการจัดการพลังงานของนักขับในช่วงเริ่มต้นฤดูกาล 2026 FIA, FOM และผู้ผลิตชุดกำลังได้ตกลงอย่างเป็นทางการในแพ็คเกจการแก้ไขในเดือนมิถุนายน 2026 สำหรับฤดูกาล 2027 และ 2028 เพื่อลดการพึ่งพาการเก็บเกี่ยวพลังงานจากแบตเตอรี่จำนวนมากและการขับขี่แบบ "ยกและปล่อยไหล" กฎจึงเปลี่ยนการแบ่งกำลังระหว่างเครื่องยนต์กับระบบไฮบริดจากอัตราส่วนเริ่มต้นที่ 53/47 เป็น 58/42 ในปี 2027 และต่อมาเป็นการแบ่งที่ 60/40 ภายในปี 2028 ซึ่งจะเพิ่มกำลังขับสูงสุดของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็น 450 กิโลวัตต์^{[ 283 ]}

ตลอดประวัติศาสตร์ของกีฬาประเภทนี้ ต้นทุนของเครื่องยนต์แตกต่างกันอย่างมากระหว่างทีมต่างๆ ในปี 2549 ฮอนด้า โตโยต้า แม็คลาเรน-เมอร์เซเดส และเฟอร์รารี ต่างใช้เงินประมาณ 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เรโนลต์ใช้เงิน 125 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่คอสเวิร์ธพัฒนาเครื่องยนต์ V8 ด้วยงบประมาณเพียง 15 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 284 ]}อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2550 กฎระเบียบด้านกีฬาได้ห้ามการพัฒนาเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับสมรรถนะ^{[ 285 ]}ต้นทุนโดยประมาณของการดำเนินงานของทีมอยู่ที่ 193 ล้าน ปอนด์ณ ปี 2561 ^{[ 286 ]}

ทีมฟอร์มูล่าวันจ่ายค่าธรรมเนียมแรกเข้า 500,000 ดอลลาร์สหรัฐ บวก 5,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อคะแนนที่ทำได้ในปีที่แล้ว หรือ 6,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อคะแนนสำหรับผู้ชนะการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้สร้าง นักขับฟอร์มูล่าวันจ่าย ค่าธรรมเนียม ใบอนุญาตพิเศษของ FIAซึ่งในปี 2013 อยู่ที่ 10,000 ยูโร บวก 1,000 ยูโรต่อคะแนน^{[ 287 ]}

มีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับวิธีการแบ่งผลกำไรระหว่างทีมต่างๆ ทีมขนาดเล็กบ่นว่าผลกำไรถูกแบ่งอย่างไม่เท่าเทียมกัน โดยเอื้อประโยชน์ให้กับทีมชั้นนำที่ก่อตั้งมานานแล้ว ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2558 Force IndiaและSauberได้ยื่นเรื่องร้องเรียนอย่างเป็นทางการต่อสหภาพยุโรปเกี่ยวกับฟอร์มูล่าวัน โดยตั้งคำถามถึงการกำกับดูแลและระบุว่าระบบการแบ่งรายได้และการกำหนดกฎนั้นไม่ยุติธรรมและผิดกฎหมาย^{[ 288 ]}

ค่าใช้จ่ายในการสร้างสนามแข่งถาวรแห่งใหม่เอี่ยมอาจสูงถึงหลายร้อยล้านดอลลาร์ ในขณะที่ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนถนนสาธารณะให้เป็นสนามแข่งชั่วคราวนั้นน้อยกว่ามาก^{[ 289 ]}สนามแข่งนานาชาติเซี่ยงไฮ้มีค่าใช้จ่ายมากกว่า 300 ล้านดอลลาร์^{[ 290 ]}และ สนามแข่ง อิสตันบูลพาร์คมีค่าใช้จ่าย 150 ล้านดอลลาร์^{[ 291 ]}

ในไตรมาสที่สองของปี 2020 ฟอร์มูล่าวันรายงานรายได้ 24 ล้านดอลลาร์ ลดลงจาก 620 ล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า โดยมีผลขาดทุนจากการดำเนินงาน 122 ล้านดอลลาร์ ลดลงจากกำไร 26 ล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า ซึ่งเป็นผลมาจากการเลื่อนการเริ่มต้นการแข่งขันชิงแชมป์เนื่องจาก การระบาด ของโรคโควิด-19 ^{[ 292 ]}

