ฮอร์โมนบำบัด

ชื่อเต็ม	ทีม HRT Formula 1 (2554–2555) ทีม Hispania Racing F1 (2553–2554) Campos Meta 1 (2552)
ฐาน	มาดริดประเทศสเปน
ผู้ก่อตั้ง	อาเดรียน กัมโปสโฮเซ่ รามอน คาราบานเต้
เจ้าหน้าที่ที่ได้รับการยกย่อง	โคลิน โคลเลสเจฟฟ์ วิลลิส หลุยส์ เปเรซ-ซาลา ดานิเอเล ออเดตโตโทนี่ กูเกเรลลา
ผู้ขับขี่ที่มีชื่อเสียง	คารุน จันโดกคริสเตียน ไคลน์ บรูโน เซนนานาเรน คาร์ทิเกยัน แดเนียล ริคคิอาร์โด วิตันโตนิโอ ลิอุซซี่เปโดร เด ลา โรซา สกล ยามาโมโตะ
เส้นทางอาชีพในศึกชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน
รายการแรก	กรังด์ปรีซ์บาห์เรน ปี 2010
การแข่งขันที่เข้าร่วม	58 (56 การเริ่มต้น)
เครื่องยนต์	คอสเวิร์ธ
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0
ชัยชนะในการแข่งขัน	0
แท่นรับรางวัล	0
คะแนน	0
ตำแหน่งโพล	0
รอบที่เร็วที่สุด	0
รายการสุดท้าย	กรังด์ปรีซ์บราซิล ปี 2012

ทีม HRT Formula 1ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อCampos Meta 1และHispania Racingเป็น ทีม แข่งฟอร์มูล่าวันสัญชาติ สเปน ที่ก่อตั้งโดยอดีตนักขับAdrián Campos ทีม นี้ถูกขายให้กับJosé Ramón Carabanteก่อนที่จะเปิดตัวในปี 2010และต่อมาถูกขายให้กับกลุ่มลงทุนThesan Capitalในเดือนกรกฎาคม 2011 นับเป็นทีมสเปนทีมแรกที่เข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน ความพยายามก่อนหน้านี้ที่รู้จักกันในชื่อ " Bravo F1 " ล้มเหลวในการเข้าร่วมการแข่งขันในปี1993 ^{[ 1 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2555 เจ้าของ HRT ประกาศว่าพวกเขากำลังมองหาผู้ซื้อทีม^{[ 2 ]}เมื่อพวกเขาไม่สามารถหาผู้ซื้อได้ก่อนถึงกำหนดเส้นตายในวันที่ 30 พฤศจิกายน ทีมจึงถูกตัดออกจากรายชื่อผู้เข้าแข่งขันในปี พ.ศ. 2556 ^{[ 3 ]}

ทีมเริ่มต้นจากการร่วมมือกันระหว่าง Adrián Campos จากCampos Racingและ Enrique Rodríguez จาก Meta Image ภายใต้ชื่อ Campos Meta ในขณะนั้น Campos Racing กำลังดำเนินทีมในการแข่งขัน European F3 Open Championshipและก่อนหน้านี้เคยดำเนิน ทีม GP2 Seriesซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อAddax Team Campos ดำเนิน การแข่งขัน Formula Oneร่วมกับ Meta Image ซึ่งเป็นเอเจนซี่กีฬาในมาดริด^{[ 4 ]}ซึ่งดูแลนักแข่ง F3 Open คนหนึ่งของ Campos ในขณะนั้น คือBruno Méndez Campos และ Rodríguez เริ่มพิจารณาความเป็นไปได้ในการสร้างทีม Formula One ทีมแรกของสเปนในเดือนกุมภาพันธ์ 2009 ^{[ 5 ]}ในเดือนมีนาคม ทีมได้รับผู้ถือหุ้น เช่น นักธุรกิจชาวสเปนJosé Ramón CarabanteและนักบาสเกตบอลPau GasolและJorge Garbajosa ^{[ 5 ]}

