การแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก ปี 1998
การแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก FIA ปี 1998 เป็น ฤดูกาลที่ 52 ของ การแข่งขันรถยนต์ ฟอร์มูล่าวันโดยมีการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทนักขับและประเภททีมผู้ผลิตประจำปี 1998 ซึ่งจัดขึ้นพร้อมกันใน 16 สนาม เริ่มตั้งแต่วันที่ 8 มีนาคม และสิ้นสุดในวันที่ 1 พฤศจิกายน
ฤดูกาลนี้มีการเปลี่ยนแปลงอันดับอย่างมาก โดยแม็คลาเรนกลายเป็นทีมผู้ผลิตที่เร็วที่สุด หลังจากที่เรโนลต์ ถอนตัวออกจากการแข่งขัน และ เอเดรียน นิวอีย์นักออกแบบย้ายไปอยู่กับแม็คลาเรน ทีม วิลเลียมส์และฌาคส์ วิลเนิฟจึงไม่สามารถป้องกันแชมป์ของตนได้ วิลเลียมส์ประสบกับฤดูกาลที่ไม่มีชัยชนะเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1988
มิคา ฮักกิเนนคว้าแชมป์โลกประเภทนักขับ เป็นครั้งแรก [ 1 ]และแม็คลาเรนก็คว้าแชมป์โลกประเภททีมผู้ผลิตเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1991แม็คลาเรนต้องรออีก 26 ปีจึงจะคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตได้อีกครั้งในปี2024 [ 2 ] [ 3 ]นอกจากนี้ ความสำเร็จในการคว้าแชมป์โลกประเภทนักขับและประเภททีมผู้ผลิตของแม็คลาเรนในปี 1998 ถือเป็นครั้งสุดท้ายที่พวกเขาคว้าแชมป์โลกประเภทนักขับและประเภททีมผู้ผลิตได้ในฤดูกาลเดียวกันจนกระทั่งปี2025 [ 4 ]
ทีมและนักขับ
ทีมและนักขับต่อไปนี้เข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก FIA ปี 1998
† เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็น แบบV10 ขนาด 3.0 ลิตร[ 5 ]
การเปลี่ยนแปลงทีม
ในช่วงปลายปี 1997เรโนลต์ได้ถอนตัวจากการเป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์โดยตรงให้กับฟอร์มูล่าวัน ซึ่งนับเป็นฤดูกาลแรกนับตั้งแต่ปี 1988ที่ ไม่มีเครื่องยนต์ ตราเรโนลต์ ปรากฏให้เห็นเนื่องจาก แผนการแปรรูปบริษัทส่งผลให้สองทีมที่ใช้เครื่องยนต์เรโนลต์ต้องหาผู้จัดหาเครื่องยนต์รายอื่นวิลเลียมส์เลือกใช้เครื่องยนต์ที่จัดหาโดยเมคาโครมซึ่งกำลังทำงานร่วมกับเรโนลต์ในการพัฒนาเครื่องยนต์ RS9 รุ่นล่าสุดและเปลี่ยนชื่อเป็นเมคาโครมส่วนเบเนตตันก็เลือกใช้เครื่องยนต์เมคาโครมที่ใช้พื้นฐานจากเรโนลต์เช่นกัน แต่เปลี่ยน ชื่อ เป็นเพลย์ไลฟ์ตามชื่อแบรนด์แฟชั่นของตระกูลเบเนตตัน ทั้งวิลเลียมส์และเบเนตตันไม่สามารถแข่งขันได้ในระดับเดียวกับฤดูกาลก่อนๆ เรโนลต์เองได้ลงทุนในเบเนตตันในปี 2000ก่อนที่จะซื้อทีมทั้งหมดในปี 2002และจะไม่จัดหาเครื่องยนต์ให้กับทีมคู่แข่งอื่นๆ อีกจนกระทั่งปี 2007
