โลตัส 49 โลตัส 49B โลตัส 49C โลตัส 49T

เกรแฮม ฮิลล์ขับรถหมายเลข 49B ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมัน ปี 1969
หมวดหมู่	ฟอร์มูล่าวัน
ผู้สร้าง	โลตัส
นักออกแบบ	โคลิน แชปแมน(ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค) มอริซ ฟิลิปป์(หัวหน้าฝ่ายออกแบบ)
ผู้มาก่อน	โลตัส 43
ผู้สืบทอด	โลตัส 63 / โลตัส 72
ข้อกำหนดทางเทคนิค[ 1 ] [ 2 ]
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อกอลูมิเนียม
รางเพลา	ด้านหน้า 1,524 มม. (60 นิ้ว) และด้านหลัง 1,549 มม. (61 นิ้ว) [ 3 ]
ฐานล้อ	2,413 มม. (95.0 นิ้ว)
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Ford Cosworth DFVขนาด 2,998 ซีซี (183 ลูกบาศก์นิ้ว) แบบV8ไม่มีเทอร์โบ ติดตั้ง ตรงกลางตัวรถ
การแพร่เชื้อ	ฮิวแลนด์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปี ด ของโลตัส
พลัง	420-440 แรงม้าที่ 9,000-10,000 รอบต่อนาที[ 4 ]
น้ำหนัก	501 กิโลกรัม (1,105 ปอนด์)
เชื้อเพลิง	เอสโซ่ (9 GP), เชลล์
ยางรถยนต์	ไฟร์สโตนดันลอป
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	ทีมโลตัสโกลด์ลีฟ ทีมโลตัส (1968-1970) ร็อบ วอล์คเกอร์ เรซซิ่ง ทีมเอคูรี บอนเนียร์ทีมกันสตันพีท เลิฟลี่ โฟล์คสวาเกน อิงค์
นักขับที่มีชื่อเสียง	จิม คลาร์กเกรแฮม ฮิลล์มาริโอ อันเดรตติโจเชน รินดต์โจ ซิฟเฟิร์ต เอเมอร์สัน ฟิตติพัลดี
เปิดตัว	กรังด์ปรีซ์ดัตช์ ปี 1967
การแข่งขัน ชนะ แท่นรับรางวัล โปแลนด์ รอบ F 42 12 23 19 13
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	2 ( 1968 , 1970 [ a ] ​​)
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	2 ( เกรแฮม ฮิลล์ , 1968 / โยเชน รินด์ท , 1970 )

Lotus 49เป็นรถแข่งฟอร์มูล่าวัน ออกแบบโดย Colin ChapmanและMaurice Philippeสำหรับฤดูกาล F1 ปี 1967เป็นหนึ่งในรถ F1 คันแรกๆ ที่ใช้เครื่องยนต์แบบรับแรงร่วมกับโครงสร้างโมโนค็อกเพื่อลดน้ำหนัก หลังจากที่ BRM นำแนวคิดนี้ไปใช้ และทีมอื่นๆ ก็ได้นำแนวคิดนี้ไปใช้หลังจากประสบความสำเร็จ^{[ 5 ]}รุ่นปรับปรุงของมันคือ49Bได้นำแนวคิดการใช้แอโรฟอยล์แบบมีคานมาใช้เพื่อสร้างแรงกดลง หลังจากที่ Ferrari ได้นำไปใช้

จิม คลาร์กคว้าชัยชนะในการแข่งขันครั้งแรกของรถคันนี้ในปี 1967และยังเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายในอาชีพของเขาในปี 1968อีก ด้วย เกรแฮม ฮิลล์คว้าแชมป์ในปีนั้น และรถคันนี้ก็ยังคงคว้าชัยชนะในการแข่งขันต่อไปจนถึงปี 1970

หลังจากปีแรกที่ยากลำบากสำหรับโลตัสในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันรุ่น 3 ลิตร โดยใช้เครื่องยนต์ BRM H16 ที่หนักและไม่น่าเชื่อถือ แชปแมนและฟิลิปป์จึงกลับไปเริ่มต้นใหม่และออกแบบรถที่ผสมผสานระหว่างพื้นฐานและความคิดล้ำหน้า โดยได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบรุ่นก่อนๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง BRM P83, โลตัส 43และโลตัส 38อินดีคาร์ รถหมายเลข 49 เป็นรถฟอร์มูล่าวันคันแรกที่ใช้ เครื่องยนต์ Ford Cosworth DFVหลังจากที่แชปแมนโน้มน้าวให้ฟอร์ดสนับสนุนเงินทุนแก่การออกแบบเครื่องยนต์ DFV ของคีธ ดักเวิร์ธ นักออกแบบของคอสเวิร์ธ และสร้างเครื่องยนต์สำหรับรถฟอร์มูล่าวันขึ้นมา

