รถยนต์ Ettore Bugatti

พิมพ์	ส่วนตัว
อุตสาหกรรม	ยานยนต์
ก่อตั้ง	1909 ( 1909 )
ผู้ก่อตั้ง	เอ็ตโตเร่ บูแกตติ
เลิกกิจการแล้ว	พ.ศ. 2506 ( 1963 )
โชคชะตา	ขายให้กับฮิสปาโน-ซุยซา (1963) [ 1 ]
สำนักงานใหญ่	มอลส์ไฮม์ , อัลซาส , ฝรั่งเศส
บุคคลสำคัญ	เอ็ตโตเร่ บูแกตติ ฌอง บูแกตติ
สินค้า	รถยนต์

บริษัท เอ็ตโตเร บูแกตติ (Ettore Bugatti)เป็นผู้ผลิตรถยนต์สมรรถนะสูง สัญชาติฝรั่งเศส ก่อตั้งขึ้นในปี 1909 ในเมืองมอลส์ไฮม์ (Molsheim ) ซึ่งขณะนั้นเป็นส่วนหนึ่ง ของประเทศเยอรมนี ในแคว้นอัลซาส โดย เอ็ตโตเร บูแกตตินักออกแบบอุตสาหกรรมชาวอิตาลีรถยนต์ของบูแกตติมีชื่อเสียงในด้านความสวยงามของการออกแบบและชัยชนะในการแข่งขันมากมาย รถยนต์บูแกตติที่มีชื่อเสียง ได้แก่ รถแข่ง แกรนด์ปรีซ์ Type 35 , Type 41 "รอยัล" , Type 57 "แอตแลนติก"และรถสปอร์ต Type 55

การเสียชีวิตของเอ็ตโตเร บูแกตติในปี 1947 ถือเป็นความเสียหายร้ายแรงต่อแบรนด์และการเสียชีวิตของฌอง บุตรชายของเขา ในปี 1939 หมายความว่าไม่มีผู้สืบทอดที่จะบริหารโรงงานต่อไป ด้วยจำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้เพียงประมาณ 8,000 คัน บริษัทจึงประสบปัญหาทางการเงิน และได้ออกรถยนต์รุ่นสุดท้ายในช่วงทศวรรษ 1950 ก่อนที่จะถูกซื้อกิจการเพื่อไปทำธุรกิจชิ้นส่วนเครื่องบินในปี 1963

ในปี พ.ศ. 2530 ผู้ประกอบการชาวอิตาลีได้ซื้อชื่อแบรนด์และนำกลับมาใช้ใหม่ในชื่อBugatti Automobili SpA ^{[ 2 ]}ชื่อนี้เป็นของBugatti Rimacตั้งแต่ปี พ.ศ. 2564 ^{[ 3 ]}

Andrea Iervolinoกำลังสร้างภาพยนตร์เกี่ยวกับการก่อตั้ง Bugatti ^{[ 4 ]}

เอ็ตโตเร บูแกตติ ผู้ก่อตั้ง เกิดที่เมืองมิลานประเทศอิตาลี และบริษัทผลิตรถยนต์ที่ใช้ชื่อของเขาได้ก่อตั้งขึ้นในปี 1909 ที่เมืองโมลส์ไฮม์ ในแคว้นอัลซาส ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของจักรวรรดิเยอรมันตั้งแต่ปี 1871 ถึง 1919 บริษัทนี้เป็นที่รู้จักทั้งในด้านรายละเอียดทางวิศวกรรมของรถยนต์ และในด้านการออกแบบที่งดงาม เนื่องจากครอบครัวของเอ็ตโตเรมีพรสวรรค์ทางศิลปะ (บิดาของเขาคาร์โล บูแกตติ (1856–1940) เป็น นักออกแบบเฟอร์นิเจอร์และเครื่องประดับ สไตล์อาร์ตนูโว ที่สำคัญ )

