โทลแมน

ชื่อเต็ม	โทลแมน มอเตอร์สปอร์ต
ฐาน	วิทนีย์ , ออกซ์ฟอร์ดเชียร์ , อังกฤษ
หัวหน้าทีม	อเล็กซ์ ฮอว์คริดจ์
ผู้ก่อตั้ง	เท็ด โทลแมนอเล็กซ์ ฮอว์คริดจ์
เจ้าหน้าที่ที่ได้รับการยกย่อง	โรเจอร์ ซิลแมน จอร์จ แมคอัลลิสเตอร์ รory Byrne แพท ไซมอนด์ส จอห์น เจนทรี คริสโตเฟอร์ วิทตี้
ผู้ขับขี่ที่มีชื่อเสียง	ไบรอัน เฮนตัน เดเร็ก วอร์วิค เตียว ฟาบี บรูโน จาโคเมลลี ไอร์ตัน เซนนา จอห์นนี่ เซคอตโต้ สเตฟาน โยฮันส์สัน ปิแอร์คาร์โล กินซานี
ชื่อถัดไป	สูตรเบเนตตัน
เส้นทางอาชีพในศึกชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน
รายการแรก	กรังด์ปรีซ์ซานมาริโน ปี 1981
การแข่งขันที่เข้าร่วม	70 (57 ครั้งที่ลงเล่น)
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0 (อันดับดีที่สุด: อันดับ 7, ปี 1984 )
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	0 (ผลงานดีที่สุด: อันดับ 9 ในฤดูกาล 1983–84)
ชัยชนะในการแข่งขัน	0 (ผลงานดีที่สุด: อันดับ 2 ในการแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์ ปี 1984 )
ตำแหน่งโพล	1
รอบที่เร็วที่สุด	2
รายการสุดท้าย	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย ปี 1985

โทลแมน มอเตอร์สปอร์ตเป็นบริษัทผู้ผลิตรถแข่งฟอร์มูล่าวัน ในสหราชอาณาจักรบริษัทนี้เข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันระหว่างปี 1981 ถึง 1985 โดยลงแข่งทั้งหมด 70 รายการปัจจุบัน บริษัทนี้เป็นที่รู้จักกันดีที่สุดจากการเป็นทีมที่ให้โอกาสไอร์ตัน เซนนาได้ประเดิมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันครั้งแรก

ทีมนี้โดยทั่วไปแล้วไม่สามารถแข่งขันได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงเวลาสั้นๆ ที่ก่อตั้ง ทำให้เซนนาต้องออกจากทีมหลังจากเพียงหนึ่งปี อย่างไรก็ตาม วิศวกรหลายคนของทีม รวมถึงรory ByrneและPat Symondsยังคงอยู่กับทีมหลังจากที่ทีมถูกขายให้กับกลุ่ม Benettonและในที่สุดก็สร้างองค์กรให้กลายเป็นทีมBenetton Formula ที่คว้าแชมป์ได้ ดังนั้น Toleman จึงเป็นต้นกำเนิดของสายเลือดนักแข่งรถที่รู้จักกันอย่างไม่เป็นทางการว่า " Team Enstone "

ในปี ค.ศ. 1926 เอ็ดเวิร์ด โทลแมน ได้ก่อตั้งบริษัทเพื่อจัดส่งรถยนต์ฟอร์ดจากโรงงานฟอร์ดไปยังตัวแทนจำหน่ายทั่วประเทศ^{[ 1 ]}อัลเบิร์ต บุตรชายของเอ็ดเวิร์ด เข้ามาบริหารบริษัทในช่วงทศวรรษ ค.ศ. 1950 และเท็ดและบ็อบ บุตรชายของอัลเบิร์ต สืบทอดกิจการต่อจากเขาในปี ค.ศ. 1966 ^{[ 2 ]}พี่น้องโทลแมนได้ชักชวนอเล็กซ์ ฮอว์คริดจ์ ให้ขยายธุรกิจขนส่งของพวกเขาไปยังยุโรป^{[ 2 ]}

ครอบครัวโทลแมนเป็นนักขับรถแข่งตัวยง อัลเบิร์ต โทลแมน ชนะการแข่งขันแรลลี่ระดับสโมสรหลายรายการ^{[ 3 ]}เท็ด โทลแมน เข้าร่วมการ แข่งขัน ฟอร์มูล่าทูแรลลี่ดาการ์และการแข่งขันเลอม็อง 24 ชั่วโมงในปี 1976 [ ^{4 ] [ 5 ] น่า}เสียดายที่บ็อบ โทลแมน เสียชีวิตจากอุบัติเหตุในการแข่งขันในปี 1976 ^{[ 2 ]}