Arrowsได้ซื้อบริษัทเตรียมการของBrian Hart เพื่อ สร้างเครื่องยนต์ของตนเอง[ 8 ]พวกเขาจะทำเช่นนั้นต่อไปในปี 1999ด้วย
ทีม Prost และJordanสลับผู้จัดหาเครื่องยนต์กันตั้งแต่ปี 1997 โดย Prost ใช้เครื่องยนต์ Peugeotในขณะที่ Jordan ใช้เครื่องยนต์Mugen - Honda
ทีม Minardiเปลี่ยนจาก เครื่องยนต์ Hartมาใช้เครื่องยนต์ Ford
การเปลี่ยนแปลงของคนขับ
เกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์ประกาศเลิกแข่งฟอร์มูล่าวันเมื่อสิ้นปี1997หลังจากโลดแล่นในวงการนี้มา 14 ปี ทำให้มีตำแหน่งว่างในทีมเบเนตตันนอกจากนี้ ทีมยังตัดสินใจไม่ต่อ สัญญากับ ฌอง อเลซีทำให้ชาวฝรั่งเศสรายนี้เซ็นสัญญา 2 ปีไปร่วมทีมเซาเบอร์กับจอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ตส่วนนักแข่งคนใหม่ที่เบเนตตันดึงตัวจิอันคาร์โล ฟิซิเคลลาจากจอร์แดนและอเล็กซานเดอร์ วูร์ซซึ่งเคยลงแข่งแทนเบอร์เกอร์มาแล้ว 3 สนามในปี 1997 ก็เข้ามาแทนที่
จอร์แดนได้เปลี่ยนตัวฟิซิเคลลาโดยเซ็นสัญญา กับ เดมอน ฮิลล์แชมป์โลกปี 1996มาเป็นคู่หู ของ ราล์ฟ ชูมาเคอร์ เพื่อเติมเต็มที่นั่งของฮิลล์แอร์ โรว์สได้ดึงตัว มิคา ซาโล จากทีมไทเรลล์ มาจับคู่กับเปโดร ดินิซ ไทเรลล์ยังแยกทางกับโจส เวอร์สแตปเปนในช่วงปิดฤดูกาล แม้ว่าเคน ไทเรลล์จะอยากให้เขาอยู่ต่อก็ตาม อย่างไรก็ตาม เจ้าของใหม่บริติช อเมริกัน โทแบคโค กลับเลือกที่จะจ้างริคาร์โด รอสเซ็ต ชาวบราซิล ซึ่งเคยแข่งให้กับทีม โลลาที่ปัจจุบันยุบไปแล้ว ในปี 1997 พวกเขาจึงเลื่อนตำแหน่ง โทราโนสุเกะ ทาคากินักขับทดสอบขึ้นมานั่งในที่นั่งที่สอง เวอร์สแตปเปนกลับมาแข่งฟอร์มูล่าวันอีกครั้งในช่วงกลางปี 1998 กับทีมสจ๊วต ในขณะที่ วินเซนโซ โซสปิรินักขับอีกคนของโลลาไปลงแข่งในรายการอินดี้คาร์ซีรีส์
โปรสต์ยังคงใช้โอลิวิเยร์ ปานิส เป็นนักขับคนเดิม แต่ปลดชินจิ นาคาโน่ นักขับคนที่สอง ออก และแทนที่ด้วยจาร์โน ทรุลลีทรุลลีเริ่มต้นฤดูกาล 1997 กับมินาร์ดีแต่ได้มาแทนที่ปานิสเมื่อปานิสขาหักที่การแข่งขันแคนาดา กรังด์ปรีซ์ ขณะเดียวกัน นาคาโน่ได้เข้าร่วมทีม มินาร์ดีทีมเก่าของทรุลลี เพื่อแทนที่ อุเคียว คาตายามะเพื่อนร่วมชาติที่กำลังจะ เกษียณ เขาได้จับคู่กับ เอส เตบัน ตูเอโร่ นักขับหน้าใหม่ที่ได้รับการเลื่อนขั้นจากบทบาทนักทดสอบ เนื่องจากเขาได้รับเลือกแทน ทาร์โซ มาร์เกสที่กำลังจะออกจาก ทีม มาร์เกสจะกลับมาสู่ฟอร์มูล่าวันอีกครั้งในปี 2001กับมินาร์ดีเช่นกัน
