รอสส์ บราวน์ OBE
บราวน์ปรากฏตัวในงานGoodwood Festival of Speed ​​ปี 2016 ในชุดของทีมBrawn GP ทีมของเขาเอง
เกิด	รอสส์ เจมส์ บราวน์ ( 23 พฤศจิกายน 1954 )23 พฤศจิกายน 2497 แอชตัน-อันเดอร์-ไลน์ , แลงคาเชอร์, อังกฤษ
อาชีพ	กรรมการผู้จัดการฝ่ายมอเตอร์สปอร์ตและผู้อำนวยการด้านเทคนิคของฟอร์มูล่าวัน (2017–2022) ผู้อำนวยการด้านเทคนิค/หัวหน้าทีมฟอร์มูล่าวัน (1991–2006, 2008–2013)
นายจ้าง	กลุ่มฟอร์มูล่าวัน
คู่สมรส	จีน บราวน์

รอสส์ เจมส์ บราวน์ (เกิด 23 พฤศจิกายน 1954) เป็นกรรมการผู้จัดการ ผู้อำนวยการฝ่ายมอเตอร์สปอร์ต และผู้อำนวยการด้านเทคนิคของฟอร์มูล่าวัน ชาวอังกฤษ ^{[ 1 ]}เขาเป็นอดีต วิศวกร มอเตอร์สปอร์ตและหัวหน้าทีมฟอร์มูล่าวัน และเคยทำงานให้กับทีมฟอร์มูล่าวันหลายทีม ทีมที่มีบราวน์เป็นหัวหน้าทีมได้คว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต 8 สมัย และแชมป์ประเภทนักขับ 8 สมัย โดยดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ ทีม เบเนตตันและเฟอร์รารี ที่คว้าแชมป์ เขาได้รับชื่อเสียงในฐานะ "ผู้บงการ" เบื้องหลัง แชมป์โลก 7 สมัยของ ไมเคิล ชูมัคเกอร์เขาลาพักงานในปี 2007 และกลับมาสู่ F1 ในฤดูกาล 2008ในฐานะหัวหน้าทีมของฮอนด้า^{[ 2 ]}

บราวน์เข้าซื้อทีมฮอนด้าในช่วงต้นปี 2009 เพื่อก่อตั้ง ทีม บราวน์ จีพีซึ่งคว้าแชมป์ฟอร์มูล่าวันประเภททีมผู้ผลิตและประเภทนักขับในปีนั้นเมอร์เซเดสเข้าซื้อหุ้นในทีมในเดือนพฤศจิกายน 2009 ทำให้บราวน์เป็นหัวหน้าทีมและเจ้าของร่วมกับนิค ฟรายในปี 2011 บราวน์และฟรายขายหุ้นที่เหลือให้กับเมอร์เซเดส-เบนซ์ โดยบราวน์ยังคงดำรงตำแหน่งหัวหน้าทีม ในเดือนพฤศจิกายน 2013 มีการประกาศว่าบราวน์จะก้าวลงจากตำแหน่ง และการนำทีมจะตกเป็นของแพดดี้ โลว์และโทโท วูล์ฟหลังจากมีข่าวลือเชื่อมโยงเขากับทีมอื่น บราวน์ประกาศเกษียณจากฟอร์มูล่าวันในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 ^{[ 3 ]}