ฮอว์คริดจ์สนับสนุนให้บริษัทเข้าสู่การแข่งขันรถยนต์โดยการสนับสนุนนักแข่ง^{[ 6 ]}ในปี 1976 โทลแมนเริ่มให้การสนับสนุนแรด ดูกัลล์ในการแข่งขันบริติช ฟอร์มูล่า ฟอร์ด แชมเปี้ยนชิพแม้ว่าดูกัลล์จะขาหักจากอุบัติเหตุในวันเดียวกับที่โทลแมนตกลงที่จะให้เงินสนับสนุนเขา โทลแมนยังคงให้การสนับสนุนดูกัลล์ต่อไปในปี 1977 และเขาได้รับรางวัลชนะเลิศฟอร์มูล่า ฟอร์ด 2000 ในปีนั้น^{[ 7 ]}ด้วยความประทับใจในผลลัพธ์ เท็ด โทลแมนจึงตกลงที่จะก่อตั้งทีมฟอร์มูล่าทู ของตัวเอง ^{[ 5 ]}

ตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1980 โทลแมนใช้เวลาสามฤดูกาลในการแข่งขันฟอร์มูล่าทูชิงแชมป์ยุโรปภายใต้การนำของอเล็กซ์ ฮอว์คริดจ์และโรเจอร์ ซิลแมน^{[ 8 ]}เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันในระดับที่สูงขึ้น ทีมได้ว่าจ้างรory Byrneนักออกแบบของ Royale Racingโดยมีเป้าหมายที่จะสร้างรถยนต์ของเขาเองในที่สุด^{[ 9 ]}ทีมมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องจากปีต่อปี

ในปี 1978โทลแมนส่งรถลงแข่งเพียงคันเดียว ซึ่งเป็นรถของลูกค้าจากมาร์ช - บีเอ็มดับเบิลยู แรด ดูกัลล์ขึ้นโพเดียมในการแข่งขันครั้งแรก แต่ทำคะแนนได้อีกเพียง 1 คะแนนในฤดูกาลนั้น^{[ 10 ]} ไบร์นกล่าวหาว่า โรบิน เฮิร์ดจากมาร์ชบ่อนทำลายโทลแมนเพื่อประโยชน์ของทีมโรงงานของมาร์ช^{[ 11 ]}เขาสรุปว่า "การมีรถของลูกค้าไม่มีประโยชน์ คุณจะตามหลังอยู่เสมอ" ^{[ 12 ]}

ในปี 1979โทลแมนส่งรถคันที่สองลงแข่งขัน (ขับโดยไบรอัน เฮนตัน ) ซึ่งเป็นรถRalt - Hart สำหรับลูกค้า ทีมยังคงใช้แชสซี March ของปีที่แล้วเมื่อรถ Ralt ไม่พร้อมใช้งาน แต่โดยทั่วไปแล้วทีมเลือกใช้รถ Ralt มากกว่า^{[ 13 ]}เครื่องยนต์ Hart มีกำลังน้อยกว่าเครื่องยนต์ BMW แต่เบากว่ามาก^{[ 11 ]}และมีความน่าเชื่อถือสูง^{[ 12 ]}เฮนตันจบอันดับ 2 ในตารางคะแนนชิงแชมป์ แพ้ให้กับมาร์ค ซูเรอร์ไป 2 คะแนน^{[ 9 ]}เขาเกือบจะได้แชมป์หากไม่ใช่เพราะเหตุการณ์ในรายการMediterranean Grand Prix ปี 1979ซึ่งเขาเข้าเส้นชัยเป็นคนแรก แต่ถูกตัดสิทธิ์ในภายหลัง^{[ 14 ]}

ในปี 1980กฎระเบียบ F2 ได้รับการแก้ไขเพื่อจำกัดผลกระทบของพื้นดิน^{[ 11 ]}เดเร็ก วอร์วิคเข้ามาแทนที่ดักกอล โดยนำการสนับสนุนทางการเงินจากสปอนเซอร์ BP มาด้วย[ 12 ^{] [ 14} ] ^ไบร์นเปิดตัวแชสซีที่สร้างโดยทีมเป็นครั้งแรก คือ^Toleman TG280ซึ่งใช้ช่องโหว่ที่ทำให้ทีมสามารถใช้รถที่มีผลกระทบของพื้นดินต่อไปได้^{[ 11 ]}นอกจากนี้ ทีมยังเปลี่ยนจาก ยาง Goodyearเป็น ยาง Pirelliเนื่องจากไบร์นรู้สึกว่ายาง Goodyear เหมาะสำหรับการแข่งขันรอบคัดเลือกมากกว่าการแข่งขันเต็มระยะ^{[ 11 ]} Toleman-Hart ครองความได้เปรียบในฤดูกาล F2 ^{[ 15 ]}เฮนตันและวอร์วิคจบอันดับ 1-2 ในตารางคะแนน โดยมีคะแนนนำมากจนพวกเขาไม่ต้องลงแข่งในรอบสุดท้ายของฤดูกาล^{[ 14 ]}รถคันนี้แข็งแกร่งมากจนเมื่อรวมนักขับของลูกค้า Toleman เข้าไปด้วย ทีมมีนักขับ 3 ใน 4 อันดับแรก และ 4 ใน 7 อันดับแรกในตารางคะแนน นอกจากนี้ รถ Toleman ยังชนะการแข่งขัน 6 จาก 12 รายการ