ในช่วงสงครามเอ็ตโตเร บูกัตติถูกส่งตัวไปที่อื่น ในตอนแรกไปที่มิลาน และต่อมาไปที่ปารีส แต่ทันทีที่การสู้รบสิ้นสุดลง เขาก็กลับไปยังโรงงานของเขาที่มอลส์ไฮม์^{[ 5 ]}ไม่ถึงสี่เดือนหลังจากสนธิสัญญาแวร์ซายส์ทำให้การโอนอัลซาสจากเยอรมนีไปยังฝรั่งเศสเป็นไปอย่างเป็นทางการ บูกัตติก็สามารถจองพื้นที่จัดแสดงในงานแสดงรถยนต์ปารีสครั้งที่ 15ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2462 ได้ในนาทีสุดท้าย ^{[ 5 ]}เขานำรถยนต์ขนาดเล็กสามคันมาจัดแสดง โดยทั้งหมดมีพื้นฐานมาจากรุ่นก่อนสงคราม และแต่ละคันติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ 1,368 ซีซี แบบโอเวอร์เฮดแคมชาฟ ต์ที่มีวาล์วสี่ตัวต่อสูบ ^{[ 5 ]} รถ ที่เล็กที่สุดในสามคันนั้นคือ " Type 13 " ที่มีตัวถังรถแข่ง (สร้างโดยบูกัตติเอง) และใช้แชสซีที่มีระยะฐานล้อ 2,000 มม. (78.7 นิ้ว) ^{[ 5 ]}ส่วนที่เหลือเป็น " แบบที่ 22 " และ " แบบที่ 23 " ซึ่งมีระยะฐานล้อ 2,250 และ 2,400 มม. (88.6 และ 94.5 นิ้ว) ตามลำดับ^{[ 5 ]}

บริษัทยังประสบความสำเร็จอย่างมากในการแข่งขันรถยนต์กรังด์ปรีซ์ ในช่วงแรก : ในปี พ.ศ. 2462 รถ Bugatti ที่เข้าร่วมโดยเอกชนคันหนึ่งชนะ การแข่งขัน Monaco Grand Prixครั้งแรก^{[ 6 ]}ความสำเร็จในการแข่งรถของ Bugatti สิ้นสุดลงด้วยนักขับJean-Pierre Wimilleที่ชนะการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องถึงสองครั้ง (ในปี พ.ศ. 2480 กับRobert Benoistและในปี พ.ศ. 2482 กับPierre Veyron ) ^{[ 7 ]}

รถยนต์ Bugatti ประสบความสำเร็จอย่างมากในการแข่งขัน รถ Bugatti Type 10 คันเล็กๆกวาดตำแหน่งสี่อันดับแรกในการแข่งขันครั้งแรกรถ Bugatti Type 35 ปี 1924 เป็นหนึ่งในรถแข่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ซึ่งพัฒนาโดย Bugatti ร่วมกับวิศวกรและนักแข่งรถผู้เชี่ยวชาญJean Chassagneผู้ซึ่งขับรถคันนี้ในการแข่งขัน Grand Prix ครั้งแรกในปี 1924 ที่เมืองลียง^{[ 8 ]}รถ Bugatti กวาดชัยชนะในการแข่งขันTarga Florioติดต่อกันห้าปี ตั้งแต่ปี 1925 ถึง 1929 Louis Chironครองตำแหน่งบนโพเดียมมากที่สุดในรถ Bugatti และบริษัท Bugatti Automobiles SAS ที่ฟื้นฟูแบรนด์ขึ้นมาใหม่ ได้ตั้งชื่อ รถต้นแบบ Bugatti 18/3 Chiron ปี 1999 เพื่อเป็นเกียรติแก่เขา แต่ความสำเร็จในการแข่งขันครั้งสุดท้ายที่เลอม็องเป็นที่จดจำมากที่สุด—Jean-Pierre Wimille และ Pierre Veyron ชนะการแข่งขันในปี 1939 ด้วยรถเพียงคันเดียวและทรัพยากรที่จำกัด

