ใน การ แข่งขันรถยนต์ การออก คำสั่งของทีมหมายถึงการที่ทีมต่างๆ ออกคำสั่งแก่ผู้ขับขี่ให้เบี่ยงเบนจากการแข่งขันตามปกติระหว่างผู้ขับขี่ในทีมเดียวกัน ซึ่งสามารถทำได้ทั้งล่วงหน้าโดยการกำหนดลำดับความสำคัญระหว่างผู้ขับขี่ในทีม หรือโดยการสั่งให้ผู้ขับขี่ปล่อยให้เพื่อนร่วมทีมแซง หรือรักษาตำแหน่งโดยไม่เสี่ยงต่อการชนกัน

โดยทั่วไปแล้ว การกระทำนี้จะเกิดขึ้นเมื่อนักขับคนหนึ่งตามหลังในการแข่งขันบางรายการ แต่ยังคงนำหน้าอยู่โดยรวมในฤดูกาลชิงแชมป์ ทีมจะสั่งให้นักขับของตนจัดเรียงตำแหน่งใหม่บนสนามแข่ง เพื่อให้ได้คะแนนชิงแชมป์มากขึ้นสำหรับนักขับที่นำหน้าอยู่ในการแข่งขันชิงแชมป์ คำสั่งของทีมอาจออกเมื่อนักขับหลายคนอยู่ในตำแหน่งที่นำหน้ากลุ่มอย่างมาก และแทบจะแน่นอนว่าจะชนะ คำสั่งของทีมออกเพื่อป้องกันไม่ให้นักขับแข่งกันเอง เพื่อประหยัดน้ำมัน ลดโอกาสที่จะเกิดความเสียหายทางกลไก และหลีกเลี่ยงการชนกัน คำสั่งดังกล่าวได้ถูกนำมาใช้นับครั้งไม่ถ้วนในประวัติศาสตร์ของมอเตอร์สปอร์ต บางครั้งก่อให้เกิดความบาดหมางอย่างมากระหว่างทีมและนักขับที่เสียเปรียบ และความขัดแย้งในสื่อ^{[ 1 ]}

คำสั่งดังกล่าวถูกต้องตามกฎหมายและได้รับการยอมรับในประวัติศาสตร์การแข่งรถ ในช่วงปีแรก ๆ ของการแข่งขันชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน การที่นักแข่งสละรถของตนให้กับหัวหน้าทีมระหว่างการแข่งขันหากรถของหัวหน้าทีมเสียก็ถือว่าถูกต้องตามกฎหมายเช่นกัน ในปี 1955 ทีมเมอร์เซเดสขอ ให้ฮวน มานูเอล ฟานจิโอ ยอม ให้เพื่อนร่วมทีมอย่างสเตอร์ลิง มอสส์ชนะการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ในบ้านเกิดของเขาที่เอนทรีฟานจิโอตอบรับคำขอ โดยปฏิเสธที่จะโจมตีมอสส์ในช่วงท้ายของการแข่งขัน และเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสอง ตามหลังมอสส์ไม่ถึงหนึ่งวินาที^{[ 3 ]}

ฤดูกาลปี 1964จบลงอย่างดราม่า โดยลอเรนโซ บันดินียอมให้จอห์น เซอร์ทีส์แซงในระหว่างการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์เม็กซิกันทำให้เซอร์ทีส์ได้คะแนนที่จำเป็นเพื่อเอาชนะเกรแฮม ฮิลล์คว้าแชมป์โลก^{[ 4 ]}

ในการแข่งขัน German Grand Prix ปี 1979 Clay Regazzoniได้รับคำสั่งจาก ทีม Williamsไม่ให้โจมตีAlan Jones เพื่อนร่วมทีม เพื่อแย่งตำแหน่งผู้นำ แม้ว่า Regazzoni จะนำอยู่ในการแข่งขันชิงแชมป์ก็ตาม^{[ 5 ]}สถานะของ Jones ในฐานะนักขับหมายเลขหนึ่งของ Williams คงอยู่จนถึงปี 1981 เมื่อCarlos Reutemannจงใจเพิกเฉยต่อคำสั่งของทีมในการแข่งขันBrazilian Grand Prix ปี 1981และไม่ยอมให้เขาแซง ส่งผลให้เกิดความบาดหมางกันอย่างยาวนานระหว่างทั้งสอง ซึ่งในที่สุดนำไปสู่การเกษียณของ Jones ในตอนท้ายฤดูกาล โดย Reutemann พลาดตำแหน่งแชมป์โลกไปเพียงแต้มเดียว^{[ 6 ]}

ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสปี 1982 เรเน่ อาร์นูซ์ ทำให้ เรโนล ต์โกรธ เคืองด้วยการปฏิเสธที่จะหลีกทางให้กับเพื่อนร่วมทีมอย่างอลัน โปรสต์ ซึ่งในขณะนั้นเป็นผู้นำใน การแข่งขันชิงแชมป์^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม คะแนนสามแต้มนั้นไม่มีผลอะไร เนื่องจากโปรสต์จบอันดับที่สี่ในการแข่งขันชิงแชมป์ในปีนั้น โดยมีคะแนนตามหลังเคเค รอสเบิร์กแชมป์ ในที่สุดอยู่สิบแต้ม

ในระหว่างการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ปี 1983ทีมBrabham-BMWได้ขอให้ริคคาร์โด ปาเตรเซ่ นักขับของทีม ยอม ยกชัยชนะให้ เนลสัน ปิเกต์หากมั่นใจว่าปิเกต์จะได้แชมป์นักขับ อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้กลับไม่จำเป็น เพราะปาเตรเซ่เป็นฝ่ายชนะการแข่งขัน ขณะที่ปิเกต์ได้อันดับสาม ซึ่งเพียงพอที่จะทำให้เขาได้แชมป์^{[ 8 ]}

