บริสุทธิ์

ชื่อเต็ม	เวอร์จิ้นเรซซิ่ง(2010) มารัสเซีย เวอร์จิ้นเรซซิ่ง(2011)
ฐาน	ดินนิงตัน , เซาท์ยอร์กเชียร์, สหราชอาณาจักร
เจ้าหน้าที่ที่ได้รับการยกย่อง	จอห์นบูธ ริชาร์ด แบรนสันนิโคไล โฟเมนโกเกรแฮม โลว์ดอน แพท ไซมอนด์ส มาร์ค เฮนดี้ อเล็กซ์ ไทเอเตียน เดอ วิลเลียร์ส นิค เวิร์ธ
ผู้ขับขี่ที่มีชื่อเสียง	เฌโรม ดัมโบรซิโอลูคัส ดิ กราสซี ติโม กล็อค
ชื่อถัดไป	ทีม Marussia F1
เส้นทางอาชีพในศึกชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน
รายการแรก	กรังด์ปรีซ์บาห์เรน ปี 2010
การแข่งขันที่เข้าร่วม	38
เครื่องยนต์	คอสเวิร์ธ
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0
ชัยชนะในการแข่งขัน	0
แท่นรับรางวัล	0
คะแนน	0
ตำแหน่งโพล	0
รอบที่เร็วที่สุด	0
รายการสุดท้าย	กรังด์ปรีซ์บราซิล ปี 2011

Virgin Racing (ต่อมาคือMarussia Virgin Racing ) เป็น ทีมแข่งรถ ฟอร์มูล่าวันภายใต้การบริหารจัดการของManor Motorsport , Wirth ResearchและVirgin GroupของRichard Bransonและเข้าร่วมการแข่งขันในปี 2010ด้วยใบอนุญาตของอังกฤษและในปี 2011ด้วยใบอนุญาตของรัสเซีย^{[ 1 ]}ทีมนี้ไม่ได้รับคะแนนและจบอันดับสุดท้ายในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้สร้างตลอดสองปีที่เข้าร่วมการแข่งขัน

ทีมนี้เป็นหนึ่งในสี่ทีมที่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขันในฤดูกาล 2010 และเดิมทีรู้จักกันในชื่อManor Grand Prixก่อนที่จะเปลี่ยนชื่อเป็น Virgin Racing เมื่อ Virgin ซื้อหุ้นและสิทธิ์ในการตั้งชื่อเมื่อปลายปี 2009 รถแข่งคันแรกของทีมVirgin VR-01เป็นรถคันแรกในฟอร์มูล่าวันที่ได้รับการพัฒนาโดยใช้พลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณ เพียงอย่างเดียว และมีTimo GlockและLucas di Grassi เป็นผู้ขับ ในช่วงปลายฤดูกาลMarussia Motorsได้ซื้อหุ้นในทีมและกลายเป็นผู้สนับสนุนหลัก โดยทีมรู้จักกันในชื่อ Marussia Virgin Racing ความร่วมมือกับ Wirth สิ้นสุดลงกลางปี ​​2011 และโครงสร้างทางเทคนิคใหม่ที่นำการพัฒนาตัวรถมาดำเนินการเองภายในองค์กรได้ถูกจัดตั้งขึ้นในปี 2012

ทีม Marussia Virgin Racing เปลี่ยนชื่อเป็นMarussia F1 Teamในช่วงปลายปี 2011 บริษัทฯ ยังคงมีฐานที่ตั้งในเมือง Dinnington ทางตอนใต้ของยอร์กเชียร์และยังได้จัดตั้งฐานทางเทคนิคในเมือง Banbury ทางตอนเหนือของออกซ์ฟอร์ดเชียร์เพื่อสร้างรถแข่งอีกด้วย

ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 2009 มีรายงานว่าองค์กร เวอร์จินของริชาร์ด แบรนสันกำลังเสนอราคาซื้อทีมแข่งฮอนด้า เรซซิ่ง ฟอร์มูล่าวัน ต่อมาแบรนสันได้แสดงความสนใจในฟอร์มูล่าวัน แต่กล่าวว่ากีฬาชนิดนี้จำเป็นต้องพัฒนาภาพลักษณ์ที่ประหยัดและมีความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ต่อมาเวอร์จินได้ให้การสนับสนุนทีมบราวน์ จีพีในปี 2009

ทีมก่อตั้งขึ้นในชื่อManor Grand Prixโดยเป็นการร่วมมือกันระหว่างManor MotorsportและWirth ResearchในตอนแรกAlex Taiได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าทีมGraeme Lowdonเป็นผู้อำนวยการฝ่ายการแข่งขันJohn Booth หัวหน้า Manor Motorsport เป็นผู้อำนวยการฝ่ายกีฬา และNick Wirth อดีต เจ้าของทีมSimtekเป็นผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค Booth กล่าวว่า: "ผมได้รู้จักกับ Nick ในเดือนมีนาคม 2009 เมื่อมีการนำแนวคิดเรื่องงบประมาณสูงสุดมาใช้ จะมีเงินจากค่าลิขสิทธิ์ทีวี 30 ล้านปอนด์ ซึ่งจะเป็นค่าใช้จ่ายของฤดูกาล และทั้งหมดฟังดูเป็นความคิดที่ดี" ^{[ 2 ]}