การเปลี่ยนแปลงกลางฤดูกาล
แยน แม็กนุสเซ่น ถูก สตีวาร์ทปลดออกจาก ทีม หลังจบการแข่งขันแคนาดา กรังด์ปรีซ์เนื่องจากผลงานที่น่าผิดหวังหลายครั้งติดต่อกัน (รวมถึงการชนและทำให้รูเบนส์ บาร์ริเชลโล เพื่อนร่วมทีมต้องออกจากการแข่งขัน ในรอบแรกที่อิโมลา ) เขาถูกแทนที่โดยโจส เวอร์สแตปเปนซึ่งว่างเว้นจากการแข่งขันมาตั้งแต่ลาออกจากทีมไทเรลล์เมื่อปลายปี 1997
ปฏิทิน
การเปลี่ยนแปลงปฏิทิน
- เดิมที การแข่งขัน Portuguese Grand Prixมีกำหนดจัดขึ้นเป็นรอบรองสุดท้ายของฤดูกาล โดยจะจัดขึ้นที่ สนาม Estorilในวันที่ 11 ตุลาคม อย่างไรก็ตาม การแข่งขันที่ Estoril ที่วางแผนไว้ถูกยกเลิกเป็นปีที่สองติดต่อกัน เนื่องจากรัฐบาลปฏิเสธที่จะจ่ายเงินสำหรับการปรับปรุงความปลอดภัยที่จำเป็น[ 10 ] [ 11 ]การยกเลิกดังกล่าวทำให้มีช่องว่างห้าสัปดาห์ก่อนการแข่งขันรอบสุดท้ายที่ญี่ปุ่น
- การแข่งขัน European Grand Prixซึ่งจัดขึ้นที่Circuito de Jerezแทนที่ Portuguese Grand Prix ในปี 1997 นั้นไม่มีอยู่ในปฏิทินการแข่งขันปี 1998 โดยการแข่งขันที่ Nürburgring ยังคงใช้ชื่อ Luxembourg Grand Prix ต่อไป ทำให้เป็นครั้งแรกในรอบหกปีที่ไม่มีการแข่งขัน Grand Prix จัดขึ้นภายใต้ชื่อ European Grand Prix [ 12 ]
การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบ
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ฤดูกาลปี 1998 นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคที่สำคัญสองประการเพื่อลดความเร็วในการเข้าโค้งและช่วยในการแซง: [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
- การนำยางแบบมีร่องกลับ มาใช้ใหม่ เพื่อแทนที่ยางแบบเรียบเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1970ยางหน้ามีสามร่อง ยางหลังมีสี่ร่อง การทำเช่นนี้ก็เพื่อลดความเร็วในการเข้าโค้งและเพิ่มความปลอดภัย[ 17 ]ยางแบบมีร่องจะยังคงอยู่ในฟอร์มูล่าวันจนกระทั่งมีการนำยางแบบเรียบกลับมาใช้ใหม่ในปี 2009 [ 18 ] สำหรับปี 1998 ทั้งแม็คลาเรนและเบเนตตันเปลี่ยนจาก ยาง กู๊ดเยียร์ไปใช้ ยาง บริดจ์สโตนเนื่องจากผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นขยายความร่วมมือกับทีมถึงหกทีมจากทั้งหมดสิบเอ็ดทีมในปีที่สองของการแข่งขันในกีฬาชนิดนี้ ทีมชั้นนำสองทีมจากปี 1997 อย่างวิลเลียมส์และเฟอร์รารีเลือกที่จะใช้ยางกู๊ดเยียร์ต่อไป ส่งผลให้ทีมตัวเต็งสองทีมทำงานร่วมกับผู้ผลิตยางที่แตกต่างกัน