เดิมทีสำนักงานใหญ่ของทีมตั้งอยู่ที่สำนักงานของ Meta Images ในมาดริดซึ่งเป็นที่ตั้งของฝ่ายการตลาดและการบริหาร ในขณะที่ศูนย์เทคนิคตั้งอยู่ที่สำนักงานใหญ่ของ Campos Racing ในAlzira จังหวัด Valenciaในเดือนตุลาคม 2009 ทีมได้ทำข้อตกลงกับรัฐบาลท้องถิ่นของภูมิภาค Murciaเพื่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่สำหรับทีมที่อุทยานวิทยาศาสตร์ Parque Tecnológico Fuente Álamo [ ^{6 ] ผู้}ผลิตชาวอิตาลีDallaraสร้างรถยนต์ปี 2010 ในParmaซึ่งใช้เครื่องยนต์Cosworth ^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน Campos Meta ได้รับการประกาศจากFIAให้เป็นหนึ่งในสามทีมใหม่ที่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขันในฤดูกาล 2010 ร่วมกับUS F1 TeamและManor Grand Prix

ในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขัน Abu Dhabi Grand Prix ปี 2009 Campos ยืนยันว่าBruno SennaหลานชายของAyrton Senna อดีตแชมป์โลก จะเป็นหนึ่งในนักแข่งของพวกเขาในปี 2010 ^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2009 เบอร์นี เอ็กเคิลสโตนแสดงความกังวลเกี่ยวกับความสามารถของทีมที่จะลงแข่งในรายการแรกของฤดูกาล F1 ปี 2010 ^{[ 9 ]}ในเดือนมกราคม 2010 โทนี่ เทเซราหัวหน้าทีม A1 Grand Prixเป็นหนึ่งในนักลงทุนที่มีศักยภาพหลายรายที่เชื่อมโยงกับทีมเพื่อพยายามเปิดช่องทางรายได้ในช่วงก่อนฤดูกาลทดสอบปี 2010 ^{[ 10 ]}เทเซรา ซึ่งก่อนหน้านี้มีข่าวลือว่าเป็นผู้ซื้อฮอนด้า ที่มีศักยภาพ ในช่วงปลายปี 2008ได้กล่าวถึงความตั้งใจของเขาที่จะทำให้ Campos เป็น "แขน" ของA1 Grand Prix ที่กำลังประสบปัญหาใน วงการ ฟอร์มูล่าวัน ^{[ 11 ]} เมื่อวันที่ 27 มกราคม ทีมยอมรับว่าพวกเขาอาจไม่สามารถเข้าร่วมในฤดูกาลทดสอบฤดูหนาวปี 2010 ได้เลย และนักขับคนที่สองของพวกเขาอาจจะยังไม่ได้รับการประกาศจนกว่า จะถึงวันก่อนการแข่งขันครั้งแรก^{[ 12 ]}แม้จะยอมรับเช่นนั้น เทเซร่าก็ยังอ้างว่าทีมตั้งเป้าที่จะเข้าร่วมการทดสอบรอบที่สอง และเชื่อว่าพวกเขาจะเข้าร่วมการทดสอบรอบที่สามที่เฆเรซได้อย่าง แน่นอน ^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม มีรายงานในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ว่าข้อเสนอซื้อกิจการทีมของเทเซร่ากำลังเผชิญกับการต่อต้านจากทีมที่มีอยู่แล้ว^{[ 13 ]}

เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2010 อาเดรียน คัมโปส หัวหน้าทีมคัมโปสให้สัมภาษณ์กับบีบีซี สปอร์ตว่าทีมกำลังประสบปัญหาในการหาเงินทุน โดยจ่ายเงิน 7 ล้านยูโรให้กับดัลลาราโดยระบุว่า "บางครั้งเราก็มีเงิน บางครั้งเราก็ไม่มี" เขายืนยันว่าการจัดหาเงินทุนน่าจะเสร็จสิ้นและพร้อมใช้งานในสัปดาห์ถัดไป เขายังปฏิเสธข้อเท็จจริงที่ว่าสเตฟาน จีพี ทีม ที่หวังจะเข้าร่วม F1 ได้นำรถของคัมโปสไปใช้ โดยระบุว่า "เรามีสัญญา และตราบใดที่เรายังจ่ายเงิน สัญญาก็ยังคงมีผล" ^{[ 14 ]}ต่อมาในเดือนกุมภาพันธ์ มีการคาดการณ์กันอย่างกว้างขวางว่าคัมโปสจะได้เข้าร่วมการแข่งขันในปี 2010 หรือไม่ และทีมก็ยอมรับว่ามีปัญหาด้านงบประมาณ^{[ 15 ]}

เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ มีการประกาศว่าJosé Ramón Carabante ผู้ถือหุ้นรายใหญ่ ได้เข้าควบคุมทีมอย่างเต็มรูปแบบจาก Adrián Campos ซึ่งถูกแทนที่ในตำแหน่งหัวหน้าทีมโดยColin Kolles [ ^{16 ] [ 17 ] ทีม}ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Hispania Racing F1 Team (HRT) ก่อนการแข่งขันครั้งแรก^{[ 18 ]}โดยชื่อนี้มาจาก Grupo Hispania ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทของ Carabante สำนักงานใหญ่ของทีมถูกย้ายจากสำนักงานของ Meta Image ในมาดริดไปยังสำนักงานของ Grupo Hispania ในมูร์เซียเมื่อวันที่ 4 มีนาคมKarun Chandhokได้รับการยืนยันให้เป็นนักขับคนที่สองของทีม^{[ 19 ]}ทีมได้เปิด ตัวรถยนต์ที่ออกแบบโดย Dallaraซึ่ง^ใช้ เครื่องยนต์ Cosworthในวันเดียวกันนั้น^{[ 20 ]}โดยมีชื่อว่าF110 [ ^{21 ]}

เนื่องจากไม่มีการทดสอบก่อนฤดูกาล รถ F110 จึงวิ่งรอบแรกในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขันBahrain Grand Prix ปี 2010รถของเซนนาเสร็จสมบูรณ์ทันเวลาให้เขาได้วิ่งทดสอบ 3 รอบในเซสชั่นฝึกซ้อมฟรีครั้งแรก^{[ 22 ]}ในเซสชั่นที่สอง เขาวิ่งได้ 17 รอบ ทำเวลาที่ดีที่สุดช้ากว่าเวลามาตรฐานกว่า 11 วินาที แต่รถของเขาลื่นไถลออกนอกถนนหลังจากวิ่งรอบสุดท้ายเนื่องจากล้อรถหลุด^{[ 23 ]}เซนนาอธิบายการทำงานในวันนั้นว่าเป็น "การเริ่มต้นที่ดี" เมื่อพิจารณาจากการที่ทีมขาดการเตรียมตัว^{[ 24 ]}ในทางตรงกันข้าม ช่างเครื่องไม่สามารถทำให้คลัตช์และเกียร์ของรถของจันด็อกใช้งานได้ และเขาไม่ได้วิ่งรอบใด ๆ ในวันศุกร์^{[ 25 ]}ในรอบคัดเลือก เซนนาและจันด็อกทำเวลาได้เร็วที่สุดเป็นอันดับที่ 23 และ 24 ตามลำดับ ทำให้ได้ออกสตาร์ทจากแถวหลังสุดของกริด: ในที่สุดจันด็อกก็สามารถขับรถของเขาได้ครบรอบแรกและทำเวลาได้ช้ากว่าเพื่อนร่วมทีม 1.7 วินาที ซึ่งเพื่อนร่วมทีมของเขาก็ตามหลังเซบาสเตียน เวท เทล ผู้ที่ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่ น ไปกว่า 8 วินาที ^{[ 26 ] [ 27 ]}สำหรับการแข่งขัน รถทั้งสองคันเริ่มต้นจากพิตเลน จันด็อกประสบอุบัติเหตุในรอบที่สอง และเซนนาต้องออกจากการแข่งขันในรอบที่ 18 เนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด^{[ 28 ]}

ในการแข่งขันAustralian Grand Prixรถทั้งสองคันออกสตาร์ทจากแถวหลังสุดอีกครั้ง โดยเซนนาอยู่ข้างหน้าชานด์ฮ็อก รถ F110 ทั้งสองคันช้ากว่าเวลาของผู้ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น 6.6 วินาที แต่ช้ากว่า รถ ของลูคัส ดิ กราสซีเพียง 0.34 วินาที รถของเซนนาวิ่งได้เพียง 4 รอบก่อนที่จะต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากระบบไฮดรอลิกขัดข้อง แต่ชานด์ฮ็อกจบการแข่งขันในอันดับที่ 14 ซึ่งเป็นอันดับสุดท้าย ทำให้รถของเขาได้อันดับที่ดีเป็นครั้งแรก แม้ว่าจะตามหลังผู้ชนะอย่างเจ็นสัน บัตตัน ถึง 5 รอบ และตามหลัง รถโลตัสของเฮกกี โควาไลเนน ที่ได้อันดับที่ 13 ถึง 3 รอบสาเหตุส่วนหนึ่งมาจากพื้นรถที่เสียหายเนื่องจากชานด์ฮ็อกหลุดออกจากสนามถึงสองครั้งระหว่างการแข่งขัน^{[ 29 ]}

