นิค ฟราย
ฟราย ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกา ปี 2006
เกิด	นิโคลัส ริชาร์ด ฟราย ( 29 มิถุนายน 1956 )29 มิถุนายน 2499
อาชีพ	ประธานบริษัทMcLaren Applied
เป็นที่รู้จักในด้าน	อดีตซีอีโอของทีม Mercedes AMG Petronas Formula One

Nicholas Richard Fry (เกิด 29 มิถุนายน พ.ศ. 2499 ในสหราชอาณาจักร ) เป็นอดีต^{[ 1 ]}ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของทีม Mercedes AMG Petronas Formula Oneโดยก่อนหน้านี้เคยดำรงตำแหน่งที่คล้ายคลึงกันในบริษัทในรูปแบบก่อนหน้า

เส้นทางอาชีพในวงการยานยนต์ของเขาเริ่มต้นที่บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ในปี 1977 ในฐานะผู้ฝึกงานระดับบัณฑิตศึกษาจากมหาวิทยาลัยเวลส์ด้วยปริญญาด้านเศรษฐศาสตร์เขาทำงานในฝ่ายขายก่อน จากนั้นจึงย้ายไปทำงานวิจัยตลาด ในปี 1978 เขาถูกย้ายไปทำงานในฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์ในตำแหน่งนักวางแผนผลิตภัณฑ์ เขาช่วยพัฒนารถยนต์หลากหลายรุ่นในช่วง 12 ปีต่อมา รวมถึงรถยนต์สมรรถนะสูงหลายรุ่น เช่นฟอร์ด เอสคอร์ต คอสเวิร์ธ , อาร์เอส200และอื่นๆ เขายังเคยทำงานที่แอสตัน มาร์ตินในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ขณะที่บริษัทอยู่ภายใต้การบริหารของฟอร์ด โดยดูแลการพัฒนาและการเปิดตัวรถยนต์ รุ่น DB7 ที่ได้รับการยกย่องอย่างมาก และการเปลี่ยนจากผู้ผลิตรถยนต์ที่ประกอบด้วยมือเท่านั้นที่โรงงานดั้งเดิมในนิวพอร์ต พากเนลล์ ไปสู่การผลิตในปริมาณที่มากขึ้นที่โรงงานแห่งใหม่ในบล็อกซ์แฮม

หลังจากทำงานที่แอสตัน มาร์ตินแล้ว เขาก็กลับมาทำงานที่ฟอร์ดในปี 1995 โดยรับตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมบริการภายในแผนกบริการลูกค้า ช่วงเวลาที่เขาทำงานที่นั่นเป็นที่จดจำมากที่สุดจากการปรากฏตัวทางโทรทัศน์ครั้งแรกๆ ในการโต้เถียงอย่างดุเดือดกับแอนน์ โรบินสันใน รายการ WatchdogของBBCโดยเขาปกป้องการจัดการของฟอร์ดอย่างแข็งขันเกี่ยวกับแคมเปญเรียกคืนเพื่อความปลอดภัยของปั๊มช่วยเบรกในรถยนต์ดีเซลของฟอร์ด

ฟรายเข้าร่วมงานกับProdriveในตำแหน่งกรรมการผู้จัดการในเดือนมกราคม ปี 2001 ตามคำชักชวนของเดวิด ริชาร์ดส์โดยเขารับผิดชอบในการนำพา Prodrive ขยายธุรกิจไปสู่บริการด้านวิศวกรรมแบบเอาท์ซอร์ส ภายในสี่เดือนหลังจากการแต่งตั้ง Prodrive Automotive Technology ก็มีคำสั่งซื้อเต็มจำนวนสำหรับปี 2001 และได้มีการดำเนินการครั้งสำคัญเพื่อขยายบริษัทในสหราชอาณาจักรและต่างประเทศด้วยการเข้าซื้อกิจการTickford Group การขยายตัวครั้งนี้ทำให้ฟรายดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการกลุ่ม ดูแลทั้งด้านวิศวกรรมและการแข่งขันของบริษัท

การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลกปี 2001 เริ่มต้นได้ไม่ดีนักสำหรับซูบารุและริชาร์ด เบิร์นส์ นักขับนำของพวกเขา และตามคำขอของฝ่ายบริหารซูบารุ ฟรายจึงเข้ามามีส่วนร่วมกับทีมและขอคำแนะนำจากเบิร์นส์เกี่ยวกับการปรับโครงสร้างทีมใหม่ โชคชะตาของทีมดีขึ้นและริชาร์ด เบิร์นส์คว้าแชมป์โลกนักขับแรลลี่ในปีนั้น ฟรายได้ส่งรถรุ่นเดียวกันเข้าร่วมการแข่งขัน SCCA ProRally Championship ในอเมริกาเหนือให้กับซูบารุ และมาร์ค โลเวลล์ก็คว้าแชมป์นักขับได้สำเร็จ ต่อมาโลเวลล์ก็คว้าแชมป์ Pike's Peak Hillclimb ปี 2003 ด้วยรถซูบารุที่เตรียมโดย Prodrive

ภายใต้การนำของฟราย รถ Ferrari 550 ที่ออกแบบและเตรียมการโดย Prodrive คว้าชัยชนะในรุ่น GTS ที่เลอม็องในปี 2003

ในช่วงต้นปี 2002 เขาได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการของ BAR F1 นอกเหนือจากความรับผิดชอบใน Prodrive หลังจากปรับโครงสร้างทีมครั้งใหญ่ BAR ก็คว้าตำแหน่งรองชนะเลิศในการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภททีมผู้สร้าง FIA F1 ปี 2004 โดยแพ้ให้กับ Ferrari และ Fry ก็คว้าชัยชนะครั้งแรกในฐานะประธานบริหารและเป็นชัยชนะเพียงครั้งเดียวของ BAR ในการแข่งขัน Hungarian Grand Prix ปี 2006 โดย Jenson Button เป็นผู้ชนะ

ภายใต้การเป็นเจ้าของของฮอนด้าในช่วงปี 2005 ถึง 2008 ฟรายได้เป็นผู้นำในการลงทุนครั้งสำคัญในสำนักงานใหญ่ของทีมฮอนด้า ฟอร์มูล่าวัน ที่เมืองแบร็คเลย์ นอร์ทแธมป์ตันเชียร์ ซึ่งรวมถึงการสร้างอุโมงค์ลมที่ทันสมัย ​​โรงงานผลิตแห่งใหม่ และการติดตั้งระบบคำนวณพลศาสตร์ของไหล (CFD) ซึ่งปูทางไปสู่ความสำเร็จในปี 2009 และปีต่อๆ ไป

การลงทุนเหล่านี้ช่วยให้ฟรายดึงดูดรอสส์ บราวน์ หนึ่งในผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ F1 ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ F1 มาร่วมทีมในช่วงปลายปี 2007 และในช่วงปี 2008 ทั้งคู่ได้เริ่มออกแบบรถและโครงสร้างทีมที่จะใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่จากการเปลี่ยนแปลงกฎของ F1 ที่วางแผนไว้สำหรับปี 2009 อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายปี 2008 เนื่องจากวิกฤตการณ์ทางการเงินในปี 2008ฮอนด้าได้ถอนตัวออกจาก F1 อย่างกระทันหัน ฟรายและบราวน์สามารถโน้มน้าวให้ฮอนด้าสนับสนุนทีมต่อไปในช่วงฤดูหนาวของปี 2008/9 ในขณะที่พวกเขาพยายามดึงดูดนักลงทุนรายใหม่และอนุญาตให้ดำเนินการเตรียมการสำหรับฤดูกาล 2009 ต่อไป