เมื่อฟอร์มูล่าวันเริ่มต้นขึ้นในปี 1950 หน่วยงานกำกับดูแลกีฬาไม่มีข้อบังคับใด ๆ ที่จำกัดการใช้จ่ายของทีม เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งนี้ทำให้ทีมที่มีงบประมาณมากทำผลงานได้ดีกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด^{[ 293 ]}ตัวอย่างเช่น ในปี 2019 เมอร์เซเดส แชมป์ประเภททีมผู้ผลิต ใช้เงินไป 420 ล้านดอลลาร์ ในขณะที่ทีมที่ได้คะแนนต่ำที่สุดอย่างวิลเลียมส์และฮาส ใช้เงินไปเพียง 125 ล้านดอลลาร์และ 150 ล้านดอลลาร์ตามลำดับ^{[ 294 ] [ 295 ]}

เพื่อจำกัดความได้เปรียบที่เพิ่มขึ้นของทีมที่ร่ำรวยเหล่านี้ซึ่งได้รับจากเวลาในสนามแข่งที่ยาวนาน FIA จึงได้ออกกฎห้ามการทดสอบส่วนตัวแบบไม่จำกัดจำนวนเป็นครั้งแรก ก่อนที่จะนำเพดานค่าใช้จ่ายมาใช้ที่ 175 ล้านดอลลาร์ในปี 2021 ^{[ 296 ]}ต่อมาได้ลดลงเหลือ 145 ล้านดอลลาร์เนื่องจากความปั่นป่วนทางเศรษฐกิจที่เกิดจากการระบาดของ COVID-19และลดลงอีกเหลือ 140 ล้านดอลลาร์ในปี 2022 ก่อนที่จะคงที่ที่ 135 ล้านดอลลาร์ในอีกสามปีถัดมา^{[ 297 ] [ 298 ] [ 299 ]} สำหรับฤดูกาล 2026 และหลังจากนั้น กรอบการทำงานได้รับการปรับโครงสร้างใหม่โดยพื้นฐาน เพดานค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพิ่มขึ้นเป็นขีดจำกัดพื้นฐานที่ 215 ล้านดอลลาร์เพื่อรองรับค่าใช้จ่ายต่างๆ ที่เคยถูกยกเว้นไว้ก่อนหน้านี้ ทำให้เกิดขอบเขตทางการเงินที่ครอบคลุมมากขึ้น ในขณะเดียวกัน เพดานค่าใช้จ่ายหน่วยกำลังที่แยกต่างหากและขนานกันที่ 130 ล้านดอลลาร์ได้ถูกนำมาใช้อย่างเต็มรูปแบบเพื่อควบคุมผู้ผลิตหน่วยกำลัง โดยจำกัดค่าใช้จ่ายในการวิจัย พัฒนา และจัดหาเครื่องยนต์อิสระในช่วงการเปิดตัวหน่วยกำลังไฮบริดใหม่^{[ 300 ]}

นักวิจารณ์โต้แย้งว่าเพดานค่าใช้จ่ายอาจไม่เพียงพอที่จะปิดช่องว่างในการแข่งขัน เนื่องจากไม่รวมค่าใช้จ่ายบางอย่าง เช่น เงินเดือนนักขับ ค่าตอบแทนสำหรับพนักงานที่ได้รับเงินเดือนสูงสุดสามคน และค่าใช้จ่ายด้านการตลาด^{[ 297 ]}อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ดูเหมือนว่าเพดานค่าใช้จ่ายจะช่วยให้ทีมต่างๆ เพิ่มประสิทธิภาพและส่งเสริมนวัตกรรมภายในงบประมาณที่มีอยู่ ตัวอย่างเช่น แม็คลาเรนเริ่มต้นฤดูกาล 2023ด้วยรถที่ช้าที่สุดในสนาม โดยนักขับของพวกเขาจบการแข่งขันโดยไม่ได้คะแนน เจ็ดเดือนต่อมา พวกเขากลายเป็นรถที่เร็วที่สุดในกริดทั้งในการรอบคัดเลือกและความเร็วในการแข่งขัน และในปี 2024พวกเขาคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต แม็คลาเรนจะคว้าแชมป์ทั้งสองรายการได้ในปีถัดมา^{[ 301 ]}