ทีมฮิสปาเนียสร้างสถิติคว้าอันดับสองร่วมกันเป็นครั้งแรกในการแข่งขันมาเลเซีย กรังด์ปรีซ์โดยจันด็อกเข้าเส้นชัยก่อนเซนนา แม้ว่าจะตามหลังอยู่ 3 และ 4 รอบตามลำดับก็ตาม ทีมทำซ้ำความสำเร็จนี้ได้อีกครั้งในการแข่งขันไชนีส กรังด์ปรีซ์โดยเซนนาจบอันดับที่ 16 และจันด็อกจบอันดับที่ 17 ซึ่งเป็นรถคันสุดท้ายที่ยังคงวิ่งอยู่ในสนาม

การออกสตาร์ทครั้งที่ 5 ในสเปนไม่ประสบความสำเร็จนักสำหรับนักขับทั้งสองคนของทีมฮิสปาเนีย เซนนาต้องออกจากการแข่งขันในโค้งแรกหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ส่วนชานด์ฮ็อกยังคงอยู่ในสนามได้ 30 รอบ ก่อนจะต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากช่วงล่างเสียหาย อย่างไรก็ตามคริสเตียน ไคลน์ นักขับทดสอบคนใหม่ของทีม ได้ลงสนามฝึกซ้อมครั้งแรกให้กับทีม

ทีมฮิสปาเนียออกสตาร์ทได้ดีในโมนาโกโดยแซงคู่แข่ง (โลตัสและเวอร์จิน) ในช่วงเริ่มต้นการแข่งขัน เซนนาต้องถอนตัวในภายหลัง แต่ชานด์ฮ็อกดูเหมือนจะเข้าเส้นชัยได้จนกระทั่งเขาประสบอุบัติเหตุที่น่าหวาดเสียวกับจาร์โน ทรุลลีซึ่งพยายามแซงชานด์ฮ็อกโดยชนเข้ากับด้านข้างของรถฮิสปาเนีย ทำให้รถของเขาพุ่งข้ามไปชนกับแผงกั้น นักขับทั้งสองคนไม่ได้รับบาดเจ็บ อุบัติเหตุครั้งนี้เกือบทำให้มาร์ค เว็บเบอร์พลาดชัยชนะในการแข่งขัน เนื่องจากเขาขับตามหลังทั้งคู่อย่างใกล้ชิดเมื่อเกิดอุบัติเหตุขึ้น

ในตุรกีนักขับทดสอบอีกคนของทีมอย่างซาคอน ยามาโมโตะได้ทำการฝึกซ้อมรอบแรกเสร็จสิ้นลง โดยทำเวลาได้ช้าที่สุดในรอบนั้น

ก่อนการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ที่ซิลเวอร์สโตน ฮิสปาเนียประกาศว่าบรูโน เซนนาถูกถอดออกจากการแข่งขัน และนักขับทดสอบซาคอน ยามาโมโตะจะเข้ามาแทนที่ อย่างไรก็ตาม มีการประกาศว่าเซนนาจะลงแข่งหลังจากซิลเวอร์สโตน โดยกล่าวว่าพวกเขา "ต้องการยืนยันว่าบรูโน เซนนาได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากทีมสเปน" และ "เขายังคงเป็นหนึ่งในนักขับอย่างเป็นทางการของทีม Hispania Racing HRT F1 และเขาจะยังคงลงแข่งในรายการที่เหลือ" ^{[ 30 ]}ยามาโมโตะเข้ามาแทนที่จันด็อกในการแข่งขันสี่รายการถัดไป ก่อนที่จะถูกแทนที่โดยคริสเตียน ไคลน์ในการแข่งขันสิงคโปร์ กรังด์ปรีซ์เนื่องจากอาหารเป็นพิษ ยามาโมโตะกลับมาลงแข่งในสองรายการถัดไป แต่ก็ถูกแทนที่โดยไคลน์อีกครั้งในสองรายการสุดท้ายของฤดูกาล