นอกจากนี้ Toleman ยังผลิตรถยนต์ TA860 (สร้างโดยLola ) สำหรับ การแข่งขัน Formula AtlanticและFormula Pacificโดยผลิตเพียงสองคันเท่านั้น คันหนึ่งส่งให้Carl Haasในอเมริกาในเดือนมิถุนายน 1981 และอีกคันขายให้กับนักแข่งชาวออสเตรเลีย Peter Williamson ในเดือนกันยายน 1981 "Willo" อย่างที่เขาเป็นที่รู้จัก ได้นำรถคันนี้ไปแข่งขันในAustralian Formula 1 (Pacific) ซึ่งในช่วงต้นทศวรรษ 1980 นั้นรวมถึงAustralian Drivers' ChampionshipและAustralian Grand Prixก่อนที่จะกลายเป็นการแข่งขัน Formula One ในปี 1985แตกต่างจากนักแข่งส่วนใหญ่ในวงการแข่งรถล้อเปิดชั้นนำของออสเตรเลียในขณะนั้นที่ใช้เครื่องยนต์Ford BDA ขนาด 1.6 ลิตร Williamson ผู้ภักดีต่อ Toyota (เขาดำเนินธุรกิจตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Toyota ในซิดนีย์ ) ใช้เครื่องยนต์ Toyota ขนาด 1.6 ลิตร แชส ซีคันที่สองที่ Williamson ใช้ประสบอุบัติเหตุระหว่างการฝึกซ้อมสำหรับการแข่งขันAustralian Grand Prix ปี 1984ทำให้ Willo ต้องเลิกแข่งรถ^{[ 16 ]}

โทลแมนเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันใน ฤดูกาล 1981แม้ว่าฮอว์คริดจ์จะยอมรับว่าทีมยังไม่พร้อมที่จะแข่งขันในปีนั้น แต่เขาก็อธิบายว่าทีมมีโอกาสเพียงช่วงเวลาสั้นๆ ในการเข้าสู่ระดับสูงสุด เนื่องจากฝ่าย FISA ในสงคราม FISA–FOCAต้องการเพิ่มทีมเพื่อปรับปรุงสถานะทางการเมืองของตนเองเมื่อเทียบกับ ทีม FOCA ที่มีอยู่แล้ว เช่นบราบแฮมแม็คลาเรนและวิลเลียมส์ [ ^{17 ] ต่อ}มาโทลแมนปฏิเสธที่จะเข้าร่วมการคว่ำบาตรของ FOCA ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโนปี 1982 ^{[ 18 ]}

ทีมยังคงสรรหาวิศวกรที่มีความสามารถ โดยเซ็นสัญญากับแพท ไซมอนด์ส อดีตผู้ช่วยของไบร์นแห่งรอยัล ในปี 1981 โดยสัญญาว่าจะเพิ่มเงินเดือนเป็นสองเท่า^{[ 8 ]}ทีมได้สร้างนวัตกรรมโดยการจัดหาระบบจัดการเครื่องยนต์ไฟเบอร์ออปติกเป็นครั้งแรก ซึ่ง (ตามที่ฮอว์กริดจ์กล่าว) ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือ^{[ 11 ]}

ที่สำคัญที่สุด Toleman พยายามสร้างความแตกต่างจากทีมเล็ก ๆ อื่น ๆ โดยการว่าจ้างHart ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์เครื่องยนต์ F2 ที่ประสบความสำเร็จ ให้ผลิต เครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับทีม^{[ 19 ]}ในเวลานั้น ฟอร์มูล่าวันเริ่มถูกครอบงำด้วยรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ ซึ่งแซงหน้า เครื่องยนต์ แบบดูดอากาศตามธรรมชาติที่เคยครองวงการมาก่อน เมื่อมองย้อนกลับไป Symonds กล่าวว่า "ถ้า Alex และ Ted Toleman พูดว่า 'ไปแข่ง F1 กันเถอะ ไปซื้อเครื่องยนต์DFV [Cosworth แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ] กัน เถอะ' เราคงประสบความสำเร็จมากกว่านี้มากในปี 1981 – แต่เราคงไม่เหลืออยู่แล้วในปี 1990 เราคงเป็นแค่ทีมธรรมดาอีกทีมหนึ่ง" ^{[ 20 ]}

โทลแมนประสบความยากลำบากอย่างมากในช่วงระยะสั้น เนื่องมาจากปัญหาที่เกิดขึ้นจากการพัฒนาเทคโนโลยีเทอร์โบที่เป็นนวัตกรรมใหม่และปัญหาอื่นๆ ในช่วงเวลานี้ รถของโทลแมนถูกล้อเลียนในสื่อการแข่งรถว่าเป็น "หมู" (เนื่องจากการควบคุมที่ไม่ดี) และ " เบลกราโน " (เนื่องจากน้ำมันรั่ว) ^{[ 21 ]}