ในช่วงทศวรรษ 1930 เอ็ตโตเร บูแกตตี มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบิน แข่ง ^โดยหวังว่าจะเอาชนะชาวเยอรมันในการแข่งขัน Deutsch de la Meurtheซึ่งก็คือBugatti 100P [ ^{9 ] [ 10 ]}ซึ่งไม่เคยบินจริง เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบโดยวิศวกรชาวเบลเยียมหลุยส์ เดอ มงจ์ซึ่งเคยใช้เครื่องยนต์ Bugatti Brescia ในตัวถังยก "Type 7.5" ของเขามาก่อน

นอกจากนี้ Ettore Bugatti ยังออกแบบรถรางไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จอีกด้วย นั่นคือAutorail Bugatti ^{[ 11 ]}

การเสียชีวิตของฌอง บูแกตตี บุตรชายของเอ็ตโตเร บูแกตตีเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2482 ถือเป็นจุดเปลี่ยนในโชคชะตาของบริษัท เนื่องจากเขาเสียชีวิตขณะทดสอบรถแข่งตัวถังรถถัง Type 57ใกล้โรงงานมอลส์ไฮม์^{[ 12 ]}

สงครามโลกครั้งที่สองทำให้โรงงานมอลส์ไฮม์พังพินาศ และบริษัทสูญเสียการควบคุมทรัพย์สินไป ในช่วงสงคราม บูแกตติวางแผนสร้างโรงงานแห่งใหม่ที่เลอวาลลัวส์ ชานเมืองทางตะวันตกเฉียงเหนือของปารีส หลังสงคราม บูแกตติได้ออกแบบและวางแผนที่จะสร้างรถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่น รวมถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Type 73 และรถแข่งแบบที่นั่งเดี่ยว Type 73C แต่โดยรวมแล้ว บูแกตติผลิตรถยนต์ Type 73 ได้เพียงห้าคันเท่านั้น

การพัฒนารถยนต์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขนาด 375 ซีซีต้องหยุดลงเมื่อเอ็ตโตเร บูแกตติเสียชีวิตเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2490 หลังจากการเสียชีวิตของเขา ธุรกิจก็ตกต่ำลงอีก และปรากฏตัวครั้งสุดท้ายในฐานะธุรกิจอิสระที่งานแสดงรถยนต์ปารีสในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2495 ^{[ 13 ]}

หลังจากตกต่ำมาเป็นเวลานาน บริษัทบูแกตติในรูปแบบดั้งเดิมได้ยุติการดำเนินงานในปี 1952

รถยนต์ Bugatti ขึ้นชื่อเรื่องการออกแบบ^{[ 14 ]}บล็อกเครื่องยนต์ถูกขูดด้วยมือเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวเรียบเพื่อไม่ต้องใช้ปะเก็นในการปิดผนึก และพื้นผิวที่เปิดโล่งหลายส่วนของห้องเครื่องยนต์มี การตกแต่ง แบบกิโยเช่ ลวดนิรภัยถูกร้อยผ่านตัวยึดส่วนใหญ่ในรูปแบบที่ถักทออย่างประณีต แทนที่จะใช้สลักยึดสปริงเข้ากับเพลาเหมือนที่ผู้ผลิตส่วนใหญ่ทำ เพลาของ Bugatti ถูกตีขึ้นรูปเพื่อให้สปริงผ่านช่องเปิดในเพลา ซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดูดีกว่ามากและต้องการชิ้นส่วนน้อยลง Bugatti เองได้อธิบายรถยนต์ของคู่แข่งอย่างBentleyว่าเป็น "รถบรรทุกที่เร็วที่สุดในโลก" เนื่องจากเน้นความทนทาน ตามที่ Bugatti กล่าว "น้ำหนักคือศัตรู" ^{[ 15 ]}

• 
  Bugatti 22 ปี 1913 แบบ 3 ที่นั่ง รุ่น Vinet
• 
  บูแกตติ ไทป์ 50 ไอ
• 
  นาฬิกา Type 57SC Atlanticปี 1938 จากคอลเล็กชัน ของ Ralph Lauren
• 
  รถแข่ง แกรนด์ปรีซ์Type 59 ปี 1933 จากคอลเล็กชัน ของ ราล์ฟ ลอเรน
• 
  ห้องนักบินของ Bugatti Type 43