ในปี 2020 Chandhok อ้างว่าการต่อสู้ระหว่าง Campos และ Dallara เกี่ยวกับการชำระเงินค่าแชสซีทำให้รถแข่งของทีมถูกนำไปแข่งตลอดฤดูกาลโดยไม่มีการอัปเกรดใดๆ^{[ 31 ]}ส่งผลให้การเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวที่เกิดขึ้นกับรถตลอดทั้งปีคือการย้ายกระจกมองข้างเข้ามาด้านในก่อนที่จะมีการห้ามใช้กระจกมองข้างในประเทศจีน^{[ 32 ]}

Hispania แยกทางกับ Dallara ในเดือนพฤษภาคม 2010 หลังจากความร่วมมือระหว่างสองบริษัทตึงเครียดขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพของรถไม่ดีพอ ทีมจึงมองหาข้อตกลงทางเทคนิคอื่นเพื่อช่วยในการสร้างแชสซีสำหรับปี 2011 ^{[ 33 ]}เมื่อ Hispania ยังอยู่ภายใต้ชื่อ Campos เจ้าของทีมJosé Ramón Carabanteกล่าวในการสัมภาษณ์กับAutosportว่า Campos Meta F1/HRT กำลังมองหาเครื่องยนต์จาก Ferrari สำหรับฤดูกาล 2011 Colin Kolles กล่าวในการสัมภาษณ์กับDiario ASในเดือนกรกฎาคม 2010 ว่าการพูดคุยเกี่ยวกับความร่วมมือกับToyotaเป็นอีกหนึ่งทางเลือกสำหรับปี 2011 ^{[ 34 ] [ 35 ]} Kolles ยืนยันในเดือนตุลาคมว่าทีมมีเงินทุนเพียงพอที่จะทำการแข่งขันFormula One ครั้งแรกให้สำเร็จ ^{[ 36 ]}

ฮวน วิลลาลองกาอดีตประธานเจ้าหน้าที่บริหารของเทเลโฟนิกาเข้าร่วมทีมในเดือนพฤศจิกายน 2010 บทบาทหลักของเขาคือการช่วยเหลือด้านการสื่อสาร เทคโนโลยี และการสนับสนุน^{[ 37 ]}ต่อมามีการประกาศว่าทีมจะให้โอกาสแชมป์ GP2 อย่างปาสเตอร์ มัลโดนาโด ทดสอบรถ ซึ่งต่อมาเขาได้ขับรถให้กับวิลเลียมส์ [ ^{38 ] โจ}เซฟ คราลและดาวิเด วาลเซคคีนักขับ GP2 คนอื่นๆก็ได้ทดสอบรถให้กับทีมในอาบูดาบีเช่น กัน ^{[ 39 ]}หลังจากการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาล 2010 ปรากฏว่าฮิสปาเนียได้เซ็นสัญญากับโตโยต้า มอเตอร์สปอร์ต จีเอ็มบีเอช ในช่วงฤดูร้อนปี 2010 ซึ่งจะทำให้ฮิสปาเนียใช้รถโตโยต้า TF110 ปี 2010 ที่ไม่เคยลงแข่งมาก่อน เป็นพื้นฐานของรถแข่งในปี 2011 รวมถึงใช้ทรัพยากรทางเทคนิคของโตโยต้า มอเตอร์สปอร์ตด้วย ในเดือนพฤศจิกายน 2010 โตโยต้าประกาศว่าได้ยกเลิกข้อตกลงเนื่องจาก HRT ไม่สามารถชำระเงินได้^{[ 40 ]}ในเดือนธันวาคม 2010 มีรายงานว่าทีมถูกนำออกขาย แต่เจ้าของได้ปฏิเสธ^{[ 41 ]}ฮิสปาเนียยังได้ออกจากสมาคมทีมฟอร์มูล่าวันในช่วงเวลานั้น โดยกล่าวโทษว่าองค์กรมีอคติต่อทีมขนาดเล็ก^{[ 42 ]}อย่างไรก็ตาม เลขาธิการใหญ่ของ FOTA อ้างว่าฮิสปาเนียถูกขับออกจากองค์กรเนื่องจากไม่ได้จ่ายค่าธรรมเนียมสมาชิกประจำปี 2010 ^{[ 43 ]}