49 เป็นการออกแบบที่ล้ำสมัยในฟอร์มูล่าวันเนื่องจากโครงสร้างแชสซี เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษกลายเป็นส่วนประกอบโครงสร้างที่รับแรง (ซึ่งเคยเห็นมาก่อนในเครื่องยนต์ H16 ใน Lotus 43 และBRM P83และก่อนหน้านั้นใน Lancia D50 ที่วางเครื่องยนต์ไว้ด้านหน้า ในปี 1954) ^{[ 6 ]}ยึดกับโมโนค็อกที่ปลายด้านหนึ่งและระบบกันสะเทือนและเกียร์ที่ปลายอีกด้านหนึ่ง นับตั้งแต่นั้นมา รถฟอร์มูล่าวันเกือบทั้งหมดก็ถูกสร้างขึ้นด้วยวิธีนี้

โมเดลนี้ยังคงเป็นต้นแบบสำหรับการทดสอบเทคโนโลยีและรูปแบบการนำเสนอรถแข่งใหม่หลายชิ้น โดยมีการเปิดตัว49Bสำหรับการแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์ ปี 1968หลังจากที่เฟอร์รารีได้นำปีกแบบมีคานมาใช้ใน F1 แชสซีนี้เป็นรถฟอร์มูล่าวันคัน แรก ที่ใช้ปีกแอโรฟอยล์ที่ติดตั้งโดยตรงกับดุมล้อ ตามความสำเร็จของChaparral 2EของJim Hall ^{[ 7 ]}เดิมทีปีกเหล่านี้ถูกยึดติดโดยตรงกับระบบกันสะเทือนและได้รับการรองรับโดยคานค้ำที่เรียวบาง ปีกเหล่านี้ถูกติดตั้งไว้สูงหลายฟุตเหนือแชสซีของรถเพื่อการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพในอากาศที่สะอาด อย่างไรก็ตาม หลังจากเกิดการแตกหักหลายครั้งซึ่งนำไปสู่อุบัติเหตุที่อันตราย ปีกที่สูงจึงถูกห้าม และโลตัสถูกบังคับให้ติดตั้งปีกโดยตรงกับตัวถังรถ

ในการทดสอบเกรแฮม ฮิลล์พบว่า Lotus 49 ขับง่ายและตอบสนองได้ดี แต่กำลังของเครื่องยนต์ฟอร์ดนั้นควบคุมได้ยากในตอนแรก เครื่องยนต์ V8 จะให้กำลังที่พุ่งขึ้นอย่างกะทันหัน ซึ่งฮิลล์มีข้อสงสัยอยู่บ้าง หลังจากขับรถครั้งแรก เขากล่าวอย่างมีไหวพริบว่า 'มันมีกำลังเหลือเฟือ! ไม่ใช่เครื่องมือที่แย่เลย' ^{[ 8 ]}จิม คลาร์กชนะอย่างง่ายดายในการขับรถ 49 ในการแข่งขันเปิดตัวที่ซานด์วูร์ตและคว้าชัยชนะอีก 3 ครั้งในฤดูกาลนั้น แม้ว่าความไม่น่าเชื่อถือในช่วงต้นของ DFV จะทำให้ความหวังในการคว้าแชมป์ของเขาต้องจบลง Lotus 49 มีปัญหาในการแข่งขันครั้งแรกของฮิลล์ และมีปัญหาเกี่ยวกับหัวเทียนในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียมปี 1967 ซึ่ง จัด ขึ้นที่ สนามสปา-ฟรังก์ชองส์ระยะทาง 8.76 ไมล์ (14.73 กิโลเมตร)