- การลดระยะห่างระหว่างล้อ ของรถแข่ง จาก 2,000 มม. (6 ฟุต 7 นิ้ว) เหลือ 1,800 มม. (5 ฟุต 11 นิ้ว) จะทำให้ทีมมีพื้นที่ในการสร้างแรงกดน้อยลง และทำให้ผู้ขับขี่มีพื้นที่บนสนามมากขึ้น
มีการร่างกฎระเบียบจำนวนมากเกี่ยวกับระบบเบรกโดยมีเป้าหมายเพื่อจำกัดประสิทธิภาพการเบรก เพื่อเพิ่มโอกาสในการแซงและลดต้นทุน[ 19 ]
กล้อง ที่ติดตั้งอยู่บนฝาครอบเครื่องยนต์ ซึ่งพบเห็นได้ในรถบางคันระหว่างปี 1995 ถึง 1997 นั้น ได้เปลี่ยนจากรูปทรงตัว I เป็นรูปทรงตัว T ที่ลู่ลมกว่า ดีไซน์นี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมากนักตั้งแต่นั้นเป็นต้น มาถึงแม้ว่ากล้องจะยังคงปรากฏอยู่ในรถบางคันในการแข่งขันแต่ละครั้ง แต่รถคันใดก็ตามที่ไม่ได้ติดตั้งกล้อง จะต้องติดตั้งอุปกรณ์จำลอง (ซึ่งมีน้ำหนักเท่ากับกล้อง เพื่อไม่ให้เกิดความได้เปรียบด้านน้ำหนัก) แทนที่
การเปลี่ยนแปลงกลางฤดูกาล
"ปีกรูปตัว X" ซึ่งเป็นส่วนประกอบแอโรไดนามิกสูงคู่หนึ่งที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าของแผงข้างแต่ละข้างและปรากฏครั้งแรกในรถTyrrell 025ในปี 1997 ถูกห้ามใช้ก่อนการ แข่งขัน Spanish Grand Prix [ 20 ] ทีมที่ใช้ปีกเหล่านี้ก่อนการห้ามใช้ได้แก่ Ferrari , Jordan , Prost , SauberและTyrrell
กฎระเบียบด้านกีฬา
ในปี พ.ศ. 2540 ผู้ขับขี่ได้รับอนุญาตให้ ฝึกซ้อมฟรีได้สูงสุด 30 รอบต่อวัน ข้อจำกัดนี้ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2541 [ 21 ]
สรุปฤดูกาล
รอบที่ 1 ถึง 6
เมื่อฤดูกาลเริ่มต้นขึ้น ก็เห็นได้อย่างชัดเจนทันทีว่าแม็คลาเรนปรับตัวเข้ากับการเปลี่ยนแปลงกฎได้ดีที่สุด โดยนักขับของพวกเขาคว้าตำแหน่งแถวหน้าสุดของกริดในการแข่งขันเปิดฤดูกาลที่ออสเตรเลีย และทั้งคู่ทำเวลาได้เร็วกว่า ไมเคิล ชูมัคเกอร์จากเฟอร์รารีมากกว่าครึ่งวินาทีมิคา ฮาคิเนนออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลโพซิชั่นและนำอยู่จนถึงรอบที่ 36 เมื่อเขาได้ยินคำสั่งให้เข้าพิต ผิดพลาด เพื่อนร่วมทีมอย่างเดวิด คูลธาร์ดจึงขึ้นนำ แต่ก็หลบให้ฮาคิเนนแซง เพื่อทำตามข้อตกลงก่อนการแข่งขันที่ว่านักขับที่นำอยู่ในโค้งแรกจะเป็นผู้ชนะการแข่งขัน ผลการแข่งขันถูกประท้วง แต่ถูกระงับโดย WMSC