ริคคาร์โด ปาเตรเซพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายกับที่เขาเคยเจอในปี 1983 อีกครั้งในปี 1992 เมื่อเขาโบกมือให้ไนเจล แมนเซลล์เพื่อนร่วมทีมวิลเลียมส์ ของเขา แซงไปในระหว่างการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสปี 1992ซึ่งแมนเซลล์ก็คว้าชัยชนะไปได้โดยมีปาเตรเซตามมาเป็นอันดับสอง^{[ 9 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 เหตุการณ์เกี่ยวกับการสั่งการทีมเริ่มได้รับการรายงานอย่างเด่นชัดมากขึ้นโดยสื่อ และปฏิกิริยาของสาธารณชนต่อตัวอย่างที่ชัดเจนยิ่งขึ้นก็กลายเป็นเชิงลบอย่างมาก ในการแข่งขันEuropean Grand Prix ปี 1997 Jacques Villeneuveซึ่งคว้าแชมป์ไปแล้ว (หลังจากการชนกันอย่างเป็นที่ถกเถียงกับ Schumacher ซึ่งรถ Williams ของ Villeneuve รอดมาได้) ได้รับคำขอจากวิศวกรของเขาทางวิทยุให้ปล่อยให้รถMcLarenแซงไปเพราะ "พวกเขาช่วยเหลือเรามาก" ^{[ 10 ]}ในขณะที่ในการแข่งขันAustralian Grand Prix ปี 1998นักขับ McLaren อย่างDavid CoulthardและMika Häkkinenสร้างความฮือฮาด้วยการสลับตำแหน่งกันในช่วงท้ายของการแข่งขันเพื่อเคารพข้อตกลงก่อนหน้านี้^{[ 11 ]}

ตรงกันข้ามกับตัวอย่างก่อนหน้านี้กรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นปี 1997มีการใช้คำสั่งทีมที่ซับซ้อนมากขึ้น โดยที่นักขับเฟอร์รารี่เอ็ดดี้ เออร์ไวน์เริ่มการแข่งขันโดยมีน้ำมันเชื้อเพลิงเหลือน้อย ทำให้เขาสามารถแซงรถวิลเลียมส์ที่เหนือกว่าและถ่วงเวลาพวกเขา ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อเพื่อนร่วมทีมอย่างไมเคิล ชูมัคเกอร์^{[ 12 ]}

ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียมปี 1998 รถจอร์แดนสอง คัน ของเดมอน ฮิลล์และราล์ฟ ชูมัคเกอร์พบว่าตัวเองขึ้นนำโดยไม่คาดคิดหลังจากไมเคิล ชูมัคเกอร์และเดวิด คูลธาร์ด ชนกัน ราล์ฟได้รับคำสั่งไม่ให้แซงฮิลล์ เพื่อให้แน่ใจว่าจอร์แดนจะได้อันดับ 1-2 ^{[ 2 ]}หลังจากนั้น ไมเคิลโกรธมากและซื้อสัญญาของน้องชายในราคา 2 ล้านปอนด์ และบอกเอ็ดดี้ จอร์แดนว่าราล์ฟจะไม่มีวันได้แข่งให้กับจอร์แดนอีกต่อไป^{[ 13 ]}

ในการแข่งขัน German Grand Prix ปี 1999มิคา ซาโลซึ่งขับรถให้กับเฟอร์รารีแทนไมเคิล ชูมัคเกอร์ที่ได้รับบาดเจ็บ กำลังนำการแข่งขันอยู่เมื่อเขาได้รับคำสั่งให้ปล่อย ให้ เอ็ดดี้ เออร์ไวน์ เพื่อนร่วมทีมแซง ซาโลทำตามคำสั่งนั้น ทำให้พลาดชัยชนะเพียงครั้งเดียวในฟอร์มูล่าวันจากการแข่งขันทั้งหมด 109 ครั้งในอาชีพของเขา^{[ 14 ]}ในที่สุดเออร์ไวน์ก็ไม่สามารถคว้าแชมป์ในปีนั้นได้ โดยแพ้ให้กับมิคา ฮักกิเนน

ในการแข่งขันAustrian Grand Prix ปี 2002 รูเบนส์ บาร์ ริเชลโลได้รับคำสั่งให้ยอมให้ไมเคิล ชู มัคเกอร์ เพื่อนร่วมทีมเฟอร์รา รีแซง เพื่อคว้าชัยชนะ^{[ 15 ]}เหตุการณ์นี้ได้รับความสนใจในเชิงลบอย่างมากจากสื่อ เนื่องจากคำสั่งดังกล่าวออกมาก่อนที่นักขับทั้งสองจะเข้าเส้นชัยไม่นาน นักขับทั้งสองไม่พอใจกับสถานการณ์นี้ ชูมัคเกอร์ปฏิเสธที่จะขึ้นไปยืนบนแท่นรับรางวัลและนั่งตรงกลาง ซึ่งปกติสงวนไว้สำหรับผู้ชนะ ในระหว่างการแถลงข่าวหลังการแข่งขัน และทีมก็ถูกลงโทษฐานละเมิดขั้นตอนบนแท่นรับรางวัล^{[ 16 ]}ในการแข่งขัน United States Grand Prixในปีเดียวกัน ชูมัคเกอร์ดูเหมือนจะตอบแทนด้วยการยอมให้บาร์ริเชลโลคว้าชัยชนะด้วยระยะห่างที่น้อยที่สุดเป็นประวัติการณ์เพียง 0.011 วินาทีที่เส้นชัย แม้ว่าจะสันนิษฐานว่าชูมัคเกอร์พยายามทำให้เกิดการเสมอกันก็ตาม

ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสปี 2002 ทีม Arrowsที่ประสบปัญหาทางการเงิน ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงกับสปอนเซอร์ ^ได้ดังนั้นทีมจึงสั่งให้นักขับทั้งสองคนคือHeinz-Harald FrentzenและEnrique Bernoldiจงใจไม่ผ่านรอบคัดเลือกโดยทำเวลาช้ากว่ากฎ 107% [ ^{17 ]}