เมื่อวันที่ 6 มกราคมNarain Karthikeyanประกาศว่าจะขับรถให้กับ Hispania ในฤดูกาล 2011 ก่อนหน้านี้เขาเคยขับรถให้กับ ทีม Jordanในปี2005 ^{[ 44 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ ปรากฏว่าทีมกำลังพิจารณาVitantonio Liuzziเป็นตัวเลือกสำหรับนักขับคนที่สอง Liuzzi ยืนยันว่ากำลังพิจารณาอยู่และเข้าร่วมการทดสอบก่อนฤดูกาลครั้งที่สามกับทีม^{[ 45 ]}ที่บาร์เซโลนาทีมยังได้ทดสอบGiorgio Mondini อดีต แชมป์Formula Renault V6 Eurocupที่บาร์เซโลนา ด้วย ^{[ 46 ]} Liuzzi ได้รับการยืนยันให้เป็นนักขับคนที่สองของ Hispania เมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2011 ^{[ 47 ]}

รถแข่ง Hispania F111ปี 2011 ของทีมได้เปิดตัวครั้งแรกในรอบฝึกซ้อมครั้งที่สองของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลียโดยวิตันโตนิโอ ลิวซี ทำรอบทดสอบเสร็จสิ้นสามนาทีก่อนสิ้นสุดรอบฝึกซ้อม ฤดูกาล 2011 มีการนำกฎ 107% กลับมาใช้อีกครั้ง และในการรอบคัดเลือก นักขับทั้งสองคนไม่สามารถทำเวลาได้ต่ำกว่า 107% ของเวลาของผู้ได้ตำแหน่งโพล ในมาเลเซียทีมแสดงให้เห็นถึงความเร็วที่พัฒนาขึ้น โดยลิวซีทำเวลาได้ช้ากว่ารถ Virgin ที่ช้าที่สุดเพียงครึ่งวินาที รถทั้งสองคันทำเวลาได้ภายใน 107% ของเวลาของผู้ได้ตำแหน่งโพล จึงสามารถออกสตาร์ทการแข่งขันได้ อย่างไรก็ตาม รถทั้งสองคันต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาทางเทคนิค ในประเทศจีนลิวซีและคาร์ธิเคียนได้เข้ารอบคัดเลือกอีกครั้ง และจบการแข่งขันในอันดับที่ 22 และ 23 ตามลำดับ ซึ่งเป็นอันดับสุดท้ายที่ได้อันดับรอง ลงมา

ในตุรกีลิอุซซีออกสตาร์ทการแข่งขันนำหน้าเวอร์จินทั้งสองคัน แต่จบการแข่งขันในอันดับที่ 22 เนื่องจากปัญหาเบรก โดยคาร์ธิเคียนอยู่ในอันดับที่ 21 ในสเปนรถทั้งสองคันออกสตาร์ทนำหน้าเจอโรม ดัมโบรซิโอแต่ในขณะเดียวกัน คาร์ธิเคียนจบในอันดับที่ 21 ส่วนลิอุซซีต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาเกียร์ ในโมนาโกนักขับทั้งสองคนประสบอุบัติเหตุระหว่างฝึกซ้อมและไม่ได้เข้าร่วมรอบคัดเลือก แต่กรรมการอนุญาตให้เริ่มการแข่งขันได้ ลิอุซซีจบในอันดับที่ 16 และคาร์ธิเคียนในอันดับที่ 17 โดยได้ประโยชน์จากการที่รถคันอื่นต้องออกจากการแข่งขันหลายคัน ในแคนาดาทีมทำผลงานได้ดีที่สุด โดยนักขับทั้งสองคนจบในอันดับที่ 13 และ 14 ทำให้พวกเขานำหน้าเวอร์จินในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต อย่างไรก็ตาม คาร์ธิเคียนถูกลงโทษหลังการแข่งขันเนื่องจากตัดโค้งในระหว่างการแข่งขัน ทำให้เขาตกไปอยู่ในอันดับที่ 17 ที่วาเลนเซีย ลิอุซซีและคาร์ธิเคียนจบในอันดับที่ 23 และ 24

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2554 มีการประกาศว่าThesan Capitalบริษัท ลงทุนที่ตั้งอยู่ใน มาดริดได้ซื้อหุ้นส่วนใหญ่ของทีมจากเจ้าของJose Ramon Carabante [ ^{48 ] Thesan} Capital ประกาศว่าการดำเนินงานของทีมจะดำเนินต่อไปเหมือนก่อนการซื้อ และไม่มีแผนที่จะเปลี่ยนชื่อทีมหรือเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการดำเนินงาน ในแถลงการณ์ที่เผยแพร่ต่อสื่อ Thesan Capital อธิบายถึงเจตนาของพวกเขาในการทำให้ทีม "มีความเป็นสเปนมากขึ้น" และตั้งรกรากอยู่ในสเปน^{[ 49 ]}

สำหรับการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์คาร์ธิเคียนถูกแทนที่โดยแดเนียล ริคคาร์โด นักแข่งดาวรุ่งของเรดบูล ^{[ 50 ]}เขาได้อันดับที่ 24 ในรอบคัดเลือก ขณะที่ลิวซีได้อันดับที่ 23 และจบการแข่งขันในอันดับที่ 19 และ 18 ตามลำดับ ริคคาร์โดจบการแข่งขันในอันดับที่ 19 อีกครั้งในเยอรมนีขณะที่ลิวซีต้องออก จากการแข่งขัน ใน ฮังการีลิวซีจบการแข่งขันในอันดับที่ 20 และริคคาร์โดในอันดับที่ 18 แม้ว่าจะไม่สามารถทำเวลาได้ภายใน 107% ของเวลาที่ดีที่สุดในรอบ Q1 แต่รถทั้งสองคันก็ได้รับอนุญาตให้ลงแข่งในเบลเยียมลิวซีจบการแข่งขันในอันดับที่ 19 และริคคาร์โดต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากรถสั่น ในอิตาลีลิวซีเสียการควบคุมในช่วงเริ่มต้นหลังจากชนกับโควาไลเนน ไถลไปบนพื้นหญ้า ตัดโค้งแรก และชนเข้ากับวิทาลี เปตรอฟและนิโก รอสเบิร์ก อย่างแรง ทำให้ทั้งสามคนต้องออกจากการแข่งขัน

เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2554 ไม่กี่วันก่อนการแข่งขัน Indian Grand Prix ครั้งแรก Hispania ประกาศว่า Karthikeyan จะลงแข่งแทน Liuzzi แทนที่จะเป็น Ricciardo แม้ว่าจะได้รับความเสียหายในรอบแรกของการแข่งขัน^{[ 51 ]} Karthikeyan ก็สามารถเอาชนะ Ricciardo ได้ถึง 31.8 วินาทีในการแข่งขันและจบอันดับที่ 17 ^{[ 52 ]} Liuzzi กลับมาลงแข่งแทน Karthikeyan ในการแข่งขันสองรายการสุดท้าย

ฮิสปาเนียจบอันดับที่ 11 ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภททีมผู้ผลิต โดยอยู่เหนือเวอร์จิน

เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2011 มีการประกาศว่าPedro de la Rosaได้เซ็นสัญญากับทีมเป็นเวลาสองปี^{[ 53 ]}เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2011 ทีมได้ประกาศว่าหัวหน้าทีม Colin Kolles จะออกจากทีม โดยมีผลตั้งแต่วันถัดไป "เนื่องจากทิศทางใหม่ที่ทีมได้ดำเนินการและการตัดสินใจของฝ่ายบริหารชุดใหม่ที่จะย้ายสำนักงานใหญ่ของทีมไปยังสเปน" ^{[ 54 ]}เขาถูกแทนที่โดยLuis Pérez- Sala

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555 มีการประกาศว่าทีมจะย้ายการดำเนินงานไปยัง ศูนย์ปฏิบัติการ Caja Mágicaในมาดริดโดยใช้พื้นที่ 11,000 ตารางเมตร^{[ 55 ]}รถแข่งของทีมF112เดิมทีมีกำหนดจะวิ่งทดสอบครั้งแรกในระหว่างการทดสอบก่อนฤดูกาลครั้งที่สองที่บาร์เซโลนาในปลายเดือนกุมภาพันธ์ แต่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากรถไม่ผ่านการทดสอบการชนตามข้อกำหนด^{[ 56 ]}ในการแข่งขัน Australian Grand Prixเดอ ลา โรซา และคาร์ธิเคียน ไม่ได้รับอนุญาตให้ลงแข่ง เนื่องจากนักขับทั้งสองไม่สามารถทำเวลาต่อรอบได้ต่ำกว่า 107% ของเวลาที่เร็วที่สุดในรอบคัดเลือกส่วนแรก^{[ 57 ]} เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2555 Thesan Capital เจ้าของทีมยืนยันว่าพวกเขากำลังเจรจากับหลายฝ่ายเกี่ยวกับการขายทีมสเปน^{[ 58 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน 2012 เจ้าของ HRT F1 ประกาศว่าจะขายทีม ทีมต้องหาผู้ซื้อภายในวันที่ 30 พฤศจิกายน ซึ่งเป็นวันที่ต้องชำระค่าธรรมเนียมการเข้าร่วมการแข่งขันปี 2013 มิฉะนั้นจะต้องปิดตัวและถอนตัวออกจากวงการกีฬา HRT ไม่สามารถหาผู้ซื้อได้ทันเวลา และทีมถูกตัดออกจากรายชื่อผู้เข้าร่วมการแข่งขันปี 2013 ต่อมามีรายงานว่าทีมอยู่ในกระบวนการชำระบัญชี [ ^{59 ] แม้}จะมีการเสนอราคาเพื่อซื้อและฟื้นฟูทีมภายใต้ชื่อใหม่^{[ 60 ]} แต่ ในที่สุดทรัพย์สินของพวกเขาก็ถูกขายให้กับTeo Martínเจ้าของบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการรีไซเคิลชิ้นส่วนยานยนต์ Martín ตั้งใจที่จะนำรถไปแข่งขันในรายการ EuroBOSS Series ^{[ 61 ]}