คลาร์กและฮิลล์ประสบปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถือของรถแข่งในรายการแกรนด์ปรีซ์ฝรั่งเศสที่สนามเลอม็องบูแกตติเซอร์กิต (สนามขนาดเล็กที่ใช้เพียงบางส่วนของสนามแข่งเลอม็อง 24 ชั่วโมง ) และพ่ายแพ้ให้กับแจ็ค แบรบแฮมจากนั้นคลาร์กก็ประสบปัญหาเชื้อเพลิงหมดที่มอนซาในรายการแกรนด์ปรีซ์อิตาลีความล้มเหลวทางกลไกทำให้โลตัสพลาดแชมป์ในปีนั้น แต่ก็มีความรู้สึกว่าปี 1968 จะเป็นปีที่ดีกว่า หลังจากที่คอสเวิร์ธและโลตัสได้พัฒนาการออกแบบของพวกเขาให้สมบูรณ์แบบ ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นแนวทางที่ก้าวหน้า

คลาร์กชนะการแข่งขันแรกของฤดูกาล 1968 กรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้และซีรีส์แทสแมนในออสเตรเลีย แต่เสียชีวิตในการแข่งขัน F2 ที่ฮอกเคนไฮม์ ฮิลล์รับช่วงต่อเป็นหัวหน้าทีมและคว้าแชมป์โลกสมัยที่สอง หลังจากคว้าชัยชนะกรังด์ปรีซ์สามรายการ รวมถึงกรังด์ปรีซ์โมนาโกครั้งที่สี่จากทั้งหมดห้าครั้งโจ ซิฟเฟิร์ตยังขับรถ 49B ซึ่งเป็นของร็อบ วอล์คเกอร์คว้าชัยชนะกรังด์ปรีซ์อังกฤษที่แบรนด์สแฮทช์ในปีนั้น ซึ่งเป็นครั้งสุดท้ายที่รถที่ส่งเข้าแข่งขันโดยนักแข่งอิสระคว้าชัยชนะในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์^{[ 9 ]}รถ 49B ยังพาโจเชน รินด์ทไปสู่ชัยชนะครั้งแรกของเขาในปี 1969ที่วัตคินส์เกลนนิวยอร์ก ก่อนที่เขาจะขับรถรุ่นนี้ไปสู่ชัยชนะครั้งสุดท้ายในกรังด์ปรีซ์โมนาโกปี 1970

รถรุ่น 49B ตั้งใจจะถูกแทนที่ด้วยLotus 63ในช่วงกลางปี ​​1969 แต่เมื่อรถคันนั้นพิสูจน์แล้วว่าเป็นความล้มเหลว รถรุ่น 49C ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ 49B จึงถูกนำมาใช้งานจนกว่าจะสามารถสร้างรถที่เหมาะสมได้^{[ 10 ]} รถรุ่น 49 คว้าชัยชนะ 12 ครั้ง และมีส่วนช่วยให้ได้แชมป์โลกประเภทนักขับและประเภททีมผู้ผลิต 2 ครั้ง ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยLotus 72ในปี 1970การปรากฏตัวครั้งสุดท้ายของ 49C คือในปี 1971 โดยวิลสัน ฟิตติปัลดีจบอันดับที่ 9 ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อาร์เจนตินาปี 1971และโทนี่ ทริมเมอร์จบอันดับที่ 6 ในการแข่งขันสปริงคัพที่โอล์ตันพาร์ค^{[ 10 ]}

จากจำนวนรถ 49 ทั้งหมด 12 คัน เหลืออยู่ 7 คัน แชสซี R3 (ซึ่งขับโดยฮิลล์ แล้วขายให้กับนักแข่งอิสระจอห์น เลิฟ ) เป็นรถรุ่นปี 1967 ดั้งเดิมเพียงคันเดียวที่ยังคงมีอยู่ และจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ยานยนต์แห่งชาติในแฮมป์เชียร์^{[ 11 ]}