หลังจากฤดูกาล 2002 FIA ประกาศว่า "คำสั่งทีมที่อาจส่งผลต่อผลลัพธ์ของการแข่งขัน" ถูกห้าม^{[ 18 ]}แม้ว่าบางครั้งคำสั่งเหล่านั้นจะยังคงถูกนำไปใช้อย่างลับๆ ก็ตาม

ตัวอย่างเช่น บางครั้งสิ่งนี้ก็สำเร็จได้ง่ายๆ โดยที่ทีมใช้วิทยุสื่อสารกับนักขับที่ช้ากว่าและชี้ให้เห็นว่าเพื่อนร่วมทีมของเขานั้นเร็วกว่า จากนั้นนักขับที่ช้ากว่าก็จะยอมให้นักขับที่เร็วกว่าแซงไปโดยไม่ต้องมี "คำสั่ง" ที่ชัดเจนจากทีม^{[ 19 ]}ตัวอย่างเช่น เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในการแข่งขันGerman Grand Prix ปี 2010วิศวกรประจำทีมของเฟลิเป้ มาสซา ชื่อร็อบ สเมดลีย์ได้พูดกับนักขับของเขาว่า " เฟอร์นันโด [อลอนโซ]เร็วกว่าคุณ คุณยืนยันได้ไหมว่าคุณเข้าใจข้อความนั้น?" ไม่กี่นาทีต่อมา มาสซาก็ชะลอความเร็วลงและยอมให้อลอนโซแซงไป^{[ 19 ]}

บางทีการใช้คำสั่งทีมที่ก่อให้เกิดข้อถกเถียงมากที่สุด ซึ่งเกิดขึ้นในช่วงที่คำสั่งทีมถูกห้ามอย่างชัดเจน ก็คือการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์สิงคโปร์ปี 2008ที่ ทีม เรโนลต์ใช้คำสั่งทีมทำให้เนลสัน ปิเกต์ จูเนียร์ชนโดยเจตนาในรอบที่สิบสี่ของการแข่งขัน เพื่อให้รถเซฟตี้คาร์ออกมา ทำให้เพื่อนร่วมทีมอย่างอลองโซ (ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าไม่รู้เรื่องแผนการนี้เลย) ชนะการแข่งขัน การสอบสวนในปีต่อมาส่งผลให้เรโนลต์ถูกตัดสิทธิ์เป็นเวลาสองปี (หมดอายุในปี 2011) และฟลาวิโอ บริอาโทเรและแพท ไซมอนด์สสองบุคคลสำคัญที่เกี่ยวข้องกับทีม ถูกแบนจากวงการกีฬา แม้ว่าต่อมาจะมีการอุทธรณ์และยกเลิกคำตัดสินภายใต้ข้อตกลงที่ห้ามไม่ให้พวกเขาร่วมงานใดๆ ที่ได้รับการรับรองจาก FIA เป็นระยะเวลาหนึ่งก็ตาม

เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 2010 FIA ยอมรับว่ากฎคำสั่งทีมไม่ได้ผลและจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบ ตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นไป กฎคำสั่งทีมจึงไม่ปรากฏในข้อบังคับด้านกีฬาอีกต่อไป^{[ 20 ]}

ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาปี 2012เฟอร์รารีได้ทำลายตราประทับของ FIA บนเกียร์ของรถของเฟลิเป้ มาสซา เพื่อให้เกิดโทษปรับตำแหน่งสตาร์ท 5 ตำแหน่ง ซึ่งทำให้เขาต้องอยู่หลังเฟอร์นันโด อลองโซ และทำให้รถทั้งสองคันไปอยู่ฝั่ง "สะอาด" ของสนามแข่ง เพื่อให้แน่ใจว่าอลองโซจะได้ออกสตาร์ทเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้บนพื้นยางมะตาลื่นของสนามเซอร์กิต ออฟ ดิ อเมริกาแห่งใหม่^{[ 21 ]}

ในการแข่งขันMalaysian Grand Prix ปี 2013เซ บาสเตียน เวทเทล นักขับ ของ Red Bull Racingถูกวิพากษ์วิจารณ์จากการแซงมาร์ค เว็บเบอร์ เพื่อนร่วมทีมเพื่อคว้าชัยชนะในการแข่งขันกับ"Multi 21"ซึ่งเป็นคำสั่งจากทีมให้รักษาตำแหน่งไว้^{[ 22 ]}

ในการแข่งขัน Hungarian Grand Prix ปี 2017ทีม Mercedes สั่งให้Valtteri Bottasสละตำแหน่งที่สามให้กับLewis Hamiltonซึ่งมีโอกาสที่ดีกว่าในการแซงKimi Räikkönen ที่อยู่ในอันดับสอง เมื่อเห็นได้ชัดว่า Hamilton ไม่สามารถเอาชนะ Räikkönen ได้ Hamilton จึงสละตำแหน่งคืนให้กับ Bottas ในโค้งสุดท้ายของการแข่งขัน ทำให้เขาเสียคะแนนไปสามแต้มในตารางคะแนนสะสมนักขับ แต่สามแต้มนั้นก็ไม่มีผลอะไรในท้ายที่สุด เพราะ Hamilton คว้าแชมป์ไปครองด้วยคะแนนนำ 46 แต้ม

ในการแข่งขัน German Grand Prix ปี 2018หลังจากที่ Vettel ประสบอุบัติเหตุและทำให้รถเซฟตี้คาร์ออกมา Hamilton ก็ได้ขึ้นนำ โดยมี Bottas เพื่อนร่วมทีมตามหลังมาด้วยยางที่ใหม่กว่า เมื่อช่วงเวลาของรถเซฟตี้คาร์สิ้นสุดลง Bottas พยายามแซง Hamilton เพื่อขึ้นนำในตอนแรก ก่อนที่James Vowles นักวางแผนกลยุทธ์ของทีม Mercedes จะสั่งให้เขารักษาตำแหน่งไว้ ทำให้ Hamilton คว้าชัยชนะไป^{[ 23 ]} Bottas ยังคงเป็นรอง Hamilton ในการแข่งขันRussian Grand Prix ปี 2018ซึ่งเขาได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นและนำการแข่งขันจนกระทั่งได้รับคำสั่งให้สละตำแหน่งผู้นำให้กับเพื่อนร่วมทีม ซึ่งเป็นผู้นำในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ^{[ 24 ]}