นักขับแม็คลาเรนคว้าอันดับ 1-2 อีกครั้งในบราซิลและในลำดับเดิม แต่แล้วก็เกิดข้อถกเถียงขึ้นอีกครั้ง: มีการยื่นประท้วงเกี่ยวกับระบบเบรกของแม็คลาเรน โดยเสนอให้ผู้ขับขี่สามารถเบรกที่ล้อหน้าและล้อหลังได้อย่างอิสระ ซึ่งขัดต่อกฎ แม็คลาเรนตกลงที่จะไม่ใช้ระบบดังกล่าว แต่ก็ยังคงครองความได้เปรียบในการแข่งขัน
เนื่องจากGoodyearพัฒนาผลิตภัณฑ์ให้ดีขึ้นก่อน การแข่งขัน ที่อาร์เจนตินาทำให้ Schumacher สามารถคว้าชัยชนะครั้งแรกของฤดูกาลได้ที่นั่น Häkkinen เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสองอย่างห่างไกล และ Coulthard ทำได้เพียงอันดับหกหลังจากที่ Schumacher ชนจนรถของเขาหมุนในช่วงต้นของการแข่งขัน
คูลธาร์ดกลับมาทำผลงานได้ดีในอิโมลาโดยคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นและชนะการแข่งขันไปครอง แซงหน้าเฟอร์รารีของชูมาเคอร์และเอ็ดดี้ เออร์ไวน์ส่วนฮาคิเนนต้องออกจากการแข่งขันเป็นครั้งแรกในฤดูกาลนี้เนื่องจากระบบเกียร์ขัดข้อง
ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะกลับสู่ภาวะปกติในสเปนที่ซึ่งแม็คลาเรนคว้าชัยชนะอันดับ 1-2 อีกครั้ง โดยมีฮักกิเนนเป็นผู้นำ การคว้าชัยชนะอีกครั้งของฮักกิเนนในโมนาโกทำให้เขามีคะแนนนำคูลธาร์ดอยู่ 17 คะแนน ขณะที่ชูมาเคอร์ตามหลังอยู่ 5 คะแนน
รอบที่ 7 ถึง 12
ไมเคิล ชูมาเคอร์ ไต่กลับขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ดีขึ้นได้ด้วยการคว้าชัยชนะในสามสนามถัดมา ขณะที่ความผิดพลาดและปัญหาทางเทคนิคทำให้ทั้งฮาคิเนนและคูลธาร์ดเสียคะแนนไป หลังจากจบการ แข่งขัน บริติช กรังด์ปรีซ์ชูมาเคอร์ลดช่องว่างคะแนนกับฮาคิเนนเหลือเพียงสองคะแนน ขณะที่คูลธาร์ดตามหลังเพื่อนร่วมทีมถึง 26 คะแนน และดูเหมือนจะหมดโอกาสที่จะต่อสู้เพื่อชิงแชมป์แล้ว
อย่างไรก็ตาม ชัยชนะติดต่อกันในออสเตรียและเยอรมนีของฮักกิเนนพิสูจน์ให้เห็นว่าแม็คลาเรนยังคงมีรถที่แข็งแกร่งที่สุด ในที่สุด กลยุทธ์อันชาญฉลาดในฮังการีทำให้ชูมาเคอร์คว้าชัยชนะไปได้ โดยฮักกิเนนทำได้เพียงอันดับที่หก และลดช่องว่างคะแนนสะสมในแชมป์เปี้ยนชิปลงเหลือเพียงเจ็ดคะแนน
รอบที่ 13 ถึง 16
การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์เบลเยียมที่มักมีฝนตกเป็นส่วนใหญ่ ได้เริ่มต้นขึ้นพร้อมกับอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ฟอร์มูล่าวัน โดยรถแข่งกว่าครึ่งสนามชนกันเองหลังจากเข้าโค้งแรก นักแข่งสี่คนไม่สามารถเข้าร่วมการแข่งขันต่อได้ ซึ่งเกิดขึ้นเกือบหนึ่งชั่วโมงต่อมา เนื่องจากขาดรถสำรอง การแข่งขันที่ดุเดือดได้เห็นมิคา ฮักกิเนนหมุน รถ จนต้องออกจากการแข่งขันในการเริ่มต้นใหม่ และไมเคิล ชูมาเคอร์ชนกับเดวิด คูลธาร์ดขณะพยายามแซง จากนั้นเส้นทางก็เปิดโล่งให้เดมอน ฮิลล์แชมป์โลกปี 1996คว้าชัยชนะครั้งแรกให้กับทีมจอร์แดน ตามมาด้วย ราล์ฟ ชูมาเคอร์ เพื่อนร่วมทีม ในอันดับสอง