ในช่วงสุดสัปดาห์ของการ แข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 2009ทีมงานได้พบปะกับผู้สนับสนุนที่มีศักยภาพสำหรับปี 2010 ในช่วงเวลาที่ฟอร์มูล่าวันกำลังเผชิญกับความแตกแยกท่ามกลางความขัดแย้งทางการค้าและภัยคุกคามจากการแยกตัวไปแข่งขันในรายการอื่น ในสถานการณ์เช่นนั้น ทีมใหม่เหล่านี้จึงมีความจำเป็นอย่างมากในฐานะหลักประกันสำหรับผู้มีอำนาจในวงการกีฬา แต่เมื่อเห็นได้ชัดว่าการแยกตัวไปแข่งขันในรายการอื่นนั้นไม่น่าจะเกิดขึ้นได้มากกว่าช่วงเวลาอื่นใดใน 30 ปีที่ผ่านมา สถานการณ์ก็ไม่เป็นเช่นนั้นเสียทีเดียว จะไม่มีการให้สิทธิพิเศษด้านประสิทธิภาพแก่ทีมใหม่เหล่านี้ตามที่สัญญาไว้ และคำถามก็คือว่าจะดำเนินการต่อหรือไม่ ในที่สุดพวกเขาก็ตัดสินใจที่จะดำเนินการต่อ แต่ภายใต้กรอบทางการเงินที่พวกเขาได้ตกลงกันไว้สำหรับกฎระเบียบเดิม และพวกเขาสามารถทำได้ก็เพราะ ความสามารถ ด้านพลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณ (CFD) ของนิค เวิร์ธ เท่านั้น

เมื่อMercedes-Benzซื้อ Brawn GP ในช่วงสิ้นสุดฤดูกาล 2009 Branson ได้ลงทุนซื้อ Manor Grand Prix 80% และเปลี่ยนชื่อทีมเป็น Virgin Racing ไม่ถึงหนึ่งเดือนหลังจากที่ความร่วมมือกับ Virgin เปิดตัวอย่างเป็นทางการ Tai ก็ลาออกจากตำแหน่ง และ Booth เข้ามารับตำแหน่งหัวหน้าทีมแทน โดย Lowdon กลายเป็น CEO ^{[ 3 ]}

ทีม Virgin Racing เกิดจากการร่วมทุนสามฝ่าย ได้แก่ Manor Motorsport ซึ่งดูแลรถแข่ง Wirth Research ซึ่งออกแบบรถ และ Virgin ซึ่งดูแลด้านการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ การเตรียมรถและการแข่งขันดำเนินการจากสำนักงานใหญ่ในเมืองDinnington ทางตอนใต้ของยอ ร์กเชียร์ ในขณะที่ Wirth Research ออกแบบ พัฒนา และสร้างVirgin VR-01จากฐานที่ตั้งในเมืองBicesterออก ซ์ฟ อร์ดเชียร์ก่อนที่จะประกาศย้ายไปยังสถานที่ใหม่ที่ใหญ่กว่าในเมือง Banbury ออกซ์ฟอร์ด เชียร์ ในเดือนกรกฎาคม 2010

ทีม Virgin Racing มีงบประมาณในการดำเนินงานต่ำที่สุดในบรรดาทุกทีมในปี 2010 โดยอยู่ที่ 40 ล้านปอนด์ แบรนสันกล่าวว่า "เงินไม่ใช่ทุกอย่าง พวกเขามุ่งมั่นที่จะพิสูจน์ว่าด้วยความสามารถด้านวิศวกรรม นักขับที่ยอดเยี่ยม และความสัมพันธ์ที่ดีกับสาธารณชน พวกเขาสามารถประสบความสำเร็จได้"

ทีมยังมีแผนที่จะสร้างสถาบันฝึกอบรมผู้ขับขี่ ซึ่งเป็นทีมแข่งหลายทีมที่เริ่มต้นจากซีรีส์ GP3 ใหม่ และก้าวหน้าไปจนถึงฟอร์มูล่าวัน^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2009 ทีมได้ประกาศว่าTimo Glock อดีตนักขับของ Toyota จะเป็นนักขับหลักของทีมสำหรับฤดูกาล 2010 ^{[ 5 ]}ดูเหมือนว่า Glock จะเป็นคู่หูของRobert Kubica นักขับชาวโปแลนด์ ที่Renaultแต่เนื่องจาก Renault ไม่แน่ใจว่าจะเข้าร่วมการแข่งขัน Formula One ในปี 2010 หรือไม่ Glock จึงเลือกตัวเลือกที่รับประกันว่าเขาจะได้ขับรถ แม้ว่ารถอาจจะมีความสามารถในการแข่งขันน้อยลงก็ตาม^{[ 5 ]} Glock เซ็นสัญญาเป็นเวลาสองปีพร้อมข้อเสนอต่อสัญญาอีกหนึ่งปี เขาเป็นคู่หูของLucas di Grassiนักแข่งประจำGP2 Series ชาวบราซิล The Daily Telegraphรายงานว่า di Grassi ยังให้การสนับสนุน Virgin เป็นมูลค่า 5 ล้านปอนด์อีกด้วย^{[ 6 ]}ปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจของเขาคือโอกาสที่จะได้ร่วมงานกับ John Booth หัวหน้าทีม

ผู้อำนวยการด้านเทคนิค Nick Wirth ตัดสินใจใช้ CFD เพียงอย่างเดียวในการพัฒนาอากาศพลศาสตร์ โดยไม่มีการอ้างอิงถึงอุโมงค์ลม Booth กล่าวว่า "ผมคาดการณ์ว่าอุโมงค์ลมจะเป็นเรื่องในอดีต และเมื่อถึงเวลาที่ Malaysia1 ( Lotus Racing ) สร้างอุโมงค์ลมของพวกเขาเสร็จ อุโมงค์ลมก็จะไม่มีความจำเป็นอีกต่อไป เมื่อคุณดูความเร็วในการพัฒนา โดยเฉพาะในบริเวณปีกหน้า ไม่มีทางที่จะทำได้ในอุโมงค์ลม เพราะเวลาในแต่ละวันไม่เพียงพอ ผู้คนจะเริ่มแบ่งทรัพยากรไปที่ CFD มากขึ้น" การอัปเกรดในภายหลังของ VR-01 ดูเหมือนจะพิสูจน์ให้เห็นถึงการตัดสินใจนั้น^{[ 7 ]}