ในการแข่งขัน Australian Grand Prix ปี 2019เฟอร์รารีสั่งให้ชาร์ลส์ เล็กเลอร์กรักษาตำแหน่งไว้หลังจากที่เขาพยายามแซงเวทเทลเพื่อนร่วมทีม สองสนามต่อมา ในการแข่งขันChinese Grand Prixเล็กเลอร์กได้รับคำสั่งจากมัตเตีย บินอตโต หัวหน้าทีมเฟอร์รารี ให้เวทเทลแซงเขาไป บินอตโตกล่าวในภายหลังว่าทีมได้ "ตัดสินใจถูกต้อง" ในการตัดสินใจครั้งนั้น เนื่องจากเวทเทลจบการแข่งขันบนโพเดียมในอันดับที่สาม ขณะที่เล็กเลอร์กจบในอันดับที่ห้า^{[ 25 ]}

ในการแข่งขันSpanish Grand Prix ปี 2022เรดบูลสั่งให้เซอร์จิโอ เปเรซยอมเสียตำแหน่งผู้นำให้กับแม็กซ์ เวอร์สแตปเป น เพื่อนร่วมทีมของเขา เปเรซกล่าวว่าเขามีความสุขกับทีม แต่ในขณะเดียวกันเขาก็เรียกร้องคำอธิบายจากทีมเกี่ยวกับคำสั่งที่ให้กับเขา^{[ 26 ]}เรดบูลถูกกล่าวหาอีกครั้งว่าใช้คำสั่งของทีมในการแข่งขันAzerbaijan Grand Prix ปี 2022โดยวิทยุสื่อสารของทีมบอกเปเรซว่าอย่าต่อสู้กับเวอร์สแตปเปน เพื่อนร่วมทีมของเขาในทางตรงหลัก อย่างไรก็ตามคริสเตียน ฮอร์เนอร์ หัวหน้าทีมเรดบูล ปฏิเสธข้อกล่าวหาเรื่องการให้คำสั่งของทีม และเปเรซปกป้องการตัดสินใจของทีมโดยอ้างว่ายางของเขาเสื่อมสภาพในทางตรงหลัก (ซึ่งเวอร์สแตปเปนเคยประสบอุบัติเหตุในปีที่แล้วเนื่องจากยางชำรุด) ในขณะที่บางคนคาดเดาว่าคำสั่งดังกล่าวมีขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ซ้ำรอยใน การแข่งขัน Azerbaijan Grand Prix ปี 2018 (ซึ่งเวอร์สแตปเปนและแดเนียล ริคคาร์โด เพื่อนร่วมทีมในขณะนั้นชนกันขณะเข้าโค้งที่ 1) ^{[ 27 ]}ต่อมา ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เซาเปาโล ปี 2022แม็กซ์ เวอร์สแตปเปน ปฏิเสธที่จะทำตามคำสั่งของทีมอย่างเป็นที่ถกเถียง โดยยอมให้เพื่อนร่วมทีมอย่างเซอร์จิโอ เปเรซ แซงหน้า หลังจากที่เปเรซตกอันดับลงไปหลังจากการรีสตาร์ทด้วยรถเซฟตี้คาร์ครั้งที่สอง เวอร์สแตปเปน เพื่อนร่วมทีมเรดบูลเรซซิ่งของเขา ได้รับอนุญาตให้แซงหน้าเปเรซเพื่อแซงหน้ารถอัลไพน์ของเฟอร์นันโด อลองโซหลังจากที่ไม่สามารถแซงอลองโซได้ เวอร์สแตปเปนได้รับคำสั่งจากวิศวกรของเขาจานปิเอโร แลมเบียเซให้คืนตำแหน่งให้กับเปเรซ เพื่อช่วยให้เปเรซได้อันดับสองในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ เวอร์สแตปเปนปฏิเสธที่จะทำตามคำสั่งของทีมและบอกแลมเบียเซว่าอย่าขอให้เขาทำเช่นนั้นอีก โดยระบุว่าเขามี "เหตุผล" ที่จะฝ่าฝืนคำสั่งดังกล่าว และเขาได้พูดคุยถึงเหตุผลเหล่านั้นกับทีมมาก่อนแล้ว^{[ 28 ]}

ในการแข่งขัน Hungarian Grand Prix ปี 2024แลนโด นอร์ริสนักขับของแม็คลา เรน ได้รับคำสั่งให้สละตำแหน่งผู้นำให้กับออสการ์ ปิอาสตรี เพื่อนร่วมทีม หลังจากที่ทีมเข้าพิตเพื่อเรียกนอร์ริสเข้าพิต ก่อน ส่งผลให้เขา แซงปิอาสตรีซึ่งเป็นผู้นำในขณะนั้น^{[ 29 ]}ในตอนแรก นอร์ริสลังเลที่จะสละตำแหน่งผู้นำ เนื่องจากเขากำลังมองหาชัยชนะครั้งที่สองในฟอร์มูล่าวัน รวมถึงความได้เปรียบในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ อย่างไรก็ตาม เมื่อเหลืออีกสามรอบ นอร์ริสก็ยอมสละตำแหน่งผู้นำให้กับเพื่อนร่วมทีมหลังจากได้รับการโน้มน้าวจากวิลเลียม โจเซฟ วิศวกรประจำทีมของเขา^{[ 30 ]}นอร์ริสจบการแข่งขันในอันดับที่สอง ในขณะที่เพื่อนร่วมทีมของเขาคว้าชัยชนะใน Grand Prix ครั้งแรก การตัดสินใจของแม็คลาเรนครั้งนี้ก่อให้เกิดข้อถกเถียงอย่างมาก เนื่องจากบางคนเชื่อว่าปิอาสตรีได้รับชัยชนะจากนอร์ริส และนอร์ริสสมควรที่จะเป็นผู้ชนะเพราะเขากำลังต่อสู้เพื่อชิงแชมป์นักขับ อย่างไรก็ตาม คนอื่นๆ เชื่อว่า Piastri สมควรได้รับชัยชนะ เนื่องจาก McLaren ควรจะให้ Piastri เข้าพิตก่อน เพื่อหลีกเลี่ยงการเข้าพิตก่อน ซึ่งน่าจะส่งผลให้ Piastri ชนะการแข่งขัน^{[ 31 ]} McLaren ได้ออกคำสั่งทีมอีกครั้งในการแข่งขันสปรินต์ของรายการSão Paulo Grand Prix ปี 2024ซึ่ง Piastri ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น และ Norris ได้ตำแหน่งที่สอง รถทั้งสองคันได้รับคำสั่งให้สลับตำแหน่งกันในรอบที่ 22 และ Norris ก็คว้าชัยชนะในการแข่งขันสปรินต์ การตัดสินใจดังกล่าวมีขึ้นเพื่อพยายามเก็บคะแนนให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อเอาชนะMax Verstappenคู่แข่ง ชิงแชมป์ของ Norris ^{[ 32 ] [ 33 ]}