ชูมาเคอร์กลับมาคว้าชัยชนะอย่างเหนือความคาดหมายในอิตาลีฮักกิเนนตามมาเป็นอันดับสองในตอนแรก แต่หลังจากรถหมุนสองครั้งเนื่องจากปัญหาเบรก ทำให้เขาทำได้เพียงอันดับสี่เท่านั้น ตอนนี้คู่แข่งทั้งสองมีคะแนนเท่ากันแล้วโดยเหลืออีกสองสนาม และเฟอร์รารีกลับมามีลุ้นแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตอีกครั้ง (ตามหลังแม็คลาเรน เพียงสิบแต้ม )
ในการแข่งขันครั้งต่อไปที่เนอร์เบิร์กริง [ a ] แฮคคิเนนสามารถเอาชนะชูมาเคอร์ได้ในการแข่งขันแบบตัวต่อตัว และฤดูกาลก็จบลงที่ญี่ปุ่นซึ่งแฮคคิเนนคว้าชัยชนะโดยไม่มีการท้าทายใดๆ จากชูมาเคอร์ ซึ่งเครื่องยนต์ดับบนกริดสตาร์ทและต้องถอนตัวจากการแข่งขันเนื่องจากยางระเบิดในภายหลัง
ผลการแข่งขันนี้ทำให้ฮาคิเนนคว้าแชมป์โลกประเภทนักขับเป็นครั้งแรก และแม็คลาเรนคว้าแชมป์โลกประเภททีมเป็นสมัยที่ 8 ส่วนวิลเลียมส์ แชมป์ปี1997ประสบกับฤดูกาลที่น่าผิดหวังโดยรวม โดยแชมป์เก่าอย่างฌาคส์ วิลเนิฟ ขึ้นโพเดียมได้เพียงสองครั้ง และไฮนซ์-ฮาราลด์ เฟรนท์เซน ขึ้นโพเดียมได้อีกหนึ่งครั้ง อย่างไรก็ตาม ในญี่ปุ่น พวกเขาสามารถคว้าอันดับสามในประเภททีมได้ โดยอยู่เหนือจอร์แดนและเบเนตตัน
ผลการแข่งขันและอันดับ
กรังด์ปรีซ์
ระบบการให้คะแนน
คะแนนจะถูกมอบให้กับผู้เข้าเส้นชัย 6 อันดับแรกในแต่ละการแข่งขันดังนี้: [ 23 ]
| ตำแหน่ง | อันดับ 1 | อันดับที่ 2 | อันดับ 3 | อันดับที่ 4 | อันดับที่ 5 | อันดับที่ 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| คะแนน | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
ตารางคะแนนชิงแชมป์โลกนักขับ
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
หมายเหตุ:
- † – นักแข่งคนนี้ไม่ได้เข้าเส้นชัยในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ แต่ยังอยู่ในอันดับ เนื่องจากเขาทำระยะทางในการแข่งขันได้มากกว่า 90%
ตารางคะแนนการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทผู้สร้าง
| ตำแหน่ง | ผู้สร้าง | เลขที่ | ออสเตรเลีย | บรา | อาร์จี | เอสเอ็มอาร์ | เอสพี | จันทร์ | สามารถ | ฟรา | สหราชอาณาจักร | ออท | เยอรมัน | ฮัน | เบล | อิตาลี | ลักซ์ | เจพีเอ็น | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | แม็คลาเรน - เมอร์เซเดส | 7 | 2 | 2 | 6 พี | 1 พี | 2 | เร็ต | รีทพี | 6 เอฟ | เร็ต | 2 เอฟ | 2 เอฟ | 2 | 7 | เร็ต | 3 | 3 | 156 |