ค่าใช้จ่ายของฟอร์มูล่าวันทำให้ FIA และคณะกรรมการฟอร์มูล่าวันพยายามสร้างกฎระเบียบใหม่เพื่อลดต้นทุนสำหรับทีมในการแข่งขันกีฬา^{[ 302 ] [ 303 ]}

หลังจากการซื้อสิทธิ์ทางการค้าของซีรีส์ในปี 2017 ^{[ 304 ] [ 305 ]} Liberty Mediaได้ประกาศวิสัยทัศน์สำหรับอนาคตของฟอร์มูล่าวันในงานBahrain Grand Prix ปี 2018ข้อเสนอของพวกเขาระบุถึง 5 ประเด็นสำคัญ ได้แก่ การปรับปรุงการกำกับดูแลกีฬา การเน้นประสิทธิภาพด้านต้นทุน การรักษาความเกี่ยวข้องของกีฬากับรถยนต์บนท้องถนน และการสนับสนุนให้ผู้ผลิตรายใหม่เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์พร้อมทั้งช่วยให้พวกเขาสามารถแข่งขันได้^{[ 306 ]}เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2020 มีการประกาศว่าทั้ง 10 ทีมได้ลงนามในข้อตกลง Concorde ฉบับใหม่แล้ว^{[ 307 ]}ข้อตกลงนี้มีผลบังคับใช้เมื่อเริ่มต้นฤดูกาล 2021 และเปลี่ยนแปลงวิธีการจัดสรรเงินรางวัลและรายได้จากโทรทัศน์^{[ 308 ]}

ฟอร์มูล่าวันได้ริเริ่มแผนการที่จะลดการปล่อยคาร์บอนให้เป็นศูนย์ภายในปี 2030 ภายในปี 2025 กิจกรรมทั้งหมดควรจะเป็น "กิจกรรมที่ยั่งยืน" รวมถึงการกำจัดพลาสติกแบบใช้ครั้งเดียวทิ้ง และรับประกันว่าขยะทั้งหมดจะถูกนำกลับมาใช้ใหม่ รีไซเคิล หรือทำปุ๋ยหมัก^{[ 309 ]}

รายงานที่จัดทำโดยฟอร์มูล่าวันประเมินว่าการแข่งขันรายการนี้ก่อให้เกิด การปล่อย ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 256,000 ตัน ในฤดูกาล 2019โดยพบว่า 45% ของการปล่อยก๊าซมาจากการขนส่ง และ 0.7% มาจากการปล่อยก๊าซจากตัวรถเอง^{[ 310 ] [ 311 ]}

ในเดือนมกราคม 2020 FIA และฟอร์มูล่าวันได้ลงนามในกรอบความร่วมมือด้านกีฬาเพื่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของสหประชาชาติ^{[ 312 ]}ตั้งแต่ฤดูกาล 2021 เป็นต้นไป รถทุกคันได้เพิ่มส่วนประกอบชีวภาพของเชื้อเพลิง โดยใช้เชื้อเพลิง E10แทนเอทานอล 5.75% ที่เคยใช้มาก่อน และคาดว่าเปอร์เซ็นต์นี้จะเพิ่มขึ้นอีกในอนาคต^{[ 91 ]}ในเดือนธันวาคม 2020 FIA อ้างว่าได้พัฒนาเชื้อเพลิงที่มีความยั่งยืน 100% เพื่อใช้ในฟอร์มูล่าวันตั้งแต่ปี 2025 หรือ 2026 เมื่อกฎระเบียบเครื่องยนต์ใหม่มีผลบังคับใช้^{[ 313 ]}

ก่อนเริ่มการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลกปี 2020 F1 ได้ประกาศและเปิดตัวโครงการ #WeRaceAsOne ^{[ 314 ]}โครงการนี้มุ่งเน้นไปที่การแสดงออกถึงความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันในการต่อสู้กับการเหยียดเชื้อชาติในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ รวมถึงการจัดตั้งคณะทำงานเฉพาะกิจฟอร์มูล่าวันที่จะ "รับฟังความคิดเห็นจากผู้คนทั่วทั้งแพดด็อก [...] และสรุปผลเกี่ยวกับมาตรการที่จำเป็นในการปรับปรุงความหลากหลายและโอกาสในฟอร์มูล่าวันในทุกระดับ" ^{[ 314 ]}การเคลื่อนไหวนี้เกิดจากคำถามที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับการเหยียดเชื้อชาติและความไม่เท่าเทียมกันทั่วโลกที่กีฬาชนิดนี้ก่อให้เกิด^{[ 315 ] [ 316 ]}