บราวน์เกิดที่แอชตัน-อันเดอร์-ไลน์ แลงคาเชอร์ ประเทศอังกฤษ เขาเริ่มสนใจด้านวิศวกรรมตั้งแต่อายุยังน้อย โดยมักไปชมการแข่งขันรถยนต์ประเภทต่างๆที่สนามเบลล์วิว^{[ 4 ]}เขาย้ายไปทางใต้เมื่ออายุ 11 ปี เนื่องจากพ่อของเขาได้งานใกล้กับเมืองเรดดิง เบิร์กเชอร์ และต่อมาเขาได้เข้า เรียนที่ โรงเรียนเรดดิงในเมืองนั้น ในปี 1971 เขาได้รับการว่าจ้างเป็นช่างฝึกหัดด้านเครื่องกลโดยองค์การพลังงานปรมาณูแห่งสหราชอาณาจักรที่สถานวิจัยพลังงานปรมาณูในฮาร์เวลล์ ออกซ์ฟอร์ดเชอร์ซึ่งเขาได้รับคุณวุฒิเป็นช่างเครื่องมือ เขาเริ่มเรียนหลักสูตร HNC สาขาวิศวกรรมเครื่องกล โดยยังคงได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากฮาร์เวลล์ ขณะอาศัยอยู่ในเรดดิง เขาพบโฆษณาของแฟรงค์ วิลเลียมส์ กรังด์ปรีซ์ซึ่งตั้งอยู่ในเรดดิงในขณะนั้น เขาได้รับการสัมภาษณ์โดยแพทริก เฮดวิลเลียมส์กำลังมองหาช่างเครื่องกัด ซึ่งเป็นหนึ่งในทักษะที่เขาได้เรียนรู้ที่ฮาร์เวลล์

บราวน์อาศัยอยู่ในสโตกโรว์ใกล้กับเฮนลีย์-ออน-เทมส์ [ ^{5 ] ใน}เวลาว่างเขาชอบทำสวน ตกปลา และฟังเพลง ในปี 2549 บราวน์ได้รับปริญญาดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์สาขาวิศวกรรมศาสตร์ (DEng) จากมหาวิทยาลัยบรูเนลสำหรับผลงานด้านมอเตอร์สปอร์ต เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2554 บราวน์ได้รับปริญญาดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์อีกใบจากมหาวิทยาลัยเฮริออต-วัตต์^{[ 6 ]}

อาชีพของเขาในวงการมอเตอร์สปอร์ตเริ่มต้นในปี 1976 เมื่อเขาเข้าร่วมMarch EngineeringในเมืองBicesterในตำแหน่ง ผู้ควบคุม เครื่องกัดหลังจากนั้นไม่นาน เขาก็เข้าร่วมทีมแข่งFormula 3 ของพวกเขาในตำแหน่ง ช่างเครื่อง Brawn ได้รับการว่าจ้างจากFrank Williamsในปี 1978 ในตำแหน่งช่างเครื่องสำหรับ ทีม Williams ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ เขาก้าวหน้าขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยทำงานใน แผนกวิจัยและพัฒนา (R&D)กับFrank Dernieและในฐานะนักอากาศพลศาสตร์ ใน อุโมงค์ลมของทีม^{[ 7 ]}

บราวน์เข้าร่วม ทีม ฮาส โลลาในปี 1985 และเป็นส่วนหนึ่งของทีมออกแบบของนีล โอตลีย์ ที่ FORCE ซึ่งผลิตรถ โลลา THL1และTHL2ที่ทีมใช้ ด้วย เครื่องยนต์ Hart 4 สูบ ใน THL1 และ เครื่องยนต์เทอร์โบ V6 ของฟอร์ด รุ่นใหม่ใน THL2 ผลงานจึงไม่ค่อยดีนักเมื่อเทียบกับทีมอย่างแม็คลาเรนและวิลเลียมส์ที่ใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบ TAGของปอร์เชและฮอนด้าถึงแม้ว่ารถเหล่านี้จะได้รับการยกย่องจากคนส่วนใหญ่ในวงการฟอร์มูล่าวันว่าเป็นรถที่มีการควบคุมที่ดีที่สุดในสนามแข่ง รวมทั้งยังมีอลัน โจนส์แชมป์โลกปี 1980และแพทริค แทมเบย์ อดีต นักขับ จากโรงงาน เฟอร์รารีและเรโนลต์เป็นนักขับด้วย เมื่อทีมออกจากฟอร์มูล่าวันในตอนท้าย ฤดูกาล 1986บราวน์ก็ย้ายไปอยู่กับแอร์โรว์สที่นั่นเขาออกแบบรถแอร์โรว์ส A10ที่ใช้เครื่องยนต์เมกะทรอนและรุ่นปรับปรุง A10B สำหรับ ฤดูกาล 1987และ1988ตามลำดับ และรถ แอร์ โรว์ส A11 ที่ใช้ เครื่องยนต์V8 ของฟอร์ดในปี 1989ต่อมาในปี 1989 บราวน์ย้ายไป แผนก แข่งรถสปอร์ตคาร์ของจากัวร์และเป็นหัวหน้านักออกแบบของจากัวร์ XJR-14ซึ่งชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกสปอร์ตคาร์ในปี 1991 ^{[ 7 ] [ 8 ]}