ต่อมา นักขับชาวเช็กJosef Králกล่าวว่าเขาได้เซ็นสัญญาเพื่อแข่งให้กับทีมสเปนหากทีมดังกล่าวได้เข้าร่วมการแข่งขันในปี2013 ^{[ 62 ]}

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น; การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด)

ปี	ตัวถัง	เครื่องยนต์	ยางรถยนต์	คนขับรถ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	คะแนน	ดับเบิลยูซีซี
2010	เอฟ110	คอสเวิร์ธ CA2010 2.4 V8	บี		บีเอชอาร์	ออสเตรเลีย	มัล	จีน	เอสพี	จันทร์	ตูร์	สามารถ	ยูโร	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ฮัน	เบล	อิตาลี	บาป	เจพีเอ็น	เกาหลี	บรา	อาบู		0	วันที่ 11
				การุณ จันโธก	เร็ต	14	15	17	เร็ต	14 †	20 †	18	18	19
				บรูโน เซนนา	เร็ต	เร็ต	16	16	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	20		19	17	เร็ต	เร็ต	เร็ต	15	14	21	19
				สกล ยามาโมโตะ										20	เร็ต	19	20	19		16	15
				คริสเตียน ไคลน์															เร็ต			22	20
2011	เอฟ111	คอสเวิร์ธ CA2011 2.4 V8	พี		ออสเตรเลีย	มัล	จีน	ตูร์	เอสพี	จันทร์	สามารถ	ยูโร	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ฮัน	เบล	อิตาลี	บาป	เจพีเอ็น	เกาหลี	อินเดีย	อาบู	บรา		0	วันที่ 11
				นารายณ์ คาร์ธิเกยัน	DNQ	เร็ต	23	21	21	17	17	24									17
				แดเนียล ริคคาร์โด									19	19	18	เร็ต	เอ็นซี	19	22	19	18	เร็ต	20
				วิตันโตนิโอ ลิอุซซี	DNQ	เร็ต	22	22	เร็ต	16	13	23	18	เร็ต	20	19	เร็ต	20	23	21		20	เร็ต
2012	เอฟ112	คอสเวิร์ธ CA2012 2.4 V8	พี		ออสเตรเลีย	มัล	จีน	บีเอชอาร์	เอสพี	จันทร์	สามารถ	ยูโร	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ฮัน	เบล	อิตาลี	บาป	เจพีเอ็น	เกาหลี	อินเดีย	อาบู	สหรัฐอเมริกา	บรา	0	วันที่ 12
				เปโดร เด ลา โรซา	DNQ	21	21	20	19	เร็ต	เร็ต	17	20	21	22	18	18	17	18	เร็ต	เร็ต	17	21	17
				นารายณ์ คาร์ธิเกยัน	DNQ	22	22	21	เร็ต	15	เร็ต	18	21	23	เร็ต	เร็ต	19	เร็ต	เร็ต	20	21	เร็ต	22	18
แหล่งที่มา: [ 63 ] [ 64 ]

หมายเหตุ

• ^† – นักขับรายนี้ไม่สามารถจบการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ได้ แต่ยังคงได้รับการจัดอันดับ เนื่องจากสามารถขับได้เกิน 90% ของระยะทางการแข่งขันทั้งหมด

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทีม HRT F1

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ(ลิงก์ใช้งานไม่ได้แล้ว)
• ทีม HRT Formula 1 - ที่IMDb