ในปี 1981 ทีมยังคงรักษาBrian HentonและDerek Warwickจากการแข่งขัน F2 ที่โดดเด่นในปี 1980 เอาไว้ แต่รถToleman TG181นั้นแย่มาก โดยผ่านรอบคัดเลือกได้เพียงสองสนามตลอดทั้งฤดูกาล Warwick กล่าวว่ารถคันนี้ "ขับยากมาก" และ "เราไม่ได้แค่ช้า แต่เราช้ากว่าแถวหลังถึงเจ็ดวินาทีต่อรอบ" ^{[ 21 ]}ทีมไม่สามารถผ่านรอบคัดเลือกได้จนกระทั่งเดือนกันยายน เมื่อ Henton ผ่านรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันItalian Grand Prix [ ^{22 ] Warwick}ผ่านรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันสนามสุดท้ายของฤดูกาลและได้รับเงินเดิมพัน 25,000 ปอนด์จากการทำเช่นนั้น^{[ 21 ]}

ในปี 1982เฮนตันลาออกและถูกแทนที่โดยทีโอ ฟาบีถึงกระนั้น ทีมก็สามารถเริ่มผ่านรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันได้อย่างสม่ำเสมอ แต่จบการแข่งขันได้เพียงสองรายการตลอดทั้งฤดูกาล ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากปัญหาความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์^{[ 17 ]}ทีมใช้เครื่องยนต์ TG181C ที่ได้รับการอัพเกรดจนกระทั่งเครื่องยนต์Toleman TG183 ที่ทำจากคาร์บอนคอมโพสิต (ทีมข้ามหมายเลข TG182) พร้อมใช้งานในปลายเดือนสิงหาคม เครื่องยนต์ TG183 ถูกใช้ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เพียงสองรายการ ( อิตาลีและลาสเวกัส ) ในปีนั้น แต่วอร์วิคก็ทำสถิติเวลาต่อรอบเร็วที่สุดครั้งแรกของทีมในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ดัตช์

เมื่อแคนดี้ ผู้เป็นสปอนเซอร์ ขู่ว่าจะถอนเงินทุนสำหรับปี 1983 ทีมจึงหันไปใช้กลยุทธ์ลูกเล่นเพื่อให้ได้อันดับสองในการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์แม้จะเป็นเพียงช่วงสั้นๆ ทีมเริ่มต้นให้วอร์วิคมีน้ำมันเหลือครึ่งถัง ทำให้เขามีความเร็วเหนือกว่ารถของนักแข่งคนอื่นๆ ที่บรรทุกน้ำมันเต็มถัง วอร์วิครู้ตั้งแต่แรกแล้วว่าเขาจะไม่สามารถจบการแข่งขันได้^{[ 23 ]}และน้ำมันหมดหลังจากวิ่งไปได้ 40 รอบ^{[ 21 ]}ทีมโกหกสื่อว่าวอร์วิคประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง^{[ 21 ]}แคนดี้พอใจกับการได้รับความสนใจในเชิงบวก จึงตกลงที่จะอยู่กับทีมต่อไป^{[ 23 ]}

ในปี 1983รถบรรทุก TG183B แสดงประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเนื่องจากการปรับปรุงครั้งใหญ่ เดเร็ก วอร์วิค ยังคงทำหน้าที่เดิม ในขณะที่ทีโอ ฟาบี ถูกแทนที่ด้วยบรูโน จิอาโคเมลลี งบประมาณเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสนับสนุนจากแบรนด์Iveco MagirusและBP ได้เข้าร่วม ด้วย

ในที่สุดเทอร์โบ Hart ก็เริ่มแสดงความเร็วที่แท้จริง โดย Warwick คว้าอันดับที่ 5 และ 6 ในการแข่งขันสองสนามแรก^{[ 17 ]}ทีมทำผลงานได้ดีที่สุดในช่วงท้ายฤดูกาล: Warwick ทำคะแนนแรกให้กับทีมด้วยการจบอันดับที่ 4 ในการแข่งขันDutch Grand Prixซึ่งเป็นการเริ่มต้นการทำคะแนนติดต่อกัน 4 ครั้งเพื่อปิดท้ายปี^{[ 17 ]} Toleman จบอันดับที่ 9 ในการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิตด้วยคะแนน 10 คะแนน ทำให้ตัวเองเหนือกว่าทีมท้ายตารางอื่นๆ เช่นArrows , Theodore , Ligier , Spirit , ATS , OsellaและRAMซึ่งไม่มีทีมใดทำคะแนนได้มากกว่า 4 คะแนน