ญาติของ Harold Carr พบรถ Bugatti Type 57S Atalante ปี 1937 ที่หายากคันหนึ่ง ขณะจัดทำรายการสิ่งของของแพทย์หลังจากที่เขาเสียชีวิตในปี 2009 รถ Type 57S ของ Carr โดดเด่นเพราะเดิมทีเป็นของ Earl Howe นักแข่งรถชาวอังกฤษ เนื่องจากอุปกรณ์ดั้งเดิมของรถส่วนใหญ่ยังคงสภาพสมบูรณ์ จึงสามารถบูรณะได้โดยไม่ต้องพึ่งพาชิ้นส่วนอะไหล่^{[ 17 ]}

เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2552 รถยนต์ Bugatti Brescia Type 22 ปี 1925 ซึ่งจมอยู่ก้นทะเลสาบ Maggioreบริเวณพรมแดนระหว่างสวิตเซอร์แลนด์และอิตาลีเป็นเวลา 75 ปี ได้ถูกกู้ขึ้นมาจากทะเลสาบ พิพิธภัณฑ์ Mullin ในเมือง Oxnard รัฐแคลิฟอร์เนีย ได้ซื้อรถคันนี้ในการประมูลในราคา 351,343 ดอลลาร์สหรัฐ ในงานประมูล Rétromobileของ Bonham ในปารีสเมื่อปี 2553

บริษัทพยายามกลับมาอีกครั้งภายใต้การนำของโรลันด์ บูแกตติ ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ด้วย รถแข่ง เครื่องยนต์วางกลางรุ่น Type 251ซึ่งออกแบบโดยได้รับความช่วยเหลือจากโจอาคิโน โคลอมโบแต่รถคันนี้กลับไม่ประสบความสำเร็จตามที่คาดหวัง และความพยายามในการผลิตรถยนต์ของบริษัทก็ต้องยุติลงในที่สุด

ในช่วงทศวรรษ 1960 เวอร์จิล เอ็กซ์เนอร์ออกแบบรถบูแกตติเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ " รถยนต์ฟื้นฟู " ของเขา รถต้นแบบที่จัดแสดงนั้นถูกสร้างขึ้นจริงโดยGhia โดยใช้แชสซี Bugatti Type 101คันสุดท้ายและจัดแสดงในงานมอเตอร์โชว์ตูริน ปี 1965 แต่เนื่องจากขาดเงินทุน เอ็กซ์เนอร์จึงหันไปสนใจการฟื้นฟูแบรนด์Stutzแทน

Bugatti ยังคงผลิตชิ้นส่วนเครื่องบินต่อไปและถูกขายให้กับHispano-Suizaซึ่งเป็นอดีตผู้ผลิตรถยนต์ที่ผันตัวมาเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนเครื่องบินในปี 1963 ^{[ 1 ]} Snecmaเข้าซื้อกิจการ Hispano-Suiza ในปี 1968 หลังจากเข้าซื้อMessierแล้ว Snecma ได้รวม Messier และ Bugatti เข้าด้วยกันเป็น Messier-Bugatti ในปี 1977

ผู้ประกอบการชาวอิตาลีRomano Artioliเข้าซื้อกิจการแบรนด์ Bugatti ในปี 1987 และก่อตั้งBugatti Automobili SpA Artioli มอบหมายให้สถาปนิก Giampaolo Benedini ออกแบบโรงงานซึ่งสร้างขึ้นในCampogallianoเมืองโมเดนา ประเทศอิตาลี การก่อสร้างโรงงานเริ่มต้นในปี 1988 ควบคู่ไปกับการพัฒนารุ่นแรก และเปิดทำการสองปีต่อมาในปี 1990 ^{[ 18 ]}ในปี 1989 แผนการสำหรับการฟื้นฟู Bugatti ครั้งใหม่ได้รับการนำเสนอโดยPaolo StanzaniและMarcello Gandiniผู้ออกแบบ Lamborghini MiuraและLamborghini Countach