รถ Lotus 49 ยังถูกนำไปใช้ในการแข่งขันTasman Series ที่ ออสเตรเลียและนิวซีแลนด์โดยติดตั้งเครื่องยนต์ DFV ขนาด 2.5 ลิตร ที่เรียกว่าCosworth DFWจิม คลาร์ก ขับรถ 49T (สำหรับ Tasman) คว้าชัยชนะในTasman Series ปี 1968โดยชนะ 4 จาก 8 สนาม รวมถึงการ แข่งขัน Australian Grand Prix ปี 1968 ด้วย ส่วนเกรแฮม ฮิลล์ ลงแข่งเพียง 4 สนามในออสเตรเลีย แต่ก็ยังจบอันดับ 4 ในซีรีส์ด้วยรถ 49T Cosworth V8 ของเขา สำหรับTasman Series ปี 1969โจเชน รินด์ทเข้ามาแทนที่คลาร์กที่โลตัส และถึงแม้เขาจะคว้าชัยชนะใน การแข่งขัน Lady Wigram Trophyที่นิวซีแลนด์ และขับได้อย่างยอดเยี่ยมในการแข่งขันWarwick Farm International ที่เปียกมาก ในออสเตรเลีย แต่ก็จบเพียงอันดับ 2 ในซีรีส์ตามหลังFerrari Dino 246 Tasmania ของคริส อามอนนักขับชาวนิวซีแลนด์ฮิลล์ แชมป์โลกคนปัจจุบัน ประสบกับโชคร้ายมากมายในการแข่งขัน Tasman Series ครั้งสุดท้ายของเขา รวมถึงการถอนตัวจากการแข่งขันสองสนามแรกในนิวซีแลนด์ จากนั้นปีกหลังสูง (ซึ่งเขาไม่เคยชอบ) ก็พังลงระหว่างการแข่งขันAustralian Grand Prixรวมถึงระบบไฟฟ้าที่เปียกโชกที่ Warwick Farm ทำให้เขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 11 และเป็นอันดับสุดท้าย (แม้ว่าทีมจะทำให้ระบบไฟฟ้าแห้งเพียงพอให้ฮิลล์ออกไปทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดของการแข่งขันก่อนจบก็ตาม) ^{[ 12 ] [ 13 ]}

จิม คลาร์ก ตั้งข้อสังเกตในปี 1968 ว่ากำลังเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าของเครื่องยนต์ Tasman DFW ขนาด 2.5 ลิตร (~360 แรงม้า (268 กิโลวัตต์; 365 PS) เมื่อเทียบกับ DFV ที่มี 420 แรงม้า (313 กิโลวัตต์; 426 PS) ในขณะนั้น) ไม่เหมาะสมกับรถ Lotus 49T ขนาดใหญ่ เนื่องจากขาดกำลังสูงสุดเหมือนเครื่องยนต์ฟอร์มูล่าวัน สิ่งนี้เห็นได้ชัดเมื่อเขาชนะการแข่งขันที่เซอร์เฟอร์ส พาราไดซ์และการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลียที่สนามแข่งแซนดาวน์ในเมลเบิร์นซึ่งทั้งสองสนามเป็นสนามแข่งที่ขึ้นชื่อเรื่องกำลังเครื่องยนต์ ถึงแม้จะชนะ แต่ทั้งสองครั้งเขาก็ถูกคริส อามอน ในรถเฟอร์รารี่ที่ใช้ แช สซีฟอร์มูล่า 2และเครื่องยนต์ V6 ที่เบากว่า ซึ่งมีกำลังเพียงประมาณ 285 แรงม้า (213 กิโลวัตต์; 289 PS) ไล่ตามอย่างใกล้ชิด (คลาร์กและอามอนทำสถิติการเข้าเส้นชัยที่ใกล้เคียงที่สุดในประวัติศาสตร์กรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย โดยนักแข่งชาวสก็อตชนะด้วยเวลาเพียง 0.1 วินาที)

การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลียนปี 1968 และการแข่งขันแทสแมนซีรีส์ปี 1968 เป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายของคลาร์กก่อนที่เขาจะเสียชีวิตอย่างน่าเศร้าที่ฮอกเคนไฮม์

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด)

^†คะแนนจะถูกมอบให้ตามลำดับ 9-6-4-3-2-1 แก่ผู้เข้าเส้นชัย 6 อันดับแรกในแต่ละรอบ แต่เฉพาะรถที่ได้อันดับดีที่สุดของแต่ละยี่ห้อเท่านั้นที่จะมีสิทธิ์ได้รับคะแนน ในปี 1967 และ 1969 จะใช้ผลการแข่งขันที่ดีที่สุด 5 อันดับแรกจาก 6 รอบแรก และ 4 อันดับแรกจาก 5 รอบสุดท้าย ในปี 1968 จะใช้ผลการแข่งขันที่ดีที่สุด 5 อันดับแรกจาก 6 รอบแรก และ 5 อันดับแรกจาก 6 รอบสุดท้าย และในปี 1970 จะใช้ผลการแข่งขันที่ดีที่สุด 6 อันดับแรกจาก 7 รอบแรก และ 5 อันดับแรกจาก 6 รอบสุดท้าย