การค้นหานักลงทุนที่เหมาะสมทั่วโลกไม่ประสบความสำเร็จ และฟรายในฐานะซีอีโอและบราวน์ในฐานะหัวหน้าทีมจึงเข้าเป็นเจ้าของทีมและหนี้สินทั้งหมด พร้อมทั้งเปลี่ยนชื่อทีมเป็นบราวน์ จีพี เมอร์เซเดส ตกลงที่จะขายเครื่องยนต์ให้กับทีมสำหรับฤดูกาลนั้น และหลังจากออกแบบรถใหม่ให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์ของเมอร์เซเดสแทนเครื่องยนต์ของฮอนด้า ทีมก็สามารถนำรถและนักขับอย่างเจ็นสัน บัตตัน และรูเบนส์ บาร์ริเชลโล ไปทดสอบรถฟอร์มูล่าวันครั้งสุดท้ายก่อนเปิดฤดูกาล 2009 ที่เมลเบิร์นได้

รถคันดังกล่าวพิสูจน์แล้วว่าเร็วกว่ารถคันอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ที่เรียกว่า 'ดิฟฟิวเซอร์คู่' ซึ่งช่วยเพิ่มแรงกดให้กับรถ การออกแบบนี้ถูกท้าทายโดยทีมอื่นๆ หลายทีม แต่ไม่ประสบความสำเร็จ และต่อมาทีมเหล่านั้นก็ถูกบังคับให้รวมคุณสมบัตินี้ไว้ในรถของตนเอง รถ Brawn ปี 2009 คว้าอันดับ 1-2 ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เมลเบิร์น และชนะ 8 การแข่งขันในฤดูกาลนั้น โดย 4 รายการเป็นการคว้าอันดับ 1-2 เจนสัน บัตตัน กลายเป็นแชมป์โลกนักขับ และทีมก็คว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตได้ในการลงแข่งครั้งแรก เรื่องราวของปี 2009 ถูกเล่าไว้ในหนังสือ 'Survive Drive Win' ซึ่งเขียนร่วมกันโดย ฟราย และ เอ็ด กอร์แมน อดีตนักข่าวของไทม์ส

ในปี 2010 Mercedes Benz กลายเป็นเจ้าของส่วนใหญ่ของทีม Brawn และ Fry ออกจากทีมในปี 2013 ในปี 2018 Fry เข้าร่วมองค์กรอีสปอร์ตมืออาชีพ Fnatic ในตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายกลยุทธ์เชิงพาณิชย์และประธาน และในเดือนกันยายน 2021 Nick Fry เข้าร่วม McLaren Applied ตามคำขอของ Greybull Capital ซึ่งเป็นเจ้าของในตำแหน่งประธาน^{[ 2 ]} ในปี 2022 McLaren Applied ได้รับสัญญาจาก FIA เพื่อพัฒนาระบบควบคุมเครื่องยนต์ใหม่สำหรับฤดูกาล F1 ปี 2026 ^{[ 3 ]} ในปี 2023 Fry ประสบความสำเร็จร่วมกับ McLaren Applied และ Greybull ในการเข้าเป็นเจ้าของ VanMoof ผู้ผลิตจักรยานไฟฟ้าชาวดัตช์ และ Fimer ผู้เชี่ยวชาญด้านอินเวอร์เตอร์พลังงานแสงอาทิตย์ชาวอิตาลี

เรื่องราวของ Brawn GP และบทบาทของ Fry ปรากฏอยู่ในสารคดีสี่ตอนเรื่องBrawn: The Impossible Formula 1 Story ซึ่ง ดำเนินรายการโดยKeanu Reevesและเผยแพร่ทาง Disney+ ในเดือนพฤศจิกายน 2023 ^{[ 4 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับนิค ฟราย

• ข้อมูลบริษัท - จากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Mercedes GP
• ประวัติโดยย่อ - จาก ฟิล ฮัฟฟ์, สปอร์ต เน็ตเวิร์ก