รถยนต์รุ่นแรกที่ผลิตออกมาคือBugatti EB110 GT ซึ่งมี เครื่องยนต์ V12 60° ขนาด 3.5 ลิตร 5 วาล์วต่อกระบอกสูบ เทอร์โบชาร์จเจอร์4ตัว เกียร์ 6 สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Stanzani เสนอโครงตัวถังอลูมิเนียมแบบรังผึ้ง ซึ่งถูกนำมาใช้ในต้นแบบรุ่นแรกๆ ทั้งหมด เขาและประธาน Artioli มีความขัดแย้งกันในเรื่องการตัดสินใจทางวิศวกรรม ดังนั้น Stanzani จึงออกจากโครงการ และ Artioli จึงขอให้Nicola Materazziมาแทนที่เขาในเดือนมิถุนายน 1990 Materazzi ซึ่งเคยเป็นหัวหน้านักออกแบบของFerrari 288 GTOและFerrari F40ได้เปลี่ยนโครงตัวถังอลูมิเนียมเป็นโครงตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่ผลิตโดย Aerospatiale และยังปรับเปลี่ยนการกระจายแรงบิดของรถจาก 40:60 เป็น 27:73 อีกด้วย เขายังคงดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการจนถึงปลายปี 1992 ^{[ 19 ] [ 20 ]} Mauro Forghieri นักออกแบบรถแข่งดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Bugatti ตั้งแต่ปี 1993 ถึง 1994 ^{[ 21 ]} เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 1993 Romano Artioli ได้ซื้อLotus CarsจากGeneral Motorsผ่านบริษัทโฮลดิ้งของเขา ACBN Holdings SA แห่งลักเซมเบิร์กมีการวางแผนที่จะจดทะเบียนหุ้น Bugatti ในตลาดหลักทรัพย์ระหว่างประเทศ

ในปี 1993 บูแกตติได้เปิดตัวรถซีดานขนาดใหญ่ต้นแบบรุ่นEB112

บางทีเจ้าของ Bugatti EB110 ที่มีชื่อเสียงที่สุดอาจเป็น ไมเคิล ชูมาเคอร์ นักแข่งรถฟอร์มูล่าวันแชมป์โลก 7 สมัยซึ่งซื้อ EB110 ในปี 1994 ชูมาเคอร์ขาย EB110 ของเขา ซึ่งได้รับการซ่อมแซมหลังอุบัติเหตุร้ายแรงในปี 1994 ให้กับ Modena Motorsport ซึ่งเป็นอู่ซ่อมและเตรียมรถแข่ง Ferrari ในเยอรมนี

เมื่อรถรุ่น EB110 ออกสู่ตลาด เศรษฐกิจในอเมริกาเหนือและยุโรปกำลังอยู่ในภาวะถดถอยสภาพเศรษฐกิจที่ย่ำแย่ทำให้บริษัทล้มเหลวและยุติการดำเนินงานในเดือนกันยายน ปี 1995 ขณะนั้นเอง รถรุ่นเฉพาะสำหรับตลาดสหรัฐฯ ที่เรียกว่า "Bugatti America" ​​ยังอยู่ในขั้นตอนการเตรียมการเมื่อบริษัทหยุดดำเนินงานไป

ผู้จัดการทรัพย์สินของ Bugatti ได้ขาย Lotus Cars ให้กับProtonของมาเลเซีย บริษัทDauer Racing ของเยอรมนี ได้ซื้อใบอนุญาต EB110 และสต็อกชิ้นส่วนที่เหลืออยู่ในปี 1997 เพื่อผลิตรถยนต์ EB110 SS เพิ่มอีก 5 คัน รถยนต์ EB110 SS ทั้ง 5 คันนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างมากโดย Dauer โรงงาน Campogalliano ถูกขายให้กับบริษัทผลิตเฟอร์นิเจอร์ ซึ่งล้มละลายก่อนที่จะย้ายเข้ามา ทำให้ตัวอาคารว่างเปล่า^{[ 22 ]}หลังจากที่ Dauer หยุดผลิตรถยนต์ในปี 2011 บริษัท Toscana-Motors GmbH ของเยอรมนีได้ซื้อสต็อกชิ้นส่วนที่เหลืออยู่จาก Dauer