ต่อมาในปี 1991 บราวน์กลับมาสู่ฟอร์มูล่าวันในฐานะผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ ทีม เบเนตตันช่วยให้ทีมคว้าแชมป์โลกนักขับ ติดต่อกัน ในปี 1994 และ 1995 ร่วมกับไมเคิล ชูมาเคอร์และคว้าแชมป์โลกประเภททีมผู้ผลิตในปี 1995 แม้ว่ารถจะได้รับการออกแบบโดยรory Byrne แต่สื่อเฉพาะทางหลายแห่งยกย่องบราวน์ว่าเป็นส่วนสำคัญในการคว้าแชมป์เหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการวางแผนกลยุทธ์การแข่งขัน บราวน์ยังชักชวนแฟรงค์ เดอร์นีให้เข้าร่วมทีมเพื่อช่วยในการพัฒนารถและปรับปรุงการจัดการทีมอีกด้วย

บราวน์ติดตามชูมาเคอร์ไปอยู่กับเฟอร์รารีในช่วงปลายปี 1996ซึ่งเป็นช่วงสิ้นสุดปีแรกของชูมาเคอร์กับทีม เขาเป็นที่รู้จักในด้านกลยุทธ์การแข่งขัน ขณะที่ทีมเริ่มท้าชิงตำแหน่งแชมป์ตั้งแต่ปี 1997 แม้ว่ารถของวิลเลียมส์และแม็คลาเรนจะเหนือกว่าตั้งแต่ปี 1998 เป็นต้นไป หลังจากช่วงเวลาแห่งการสร้างทีมใหม่ ในฐานะผู้อำนวยการด้านเทคนิคของเฟอร์รารี เขาช่วยให้ทีมกลับมาสู่ความยิ่งใหญ่ได้อีกครั้ง เมื่อทีมคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตในปี 1999 ซึ่งเป็นแชมป์แรกจากทั้งหมดหกแชมป์ติดต่อกัน

ทีมเฟอร์รารีภายใต้การนำของบราวน์ยังช่วยให้ชูมัคเกอร์คว้าแชมป์โลก 5 สมัยติดต่อกัน ตั้งแต่ปี 2000ถึง2004การมีส่วนร่วมของบราวน์ในการสร้างสถิติแชมป์หลายสมัยติดต่อกันนี้ ทำให้หลายคนยกให้เขาเป็นสมาชิกคนสำคัญของ "ทีมในฝัน" ของเฟอร์รารี ร่วมกับชูมัคเกอร์ หัวหน้าทีมฌอง โทด์และหัวหน้าฝ่ายออกแบบรอรี่ เบิร์นในปี 2005เฟอร์รารีไม่สามารถรักษาฟอร์มที่ดีไว้ได้ และต้องเสียแชมป์ให้กับเรโนลต์และชูมัคเกอร์ก็ส่งต่อตำแหน่งแชมป์ให้กับเฟอร์นันโด อลองโซในปี 2006เฟอร์รารีเริ่มต้นฤดูกาลได้ไม่ดีนัก แต่ก็มีรถที่เร็วที่สุดอย่างเห็นได้ชัดเมื่อจบฤดูกาลนั้น

เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2549 เฟอร์รารีประกาศว่าบราวน์จะออกจากทีม โดยเชื่อกันว่าเขาจะลาพักงาน เป็นเวลาหนึ่งปี เพื่อเปิดโอกาสให้สมาชิกคนอื่นๆ ในแผนกเทคนิคของเฟอร์รารีได้ก้าวหน้าในทีม