คำสั่งจากทีมที่เกี่ยวข้องกับแม็คลาเรน ปิอาสตรี และนอร์ริส จะถูกนำมาใช้อีกครั้งในฤดูกาลถัดมาที่การแข่งขันอิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ ปี 2025ในครั้งนี้ คำสั่งจากทีมถูกนำมาใช้เนื่องจากนอร์ริส ซึ่งนำหน้าปิอาสตรีอยู่ในอันดับสอง ประสบปัญหาการเข้าพิตช้า ทำให้ปิอาสตรีซึ่งวิ่งอยู่ในอันดับสามตามหลัง เข้าพิตก่อนเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกแซงโดยชา ร์ล ส์ เลอแคลร์จาก เฟอร์รารี นอร์ ริสได้ตกลงที่จะให้ปิอาสตรีเข้าพิตก่อนหลังจากที่แม็คลาเรนสัญญาว่าปิอาสตรีจะไม่แซงนอร์ริสในการเข้าพิต อย่างไรก็ตาม การเข้าพิตที่ช้าของนอร์ริสทำให้เขาออกมาอยู่ข้างหลังปิอาสตรี และคำสั่งจากทีมจึงถูกนำมาใช้ ปิอาสตรีไม่พอใจกับคำสั่งนี้ แต่ก็จำใจต้องปฏิบัติตาม การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของนอร์ริสและปิอาสตรีถูกมองว่าเป็นการกระทำที่ก่อให้เกิดความขัดแย้งอย่างมากในหมู่แฟนๆ เนื่องจากทั้งนอร์ริสและปิอาสตรีต่างก็เป็นคู่แข่งโดยตรงในการชิงแชมป์นักขับปี 2025 ในท้ายที่สุด คำสั่งของทีมกลับกลายเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อผลการแข่งขันชิงแชมป์ โดยนอร์ริสได้ 3 คะแนนจากคำสั่งดังกล่าว และเขาก็คว้าแชมป์ไปได้ด้วยคะแนนนำแม็กซ์ เวอร์สแตปเปนเพียง 2 คะแนน^{[ 34 ]}อย่างไรก็ตามอันเดรีย สเตลลา หัวหน้าทีม กล่าวว่า การตัดสินใจเรื่องคำสั่งของทีมนั้นเป็นเพราะนอร์ริสเลือกที่จะเข้าพิตเป็นคนที่สองด้วยตนเอง เนื่องจากทีมรับประกันว่าเขาจะไม่ถูกเพื่อนร่วมทีมแซง และการตัดสินใจดังกล่าวสอดคล้องกับการตัดสินใจในฮังการีเมื่อปีที่แล้ว ซึ่งบทบาทของนอร์ริสและปิอาสตรีสลับกัน^{[ 35 ] [ 36 ]}

ใน NASCAR คำสั่งของทีมไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะระหว่างนักขับที่ขับให้กับทีมเดียวกันเท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นระหว่างนักขับที่ขับให้กับทีมที่มีผู้ผลิตรายเดียวกันกับฝ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องด้วย คำสั่งของทีมในรูปแบบนี้เรียกว่าคำสั่งของผู้ผลิต^{[ 37 ]}คำสั่งของผู้ผลิตยังสามารถพบได้ในกีฬามอเตอร์สปอร์ตอื่นๆ ด้วย (ดูด้านล่าง)

การโกงการแข่งขันถูกห้ามอย่างเป็นทางการใน NASCAR และทีมต่างๆ อาจถูกปรับและลงโทษโดยหน่วยงานที่กำกับดูแลหากถูกจับได้^{[ 38 ]}

คำสั่งของทีมกลายเป็นประเด็นสำคัญในระหว่างการแข่งขันFederated Auto Parts 400 ปี 2013เมื่อวันที่ 7 กันยายน 2013 เมื่อแผนการอันซับซ้อนที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขันรายการสุดท้ายของฤดูกาลปกติก่อนการแข่งขันChase for the Sprint Cupปะทุขึ้น ทำให้เจ้าหน้าที่ต้องทำการเปลี่ยนแปลงกฎอย่างจริงจัง

ในการแข่งขันรอบเพลย์ออฟ 10 สนาม มีทีมเข้าร่วมทั้งหมด 5 ทีม ได้แก่ทีมลูกของRichard Childress Racing และ Furniture Row Racing , Hendrick Motorsportsและทีมลูกของ Hendrick Motorsports อย่าง Stewart–Haas Racing , Michael Waltrip RacingและPenske Racingตามลำดับ ซึ่งแผนการอันซับซ้อนได้ปะทุขึ้นในช่วงท้ายของการแข่งขัน