ในปี 1984วอร์วิคได้ย้ายไปอยู่ทีมเรโนลต์^{[ 24 ]}ในขณะที่จาโคเมลลีออกจาก F1 ไปอยู่CARTเพื่อตอบโต้ ทีมจึงได้เซ็นสัญญากับนักแข่งหน้าใหม่ไฟแรงอย่างไอร์ตัน เซนนาผู้ซึ่งเพิ่งชนะการแข่งขัน British Formula Three Championship ในปี 1983เซนนาได้ทดสอบกับโทลแมนและสร้างความสัมพันธ์ที่ดีกับเบิร์นในทันที ซึ่งเบิร์นได้ขอร้องให้ฮอว์คริดจ์เซ็นสัญญากับเขา^{[ 17 ]}อย่างไรก็ตาม เซนนารู้ว่าเขามีพรสวรรค์ที่จะแข่งให้กับทีมชั้นนำ – เบอร์นี เอ็กเคิลสโตนเคยพิจารณาเซ็นสัญญากับเขาให้กับบราบแฮมเพื่อเป็นคู่หูของเนลสัน ปิเกต์ แชมป์นักขับคนปัจจุบัน แต่ปิเกต์คัดค้านความคิดนี้^{[ 25 ]} – และเจรจาเงื่อนไขการปล่อยตัวที่ค่อนข้างต่ำที่ 100,000 ปอนด์จากโทลแมน^{[ 17 ] [ 26 ]}เซนนาได้จับคู่กับ จอ ห์นนี่ เซคอตโต นักขับ F2 ชาวเวเนซุเอลาและอดีตแชมป์โลกมอเตอร์ไซค์กรังด์ปรีซ์ สองสมัย อย่างไรก็ตาม อาชีพนักแข่งฟอร์มูล่าวันของเซคอตโต้ต้องจบลงกลางฤดูกาลเมื่อเขาขาหักทั้งสองข้างระหว่างการฝึกซ้อมสำหรับการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์และ ในที่สุด สเตฟาน โยฮันส์สันก็ได้เข้ามาแทนที่เพื่อจบฤดูกาล

โทลแมนเริ่มต้นได้ไม่ดีนัก เนื่องจากทีมยังคงใช้รถรุ่นปี 1983 ในการแข่งขันสี่สนามแรกของปี 1984 ^{[ 17 ]}เซนนาเปิดตัวใน F1 ครั้งแรกที่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์บราซิลที่จาคาเรปากัว [ ^{27 ] เขา}ทำเวลาควาลิฟายได้อันดับที่ 17 ซึ่งไม่น่าประทับใจ (เซคอตโตได้อันดับที่ 18) และนักขับทั้งสองคนต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง (การที่เซนนาต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเทอร์โบพังในรอบที่ 9 ถือเป็นการออกจากการแข่งขันครั้งแรกของ F1 ในฤดูกาลนั้น) ^{[ 17 ] [ 28 ]}อย่างไรก็ตาม เซนนาสามารถกลับมาทำคะแนน F1 ครั้งแรกได้ในรอบที่ 2 ที่คยาลามีแม้ว่าจะได้รับความเสียหายอย่างหนักที่ปีกหน้าในรอบแรกก็ตาม^{[ 17 ]}เขายังทำคะแนนได้ในการแข่งขันครั้งต่อไปที่สปา-ฟรังก์ชองส์แต่หลังจาก ที่สเตฟาน เบลลอฟจากทีมไทเรลล์ถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันตลอดทั้งฤดูกาลเนื่องจากการละเมิดทางเทคนิค^{[ 17 ]}

เซนนาผู้เรียกร้องเริ่มรู้สึกผิดหวังกับ ยางPirelli ของทีมอย่างรวดเร็ว^{[ 29 ]}ไม่มีนักขับ Pirelli คนใดทำคะแนนได้ตลอดฤดูกาลจนถึงรอบที่ 5 ยกเว้นเซนนา^{[ 30 ]}ที่อิโมลาทีมไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันรอบคัดเลือกในวันแรกเนื่องจากข้อพิพาทกับ Pirelli ซึ่งรวมกับปัญหาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในวันที่สอง ส่งผลให้เซนนาไม่ผ่านรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขัน (เป็นครั้งเดียวที่เขาไม่ผ่านรอบคัดเลือกตลอดอาชีพการงานของเขา) หลังจากการแข่งขัน เซนนาได้ชักชวนให้ Toleman ยกเลิกสัญญากับ Pirelli และเซ็นสัญญากับMichelin ได้สำเร็จ ^{[ 29 ]} น่าเสียดาย ที่การตัดสินใจนี้ในที่สุดก็ทำให้ Toleman ล่มสลายและถูกควบรวมกิจการโดยกลุ่ม Benettonในปี 1985 (ดูด้านล่าง)