ในช่วงปลายปี 2007 มีรายงานว่า Brawn จะเข้าร่วม ทีม Red Bull ซึ่งเป็นทีมที่ใช้เงินลงทุนมหาศาล โดยเป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอเพื่อดึงดูดFernando Alonso แชมป์โลกสองสมัย เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2007 มีการประกาศว่า Brawn จะกลายเป็นหัวหน้าทีมคนใหม่ของHonda [ ^{9 ] เขา}เริ่มทำงานกับทีมจากอังกฤษเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 2007 เมื่อ Honda ประกาศถอนตัวออกจาก Formula One ในช่วงปลายปี 2008 Brawn ก็หมดโอกาสในวงการนี้ไปโดยปริยาย เว้นแต่จะหาผู้ซื้อได้อย่างรวดเร็ว นี่เป็นเรื่องที่น่าเสียดายสำหรับ Brawn เพราะเขาเชื่อว่าทีมมี "รถที่สามารถคว้าชัยชนะได้" ในปี 2009 ^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2552 การซื้อกิจการฮอนด้าทั้งหมด 100% เสร็จสมบูรณ์ โดยบราวน์เข้าถือหุ้นควบคุม 54% พวกเขาประกาศเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลกปี 2552ภายใต้ชื่อใหม่ว่าบราวน์ จีพีผู้ถือหุ้นรายย่อย ได้แก่ ซีอีโอ นิค ฟราย (31%), อดีตหัวหน้าฝ่ายการเงินของฮอนด้า ไนเจล เคอร์ (8%), อดีตหัวหน้าฝ่ายทรัพยากรบุคคลของฮอนด้า จอห์น มาร์สเดน (3%), อดีตที่ปรึกษาด้านกฎหมายของฮอนด้า แคโรไลน์ แมคกรอรี่ (3%) และอดีตผู้อำนวยการของฮอนด้า กอร์ดอน แบลร์ (1%) หลายแง่มุมของฮอนด้ายังคงอยู่ภายใต้การเป็นเจ้าของใหม่ รวมถึงนักขับมากประสบการณ์อย่าง รูเบนส์ บาร์ริเชลโลและเจนสัน บัตตันบราวน์ จีพี เลือกใช้เครื่องยนต์จากเมอร์เซเดส-เบนซ์ สำหรับฤดูกาล 2552 ^{[ 11 ]}

ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งแรกของปี 2009 ที่ออสเตรเลียบัตตันคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นโดยมีบาร์ริเชลโลอยู่ในอันดับสอง^{[ 12 ]}พวกเขาจบการแข่งขันในตำแหน่งดังกล่าว^{[ 13 ]}จากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 17 รายการในฤดูกาล 2009 บัตตันชนะ 6 รายการและบาร์ริเชลโลชนะ 2 รายการ ขณะที่ทีมจบการแข่งขันในอันดับที่หนึ่งและสองใน 4 รายการ และบนโพเดียมใน 11 รายการ ทีมบราวน์ได้รับการสนับสนุนทางการเงินก่อนการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย เมื่อริชาร์ด แบรนสันหัวหน้าของเวอร์จินประกาศว่าเขาจะเข้ามาเป็นสปอนเซอร์ของทีม^{[ 14 ]}จากนั้นทีมก็ได้สปอนเซอร์รายที่สองคือ MIG Investments บริษัทโบรกเกอร์จากสวิตเซอร์แลนด์ บราวน์ จีพี คว้าแชมป์ประเภททีมผู้สร้างในปี 2009 และบัตตันคว้าแชมป์ประเภทนักขับในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์บราซิล บราวน์ได้รับแต่งตั้งเป็นเจ้าหน้าที่แห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์จักรวรรดิอังกฤษ (OBE) ในงานพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์ปีใหม่ 2010 สำหรับการบริการด้านมอเตอร์สปอร์ต^{[ 15 ] [ 16 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 Brawn GP ถูกซื้อกิจการโดยDaimler AGซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Mercedes-Benz ^{[ 17 ]} Brawn ในฐานะผู้ถือหุ้นรายใหญ่ได้รับผลประโยชน์ทางการเงินอย่างมากจากข้อตกลงนี้ และยังคงดำรงตำแหน่งหัวหน้าทีมต่อไป เขาและ Fry ถือหุ้น 24.9% ในทีมใหม่ ซึ่งต่อมาถูกขายให้กับ Daimler AG ในต้นปี พ.ศ. 2554 ^{[ 18 ]} ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 Michael Schumacherแชมป์โลก 7 สมัยยืนยันว่าเหตุผลหลักที่เขาตัดสินใจกลับมาจากการเกษียณและขับรถให้กับMercedes GPก็เพราะ Brawn ^{[ 19 ]} Brawn เป็นผู้บงการอยู่เบื้องหลังความสำเร็จในการคว้าแชมป์โลก 7 สมัยของ Schumacher ที่ Benetton และ Ferrari การเริ่มต้นฤดูกาล 2010 ค่อนข้างช้า และในการแข่งขันสามสนามแรก ชูมาเคอร์ทำได้เพียงอันดับที่หกในบาห์เรนอันดับที่สิบในออสเตรเลียและต้องถอนตัวในมาเลเซียเนื่องจากน็อตล้อหลุด ในขณะที่เพื่อนร่วมทีมและเพื่อนร่วมชาติของชูมาเคอร์อย่างนิโก้ รอสเบิร์กประสบความสำเร็จมากกว่า โดยจบอันดับที่ห้าในบาห์เรนและออสเตรเลีย และคว้าโพเดียมแรกให้กับเมอร์เซเดสในรายการกรังด์ปรีซ์ด้วยอันดับที่สามในมาเลเซีย