^‡รถแข่งฟอร์มูล่าทูที่อยู่ในอันดับที่ 5 ถึง 10 ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมันปี 1969นั้น ไม่มีสิทธิ์ได้รับคะแนนสะสมชิงแชมป์ คะแนนสำหรับอันดับที่ 5 และ 6 จะมอบให้กับนักขับรถที่อยู่ในอันดับที่ 11 และ 12 ตามลำดับ

^{^}คะแนนรวมที่ได้จากรถยนต์ Lotus-Ford ทุกคัน รวมถึง 45 คะแนนที่ได้จากนักขับรถLotus 72รุ่นต่างๆ

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด)

นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 1967 รถแข่ง Lotus 49 ของโรงงานถูกทาสีด้วยสีเขียวแข่งรถแบบอังกฤษ ดั้งเดิมของ Lotus พร้อมแถบสีเหลืองตรงกลาง ในช่วง 16 เดือนต่อมา การออกแบบก็ได้รับการเพิ่มตราสปอนเซอร์และแถบชื่อนักขับขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ ในขณะที่ยังคงรักษารูปแบบพื้นฐานแบบดั้งเดิมไว้ อย่างไรก็ตาม สำหรับ การแข่งขัน Tasman Series ฤดูกาล 1967-1968 รถแข่ง 49 เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรของทีม Lotus ถูกทาสีแดง ครีม และทอง ซึ่งเป็นสีของ บุหรี่ Gold Leafหลังจากที่ Chapman เซ็นสัญญาสปอนเซอร์มูลค่ามหาศาล รูปแบบสีนี้ถูกนำมาใช้ในการ แข่งขันชิงแชมป์โลก ปี 1968ในการแข่งขันสนามที่สองของฤดูกาล คือSpanish Grand Prix ปี 1968 ทำให้ Lotus เป็น ทีมโรงงานทีมแรก(รองจากทีม Gunston ที่ส่งรถ Brabham ส่วนตัว เข้าร่วมการแข่งขันSouth African Grand Prix ปี 1968 ) ที่ทาสีรถของตนด้วย สีของส ปอน เซอร์

รถ Lotus 49 ยังถูกใช้งานโดยทีมแข่งเอกชนชาวสก็อตแลนด์ Rob Walker Racing Teamซึ่งทาสีรถด้วยสีประจำชาติของสก็อตแลนด์ (สีน้ำเงินเข้มมีแถบสีขาวที่ด้านหน้า) และทีมแข่งเอกชนชาวอเมริกันPete Lovelyซึ่งรถของพวกเขา (แชสซี R11) ถูกทาสีด้วยสีประจำชาติของอเมริกา คือสีขาวมีแถบสีน้ำเงินตรงกลาง

โลตัส 49 เป็นรถฟอร์มูล่าวันคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ Cosworth DFV ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่ใช้ในรถฟอร์มูล่าวันส่วนใหญ่ตลอดช่วงทศวรรษ 1970 และนับแต่นั้นมา มันก็เป็นหนึ่งในรถที่แข่งขันได้ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ฟอร์มูล่าวัน

รถ Lotus 49 ปรากฏอยู่ในวิดีโอเกมมากมาย รวมถึงiRacing , Forza Motorsport , Assetto Corsa , Project CARS , TOCA Race Driver 3 ChallengeและFormula One Championship Edition

Tamiyaได้วางจำหน่ายชุดโมเดลรถขนาด 1/12 รวมถึงรุ่น B-spec ด้วย นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันที่ผลิตโดย Ebbro อีกด้วย

บริษัท Hot Wheelsได้ออกโมเดลรถจำลองขนาด 1/64 ที่ทำจากโลหะหล่อ โดยมีคนขับอยู่ภายในรถด้วย ส่วนบริษัท Exoto ได้ผลิตโมเดลขนาดใหญ่ขึ้นในขนาด 1/18

• โอลิเวอร์, ไมเคิล (2004). โลตัส 49: เรื่องราวของตำนาน . สำนักพิมพ์เวโลซ. ISBN 978-1901295511.
• Wagstaff, Ian (2014). Lotus 49: 1967–1970 (ทุกรุ่น): คู่มือซ่อมบำรุงสำหรับเจ้าของรถ . Haynes. ISBN 978-0857334121.

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับLotus 49