ไรอัน นิวแมน (Stewart-Haas) นำการแข่งขันโดยเหลือรอบไม่ถึงสิบรอบ และในตารางคะแนนเคิร์ต บุช (Furniture Row) อยู่ในอันดับที่เก้าเจฟฟ์ กอร์ดอน (Hendrick) อยู่ในอันดับที่สิบโดยมีคะแนนตามหลังสองแต้ม โดยมีผู้เข้าแข่งขันไวลด์การ์ดสองคนคือเคซีย์ คาห์เน (Hendrick) และนิวแมน ซึ่งทั้งคู่มีชัยชนะสองครั้ง นี่จะทำให้โจอี้ โลกาโน (Penske) ซึ่งอยู่ในสิบอันดับแรกก่อนการแข่งขันแต่กำลังดิ้นรนและตอนนี้ตามหลังกอร์ดอนอยู่สองแต้ม และมาร์ติน ทรูเอ็กซ์ จูเนียร์ (Michael Waltrip) ซึ่งมีชัยชนะหนึ่งครั้งเช่นกัน หมดโอกาส^{[ 39 ]}

โลกาโน่ซึ่งตามหลังอยู่ 2 รอบ ได้พูดคุยกับเดวิด กิลลิแลนด์นักขับ จากทีม ฟอร์ด ฟรอนท์ โร ว์ มอเตอร์สปอร์ต เกี่ยวกับการยอมให้โลกาโน่แซงเพื่อเก็บคะแนน เนื่องจากเขามีคะแนนตามหลังกอร์ดอนอยู่ 2 คะแนน สำหรับอันดับที่ 10 ในตารางคะแนน เมื่อนิวแมนเป็นผู้นำ โลกาโน่ต้องอยู่ในอันดับที่ 10 มิฉะนั้นโลกาโน่จะหมดโอกาสเข้ารอบชิงแชมป์คลินต์ โบว์เยอร์ เพื่อนร่วมทีมของทรูเอ็กซ์ จงใจหมุนรถและทำให้เกิดการหยุดการแข่งขันเพื่อช่วยเหลือเพื่อนร่วมทีม การเข้าพิตสต็อปที่ตามมาทำให้นิวแมนตกไปอยู่อันดับที่ 3 โลกาโน่ซึ่งตามหลังอยู่ 2 รอบ ไม่ได้เข้าพิตสต็อปและสามารถแซงขึ้นนำได้ 1 รอบ เนื่องจากผู้นำจะต้องเป็นรถคันแรกในการรีสตาร์ท^{[ 40 ]}

เพื่อให้ทีม Michael Waltrip Racing ทำตามคำสั่งได้สำเร็จ แผนการอันซับซ้อนซึ่งแยกจากกันจึงถูกนำมาใช้ Bowyer เข้าพิตหลังจากรีสตาร์ทเพื่อลดรอบเพื่อให้ Logano ได้หนึ่งแต้ม และเพื่อนร่วมทีมBrian Vickersก็ทำเช่นเดียวกัน โดยขับช้ามากในรอบสุดท้าย อาจจะต่ำกว่าความเร็วขั้นต่ำที่ NASCAR กำหนดไว้ ซึ่งจะทำให้ Logano แซง Gordon ได้ แต่ Gordon ที่ไม่มีชัยชนะจะแพ้ Logano ในการตัดสินคะแนนเสมอกัน จากนั้น Logano ก็แซง Gilliland Truex แข่งอย่างดุเดือดและเสมอกับ Newman โดยเสมอกันในข้อแรก (ชนะมากที่สุด 1 ครั้ง) และข้อที่สอง (คะแนน) แต่ชนะในข้อที่สาม (จบอันดับสองมากที่สุด)

ทันทีหลังจากการแข่งขัน การถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์ของ ESPN ได้ออกอากาศการส่งสัญญาณวิทยุของ Bowyer ในรอบที่นำไปสู่สถานการณ์รถเซฟตี้คาร์ ก่อนที่จะปิดการถ่ายทอดสด ซึ่งนำไปสู่การสอบสวนทันที โดย NASCAR ได้เปิดเผยแผนการสั่งการทีมที่ซับซ้อนผ่านทางวิทยุของทีมต่างๆ ส่งผลให้เจ้าหน้าที่ของ Michael Waltrip Racing ถูกพักงาน Truex ถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันรอบเพลย์ออฟ ปรับเงิน 100,000 ดอลลาร์ต่อรถหนึ่งคันในทีม และลงโทษตัดคะแนน 50 คะแนนสำหรับทั้งสามทีม (นักขับและเจ้าของ ยกเว้นหมายเลข 55 ของ Vickers ซึ่งเป็นนักขับจาก Nationwide Series ที่ไม่มีสิทธิ์ได้รับคะแนน Sprint Cup ซึ่งถูกลงโทษในฐานะเจ้าของเท่านั้น) ทีม Front Row และ Penske ถูกลงโทษภาคทัณฑ์หลังจาก NASCAR เปิดเผยการพูดคุยทางวิทยุสำหรับแผนการสั่งการทีมดังกล่าว Gordon และ Newman ได้รับการคืนสถานะให้เข้าร่วมการแข่งขันรอบเพลย์ออฟ 12 คัน ซึ่งเพิ่มเป็น 13 คันหลังจาก Gordon เข้าร่วม^{[ 41 ]}