ทีมคว้าชัยชนะครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2555 เมื่อรอสเบิร์กชนะการแข่งขันกรังด์ปรีซ์จีนทีมยังคงรักษาผลงานที่ดีอย่างต่อเนื่องจากจีน โดยชูมัคเกอร์ทำเวลาเร็วที่สุดในการรอบคัดเลือกที่โมนาโกและรอสเบิร์กจบการแข่งขันบนโพเดียม อย่างไรก็ตาม ในช่วงท้ายฤดูกาล ทีมมีผลงานที่ไม่ค่อยดีนัก ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น ชูมัคเกอร์ประกาศเลิกแข่งฟอร์มูล่าวัน และเมอร์เซเดสประกาศว่า ลูอิส แฮมิลตัน แชมป์โลกปี 2551 และนักขับแม็คลา เรน จะเข้าร่วมทีม โดยจับคู่กับรอสเบิร์กในฤดูกาล 2556 ^{[ 20 ]}

2013 started much as 2012 had ended for Mercedes, as the pre-season indicated that the car was unreliable, with Rosberg suffering from damage to his exhaust on the first day of testing in Jerez, and Hamilton suffering a brake failure on the second day. As testing continued Mercedes showed signs of pace, particularly in the final Barcelona test. At the first race in Melbourne, both Rosberg and Hamilton qualified well inside the top 10, with Hamilton finishing fifth, whilst Rosberg suffered more problems with his car, eventually retiring. In the second race of the season, Mercedes finished third (Hamilton) and fourth (Rosberg), amid a controversial Malaysian Grand Prix. Brawn spoke to both drivers over team radio asking them to hold position for fear of high degrading Pirelli tyres and a lack of fuel on board both cars. The third race at China established Mercedes' pace as title contenders when Hamilton took Mercedes' second pole position in two years at China whilst Rosberg qualified fourth. Hamilton went on to finish in third place but Rosberg again had to retire with an anti-rollbar failure.

Rosberg took pole at the next three Grands Prix and brought Mercedes their first win of the season in Monaco; however, the victory was overshadowed by controversy after Mercedes used a then current car when undertaking a tyre test at the invitation of Pirelli shortly before the Grand Prix. The team were reprimanded by the FIA and banned from a subsequent young drivers' test but did not lose any championship points. The car continued to perform much better in qualifying than in the race for the rest of the season. Hamilton took four more pole positions and Mercedes won two more races, in Britain (Rosberg) and Hungary (Hamilton). Following multiple tyre failures at the British Grand Prix, Pirelli reverted to the 2012 components after the summer break, which saw Sebastian Vettel and Red Bull win all the remaining races and the championships. Mercedes finished second in the constructors' championship, while Hamilton and Rosberg finished fourth and fifth in the drivers' standings.^[21]