รถTG184และยางมิชลินใหม่พร้อมสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสแล้ว แม้ว่านักขับทั้งสองคนจะออกจากการแข่งขันไป แต่เซนนาก็พอใจกับประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในทันที^{[ 29 ]} ในการแข่งขันครั้งถัดไป เซนนาประกาศตัวเองให้โลกรู้ด้วยการจบอันดับสองอย่างน่าทึ่งในการแข่งขันกรังด์ ปรีซ์โมนาโกที่ฝนตกหนัก^{[ 31 ]}เมื่อแจ็กกี้ อิกซ์ตัดสินใจถอนตัวจากการแข่งขันอย่างเป็นที่ถกเถียงหลังจากรอบที่ 31 จากทั้งหมด 77 รอบ เซนนากำลังไล่ตามผู้นำอย่างอลัน โปรสต์ซึ่งเบรกของเขาติดขัดซ้ำแล้วซ้ำเล่าเนื่องจากสมดุลเบรก ที่แย่ ลง (ถึงกระนั้น ระบบกันสะเทือนของเซนนาก็ใกล้จะพังแล้ว และไทเรลล์ของเบลลอฟ (ซึ่งถูกตัดสิทธิ์ในภายหลัง) ก็เร็วกว่าเซนนาในช่วงท้ายของการแข่งขัน^{[ 30 ]} ) ในปีต่อมา ทฤษฎีสมคบคิดก็เกิดขึ้นว่า อิคซ์ นักขับรถสปอร์ตปอร์เช่ ได้ยกเลิกการแข่งขันเพื่อให้แน่ใจว่ารถแม็คลาเรนที่ใช้เครื่องยนต์ปอร์เช่ของโปรสต์จะชนะ^{[ 30 ] [ 32 ] [ 33 ]}

ผลงานของทีมตกต่ำลงในช่วงกลางฤดูกาล โดยเซนนาจบการแข่งขันเพียง 1 ใน 6 รายการเนื่องจากปัญหาทางกลไก นอกจากนี้ เซคอตโตจบการแข่งขันเพียง 2 ใน 9 รายการในฤดูกาลนั้น จุดเด่นเพียงอย่างเดียวคือการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์สุดสัปดาห์นั้นถูกบดบังด้วยอาการบาดเจ็บของเซคอตโต แต่เซนนาคว้าตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 4 และได้ขึ้นโพเดียมฟอร์มูล่าวันเป็นครั้งที่สอง เขาต่อสู้เพื่อแย่งชิงตำแหน่งที่ 3 โดย "ไล่ล่า [เอลิโอ] เดอ แองเจลิสอย่างไม่ปรานี" และได้ตำแหน่งนั้นมาใน 2 รอบสุดท้ายเมื่อเครื่องยนต์ของเดอ แองเจลิสมีปัญหา หลังจากการแข่งขัน เขาได้รับการปรบมืออย่างกึกก้องจากฝูงชนที่แบรนด์ส แฮทช์^{[ 34 ]}

เมื่อใกล้สิ้นสุดฤดูกาล เซนนาประกาศลาออก โดยใช้เงื่อนไขการปล่อยตัวเพื่อเซ็นสัญญากับทีมโลตัสฮอว์คริดจ์จึงสั่งพักเซนนาจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาลีไม่ว่าจะใช้เงื่อนไขการปล่อยตัวหรือไม่ก็ตาม นักแข่งชาวบราซิลก็ยังคงต้องแจ้งให้โทลแมนทราบก่อนที่จะเจรจากับทีมอื่น^{[ 35 ]}ปิแอร์ลุยจิ มาร์ตินีเข้ามาแทนที่เซนนาที่มอนซา สเตฟาน โยฮันสัน ผู้ที่มาแทนที่เซคอตโตในภายหลัง ทำผลงานได้ดีขึ้นจากอันดับที่ 17 ขึ้นมาอยู่ที่อันดับ 4 ในการเปิดตัวกับโทลแมน^{[ 36 ]}ในขณะที่มาร์ตินีไม่ผ่านรอบคัดเลือก เซนนากลับมาร่วมทีมอีกครั้งในการแข่งขันสองสนามสุดท้าย และปิดท้ายปีอย่างสวยงามด้วยการขึ้นโพเดียมครั้งที่สามในการแข่งขัน กรังด์ปรี ซ์ โปรตุเกส

แม้ว่าจะไม่มีใครคาดหวังอะไรมากนักจากทีมที่เริ่มต้นปีด้วยรถแข่งรุ่นปี 1983 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เท่านั้น อีกทั้งยังมีนักขับหน้าใหม่ที่ยังไม่เคยผ่านการทดสอบมาก่อนถึงสองคน บวกกับ เครื่องยนต์เทอร์โบ Hart ที่กำลังไม่เพียงพอ แต่ Toleman ก็จบฤดูกาลด้วยอันดับ 7 ในการแข่งขันชิงแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต ซึ่งเป็นผลงานที่ดีที่สุดในอาชีพของพวกเขา โดยทำคะแนนได้ 16 คะแนน (13 คะแนนมาจากเซนนา และอีก 3 คะแนนมาจากอันดับ 4 ของโจฮันส์สันในอิตาลี) เซนนายังทำสถิติขึ้นโพเดียมได้ 3 ครั้ง ซึ่งเป็นสถิติเดียวในประวัติศาสตร์ของทีมอีกด้วย