เมื่อวันที่ 14 กันยายน 2013 NASCAR ได้ประกาศชุดกฎที่ซับซ้อนเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดคำสั่งจากทีมในลักษณะดังกล่าว กฎเหล่านั้นรวมถึงการห้ามทีมต่างๆ เจรจาต่อรองกันในจุดสังเกตการณ์เพื่อแลกกับการสละตำแหน่ง การสื่อสารส่วนตัวระหว่างทีมที่ไม่สามารถตรวจจับได้โดยเจ้าหน้าที่ผ่านวิทยุดิจิทัล (ทีมต้องใช้ช่องสัญญาณอนาล็อกที่ผู้ชมในสนามแข่ง การออกอากาศทางสื่อเสียงและภาพ และเจ้าหน้าที่สามารถเข้าถึงได้ - ในปีที่ผ่านมาบางทีมใช้สัญญาณเข้ารหัส) และการจำกัดจำนวนผู้สังเกตการณ์เหลือเพียงหนึ่งคนต่อจุดสังเกตการณ์ในสนามแข่ง ในสนามแข่งที่มีจุดสังเกตการณ์หลายจุด (ส่วนใหญ่เป็นสนามแข่งแบบโรดคอร์สและทัลลาเดกา ซูเปอร์ส ปีดเวย์ ) กฎจะจำกัดให้มีผู้สังเกตการณ์เพียงคนเดียวในแต่ละจุด (มักมีหลายจุดในสนามแข่งแบบโรดคอร์สและทัลลาเดกา เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่ผู้สังเกตการณ์คนเดียวจะมองเห็นสนามแข่งทั้งหมดได้) NASCAR จะกำหนดให้มีกล้องวิดีโอติดตั้งบนอัฒจันทร์ เพื่อบันทึกการสนทนาทางวิทยุระหว่างผู้สังเกตการณ์ (สถานีโทรทัศน์อาจติดตั้งกล้องบนอัฒจันทร์ของผู้สังเกตการณ์เพื่อใช้ในการถ่ายทอดสดได้เช่นกัน)

นอกจากนี้ NASCAR ยังเพิ่มมาตรา 12 ข้อ 4 หมวด L ในคู่มือระเบียบข้อบังคับของ NASCAR ซึ่งกฎดังกล่าวอ้างอิงถึงการห้ามออกคำสั่งจากทีมโดยอ้อม

คำสั่งของทีมยังมีบทบาทในอีกประเด็นถกเถียงหนึ่งในการแข่งขันFord EcoBoost 400 ซึ่งเป็นการแข่งขันปิดฤดูกาลปี 2019เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2019 ระหว่างทีมขนาดเล็กที่ไม่มีใบ อนุญาตจาก Race Team Alliance ได้แก่ Premium MotorsportsและRick Ware Racingโดยโครงการนี้ยังเกี่ยวข้องกับทีมขนาดเล็กที่มีใบอนุญาตอย่างSpire Motorsportsด้วย

เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อรถหมายเลข 27 ของ Premium Motorsports (ซึ่งRoss Chastain เป็นผู้ขับ ในการแข่งขัน) ลงแข่งในนามทีมที่ไม่ได้รับสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขัน (non-chartered team) ที่มีอันดับสูงสุดใน ตารางคะแนนของเจ้าของทีม แข่งกับ รถหมายเลข 96 ของGaunt Brothers Racing (ซึ่ง Drew Herring เป็นผู้ขับ ) โดยทีมที่ไม่ได้รับสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขัน (ซึ่ง NASCAR เรียกว่าทีม Open team) ที่มีอันดับสูงสุดในตารางคะแนนของเจ้าของทีมจะได้รับโบนัสที่สูงกว่า การสอบสวนของ NASCAR ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเข้าถึงช่องสัญญาณวิทยุของทีม ได้รับการเผยแพร่เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2019 ซึ่งเปิดเผยว่ารถหมายเลข 27, 52 (Rick Ware Racing ขับโดยJosh Bilicki ), 77 (Spire Motorsports ขับโดยReed Sorenson ) และ 15 (Premium Motorsports ขับโดยJoe Nemechek ) พบว่ามีการบิดเบือนผลการแข่งขันโดยการแลกเปลี่ยนระหว่างทีม โดยขอให้รถทั้งสามคันหลังจอด (ถอนตัว) ออกจากการแข่งขันภายในระยะเวลา 15 รอบ เพื่อประโยชน์ของรถหมายเลข 27 ในตารางคะแนน^{[ 42 ]}

ต่อมา NASCAR ได้ปรับเงินสมาชิกทีม Scott Egglestone (Premium Motorsports) และ Kenneth Evans (Rick Ware Racing) คนละ 25,000 ดอลลาร์ และสั่งพักงานทั้งคู่โดยไม่มีกำหนด เจ้าของทีมทั้งสามคนถูกปรับเงินคนละ 50,000 ดอลลาร์ และรถทั้งสี่คันถูกหักคะแนน 50 คะแนน^{[ 43 ]} Spire Motorsports ไม่ได้ยื่นอุทธรณ์โทษปรับ ในขณะที่ Premium และ RWR ยังคงเงียบเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้^{[ 44 ]} Sorenson ซึ่งในตอนแรกปฏิเสธที่จะเข้าพิตซ้ำแล้วซ้ำเล่าตามการสื่อสารทางวิทยุ เป็นนักขับเพียงคนเดียวที่ถูกหักคะแนนจากอันดับคะแนนนักขับ เนื่องจากนักขับคนอื่นๆ ไม่มีสิทธิ์ได้รับคะแนนในซีรีส์ Cup ในขณะที่ส่วนใหญ่เข้าร่วมในซีรีส์ทัวร์ริ่งของ NASCAR ระดับล่าง ดังนั้นโทษปรับจึงส่งผลกระทบต่ออันดับคะแนนของเจ้าของทีมเป็นหลัก

หลังจากการแข่งขันเพลย์ออฟรอบรองสุดท้ายก่อนการแข่งขันชิงแชมป์ 4 ทีมสุดท้ายXfinity 500 ปี 2020ทีมJoe Gibbs Racingตกเป็นเป้าของการสอบสวนหลังจากมีข้อความสั่งการทีมส่งถึงErik Jones โดย ขอให้เขาอย่าแซงDenny Hamlinเพื่อช่วย Hamlin ซึ่งกำลังประสบปัญหาในช่วงท้ายของการแข่งขัน ให้ผ่านเข้ารอบชิงแชมป์ 4 ทีมสุดท้าย^{[ 45 ]}ในที่สุด NASCAR ก็ไม่ได้ลงโทษทีมของ Jones หรือ Hamlin ^{[ 46 ]}และในที่สุด Hamlin ก็ได้ผ่านเข้ารอบชิงแชมป์ 4 ทีมสุดท้าย ซึ่งเขาแพ้ให้กับChase Elliott ในการแข่งขัน ชิง แชมป์