นอกเหนือจากมาตรการในระดับองค์กรแล้ว ทีมแต่ละทีมยังยอมรับถึงข้อบกพร่องในการเคลื่อนไหวทางวัฒนธรรมและการเมืองของกีฬาชนิดนี้ด้วย ในระหว่างฤดูกาล 2020 ทีม Mercedes-AMG Petronas F1ได้ทำการศึกษาองค์ประกอบทางเชื้อชาติของตนและพบว่าพนักงานประมาณ 95% เป็นคนผิวขาว^{[ 317 ]}เพื่อเป็นการเปลี่ยนแปลงเรื่องนี้ พวกเขาจึงใช้สีดำในการตกแต่งรถเพื่อส่งเสริมข้อความต่อต้านการเหยียดเชื้อชาติ และยังเปิดตัวโครงการ Accelerate 25 อีกด้วย^{[ 318 ]}โครงการนี้ให้คำมั่นสัญญาว่าพนักงานใหม่ประมาณ 25% ของทีมจะมาจากชนกลุ่มน้อยที่ด้อยโอกาสในซีรีส์นี้จนถึงปี 2025 ^{[ 319 ]}

นักแข่งทั้ง 20 คนในสนามยังแสดงความสามัคคีในการต่อสู้กับการเหยียดเชื้อชาติในหลายโอกาส ทั้งในและนอกสนามแข่ง หลังจากการฆาตกรรมจอร์จ ฟลอยด์ในฤดูร้อนปี 2020 นักแข่งทั้ง 20 คนสวมเสื้อ "ยุติการเหยียดเชื้อชาติ" และเข้าร่วมการประท้วงต่อต้านการเหยียดเชื้อชาติที่จัดขึ้นในระหว่างพิธีการก่อนการแข่งขัน^{[ 320 ]}ในฤดูกาลถัดมา ลูอิส แฮมิลตันยังคงแสดงออกถึงจุดยืนผ่านเครื่องแต่งกายในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขัน โดยนักแข่งคนอื่นๆ บางครั้งก็สวมเสื้อผ้าที่เรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลง^{[ 321 ]}

นับตั้งแต่มีการก่อตั้งฟอร์มูล่าวันในปี 1950 มี ผู้หญิง 5 คนเข้าร่วมแข่งขันกรังด์ปรีซ์ โดยมีเพียงคนเดียวที่ทำคะแนนได้^{[ 322 ]}การมีส่วนร่วมของผู้หญิงในวงการฟอร์มูล่าวันมีตั้งแต่หัวหน้าทีม วิศวกรการแข่งขัน และนักวางกลยุทธ์ ไปจนถึงบุคลากรด้านสื่อและการสื่อสาร^{[ 323 ]}หลังจากการออกฉายรายการDrive to Survive ทาง Netflix จำนวนผู้ชมหญิงของซีรีส์นี้ก็เพิ่มขึ้น^{[ 324 ]}ในปี 2019 ผู้ชมหญิงคิดเป็น 20% ของผู้ชมฟอร์มูล่าวันทั้งหมด และในปี 2022 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 40% ^{[ 325 ]}

มาเรีย เทเรซา เด ฟิลิปปิสเป็นผู้หญิงคนแรกที่เข้าร่วมการแข่งขันในรายการโมนาโก กรังด์ปรีซ์ ปี 1958เธอลงแข่งกรังด์ปรีซ์ทั้งหมด 5 ครั้ง โดยลงแข่งภายใต้ธงชาติอิตาลี และได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้บุกเบิกของผู้หญิงในวงการมอเตอร์สปอร์ต^{[ 326 ]}

เลลลา ลอมบาร์ดีเป็นผู้หญิงคนเดียวที่ทำคะแนนได้ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันกรังด์ปรีซ์ เธอลงแข่งขันสามฤดูกาล เข้าร่วมการแข่งขัน 17 รายการ และเริ่มต้นการแข่งขัน 12 รายการ^{[ 327 ]}หลังจากจบอันดับที่ 6 ในการแข่งขันสแปนิชกรังด์ปรีซ์ปี 1975ลอมบาร์ดีกลายเป็นผู้หญิงคนแรกและคนเดียวที่ทำคะแนนได้ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันกรังด์ปรีซ์อย่างเป็นทางการ เนื่องจากการแข่งขันไม่เสร็จสิ้นสมบูรณ์ จึงมีการให้คะแนนครึ่งหนึ่ง และลอมบาร์ดีได้เพียง 0.5 คะแนน^{[ 322 ]}