| 8 | 1 พีเอฟ | 1 พีเอฟ | 2 | เร็ต | 1 พีเอฟ | 1 พีเอฟ | เร็ต | 3 พี | 2 พี | 1 | 1 พี | 6 พี | รีทพี | 4 เอฟ | 1 เอฟ | 1 | |||
| 2 | เฟอร์รารี่ | 3 | เร็ต | 3 | 1 | 2 เอฟ | 3 | 10 | 1 เอฟ | 1 | 1 เอฟ | 3 | 5 | 1 เอฟ | เรท เอฟ | 1 พี | 2 พี | เรทพี เอฟ | 133 |
| 4 | 4 | 8 | 3 | 3 | เร็ต | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 | 8 | เร็ต | เร็ต | 2 | 4 | 2 | |||
| 3 | วิลเลียมส์ - เมคาโครม | 1 | 5 | 7 | เร็ต | 4 | 6 | 5 | 10 | 4 | 7 | 6 | 3 | 3 | เร็ต | เร็ต | 8 | 6 | 38 |
| 2 | 3 | 5 | 9 | 5 | 8 | เร็ต | เร็ต | 15 † | เร็ต | เร็ต | 9 | 5 | 4 | 7 | 5 | 5 | |||
| 4 |  จอร์แดน - มูเก็น-ฮอนด้า | 9 | 8 | ดีเอสคิว | 8 | 10 † | เร็ต | 8 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 7 | 4 | 4 | 1 | 6 | 9 | 4 | 34 |
| 10 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 7 | 11 | เร็ต | เร็ต | 16 | 6 | 5 | 6 | 9 | 2 | 3 | เร็ต | เร็ต | |||
| 5 | เบเนตตัน - เพลย์ไลฟ์ | 5 | เร็ต | 6 | 7 | เร็ต | เร็ต | 2 | 2 | 9 | 5 | รีทพี | 7 | 8 | เร็ต | 8 | 6 | 8 | 33 |
| 6 | 7 | 4 | 4 เอฟ | เร็ต | 4 | เร็ต | 4 | 5 | 4 | 9 | 11 | 16 † | เร็ต | เร็ต | 7 | 9 | |||
| 6 |  ซอเบอร์ - เปโตรนาส | 14 | เร็ต | 9 | 5 | 6 | 10 | 12 † | เร็ต | 7 | เร็ต | เร็ต | 10 | 7 | 3 | 5 | 10 | 7 | 10 |
| 15 | 6 | 11 † | เร็ต | เร็ต | 7 | 7 | เร็ต | 8 | เร็ต | 8 | เร็ต | 10 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 10 | |||
| 7 | ลูกศร | 16 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 6 | 9 | 14 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 11 | 5 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 6 |
| 17 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 9 | เร็ต | 4 | เร็ต | 13 | เร็ต | เร็ต | 14 | เร็ต | เอ็นเอสดี | เร็ต | 14 | เร็ต | |||
| 8 | สจ๊วต - ฟอร์ด | 18 | เร็ต | เร็ต | 10 | เร็ต | 5 | เร็ต | 5 | 10 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เอ็นเอสดี | 10 | 11 | เร็ต | 5 |
| 19 | เร็ต | 10 | เร็ต | เร็ต | 12 | เร็ต | 6 | 12 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 13 | เร็ต | เร็ต | 13 | เร็ต | |||