VR-01 เปิดตัวอย่างเป็นทางการบนเว็บไซต์ของทีมเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2010 รถคันนี้ผ่าน การทดสอบการชน ของ FIA ที่จำเป็น และทำการวิ่งในสนามแข่งครั้งแรกที่ซิลเวอร์สโตนเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ โดยมี Glock เป็นผู้ขับขี่ รถคันนี้ทำการทดสอบร่วมกับทีมอื่นเป็นครั้งแรกในการทดสอบกลุ่มที่เฆเรซระหว่างวันที่ 10 ถึง 13 กุมภาพันธ์ ในวันแรก Glock วิ่งได้ 5 รอบสนามท่ามกลางสภาพอากาศเปียกชื้น ในวันที่สอง เขาวิ่งได้ 11 รอบก่อนที่ปีกหน้าของรถจะเสียหาย ทีมต้องยุติการทดสอบในวันนั้นเนื่องจากขาดอะไหล่^{[ 8 ]} Virgin ได้ปรับเปลี่ยนการติดตั้งปีกหน้าของ VR-01 ก่อนการทดสอบวันที่สามที่เฆเรซ ซึ่ง di Grassi ได้ขับรถ Virgin เป็นครั้งแรก^{[ 9 ]}การทดสอบครั้งต่อไปประสบปัญหาจากสภาพอากาศ และรถประสบปัญหาเกี่ยวกับระบบไฮดรอลิกในวันแรกของการทดสอบ และ Glock วิ่งได้เพียง 10 รอบเท่านั้น ในวันถัดมา Glock ทำรอบได้ 72 รอบสำหรับรถและไม่มีปัญหาทางกลไกใดๆ อย่างไรก็ตาม สภาพอากาศยังคงเปียกชื้น Di Grassi จึงรับช่วงต่อในอีกสองวันที่เหลือของการทดสอบ^{[ 10 ]}ผู้อำนวยการด้านเทคนิค Wirth กล่าวว่าปัญหาไฮดรอลิกได้รับการแก้ไขแล้วและรถไม่ได้ประสบปัญหาใหญ่ใดๆ^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม ปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นอีกครั้งในการทดสอบก่อนฤดูกาลครั้งสุดท้ายที่จัดขึ้นในบาร์เซโลนาทำให้ทีมเสียเวลาในสนามแข่งไปอีก และจำเป็นต้องออกแบบส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องใหม่อีกครั้งก่อนการแข่งขันBahrain Grand Prix ซึ่งเป็นการเปิด ฤดูกาล

ในการฝึกซ้อมรอบแรกที่บาห์เรน รถเวอร์จินทั้งสองคันประสบปัญหาทางกลไก ดิ กราสซีทำได้เพียงวิ่งทดสอบสองสามรอบ ในขณะที่กล็อกสามารถทำเวลาได้ 2:03.680 ซึ่งช้ากว่าเวลาที่ดีที่สุดประมาณเจ็ดวินาที ในรอบคัดเลือก ดิ กราสซีสามารถทำเวลาได้ 2:00.587 นำหน้าฮิสปาเนีย ทั้งสองคันไปเพียงไม่ถึงสามวินาที ช้ากว่า เฮกกี โควาไลเนน จากโลตัส ที่ได้อันดับที่ 21 เพียงสองในสิบวินาที กล็อกทำผลงานได้อย่างน่าประทับใจด้วยการคว้าอันดับที่ 19 แซงหน้ายาร์โน ทรุลลี ในโลตัสอีกคัน ทำให้เขาเป็นนักขับจากทีมใหม่ที่ทำผลงานได้ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม การแข่งขันกลับไม่เป็นไปอย่างที่หวัง ดิ กราสซีต้องออกจากการแข่งขันในรอบที่ 3 เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบไฮดรอลิก ในขณะที่กล็อกสูญเสียเกียร์ทั้ง 3 และ 5 จนต้องออกจากการแข่งขันในที่สุด แม้ว่า VR-01 จะดูเร็วกว่า แต่โลตัส T127 ทั้งสองคัน ก็ผ่านเข้ารอบในการแข่งขัน ซึ่งเป็นทีมใหม่เพียงทีมเดียวที่ทำได้เช่นนี้ จอห์น บูธ ให้ความเห็นว่า "ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับระบบไฮดรอลิกนั้นมีแรงดันสูงมาก จนกระทั่งสิ่งเจือปน รอยแตก หรือความผิดพลาดเพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้รถหยุดได้ เพราะมันควบคุมส่วนประกอบหลักถึงสี่หรือห้าส่วน"

มีรายงานจากAuto, Motor und Sportว่าถังน้ำมันเชื้อเพลิงของ VR-01 มีขนาดเล็กเกินไปสำหรับรถที่จะเข้าเส้นชัยในการแข่งขัน และทีมได้ยื่นขออนุญาตจาก FIA เพื่อดัดแปลงแชสซีให้รองรับถังขนาดใหญ่ขึ้น^{[ 12 ]}ต่อมามีการชี้แจงว่าหมายความว่ารถจะประสบปัญหาในการแข่งขันเนื่องจากอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง

สำหรับการแข่งขันAustralian Grand Prixทีม Virgin Racing ได้รับอนุญาตจาก FIA ให้เปลี่ยนขนาดถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถ เนื่องจากความจุของถังไม่ใหญ่พอสำหรับนักขับที่จะวิ่ง Grand Prix ด้วยความเร็วเต็มที่ แชสซีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งมีตัวถังด้านล่างที่ยาวขึ้น ฝาครอบเครื่องยนต์ และการเปลี่ยนแปลงตัวถังอื่นๆ คาดว่าจะนำมาใช้ในการแข่งขันSpanish Grand Prixรถทั้งสองคันเริ่มต้นจากพิตเลนหลังจากเปลี่ยนถังน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากปัญหาในการรอบคัดเลือกทำให้พวกเขาต้องวิ่งโดยมีน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าที่ควรจะเป็น^{[ 13 ]}ในรอบที่ 5 ชูมัคเกอร์พยายามแซงดิ กราสซีเพื่อขึ้นไปอยู่ในตำแหน่งที่ 19 แต่ดิ กราสซีสามารถแย่งตำแหน่งคืนจากชูมัคเกอร์ได้โดยการขับอ้อมจากด้านนอกของโค้ง Ascari แต่ชูมัคเกอร์ก็แซงดิ กราสซีได้อีกครั้งบนทางตรงพิตเลน ดิ กราสซี ขับรถเข้าอู่เพื่อถอนตัวออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบไฮดรอลิกของรถในรอบที่ 29 ^{[ 14 ]}ขณะที่ในรอบที่ 45 กล็อกเข้าพิตสต็อป และช่างของเขาตัดสินใจถอนตัวเขาออกจากการแข่งขันเนื่องจากแผ่นปรับมุมแคมเบอร์ของรถหลวม ทำให้ช่วงล่างด้านหลังซ้ายเคลื่อนที่^{[ 14 ]}เวอร์จินยังไม่สามารถจบการแข่งขันได้เลย ในขณะที่ฮิสปาเนียคว้าอันดับที่ 14 ซึ่งจะกลายเป็นผลเสียต่อเวอร์จินในตอนท้ายฤดูกาล

ในมาเลเซียดิ กราสซี แซงหน้าคู่แข่งอย่างโลตัสและฮิสปาเนียเพื่อจบการแข่งขันในอันดับที่ 14 นับเป็นการจบการแข่งขันฟอร์มูล่าวันครั้งแรกของเวอร์จินและดิ กราสซี แม้ว่าจะต้องแข่งในโหมดประหยัดน้ำมันก็ตาม^{[ 15 ]}

วิธีแก้ปัญหาถังน้ำมันขนาดเล็กของ Virgin คือการนำแชสซีที่ยาวกว่ามาใช้ในการ แข่งขัน Spanish Grand Prixซึ่งจะรองรับถังน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้นและระบบจ่ายน้ำมันแบบใหม่ที่จะช่วยให้พวกเขาสามารถวิ่งได้เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในระหว่างรอบคัดเลือก นอกจากนี้ VR-01 ยังได้รับฝาครอบเครื่องยนต์แบบ "ครีบฉลาม" อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการระเบิดของภูเขาไฟ Eyjafjallajökullในไอซ์แลนด์ ในปี 2010 ซึ่งส่งผลกระทบต่อการเดินทางทางอากาศทั่วยุโรป มีเพียงแชสซีที่พัฒนาขึ้นใหม่เพียงคันเดียวเท่านั้นที่สามารถไปถึงบาร์เซโลนาได้ โดย Glock เป็นผู้ใช้งาน ในทางปฏิบัติ Virgin ได้รับโทษปรับเนื่องจากทีมไม่แจ้ง FIA เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์ก่อนถึงกำหนด^{[ 16 ]} Glock และ di Grassi ได้อันดับที่ 22 และ 23 ในรอบคัดเลือก และ Virgin ทำผลงานได้ดีเยี่ยมด้วยการจบการแข่งขันในอันดับที่ 18 และ 19 ซึ่งเป็นอันดับสุดท้าย แม้ว่า di Grassi จะประสบปัญหาในการตั้งค่ารถและเป็นนักขับคนสุดท้ายที่เข้าเส้นชัย

ในที่สุด Virgin ก็ได้นำการอัปเดตครั้งใหญ่มาใช้กับรถสำหรับการแข่งขันที่บริเตนพวกเขาได้ตำแหน่งออกสตาร์ทนำหน้า Hispania ทั้งสองคันและแทรกกลางระหว่าง Lotus อย่างไรก็ตาม di Grassi ต้องถอนตัวเนื่องจากระบบไฮดรอลิกขัดข้องในรอบที่ 9 Glock มีการแข่งขันที่ราบรื่นและอยู่ในระยะที่มองเห็น Lotus เมื่อเขาเข้าเส้นชัย โดยนำหน้า Hispania ทั้งสองคัน^{[ 17 ]}

ดิ กราสซีสร้างความประทับใจให้กับวิศวกรของเวอร์จินด้วยข้อเสนอแนะของเขา แต่จอห์น บูธไม่พอใจกับความเร็วของเขาเมื่อเทียบกับกล็อก และมองหานักขับคนอื่น ส่งผลให้บูธได้ติดต่อกับนักขับชาวเบลเยียมเฌอโรม ดัมโบรซิโอ [ ^{18 ] ดั}มโบรซิโอกลายเป็นนักขับสำรองคนใหม่ของเวอร์จิน และได้รับรถของดิ กราสซีในการฝึกซ้อมรอบแรกที่สิงคโปร์ดัมโบรซิโอจบการฝึกซ้อมโดยตามหลังกล็อกเพียง 0.2 วินาที^{[ 18 ]}

ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น ดิ กราสซี ทำเวลาในรอบคัดเลือกได้ดีกว่ากล็อก แต่ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงระหว่างทางไปจุดสตาร์ท เขาเสียหลักออกจากสนามตรงทางเข้าโค้ง 130R รถเสียหลักหมุนคว้างออกไปนอกสนามและชนกำแพง ในขณะที่กล็อกทำผลงานได้ดี โดยจบการแข่งขันในอันดับที่ 14 นำหน้าฮิสปาเนียทั้งสองคัน แต่ตามหลังโลตัสทั้งสองคัน

ในเกาหลีใต้ดิ กราสซีเสียการควบคุมรถขณะพยายามแซงฮิสปาเนียของซาคอน ยามาโมโตะและชนเข้ากับแผงกั้นในรอบที่ 26 กล็อกกำลังมุ่งหน้าสู่ตำแหน่งที่ 12 หลังจากเริ่มต้นจากตำแหน่งที่ 20 ในสภาพสนามที่เปียกมาก ตำแหน่งที่ 12 นี้จะทำให้เวอร์จินขึ้นมาอยู่อันดับที่ 10 ในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีม เนื่องจากไม่มีทีมใหม่ทีมอื่นใดจบการแข่งขันในอันดับสูงขนาดนั้น ในรอบที่ 31 เซบาสเตียน บูเอมีพยายามแซงกล็อกจากด้านนอกขณะเข้าโค้งที่ 3 แต่เสียการควบคุมรถขณะเบรกและชนเข้ากับด้านข้างของกล็อก^{[ 19 ]}กล็อกขับรถกลับไปที่พิตบ็อกซ์ ช่างเครื่องของเขาตรวจสอบความเสียหายของรถและตัดสินใจให้เขาถอนตัวจากการแข่งขัน^{[ 20 ]}เหตุการณ์นี้ทำลายโอกาสของเวอร์จินในการจบอันดับที่ 10 ในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีม

ในเดือนพฤศจิกายน 2010 เบอร์นี เอ็กเคิลสโตน กล่าวถึงทีมใหม่ทั้งสามทีมว่า "พวกเขาไม่ได้ทำอะไรให้เราเลย พวกเขาน่าอับอาย เราต้องกำจัดพวกที่ไร้ประโยชน์เหล่านั้นออกไปบ้าง" เขายังกล่าวอีกว่า "ริชาร์ด [แบรนสัน] ควรจะลงทุนบ้างไม่ใช่เหรอ? เขาสามารถทำอย่างที่ดีทริช ( มาเตสชิตซ์เจ้าของเรดบูล ) ทำได้ คือลงทุนบ้าง" จอห์น บูธ กล่าวว่าไม่ยุติธรรมที่จะแนะนำให้แบรนสันลงทุนเพิ่มในทีม โดยกล่าวว่า "เขาใจกล้ามากที่เข้าร่วมกับธุรกิจเริ่มต้นที่อาจจะล้มเหลวอย่างน่าอนาถ และเขาก็ให้การสนับสนุนมาโดยตลอดและนำผู้สนับสนุนรายใหม่มาให้เรา" ^{[ 21 ]}

ในการแข่งขันAbu Dhabi Grand Prix ซึ่งเป็นการแข่งขันปิดท้ายฤดูกาล ดิ กราสซี แสดงความคิดเห็นว่า "เราต้องวิ่งมากกว่า 50 รอบด้วยยางชุดเดิม ซึ่งดูเหมือนจะเป็นงานที่ยาก แต่เราก็ทำได้สำเร็จ ผมจบปีด้วยความรู้สึกว่า 'ภารกิจสำเร็จแล้ว'" ฮิสปาเนียสามารถคว้าอันดับที่ 15 ได้ในสิงคโปร์และญี่ปุ่นและเมื่อรวมกับปัญหาความไม่น่าเชื่อถือของเวอร์จินในช่วงเริ่มต้นและการไม่จบอันดับที่ 12 ในเกาหลี ทำให้ฮิสปาเนียจบอันดับเหนือกว่าพวกเขาในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต แม้ว่าจะมีรถที่ช้ากว่าก็ตาม^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2552 โทนี่ เฟอร์นันเดสเจ้าของสายการบินแอร์เอเชียและทีมโลตัส ได้รับ "คำท้า" จากริชาร์ด แบรนสัน โดยหัวหน้าทีมที่แพ้จะต้องทำงานในสายการบินของผู้ชนะเป็นเวลาหนึ่งวันในชุดพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เฟอร์นันเดสชนะการเดิมพัน ต่อมาเขาพูดติดตลกว่า "ยิ่งเซ็กซี่ยิ่งดี ผู้โดยสารของเราจะยินดีที่ได้รับการบริการจากอัศวินแห่งราชอาณาจักร แต่เมื่อรู้จักริชาร์ดแล้ว ความท้าทายที่แท้จริงคือการป้องกันไม่ให้เขาถามแขกของเราว่า 'กาแฟ ชา หรือผม?' นั่นคงน่ากลัว" ^{[ 22 ]}นอกจากนี้ ทีมยังผลิตโปสเตอร์ที่แสดงภาพแบรนสันในชุดเครื่องแบบแอร์เอเชีย อย่างไรก็ตาม วันเดินทางถูกเลื่อนออกไปหลายครั้ง ครั้งแรกเนื่องจากแบรนสันขาหัก ครั้งที่สองเนื่องจากงานแต่งงานของราชวงศ์ในปี พ.ศ. 2554และครั้งสุดท้ายเนื่องจากเกิดไฟไหม้ที่บ้านของแบรนสันบนเกาะเน็กเกอร์ในที่สุดแบรนสันก็ปฏิบัติตามคำท้าในวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2556 ^{[ 23 ]}

เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2010 Marussia ได้เข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ในทีมและรับประกันอนาคตของทีมจนถึงปี 2014 ^{[ 24 ] [ 25 ]} Nikolai Fomenkoผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมของ Marussia กล่าวว่าทีมจะลงแข่งโดยใช้ใบอนุญาตของรัสเซียในปี2011 [ ^{26 ]}ซึ่งจะกลายเป็นทีมรัสเซียทีมที่สองในกีฬานี้ต่อจากMidland Nick Wirth ผู้อำนวยการประกาศว่านี่เป็นการสนับสนุนทางการเงินครั้งใหญ่สำหรับทีมและจะช่วยให้ทีมสามารถส่งเสริม Formula One ในรัสเซีย^{ได้[ 25} ] ทีมยังประกาศด้วยว่าสิ่งอำนวยความสะดวก CFD ของพวกเขาจะได้รับการปรับปรุงให้เป็น ^สิ่งอำนวยความสะดวกที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก^{[ 27 ]}

รถแข่ง Virgin MVR-02ยึดหลักการออกแบบเดียวกับ VR-01 โดยใช้การจำลองพลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณ (CFD) แทนวิธีการทดสอบในอุโมงค์ลม แบบดั้งเดิม รถคันนี้ไม่ได้ใช้ระบบ KERSหัวหน้าผู้ออกแบบ Wirth ให้ความเห็นว่าประโยชน์ที่ได้จากระบบนี้ไม่คุ้มค่ากับค่าใช้จ่ายในการพัฒนา ทีมงานจึงมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงระบบไฮดรอลิกและเกียร์ของรถ ซึ่งเป็นส่วนที่มีปัญหาบ่อยครั้งในปี 2010 หลังจากที่ต้องออกแบบ VR-01 ใหม่ เนื่องจากพบว่าถังน้ำมันมีขนาดไม่ใหญ่พอที่จะวิ่งจบการแข่งขันโดยมีการสิ้นเปลืองน้ำมันสูง MVR-02 จึงถูกออกแบบให้มีความยาวเท่ากับแชสซี VR-01 รุ่นเดิม แต่ยังคงใช้ถังน้ำมันขนาดเต็ม ช่องรับอากาศด้านหน้าของตัวรถถูกออกแบบให้คล้ายกับช่องรับอากาศของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Marussia คือ Marussia B2

Jérôme d'Ambrosioเคยขับรถให้กับทีมในช่วงฝึกซ้อมวันศุกร์ในรายการแข่งขันบางรายการในปี 2010และได้เข้ามาแทนที่ Lucas di Grassi ในตำแหน่งที่สองของทีมเคียงข้าง Timo Glock สำหรับฤดูกาล2011 ^{[ 28 ]}

เวอร์จินส่งรถ MVR-02 เข้าร่วมการแข่งขันครั้งแรกในรายการออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ปี 2011รถคันนี้ทำผลงานได้ไม่ดีนักเนื่องจากสภาพสนาม และเกิดการคาดการณ์ว่าเวอร์จินอาจจะไม่ได้ลงแข่ง แต่กล็อกและดัมโบรซิโอสามารถผ่านรอบคัดเลือกได้ โดยออกสตาร์ทจากท้ายแถว ในช่วงต้นของการแข่งขัน กล็อกถูกบังคับให้หยุดเข้าพิตเป็นเวลานานเนื่องจากปัญหาทางกลไก ส่งผลให้กล็อกวิ่งได้ไม่ถึง 90% ของระยะทางการแข่งขัน และแม้ว่ารถจะยังวิ่งได้จนจบการแข่งขัน แต่เขาก็ไม่ได้รับการจัดอันดับในตารางคะแนน ส่วนดัมโบรซิโอจบการแข่งขันในอันดับที่ 16 แต่การตัดสิทธิ์ของ รถ เซาเบอร์ ทั้งสองคัน ทำให้เขาเลื่อนขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ 14

ในการแข่งขันมาเลเซีย กรังด์ปรีซ์ เวอร์จินยังคงออกสตาร์ทจากท้ายแถวอีกครั้ง และดัมโบรซิโอต้องถอนตัวเนื่องจากปัญหาทางอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนกล็อกจบการแข่งขันในอันดับที่ 16 ซึ่งเป็นอันดับที่ดีที่สุดครั้งแรกของเขาในฤดูกาลนี้

ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ตุรกีทีมได้ทำการอัปเกรดรถเป็นครั้งแรก กล็อกได้รับการอัปเกรดแบบ "สุดขีด" ในขณะที่ดัมโบรซิโอต้องรอจนถึงการ แข่งขันกรัง ด์ปรีซ์สเปนแม้จะเป็นเช่นนั้น ดัมโบรซิโอก็ยังเร็วกว่ากล็อกตลอดทั้งสุดสัปดาห์ ทีมช่างของกล็อกสังเกตเห็นความผิดปกติทางกลไกและเริ่มทำการแก้ไข อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมใช้เวลานานมากจนกล็อกต้องถอนตัวจากการแข่งขัน ส่วนดัมโบรซิโอจบการแข่งขันในอันดับที่ 20