Desiré Wilsonเป็นผู้หญิงคนเดียวที่ชนะการแข่งขันฟอร์มูล่าวันทุกประเภท โดยชนะการแข่งขันรอบที่สองของรายการAurora AFX F1 Championship ปี 1980 ^{[ 328 ]}

โจวานนา อมาติเป็นนักขับหญิงคนสุดท้ายที่พยายามเข้ารอบคัดเลือกเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน กรังด์ปรีซ์ ในปี 1992 เธอเซ็นสัญญากับทีมบราบแฮม และเข้าร่วมการแข่งขัน 3 รายการ ได้แก่ แอฟริกาใต้ เม็กซิโก และบราซิล แต่ไม่สามารถผ่านเข้ารอบคัดเลือกได้เลย อมาติเผชิญกับความท้าทายอย่างมาก รวมถึงรถที่สมรรถนะต่ำกว่ามาตรฐาน และโอกาสในการทดสอบที่จำกัด เธอถูกแทนที่โดยเดมอน ฮิลล์ หลังจากที่บราบแฮมประสบปัญหาทางการเงินและปัญหาด้านสมรรถนะ^{[ 329 ]}การเข้าร่วมของเธอยังถือเป็นครั้งสุดท้ายที่มีนักขับหญิงปรากฏอยู่ในรายชื่อผู้เข้าแข่งขัน F1 อย่างเป็นทางการ จนกระทั่งซูซี่ วูล์ฟเข้าร่วมการฝึกซ้อมฟรีให้กับวิลเลียมส์ในช่วง 4 ปีที่เธออยู่กับทีมในฐานะนักขับพัฒนา^{[ 330 ] [ 331 ]}

ในปี 2022 ฟอร์มูล่าวันได้ประกาศการก่อตั้งF1 Academyเพื่อ "เปลี่ยนทัศนคติและสร้างแรงบันดาลใจให้กับเด็กผู้หญิงรุ่นต่อไป" ^{[ 325 ] [ 332 ]}นับเป็นการแข่งขันรถแข่งที่นั่งเดี่ยวสำหรับผู้หญิงเพียงรายการเดียว^{[ 333 ]}แชมป์เปี้ยนชิปครั้งแรกตกเป็นของมาร์ตา การ์เซียจากทีม Prema Racing [ ^{334 ] การ}ก่อตั้ง F1 Academy ได้ดึงดูดความสนใจอย่างมากให้กับผู้หญิงในวงการมอเตอร์สปอร์ตNetflixได้ฉายสารคดีชุดเกี่ยวกับสถาบันนี้ในปี 2025 ^{[ 335 ]}นอกจากนี้ บริษัทต่างๆ เช่นTommy Hilfiger [ ^{336 ]} Charlotte Tilbury [ ^{337 ] และ} Puma [ ^{338 ] ก็ได้}เข้ามาเป็นสปอนเซอร์เนื่องจากความนิยมของกีฬาชนิดนี้เพิ่มมาก^{ขึ้น[ 339 ]}

Monisha Kaltenbornชาวออสเตรียกลายเป็นหัวหน้าทีมหญิงคนแรกในประวัติศาสตร์ของกีฬาชนิดนี้ เมื่อเธอเข้ารับตำแหน่งที่ทีม Sauber Formula Oneในปี 2010 ^{[ 340 ]} Claire Williamsชาวอังกฤษกลายเป็นผู้หญิงอีกคนเดียวที่เคยบริหารทีม Formula One เมื่อเธอเข้ารับตำแหน่งรองหัวหน้าทีมของ Williams Racing ในปี 2013 ^{[ 341 ]}

ณ ปี 2025 ฮันนาห์ ชมิตซ์ดำรงตำแหน่งวิศวกรกลยุทธ์หลักของเรดบูล เรซซิ่งเธออยู่กับทีมมาตั้งแต่ปี 2009 และมีบทบาทสำคัญในชัยชนะของทีมในปี 2021, 2022 และ 2023 ^{[ 342 ]}ตั้งแต่ปี2025ลอร่า มุลเลอร์ทำหน้าที่เป็นวิศวกรการแข่งขันให้กับเอสเตบัน โอคอนที่ฮาสทำให้เธอเป็นผู้หญิงคนแรกที่ทำหน้าที่เป็นวิศวกรการแข่งขันแบบเต็มเวลา^{[ 343 ] [ 344 ]}