หลังจากเซนนาจากไป ทีมโทลแมนพยายามรักษาโมเมนตัมไว้โดยการเก็บโจฮันสันไว้และเซ็นสัญญากับจอห์น วัตสันสำหรับฤดูกาล1985 ^{[ 36 ]}นอกจากนี้TG185 ในปีนั้นยังเป็น โมโนค็อกคาร์บอนคันแรกที่ผลิตขึ้นเองภายในโรงงานวิทนีย์^{[ 9 ]}

อย่างไรก็ตาม ทีมเกือบจะล่มสลาย มิชลินถอนตัวจาก F1 ในปลายปี 1984 ทำให้ทีมต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าพวกเขาได้ทำให้ซัพพลายเออร์ยางที่เหลืออยู่ทั้งหมดในฟอร์มูล่าวันไม่พอใจ ไพเรลลีไม่เต็มใจที่จะจัดหายางให้กับโทลแมนอีกหลังจากเหตุการณ์ในปี 1984 ^{[ 20 ]}และกู๊ดเยียร์ก็ไม่พอใจที่ฮอว์คริดจ์เนื่องจากวิธีการที่โทลแมนเปลี่ยนจากกู๊ดเยียร์ไปใช้ไพเรลลีในฟอร์มูล่าทู หากไม่มียางคุณภาพระดับ F1 โทลแมนจึงต้องพลาดการแข่งขันสามสนามแรกของฤดูกาล 1985 ^{[ 36 ]}ทีมแยกทางกับนักขับทั้งสองคน โจฮันสันลาออกจากทีมเพื่อไปเข้าร่วมไทเรลล์และต่อมาเฟอร์รารี^{[ 36 ]}และวัตสันได้ขอให้จ่ายเงินสำหรับการแข่งขันที่โทลแมนไม่สามารถเข้าร่วมได้เนื่องจากปัญหายาง แต่ไม่สำเร็จ

โทลแมนกลับมาลงแข่งในรอบที่ 4 ที่โมนาโก หลังจากที่แบรนด์แฟชั่นสัญชาติอิตาลีUnited Colors of Benettonซื้อทีมในช่วงกลางฤดูกาลและได้รับสัญญาจัดหายาง Pirelli จากทีมSpirit ที่ยุบไปแล้ว ^{[ 20 ] [ 37 ]} Benetton ยังคงใช้ชื่อโทลแมนจนถึงสิ้นฤดูกาล^{[ 20 ]}ในช่วงแรก ทีมขาดเงินทุนในการส่งรถลงแข่งหลายคัน ดังนั้นTeo Fabiจึงเป็นนักขับเพียงคนเดียวของโทลแมนในการแข่งขัน 6 สนามแรกPiercarlo Ghinzaniเข้าร่วมกับ Fabi ในการแข่งขัน 7 สนามสุดท้าย ปีสุดท้ายของโทลแมนใน F1 ไม่ประสบความสำเร็จเท่ากับช่วงปีแรกๆ เนื่องจากทีมจบการแข่งขันเพียง 2 สนามและไม่ได้คะแนนเลย ความสำเร็จครั้งสุดท้ายของทีมคือตำแหน่งโพลโพซิชั่นของ Fabi ในการแข่งขัน^German Grand Prix [ ^{38 ]}

เมื่อเท็ด โทลแมนขายทีมให้กับเบเนตตัน ชาวอิตาลีสัญญาว่าจะรักษาพนักงานไว้ด้วยกัน^{[ 39 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รอรี่ ไบรน์ และแพท ไซมอนด์ส ยังคงอยู่กับเบเนตตัน ฟอร์มูล่าที่ เปลี่ยนชื่อใหม่ ซึ่งได้ว่าจ้างคนเก่งหน้าใหม่จำนวนมาก รวมถึงฟลาวิโอ บริอาโทเรและรอสส์ บราว น์ ทีมเบเนตตัน ภายใต้การนำของไมเคิล ชูมาเคอร์ คว้าแชมป์นักขับ 2 สมัย และแชมป์ทีมผู้ผลิต 1 สมัย ในช่วงทศวรรษ 1990 ชูมาเคอร์พาไบรน์และบราวน์ไปอยู่กับเฟอร์รารีและทั้งสองได้ช่วยนำพาราชวงศ์เฟอร์รารีในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ^{[ 7 ]}ไซมอนด์สและบริอาโทเรยังคงอยู่กับเบเนตตัน ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นเรโนลต์ (เรียกกันทั่วไปว่า " ทีมเอนสโตน " หลังจากที่เบเนตตันเปิดโรงงานแห่งใหม่ในเอนสโตน ออกซ์ฟอร์ดเชียร์ ) ด้วยดาวเด่นคนใหม่เฟอร์นันโด อลอนโซเรโนลต์คว้าแชมป์นักขับ 2 สมัย และแชมป์ทีมผู้ผลิต 2 สมัย ในช่วงทศวรรษ 2000 ^{[ 40 ]}