| 9 | โปรสต์ - เปอโยต์ | 11 | 9 | เร็ต | 15 † | 11 † | 16 † | เร็ต | เร็ต | 11 | เร็ต | เร็ต | 15 | 12 | เอ็นเอสดี | เร็ต | 12 | 11 | 1 |
| 12 | เร็ต | เร็ต | 11 | เร็ต | 9 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 10 | 12 | เร็ต | 6 | 13 | เร็ต | 12 † | |||
| 10 | มินาร์ดี - ฟอร์ด | 22 | เร็ต | เร็ต | 13 | เร็ต | 14 | 9 | 7 | 17 † | 8 | 11 | เร็ต | 15 | 8 | เร็ต | 15 | เร็ต | 0 |
| 23 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 8 | 15 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 16 | เร็ต | เร็ต | 11 | เร็ต | เร็ต | |||
| 11 | ไทเรลล์ - ฟอร์ด | 20 | เร็ต | เร็ต | 14 | เร็ต | DNQ | DNQ | 8 | เร็ต | เร็ต | 12 | DNQ | DNQ | เอ็นเอสดี | 12 | เร็ต | DNQ | 0 |
| 21 | เร็ต | เร็ต | 12 | เร็ต | 13 | 11 | เร็ต | เร็ต | 9 | เร็ต | 13 | 14 | เร็ต | 9 | 16 | เร็ต | |||
| ตำแหน่ง | ผู้สร้าง | เลขที่ | ออสเตรเลีย | บรา | อาร์จี | เอสเอ็มอาร์ | เอสพี | จันทร์ | สามารถ | ฟรา | สหราชอาณาจักร | ออท | เยอรมัน | ฮัน | เบล | อิตาลี | ลักซ์ | เจพีเอ็น | คะแนน |
| แหล่งที่มา: [ 24 ] | |||||||||||||||||||
หมายเหตุ:
- † – นักแข่งคนนี้ไม่ได้เข้าเส้นชัยในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ แต่ยังอยู่ในอันดับ เนื่องจากเขาทำระยะทางในการแข่งขันได้มากกว่า 90%
หมายเหตุ
- ^การแข่งขันฟอร์มูล่าวันกรังด์ปรีซ์ทั้งหมดที่จัดขึ้นที่สนามเนอร์เบิร์กริงตั้งแต่ปี 1984 เป็นต้น มา ใช้เส้นทาง GP-Strecke ที่มีความยาว 5 กิโลเมตร (3.1 ไมล์) และไม่ใช่เส้นทาง Nordschleife ที่มีความยาว 21 กิโลเมตร (13 ไมล์) ซึ่งฟอร์มูล่าวันเคยใช้ครั้งสุดท้ายในปี 1976
- ^ไมเคิล ชูมาเคอร์ทำเวลาควาลิฟายได้เร็วที่สุด แต่ต้องออกสตาร์ทจากท้ายแถวหลังจากเครื่องยนต์ดับในรอบวอร์มอัพรอบที่สอง ทำให้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นว่างลงมิคา ฮักกิเนนที่ได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่สอง เป็นคนแรกบนกริด แต่ชูมาเคอร์ก็ยังถือว่าได้ครองตำแหน่งโพลโพซิชั่นอยู่ดี
ลิงก์ภายนอก
- formula1.com – อันดับนักแข่งอย่างเป็นทางการปี 1998 (เก็บถาวร)
- formula1.com – อันดับทีมอย่างเป็นทางการปี 1998 (เก็บถาวร)
- ข้อบังคับทางเทคนิคของฟอร์มูล่าวัน ปี 1998 (เก็บถาวร)