ฟอร์มูล่าวันมีการถ่ายทอดสดหรือบันทึกเทปไว้ล่วงหน้าในเกือบทุกประเทศและดินแดน และดึงดูดผู้ชมโทรทัศน์ทั่วโลกจำนวนมากที่สุดแห่งหนึ่ง^{[ 345 ]}จำนวนผู้ชมโทรทัศน์สะสมสำหรับฤดูกาล 2001 ซึ่งออกอากาศใน 200 ดินแดน คำนวณได้ว่าอยู่ที่ 54 พันล้านคน^{[ 346 ]}และลดลงเหลือ 1.55 พันล้านคนในเวลาต่อมา^{[ 347 ]}

ผู้แพร่ภาพกระจายเสียงทั้งหมดได้รับฟีดทั่วโลกที่เหมือนกันซึ่งผลิตโดยFormula One Management (FOM) ^{[ 348 ]}ก่อนหน้านี้ ภาพเหล่านี้จัดทำโดยผู้แพร่ภาพกระจายเสียงในท้องถิ่นซึ่งจัดทำฟีดเดียวสำหรับทุกคน หรือสองฟีดแยกกัน – ฟีดสำหรับผู้ชมในท้องถิ่นและฟีดสำหรับผู้ชมต่างประเทศ วิธีการนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก เนื่องจากผู้ชมมักจะพลาดการกระทำและเหตุการณ์สำคัญเนื่องจากอคติในท้องถิ่น^{[ 349 ]}

F1 Digital+เปิดตัวแพ็กเกจที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ในปี 1996 โดยประกอบด้วยการถ่ายทอดสดทุกรอบการแข่งขัน รวมถึงช่องรายการเพิ่มเติม เช่น กล้องบนรถและกล้องในพิตเลน ในตอนแรกมีให้บริการเฉพาะในเยอรมนี ออสเตรีย และสวิตเซอร์แลนด์ แต่ต่อมาได้ขยายไปยังฝรั่งเศส อิตาลี สเปน และสหราชอาณาจักร ^{[ 350 ]}บริการนี้ไม่เคยทำกำไรได้และถูกยกเลิกเมื่อสิ้นปี2002 ^{[ 351 ]}

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของฟอร์มูล่าวันมีแผนภูมิเวลาสดที่สามารถใช้ระหว่างการแข่งขันเพื่อติดตามอันดับผู้นำแบบเรียลไทม์ได้^{[ 352 ]} แอป พลิเคชันสมาร์ท โฟน อย่างเป็นทางการซึ่งมีให้บริการในApple App Storeตั้งแต่ปี 2009 ^{[ 353 ]}และในGoogle Playตั้งแต่ปี 2011 ^{[ 354 ]}แสดงข้อมูลตำแหน่งนักแข่ง เวลา และคำบรรยายแบบเรียลไทม์แก่ผู้ใช้^{[ 355 ]}เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 2017 ฟอร์มูล่าวันได้เปิดตัวโลโก้ใหม่ ซึ่งมาแทนที่โลโก้ "flying one" เดิมที่ใช้มาตั้งแต่ปี 1993 ^{[ 356 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 ฟอร์มูล่าวันประกาศเปิดตัว F1 TV ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มสตรีมมิ่งแบบ over-the-topที่ให้ผู้ชมสามารถรับชมฟีดวิดีโอและหน้าจอจับเวลาพร้อมกันได้หลายรายการ นอกเหนือจากภาพการแข่งขันและคำบรรยายแบบดั้งเดิม^{[ 357 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2567 FOM ได้เปิด ตัวช่อง โทรทัศน์สตรีมมิ่งฟรีที่รองรับโฆษณาในชื่อ Formula 1 Channel ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งออกอากาศรายการ Grands Prix คลาสสิก สารคดี และการวิเคราะห์จากการแข่งขันในอดีต^{[ 358 ]}