ผู้นำดั้งเดิมของ Toleman (Toleman และ Hawkridge) ไม่ได้แข่งขันใน Formula One อีกเลย Ted Toleman ออกจากอังกฤษในปี 1993 ^{[ 3 ]}แต่ยังคงมีส่วนร่วมในการแข่งรถเป็นระยะ โดยจัดการการแข่งขัน Australian Mini Challengeซึ่งเป็นการแข่งขันรถยนต์รุ่นเดียวกัน^{[ 41 ]}ในที่สุด Alex Hawkridge ก็ได้เป็นประธานบริษัทที่ใช้เครื่องจำลองการแข่งรถเพื่อฝึกสอนนักขับรุ่นใหม่^{[ 42 ]}

( สำคัญ )

ปี	ตัวถัง	เครื่องยนต์	ยางรถยนต์	คนขับรถ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	คะแนน	ดับเบิลยูซีซี
1981	TG181	ฮาร์ท 415T 1.5 L4 t	พี		ยูเอสดับบลิว	บรา	อาร์จี	เอสเอ็มอาร์	เบล	จันทร์	เอสพี	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ออท	เน็ด	อิตาลี	สามารถ	ซีพีแอล		0	เอ็นซี
				ไบรอัน เฮนตัน				DNQ	DNQ	ดีเอ็นพีคิว	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	10	DNQ	DNQ
				เดเร็ก วอร์วิค				DNQ	DNQ	ดีเอ็นพีคิว	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	เร็ต
พ.ศ. 2525	TG181B TG181C TG183	ฮาร์ท 415T 1.5 L4 t	พี		อาร์เอสเอ	บรา	ยูเอสดับบลิว	เอสเอ็มอาร์	เบล	จันทร์	ดีที	สามารถ	เน็ด	สหราชอาณาจักร	ฟรา	เยอรมัน	ออท	ซุย	อิตาลี	ซีพีแอล	0	เอ็นซี
				เดเร็ก วอร์วิค	เร็ต	DNQ	ดีเอ็นพีคิว	เร็ต	เร็ต	DNQ			เรท เอฟ	เร็ต	15	10	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต
				เตียว ฟาบี	DNQ	DNQ	DNQ	เอ็นซี	เร็ต	ดีเอ็นพีคิว			DNQ	เร็ต	เร็ต	DNQ	เร็ต	เร็ต	เร็ต	DNQ
พ.ศ. 2526	TG183 TG183B	ฮาร์ท 415T 1.5 L4 t	พี		บรา	ยูเอสดับบลิว	ฟรา	เอสเอ็มอาร์	จันทร์	เบล	ดีที	สามารถ	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ออท	เน็ด	อิตาลี	ยูโร	อาร์เอสเอ		10	อันดับที่ 9
				เดเร็ก วอร์วิค	8	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	7	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	4	6	5	4
				บรูโน จาโคเมลลี	เร็ต	เร็ต	13 †	เร็ต	DNQ	8	9	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	13	7	6	เร็ต
พ.ศ. 2527	TG183B TG184	ฮาร์ท 415T 1.5 L4 t	พีเอ็ม		บรา	อาร์เอสเอ	เบล	เอสเอ็มอาร์	ฟรา	จันทร์	สามารถ	ดีที	ดาล	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ออท	เน็ด	อิตาลี	ยูโร	ปอร์	16	อันดับที่ 7
				ไอร์ตัน เซนนา	เร็ต	6	6	DNQ	เร็ต	2 F ‡	7	เร็ต	เร็ต	3	เร็ต	เร็ต	เร็ต		เร็ต	3
				สเตฟาน โยฮันส์สัน														4	เร็ต	11
				จอห์นนี่ เซคอตโต้	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เอ็นซี	เร็ต	เร็ต	9	เร็ต	เร็ต	DNQ
				ปิแอร์ลุยจิ มาร์ตินี														DNQ
พ.ศ. 2528	TG185	ฮาร์ท 415T 1.5 L4 t	พี		บรา	ปอร์	เอสเอ็มอาร์	จันทร์	สามารถ	ดีที	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	ออท	เน็ด	อิตาลี	เบล	ยูโร	อาร์เอสเอ	ออสเตรเลีย	0	เอ็นซี
				เตียว ฟาบี				เร็ต	เร็ต	เร็ต	14 †	เร็ต	เรทพี	เร็ต	เร็ต	12	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต
				ปิแอร์คาร์โล กินซานี										เอ็นเอสดี	เร็ต	เอ็นเอสดี	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต
แหล่งที่มา: [ 43 ] [ 44 ]

หมายเหตุ

• † – นักขับรายนี้ไม่สามารถจบการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ได้ แต่ยังคงได้รับการจัดอันดับ เนื่องจากสามารถขับได้เกิน 90% ของระยะทางการแข่งขันทั้งหมด
• ‡ – จะได้รับคะแนนครึ่งหนึ่งหากวิ่งครบระยะทางน้อยกว่า 75% ของระยะทางทั้งหมด

• เอ็มซีซี.คอม
• แกรนด์ปรีซ์.com
• Forix.autosport.com
• โทลแมน - ที่IMDb