ในเดือนมิถุนายน ปี 2011 ทีมงานได้ประกาศว่าพวกเขาได้ยุติความสัมพันธ์กับพันธมิตรทางเทคนิคอย่าง Wirth และบริษัท Wirth Research ของเขา ซึ่งเป็นผู้ออกแบบรถแข่งสำหรับปี 2010 และ 2011 การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากที่อดีตผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรม ของ Renault อย่าง Pat Symonds ได้ทำการตรวจสอบภายในอย่างละเอียด และพบว่าวิธีการที่ใช้ CFD เพียงอย่างเดียวไม่ได้ให้ผลลัพธ์ตามที่คาดหวัง หลังจากนั้นไม่นาน พวกเขาก็ได้ร่วมเป็นพันธมิตรกับMcLaren Applied Technologiesก่อนเริ่มฤดูกาล 2012

ในเยอรมนีรถทั้งสองคันได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่ 20 และ 22 โดยกล็อกนำหน้าดัมโบรซิโอ กล็อกได้พูดคุยกับวิศวกรของเขาทางวิทยุว่าพวกเขากำลังทำให้ "เขาลำบาก" ต่อมากล็อกพยายามแก้ตัวโดยบอกว่าเขาพูดเล่นๆ วันรุ่งขึ้นกล็อกประกาศว่าเขาจะอยู่กับทีมต่อไปจนถึงปี 2014 รถทั้งสองคันเข้าเส้นชัยในลำดับเดียวกัน แต่ในอันดับที่ 17 และ 18 ใน ฮังการีรถ MVR-02 อยู่ระหว่างรถ HRT โดยได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่ 21 และ 24 กล็อกจบการแข่งขันในสภาพอากาศที่แปรปรวนในอันดับที่ 17 และดัมโบรซิโอในอันดับที่ 19

แม้ว่าจะทำผลงานได้ดีกว่าในการรอบคัดเลือกและในการแข่งขันกับ HRT แต่ การแข่งขันกรัง ด์ปรีซ์อิตาลีก็ค่อนข้างน่าผิดหวังสำหรับ MVR-02 ดัมโบรซิโอออกสตาร์ทในแถวรองสุดท้าย แต่เกียร์ก็ขัดข้องในรอบที่ 1 และถึงแม้ว่ากล็อกจะทำผลงานได้ดีที่สุดครั้งหนึ่งของทีมในปีนี้ด้วยการจบอันดับที่ 15 แต่ก็เป็นรถที่เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสุดท้าย^{[ 29 ]}

ในการ แข่งขัน Indian Grand Prixครั้งแรกรถทั้งสองคันทำเวลาได้ช้าที่สุดในการรอบคัดเลือก โดย d'Ambrosio ทำเวลาได้เร็วกว่าเพื่อนร่วมทีมทั้งสองคนภายในเวลา 107% ตามกฎ และ Glock ทำเวลาได้ช้ากว่าเกือบสองวินาที Glock ได้รับอนุญาตให้เริ่มการแข่งขันเพราะเขาทำเวลาได้ดีในการฝึกซ้อม รถ HRT ทั้งสองคันถูกลงโทษ ดังนั้นรถจึงเริ่มการแข่งขันในแถวรองสุดท้ายแทน การแข่งขันจบลงอย่างรวดเร็วสำหรับ Glock ซึ่งต้องออกจากการแข่งขันหลังจากวิ่งไปเพียงสองรอบหลังจากถูกKamui Kobayashi ชน D'Ambrosio จบการแข่งขันในอันดับที่ 16 นำหน้า HRT ทั้งสองคันและ Jarno Trulli ^{[ 30 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน 2011 เวอร์จินได้ยื่นคำร้องต่อคณะกรรมการฟอร์มูล่าวันเพื่อเปลี่ยนชื่อผู้ผลิตอย่างเป็นทางการสำหรับปี 2012 จากเวอร์จินเป็นมารุสเซีย เพื่อสะท้อนถึงความเป็นเจ้าของใหม่ ได้รับอนุญาตก่อนที่จะได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการในการประชุมของสภาการกีฬามอเตอร์สปอร์ตโลกของ FIA ^{[ 31 ]}เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2011 มารุสเซีย เวอร์จิน เรซซิ่ง ประกาศว่าขณะนี้พวกเขามีชื่อว่า^มารุสเซีย เอฟ1 ทีม [ ^{32 ]}เวอร์จินประกาศว่าจะยังคงอยู่กับทีม และโลโก้ของพวกเขาจะปรากฏบนรถแข่งปี 2012 ^{[ 33 ]}ภายในวันที่ 29 กันยายน 2011 มารุสเซียมีโมเดลขนาด 60% ของรถแข่งปี 2012 พร้อมใช้งานในอุโมงค์ลมของแม็คลาเรนแล้ว^{[ 34 ]}ทีมได้รับชิ้นส่วนแรกสำหรับรถแข่งในเดือนธันวาคม 2011 ^{[ 35 ]}

Virgin ซื้อหุ้น 20% ของทีม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงการเป็นสปอนเซอร์^{[ 36 ]}รายชื่อผู้เข้าร่วมอย่างเป็นทางการของ FIA สำหรับปี 2010 ที่ประกาศเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2009 แสดงให้เห็นว่า Manor GP ได้ลงทะเบียนในชื่อ Virgin Racing ^{[ 37 ]}พันธมิตรของทีมสำหรับปี 2010 ได้แก่ บริษัทผู้ผลิตยางBridgestoneบริษัทบริการด้านไอทีUST Global [ ^{38 ] [ 39 ] บริษัทเทคโนโลยี ด้าน}สิ่งแวดล้อม Carbon Green แบรนด์แชมพูClearบริษัทเทคโนโลยีสารสนเทศCSC บริษัท ซื้อขายแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศFxProบริษัทเสื้อผ้าKappaกลุ่มการลงทุน Oxygen และผู้ผลิตรถสปอร์ตของรัสเซียMarussiaเมื่อวันที่ 13 มกราคม 2010 มีรายงานออกมาว่า Virgin ได้จ่ายเงินเพิ่มอีก 1.5 ล้านปอนด์ให้กับCosworthเพื่อเปลี่ยนชื่อหน่วย CA2010 เป็น Marussia แม้ว่าทั้ง Virgin Racing และ Cosworth จะปฏิเสธเรื่องนี้ก็ตาม^{[ 40 ]}

เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2552 Lloyds Banking Groupประกาศว่าได้ลงทุน 10 ล้านปอนด์ในทีม^{[ 41 ]}ซึ่งเป็นการพลิกกลับแนวโน้มล่าสุดของสถาบันการเงิน เช่นINGและRBSที่ถอนการสนับสนุน เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 Virgin Racing ประกาศว่าได้บรรลุข้อตกลงการเป็นสปอนเซอร์กับFull Tilt Poker ^{[ 42 ]}

นับตั้งแต่ก่อตั้งทีม ทีมได้ร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์รัสเซียMarussiaและQNetมาตั้งแต่ปี 2010 ^{[ 43 ] [ 44 ]}เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2010 Marussia ได้เข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ในทีมและรับประกันอนาคตของทีมจนถึงปี 2014 ^{[ 24 ] [ 25 ]} Nikolai Fomenkoผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมของ Marussia กล่าวว่าทีมจะลงแข่งโดยใช้ใบอนุญาตของรัสเซียในปี2011 ^{[ 26 ]} Nick Wirthผู้อำนวยการประกาศว่านี่เป็นการสนับสนุนทางการเงินครั้งใหญ่สำหรับทีม และจะช่วยให้ทีมสามารถส่งเสริม Formula One ในรัสเซียได้^{[ 25 ]}ทีมยังประกาศด้วยว่า สิ่งอำนวย ความสะดวกด้านพลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณ (CFD) ของพวกเขาจะได้รับการอัปเกรดให้เป็นสิ่งอำนวยความสะดวกที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก^{[ 27 ]}

Jérôme d'Ambrosioเคยขับรถให้กับทีมในช่วงฝึกซ้อมวันศุกร์ในบางรายการในปี 2010และได้เข้ามาแทนที่ Lucas di Grassi ในตำแหน่งที่สองของทีมเคียงข้าง Timo Glock สำหรับฤดูกาล2011 ^{[ 28 ]}หลังจากเริ่มต้นฤดูกาลได้อย่างน่าผิดหวัง ทีมได้ยุติความร่วมมือกับ Wirth Research ทีมยังคงจ้างPat Symondsเป็นที่ปรึกษาด้านเทคนิค แม้ว่าเขาจะไม่สามารถทำงานโดยตรงได้จนกว่าโทษแบนของเขาจะหมดลงเนื่องจากมีส่วนเกี่ยวข้องกับการล็อกผลการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สิงคโปร์ปี 2008ในช่วงปลาย ฤดูกาล 2013ทีมได้เลิกใช้ CFD เป็นเครื่องมือ R&D เพียงอย่างเดียว และได้ลงนามในข้อตกลงกับMcLarenเพื่อใช้สิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิค เครื่องจำลอง และอุโมงค์ลมของพวกเขา^{[ 45 ] [ 46 ]}

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น; การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด)

ปี	ตัวถัง	เครื่องยนต์	ยางรถยนต์	คนขับรถ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	คะแนน	ดับเบิลยูซีซี
2010	วีอาร์-01	คอสเวิร์ธ CA2010 2.4 V8	บี		บีเอชอาร์	ออสเตรเลีย	มัล	จีน	เอสพี	จันทร์	ตูร์	สามารถ	ยูโร	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ฮัน	เบล	อิตาลี	บาป	เจพีเอ็น	เกาหลี	บรา	อาบู	0	วันที่ 12
				ทิโม กล็อก	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เอ็นเอสดี	18	เร็ต	18	เร็ต	19	19	18	16	18	17	เร็ต	14	เร็ต	20	เร็ต
				ลูคัส ดิ กราสซี	เร็ต	เร็ต	14	เร็ต	19	เร็ต	19	19	17	เร็ต	เร็ต	18	17	20 †	15	เอ็นเอสดี	เร็ต	เอ็นซี	18
2011	เอ็มวีอาร์-02	คอสเวิร์ธ CA2011 2.4 V8	พี		ออสเตรเลีย	มัล	จีน	ตูร์	เอสพี	จันทร์	สามารถ	ยูโร	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ฮัน	เบล	อิตาลี	บาป	เจพีเอ็น	เกาหลี	อินเดีย	อาบู	บรา	0	วันที่ 12
				ทิโม กล็อก	เอ็นซี	16	21	เอ็นเอสดี	19	เร็ต	15	21	16	17	17	18	15	เร็ต	20	18	เร็ต	19	เร็ต
				เจอโรม ดัมโบรซิโอ	14	เร็ต	20	20	20	15	14	22	17	18	19	17	เร็ต	18	21	20	16	เร็ต	19
แหล่งที่มา: [ 47 ] [ 48 ]

หมายเหตุ

• ^† – นักขับรายนี้ไม่สามารถจบการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ได้ แต่ยังคงได้รับการจัดอันดับเนื่องจากสามารถขับผ่านระยะทางของการแข่งขันได้มากกว่า 90%

Virgin Racing - ที่IMDb