ในสหราชอาณาจักร บริษัทหลายแห่งยังคงรักษาสิทธิ์ในการออกอากาศการแข่งขันไว้ ในปี 2555 Skyได้เปิดตัวช่องเฉพาะSky Sports F1ซึ่งครอบคลุมการแข่งขันทั้งหมดแบบสดๆ โดยไม่มีการขัดจังหวะโฆษณา รวมถึงการฝึกซ้อมและการคัดเลือกแบบสดๆ พร้อมกับรายการ F1 อื่นๆ เช่น การสัมภาษณ์ การแข่งขันย้อนหลัง และรายการนิตยสาร^{[ 359 ]} BBC ยังคงรักษาสิทธิ์ที่คล้ายกันไว้จนถึงปี 2558 เมื่อพวกเขายุติสัญญาเร็วกว่ากำหนดสามปี^{[ 360 ]}สิทธิ์ในการออกอากาศทางโทรทัศน์แบบฟรีทีวีถูกซื้อโดยChannel 4จนถึงสิ้นสุดฤดูกาล 2561 ^{[ 361 ]}

ณ ปี 2025 BBC Radio 5 Live, 5 Sports Extra และ BBC Sounds มีสิทธิ์ในการถ่ายทอดเสียงจนถึงปี 2028 ^{[ 362 ]}

ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตะวันออกกลาง และแอฟริกาเหนือ ฟอร์มูล่าวันออกอากาศโดยbeIN Sportsในอินเดีย การแข่งขันออกอากาศโดยบริการสตรีมมิ่งFanCodeและผู้ให้บริการโทรทัศน์ดาวเทียมTata Playในประเทศจีน สิทธิ์การออกอากาศเป็นของTencent , Guangdong TVและShanghai TV ^{[ 345 ]}

ในสหรัฐอเมริกาESPNถือครองสิทธิ์มาตั้งแต่ปี 2013 โดยออกอากาศและบรรยายโดย Sky Sports UK ^{[ 363 ]}ตาม รายงานของ The Athleticค่าธรรมเนียมที่ ESPN จ่ายนั้นคาดว่าจะอยู่ที่ 90 ล้านดอลลาร์ต่อปี ณ ปี 2025 โดยข้อตกลงปัจจุบันจะหมดอายุหลังจากฤดูกาล 2025 ^{[ 363 ]}ก่อนการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาปี 2025มีการประกาศว่าApple Inc.ได้ซื้อสิทธิ์การออกอากาศฟอร์มูล่าวันในสหรัฐอเมริกาภายใต้ข้อตกลงห้าปี การออกอากาศส่วนใหญ่จะสงวนไว้สำหรับสมาชิก Apple TVเท่านั้น โดยสามารถรับชมรอบฝึกซ้อมและการแข่งขันบางรายการได้ฟรี^{[ 364 ] [ 365 ]}

ในเยอรมนี ออสเตรีย อิตาลี และสวิตเซอร์แลนด์ สิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวเป็นของSky Sportผู้ให้บริการโทรทัศน์แบบเสียค่าบริการ^{[ 345 ]} ก่อนหน้านี้สิทธิ์ดังกล่าวถูกแบ่งปันกับช่อง RTL ซึ่งเป็น ช่องฟรีทีวีมาหลายปี โดย RTL ได้ออกอากาศการแข่งขันรอบคัดเลือกและรอบแข่งทั้งหมดของฟอร์มูล่าวันตั้งแต่ปี 1991 แต่เสียสิทธิ์ไปหลังจากฤดูกาล 2020 เนื่องจากถูก Sky Sport แย่งสิทธิ์ไป^{[ 366 ]}แม้ว่าจะไม่ได้ถือครองสิทธิ์เองแล้ว แต่ RTL ก็ได้ออกอากาศบางช่วงทางโทรทัศน์ฟรีทีวีและบริการสตรีมมิ่งRTL+ภายใต้ข้อตกลงการอนุญาตให้ใช้สิทธิ์ย่อยต่างๆ กับ Sky Sport ^{[ 367 ]}

• วิดีโอเกมฟอร์มูล่าวัน
• รางวัล DHL Fastest Lap
• รางวัล DHL Fastest Pit Stop Award
• ฟีไอเอ โพล โทรฟี
• รางวัลการแซง
• ถ้วยรางวัลลอเรนโซ บันดินี
• ถ้วยรางวัลอนุสรณ์ฮอว์ธอร์น
• ซีรีส์อีสปอร์ตฟอร์มูล่าวัน
• การแข่งขันฟอร์มูล่าวันระดับประวัติศาสตร์
• การแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์อังกฤษ
• การแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์แอฟริกาใต้

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• สื่อที่เกี่ยวข้องกับฟอร์มูล่าวันในวิกิมีเดียคอมมอนส์