อดีตรองประธาน Jean-Marc Borel และอดีตพนักงาน Federico Trombi, Gianni Sighinolfi และNicola Materazziได้ก่อตั้ง บริษัท B Engineeringและออกแบบและสร้างEdonisโดยใช้แชสซีและเครื่องยนต์จาก Bugatti EB110 SS แต่ลดความซับซ้อนของระบบเทอร์โบชาร์จและระบบขับเคลื่อน (จาก 4WD เป็น 2WD) ^{[ 23 ]}

กลุ่ม Volkswagenเข้าซื้อกิจการแบรนด์ Bugatti ในปี 1998 บริษัท Bugatti Automobiles SAS ได้ว่าจ้างGiorgetto GiugiaroจากItalDesignให้ผลิตรถยนต์ต้นแบบคันแรกของ Bugatti Automobiles คือEB118ซึ่งเป็นรถคูเป้ที่เปิดตัวครั้งแรกในงานParis Auto Show ปี 1998 รถยนต์ต้นแบบ EB118 มีเครื่องยนต์ W-18 ขนาด 408 กิโลวัตต์ (555  PS ; 547  bhp ) หลังจากเปิดตัวที่ปารีส รถยนต์ต้นแบบ EB118 ก็ได้ถูกนำมาจัดแสดงอีกครั้งในปี 1999 ในงานGeneva Auto ShowและTokyo Motor Show Bugatti ได้เปิดตัวรถยนต์ต้นแบบรุ่นต่อไปคือEB 218ในงานGeneva Motor Show ปี 1999 และ18/3 ChironในงานFrankfurt Motor Show (IAA) ปี 1999

บริษัท Bugatti Automobiles SAS เริ่มประกอบรถยนต์รุ่นผลิตปกติคันแรก คือBugatti Veyron 16.4 (รถซูเปอร์คาร์ 1001 แรงม้า พร้อมเครื่องยนต์ W-16 ขนาด 8 ลิตร พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ 4 ตัว) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2548 ที่โรงงานประกอบ Bugatti Molsheimประเทศฝรั่งเศส “l'Atelier” ^{[ 24 ] [ 25 ]}เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2558 Bugatti ได้ขาย Veyron Grand Sport Vitesse คันสุดท้าย ซึ่งมีชื่อว่า La Finale ^{[ 26 ]}

Bugatti Chironเป็นรถสปอร์ตสองที่นั่งเครื่องยนต์วางกลาง ออกแบบโดย Achim Anscheidt ^{[ 27 ]}พัฒนาขึ้นเพื่อเป็นรุ่นต่อจากBugatti Veyron ^{[ 28 ]} Chiron เปิดตัวครั้งแรกในงานGeneva Motor Showเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2016 ^{[ 29 ] [ 30 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 Bugatti ได้ประกาศรถรุ่นใหม่ที่จะมาแทนที่ Chiron ซึ่งจะใช้ ระบบขับเคลื่อนไฮบริ ดไฟฟ้าV16 ^{[ 31 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 รถรุ่นใหม่นี้ได้รับการยืนยันแล้วว่าเป็นBugatti Tourbillon ^{[ 32 ]}

• Musée National de l'Automobile de Mulhouseซึ่งเป็นแหล่งจัดแสดงรถยนต์ Bugatti ของ Schlumpf Collection

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ของเอ็ตโตเร บูแกตติ

• บริษัท บูแกตติ ออโตโมบิลส์ เอสเอเอส (Bugatti Automobiles SAS) ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2008 ที่Wayback Machine
• บรรณานุกรมเกี่ยวกับบูแกตติ
• มูลนิธิบูแกตติ
• บูแกตติที่เลอม็อง

48°31′32″เหนือ07°30′01″ตะวันออก / 48.52556°N 7.50028°E / 48.52556; 7.50028