On 29 October 2013, the BBC reported that Brawn would leave Mercedes at the end of the 2013 season, following disagreement about his role in the team. On 28 November 2013, it was reported that he would leave the team at the end of the year.^[22]

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2014 บราวน์ประกาศการเกษียณจากฟอร์มูล่าวัน ยุติการคาดเดาเกี่ยวกับตำแหน่งที่เป็นไปได้ในทีมแม็คลาเรนที่เมืองโวคิง^{[ 3 ]} FIA ประกาศในเดือนตุลาคม 2014 ว่าบราวน์จะเป็นสมาชิกของคณะกรรมการ 10 คนเพื่อสอบสวนอุบัติเหตุของจูลส์ บิอังคี ในการ แข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นปี 2014และคณะกรรมการจะรายงานต่อสภาการกีฬามอเตอร์โลกในเดือนธันวาคม^{[ 23 ]}

ในการให้สัมภาษณ์กับThe Daily Telegraphในเดือนตุลาคม 2016 บราวน์ระบุว่าเขาพร้อมที่จะกลับมาสู่ฟอร์มูล่าวันอีกครั้ง แม้ว่าจะในบทบาทเชิงกลยุทธ์มากกว่าบทบาทในทีมก็ตาม หนังสือของเขาเกี่ยวกับกลยุทธ์ในฟอร์มูล่าวันTotal Competitionได้รับการเผยแพร่ในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา^{[ 24 ]}

เมื่อวันที่ 23 มกราคม 2017 มีการประกาศว่า Ross Brawn ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งใหม่คือ กรรมการผู้จัดการฝ่ายมอเตอร์สปอร์ต และผู้อำนวยการด้านเทคนิคของกลุ่มฟอร์มูล่าวัน [ ^{1 ] หลังจาก}ฤดูกาล 2022 มีข่าวลือว่าเขาอาจกลับไปเฟอร์รารี่ในฐานะหัวหน้าทีม เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2022 เขาได้ยืนยันว่าเขาจะเกษียณจากฟอร์มูล่าวัน^{[ 25 ]}

ในปี 2010 บราวน์ สมาชิกของRNLIได้ก่อตั้ง Brawn Lifeboat Challenge เพื่อระดมทุนซื้อเรือช่วยชีวิตลำใหม่สำหรับแม่น้ำเทมส์ในลอนดอน^{[ 26 ]}โครงการนี้ระดมทุนได้ 360,000 ปอนด์ภายใน 8 เดือน และเรือช่วยชีวิต E-class ลำใหม่ชื่อBrawn Challengeได้เปิดตัวในเดือนกันยายน 2012 ^{[ 27 ]}ในปี 2014 เขากลายเป็นผู้อุปถัมภ์ของ Hope for Tomorrow ^{[ 28 ]}ซึ่งเป็นองค์กรการกุศลที่จัดหา หน่วยดูแลผู้ป่วยมะเร็งเคลื่อนที่ให้กับหน่วยงาน NHSเพื่อให้พวกเขาสามารถให้บริการรักษามะเร็งในชุมชนท้องถิ่นได้

บราวน์รอดพ้นจากการถูกห้ามขับรถหลังจากที่เขายอมรับว่าขับรถเร็วเกิน 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บนถนนสองเลน เขาขับรถเร็วเกินกำหนดในรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ E320ซีดานของเขาบนถนน A30 ที่จำกัดความเร็วไว้ที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (112 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ซอร์ตันใกล้โอเคแฮมป์ตันเดวอน เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 2552 บราวน์จ่ายค่าปรับ 700 ปอนด์ ค่าใช้จ่าย 75 ปอนด์ และถูกบันทึกคะแนนความผิด 6 คะแนนในใบอนุญาตขับขี่^{[ 29 ]}

• บราวน์, รอสส์ และพาร์, อดัม . การแข่งขันโดยรวม: บทเรียนกลยุทธ์จากฟอร์มูล่าวัน . ไซมอน แอนด์ ชูสเตอร์ (2016). ISBN 978-1471162350

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรอสส์ บราวน์

• บทสัมภาษณ์ทางวิทยุ BBC ตุลาคม 2559
• รอสส์ บราวน์: สูตรสำเร็จที่ชนะ