ในการแข่งขันBank of America Roval 400 ปี 2022พฤติกรรม ของ Cole Custerในรอบสุดท้าย ซึ่งเขาชะลอความเร็วลงในช่วงทางตรงก่อนเข้าโค้งสุดท้าย เพื่อให้Chase Briscoeแซงนักแข่งหลายคนและเพิ่มช่องว่างคะแนนเหนือKyle Larson (ซึ่งได้รับความเสียหายจากช่วงล่างเนื่องจากการชนกำแพง) เป็นเรื่องที่ NASCAR ทำการสอบสวน แม้ว่าทางองค์กรจะรับรองว่ากริดในรอบ 8 ทีมสุดท้ายจะไม่เปลี่ยนแปลงอันเป็นผลมาจากการสอบสวนก็ตาม^{[ 47 ]}เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม NASCAR ได้ตัดคะแนนนักแข่งและเจ้าของทีมของ Custer 50 คะแนน พักงานหัวหน้าทีมช่างของ Custer คือMike Shiplett (ซึ่งแจ้งแทนผู้สังเกตการณ์ของ Custer ว่าเขามียางแบน) อย่างไม่มีกำหนด และปรับทั้งคู่คนละ 100,000 ดอลลาร์ ในข้อหาการโกงการแข่งขัน โดยอ้างอิงจากข้อกำหนด "ความสามารถเต็มที่" ที่เพิ่มเข้ามาหลังจากเหตุการณ์ที่ริชมอนด์ในปี 2013 ^{[ 48 ]}เมื่อวันที่ 27 ตุลาคมStewart–Haas Racingแพ้การอุทธรณ์ต่อบทลงโทษของ Custer ^{[ 49 ]}

แม้ว่าจะไม่ได้ใช้กันทั่วไป แต่คำสั่งของทีมในMotoGPก็ได้รับความสนใจอยู่บ้างในช่วงไม่กี่ฤดูกาลที่ผ่านมา ในปี 2017 Ducati ได้ส่ง คำสั่งของทีมไปยัง Jorge Lorenzoบนแผงหน้าปัดและป้ายบอกทางในพิตระหว่างการแข่งขัน 2 สนามสุดท้ายของฤดูกาล โดยให้เขาอยู่ข้างหลังAndrea Dovizioso เพื่อนร่วมทีม หรือปล่อยให้เขาแซง Lorenzo อ้างว่าไม่เห็นคำสั่งเหล่านั้นใน^{มาเลเซีย [} 50 ] ^{และเลือก}ที่จะไม่สนใจในวาเลนเซีย^{[ 51 ]}

ในระหว่างฤดูกาล 2020 มีรายงานว่า Suzukiได้ใช้คำสั่งทีมกับนักแข่งเพื่อให้Joan Mirคว้าแชมป์ในปี 2020 ^{[ 52 ]}

ในฤดูกาล2022 Ducatiถูกทีมคู่แข่งกล่าวหาว่าใช้คำสั่งภายในทีมเพื่อบิดเบือนผลการแข่งขันชิงแชมป์ในรอบการแข่งขันที่ซานมาริโนมาเลเซียและวาเลนเซีย อย่างไรก็ตามดาวิเด ทาร์ดอซ ซี ผู้จัดการทีม ปฏิเสธว่าไม่ได้ใช้คำสั่งภายในทีมเพื่อให้ ฟราน เชสโก บาญายาคว้าแชมป์ และบอกกับสื่อว่านักแข่งมีอิสระที่จะแข่งขันกันเอง^{[ 53 ]}

ตัวอย่างมีมาตั้งแต่สมัยก่อนแล้ว เช่น ในช่วงท้ายฤดูกาลปี 1968 นักแข่งยามา ฮ่าอย่างฟิล รีดและบิล ไอวี่ ต่างก็เป็นผู้ท้าชิงตำแหน่งแชมป์ 250 ซีซี รีดคว้าแชมป์ 125 ซีซีมาได้ในการแข่งขันครั้งก่อนหน้า และยามาฮ่าได้ตัดสินใจก่อนเริ่มฤดูกาลว่ารีดจะต้องยอมให้ไอวี่คว้าแชมป์ 250 ซีซีไป รีดไม่เคารพข้อตกลงดังกล่าว ชนะการแข่งขัน 250 ซีซีรอบสุดท้ายที่มอนซาต่อหน้าไอวี่ และได้รับรางวัลแชมป์โลก 250 ซีซี^{[ 54 ]}

การแข่งขันแรลลี่ซานเรโมในรายการชิงแชมป์โลกแรลลี่ปี 1976เป็นการแข่งขันระหว่างนักขับLancia อย่าง Björn WaldegårdและSandro Munariก่อนถึงช่วงสุดท้าย Waldegård เป็นผู้นำ โดยนำหน้า Munari อยู่ 4 วินาที เพื่อให้ Munari มีโอกาสชนะเท่าเทียมกันCesare Fiorio หัวหน้าทีม Lancia จึงสั่งให้ Waldegård รออีก 4 วินาทีในการออกตัว Waldegård ทำตามคำสั่ง แต่สุดท้ายก็ยังชนะการแข่งขันโดยรวมด้วยเวลามากกว่า Munari 4 วินาที^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}จากนั้นเขาก็ออกจากทีม Lancia ไปอยู่กับ Ford ^{[ 58 ]}

การแข่งขันรอบสุดท้ายของDeutsche Tourenwagen Masters ปี 2021ได้รับความสนใจจากคำสั่งซื้อจากผู้ผลิตระหว่างทีม Mercedes-AMG หลายทีม เพื่อให้แน่ใจว่าMaximilian Götzจะเป็นแชมป์ DTM ในปีนั้น โดยอาศัยประโยชน์จากการชนกันที่โค้งแรกระหว่างKelvin van der LindeและLiam Lawson ^{[ 59 ]}